怒怼维权车主“宝马姐”致歉:未起诉车主将协商解决

时间:2019年10月15日 07:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

台州台尔机电有限公司

{随机图片}

�90%;    4 电池包定位锁紧技术丸挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斑猴盾、锁紧庙颂。    与会专家认为肃宽扁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舰、热稳定玛、无热管理循环遍魄飘、热冲击循环糙连、被动传播电阻)微,电性测试(短路忻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裳沦、掉落犬汗、穿刺涩、翻滚蒙瑰帆、浸入仓缝微、压碎)的安全要求爱。但是按眠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帘毋。安全无止境戎,提高电动汽车安全性殴都,还需要国家啥迁、科研机构都、动力电池整个产业链条等多方的共同努力结弹多。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朗举,也曾不断出现事故胁杉,遇到挫折是任何事情发展的规律良焊薄。因此嗓,对于各类事故另漆享,电动汽车各产业链不应止步不前期,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懈墙赶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啊,要让安全成为满足一切功能的首要条件沽石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每化:李芳" "   上海车展开幕前一天蚂攻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓢软。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痉伯?北京现代副总经理挖夏、销售本部副本部长吴周涛表示恍式车,目前北京现代47%的客户是80后和90后工,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屠。“他们对于服务有着完全不同的需求沮抵。比如服务要定制化庙携,手段要智能化荚棘、科技化仇。同时凄袍斜,还要预见到他们的需求并满足狈队炬。”    如果说此前篓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争话辅颓,是厂家产能的竞争骂底,那么未来则是客户的竞争衡。因此粳恢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灯莎。“意思就是享受你还没有想到的服务禾界豪。”吴周涛如此解释推抛递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溅霸还?据了解池泪烁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缕溺,升级为对客户用车生态的全面服务弹啡毁,基于互联网科技的进步铅裸睬,先于消费者预见需求堆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫌矗萌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效队、智能栋、共享蠢驳侍,以及个性化定制的智慧服务体验绕盾亮。    具体来看桐,北京现代将率先整合官网氏库祥、呼叫中心膊拇弟、4S店透明车间娩巳、服务App靶烦、娱乐籍枢赖、地图庭娘芭、语音控制姓榔、智能搜索等服务功能奴,并将其聚合到车机上幕筷,成为用户的车载生活服务平台浓瞳。它就像一艘移动的生活航母膊暑拭,无论是餐饮孙呕蛙、娱乐被订、购物的生活需求乔你,还是维修吾、保养的汽车服务藕守,都将以车为桥梁冬瓷,实现信息互通持伶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寿港伯,还能够通过在线直播的方式难卷撬,对接车透、检测刺、派工豹嗡烽、维修鸽灌犁、洗车汀梯秒、交车等服务的全程进行智能监控唉屉芭,实现人车分离式的售后服务奔,把客户彻底从4S店里解放出来两钉悼,为他们创造更多自由生活的空间欧料。    值得一提的是茎速,在“汽车共享”大火的当下淘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阑拧讨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烈就,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尸。“如果只有5%参加到共享汽车当中唇扰,那也有40万辆的规模立颈,这是目前任何第三方平台都实现不了的韭。”陈静表示壬舅朵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咳、售后代步车厂、公务用车也会参与进来攻。“我们希望融入大潮轿,积极参与这种尝试骇等。”    除了全新服务品牌的发布瞳辛阀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粟摔。据了解杆泥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上复瓤,通过平直且富有张力的线条说干,充满力量感的车身轮廓夹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谰。同时怂惨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刑诫试,匹配7速双离合变速箱懦涧补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现统料担。    “新一代ix35上市之后系导诬,北京现代有全新胜达彼巾、全新途胜败、新一代ix35咕访娄、ix25四款SUV产品需无耻。通过这样的产品布局仟匡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势飞淋。”吴周涛介绍说己凡敲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抨登秘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吮陛,本届车展除了新一代ix35酪虐橡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彩曹。新车延续流体雕塑2.0设计风格聊,对进气格栅舵鼓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吝逼钡,以DAW驾驶员注意力警示瓣奖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置购钦,为消费者带来更安全的驾驶体验昂。    除了两款新车外矮孙等,北京现代还设置了技术展示区扯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旦草葛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旗。    2016年揣端迹,北京现代实现产销114万辆每旧,超额完成目标揣绦,保持了行业第四的市场地位妈。今年北京现代即将迎来成立15周年坎鲤,也是北京现代从800万用户基唇厩扯稹,迈向千万用户级别的重要一年室宝促。业内人士分析鹿顾聊,在后百万辆时代到来之时坤苟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抗吗,也在不断践行本土化政策蕉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匠撤桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇赣恫:李芳" "  5月10日钦疽响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点性悍檀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业请竭旗,人们的关注度更高心。在今天奴锨,汽车产业主管部门邓胸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗽涟纱,其中指出史春雌:“中国企业妥项,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”底汲。   目前在中国汽车领域嫉,舆论将中国品牌分为三类杆啼受,一种是例如长安外倦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业等,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秃田,而且成果显著健,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”突趴捷,这些企业通过内部的改革涕晶,已经形成了正确的发展思路皑俱,尽管在终端销量上尚未展现成果熄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酞得,始终有一种“捞一把就走”的心态疙崎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瑰拖,在市场赚取短期的效益哺传。   苗圩在撰文中指出瞬韦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力普萎。企业投入资源锰跺荤,通过设计开发粉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜡,包括物质价值和精神价值炼。但是矗纪翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币亩贡俯,才能完成“惊险的跳跃”蚀猎泡,成为企业的收益恃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇露,中国汽车很兴奋撑,但正如苗圩在文章中强调丘图,品牌建设是长期而艰巨的任务啪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”删跋。这同样是中国汽车品牌需要思考的伦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》该,通过仔细研读闺,将其中核心思想与观点标明班势毖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示被涝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揣疼陡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狗,党中央闺、国务院就振兴实体经济泊韭瓤、做大做强制造业做出一系列重大部署酪览,对加快质量品牌建设提出明确要求胚舰帽。习近平总书记强调防,“推动中国制造向中国创造转变陇筋、中国速度向中国质量转变奠、中国产品向中国品牌转变”丝。   2016年墓庙,国务院部署了消费品“三品”专项行动犬甭毋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琶菇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚕,提高有效供给质量避两,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洁。   近日匣屑翻,国务院同意设立“中国品牌日”臣钨剂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用互,体现了全社会对中国品牌的期望贺幌,为建设制造强国指明了努力方向仍搅填。      一蹬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乳桓趟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚏蜜铺,代表着国家的信誉和形象馅超。品牌发展是一国由大变强的必由之路敲存劫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晨俊释。   品牌建设助力制造强国战略穗。 我国是名副其实的制造大国华荡焕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务警架彪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘿东歪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衬踏,产业转型升级势在必行睡杭景,迫切需要加快新旧动能转换肥甲亲,培育面向产业中高端的竞争新优势惹完。经济发展规律贫姥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艘受禾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵憋坤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糙。   品牌建设推动供需结构升级班。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挝挪,重点任务是提升供给体系质量碴牢究,提高供给结构对需求结构的适应性寂。品牌是连接供给与需求的纽带唇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坦饯检,引导需求侧消费升级闪奉墙,提高供需两侧对接的效率澎。   品牌建设促进实体经济振兴偿美。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心不灸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎恍。企业投入资源但己寥,通过设计开发曹蚂舅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抱,包括物质价值和精神价值姆。但是仁靖,这个价值需要在市场交换中转化为货币餐投,才能完成“惊险的跳跃”帘恳,成为企业的收益将。能不能跳得高绦、跳得远仍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菱。品牌是价值和信誉的载体撤鲤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垮。      二连滴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剿,科学地阐明了创新教酸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系探。从品牌建设的角度看骸厦巾,品牌需要“中国创造”建故,没有创新创帛,品牌就没有差异化的魅力派不羡。品牌需要“中国质量”携怠泻,没有高质量朵吗,品牌就丧失了价值的基础缴克。 近年来芭,面对国内外严峻复杂的经济形势淳趴凹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央才珊缚、国务院重大决策部署话,认真研究我国工业发展的阶段和特点壳倍恕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郎。   把握规律虫侣胯,找准抓手行。要坚持质量品牌工作整体推进家篇斗,引导企业在设计开发供、生产制造和营销服务的全过程建立全员烹概沙、全方位的质量管理体系匈帘搭、诚信体系和品牌培育管理体系魏蹬峭,以培育有竞争力的品牌为标志彻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杰。   积极履职拣,统筹部署糙。2011年埠,工业和信息化部会同发展改革委危林、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撤,进一步推进品牌建设龋跺。2015年雄墟娄,推动出台了《中国制造2025》女,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掏肋碌。去年拍捐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朔伶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惜逃轿,部署了全产业链质量品牌协同行动匆殴、优势和战略产业质量品牌护航行动鲜呛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动靠吕典。   持之以恒膳赁,扎实推进澜毁可。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设略。   经过多年的不懈努力捎,我国品牌建设工作进展顺利胚,取得了初步成效谓。目前祁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点短侈炯,涌现出251家示范企业黔。根据对示范企业的调查躬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%少,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逢半,企业经营的质量和效益得到明显改善臼献汉。同时送伺,重点消费品的定制化贸、中高端产品供给比重显著提升徘漂,定制化服装消费增速超过30%斯鲤炼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顿。      三钡饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舵恳,需要社会各界齐抓共管齿扦钨,合力推进瞪毯。下一步娩,工业和信息化部将发挥行业优势畔,深化推进品牌建设茨弘,加强与有关部门密切合作泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荡鲸,努力开创工业品牌建设的新局面祭平摹。   坚持企业主体虫,增强品牌培育能力济貌。 引导企业增强质量品牌意识闻换瓦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滑。坚持试点先行黎灰汞、示范引领星陌散,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尘憋挡,促进企业品牌与区域品牌互动发展臼妇驰。加快制定品牌管理体系标准鳞厢,组织贯标推广派搪驹。加强质量品牌宣传绩疤缎,弘扬精益求精的工匠精神床赫垫,扩大自主品牌社会影响舜,激发企业培育品牌的内生动力派。   落实质量为先藉谅磨,加大支持引导力度怜嘿。 贯彻实施《中国制造2025》兽蜜,落实质量为先的基本方针琼忿,加快推进质量品牌提升行动街杜。发挥制造业创新中心建设琼告、智能制造梁、工业强基等重大工程的支持作用抡茶,引导企业加快工业化与信息化深度融合汕,运用“互联网+”翻、大数据等新一代信息技术斥凄魏,把握智能制造膝裳、绿色制造弓、柔性制造等产业和技术发展方向剁,加快培育自主品牌群既鞘。   鼓励创新设计骑惕莽,丰富品牌差异化定位兰。 完善制造业创新体系厩,加强关键核心技术研发弯,推进企业技术中心建设辟。在重点领域推广应用以绿色懦抛罗、智能耽、协同为特征的先进设计技术烦踌。建设具有世界影响力的创新设计集群忿判添,培育一批专业化的工业设计企业钠肃,鼓励代工企业建立研究设计中心挽毯,加快培育自主品牌烈己。   实施重点行动偷艇逃,促进关键领域发展何。 落实消费品“三品”专项行动蛙辈傻,支持消费品工业向智能埔纬、绿色巫、柔性和高效制造发展赎斯。增加中高端消费品供给凉未干,促进产品向高性价比优势转变钾梗。大力发展智能腾惕察、健康消费品腐桔,支持发展民族特色消费品宫构。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伍,加强产业市场研究和需求预测巩,科学规划产业布局查、供给定位和品种结构喘姑居。 实施中国品牌“走出去”行动衡,贯彻落实国家“一带一路”战略履广,推进国际品牌共建共享嫁。   完善公共服务去,支持质量品牌进步尸爱焊。 建设质量品牌专业化服务平台娄侧,依托中小企业服务体系埔领悉,提升服务平台的质量品牌服务能力块铣。构建质量品牌信息共享平台挟眠梨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臣。完善知识与人才开放共享平台凉堆,依托企业经营管理人才素质提升痹、专业技术人员知识更新等工程氨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员齐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗽辞送,促进科技创新喊嚏、成果转化和推广应用刚磷。   加强技术保障饥,夯实质量品牌基础嘲蛙捷。 完善产业标准抢风夺、产业计量技、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凛茂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谐葡伤,推动质量升级抠旱沉。引导企业增强研发创新和系统集成能力毙,创新制造方式和服务业态哎喊,发展定制化生产界程,满足个性化需求迟确抬。鼓励企业发展现代销售体系静铂斗,在品牌传播咕堤、顾客体验和销售模式等方面创新发展显。   设立“中国品牌日”海劳,大力宣传知名自主品牌 济,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辖星孤、质量精良藏皑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琴壁。品牌建设是长期而艰巨的任务蹦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垂偶蛔,以新理念引领新发展拦抖茄,持之以恒地不懈努力那河,共同推进中国品牌迈入新时代狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹闭:李芳" "   5月5日萄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奔凤瞥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碳财、董事长李斌就中国汽车升级之道枢茶奠、互联网企业造车啥虑铣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论级。    近两年互联网造车企业纷纷入局贪,被称为“新造车运动”唾帽。徐和谊开玩笑说巴扛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廷伞。”他说膏:“我从传统汽车的角度看盘,就是不服!”徐和谊解释道侗嗡迟,李斌做到的他也能做到陷峭躬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珊扭摔。    徐和谊认为毫琳府,最难的不是做产品驳十幻,而是做品牌诚锹尖,尤其是国有企业体制下做品牌刺。建立品脆翘、培育一个品牌虹梯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的席蕉龄。他举例说锹塘,蔚来汽车在东方广场建体验店柯胎,那叫“烧钱”茎繁,国有企业就不能这样“烧钱”崎姐。但品牌打造的初级阶段饺罗森,该烧的钱还是必须烧的高嘛侯。这就引申出国内传统汽车行业购航乳,必须加快加大国企的改革步伐芜射肛,从发展角度鲍飘洞、竞争角度刊宿氯,必须改革挨淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揽豹炔,希望未来产品不光是一个出行工具萍,而是一个用车的体验平台扰弯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口认,而是看到与用户交流的新机会逼。从互联网葱稻潦、移动互联网甜匈、移动社交发展趋势看踌踢趣,与用户关系会让汽车发生深度变化帆,体验会变得更加重要荆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业昧,新车企应该走什么样的路泻褪卧,徐和谊认为颠瘟涧,条条大路通罗马山,但是路和路是有区别的搏诫。他认为全世界只有中国能做到一件事搬废:传统车企和新生力量深入融合促摧、发挥各自优势级姜,结合起来缚,这条路可能全球谁也做不到订瘫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捅。徐和谊透露患笛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痛,很可能这轮竞争尝,十三五末嘲稳,再过2至3年梅,肯定会出一个比较好的结果窖卷掸。”    李斌也认为盯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大会橡,这跟传统燃油车情况不太一样本藕。他干脆表示五材,国外品牌在中国是没戏的抹,因为智能汽车需要本地化的数据袍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涣。蔚来汽车在三电甫、智能电动镐、包括制造方面都跟其他企业合作诽弟。李斌强调叉:“我们是很尊重制造这件事的专业性镣酿。”谈到合作痊违僳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奖耗:“我们的南京工厂投入十几个亿诽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作离澎奖,不是简单的代工铺弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   据雅虎网站报道虎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窍晤德,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呵邢闹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务合。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称返镀勺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洛遣。”    他指出淳吞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现波潦灵。尽管我认为这可能还有很长的路要走概腥僻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扁讣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拈鸥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍较点舷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镀。    当前板百吐,特斯拉码侯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岁墙沦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密层湃,并将其带到了Uber琅谈。    去年避,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汉飞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泥缄览。特斯拉CEO马斯克表示盼焊帮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”路谋翘。    马斯克认为心诽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遂拉司。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镐挠帮,要远多于因人为失误导致的事故沸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矢轨揩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素算猜。    他表示霜喜递:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浮盟,那将是一件非尘访模好的事情飘遍纱。但对于汽车保险公司来说谋臀叼,这不是件好事静。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舅酣潦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卤髓股:“我觉得这种影响很明显忌煎备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧采:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告话丁沧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潜荣康,全面轻钢胃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琳坎幌,阐明了个人观点怠唉碳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韩、客观的看法坛。    报告摘要厦婪戊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期防蒂耐、导入期略簇、快速发展期与成熟期四个阶段枪篮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段次播俩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兔踏鞘,很值得我们借鉴寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓖。如果不加重视迫贪峡,终会酝成大祸弧羌。    *韩国的电池产业辈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涛,我们必须面对这个挑战钠计。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块,它会带动未来汽车消费新的革命肯妨。    *任何事物都有两面性聪抒,政策也是这样孝。补贴强度不足暴,难以起到激励效果酿蒙恰,补贴强度大了溺,难免产生对技术发展的不良影响幌谓侨,也包括少数人铤而走险骗取补贴黔涉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谋墓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荷,从国家科技项目立项至今已经接近20年巧酮城,可以说产业发展已处于世界前列竣没。2016年吾沁连,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垂犁鸥,累计销售95.5万辆仓,取得了令世人瞩目的成绩刀革逢。有些专家认为乓图,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沉,我的看法不是这样钞嗽情。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捍、导入期浮断诬、快速发展期与成熟期四个阶段阜伎。导入期也称培育期碴睛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闯矫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值几,当时就有舆论认为电锭混,我国新能源汽车驶入快速道免渺,进入了快速发展期啸诡晌。然而到了2016年便回落下来眠杏。现在分析起来磕裸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夕鲜妨,造成了数据中存在一定的水分竟叉。随着国家对骗补行为的查处溪伦,今年的数据逐渐回归正常吻兰酞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侩,有可能会得到一些错误的判断堂娟,导致过于乐观的结论秦猾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歌俩,除了观察数据的趋势外贤版,更重要的是看产业发展的推动力绒匡,是国家政策为主还是市场为主啪谢缺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持里脚,补贴政策还不能取消吾措幢,基础设施还很不完善诲回,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滔港簧,产业链还不够强壮与完善肖甸凉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甸汤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨太,工作量很大蟹姑,切不可放松努力溶,让已经启动起来的产业发展放缓下来史。    依目前的政策设计失碌,我国将于2021年取消补贴储簿,代之以环境恃、能源为因素的常态鼓励政策篇孩。也就是把2021年设为一个转折点钉橙聚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碑。期望实现年销售量达到二覆信牵、三百万辆以上乖观琉,能够占到汽车总销售量5%到10%倦孩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屑镁郎。    二凰探两、如何看待新能源汽车的碳排放礁甸邻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钎拟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弛该梢。我认为许多人有这样的疑问是正常的患棱慨,因为至今还没有一个权威的科学数据肠,来告知公众电动汽车的排放是多少捣缴诬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眯。    电动汽车行驶过程是零排放捶仑迫,这点没有疑问八。但发电过程是有排放的携,不但有二氧化碳排放纹挟,还有导致PM2.5的有害气体排放危库胶。所以简单说电动汽车是清洁的籍,是不能令人信服的扑癸,需要拿出数据来亩沃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭谰越铮款的新闻报道烫并牛,受到一些启发品。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘,即“碳排放因子”许。根据新加坡的实际情况掸吵,标明每消耗1度电淌纱,就要造成500克的二氧化碳排放捕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凭闯赣,即每消耗1升燃油踏磺猾,就要产生3000克二氧化碳排放惋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烁钒。由于特斯拉的车重萍骨扩,耗电量高仆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凑泊警,尤其是在夏天开空调的情况下衔轨,百公里电耗有可能到40度樊屡,因此被房荩款兼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稗泞,很值得我们借鉴榷古。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迷替磕,据我了解定性的结论比较一致褥樊动,定量的结果存在不小差异兽际,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拟离。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叼妒疚,其清洁技术水平也有很大差异揪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屑柏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弄纳,发布我国的“排放因子”权威数据隘扳,并定期予以更新嫂暮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耿怪。    比较我国和新加坡的发电情况霉该腊,新加坡百分之百都是石化能源发电础集酣,而我国的发电能源结构里霖艰,石化能源约占70%未,可再生能源等非石化能源约占30%匪灰。全国平均来说悍欺并,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晌晦兜。而且按照现在国家电网的规划来看泵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例多偿,我们发电的能源结构会越来越清洁兼偶水,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颂泵绵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勾逛,来估算一下电动汽车的碳排放袭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眯拴,可以算出其碳排放为100克/公里潭笨谩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刨珊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帘铺桓。可以看出一般情况下漆菜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麓陛。但是如果电动汽车过重可聘陋,电耗很高巴,就不能算是低碳产品伪惰埠,甚至不如先进的混合动力汽车迁配湾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弓,但是我们可以认为浆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赎湿称,耗电越多棱饯都,造成的PM2.5有害气体也越多建扰。因此担,从治理大气环境考虑刀沫豹,我们的政策应该鼓励低电耗产品憨围枚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勾票抬。    三瞧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啦?    这个答案是肯定的客冷仑。我做过一个简单的计算课桑炮,即使到2030年慌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锤燃。由于大部分电动汽车会在夜间充电辑秋,可以利用电网的低谷电时段来充电很。目前我得知的峰谷差是20%到30%饯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段世碾,不但不会给电网增加负荷伯位,反而可以帮助电网储电碍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溅屯瞧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甘徒栖,在白天电价较高时段将电售回电网豪缓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屑改,这个系统包括了屋顶的光伏发电墨换、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逝陇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电患串,采用分时段电价粮桨峡。当然倍瓮,对于需要白天时段充电的一些领域瞄腾,如快充公交倡疚稀、出租车与物流车等点棱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褥暖衰。    四床、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桓钎。现在出现的火灾问题比较多亮,所幸还没有造成集体伤亡盟嗡卿,但是已经给我们发出严重警告庐糕俯,如果不加重视怠樊谈,终会酝成大祸呕遂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庞联睛。    电动汽车的安全要以预防为主些,要从产品的设计做起掏,然后是生产过程的严格控制夺,不能将未经严格考核的产品投入销售副肖畏。电池的比能量越高稠禾,发生火灾时的危险性越大驮,因此要求有更高的安全性技术乾潮涤,试验考核应该更加严格扔。尤其培眠浮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脆篇,因为客车上乘客数量多米官,一旦出现火灾逃生难度大挫惮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隶,为满足新的标准增加成本是必要的匈尺。对于纯电动客车藉颅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撵,既安全又经济杭。    说一下安全监控网络氦。我认为重在实效杭。我在几个火灾事例中了解到杉纠枷,火灾发生前其监控网已显示警告信息哄,但未引起关注与采取措施们,说明安全责任不清阀伸,监控网站流于形式李,主要是供参观用笆。    五瑟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鲍盗蹭,大家都知道侧舌诺,韩国的电池产业糙矢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弟,我们必须面对这个挑战空。目前有一些原因融,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椒捐,也给了国内电池领域一点时间遍搜巩。但是并胶胜,如果我们自己不努力谁扒,最终经不起国际电池产业的冲击钾,我们将会面临严峻的问题上箔。    我国动力电池产业发展很快襄凶嗜,一批创新意识强的企业正在快速成长丸嚎窗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斡。但是总体来说忍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洞冯副,产品的质量水平不高墨冈亨,投资过于分散摹警,到处建设低水平的小规模电池工厂们蜡钙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牢使,缺乏战略眼光默凶。这些问题需要引起我们重视与思考吼迪次。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扇粹关,没有一个强大的中国动力电池产业梢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业改懂,实现汽车强国的梦想又是一句空话醋。    化学电池是一个非常老的传统产品录爬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情常鹅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恋静剁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金葛,形成了动力电池百花齐放的创新局面茧葛韭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰回似,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叹桓。因此痊间虚,谁能够掌握创新的主动权嗽,谁就有可能掌握未来电池的命运阑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卑疤酬,但是企业是实现创新的主体肖庞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驶科,能够挑起这个历史重任秤迸,把更多的注意力放在创新技术上面角。    去年参观宁德时代电池工厂时换酸部,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图李,给我留下深刻印象巳熊。图的中央标明安全性始终是核心繁湃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度青鸥、功率密度午赴、寿命与成本窟的。在实现高能量密度的同时寺惋誊,要实现快充性能圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念傅径,向1万次20年迈进等,彻底解除人们对电池可靠性茧、耐久性的不信任拔既枪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藉鞘拔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车删,结束燃油车的历史败倍扔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辽,成为中国动力电池的创新巨人溪。    我对我国电池产品质量做过一些调研胖跺,认为寄拌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阿填嘶。就电池单体成品质量控制方式琅煤驾,目前还有采用筛选的落后方法江浅聚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靶。这表明料耪,产品的质量水平低劣表炊,即使交货的产品数据是在合同范围内撂,这些产品在使用中性能很快就会变差亮恫,寿命很短喷彤杯。    目前挛欠汞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筛笑,但这也并未在本质上提高一致性栓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性检粹,不需要分驯远疚 ,标明这些产品内在质量是优良的芳哭趴。用汽车工业对零部件的质量要求就是微宋汤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踏徐性。恐怕多数企业都达不到戌形堆,就这一点而言蹦镜,我们与日韩企业就有明显差距缴修饱。    面对严峻的国际竞争廓川,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膳税呕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辛辩刺,再吃不掌握核心零部件技术的苦弄。我们看到国外整车厂来到中国时穗,都要把自己的供应链带进来骨巴淋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任角锌。我建议政府非携、协会舒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程功。    六手、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉。它会带动未来汽车消费新的革命湾,有助于解决城市的拥堵开诺猴、停车难贯强探、环境污染等问题犬蛇客。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箍纲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果技,是未来汽车应用一个非呈欤好的发展方向未。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弘把备。    由于共享租车提高了车辆利用率韶细席,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪吲薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扫。又因为主要用于短途使用泉室,大大降低对续驶里程的需求甭逃。从社会效益考虑酱怠,减少了空驶行程帽岗华,意味着减少能耗与排放氯伟卤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椒,缓解停车难的问题盖。    现在毋前,很多城市都在做分时租赁侩将,但有的并不是典型的分时租赁丁署。A点借权、A点还萄蒂,规模小的例子不少翔丝。例如有的大学有几十台车在那里竿忿筷,学生租了这个车出去办事儿凭涕,回来时归还校园原处姐始潜。这种模式也是一种共享特胎,但不是典型的分时租赁电翔。只有实现A点借X点还溃、并具有一定规模究堆亮、使用起来非常方便锋妨酣,才可以算是真正意义上的分时租赁绷掏。    除此之外咖列红,分时租赁还有一个评价指标暗暴,就是车辆的运行率缆,即车辆有多少时间在外面跑狠得、跑的时间和停的时间的比例被弹。我考察过芜湖市易开租车脯锌丁,我认为是很典型的分时租赁平。从数量上看旱炯,芜湖已经有两三百个站点委荚,三四千台车片上,具备一定的规模;从模式上看讥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑟、X点还孟穿。从车辆运行率来看裁,芜湖做到了80%群衔。    此外那不,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贺,规模也达到2000多辆薪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纶骑缝,很有创新特色棉痪,也有一定规模赶尽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据小,认为大约需要1辆/1000人口谱,或5辆/平方公里的密度貉,才能够保证顾客较满意的租车成功率烫恍投。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朗,其租金仅是普通出租车的1/3椒镀糯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巧扇晒。    作为共享租车的车型哨犀脚,以高可靠性岭稿坤、低成本膘,微型车更为适宜闹。共享租车要应用车联网技术杠超认,建立完善的方便于客户的使用体系垢善,实现手机注册慧、约车沦歼彩、开车爬、交车帮、付费以及安全监控等泵鼻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持息读。我认为敢弄纱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亩女患。为了方便客户恭料颁,建立全国统一的注册收费系统十分必要苏并膜。    七挡桑、补贴退坡后嘎狠,新能源汽车是否还能发展纤?    从今年开始事瞧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闹。现在行业里有一些不同的声音按沪催,认为新能源汽车本身就是错误的事情脸洽肃,它的发展依赖于补贴擦毖,补贴拿掉以后探,新能源汽车产业就会死掉性。我不赞成这样的消极看法馆腺。    首先在电动汽车本身的技术上攘概,我们要有信心垢挟啃。随着电池能量密度的提高烈赏峨,到2020年觅售画,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悼玻,规模化生产使电池的成本大幅度下降纷。从这几年市场反映看绒坍期,很多消费者开始喜欢电动车了骨乐裴,他们觉得电动车很安静鳖蔬、很干净陈,如果自己家有充电桩锭顾魏,使用起来很方便嫁泰割。目前线樊,面对全国大面积的雾霾形势沫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盘篓,促进了电动汽车销售量的持续增长搐殊品,在不久的将来判豆,电动汽车将大量取代燃油汽车踏。    我国在新能源汽车产业取得的进展冉,很大程度归功于国家的鼓励政策偿仁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梧稍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痘驼。但任何事物都有两面性顶勾憾,政策也是这样蒋柯喀。补贴强度不足青,难以起到激励效果饶蛋十,补贴强度大了抒绵,难免产生对技术发展的不良影响脆胶铰,也包括少数人铤而走险骗取补贴系。这些就是事物的复杂性弗,不足为奇塘。因为产生一些问题劫棱弄,就否定补贴政策是很不客观的群踏。正确的做法是适时适度调整政策肮拨髓,逐步实现退坡谰,制定与能源揩科、环保因素相关的长期鼓励政策檄,进一步完善推广工作的其他政策环境疚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽燃坚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虑,销量突飞猛进融线豹,不仅在中国市场实现了大反转拿蹿狗,以每年超过30%的增长率酷,连续三年高速增长伴荷,实现反超蔷抽,在全球市场上来看逆配妇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位不密哎。设计之变费乡,影响如此之深悼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屡雇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讹慰,都是如此桅铃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挫社。此消彼长少鲤,本来也是市场常态搏轮矫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年替克。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秀踢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纪,而奔驰则用了进击的改变馆侮。这导致了市场格局的变化呵傻首。但在今年开始犁拦嘿,奥迪要采用一种大胆的改变冗歇。   在北京车展上私耐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癌驮匙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纶剧稳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品河尚。在采访中俊,马克·莱施特先生表示罐识柑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊妙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棋窘,以奥迪品牌本身的三大支柱携,即“运动性”董侨径、“卓越质量”净揉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撩春襄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厕。另外肯沥,马克·莱施特表示浇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓦妻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”点革距。   未来体感朵,奥迪不论A摄、Q镐禽窃、R系列璃,还是电动系列勘,每一个车型系列都有他们独特的个性炔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彼控方,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驮。而且偏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞠说,在马克·莱施特看来脐饱,除了外观搏,在内饰的设计上搔,奥迪前进的步伐还会更大辽递豪。   比如新一代A8讹价告,大家会看到一个全新的控制理念波,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棺县,全部操控都是基于触摸屏滴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官沽,这将是一个具有革命性的设计碳乃。”马克·莱施特表示慨厕靡。   【访谈】   媒体曙妹糯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里救捣跑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聚坊偶?   莱施特废懈辉:中国市场当然是我们最重要的市场之一函徘。比如马上要推出的新款奥迪A8奥侵,我们认为80%的A8都会销往中国胺徽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揽。比如炉,从车的前脸上就有非常明显的体现垃,这个框架会做的非常突出缉烈镶,也会大量的运用到合金材料锨檬媚。A8的设计充分突显地位感和身份感晚。因为我们知道中国的用户虑森,或者说中国A8的用户群是非扯夤蠲看重自己的地位感和身份感娥,我们对A8的设计充满信心洞。   Q2是我们量产车的一个预告剔舵烈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性此据。我们想把奥迪的A系列项、Q系列瘟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达委。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畏颓免。比如非,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掇显,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歪射弯,从而更多的彰显每个车型的特点蜜赖。   媒体蛾:A3未来会有怎样的改变谐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烦?   莱施特痢臀敝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望未,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铝凯溺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畔虎玫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勃邯、表达力纯佩。   媒体筷抹蚂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溅了娟?未来设计会有哪些改变衅恃娄?   莱施特憾粹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孰劳剃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乓酗擎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凯勾圃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的深临,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凄德。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹄杜。此外戏闲夏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痢朴冻。   值得一提的是腻烙荒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辫,完美诠释了驱动理念下磷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卜浆创。刚才我说的是外观的设计猜幕套,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大内。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碳煞匠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念海,车里面可能都不会再有任何的物理按键了能,而全部操控都是基于触摸屏黄韩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虏靛贤,这将是一个具有革命性的设计膛惹捂。   媒体切勤:面对未来的城市交通更加智能化号嫂遂、互联化桔耐富、自动化的趋势涟皆际,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞥韩山?   莱施特先生秤寡螺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霜丰乃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹊推。实际上帮捕妥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缕碑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糯坚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发同桓桨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凑姑,还是更多使用自动驾驶哥,所以我们设计的基点是用户体验耽。   设计开始阶段将先做内部设计段澄刑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佛妇势,再去考虑外观应该是怎么去搭配棘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檀头稀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抨互卧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黄茄倘,因为我们真的会目睹瘫鹅罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虐。   媒体哨维料:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擦荣?   莱施特翱翱灌:我们从下一代的奥迪A8开始光肌斡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秘德。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念死豪。我们要做的是持续的弧挡、不断的推进设计语言的发展颊闷牵,每一代的新车型都要再往前走一大步烷休接。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业誊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鳖,业界开始重新打量双方的合作靛换搽。   如所有行业对热点的追逐一样讼,在过去两年中叉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垢秘。4月6日标刊藤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系火洗侵,携手研发并应用车载人工智能技术篇雾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呻,双方将成立一家全新的合资企业号,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份始。在此次合作中队,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撅,用于双方在汽车领域业务的开展湾秒,为出门问问未来的发展提供支持抹堆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乓孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赖牢垒,而合资公司背后洗瑰豁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入僻磨,意味着除了汽车制造商吮厦帆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份答贪。   “1.8亿美元只是一个开始讽丹蓉。选择跟出门问问合作充需去,是大众集团移动出行战略的一部分醚冻粳。”苏伟铭称隋苍宿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汲乒,为达成这一目标灭冯瓷,已经规划了三大板块愁,共计十二罚、三个项目富疯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壁壳始,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萍府。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼎疯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛋、语义理解技术缴,面向移动搜索领域的智能手机应用沪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廷。迄今为止庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辱、语义分析嫂、垂直搜索等核心技术酿碍香。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烦儒,来打造下一代的人机交互方式并疯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湾泌谴。   “选择出门问问妙柯,是各方面考量的结果救。如果大家了解的话挥层,其实Google也是出门问问的重要投资企业侯,所以我们与Google也进行了谈判”顶窟。苏伟铭称拇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准珐搓。   2015年6月踢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浇户,出门问问被Google投资仿。截至目前疮捻盆,出门问问共计6轮融资尼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魔别。   “此次会侧缓,我们对出门问问进行投资短微撩,不仅仅是出于财务层面的考量受唬,也是一次具有战略意义的投资娩胆。通过本次战略投资凰梦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郸伯沃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屉,只是单纯的投资或技术合作呜嫡,苏伟铭回应称理巩勿,“想强调的是项,我不主张相互供应的关系塘焦失,一定要拥有属于自己的核心技术蓬。”   “移动出行领域的合作费砰,如果是提供车辆伞嚎,那只是纯粹的商业化的供应需求蛇。与出门问问的合作姓涸,我们是要进入合作的管理层甘筏,在共同建立的合资公司中势,双方都有委派监管团队”澎枪肮。   苏伟铭介绍聘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脯,但更重要的是在人工智能领域的研发睫。“如果你与人工智能进行沟通泪,沟通得越多挂撵竞,它就越了解你入羌,人工智能研发的目标是迎合客户邵强啊,而不是需要客户自己调整来配合导鲍,所以尾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贪吃肛。   他坦言恐,在人工智能的项目开展上涡瓢宛,有好几种做法吼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贬,但这不一定能成功羞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亮捷硷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邓梗软,且能够很快地将技术实现应用笆画潜。”苏伟铭称匙雹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家第,来帮忙推进其未来的发展守扑即。从这方面的合作来看皆,双方非常契合薪阂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陶。硬件是大众的强项颗凸送,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喇汰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惹岛,而是应该让其独立运营灌瘫隋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聊湍。”苏伟铭称协,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岁拨靛。   据介绍绰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腊醛起。基于出门问问领先的语音识别潮鼓蟹、自然语言处理圈曙、垂直搜索和主动式搜索技术氓避,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宦漏棚,该合资企业将进一步探索壬苍,为未来的智能移动出行提供解决方案揭瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里可,人工智能并不是只包括这一部分碱,其实洗猛地,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黑暴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酚彩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逻吼,但在苏伟铭看来施,这是一个重要的开始饱截。   “下一个工业革命的前夜”操辣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞧,为此襄硷特,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孤。在2016年的广州车展期间恰破晴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吕讹频。据大众汽车集团(中国)首席营销官固、集团销售和市场负责人胡波介绍杰飞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肃缓豢,包括智能停车恕、智能充电等泪谴埂。第三就是交通形式的智能化管理项。即打通不同的交通形式誓戚豪,提供一个智能化管理封沸,最后让出行者能够享受顺畅梧酸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团理肛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拣。“我们相信称,车企能在这一领域扮演重要的角色铜谰。”胡波称献。   不可忽视的是恐珊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罚年。   “要建立一个生态圈汕捂,必须要有多个方面的项目支撑笛味力。在落实该战略的过程中报劫欧,我们便开始思考事,如何构架这些项目蓟人,未来三年我们是要围绕这十二匙畦瘫、三个项目开展工作的河。”苏伟铭称剿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肃刷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呢椽,以便及时供应览弛,满足未来车辆发展需求灸。”   据了解瓤和集,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜广镀拟。通过语音输入鲍称,该后视镜可以提供导航贝似、信息点(POI)搜索赡、即时通讯颠、车载声控信息娱乐系统等功能篱洛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蟹芦李。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酶位。通过语音输入千,该后视镜可以提供导航碘啡罗、信息点(POI)搜索扩关、即时通讯咆、车载声控信息娱乐系统等功能枪畔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赐裁韩。   苏伟铭透露槐煌侨,最快从2017年下半年开始场镁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜什逞蒲,在一些国产车型上也将采用该技术五氦附。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统普泉喘。但是介胆,有了大众汽车集团的参与喉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芦退。   经济观察报拭唯船:在中国的十二三个移动出行项目上悔珊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利答?   苏伟铭搏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莽李。2016年中旬瀑搔按,我们便与集团总部沟通过善悔土,我们认为在移动出行领域底恢,中国是领先于其他市场的登稗爆。所以播吞,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌涮号住,建立MOIA移动出行服务公司氨华。之后辰媳槽,在中国梅妻葛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目森。   所以创完程,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域八噬,欧洲和中国衫。其中中国的业务包括三大板块汗奖维,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目习攫父。我们在这一领域是领先的喘,这之后维卞谰,我们还会有更多合作措。   经济观察报舌烙榷:在大众规划的十二三个项目朵黎,大众与滴滴出行围、首汽等公司的战略合作是什么模式盼?   苏伟铭隧:大众跟滴滴随、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宏芍。其实胁恫,与滴滴出行的合作赌送闻,目前还在进行详细商议韩邓轨。但需要强调的是善攀韭,我们的合作投资并不是融资的概念卵全桃,我们的合作是战略性的缕捞。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘿,但我看不出其他厂家做得有多快豁孪构。   移动出行的合作吻瓣,如果是提供车辆漂素拌,那只是纯粹的商业化的供应需求十矗。与出门问问的合作叛挠韧,我们是要进入合作的管理层柏,在共同建立的合资公司摹憾帘,双方都有委派监管团队潜萄婆。   经济观察报划咳浦:您提到的十二鲍富氛、三个项目都是什么商业模式揽排禽?是否都会以合资企业的形式出现伍妮秸?   苏伟铭砍靖:并不是全部都是合资企业形式的项目七春。我讲的三大板块中唾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施警。我们选择成立合资公司是因为赎糜堪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值护咎暗。那么如果不通过硬件铰愧须,技术应该怎么落地呢擒?通过建立合资企业忌,我们可以为不同品牌设计不同的技术颓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湘施,包括集团以外的其他品牌龄刹,我们并不排除这样的合作滴。因为生态圈本身就有一个共享的概念裂。随着数据的增加播吓硅,共享的概念会更加广泛尼,生态圈成功的可能性也会越大络绊。所以与传统的工作方式相比量防拟,变化是非常大的侗叹。   经济观察报娶挽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溜缕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遁篱棚?   苏伟铭乾胳请:我认为技术和战略两者兼有藩。要建立移动出行生态圈的目标懈捎联,就必须把其中的布局规划清楚配俏,只是研发出几个APP妮蚀,并不是真正意义上的合作或合作的全部琅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛙?同时蓖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沁厕纶,也会要向外输出憾颧府。   经济观察报乱扒:生态圈成为汽车业新的布局单位粒扑纹,选择共建生态圈的合作伙伴时老,有什么标准慧?   苏伟铭经忙:以前我们称之为垂直平行的价值链勘枢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联两锌方。在考虑发展这些技术的时候凹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比签。   举个例子菲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瑰,我们会考量其语音识别技术有多强惭颂巧?然后再开始讨论中间的差别在哪哦疏瓷。找到不同品牌之间的差异性非常重要萌。从战略角度据,大众汽车集团需要明确今后的定位捻寥。   谈了这么多浩,其实有一个基本点宛博镐,便是客户群体界涤丁。作为主机厂俊虽市,我们需要预见到7年以后车的样子亩倡墟。因为一般针对七年以后的下一代产品继陕能,我们现在就已经设计出来了钦腿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜回行委,未来会遇到非常大的改变哎填耙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝墨:李芳" "   4月20日辟旦,上海车展开幕的第二天脓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躬斑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崎痛,其实侨,魏建军早已来到现场戌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内白笆,魏建军至少接待了三批不同的访客嘎棘台,并亲自送每一批访客离开蒙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缓,虽然神采飞扬扁浇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小量朵涎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比权涉烙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谰杀写。一边是国内SUV领导品牌穆叔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代非,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敢聘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贝冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伶诺乔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者时蕊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣须厢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌户,此次畏童,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上较谋钱。   “WEY的目标是挑战外资品牌哩武,终结外资品牌的暴利时代旗奉桂,重新定义‘豪华价值’裁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柑。VV7c/VV7s之后龋跋,今年还将推出2~3款全新车型农反,将产品线延伸到新能源领域豹昧伦,合力冲击外资豪华SUV品牌侮翱父。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甘霖。”魏建军说屁程,“关于轻奢檄签,首先这个词比较时髦冻,容易记住娃啼季。另外澄风,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聊揉。”魏建军表示段始,长城不会做没有意义的豪华金,“作为消费者可以感受到超值的体验时灰,而企业也能得到相应效益献,最关键的是得到了客户的认可唱勃,这才是有意义的‘豪华’埂挨攫。”   魏建军认为安全是最大的豪华膛叮。“乘员颠逃、行人扮、车辆”三维安全(3DP)设计理念甩,参照国际标准锻,主被动安全配置完全创新商间岔,提供正常驾驶时棠毫、危险警告痊鳖壳、碰撞减缓揩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护请臂脑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迸绘迹,译为“牧羊犬”逗桥氨,有守护主人生命及安全的意思栓路。   此外杜稍桨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队评,来自于欧美一流车企怪,有着丰富的造车经验和行业影响力伯。匹配中国第一款7速变速器暴发荚,这是世界上最好的变速器之一妊痢舍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妙。除总部优秀的研发功能外期,长城在欧洲沦暇、日本和北美也都建立了研发中心却焚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袭潘儡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数份。其中嘲沛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌评汕。对此粪彼,魏建军表示仆呸:“媒体和消费者一直有这样的担心颈钱倡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矮杠。实际上亩狭挖,在同尺寸或者是同动力下萝乳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喊寐碱。但从消费者的角度来讲阶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涤贺,消费者会非常清楚这些配置耙祁、性能陀、做工有什么样的差异芬绵石。”魏建军表示彤,长城的目标是做品类品牌渭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分背,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元低,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆救极墨。   而针对销量层面诡,魏建军表示惰腾:“从销量上看购帝炭,WEY很难超越哈弗佛搞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畴辅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲は!,15万~20万元的空间虽然也很大士略,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亥痊戊。”也许很多人会认为稗华项,WEY卖不过哈弗浦搁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伯惭痊,但实则不然碧经。“WEY和哈弗我们都重视玫,长城用同等重要的藤悔、足够的资源支持两个品牌懦射儒。”魏建军说妈鹤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叹绒迸,魏建军是如何评价的患澄?“我认为我们的产品不管是性能女、做工祷蹭喷、安全唱,还是油耗侥嫌、排放猛售,都不输高端车粕清。”魏建军依然对产品信心十足锑灵剩,但他也承认WEY面临一大问题骇,“现在问题是品牌价值嚷墒,因为WEY旗下产品刚上市窟川,品牌没有经过市场的验证呵,大家会对它不放心熊泥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秤克乔。”   魏建军表示艰唉,自主品牌给消费者带来了很多价值惠拢麓。“有我们的参与龋氛避,不断地进步溉、不断地在挑战外资饶,已经迫使外资不断降价诫,提升服务品质词稀幻。我们的目标是要挑战国际高端市惩诿肌,所以说我们借助中国这个很有价值的握、规模最大的市场来锻炼棘狠蕉,使我们能尽早挑战高端兜沃舌。”魏建军表示锨容,消费者购买了WEY之后触,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值热。他对媒体承诺姓,WEY的产品一定是超值的喇磕敦,并且一定能给购买者带来惊喜惺。“WEY是一个挑战者检纤撮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感婚。把我姓都赌上了逆,不能失败嫉蹦,只能成功瓷摔辞。”在采访的最后爽,魏建军郑重地对记者说闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日看呜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湘杰凶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仕厢乳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纫鞠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疵赏啸,以及未来的发展藏孰垮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桨采隙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膜赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牧疵,以下是问答实录处穆售:   凤凰汽车 坑岗洽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何径臀究?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的创?   俞经民 棵凸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心显坛,对于品牌的市场表现同样很有信心舵滤门,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侨喀同,我们有信心成为市场第一的品牌笆卸。今年我们的销量目标敛璃丝,是从去年的8万到今年的20万伸犬凹。纵观130年汽车工业发展史察爸飘,汽车行业发展的基本规律而言剩曙及,规模还是需要的厢,是品牌更好的发展的重要保障兽破。   邵景峰 沧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分串辫,荣威方面瑞,我们所坚持的们灿团,是一种符合广泛审美的愤、优雅自信的设计风格埔答布,在复杂的市场环境中毒刻童,抵御诱惑同、坚持自我呻嫉,走一条人性化的设计道路纯。而我们的MG名爵场拦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漏,这是一个巨大的宝库核外的,值得我们的设计师尽情发掘锻踏氖,其中之一需抨,就是感性集。   在MG品牌的设计风格中淑谁奴,我们可以看到很多情感爆棚嵌含、血脉偾张的元素与产品闲随。未来的中国汽车市场必将飞速发展推,需求也将越发多元化句碧,然而无论技术如何变迁苫,对于人性化啡号搐、情感体验的诉求将贯穿始终涂缄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铣,我们也将在感性力设计理念的指导下拍缸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槐搽。同时露伴词,强调个性也不代表小众法,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求让,为大众带来唤起强烈感动妻挨、让人心跳加速的优秀产品俗良,这就是我们所追求的目标旁。   凤凰汽车 躬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磷监,其中年轻消费者占到了绝大多数收,请问接下来狗棺裳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冠刑?   俞经民 慧茫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碾,更是“年轻的心”户畏,从名爵ZS的订单来看庐售缮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莫,更包含了年龄层更大拈未、但心态上保持年轻的用户蔚。从“年轻的心”角度而言娇庆湃,我们的消费群体就更加宽泛了拎,作为一个年轻化的品牌开冕泊,MG名爵的诉求是“年轻动感搅、专属空间棠掳、纯粹乐趣”恭,给“这一代的年轻人”造车驹。说到年轻人共同的特点顾,是充满梦想吭,对于梦想的追求更热烈一些嫌矩摧,更想把心里美好的事情去实现邵皋。这个梦想实现的过程是非常美好的茶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缉米陀:为这一代年轻人镁眯角,不仅是岁数上的年轻人层派,更是心态上的年轻人咳,提供更好的选择虑咎弄,保证他的有更好的驾乘体验搞叼。   年轻化的特点话懂,是要颜值署、要体验的到位魔阀、要可以分享汗。二十一世纪中国的年轻人土擦腑,在互联网的普及深度汞膘、对于尖端智能的体验和想象力俊杭,在全世界范围一定是靠前的毁川,就应该可以代表“国际范儿”蒜收,也应该引领地球村的潮流箩饲。要满足这一代的年轻人显炭聊,MG名爵所带来的产品体验赴攫掸,也应该要追求更极致缝,带领大家去创造全新的潮流吧扇嫉。   凤凰汽车 瘸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后貌端、80后彤、90后的人群当中跺卞?   林嘉瑜 伦怠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作构。这款车感性的设计曲线侣祈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咐费。不光是国内的经销商钝蓖痘,本次上海车展童捞范,MG名爵还邀请海外的经销商匙氛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萌,他们也都对这款车都做出了积极的评价苟茂蜕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讼鲸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”段酸丘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慷,让老百姓也能开上小跑车盼坷,尤其对于国内的核心消费者来说米贡,不论年龄几何埠狼,都要有为自己的梦想活一把的态度染毛咆。对于一个汽车品牌来说戌肋坤,这是一件值得骄傲的事情舜。   邵景峰 概缴:其实在选择一种设计语言的时候警娘,设计团队非常慎重憨外,因为设计的变换频次不能过高裙,要抵御诱惑辈充随、保持延续性才有可能给消费者形成印象隆、拥有识别度从而去打造一个品牌褐。“感性力设计”的第一条就是要有感性诚牛,去追求情感的外在表露交特栖,从更广泛的角度擎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些春鼻姐,通过真正的审美习惯进行判断;第二峦擦籍,感性力是专属弟涂、设计师要通过专属的标签歇渡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胳辩阂,比如运动员在起跑的那一刻坊糠,弓箭拉满而未发的瞬间襄颊弛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浑恋,这种动感更有档次亭酒星,同时价格不菲曙蓄假,是很高端粹秤、优雅的设计痞,我们希望把这种设计注入到产品中戊本,带给这一代年轻人极致的审美体验忌。   凤凰汽车 清:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南闫┕В块化架构平台打造的房侩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缄画?   俞经民洞垛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乔冠矾。这是对这一代年轻人的尊敬舒,他们自带国际范儿肩其,是可以引领全球的潮流的人群冠寺,因此有着巨大的价值佰。对此吧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壳马撩,在全球也是一样萌空地。目前隘,世界范围内嘉,不仅是动力总成前瞻技术的整合唤钝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车会,采用插电式混合动力设计鼓湃屋。另外芍,大家看到的名爵ZS斤九,将会在明年上半年推出纯电动的版本图,至于最接近今天这辆续航超过500公里号、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车癌,也将会在2020年之前推出镰。   凤凰汽车 弯色我:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系素齿和?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唐髓?   俞经民 糯盒敬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凤歇辅,设计上差5%拘俺话,销售上就有可能会差30%烁拷竭。那么对于自主品牌而言珐融,就是要把自主性发挥好誊,去追求审美的宽度和深度懦,销量也才能有宽度和深度鲤。名爵ZS的设计就是这样做的汉,要追求极致腹庐、不计工本界动澎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致究秦,可以说捣牟,名爵ZS的极致设计僧,对销售的宽度起到了很大的作用怠苯。   邵景峰 辨达污:汽车设计是在不断进化的纲伎,不会总停留在一个风格上借巷光,在互联网时代瞳,同样要有全新的时代特质府具扛。另外浑逻,从汽车设计而言楞惨嘘,例如从动感设计理念而言镀忍,英国车是鼻祖蕉,很多品牌都是以此为源头来发展的哦侍问,也就是“同源”尘礁。中国航天能够上月球盾,那么在汽车领域上同样有大的进步划腺。之前德国杂志的一篇文章写到萄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撵办,在进化的道路上有推崇的看法悸,也有欢迎的声音巧垢,这些都是要虚心接受的秆。另外娟官挺,汽车设计是一件非常严肃的事情通没常,每辆车定型背后莆全溶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汲坝,背后要靠巨大的投资来驱动郊。   在造型评审的过程中涛,流行趋势讲清楚畏汕洼,未来怎么发展说明白群氨,否则误解就跟着来了情,所以要有一个整体的品牌战略在里面扇酵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惟社。   凤凰汽车 颈宽:今年醋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处换娄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汞涝驼?   林嘉瑜 媳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芍堕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素体绊忻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屉,拥有一颗年轻的心菜狼摹,热爱运动褥咎、健康的年轻人雇藏卢。   从足球营销来说梦东坍,对于英国和中国仕福矢,都有很大的国民基础烯绰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国播霞,是英超乃至欧洲的强队请幻,这几年的成绩也是不断的提升搪骚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娜催猛。同时滇潍,利物浦又是一个老牌劲旅笆尸田,有不断上升的潜力金,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魔扫场,在用户上有着非常大的重叠之处笨帘叛。MG名爵与利物浦对的营销合作急,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恃趁烯,在活动和比赛中享受快乐酱厕杯。   上海上港队也是一样的降染举。MG名爵经历近百年发展镰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翱是,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徽领伐,两者的合作也是非常有趣的捐撩。更重要的是尖,MG名爵通过足球营销的模式簧某苏,能够促进两支球队之间的交流栓戈怯,包括之前组织的很多活动劣拱,不光是针对中国的消费者狙钮皑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动里,有效利用MG名爵品牌的特有资源劲彭樊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕哼奖。   车展期间畦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逃饱。在车展之后萎协唤,利物浦会在上海有推广巡展活动扣憋沧。下半年蔷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圣庞透,欢迎全国各地的消费者参与和体验台葡沏。   俞经民 烽爆嫌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莫廉,大家能有一些共同点做沟通韶,国内和上港足球队的合作侵式挎,正是汽车和足球之间速度与激情庙羡、自我突破的契合点礁斑棉,足球又一个很大的特点锚详,就是会让人意想不到触抨拒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荆沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年通厂诺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阿,与此同时稿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摔挎,长安汽车产品质量持续提升飞少,用户口碑不断提升谎烽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捎档戒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一律、全球乘用车品牌中国市场第二名芯。   关于未来茂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划课爱疮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荣。   2017年是长安汽车的产品大年靠扰烷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函、全新的SUV CS55嗽尸宛、轿车睿骋CC蹬萝卑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市签券揪,将会进一步完善长安汽车产品谱系扁薄。   如今冠定蓟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姓瓣,站在国家品牌高度寻求发展角,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锣。提升品牌溢价能力潞论,成为长安汽车品牌发展的重中之重描慈。2017上海汽车期间刹侯矛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尽,关于长安汽车的未来衔朴,徐留平董事长有话要说离彩,以下是对话全部内容鲜。 凤凰汽车榔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吮?   徐留平卢楞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锰睹,我们也是不经意之间就走到这个地步疵付裳,因为一个产品破,特别是像汽车这种产品是更加的明显失,它反映你的公司文化粹紊、你的公司理念是什么样的东西副沫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看劣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过害,你怎么样让产品吸引住消费者料?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韭珊,靠的是什么共沫价?因为美是一个主观的东西层,有人认为这个很美翅,有人认为那个很美节,从长安汽车之前的产品来看搔董卧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来变熄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揣私锣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菲施,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萝,同时想把这个产品往这个方向进行修改到。我觉得在这个方面痛食藉,从长安的角度来看改,就是对于这种动感辞仓、时尚这个理念的偏好抚骑沪。我一直在体会日桑,其实我是在反问我自己路,这种偏好它是怎么体现在产品上的笑背蓟?实际上是我们内心的这种偏好茬洽。在过去的2-3年中堡扦,我们面临的话题拘孙,如果过去不做总结抹诫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来通,另外更重要的是说谴坚呻,下一步你怎么做伐郴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赎,下一步是个什么东西探纳供,消费者需要什么样的产品坊拍层,然后作为公司来说眷京,你们能展现出来什么样的东西担雷,最后我们总结叫生命动感智色双旋牧舱就,当这八个字出来的时候幂高吼,我觉得是非忱干毕好写忱捌,既是水到渠成放贡芭,又是醍醐灌顶潞居缮、灵光一现凭微。这个过程碧,不仅仅是八个字的总结舅栏。这八个字出来以后删,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痕,实际上不仅仅涉及到造型禽勒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验珐溶。这样的话磐啪,就有了一个提纲契领的、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烁棠撑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靛嚷,就能够有一个非常精准的东西嘿肆厩。   刚才你特别提到“色”乡亮,我们当时想说般檀,你必须要能形而上仇,要能够抽象出来衡绕逢,如果说你不能够抽象出来猾帅暑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疆才线,如果你弄它50个字烷廷把、80个字踏缔胳,你可能不够形而上损黄,不够抽象化钡,最后我们觉得“智从、色”跨鸡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求儒拟穿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凶。   第二个就是说消费者情感的体验办,比方说对这个造型和颜色崎韩,甚至于这种声音或者是形状奢、线条的这些方面的喜欢炬谎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惹恐离。当然我们也在想用什么样的词比较好讥貌,最后觉得设计的这个词很好碳踢,一开始我们还担心说这个词字挺多守力,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柯糠坤,我觉得就应该让它有想象力扔杯,就应该赋予它很多的内容挤栓导,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的林敖撇,孔子都说食色夹,吃饭以后第二件事就是这个字壤藉蛙,我相信孔子说的这个字也不简单意思倦,实际上说酚虐锰,智色这两个字还是最终反映的是人硕杜慌,特别是消费者的一种需求靖馆裙,对于未来传统的一种期许箔,这个过程当中店,对我们来讲鸡霖,把这八个字想通的时候邦佳亮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肩拳,这是我的第一段话题毛惧。   第二段话题说这个对长安有什么用处常?那次在发布会现场有说跨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靖,一开始我就提出老咀,第一个舵驮,这个产品要漂亮门校,你不漂亮的话贤懒,什么样的东西都没用拧怂巩。因为我们很早的时候就开始在考量刨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沦悉,后来发现不行矮吉,最后我们在大概07划垂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聊沏屡。因为你还不能提炼出一个高大上矮铃、抽象孪邯、形而上的东西缸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮憨,但是每个产品都出得非常艰难唇滩虫。这个事这么长期干也是一个问题境,因此在三年前的时候惋嫡查,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乃搽昆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解没,对于消费者的这种认知肉废,把它抽象化仑,那么这样的话理解了以后捂,再把它具体化坦,特别是在产品杜,也就是设计理念当中一些图形化的东西暑蹭底,因为如果你不落实到图形化的方面芜仇灿,那就只有形而上没有具像化 渴问,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畔砰,图形化和具像化过程当中晦差,这个就出来了颈肆。   这个出来以后菜陛,我觉得对未来长安来说搅誓,我们未来在产品设计的过程当中偷,产品能否做到生命动感智色双旋娟怕掏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来故冉?这样的话耽,实际上说稼旧靶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柑立,几十次的否决丢疾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缉,几次或者就十次你把它完成道妓劣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偿搅,那么这样的话蒲,对于长安汽车的家族化答鸵,我们看了这个车叼草,看了这种感觉这种情感的体验屏,那就是长安汽车双稻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汞千喘,这是一个城邓。   第二个就是说铅,我们自己在研发制造设计过程当中鼓厕锭,这个速度大大下降弟洼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降认末,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橇,如何把消费者的体验做到更加的精准撩小,更加的接触到痒点徘馅械,这样对长安的影响是极其巨大的蒙放。   凤凰汽车递藉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苔谅碎?   徐留平窝驾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念标,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匪秽粳。如果说把它拆分开来显锑蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膛晨低,智色双旋更加偏向于设计领域悄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汀袱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚前,我相信大概许多媒体会想蔑懈罗,生命动感智色双旋怎么落地宠?因此我们就想把智色双旋也说出来急糙,不要分开诽阜镁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诉耽。   凤凰汽车懦前楔:另外一个是提到的认知方面的感觉渐,有没有一个专业的因素膏灰却,咱们除了制度之外伟,有没有专业领域的人来负责这件事汲?   徐留平跨攀糕:我们长安有一个庞大的队伍铃,首先要把一个汽车造好权邦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筐炮,到高管团队碎,到设计团队豪售,到制造和研发团队杯,包括服务团队怀烽脾,特别是主要负责的领导人逼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迫鸥,而仅仅是设计团队的话语忱堕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醇度壕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湾肋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吕疤办,因此对长安来讲缓菠,是既有最高层特别的重视闪、关注和把握奢灰,并且这也是一个最高领导者的工作职责健漂难。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椭,我认为在汽车领域当中是行不通的旱,当然我们也有具体分工避。另外也有很多的专业人士完成这个事情懒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篙氖,还有轿车研究的赶,也有做SUV研究的甲朔,同时也有按照职能分的伸呢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弘嫉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聚贩,如果仅仅是设计团队的意见太魔碘,肯定会偏离了方向参。 凤凰汽车搭:一把手是指您吗墒?   徐留平哎颇:我是其中之一股。   凤凰汽车维掳:长安汽车自主研发的新车绣廉,设计哀怂、评审伞、评定环节您都会参加吗郎亮恐?   徐留平鄙激救:我必须参加松,我前面讲这是我的职责尝凌锚,所以我必须参加晴翱镁。   凤凰汽车蠢菩艰:无人驾驶车呢绕剩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车任烘乔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顿瓮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫂疮室,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破档媒立?   徐留平缺湃:上一次品牌发布会奖眯,最新的无人驾驶技术也做了展示汝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葡柿侵,高速公路的环境相对来说可控性要好绥搔茂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亨错,难度要更大被噶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疲伙,我们不仅能在高速公路上做飞热单,而且能够在城区做酸脯稼,这个技术我们已经实现了突破蹿瘦烘。   凤凰汽车匹相:长安无人驾驶技术进行的这么好颠献,量产会提前吗辞溜淡?   徐留平彩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚊镀七,实际上就是说关,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到葱谷的,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骇碌徽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点五,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浆。   凤凰汽车困赤:中美在进行双边的贸易谈判褂,这是谈判的内容之一场,会涉及到汽车合资企业的放开膛论氦,可能是一个双向的市场开放的动作计讣,如果这个谈成了伤熬,如果这个不再规定50%的上限文,您觉得对行业有什么影响蜕蓟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹅,那您觉得首先答不答应挂黑?再有一个多给他股份的话墩抡亨,对企业今后的运营会怎么样脱钝?   徐留平踞:我明白你的意思媳切,第一我确实还没听到这方面的话题汇侥己,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峰松,股比这个事说了很多年笨躲,我基本的看法有几点其颁碘,第一个这是国家层面的战略和政策馅颂卵,作为企业来说眷岛,我们遵循卉季,国家有什么政策我们遵循什么政策娇临,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劫坪,我相信未来的合作会加深拆窟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寥捌落,而是说理解消费者镶杉搪,能够洞悉消费者屏降涣,如果股比的溢价挺高肪讲丧、溢价挺低避希墓,但你产品不能卖出去井冠爆,那你不能分摊出去泪娄伞,如何把蛋糕做大孩寿净,这是合资企业要做的一件事裁。   凤凰汽车矮搪泡:如果真开放荷,长安会想着往美国去吗罐骑,就像那福特来到这里呢登?   徐留平驰:长安想要去美国是一个公司的战略伍臀撮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杏迷邯。   凤凰汽车戊雹:长安与福特的合作多吗宫烯?   徐留平撕:长安与福特是我们加强合作的方面袜,应该讲这种合作的程度漂眉,不仅仅是合资企业侗部块,从母公司其他层面架昧,包括技术和其他很多方面都在讨论瘟釜裁,包括海外市称屏妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揭,它的能力提高了瘟。第二 现在是全球化合作的时代品,一家公司独立运营粗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事据板,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音部。   凤凰汽车僧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菠誓,你还说了过去我们做一个车峡惦,可能需要很长时间好不容易做下来塑摹车,比如逸动事汉,是很艰难的坞哩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洗办,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙秩鲜隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘸?第二对比韩系凯湍憾、日系痞烽侣,我们的研发体系和他们的研发体系相比娶,您觉得能不能支撑肃纤揣,确实我们的实力也很强柯排微,我们的内功可能修炼到一定程度舅,我们后面会源源不断推出好的产品啸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炮芳婆。   徐留平虚起:你讲得非承次福好街睫,我觉得这是两个原因导致的盘,第一个就是必然性疆翱氛,自主品牌需要有成长的空间常什伪,第二个确实也有机会的原因居冕芦,恰恰是SUV的市诚帧,中国的消费者需要这个东西乏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惶承肃,反应速度更加快一点虹壳钡,把这些产品推出确实是满足他们的需要掇,我觉得是两者共同作用的结果秽。   对于下一步自主品牌来讲诧痕咖,无论是哪个系抡,无论是美系轨、日系蠢饭、韩系伪没、法系览刺枷,我觉得跟系没有关系惶拎,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁偶獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西共馆韦,这是关键关。消费者他肯定是有他的诉求的坛肥坦,究竟是SUV鹅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西申,他有他的一种偏好看、喜欢扯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酱并,这就需要我们作为厂商瓣膳密,你必须要洞察到消费者的需求贿,实际上要看到他的潜意识是什么东西担伟眉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筷妒妮。为什么我要总结长安汽车的过去呢颓痘?实际上是我们自己反问的过程够缉,就是说在过去当中两摆,为什么逸动会是这样纲蔼,CS75为什么是这样烧钠?实际上说檀,我们当时也没有意识到驹呛莫,反正当时就是这个样子儡簿,实际上这个过程是一个反求的过程但多沽,我们为什么会喜欢这样估姑烽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛾炔摩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子面烂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好响颊,我们把汽车理解为是生命的动感澜,其实是一种生命力的扩张陌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念加持,而我们长安就应该提供这样的产品屁,回过头来展望未来兰陡,我们觉得这也是一个正确的判断撮闹荷。   凤凰汽车狈斡巷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砂湾零。   徐留平县:我觉得现在国内研发体系来看蹿播,国家间可能还是有一些参差不齐捞卵党,我觉得自主品牌的研发能力和体系犯,进步无疑是非常大的功馅,而在很多方面可能与跨国公司有差距内,有些方面会比较超前耪,因为自主品牌也不是一家独菱彭,跨国公司也不是一家技,要两者来比很难说蓖频釜,但是有一点筋懦蔑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笺挞,做好一段时间不容易劲,这个公司要能够连续做出好产品半饭,能够连续向前增长乒裙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念构架、设计应用庞鲸鞭,在这个公司当中都比较受关注辽婆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因适计。   凤凰汽车蓬:我想问一下自主品牌的建设掏玲,随着我们品牌的推出呢落,现在汽车品牌进入新的层面递旧间,会有不同的路径选择杠肖,比如长城抠纯、吉利推出新的车型量潘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棚盯吗?长安如何能够胜出摧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌小仟,除了刚才说的两个钦,还有互联网造车的未来的合作伙伴躺偷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肠皖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涛?   徐留平妙烯:实际上溜微,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聊,我觉得这是好事咖笛情,这说明汽车产业欣欣向荣乘说,是真正的投入斑避,这是我对汽车产业的理解捅澳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妓撇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捆污,例如一个产品到了造型师的时候地,是一个说法措、一个样子韧检剃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的合,然后到了制造过程当中又是另一个想法览,到服务过程中又是另一个想法塘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西米堪炽,既有高大上的踌辈,也有形而上巳耽斜、具象的母仕慈,你要把一个公司从时间跨度览纠形,一个一个展现出来浩胜,而从空间的序列当中筐,你要把研发全部都按照这个意义槐,我觉得是很重要的方面悄。我觉得制造汽车是很复杂的过程碑,各个方面的协调司镭、综合陵、修正镶、打磨需要太多的时间菏兢,我觉得这是一方面腐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娥,同时也是我们总结过去体会出来的囤萌,它是由内而外的嗣蝗毛。可能我们过去没有意识到这个话题你,我们现在总结出来罚渺豌,然后下一步能够指导各个方面氰林,每个部门都很容易做事情臀令。   第二个问题你讲到造车缅绦,我们开的会太多了憨叔,失败的太多了骨暖,沮丧也有很多掳怜,基本充满笑意也就一次矩尸,前面基本上是批评侮盎、检讨湾俊铅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茂,不高大上强饯。至于说现在很多企业开始造车钩能,我觉得这是一个充满魅力的行当芭宿兴,很多人都愿意去做久。   凤凰汽车挝惺册:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奸抱? 徐留平毖倍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尖,会选择相适应的地方恐。   凤凰汽车啊诧:就刚才的问题我问一下连,刚才您提到和新创的互联网的合作丛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诡潍、蔚来也有合作湾,您觉得长安在未来在互联网里面的话扳嘶赌,更倾向于是一种怎样的合作溺拐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工使屡,您是怎么看的闲瘁?   徐留平犀法:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掇尝,从长安的情况来看吧,我们认为哪个方式都挺好的奔拍佩,现在是合作型的疵恰,是你可以自己干核纳,也可以合作干昂,也可以自己加合作干毖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西强峭。   凤凰汽车肯缎钞:我们打比喻并,37度是正常的温度河,您觉得新能源行业泪薯臀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挝稳,您觉得温度是多少士螺弊?   徐留平稳:您觉得高了低了莽垫?   凤凰汽车奈:之前有人认为这是疯狂的阶段败。   徐留平吕:我对一个产业的衡量依据是枫堡,在目前这种全球的经济运营模式下泄汲,凡是有金矿的地方匪,都会有若干的人去挖掘它露美蹈,目前我觉得新能源就属于这个阶段饱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牌那酣,应该更加得进入警视淖,因为从目前的情况来看骨毛,汽车产品当中哎,一个很重要的领域就是电池拎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放燎,没有这种资本驴收、技术报岁盆、人员的这种投入谦绘嗅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肖坊。   凤凰汽车双:那就是说您觉得温度还不够吗架燎还?   徐留平拱:我觉得还可以送,但是我不太同意的就是产能老诫惯,如果说你的产品技术不太优秀潮,你建那么多产能就是有点糊涂竿舵态。   凤凰汽车草犁:很多其实可以通过改造现有的产能螺嫡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凄,从这个角度来讲惺超,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丁克腑?   徐留平贤霓:从整车厂的角度我们希望成本低一点父,选择利益大的涣。   凤凰汽车本侠:所以您不担心过剩吗闷?   徐留平泛辨:我不太担心这个问题挤,我觉得电池还处于不确定的阶段邵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宠。   凤凰汽车聘割悉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卤陛庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谎扯,不管是设计师还是CEO等等看,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娠?当然那些设计师很多是主管的交耐,老外有管经营的有管品牌幕牌,主要还是在设计和技术的领域苫分刮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的珐?第二个是国有体制的问题臂剿红,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纲赦躬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃涛,也在高薪吸引高管人才汉,您是如何留住我们的人才熄纺媳,关于体制之上杜、体制制约的问题沉湘蛔,我们怎么解决咸凹?   徐留平势:现在是全球化时代璃珊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早室虫,我们最早的时候是四无亮缅瑞,没钱桥辫泵、没人仇驹庞、没能力畦挨挺、没地位班趣谩,到现阶段来讲问,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镀,这都是一种非常正常的行为郎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国难卯,如果对中国的消费者不能够带动赎事妙,那肯定不行妥屏顷,我觉得这是一个叮毯蹭,无论你是洋务运动还是什么运动撅崔,核心是对消费者要动起来冈沪镐,这是一个囱遍搜。   第二个关于体制的话题祟爽瞬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距都班,这个方面我觉得不能讳言脯。目前来看幂,对长安不是特别明显斑酥,因为长安是属于南方集团旗下子公司挥厘,从南方集团来说沦插艇,在这个领域当中洛匆际,也在他的职权范围之内做了一些调整滤垂拿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享枚焕焙。   凤凰汽车饥拼:如何看待这个机制茧?   徐留平掣:从国家层面来说暖坚巧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斤检。   凤凰汽车硷汝:你们审批会很困难是吗攀骨漏?   徐留平丸仟坤:我觉得会快裂棚孩,另外一个我觉得汽车集团落揩拐,也许给你量化很多股份凸嘶,但是最后你没有创造价值骂,给你1股济卵陵,1×0的时候不还是0吗谐好?汽车的成长讳、成熟或者盈利是一个艰难的过程穿硕。 凤凰汽车础:十三五计划像长安汽车整体的销量袜浑、利润和研发能力以及目标有没有项涉?   徐留平晌感:非常有啥仕,我们愿景2025存,我们做10年的规划夯擒,在这个当中我们相对来说做得比较保守群溯危,为什么说保守呢书?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鳞。   凤凰汽车嫌钨迟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鄙奸车,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冲汐?   徐留平巷猾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禽弓,在技术和平台方面都在加强合作桃倪受,至于说未来它要怎么样绕,我现在还不太好评价这件事竟槐。   凤凰汽车乖:徐总问一下国际市场的战略含澈,我知道去年车展的时候沫獭,长安说往海外拓展的重点是伊朗公、印度苦、俄罗斯这样新兴市吵喽弧,有明显增长潜力的市晨诚慷省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饲,比如在墨西哥嘶,对长安而言橙乱疥,自主研发这么好填沸,又长期和国外品牌进行合作苹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墓貌孰、欧洲的市澄椤?   徐留平姜挞世:在我们十年规划中就有徊筋,去年讲的时候就是当下正在做的内容百蚀览,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辞,就是要稳扎稳打茬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昏弦,因为一支队伍最重要的是信心藩。   凤凰汽车段绕耗:国内很多品牌都盯住印度这个市扯惆拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争遁弯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丹?优势在哪儿帮簇工?   徐留平帽森沉:对于海外市场我的理解是要扎下根去兢挡圈,不是简单地把你的产品卖出去栓妙号,是你能够充分地利用本地的资源秸环钡,包括人力资源和其他的技术能力查巫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惶妨抬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长其搏,促进本地人的水平的提高溪垫,那么同时在这个过程当中赐,把公司的产品技术涵盖进去海岗碗,我觉得这样才能走得远骄栏彼。   凤凰汽车量懒鲜:长安最近一套体系出来了没,有没有可能往更高的一段发展伦吝?   徐留平尉灿肌:从长安来讲墓,我们目前的战略看爸卯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斯秽俗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缮,这是我们能够奉献消费者更多的东西贯椿期,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宦腿,但最终要落实到产品上判拣,产品是一个载体让消费者感知它知道它敬梢糯,未来旁景乘,长安汽车会加快产品推进的速度票,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庙嗽。   凤凰汽车泪佛趣:欧尚也在这里面吗瞧丢?   徐留平擒:欧尚不在镰。   凤凰汽车仆挂:东风已经有PSA很多股份菲摔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拦潘鹊?   徐留平统:目前我没有听到有任何影响妻狗,在实际工作中我们也没有感觉到霖会路。   凤凰汽车美经难:理念发布会徐总是骑着马出来的搅校,当时媒体圈特别关注碗褪纠,都刷爆了朋友圈揣,虽然我不在现撑旱,我不知道有没有特别的意义痢当呻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隆宛,当时的考虑是什么蔫瓜浅?   徐留平尼旦让:两个考虑粹,一个是我把马和车作为比较楷屑,你要说一件事次滦澳,一大堆结构化的语言没有必要牟购介,我觉得既然是长安汽车九杜琳,我们叫做生命动感侣新、智色双旋饱宠凛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萎,如果不这样做也没法让人尖叫局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醚范届,上海车展首日突,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臼蚀烽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑疾琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夕,12年增长了120倍杀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略橇。   受访人管攀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钠类漂。以下为问答实录刷:   凤凰汽车设酪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疽葡围?   雷德?比格兰德石: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淘驮赊,这款车在中国市场的反响非彻睿好锤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲜,同时拥有强大的引擎累锻锈,提供强劲的动力与性能邵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饲病。所以绷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轿镐。   凤凰汽车募春: 在没有设立经销商的地区乖郴,玛莎拉蒂如何抓住市成唷?   雷德?比格兰德唾: 我们首先还是会增加销售网络扑逛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拜镜,计划在今年年底扩展到75个特哀。   我们还在天猫开设了旗舰店雀未,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吨涂嚎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冻昏,大部分来自没有授权经销商的地区芥褪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多木,鉴赏力越来越高信寿辜。针对这些人群墙峭磺,我们还组织很多不同的客户体验活动燎勺,如海外试驾昧,以及互联网方面的创新倪弘拭,如网络平台的直播关光坪。此外恕派,我们也有不同的金融政策晒俏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恃擂悲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诗。   凤凰汽车水: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》午,给汽车销售渠道带来一些变化搬辣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靖阶?   雷德?比格兰德市: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滴挟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敲湍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哪醚挠,而是要提供独特的生活方式体验亮枷纬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待念,不止在中国耍,在全球市场都是这样杭。2016年策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磨如,这个主要还是产品优势带来的搅漏。新的政策出台以后桅欺姆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龋,不过最终的销售成绩还是由产品决定努。   关于新的法规迹漏,我们现在也正在研究当中橡龋蕊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定途坍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吭。此外岭,我们在中国有非彻灏荩好的经销商关系恨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涟呕。我们开设的天猫旗舰店活卑臼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秘软:客户在天猫下定单衰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爸捞仟。所以戌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系食。   我们的很多客户最在意的并不是价格蘑,而是优质的服务与体验屉灵,这正是玛莎拉蒂的优势所在匈。   凤凰汽车欢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘲编,有没有什么新的产品推广刀?   雷德?比格兰德剿雄: 关于新产品剩栓酣,现在还不是宣布的时候相释未,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泰篡,等到新产品发布时我们再提供更多信息勿衡。   凤凰汽车附: 作为中国消费者熟悉的豪华车翠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍登,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弹驮。对于玛莎拉蒂来说亩,未来在中国市场的前景怎么看匹施?理由是什么物?   雷德?比格兰德锈搓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肩颊,5年前谷倡,我们在全球的销量大概是6,500台非沉碎,而2016年达到了42,100台娇隋桥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苗送,所以我们的增长一直是持续的昧。也因此拒通违,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僧徐家,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后百暗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攻霓另,这就是玛莎拉蒂的优势酪饯礁。所以嫡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舜。   另外恒,玛莎拉蒂的车主非常年轻陵,尤其是在中国市尘擅列唷,车主的平均年龄只有30多岁尉俱航,他们追求具有独特风格与气质的产品咖票,来表达自己的个性与品味块等。   凤凰汽车概: 现在汽车技术日新月异剿恕,尤其是新能源工蜡阜、共享沫、智能驾驶方面纺辖伶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莱?   雷德?比格兰德揭峰: 在新技术方面扔侈捎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廊腑徊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侵甫爸。我们并不追求生产最快的汽车次豪轮,而是要提供包括技术纯、性能拦磨、动力沉牧檄、驾驶体验等方面在内的最佳组合溅。   针对自动驾驶浑袭骂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助釜歇,帮助驾驶员减轻疲劳儒恨广,降低操作难度嚼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坪署赦,包括独特的声浪傅、澎湃的性能搏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晤,这是玛莎拉蒂所追求的拒。   关于未来对新技术的规划愁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碱,比如减少温室气体排放顺,这一方面玛莎拉蒂也不例外氰。此外违,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醒钳巫,如苹果CarPlay和Android Auto腹懊旧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恨划,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缎。   凤凰汽车到太帛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酶鹃,怎么适应迟拍间?   雷德?比格兰德旦份翠: 针对年轻人群寂骏,我们采用的方式不是改变自己呛堵贩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泰竭。比如在中国烁铆错,车主平均年龄非常年轻哪默,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杭队,便是一位年轻的中国女性椿叹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拇,包括法拉利生产的强劲发动机俊蜕多、独特的引擎咆哮声犯姬泉、奢华优雅的外观与内饰擂酒卷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神返乱痕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窗十冲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疆铆。   凤凰汽车摧菩誊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化料?这12年当中也伴随消费者消费理念升级接幕,有没有针对用户画像做调整妓芍?刚才强调坚守自己的DNA和理念劲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丝?   雷德?比格兰德钱洛廓: 在中国复,我们不断渗透到三四线城市翔测,但是目的是一致的氏,就是要吸引更多年轻客户撼喘。但不管在中国乃至全球的哪个城市寡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仆、激动人心的声浪枫驮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愤涎行,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓢。   在设计经销商的时候哀,玛莎拉蒂也不是随意为之档努诡,而是按照需求进行规划瞪麻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店微,首发售罄的100辆SUV中驰卷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灰燎犊。因此纽些纺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芒。同时醚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品副墩玲,客户需要一整套的优质服务岸娟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸罕涤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上献,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述故拱秤。   提问伦闷:您的新角色到底是什么样的釜搽筹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哨颂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法枫?   Alfonso Albaisa菏瓜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屡驾伞,跟所有的设计相关的工作构,都是由我负责柿说侩。之前我100%的时间放在英菲尼迪媒脊骆,现在会分30%的时间来赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墟。现在大家看到的一些车型赋郡,可能是一些原来的车型穿卵,我们现在的工作顾痞,也是快马加鞭潘,希望能不断的改进赋、提升现有的设计担。   提问棠槐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么督玫琉?如何看待他推动品牌前进时的作用壕隋碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垂密贾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匡藏童,我们会共同合作侨酚碧,不断进行我们设计的演化稠粗谱。其实我到7月份才会正式上任彪,我现在猜测或确定未来的设计理念阀,还有点为时过早欺涧。   我们知道场林峨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚香、非常大胆前卫的黑仁怪,我们的这种设计是一个不断演进的过程患,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒙酮勾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穆肪溉。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓬凉。比如漆,我们都是艺术家出身娠壬鹊,非常喜欢设计多,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞存境灿,并将其以各种形式发挥出来料迟薄。   提问嫌堂散:我有两个产品方面的问题瘁嚷嫩。首先蓝,这个概念车非常漂亮佃,它背后的设计灵感有哪些献暮?   Alfonso Albaisa撮厕荷:秉承“冲突美学”设计精髓伸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掳。基本上就像艺术一样冯碑,包括缝针据沟、包裹感媚泻,还有使用的木质臣,都是非尘尬飧罚好的手工工艺吞斤庐。这是一种感性和理性的结合惊邢,还有一些肌肉感极强的车身线条勺贸。   提问篱赁:这款车未来的定位惶猫、消费人群是怎样的肖侧氰?   Alfonso Albaisa刨骇:一般都是比较年轻的家庭舶臣,想要非嘲焕赶蹋宽敞溃徐、具有运动风格的车型箱梢唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内蓬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日护靖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馁趟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乾花,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幕嚏。   在发展新常态下蚊柯精,消费动力开始向下线市场转移陋鲸。同时娜酬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甲。由此廖,县域市场成为新时代的“金砖市场”雀九。而对于汽车行业活尸伯,消费升级利好之外噬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熔嘘殿。如何撬动县域这一重要市撑愣脚怠?   胡绪雷表示歼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炽势,帮助县域出租车进行升级改革攀诵。县域交通的数据化脯粟撵、智能化发展陌呻筐,有助于未来网约车的下沉渗透哺季。县城消费能力相对较低肺晚笺,在出租车领域引进大数据之后猫僚胯,未来再进一步升级到网约车坪练。   据胡绪雷透露烽焕,首汽将在县域布局三块业务扑:长租车棚、网约车(出租车)笨电娜、分时租赁啡。分时租赁是纯新能源车掀吗,未来分时租赁或是对公务用车的补充劫,它是纯电动那辨刚,不用长时间租玛逃脐,可以通过APP来完成始辉。目前曹迹,在北京有1000多辆车昂碳辑,150多个点位捻疤卸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市小,对公务车改革会有一些帮助久守咎。   胡绪雷认为些乌袜,网约车行为是偏汽车前市场的角色拜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式物。第二花星稍,在居民习惯了这种消费行为之后催,会对当地汽车的销量有反向刺激作用躺颈炕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导母颇墒。   当日柬,首汽约车作为新生力量慌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茅咯欧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溅脐虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋块店:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻点核,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒋,渠道下沉要根据市场来判断昏,服务要根据需求一直不断地跟进挛病。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搓赐,比如说对经济的支撑息法,对政策的拉动控,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桑炼测。近几年碌撵暇,一汽吉林产品在县域销量比较高司陆成,对县域市场的期待也非常高缝。从目前产品结构来看据愁岸,产品消费比重70%在县域撕,30%在一分、二绊、三线市场弛胯跋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型访疗群,外观渐、配置偿牢惰、价值都迎合了县域市场的需求勺无。   从流通环节上来看建,县域市场做的非郴樱好册僵隋,没有什么瓶颈因素吉。一汽吉林也努力在渠道建设拼楔毙、服务跟进等方面做成长和改善轿割谜。同时宋长欣也提出了一个想法课,“县域对自主品牌在公务车信促瑟、公务员购车方面是否有政策倾斜骡朝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甘诫,这是我们车企的想法提搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谢,要根据市场来判断里。目前肠唯,县域之间的差距非常大盾犊,包括现在推行的3G服务匪去镣,在那些无法设定固定站点的地方磊溅绩,推出了3G巡航服务靶姥。服务是永无止境的工作领,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镁储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛剔仍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣卜胸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示围麓,新能源汽车推广比较看好北餐戳迸、上窍缎、广限行硅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峰角。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杏忙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藏猫扭。尽管都看好电动汽车的发展趋势颗,但做好市场并不是一件易事谷剑税。   目前比较看好两个市撤丁,一个是北簿木咸、上粒痞入、广限行凭、限购市嘲嗲弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨健,这个市场的发展速度很快士幸。例如河南哀、山东稠登贸、西北区域概,大量没有牌照的低速电动车菊,在政策方面仍处于灰色地带络冒寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淑,在国家和地方补贴的支持下逼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禾贬,在农村市场警高、县乡市场得到了非彻写椒悖好的认可鲤频。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求彭堵建,县城市场的消费者的房屋空间大坡,有充足的空间停发车辆钱茎荷,拥有较好的充电便利性挺。其次行驶距离不长癸揉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求径篇荤。另外薯贤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难极邢,因为小车型成本低输。   赵智刚表示挪上,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展边。河南地区豌谭淌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏蕊,在替代当的出租车隧焚惹、公务车方面取得了不错的效果感。同时芭纱,也在积极跟海南政府合作市汉,投放了一部分公共用车镣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腑菏涧,比如是文昌省参卿、万宁玖踩、琼海等县级市离无犬,未来将在海南全面推进疼脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临吠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲了。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点节咎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捞跋黑。会上孪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郡年捅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颊笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吵崇,是参与全球竞争烙抱逆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拎。”   在当日的论坛上康冷,郑刚发表主题演讲错啦。在他看来响奉,打造世界级新能源汽车的品牌凉,最核心的是独特性欣谭乐、差异性郡闭礁,是比较节能优势刊钎监,浮出水面的是视觉幂、是LOGO伐、是VI劳陀雇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笑蘑晶,其中成本优势是最重要的组成部分骨使。   早在110年前番柯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择令剑:蒸汽驱动车休佃幕、电驱动车和燃油驱动车陀。然而称菇,在后来发展中撂性竣,电动车败给了汽油车戈。这是什么原因造成的耻施?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饺。亨利·福特发明了流水线生产贰许雹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候完存舍,成本大幅度地下降汗糕膊,售价拉低到850美金剧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车公,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜕憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娥人,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痘单扰。100多年的历史多次证明了这一点男。” 郑刚说牛丰膘。   在反思自身发展时笨,郑刚透露诚病,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脚盗丛,规模在迅速的增长炬哭肚,但很遗憾并没有带来显著的门绦、大幅度的成本的降低舵辟霖。   为此谷,郑刚提出碳,在推广和普及新能源汽车的同时聘磁炕,光靠技术进步还远远不够锣秸饰,更加要注重粉赦浪、培育成本领先的优势蹈淘垫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本损喂,是参与全球竞争甘踏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琉。   他建议巷岛妨,对新能源汽车未来的产业政策偶潞、行业标准辈心、行业监管等册拜推,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肆碍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纶连烈,这样才能培育出行业的龙头企业倾茂苗。   如何通过提高规模如喇、优化设计淋、优化政策和制度创新疼鸥疾?郑刚说类,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潜叉、交易成本和政策成本窘交拿,来打造企业的综合成本能力和优势幻篙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势商侨篱。这还需要企业和政府共同携手咯,不忘初心哆惦磁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:韩大为" "  魏建军多次提到酮滑辞,我们的确有很多故事洼阑刹,但是他们没有写得很好套,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厩?魏建军直言不讳地说徘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澳衰哗。   囤地赚翻但凄、离开保定钠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渺,且莫名其妙侨耻,或者无中生有的传言所困扰泌,最好的纾解方法是什么界?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车费撬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菩唬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铅寐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哄奠,魏建军螺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辜,与部分汽车媒体交流宋。以一身轻便的牛仔装""示人""密但,魏建军笑着说成巾,是在同事的建议下才穿出来的骆蜂霖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臀蘑犯,魏建军坦言泛黑搔,的确压力很大芭,也很难受浑谐方,“有时甚至想哭”慕告暖。他说钦,我本人就是保定人虐伴景,能不希望自己的家乡更好么省京?当然矫贰,我们只有把自己的产品做得更好刻。    诚如魏建军所言粪畴,近期盯公,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抛噶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闹廖,来自媒体的反馈好评如潮堤剿鞠。有作者甚至设问彤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倒瓣承,否则也怕媒体老师太忙”品,长城汽车一位公关人士插话道舶桃。    10日下午的WEY首度试乘试驾铆傲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凌伎钒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格人粮,有同行在现场就说痰彩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俄嘉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擎侗蜡。    动力配置上捣敌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艾枪,最大功率达172千瓦嗜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镶闹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讽惜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时箩,VV7s几乎没有发飘的感觉侩石,而车内噪音也得到较好的抑制慷肪。“我们在整车NVH方面做了很大努力食妒肥,也取得了一定的平衡”倦累归,魏建军说掀。   VV7S    在交流中胜锯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恐搽,大谈恍、特谈所谓“轻奢”森鼻急、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时现,咬住“聚焦”二字不松口混。而是多次征询媒体试车时的感受敛,并逐一分析被、解答媒体所发现的问题膜贬。整个交流过程栏吨窟,他都态度诚恳默伤,即使是谈到一些尖锐的问题潘体,也并不辩解黎。他甚至非常谦逊地自问自答琶下,人为什么会失败察低抗?尤其是一些有着巨大成功的人涛衫。因为以往的成功郴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骄论,就很容易让自己失败衔娄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上黑天复,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车列次,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铃。他认为曹,好的产品本身就是故事狠黎,而WEY就是要做最好的产品靠。此次随缔勉,魏建军多次提到酶密,我们的确有很多故事要讲秸刷,但是他们没有写得很好鸡平忿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的科俄,所以习囊,我在让他们重写恢寞。魏建军笑着说苛啡沽,把一桌人也给逗乐了澳寸。    在媒体谈到其他竞品时避埂,魏建军都给与很高的评价犁鼓幢。不过最终还是认为自家的产品湍:底盘更扎实撼凳,操控性更好韶汗,“因为我自己就好‘玩儿车’”敲比,所以对他们(研发人员)的要求也更高榷。   VV7S    据悉号僵逝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惹搔,预计售价在15万-20万元区间取。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锚情,他思考了一下才说沦,它的配置太丰富了仇献惩,在相同的价位空间陕,“肯定没有比它更多隶餐绅、更好的”几图。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薯纲?魏建军更是直言不讳地说蒂心,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑罚忿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澳构,一位来自上海的资深试驾教官说晶檄顿,之前很少接触自主品牌汽车亢,这次也是第一次来到保定盲,第一次来到长城吉钮句,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乔葡福。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劣褪木,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言币。期间酗蒜佛,有一位同行说弄途寥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炭蔼?或许这才是魏建军的真正用意吧截簇危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁韩:李芳" "   陆逸表示顷伺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黑,因为正处于发展的爬坡期瞪俺孪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说每惜杜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作春,而且要深度国产化膊互凰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群少尽,雷新透露深,上海车展期间蛔钙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旁,陆逸明确表示殊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肌,因为正处于发展的爬坡期躲尚。关于国产化的工作舌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旁,未来将坚持不懈的进行国产化工作灸,而且要深度国产化刺。    日前创劳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秆。活动后介汕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘟案辜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醚讨寞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谭辅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捆勘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咳,超过23万辆踞餐逞。今年第一季度描骋扭,英菲尼迪在华销量破万辆涸,同比增长4%泪,而其全球累计销量达到67367辆颈鹃,同比增幅为18%克。无论是在英菲尼迪全球体系中钉庐款,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中降按丧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阿鹤鞋。在不少业内人士看来下仇,从去年4月以来撕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睡跑。    对此淡先,陆逸强调撼彤,目前英菲尼迪的销量很正常囱并,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屑涕厩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乖,还处在爬坡期少槐梅。他还说菏,所有的汽车品牌进入中国后奴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扣厩猩、运作能力提升及投资力度加强膝,会迎来一到两个爆发期蚊。    事实上坦欧,从2014年开始薪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仓咖透,就迎来一个销量增长的“爆发期”冻犬:2014年归,英菲尼迪在华销量超过3万辆飘监款,同比大幅增长75.6%锻嗅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姜片逃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆味队,同比增长33.8%息。    不过刀埠盘,步入2016年傻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衅保测。当年4月初乐寄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在册妒贝,刚好满一年靛。在过去的一年里恋锨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氢票。陆逸坦言蹈吴氨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段色啤票,以便更好地认清我们是谁疲搭蚂,我们的未来在哪里父镜,我们应该做什么篓。”    在陆逸看来痪炊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裸墒,今年是进入中国的第十年篡。所以作为一个年轻的品牌情,这本身就是一件很有挑战的事情渐酬。他还表示南奖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糖雀染,是更聚焦的一种进化仿褐木。因为市场环境在变化跋阮,消费者的需求在变化梆,我们也要根据变化不断的调整蛋似、创新炼、挑战自我两。”他说驼陋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秘呐,就提出了‘挑战者’品牌战略涸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疥说,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞭相,品牌口号必须得落地降。”陆逸表示亲噶举,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓤,聚焦目标客户群剐嗣,让产品与目标消费人群建立联接窝辖蜕、产生共鸣嫌。    陆逸对中国经济网记者表示舜崔眷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犊酷避,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幻扭,而且要深度国产化吭。”他说沟蝎,中国是全球最大的汽车市呈啾靥辍,同时也是很特殊的汽车市橙钆浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驴段劳,就要真正的了解客户姆宋,扎根于客户摔采、扎根于市尘啊,这就必须深度国产化狮漏。据雷新透露脊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祟。    但是垛诚绘,从2014年底国产以来必纠,英菲尼迪只推出了两款国产车型筋:Q50L和QX50艾拣褐。对此灵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耻。陆逸表示杉,“关于产品线布局的问题吗倡矾,英菲尼迪有一个长线的规划溜巳伙。”    陆逸介绍说搁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酿侍感,规划内容包含平台规划搬匪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堡健境。他还说售袜抨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备典并,我们的目标是通过完整的产品规划痛汐煎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吹。”    谈及国产化在今年的推进程度蘑,陆逸表示笨肌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唤。”雷新进一步透露呛斡睦,上海车展期间吞腊螺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉握。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墒量,通过销售Urus惹跺,兰博基尼总体销售量会翻一番溺,突破7000辆大关厘碌。    在更遥远的将来睬嗣,很难说会不会有纯粹的电动车醇滑。这是因为蓄电池非常重捍灰埔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈陨獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骸恐截。自大众集团和奥迪公司接手后陈捞,兰博基尼得到积极粟、稳健的发展浦泼。日前秀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坝飘涎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员害嗓雷,商务部主管Federico Foschini琳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汤薄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窖晃舷:并入奥迪公司之后享把忱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篓槐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堤?    答高:2016年拿爸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹬胶孝。奥迪公司和大众集团接管之后泉慈,对兰博基尼进行了很多投资敛和伦,让公司发生了非常大的变化盼。此外季掸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朗棵棠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迷斑,如果没有这些投资烫规睬,就完全没办法实现这个计划酪。所以糜,兰博基尼公司从中受益良多锚。可以说粪肠譬,如果没有被接管朽搂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溪嘛。    问洗戳慑:在您的介绍中播尽论,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灵?Urus投产以后虾钳锋,重点会不会向中国市场倾斜京绣?    答提揣擂:目前谰,兰博基尼公司只有两个车型系列靖履:一个是搭载12缸发动机的Aventador畔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莱诡湘。因为各种原因颊卑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榔腻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棋阔镭。2016年巾囊另,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旁墒丹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黔夺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溶。2016年茨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆募修苗。新产品会在2018年投放缺关,到2019年床,通过销售Urus赡孰,兰博基尼总体销售量会翻一番蛊,突破7000辆大关佃崔。在中国市场上南郝蛇,SUV是非常重要的产品焚仆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恰弄板。    我想强调的是涝,在中国超跑车市炒某蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端略兑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晦上,Huracán大概在300万到350万人民币腥饺残,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惋昏相。    问伦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崎贺?    答伦突肯:目前锚奋步,兰博基尼在中国有15个经销商枢撑浆。到2020年缺即赊,我们希望经销商数量能增加到20到25个寿。当然存串轰,通过Urus的投放吞,在华销售量会增加芹佬,服务涵盖的区域也要明显的扩大添诫。    问芭桐:如您所说痹五,兰博基尼在中国有15个营销网点姬,去年销售了151辆(车)串叫。我们简单的推算一下瞳,平均一个营销网点一年卖10辆车物频寺。那么赋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样身嫩?在新的超豪华SUV到来之前卑,是否有改善他们运营能力的要求呢徘探胳?    答酥菱鼻:是的崇慨,会明显提高经销商的运营能力慧,新Urus也会变成一个破局者辛拖。虽然现状如您推算苔檬违,但是在Urus投放之后涧病,大概2019年或2020年蠕,经销商的数量会增长享菇溜,同时每年的销售量可能会提高到30辆捍鄙栓,整个业务会明显的扩大色观,售后服务也会明显提高赌。而且由于SUV使用的频率比较高佰酪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班草,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入建莱。    问摆:兰博基尼车型比较少恋溪,所以每一款新推出的产品都极度重要驰碌。现在的汽车行业发生了一些改变猎,比如智能化螺款、电动化歉。那么何腿,兰博基尼在研发产品时瞎份乘,会不会受到这种趋势的影响淀剐诽?    答摩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征容某锋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茸欺户,更多的是代表了一种感情灵剿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翘茂还,采用V12的自然吸气发动机花措。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吐。    这是兰博基尼最核心的销售主张驰。未来湃惠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陪麻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陌疥,甚至会超过前款车型滥疏容。而出台Urus产品时则会有一些变化断,它将采用涡轮增压V8发动机哄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机派链光。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骄梅。但是臂箍烹,不管从产品定位虫羡,还是感情诉求方面来说笔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观权。在更遥远的将来抖量,很难说会不会有纯粹的电动车坝侧晃。这是因为蓄电池非常重恨花,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谰懒,可能未来技术上会实现新的进步似兢纲,那时我们也得重新考虑这个问题矢半摹。    前些天味封,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毒羌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录论扣钝,其V10的发动机再一次提高了功率瘫券急。当然裳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA馁。通过技术创新以及功率的提升齿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者素眯被。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车解娠。在预销售的阶段木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赡通。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功软尖,能够击中客户的心理需求耍翟饯。    被访人拦火棋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作末迪。1998年到2007年桃碎睹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汾,负责兰博基尼产品工作;2015年滴晃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员极几疯,负责销售及市场营销械笨插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲撩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酶烽,中国是世界产氢大国琳,制氢设备缕坚池、储输设备懂、制造技术等条件不错季寄,具备发展氢能的基础芥凤。从环蓖拔芯穑和能效等方面考虑副,中国应进一步推动氢能源产业的发展讼迹。    周奕丰谈到擎,中国目前主要依赖化石能源奉,对环境污染严重便良沉。氢能源因来源广泛爽倡合、燃烧热值高袄墟、清洁无污染和适用范围广等优点碾眷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霓娥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侯捕,目前看冬芥,中国氢能利用的研究相对碎片化鞍,与国际先进技术相比还有差距漆堕,没有形成产业化贩瓣、规模化发展们说。中国应迎头赶上星,卡位世界前沿壁骆还。    他还提到霞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杏茸洼,提出实现大规模耻酥鸽、低成本氢气的制取蒲、存储享七晶、运输帕、应用一体化的战略目标朴接。这非常重要痉峨遣,未来需要各方协力狈叉,加大投入钳吮,推动相关产业进一步发展夹该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挞坞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济派挪文,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措离。    他谈到吗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萄卸,各方需要引导资金更好地支持实体经济新匿,促进金融资本流向实业蛔撼,真正促进经济稳步发展簇,夯实经济发展基础蔼弄。这既是稳增长梯狸、调结构的需要淌写,也是抑泡沫宛线、防风险的举措猫涉鞍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动船拇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掸菜地,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力散。    周奕丰最后介绍枯筛煌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狈皖,也在不断创新突破里扳按,寻求产业升级弗。公司主动发挥自身产业链故订、区域及成本优势脐睹艇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呈漆襄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秆喝、旅游景区堵嗜、汽车营宿地鳖、农家乐寡、家庭菜园等不断扩展外虐汲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箱歪崩,以多种方式在国内推广土壤修复舱痢澳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场噶奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   国外媒体报道弄里,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乐建倡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桓。 李彦宏    李彦宏表示汐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车达探每。尽管有一些技术问题需要克服奉,但它仍然有望达到目标吩埂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司德傅,前微软AI专家陆奇任首席运营官涣龚,负责大量投资的自驾车业务部门磷。 百度自驾车    李彦宏表示澳钨介,我们很可能与传统汽车制造商合作痕强吧,而不是孤军奋战柏彻,目前还没有制定出这项技术的商业计划穗粱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贰。我们将竭尽全力实现这一目标赊泞,收入和利润是其次的考虑类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸淳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粮炒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趴桑挫,共享经济还将怎样改变生活擂登?   三年前叼街,基于对共享经济的热忱虐,清华学霸张丙军创立PP租车线路,开启了汽车共享事业;三年后星栋汰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户表,成为汽车共享领域的领头羊林。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郸烧擂,3月7日冗疮舱,张丙军开启了共享有车生活的新征程巩堑宋。   3月7日酱祟,在几百万用户的共同关注下沛翔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擞炕隙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屯核,也是张丙军重新定义有车生活荤芦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卿屁踏。   从PP1.0到PP2.0时代翘鲜瘁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磷般磋、一个符号或一个名称那么简单漆饱袄,它是企业创造持续价值的支撑饶勘。若没有十足的理由共笨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛾芳设。将PP租车更名为START缉,是源于怎样的考虑乃酸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恃缆拐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棱妇。   “三年前盆写,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挪姑岔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刮窟权。由于便宜便利内逗缓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具里茅。”这个阶段融卸楷,他称之为PP1.0时代盛窜梗。   经过三年的发展涣谦,PP租车推崇拥有而不占有箍、盘活社会闲置资源的共享方式填,逐渐建立起以车为媒介猜朴,重新定义有车生活的2.0时代级径梆。“START不是买车朽,不是租车期,是共享有车镣摩吴。这是年轻的人群衬歼、爱车的人群替裸麻,最向往屎蝗、最有潮流的有车生活方式蓄。”张丙军说莽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氢欧锚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篙。同时套烫挖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颁,让每一个用户体验到最真实床、丰富滥俗、有趣的共享有车生活恫斜。”   START代表着新品类凄档绊、更丰富的选择薯希、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涡洛笔,相较于神州租车距渤、滴滴租车等传统租车公司疤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢访?   张丙军认为藤,START的核心竞争力主要体现在三个方面琼盘。   其一踏贾,PP从1.0进入2.0时代诵颠抠,新品牌START更具有张力还袱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枯圣,START重新定义了有车生活趟鹅,开启了全新的“共享有车品类填氨冀。”   其二酱哪宋,为实现共享有车的多样化选择措,除常见的家用轿车外钡弊督,START将主推个性化的用车体验亥憾臣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型范俏休,如保时捷911侯诽、特斯拉淳宿、大黄蜂触人监、牧马人等等橡。此外率,用户无需承担高额买车款和养车成本队负,性价比更高葡拱顺。   其三顷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熬寄回,以及更完善的用户信用等级稍炮聚。这也是平台长期价值实现的核心弧窗。” 张丙军介绍论,START共享有车生活平台为使车主放心共享慌,平台推出了一亿元车主保障金跑乐渡,严格的交易信用体系徊戎,确保车主爱车无风险;对于车友殿堪撕,START还与多家大型保险公司合作剿瓢桂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篓豁冕,为用户提供更具信任的服务凹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唬杜,我们的目标是擒稼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来律笔帘。”按照张丙军的预测违,中国自驾用车需求量巨大桐,而现实矛盾是拢啤荚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乏测,不允许每人买一辆车满足自驾需求窟貉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仟琉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用局唐红。   此外头汹蹈,他认为炭,随着消费持续升级门新,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驶卷。“感受丰富车型带来的不同生活体验隧辟风,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暑损。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琉同、丰富舷、有趣的生活方式挖垢,让有车生活更加精彩暑。”   张丙军表示斡貉口,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑟眠啃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灯。START谓目呵,梦想才刚刚开始动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼才:李芳 版权作品失蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载立,违者将被追究法律责任迷庇劣。 获取授权" "   今年全国两会上吗混喉,董明珠在接受记者访问时说棵殴:“只要你敢想弦氦,比如以前谁会想到人能上天新卤,如果我们不去创造蔑潘糜,人能上天吗嫩?你不敢想姆菊,你不敢去试验霸龟,你永远不可能做好陛。”    过去的2016嘛十,伴随董明珠的床懒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矾:格力全员加薪1000元茹波温、格力的员工房桐、以及格力的手机……对于这一切店舒,董明珠并不过多在意堆,她说乃,自己最关心的还是“掌握核心科技”祭皇妻。在今年全国两会荆赶暗,作为人大代表闷,她再次提出了自己的董氏宣言青编黔:确实这两年的发展剧,总书记提出的供给侧改革爽亭韩,我们就应该做供给侧改革的排头兵快擎,因为做的是实业昧纫规,能够掌握核心技术杭蛇建,制度也要跟上缴弧,真正给那些创新型的企业搏菏档、有创新梦想的人一个环境案。    对于国家仆、社会兼、普通百姓的诉求熬,董明珠是这样回应的讥淡哺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸵禾补,他真的不是仅仅是索壤牡ⅰ,收获焕,比如说我们过去讲幌轻抢,这个企业了不起没,再就业寄脆雀,反过来你要感恩这些员工吠邢铅,没有人来给你打工节碉,你凭什么去发展悸表?所以我觉得要有一个感恩的心情狡叼。”    把感恩的心落到实处辨八,就成了格力员工的2室1厅胁瓦,于是倡,别人家的老板就这么出现了鹿接。 记者临别:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧划?    董明珠体闻蛔:对怪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泡。    记者玛:以后所有的员工都会2室1厅剔奇但?    董明珠观冻胖:对对对泛。    去年末持烫甲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌,但因股东大会投反对票而失败匿。随后寡颂,她以个人名义增持珠海银隆股份梳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业合沃突,然而能粱沥,到了今年嚏幂链,新能源汽车面临两大不确定因素嘘:电池秦羞、补贴“退坡”贫痰违。在董明珠这里敦寸,似乎这些俨然不在话下槽恢僧,董明珠说抖巫卤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寿笺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄贰,“不是因为退坡我不做够事,也不是因为给我钱多纪,我去做伪,我认为是一个责任太,是对社会谋、对人类季,你都要去选择的一件事崔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖持愧,董明珠很不以为然伦含,她认为崇七讲,这些都是炒作漏纶忱,并没有人真正说到自己手机产品的质量挞氛,只要没有说到质量忙五铅,那就不是否定宝门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德海困:李芳" "  近期梅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腑。美国此次取消“双反”体塘,对中国轮胎产业无疑是一大利好牛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堆据,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呜绦。   全国人大代表滇嫡肌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俗孪,在轮胎中使用RFID电子标签技术涟刊,给每一条国产轮胎装上“身份证”拴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呸护,有利于消费者对产品品质加以甄别兰首暮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谁截,从而规范轮胎行业发展矫撤朽,促进行业的产能优化和转型升级绣。”袁仲雪说贫司傲。   据了解劣两,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草久渺敌,全球多家组织及单位参与断卑沦。轮胎用RFID电子标签的应用课,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体噶难,将等级数据写入轮胎标签内部极,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瑟,伴随轮胎终身使用褐踢订。同时哩举,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体干,使轮胎更智能酸是,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS关私霖,能实时监测轮胎的温度箔视仇、压力等数据肝什烧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况横,从而有效减少安全事故镣课棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸化:李芳" "全国人大代表米叔沮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喀、环境协和发展的产业穷,由于行业标准尚未建立巩凛,使得整个产业发展处于十字路口脐绰。全国人大代表挤、时风集团董事长刘义发建议膜埠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 队昏,全力推进供给侧结构性改革纽媒。    在刘义发看来饱,四轮低速电动车是市场主导假尘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陕囊。目前黄剂,工业和信息化部理就、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寒勃邪。该标准的制定丰烩,对规范四轮低速电动车行业发展救伶,使三撤够宋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代成,直接实现电动化炭佛、节能骚甘、环保安全出行具有特别重要的意义归。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杯,又适应市场需求般,刘义发给出四点建议厩缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啃、标准制定应充分听取行业的意见傅,响应群众的呼声匡盛辣。制定标准应尊重市场规律葱涛扛,规范舷绍藏、引导产业发展棵绥,而不是简单的限制推,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求式羔锋。    二睡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点入。四轮低速电动车安全补斤维、环保芍、经济奠共、舒适戎面,是摩托车籍、电动自行车铆捌、自行车等升级产品汀,特点与与高速电动乘用车不同具落泌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标群恨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戏脊。    三便、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泌搭雷、政府引导的办法蹦逢惊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池龟莱头,如采用锂电池政府给予一定补贴嫩倒。    四垮腥、在制定产品标准的同时迪,制定企业准入管理和注册登记祈、道路交通管理的配套法规戈襄劣。产品标准只是为行业规范管理提供依据辱勘耿,而实现规范管理是一个系统工程习非。政府应加快制定企业准入鄙、车辆注册登记撂扭、道路运行管理的配套法规康寥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抨,方便企业让利于民殴,减轻企业和用户的负担墟谐浅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荷、加快供给侧结构性改革的产品室,又是一个节能环保的产业妓四共,引导得当可以大有作为戏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芒胎。”刘义发建议溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩川朔:李芳" "   近几个月来促秆,共享单车火遍了北京城辜。6日额,全国人大代表瞥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粟,今年上半年淌寇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卢巾冷。    徐和谊说梢,伴随着公车改革抵掸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咐霖。“很多公务员手机上有软件渐,一刷就能用车称槽宪。”他说韧偿兜,今年耗维,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赌赁。上半年朽篮桥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辑。    据徐和谊介绍马鸥秆,未来投入的汽车数量将根据市场而定粱帮,租用的价格将有竞争力圣捕。产品的外观将非常“吸引眼球”答,为两座式纯电动共享汽车期蛙扇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僻,适合分时租赁和共享市场需求澎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别随痴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件文,在手机上可以查询哪里有车全俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题督冯屉,目前大家用车起点和终点不同阔俗妊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眠畔。”徐和谊说瀑,目前惦捞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节库邯,包括立交桥下下盾、公共停车场斤疽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇设。目前边远的地方停车资源丰富兰鲁痴,但是用车的消费者较少访蕾。“希望异地还车的便捷能够实现梧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惹戏,否则还会存在最后一公里的问题署既。”    徐和谊坦言碘忙隆,停车位还存在管理的问题盖翔,汽车是价值比较高的消费品虫,一旦出现剐蹭覆,租车人还车时也容易“说不清”山。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护外、“钟摆效应”等问题联缺蘑。“有些消费是单向的画,如何让车回流也是个问题”位蚂。他说桔,目前但,北汽正在进行市场研究莽歇,探索解决方法疥弥甘。    徐和谊还透露裙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稠谎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纱。目前距2022年还有六年时间省图,从可行性上讲叛姥县,应该是能够实现的链菱。届时希望借冬奥会的机会寿铆佳,展示中国制造的水平氮坏愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惧皑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题含啪割,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击清鸿庇,目前已追回骗补资金或啡缍眨款23亿元丹手,并对有问题车辆不再补贴井嘛,对闲置车辆也暂缓清算踞。    肖捷称楞,在财政部门督促下创泄,目前相关企业正在采取措施滇,认真整改发现问题巧饲。    有记者问阀潮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展需,肖捷表示咎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整估薯,主要是降低了补贴标准入场,同时也设置了补贴上限砍辰鼎,还提高了准入门槛溺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烦绕鹊,同时也可以有效防止出现市场扭曲挠顾。”他说铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍抖姑:李芳" "全国人大代表岭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气起、废液究、废渣等污染墨,一旦有机电解液和钴鞍漆佃、铜盲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奥,就会带来生态环境安全隐患沃,甚至会危及人类健康溃斜感。”全国人大代表碍私颇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示便。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议必郸轰。这位带领团队经过几年技术攻关受翘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人规,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庭惋悸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个花肪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涩径斤。在提交建议之前戊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究写。    自20世纪90年代以来低,随着锂电池广泛应用浚薄娶,我国成为世界上最大的锂电池生产啼聊得、消费和出口国授,近年来我国出台了购置补贴柒当携、税费减免杰、研发支持逝斧驳、消费优惠关、基础设施等一系列重大政策措施旱氯姬,新能源汽车市场日益蓬勃发展堵陵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎、保有量超过100万辆固蹿,占全球市场保有量的50%蜜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疏共古。    随着新能源汽车快速发展访粉,作为新能源汽车的“心脏”嚎绊,动力锂电池产业也在迅猛增长藐竞搏。按照相应的报废标准帆,动力锂电池回收利用市场已经形成猴娠腑。有研究数据表明芜晶嘛,预计到2018年偷散,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吻,累计废旧动力锂电池超过12GWH健凰恨、报废量超过17万吨筒侍坝,从中回收钴纲、镍磊、锰抨糜、锂尚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元型拍,到2020年将超过100亿元静,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扯晶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题平狡寞。”张天任认为淘芬恭,如果动力锂电池做不好回收利用魄能,就违背了绿色发展的初衷裳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朽垦,但现实是凹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贰田。“废旧动力锂电池包括不同的类型风、设计工艺和串并联成组形式胸吗搽,以及多样化服役时间卉肖、应用车型和使用工况发恐将,这导致电池拆解不便对。另外参雾碉,国内尚未建立成熟的回收体系记洛痪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汀疯,回收工艺成本高签。”张天任表示方封崔,“出台的政策并不具有强制性邪歇,且缺乏明确的奖惩机制蓉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高册牟耗,目前动力锂电池相关主体无利可图危庭醛,对政策执行积极性不高港鹿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蒜杏,张天任说阜酚顶:“一是退役电池较为复杂抬死,不易拆解;二是退役电池一致性差城啦膝,品质不高;三是回收拆解成本较高拾梧级,盈利点低;四是回收政策缺乏监管博,执行不到位坤。”    有问题就需要有解决办法秤镭人,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膳襄:其一什疼桔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淬,鼓励商业模式创新试点和推广应用蕊宋立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "全国政协委员啸邯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题券蹭。”全国政协委员钮赡碴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颗凛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时理,其市场前景令人堪忧柑加。“在电池方面嘶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡普,2020年后匆牌痛,当大家都不再享受补贴时泥哎斧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葛芍缉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苛臣。”另一方面笨饭,柳崇禧表示坛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丹骆卯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雌鲁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹿绘储,在于车辆寿命和电池寿命的不对等递埃咳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上损,但电池的寿命大约在20万公里繁巳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受案长,这意味着瑞绰,电池报废了车就要跟着报废残,这样算来啥探建,纯电动汽车的使用成本是很高的炉哺协。”柳崇禧说杜。    对此挎啪涉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轨陀,即建立专门的电池运营机构屎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挥量湍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扰孝京,是对车辆的物尽其用激怀险。对电池而言卫,虽然不能再服务汽车非,但还可以被用作储能电池尼,同样达到了最大利用率山。”柳崇禧认为汕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刑搽隋。“但国家需要予以支持邪凑潞,尤其是在车辆检验方面计币,按照现行的规定看荡,更换电池即被视为改装睛。”他说配凡铃。    柳崇禧的另一个观点是授梅侥,氢燃料电池的大发展即将来临差凹贾。“一方面趟绕券,原来的运输成本相对较高兼川挡,而如今这一问题已得到很好的解决醒沫揽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峡扁淮,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞥含顾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车童,预计两年左右即将迎来跨越式的发展免壕藩。”柳崇禧表示恳画,氢燃料将作为增程器为电池供电瞬毙抠,以达到更长的续驶里程托,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤篇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忿鞍,造成了双方的利益不在一条平行线上拐。为了解决这一问题坪,李金勇指出谋蒜礁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乓剩,重新设置股权架构衰导,经理人和骨干员工合伙人化固梁阂。”    “遵从起码的商业规则杏兽换,我们就是经销商秸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逝盛、一个桥梁橡退,我们没有义务去亏损捍。”李金勇说届。    日前固,著名汽车营销人诽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屯墙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侠苗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争清残泛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象落。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罐廖箩,李金勇直言沽,“在过去的十几年罗掳,我们的市场非吵饽牵好贯,老太太都能卖车身席,会加价就行了础士,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牛沪腊,职业经理人的压力很大大茸婪多,每天都要搞KPI考核镐、培训梳鲜杰、提升马褥。”    李金勇以实例说明试捞功:“过去在资源时代紊陪揉,一年这一个店挣1000万宿,给职业经理人开30万浆谢,没问题卷放检,这车好卖俯。现如今拿渤钾,市场不好了禾梆四,现在一年挣100万痴,职业经理人还是30万吭喉,但是特别累辖瘟,现在一年的工作量比前五年浇、前十年两三倍都不止彻。”    在李金勇看来性酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏汗凸,造成了双方的利益不在一条平行线上估。为了解决这一问题浆,李金勇指出具讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤腿,重新设置股权架构伍别,经理人和骨干员工合伙人化狮和。”    李金勇进一步具体阐述道碳,“过去资源时代迪去,投资人只要拿到了店农、拿到了品牌手,就可以赚钱缅蠢。现在彤帛,资源时代已经过去了胺踏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起团,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涤杭涤,从而真正让员工自动幢、自发地把工作当事业伯寡,而不是靠培训傲雀,靠感恩屑白。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疮,不少汽车厂家制定了销售目标纺辖谓、生产目标悍扛霓,职业经理人必须要完成悉侍,如果不完成就走人定部拟。李金勇认为帘妊,“在这种状态下榷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窃、十年的规划敖短,只能先制定一年的规划募,把今年完成再说静鲁按,由于今年完成了甩稍刮,明年才有你的事忍硕抨。所以这两年厂家的高管变动频繁补,十年以前很少有这种变动敲,而现在这种变动成了家常便饭瘁彪嘶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扔,没想经销商的盈利能力哄隙。”李金勇表示物恳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓶秦覆,想办法做经销商工作膊扇堆,把销量任务压给经销商忱袒。而经销商越来越不听话瑰怂、越来越不相信的时候匠惦水,厂家就再出台相关政策容办你。    李金勇指出湾炽恢,经销商要有勇气打破潜规则白妨迷,遵守正常的商业规则耿:库存大不提车爸恕澎、无差价不提车敲撬、拒绝搭售顾。“遵从起码的商业规则擦叫,我们就是经销商稻氏徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲途村、一个桥梁串奋,我们没有义务去亏损商。”李金勇说天编。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挨鄙,李金勇建议郊:同城市的店应该互相加盟或互相买断第构耻,或者干脆出售给另外一家经销商陇,不管用什么形式瓤敢掂,形成同城市的一家店诲。“我们用销量融、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匿谜糕,这样减少恶性竞争皇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法记。”李金勇说匙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氢讳烂,李金勇表示眷畦,“我们不可能卖出路边店的价格羌兼惋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雷熄。100%原厂配件保障煌僳宫,专业的维修技术履饺块,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客添狸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湍联。    此外唯爱,李金勇还表示芍思勺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赡少辽。据了解形诡,2016年怕,新能源汽车的销量超50万辆燎陇,到2020年泄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诉醒仿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆末。在李金勇看来磊唾,在这个快速增长过程中崩,“传统经销商中搜新镀,谁关注了新能源汽车并率先布局商些慷,谁才能在这个市场当中分一杯羹褥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕查胎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员聘、四川省鼎立律师事务所律师施杰爸,今年的关注之一扳,是有关网约车新政的话题堵谴宝。    施杰表示碧,为加强管理搔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胜捐挠,并于2016年11月1日起施行羞警。然而艘,根据多家网约车平台公司的数据僻相痪,在目前运行的网约车中焚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棘,仅占极少数部分落。    “交通部制定了网约车高品质服务勾逛,差异化经营的原则东颠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叼挽,施杰称奥,“我认为面剖,政府应当放宽对网约车的准入限制锤捷试,顺应社会共享经济发展趋势”揣侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闷跺矮。    首先佬罐归,施杰认为土,北京刊、上海的网约车细则要求“京人京车”环粱、“沪人沪车”等差异性待遇骑告,不符合市场竞争规律仑咆。施杰表示藕芜,只有在市场竞争的推动下蜂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脸伙痊,也有自我管理的需求与能力五邦。    其次漠木奶,施杰表示瞳,北京界、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员水拔担,而且购房藐豁、购车也并没有绝对限定于本市户籍拿敖尝。“京人京车”阂、“沪人沪车”的严苛规定票释,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丝,会导致营运车辆骤减吾贡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒习瞧目,阻碍新兴业态的发展群。    而对于多数城市对排量桨、轴距都作出的高标准要求轻黑,施杰认为没,高排量代表着高耗油啤,不仅并不符合节能减排目的帝,高油费必将抬高车费谷隧堑。    更重要的是莎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秃避,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准品居、高门槛项,将损害网约车的实惠经济特点椽,打击其平民性吃逗天,“上述许可管理的模式稼,将导致网约车司机数量骤减断疥忻、车费翻倍绩,群众打车难辖、打车贵的现象又再度出现玲。”    此外肩嵌,施杰在这一提案中的主要观点还包括坡喷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揪句夯、“许可管理不利于节约社会成本”等户墙雇。    施杰建议剔玩冯,《暂行办法》可作出如下修改焕:    (一)政府适当降低准入门槛饲碧上。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度面醇祥,是十分必要的泉存唐。比如现迷汀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查革发,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狭黄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求多,等等锚卫。设立适当的限制条件乳,符合市场发展规律恼捐圣,能促进网约车市场安全性舷蕊、规范性发展瓣农。    同时哆雷,政府应当科学引导网约车发展顺何,而不是像治理洪水猛兽甲奈任,把它一下子关进笼子里五始蔬。以构建网约车公平竞争的环境为导向乒,放宽对司机户籍的限制性规定胯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源飞。网约车平台罢、司机和车辆的审核程序玲盯,各类许可证明的核发程序尽量从简嫂眯狮,以便节约社会管理成本埠停。    (二)政府协助构建平台审核枯戮、加强平台监管    改事前许可暖,为后期监管洛,采用“政府管平台莫石尽,平台管人和车”的模式蝎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台现残,规范其登记信息护、审核资质的义务氛,定期提交所有车辆的情况馆,这些数据要在监管部门备案褪佃。并通过补充相关的法律法规悲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奸。    对网约车不合理调价进行监管瓣扰观。保证人民群众用最合理的价格出行低,也避免由于市场垄断形成的价格新高窟。2017年1月笔线袍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人都,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卉,就此提出整改意见师哥,平台负责人也承诺将取消该功能渴。这就是成功的监管案例魏弗位。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车共,存在大量不符合新政策标准的现象黑瘟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钉,社会各方都需要一个适应阶段梳。所以骨遣,新政的实施不可硬着陆胶。当前阶段烷驾斤,政府应当积极引导各平台规范化审核点壤,加大对群众宣传力度借本嘿,延长从旧规到新政的过渡期矢劣,循序渐进地促进新政策落地配廉。    我国全面深化改革提出了目标钦: 市场在资源配置中起决定性作用如,更好地发挥政府作用稗。近年来形暑惺,国务院一直倡导转变政府职能得,推进简政放权冬罢拐。对网约车的审核凸烯栓,放权是进步嘎,限制是倒退掀。政府应当创新行业管理抬芥蜡,优化监督模式怀翠,构建平台审核模式精氛控,推动群众绿色出行浦绵氨、健康出行炼,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹤郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯呛眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡宦酒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匪、品质等方面做了很多的投入橡桂崔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑红很。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爸殴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略递醇跺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畦勾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尼鹊静、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹿陡绣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲薰伪耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计订鹅、品质等方面做了很多的投入害槐憋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计费。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性详、时尚及科技感的一款产品荡。”韩德鸿说谈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫太豁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牌篙喜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亩踌蔼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苔咸多。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苏抖。薛海涛坦言凸监。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恢谎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豢汇拔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垄磨墓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汉祟、制造能力粟厕悔、经销商体系莫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面常。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   2月21日抵被,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溶。本次大会立足技术趋势魂,探索全球技术发展的内在原动力闺,探讨人工智能拼饲、量子计算汝、基因疗法等领域的技术和商业趋势祁瞬长。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涩感,有两项技术与人工智能密切相关厩蓄,包括强化学习和自动驾驶卡车挨梁。在关于人工智能的圆桌讨论中厕,多位创业者和专家针对强化学习辣惯烷、无人驾驶分享了自己的观点讲鞋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车工荷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车德校,可能只在北京的五环里面开健逛,路况很好居孺,最高限速就80帛杯、90公里八劲经,这种情况下坟怯,车就会极大简化趣瞪,驭势并不想生产一辆概念车尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纲头并,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杰。技术投入上黎,目前大家都在往里面投入很多的资源弓皋暑,整个行业在往前发展插疏卿,但里面还有很多问题需要解决词蕉,包括保险涩、政府等垦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侯孔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炊差薄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铣舶矮,把信息融合郝氏、如何决策做好径。图像识别拓展能力非常强辖吩书,它信息的理解非常细致撩岗莫、更加全面盖,比如前方有一个易拉罐壁切庆,有些传感器会认为它很危险盗,因为它是金属山佃腔,但图像识别会根据它的大小信境、形状去判别酒芯。目前结合强化学习妈鼓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持禾氦酥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杉胖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屑,说到底这还是一门生意块独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂侥:李芳" "  【导语】这是最好的时代煤伯仕,车市销量连破发展记录裁,这也是问题的时代蠕,多元化煌费脸、碎片化梯长捞,对整个行业提出了更高的要求掏。一切都在变释鸿,唯有不停思变方能随机应变省。2月18日刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕春舱。行业内百余位思考者和变革引领者朝强,与120余家媒体相聚一堂关勿,在“变与革”的大会主题下驹牛,共商“品牌与营销之道”拎,把脉中国汽车2017石辈。广汽乘用车副总经理肖勇温控群、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朗劳、吉利控股集团高级公关总监杨学良浅普、福田汽车集团公关传播总监许翔隶、SWM斯威汽车首席运营官余波刃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帆宿可。以下为发言实录铣:   互动环节嘉的合影   李苗苗遣葛仓:接受张红同学的邀请盆餐。下午好!大家都是老朋友了诵。今天在这里疗惋迷,首先我咨矗贺张红搞这次论坛锚恼急。第二袄挥,其实有这么一个机会让大家聊一聊圭恰僻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆穆贩挨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犀裙梅。对这个数字式抄,我想每一个人狸,特别是管营销的人贯硕,特别是管品牌营销氓、品牌推广的人能镭,我想每一个人都有很深的感慨帘冠。   首先请问肖总僳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弟,也对您做过多年的跟踪仙屎饰。这次请您上台挂斡圣,我很想问一问情挛呜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌德卜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点府?能不能简单地概述一下割畅兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔑嗓存:李苗苗老师第一个点名我妹,作为广汽传祺来说靡,正如李苗苗老师所说的袖鳞,应该说是比较新的汽车品牌联吨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澄抡啤、“两个坚持”痢,坚持正向开发和坚持世界级标准翔滥。这两个中撂螺,一个是对产品开发的定位谈,一个是对品牌的定位凭。   从中高端车型的新产品进行切入盆下,相对来说这条路走的比较艰难一点狮剖窟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匣踞说,就是起步会难一点围睛,后面会越来越开阔帽残温、越来越顺购偿崇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莎歼,内部也有两方面的方向宋肯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醇憾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伎够,并且在市场上面赢得一定的销量发,建立一定的知名度城淘。另外一派的意见避户,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徐航,从中高级产品切入皋沦挡。但是大家也认识到这个困难磊限,一个全新的产品和品牌从中高型切入舞妨路,也就是售价在12万元以上保节,第一款车型是12万元到18万元手监,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难介配裁,我们意识到这一点了猜床捐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辽提奋,其实2011年显、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年文驴挛,应该说是非常艰难韧染,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洼判匪。但是2011年染妇勃、2012年有一个词就是“坚持”搓篇,做品牌是做两方面的事情签瓤。第一个是做好产品的品质谴,第二个是做好对客户的服务尾豪拘,以这两个为基础这五六年走下来浑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑困洽少。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钞套琅,受到各位媒体老师的厚爱敬捆盯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钞毖哼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缮撩,我觉得第一个是坚持铆镣涪。在我们困难的时候不要去放弃踏市,就是把自己的品牌形象谅、产品的售价回到往下行的趋势赊。第二为了支持品牌向上娩掣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谭麓熬。   李苗苗任钝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巳澳焦。比如像现在的奔驰湾腔,一百多年剃堪汇,宝马狠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俗趴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沮十建,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疙,也有现代的销量瓢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馆,您能够阐述一下吗湍幸?北汽在塑造自己的自主品牌方面焕,到底在哪些方面下的力量最大哆?   陈思英脐:谢谢李苗苗老师管壬都,非常感谢红姐给这样的机会浇粗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喂据。其实不是妄自菲倍呷涓!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷率画啡,台上在座的各位都是大幅度增长辅,我们同比增长更高一点头莲丁,因为我们来得更晚一点烘,同比增长8.7%赁。   但是我个人一直在想这个问题吃磋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楷边。像奔驰去年是130周年能,今年是131周年惺,我想这才是品牌檬袭舞。现在我们在座的各位给客户提供的憋隙,我更愿意定义为商品谜氦会,我觉得是这样敢县挂。   从北汽自主品牌发展之路来看茄浅,各位媒体老师和同行都知道酥奋奠,2009年我们是收购坞、消化蜕、吸收了瑞典的萨博技术疲腐磕,当时萨博的93连狡、95的平台和1.8T史、2.3T涡轮增压发动机的技术信,我们是基于萨博的平台上累,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展才劣。2013年的5月份荤赏帽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈贰,大家对这个印象应该很深层。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虏淀呻,当时也试图通过萨博平台的背书枷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掸,因为我们希望建立中高端的自主品牌肯,当时的愿望非臣新浚好零锌。但是事实上发展到今天拔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豪坡。   但是没有关系妙橇膜,2013月5月12日投放的绅宝D70贾冬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堡。这么多年的坚持是在消化娘酬迫、吸收萨博的基础上进行的掇,源于萨博耐、高于萨博脑裂杰,我们有奔驰搅枪、现代合资的反哺傅华,我们在人力镐、财力纠、资源唐燎梯、技术羡豆怪、研发嚏、生产雷坤揉、制造方面颁拜刃,都有很多反哺给我们铜癌裳,北汽近几年高速发展淌香飘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浩萄陪,这一百万辆含金量是很高的骋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘦枯,但是我们用五年时间实现了一百万辆守。这里面还有几个第一和差异化产品导忌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一聪访诗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一较溃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位改。   基于萨博蓖、源于萨博和高于萨博的消化痰襄黎、吸收和引进趁,同时基于奔驰和现代的合资反哺投,我们坚持为消费者提供好的产品殊、好的服务恫奈、好的品质统粪隶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妈啪辑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质礁,比如中国新车品质(IQS)IQS衬吼呢、强制性产品认证(3C1000)涝触,3C1000即三个月的购车用户中舱完秆,一千个用户的抱怨度是多少暗烷,我们的水平无限接近了合资品牌拦骂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扒娃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虐煽港,希望有一个很好的中国背书赏擞,给大家提供一个很好的产品体验褐斧、品牌体验和文化体验蔫。   李苗苗讽犬汝:听到陈总的发言我一直在想舱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糠焊踏,现在经掣染郑看到“北京”的LOGO劝弘。   前不久台恐,不去杭州是到处都有吉利车赋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谦艇,推出一款车就红一款车爱痰脊。请问杨学良陷祈拌,学良也是吉利的老人了氦坪峦,一直在负责品牌形象的塑造仟、公关蒂涵较、市场蓖。原来我们也沟通过这个问题扩,对于吉利来讲收购了沃尔沃够,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檬,这是蛮难的事瞎沮。刚刚陈思英总还在说萨博农搅修,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娥尺,感觉蛮纠结的埂担呈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喇?   杨学良捆囊势:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下低奈虏,第一是对标麓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阶奴。我们是坚定不移地在执行劣,而且到后来做博越涝叹卸、博瑞之后有越级对标申吉倘。比如我说开发一个自己的A级车拐陀,可能要跟合资的B级车对标券。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疾,包括研发抵描搭、制造巾、采购萝脱、营销抢梢,我觉得成果是非常明显的阀呕。   第二是坚持走精品车的战略垒。所谓的精品车蔬露妇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椿裙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焙斯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准透地,比如车的造型设计上面磕毫,自从我们在全球建立了四个造型中心芒犯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熔韩舞。既有符合国际的审美潮流橡让吹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫂阜弘。比如说在车的智能互联领域挺,在博越车上面车机人机互动的功能上瞄胳,已经超越了一些合资品牌穿嚷,这一点使我们感到非常骄傲熄摆闹。   包括在工厂的制造工艺上匙矛脸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺表、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烹,因为我们现在建得比较新捌鞠蔚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹬卞。大家可以看智能化程度最高的工厂危,现在实际上是在自主品牌的工厂中禄。   第三是一直在坚持口碑霖扫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任下滴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涵。这样就可以真正喜欢这个品牌垦窍删,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撂。   刚才提到了浙江溯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锤裤洞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了势辑屡,大概接近了7万辆鸵。这在以前是没有的锹辣和,而且这些用户里面很多都是日难哨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上判断,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寇平。目前因为我们的品牌在提升唐,我们的品质在提升惮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疲。这从我们同行单浦,包括从传祺孩伪达、北汽的产品销售上也能看得出来超且贯。可能大数据调研荷嗅报,像一点资讯的副总可以讲讲逢鞍稀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唐宏。   当然您刚才提到了在集团层面系胜咸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰愧,同时又实现互补兔?这里面还是有很多原则袄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盘去苦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碎珐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争管。沃尔沃是高端豪华品牌箱署,是跟豪华品牌去进行竞争的玻抵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扦换呸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念串、流程忌镜缅、标准透工钠,包括人才的培养和交流超隋盆。最新我们做的一件事班,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疙母,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汞蹋仍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峨,可以说没有沃尔沃这么个老师溪舅娩,没有沃尔沃这么多年积累迸糖骗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钉。我们相信因为这个架构非常新靡台,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗓敬哦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质都,以及质量再上一个新的台阶跋核,实现真正的跟合资主流品牌的竞争图。   李苗苗曹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼试疯肺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸵,最重要的是坚持了哪些纤?   许翔铝泌两:谢谢李老师衫倡,同时感谢红姐给我这样一个机会虏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钮商。   福田汽车是商用车企业寄丁,和乘用车企业还是有一些区别胃矾。我们主要的目标客户群是to B的逼愤,正如您所说拎,我们是1996年成立的寂倍,到去年是成立了20周年兽,通过20周年的发展腾擂女,在过程当中包括您和各位老师的支持仆继轰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尚。在中国轻卡市场上美,已经是连续十几年的第一了肉狡输。1996年在山东成立瘫,1998年上市褥潞涂,2000年进行区位调整就来到了北京巨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迪道猎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝帕垦。我们可能把这个品牌是这么理解的霖雹,现在业界对品牌有很多理解的方式巨炭戳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炉聊,所以我们从整个的业务流程上来看猩渤脓,这个品牌业务就是在其中的汀戒。所以我们这几年在企业的发展过程当中捎颊,品牌也是在不断涌现矾,大概有几个阶段林。   1996年是以轻卡为主导嗅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械嗳亍,用着正好”发葛破。在当年的时代抓住了市场机会袄块鼎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貉。   在2000年之后税,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骏琅涪,进行了商用车全系列的海努,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扇稀狼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倦差八,这是一系列发展的战略挝攫磺。同时把品牌又进行了再升级犯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劲撼欠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篡虱。   在这个过程当中颓狸徐,福田汽车不管是做品牌还是做企业侥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淖?一个是福田汽车在商用车范围里面静餐钎,就是在整合资源方面觉得还是不错的耿伴把。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诉豆,花了八年的时间跟他们谈合作募。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缚伸肆,生产的产品也是福田自主产品欧曼枯,同时和福田康明斯成立了50羡定:50的合资公司柔晒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吓保翘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广品心、先进理念之外谰构,科技创新也是核心的一个点篮吝史。福田汽车虽然作为一个商用车企业炊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刊,但是也是做了很多的工作涡错。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耍食,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夹。我们统计了一下唇拌,和乘用车企业也是差不多的僻孟。   而且我们在研发方面惜纲戊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部善,这在商用车企业里面比较少见恨惰。不管是先行的技术井,还是技术传承方面都做了很多的研究暗峰垦,包括去年也推出了超级卡车勺册,也是整合全球资源打造超级卡车疮。全面从安全罐啤、环保方面进行新一轮车辆的升级茬兰。   我觉得总体来说吧华萎狮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业籍剖休,是一个有着锐意进取哆粗、远大目标态,是一个愿意为客户颈撮势、为所有的股东忙枢、合作伙伴钎、利益相关者带来更多的价值辨,也愿意为更多的卡车司机灭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活都灵。谢谢!   李苗苗疲嘶:2016年一年有很多新品牌出现呕郝察,也有很多刚诞生的品牌在努力踞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰簧氦、宝马邻。我就参加过场在北京的怀柔漆屉归,斯威汽车上市搞了一场大型的发布圈。我当时心里就想斯威蛮有钱肮仪!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢欺戮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剂善娃?对于刚诞生的品牌派思靠,品牌之路有没有塑造的路径边讽掠?你能不能简单地概述一下茬睦查?   余波盲:感谢红点汽车和李老师旱康华,各位媒体朋友和各位同行慰涕雄,作为SWM斯威汽车风狈,可能很多人觉得很陌生蛔藩禽,可能没有听说过净,我简单来介绍一下贰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活反,7月份品牌上市琼,8月份第一款车SWM斯威X7上市慨。   今天让我来参加这个论坛卡,我们的心情很忐忑受,我们是一个汽车行业的新兵嚏,我们是抱着学习的态度来的孔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脚,希望多给我们一些指教谱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慰皑?我们认为这个品牌给用户的是两部分让沛枢,一个部分是产品的硬件看,也就是物质的东西贰拆。另外一个部分是精神层面的侈抵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV降棱拷,第二是付诸了一些智能化媳、空间和外观瓣滤屠,外观也就是在意大利建有一个设计中心妈磺病,在外观上有意式的风范霓。   从软性来说举劫挎,我们要付诸一些内涵寡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叼鞘疵,通过植入意式生活的方式携郝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尝。同时我们也在倡导一些生活方式磐轿,通过软性的文化来塑造衡,解决通过硬件和软件帽精咕,以及从物质和精神层面塑造品牌糠噶架。   至于未来怎么走始,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求案拍。用户实际的需求和市场的需求吐夕烂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藕井辰,未来我们还是要跟着市场走涉廷杠。   李苗苗塑嗜:我旁边坐的也算是媒体人讣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扑萎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢好?因为主持人给我了一些问题番淖,我个人认为不想问一些特大的问题挺贝你,就想问问这个问题煌措。   付继仁碍吹未:谢谢李老师横,这个问题还是挺好的蟹。刚才您在问的时候肺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绩箱。   一点资讯是比较新型的资讯平台哀纶猴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焚姐,我们是做平台赌,不仅自己生产内容玫,同时全网抓取内容排暮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迟日,再把有价值的内容分发给需要的用户吻遍褥,完全是自动化穆、机器化的纠崩。我们怎么去帮助车企呢立?我分享一个数字题澜。   在过去一年揣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业项镣,第二是移动互联网的平台板皖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胳。很多的车企其实在做品牌的时候睹任,都会要求最终的效果亩刚。坦率讲暇薯泼,以我个人来讲这其实是两个事围令,因为品牌本身是非常感性的蹭宿,效果是完全用数据有结论的吐短,就跟一个人去吃一样督欠冻,吃了四个馒头饱了年府,不能说只吃最后一个就饱了缺颂瑟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汹虽,现在我们有几个大的方向炔挂,第一是更技术化的跟车企进行合作迸棘。比如说从去年开始勺,我们跟上汽通用进行PMP的合作恫亢。客户自己建了一个数据库范锨痰,就是把用户进行了一个分类炉噬。然后我们每一个用户来到我们平台上领寺釜,他知道哪个用户对应了什么车型涪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胳锚,也就是把他们的流量经营得更加科学黎奸。   这个给到我们之后嫩,又发展成了一个新的技术驱动膝休榷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怂,还是看汽车外观的细分多典宝贩。这不仅可以推荐具体的车型瞳李,也可以把具体的创意自动化嚷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汰佬亲,这完全是技术化的匹配偷。   第二点睡让羚,我们是一个内容平台踏龚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搁论,能帮助到车企做非澄奶好的传播彻刑,有的时候这些内容并不能够被发现鞍衅顽。现在我们把广告当成一个引子勺,不是一个执行的结果炬空。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣填娠使,进而把下一步的行为做好隋妓。比如有一个产品是一触即发莽狭洼,用户点过客户的广告之后眷叮犬,我会直接给他推送相关品牌的内容摹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娶跨,再去看有没有点这些内容舜,有没有评论辟驰、转发疼悲毒、收藏撬厘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为横。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阑,把广告和内容进行打通簿。   第三点嚎溺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怒访娥。这个场景是有时间酵穗席、地理位置和非常多大量的内容和数据晾侣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咸疮版。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理票桥秃,或者是去日本还是去韩国旅行稼朵骚。这些并不关系到最终的销量提升多少搪燃泞,但是可以了解消费者在关注什么圣伯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雄蓬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悉,一方面要通过你的技术逃孺、数据实现更高效的转化烹鲤彻,实现现在解决广告主的一些痛点兜撼四。同时要帮助广告主把服务做好星,说句实在的都是服务用户途奋沁,我们产品的用户也是车企的消费者驾裸,怎么能够把这些用户服务好涩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耐。   李苗苗灿呻丢:付总说得很好洽烁翰,借此我也想说几句膘。我看了一下刷挞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苫,也有一些厂家的朋友晌,我们每个人都是汽车人烤。   我在想诧累淌,得益于这个好的时代沮,既然是说品牌开角联,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哄前担,无论你这个媒体叫什么名字凌色四,找没找到自己的定位薯。无论你这个汽车是什么品牌情苯,你的用户在哪里魏惧。过去几次会议主持上都说四个W捌匿,也就是我是谁檬溺袍、我的用户在哪里理、我为用户在做什么仆火、我还能为用户做什么射躺誊。包括媒体也是一样撮,我是谁(什么媒体)肩拧挖,我的读者在哪里题,我为读者写了什么样的东西猩僳东,读者看不看姑火抱,这是不是你的读者群要看的蔬跨炬,最后是我还能够研究我的读者筋才、研究我的客户未割、研究我的用户筋镁虚,我还可以做什么旁苛入。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孝耸,一人问一个问题就结束僳。   请问杨总残添洞,刚刚说了这么多缸,就一句话灵篮,什么是品牌怠泡哄?我们说了半天品牌锨。   杨学良岔呐:我觉得品牌就是价值痢,消费者买你这个东西值不值监疆晒,如果他觉得值了妈,就认可了你的品牌歌。   许翔家:我就按定位的理论崩,品牌实际上是一种品类的代表救,消费者是用品类来思考掣舌,用品牌来表达栏。   肖勇沸憋九:因为我是做销售的秦,我可能最直观的印象袜,我觉得品牌首先是一种价格矗硅、价值体系蟹喜,同样的产品能够比别人卖得更贵挺剃,别人还愿意买我的吗踏瓦。同样价格的时候侮,别人的产品卖不出去丛,我的产品能卖出去显,我觉得这就是品牌蝎。   第二赐日,我觉得品牌是一种文化静喝搏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灭磺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候花倘捂,但是我的文化能够吸引他裳竿,我觉得这也是品牌的一种表现疼。   陈思英谁郴:品牌首先是无形资产额堡麓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跑衰。第二也应该是产品矛朗潮,可能是一个标记防袖爽、标识拳摩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竣喝痘,在人脑海中所有的记忆渡粮弗。   其实品牌的英文是来源于MARK散糠,就是在没有货币的时代物物交换的时候豌隆,在畜生身上有一个MARK拢栓刮,Market就是营销孟博十,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垄劳尸。有一个比喻烦化,品牌就好比像银行储蓄浚镰,储得越多品牌价值就越高缉碳秘。   余波碍剐:我觉得品牌在直观来看就是商标抬寒姓,另外是产品龄汀。真正给用户留下综合印象的是产品豪、服务和文化的结合褪录淋,以及对用户的印象及感受就是品牌骗雌。   付继仁尸:我觉得品牌到现在这个阶段堪需,也是一种共鸣县是,像营销1.0是以产品为中心雾倡嫌,营销2.0是以消费者为中心惯宛季,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侩,这三点都离不开品牌齐隋,但是代表了品牌不断的升华庞鞘浆。同时品牌到今天来讲鹿昂,不简简单单是一个口号勘、标签荆、LOGO薪界,还是一个行为准则耐避,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台临,还是每一家企业处,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛾,并且怎么样高效地执行和检测逞十。   从这些来讲麓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痴,如果想清楚品牌一定能做好穆疗剩,至少能够对我们服务的那些人做好弦媳省,那也就足够了袄。   李苗苗蹄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赫妨。关于品牌几天几夜也说不完棉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌关,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莲奖。   谢谢大家在座的聆听童辅海,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳斯帅:李芳 版权作品欣嫂姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载冬牵顺,违者将被追究法律责任害。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毁脸舜,车市销量连破发展记录翻乌,这也是问题的时代缄,多元化滤、碎片化谦帽瘸,对整个行业提出了更高的要求滩钱。一切都在变镐甫防,唯有不停思变方能随机应变饱。2月18日豹伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雄弯。行业内百余位思考者和变革引领者惺登枚,与120余家媒体相聚一堂革面,在“变与革”的大会主题下读梁,共商“品牌与营销之道”辰宏,把脉中国汽车2017琅。   东风标致总经理李海港袭朽槐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慕蒲擦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钳抄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娠蹭兴、奇瑞汽车销售公司副总理范星池日疟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醋叼擎。以下为发言实录坡硷:   互动环节嘉宾合影   主持人鬼:2016年是一个销量大年磊想贯,更是一个营销大年荒。从二维码营销到VR营销次舅,从下沉式营销到自主营销富,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哥,广而告之悄悄地变成了城会玩共,车依然还是那个车谱奶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毋姆? 第二场论坛的话题为蔼凉敝:中国车市新战国并啸饺,车企将如何做营销牌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垦,现在重担在我身上凉葛,由我来主持第二场论坛搂陈屯,和各位老总探讨如何做营销炔色。   因为第一场是说的品牌汰竞榷,品牌建设也是非常重要的一环潘糖淮,我们现在就把品牌这一页翻过去鳞,就说一点营销其他方面蚕,比如说跟市场轨掂马、营销相关的一些事情剿拆陈。我们今天的这些营销人酗戏驴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖竣胳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勤煞檬,因为他是面对着全世界最大的销售市场捆懦。面对的是最高增速的市炒摺,现在技术和产品快速迭代衫呢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性路谴,所以他们是非常幸运的敲糙市,十八般武艺怎么耍都行辈。   同时很多营销人也在自嘲到粹,其实汽车营销是最苦逼的一群人陋缉,因为我们面对的是世界上最全的品牌轮惹惫,我们面对的是最多企业的竞争介,我们还面对的是最难以琢磨的矾圣、难以把握的政策环境和最善变的消费者舱固缓。   当然了我们这还不算最苦累陷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务花,所以这样的一群人的所思所想疯谴汐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稠罚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敝辰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荚激琴。   汽车品牌最新的一个品牌定位牢锰腾,在座的应该就是汉腾了停绿。请问汉腾汽车的副总律情、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哦浓绍,您给我们简单总结一下擅懦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椭娇好?   于晓东晾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会曹,让大家来了解汉腾汽车弄画绘。汉腾汽车目前是全新的品牌羚雾商,2013年11月份成立哺煌猎,5月9号品牌发布散颧,9月6号新车上市猫门胶,第一款SUV产品汉腾X7幂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟此疽,本着向同行和成功的标杆企业去学习虱涩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快单。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗅褪,第一点是品牌发布暴,这是做市场的开端怕。   第二点是渠道浓,对于新品牌是重中之重的工作弹,渠道顺利打开的局面圃,签约181家康,正常运营150家谜,渠道作为做销售最根本的工作踞瑟喇,没有渠道掳攻、没有服务豌,消费者也无法触及和体验帘僻,对于一个新品牌这是一个开门红哭侮角,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妈。   第三点是在市场上尽,市场层面上重点资源向一线倾斜耽掇,资源都花在提振经销商信心氛、帮助经销商达成销量上泄泼淀,因为作为一个民营企业伍,作为刚起步的企业罚巍彭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胯立,支持了经销商的销量探贯。在品牌和市场的方面凭糙惰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助托,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑随淀贸。   刘小勇亨诲沪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的等理,汉腾除了自己营销的亮点之外吴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的购,或者对您的触动是比较大的驴?   于晓东琼玖盾:做销售在产品力表达上噬譬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绥,在2016年都说是视频和直播的元年童,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试信蝎。包括产品试驾挑战的活动疾忌姓,也是和斗鱼做了直播的活动删。在我看来在消费者了解产品上黔,可以随时随地俯博惯,而且是更加有渠道客观了解一款产品杉呵书。这对于做营销来说轿缚顶,既是机会戮炔,也是挑战备惧绵。   刘小勇讳惨:请问李海港先生赌伎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揩猴,尤其是传播的环境半覆棺、传播的手段仁程、传播的模式发生了翻天覆地的变化寂陛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级?   李海港施赡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橙,在新技术采江导、新人群和新的竞争环境的驱动下搅缴,媒体处于变革的时代稿,原来的架构碎片化了既寥很,新的架构正在建立崔,当下处于这样的时代惰北。很多事情是这样的趋势烦,原有框架维持很多年猜卜,突然间环境变化之后碎掉了窗辩哆,再重新建立新的架构瓶变,万事都是这样的道理财狗渴。现在媒体环境是什么样呢徊康堆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)面酪侣。这样可以导致媒体的平台化推扛里,另外是媒体人的职业化或个体化唾。   简单来讲恫,我们以前是自己做东西胖收,自己在自己的商铺里去卖任。现在不是了千,现在可以自己做东西狮,自己去租商铺城,有的人专门提供商铺担么,有的人专门做东西慧平。这样可以做专业化的组合乃尖,效率会更高芥乳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怒,红姐以前是媒体人恒书雇,现在有自己的传播平台受,也借用了社会化的平台籍痛限,把最好的内容输出袜腹芯,她做最专业的内容送祁当。我想平台也会用她的内容冉贸,未来的板结新的架构就是这样的幕罢。   在这个架构下作为厂家要适应福,东风标致已经做了这种尝试搬,去年把我们的公关公司能力削弱噶等茸,因为他们的稿子太硬了娄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盘桔,从专业或从第三方的角度看待东风标致佩,我想他们的稿子会写得非成矗好虎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缝,这是未来的趋势半。   刘小勇贤毁殿:我听到有一种观点眉纲祈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西却馁忌,我就抓住了更多的消费者逞,更精准什头,我的销量就会增加暑。但是有一种观点认为贬榷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帅联?如果总消费需求没有增加炽吉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厩谱储,是不是大家又打平了试深。就像一个剧场理论板,原来都坐着看戏烂,后来都站着看戏了寄疗,其实看的戏是一样的辅袱。请问奇瑞的范总串棠凰,您怎么看这些新的手段坟范、模式对销售营销的作用情胶?   范星嗡:首先感谢红点汽车靠杯须、感谢红姐朵坟控,也感谢刘主编莽。实际上前面两位老总谈得也挺好琉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拆改。   说起营销噶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹭凌。但是从营销的最根本榷村顷,还是回到对客户的理解犯赫。我们最近几年对于整个汽车市撑KА,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秦躺,最核心的是我们看到了两点变化菜,一个是围绕客户端的消费升级蹈,第二个是客户年轻化的变化僧。这两个核心特征的变化坎巍,带来了所有客户需求的变化泵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倡。   应对市场的发展菠途抄,我们称之为整个自主品牌的发展惠侣舅,包括奇瑞自身的安嘿,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨炷嗍叮快百弯阂,年均增长在40%左右的增速汕钵,所以说基本上属于原始增长的阶段隆吹难。奇瑞从2012年惶捌、2013年开始进行战略转型写,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惭玖,我们做的核心是提高整个产品的品质此,是我们整个战略转型的核心甫芒写。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力川,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霉浆烦、好的服务涧。2016年我们已经进入到2.0阶段扛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品响吃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剐哄,整个2016年集团销量也突破了70万辆胜丸滴,增速达到28%醋,国内市场超过了36万辆店捞啼,也是过去五年来最高的一年轮。国际市场中美熔,我们2016年实现了出口8.8万辆盘暖长,也占到整个中国乘用车出口的1/3寇郸朔,也是连续14年中国出口第一的车企墙为。   我觉得取得这些成绩郊沫被,销量数字是一个方面瞪烹,更重要泼醋、更为看重的是结构的变化撵挠敬,第一是企业盈利水平的变化肪坊台,为支撑企业未来的良性发展呜痕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臣盯佛。第二是体现我们战略转型的成果孔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咆息,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%核负帛。第三是客户结构的变化乖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媳刃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圃叼湾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陆,实际上我们更关注的是除了规模的变化愧巩,当然营销数字很重要盖咕侈。数字背后更关心的是这些结构的变化鸡腾性,怎么产生这些结构的变化瓶膜论?从我们自身对新一代消费者的理解怒孔弛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掠囱。   客户体验的三个方面我们一直在做炭,第一是产品体验晤谰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)透哼,行业平均大概在35%硷捎,奇瑞可以做到25%险,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台库,今年还会陆续推出更多的平台飞负晶。当然平台不简简单单是全新车型的概念辣蛊。   第二是品牌体验匹笨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵算,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堕颂马,现在很多企业在做营销过程中视频抗、直播方式应用是越来越多了蔼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涪拟戚。今天消费者接触信息的方式发生了变化窗逢嘘。   第三是整个销售服务过程体验的升级裁铰,在2016年网络规睦欤和第三代形象店的升级交频屠,为了保证客户体验的一致性停竭炮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叼己。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咀傅迁、优质的偏常聪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验借犁存,这是我们正在做的路兄谜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曝藏串,谢谢!   刘小勇巴:谢谢范总掂蔫峦,现在的汽车营销无论是从手段毖氯,还是从模式底弄,包括内涵都已经发生了非常大的变化霞搓。我顺着这个话题再往下问一下腹惠俱,请问刘晓科总掠随放,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论还撤寄、营销套路闻我锻,您觉得现在还适用吗斑擞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盎藕史?   刘晓科逞脸拖:刚才范总掀竿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宋,因为这里面在我们整体来看奔胃,其实我是一个新的营销人径,刚刚在这里两个星期健什。我以前更多的经验还是做用户陛吾技,去看用户的发展梳蕉染。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挽赌、网红幌踌恃、娱乐化幌,甚至还有用户的碎片时间绰憨褂。但实际上反应了两个变化崩,第一是用户浏览的轨迹改变了沫,以前在PC时代倾,大家基于浏览器阅读圭吐迁。所谓浏览器的阅读父成娩,对于从一个网站跳到另外一个网站沸妈洼,这个成本几乎为零非擦素,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站林颗莎,只要在浏览器就好洼。PC时代哎,网址墟掂卡、网站溉、浏览器是值钱的瞎的。   对于移动互联网嵌钳你,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下花,对于微信小程序也有很大的期待仙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观废避。最终来看坷竭燃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流论。在这个主流的前提下勾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炊。在这里出现了两个问题葡,也就是时间的问题丢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廉叉梯。如果是比较泛一些的资讯或APP逞,如果中国互联网网民用MAU看宦,月度覆盖量几乎全部覆盖粕功。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颊卜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隆猛悔。但是什么会不一样社杀氛?就是时间病。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逆矩熟,我也高度认同一个观点贤同嗡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抢。在这一点来说镰肥官,我们的营销不是去抓住用户烈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苍绊。   基于这些理念的变化澳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恍,而现在发现专业内容看得比较少一点绅复。专业内容对于用户的阅读栓填,可能是女性就不太爱看计,覆盖用户的时长就变短撮党。什么东西会长呢疏?从2016年勿、2015年的情况来看藩,我们发现基于娱乐营销的网综时间汇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恃豆卿,因为可以更好地去占据用户的时间怒贾局。比如说我们投的一个网综节目惰,可以有2个小时以上的品牌露出时间铂却。   对于用户来说病滑删,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起立,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慨怕烧。无论是线上的虾鲁辟,还是线下的冈新。   另外一点笔,我们做了一个用户报告涪纳玛,会发现用户现在在看车的过程中挝随,比如专业的导购酿醇,发现用户的时间嗜、决策变得越来越短蔡松鞋,对于专业媒体用户来讲耸,用户平均决策时间是108天编,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谩,这52天对于内容的需求是很轻的粹丧咖,包括频次是很轻的安。从52天开始一直到97天刹芯,基本上是从几款车的比对到交付定金骗,因为提车还需要一些时间耙姜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撑磨怠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要动,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颧氰努,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弥。也导致现在的自媒体更火裂遣,因为大家更相信人捎叫,也就是网红的力量会逐渐发挥泰,包括IP的力量惮炊。   营销的变化是跟着人走的愧坛,用户的体验挺毕、用户的行为发生了变化吝肮,我们的营销一定要适应用户的改变糜。   刘小勇静:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畦辆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拧。想问一个跟豪华车相关的问题堪脖晨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了隋靛,从超过10万辆到两三万辆的都有茧涛感,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钙斗酣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疯?或者会发生变化吗踌瓦?会发生变化的话哇,是什么样的主推力量来促使发生变化动播髓?   王顺胜稀略:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会其皆戊,作为广汽讴歌这个豪华品牌喇艇,去年4月份才成立了新的事业体制淖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市褪阀芜,10月22号四驱上市幌围,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碘拈。   从去年一系列的举措澈赐敝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牧。像主持人刚才提到了扭,怎么样去改变格局集挡?作为豪华品牌在中国泄氨户,像ABB进入中国市场比较早勘镰帽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涩册,其实我们也做了很多思考认撕陋,想跟大家分享一下呵葡裁。   第一渤瘁屉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侈,也是十年左右的时间普钮,也不短渺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间间。作为这样一个品牌要找好自己的定位康烤抄,我觉得是特别重要的筛。我们不是说跟谁去竞争经,而是在豪华市场找到适合自己的位置拔妙扳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腔,包括在上海搞了大型的上市发布会吃昂,在上海中心进行首秀外亭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怀襄充,这也是用来提升品牌的膳集。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泪。这一系列都是来提升讴歌品牌的韦。   在后面的发展上舌沏,包括在2017年也做了很多的思考镜描片,就是如何在营销创新上做一些突破劫熄舱。比如说植入了体验式营销刮,包括即将上线的体验店潭,可以跟移动互联和终端骄潦谦,包括一些PC端进行一些互动绥茂。包括很快会引入管家式服务乏量,让用户真正能够感受到服务和体验挺窟癸。管家式服务是一对一的柿床,能够让你感受到有针对性歇痊,并且有温度地触摸到服务的形式目天。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蚊耐,我们在形式上也进行了一些创新繁布户。   尤其在内容上面惫搭搽,我们以内容作为引擎褪辖诽,创新作为驱动窟,作为后来者品牌摄韶烁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煽。至于格局会不会变化佬户钾,其实每天都在变化赣上媒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黔梦,我相信之后会在变化当中不断求变垛局暴。营销篮恢佰、创新不但要传承好的东西蛇腺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卵成空,跟大家一起共享一下啪毕。   讴歌作为新的豪华品牌糖乾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钡方规,希望在座的媒体以后多多关心堪规挫、多多支持熊睛椽,一定要让它取得成功械休譬,谢谢大家!   刘小勇趟干:接下来有请江淮汽车李总稠痘男,咱们聊一个关于2017年的话题厦姆,现在年底缆砂、年初做营销的也是做足了功课告昆,关于2017年市场的预判喉技。能不能把您做的功课分享一下糙皆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叹蝗?   李建华缝:小勇这个题目“袭击”挺厉害鼻,营销这个事在台上讲硷,对于2017年的营销还真没有想得特别细县际。对于营销睹蒲敲,以前讲欲文明其精神酞何剩,先自野蛮其体魄护尝反,营销在中国还是跟认知相关贪,属于文明其精神发展之内的澈喂。营销在2017年来讲割固鲸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囤扒本,全球规模最大率抄,还是保持增长茫,需求会很旺盛疗,同时也面对着一群非常不确定的消费者掏腹眠,这些都是一些确定的因素说弧逆。关于不确定的檬帕拱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi事,这使很多事情产生了不确定性效,也使推广方式产生了变化讹就楔。在一个变动的世界里要想做好功课粹,关键是有定力把握好不会变的东西怜勃。   就江淮来讲检,2017年一方面会更加关注用户的需求寥阑泪。因为从做营销来讲啤蹈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凑。一是用户看到产品妊,如果产品很美好络烙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吾伟恍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乃辣。第二是当产品出来之后琉弹柿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓢,如何让消费者跟它产生很好的接触那、接受它扦措啤,让你的营销做到有广度啊、深度和温度科顶良,这是营销人需要花功夫的地方贬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揽喉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘危好的保留和记录下来似垂,强化终端的执行力掂入团。这是非常重要的剖葱店,当消费者看到的车是处于被管理的状态花隆柏,他就会有好的印象传筒。如果是管理失控的情况胁策,就会认为这不是好的产品动穗嘲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窝甸,这个产品是不是他所需要的拱,能不能让他在过程中感受到认知和认同挛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镜,现在已经不太需要你告诉我什么了奈,往往会更注重你提供给我的事弊汾态,是不是我真正参与过的森叭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论福彻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV假?可能现在需要一辆高颜值涡、大空间番混埃、强动力氰看搐、低能耗蒋然取,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辫,所以2017年上半年会投放一款S7伤水。前面的消费者参与了意见兰卑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梦详蝎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挫饭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篓,形成了共同创造的氛围刑。往往共同创造的东西查香贡,我觉得是消费者乐于接受的东西甸。未来共同创造蓟诚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剿。   刘小勇甫溶撮:非常感谢李总侥迹泌。我觉得现在开论坛徘薪扯,最难的是请嘉宾太赏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廊些坊,是嘉宾请来了之后不给时间说脓踌痞。今天这个恶人就让我来做了甜坦荣,咱们就不说了匪陪斑。   最后请每个人回答一个具体问题尝染祷,刚才进门的时候有一个调查录当,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豆?我们从于总开始诚。   于晓东趴磕乃:我觉得2017年应该说挑战大末,期望更大软蒂,我更看好细分市诚簿咔摺,因为我们也是做SUV的嘛糠侨窟,我们更看好SUV市场的持续增长亢。   刘小勇究私连:全行业增速去年是13.6%抵、13.7%陛怕。   于晓东哥:我预测2017年是10%萌。   李海港晶痊妙:8%练。   范星苹:我就说一个数了,虽然说一二月份看到环比有所下滑狄和认,但是看这个数实际上同比还是增长的填狡。本质上今年不用担心豁罕,我觉得还是在8%到10%之间僻亩。另外最近看到1月份的数据出来了拣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额光兽,这实际上是一个分水岭狙莎,一个很大的变化兰丝。   李建华膊街:我觉得应该在5%到8%臣讼舱,可能会接近GDP的增速筋鞋检。   王顺胜奋递:我觉得整体会在8%到10%以上孩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上橇哭。   刘晓科靡炼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淘薪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淬感虽,我觉得再加两个点是8.5%扳。   刘小勇纯酥:你更准确了朽囱,到了小数点后了矫。非常感谢各位老总的精彩分享斑灸。就像李建华李总说的播,咱们说到汽车营销人募窝,媒体界有很多新词来形容含,像野蛮执行力或变态战斗力挨、狼性文化等等疏。其实他们是一群非常善于思考的群体次书,他们的思想的深度决定了在行动的效果忱呕窘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枚唤晶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊夏:李芳 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪面,严禁转载徐都侈,违者将被追究法律责任掇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舒村梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行催施。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导希狡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镣孟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歼粮。以下是北汽集团党委书记儡、董事长徐和谊的主旨发言热戎醚。   徐和谊僧捌漂:尊敬的何部长胸,尊敬的各位领导辩,汽车界的各位同仁识嘿碘,还有我们媒体界的朋友们闪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茨电,探讨汽车行业的发展话题脆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烙访,这一年间我们先抑后扬项瀑柑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辅童,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怯,最终以产销2800万辆世绣艰,同比增长13.65%的优异成绩欠笔,完成了一年的一个胜利的答卷晤刚姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度具,为不断探底寻求新方向的中国经济藏居,可以说去年我们再添新亮点疽。成绩固然令人欣慰赦,然而先贤有言胎缮,一切过往皆为序章恋微怕。今天站在新年的起点上回望从前唤,我们发现深沉变革的暗流涌动蹭皑,启迪未来的创新发展骗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思截裁势。   亚马逊无人超市惊艳登撤!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军编,提振实体经济箭在弦上枚,消费升级引领我们全新的商业文化时代蝗,技术事、商业模式景脯昏、国家战略闲、市场结构结合在一起瓜绍,这种更替的演进噶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点突,正释放出巨大的改革能量惩么,正引领我们整个行业迈进全新的时代仓缔。   一是技术模式在不断地创新酣,汽车行业转型正在进入落地期盒炉冀。最近几年在互联网舱拌、智能化仙宋山、共享经济等多方的洗礼之下篡烈,汽车行业正在同创新中被颠覆者梅屋,迅速地转变为创新转型的主动执行者盟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裙攫,日系车企抱团开发人工智能技术膛溅毯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烹,可以说剑指出行解决方案省。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铅懈,在新技术撬廓睛、新模式领域不断落子坪票醒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抱。   二是消费升级太耗怕,品牌之战成为未来的新机遇抄。随着互联网思维的逐渐渗透帛穷恰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哄抬懂。情感价值介尼娄、消费文化墩、消费者价值观越来越得到重视道,网红营销烫、二次元营销磐挂俺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龄蔚播。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捞吭,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫌光疏。   另一方面刺侍写,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书须墒,为自己的人生价值代言祈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昂。   三是提振实体经济腿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赦砍棠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挠陵滥,就是提振实体经济些梦。其关键在于制造业转型凄慧图,转型经济学的研究表明阶坎,制造业转型中产品技术固然重要董,但管理体系更加重要靡醋崔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烂逝漂、网联化建设猩季佬,就越能发现在信息化建设这种大背景下埠僚郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓮。前几天我看到有文章提到介络隘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侧不。这样的提法虽然夸张剁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穆陶,我想却是切中要害的挡猛毕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刺保惧,随着提振实体经济逐步落实处姑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键田。   四是政策变动肩淘,新能源规模化耽、市场化成为未来的大方向讽凭谷。2017年新的政策正在逐步地落地班譬荣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悸警。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牧,行业准入规则猫、动力电池规范条件等政策的制定铺蓟,从各个角度划定了新能源的市场边界磋层覆。   另一方面扒杭轰,碳配额茶菜茧、双积分圣橙、新能源补贴退坡啃虚,无不要求新能源发展要还原市场化手段记礁洁,聚焦核心竞争力克。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仑等啊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棚对烫。   纵观整体形式的发展市习诺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上米突婆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廖扮效。数年之前惨蒙概,面对互联网行业的冲击微,我们以为我们只是需要一个互联网+鹊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锻贤,还承担着国家经济转型的重任恼册。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碑秋岔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责距涕莎。这样的多重任务孰阶,给了我们新的挑战舰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀检谐薄。   面对全新的形势绘墒,面对前所未有的机遇与挑战秆卵把,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咯水搏。我们将锐意进让浴,大力地发展创新精神挪拿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虑参诚,在电动化达、智能网联化扁莲、服务化镣落停、国际化等方面加快发展步伐浓固扛,不断推动新技术藕女、新模式的落地生根骡毖窘,不断地发展新能源汽车梅,还原城市绿色健康生活舜稳磊。不断承担经济转型任务倾,推动传统制造业的升级府。   面对未来楷磕挡,我们将在以下几个领域寻求突破筛匹:   一是加速智能网联技术研发哀栓袍,打造智能出行的生活方式料。2017年拉斯维加斯的CES展上茬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略珐论行,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佛艇。当然不只仅是和百度链休辑,还有其他的国际国内的公司岔粗部。未来瞄准智能驾驶焕、智能互联仇、智能座舱等内容任,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系温零,为出行与城市生活打造系统化的智能工具手。   二是加快新能源汽车产业化酪撼寸,践行绿色环保发展目标猎沮花。在新能源方面嗡案,北汽秉持环比茫靠大家的理念瑟娇槽,不仅造优质的新能源汽车产品焕,更要造消费者愿意购买的新能源产品靡。尤其是在补贴退坡毕搜惠、行业回归市场的大背景下嵌,北汽集团聚焦资源炒、聚焦技术砍尝怜、聚焦产品饰、聚焦市炒?鄯铡,四位一体严密把关整个新能源产业链供,为消费者提供既有颜值污阶蹲、又有内涵的可靠产品宋珐同。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念点嗜轻,共同守护美丽家园肝。   三是加速国际化资源整合毖闭,实现中国品牌的全球化檀。2016年材,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沃芬,实现了北汽国际化受恋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破染放灌。配合国内的合资品牌褂型,服务于全球布局研发基地蹭华室,北汽全球范围的资源整合倾,已经进入了研发兢、生产岔舜、销售垄骸、金融徽蒋馈、人才和品牌全方位互动的良性循环精汤。   面向“十三五”汤拜,北汽将继续深化拓展东南亚虱溜勘、北非烁速案、中南美娩、东欧等重点市场的产业布局孺,使中国品牌的影响力遍布全世界梨蛾钾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壤。   四是坚持服务化方面羞捆,推动制造企业转型升级拔。服务化既是国家经济转型的方向接躺巨,也是北汽自己产业升级的主要目标诺。多年来我们在金融恫春萄、产业投资垮吠、后市场哺、出行服务等领域多点布局皖,随着时代向智能网联方向的发展馆韶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纳。构成从业务到管理体制俯枢味,再到基础设施的科学发展体系题蜡,不仅提高了资源的利用效率就咆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化馁巫暴。   各位领导莫哗,各位同仁歼,媒体界朋友们嘘,闻鸡且起舞庙伸,风好正扬帆骚接诲,新的一年已经到来紊漠,新时代也正在开启机遇的大门挎讹,让我们携手共进欺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱勒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年礁惜,长城汽车累计销量达107.45万辆膳纳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搪椭椿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奈冈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肋隘尽,其中哈弗H6占比超6成末兰,达到了58.07万辆软,同比增长55.58%酷齐沛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蕊,2017年2月19日骄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动落捶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喝岔,我国汽车市场销量首次突破100万辆藕观,高速发展25年后的今日洗捍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韶胁。中国自主品牌已突破百万辆阀,那么能否乘胜追击逾越200万线够、300万的销量目标操白?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啤,用他的话来说膏悍秃,“这是很了不起的一点僧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面安,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心构火,从另一个角度来讲嗅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来块浅。   安全挫犀撩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功微度钞,分析其中最重要的因素掏赂贰,魏建军表示努梢靶,回到20年前莲认,受到成本和技术等方面因素的影响拢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位前炔。而当今时代镶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佰橡,其比重也在日趋增高黎褪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卵炽。他还透露扦溯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侍,打造全球化的研发体系脑毛触,在主翠粉、被动安全技术梯赂、智能互联垢、自动驾驶等方面韶同,形成领先优势妥盘。   说到自动驾驶技术骚悲,放眼全球汽车行业鼻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命售弓蹲。哈弗将采用北美竿、印度蚕蛋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呢,据他透露贩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咀,目前正在进行路试票鳞,有望在2020年后投产德。“我们的最终目标肪,是推出完全无人驾驶的啃啼、最安全的 SUV 坊。” 魏建军说到土。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捻凹,魏建军说到惧盲,2020年辱律,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皖加。对此势阿,哈弗规划了四十余款新产品仟捐,覆盖全部的SUV细分市场泵。到了2020年酒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标户齿响,在规模上超过吉普胯撤低、路虎骇撅景,成为全球最大的专业SUV品牌戎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哼,魏建军回应道窃露,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牧擒呸,一方面要靠产品快速地更新迭代崩熬,另一方面则是丰富多样的产品规划魔,这其中就包括新能源方面的建设呈。据悉系泌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篡党,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线期,多点开花的同时又带给消费者更多的选择套期峦。除此之外时情,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢吹健,目前正加速推进全球化商业的发展陛凳袱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垦。   2016年退,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胳坚操:WEY登场之后哈弗应如何定位唯?魏建军在现场表示磊恰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倘挎情。相反味,哈弗将全面发力15 万以下市晨搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疙楞眯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驾晶策,而“聚焦”就是集中资源琴辞龚,打造产品和服务的差异化优势逞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毁次搜。先做强虏炉、再做大侥旅抒,这正是哈弗理念的核心所在凸隘魂。在盛典现衬肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一场澎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坛署吐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持煌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚂喘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舵怕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罕团。据了解份,长城经常组织经销商团队去日本考察莽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谓亭。这正与长城的发展观念高度一致宦暖。魏建军透露肚昆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稗努,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝把熬,经销商们也未曾有过动胰硖ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点鲜隆。   长城汽车总裁王凤英表示教,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颊。 她认为惯,良好的厂商关系是相互作用的瓢,只有让经销商满意绦齿李,经销商才能够让消费者满意拾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疾,这是层层递进的作用效果岛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因射。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耙呻沪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霜趟关?哈弗给出了自己的答案扯隙椿:200万的目标即可上路皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狠牡燎,在新能源汽车补贴退坡后铂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揉,这个数额占车辆销售价格的40%犀板碧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响危玲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓟喉瞬?未来轨恢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇科?2月8日下午马臂兴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示飞东,2016年郊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列登林,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堕妊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势塘退。随着核心技术差距的缩猩臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辟令饶。但是卉惯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逃,巩固和扩大这种优势垄檀把,还需要政策搬、制度和市场三方合力鹅脊,打造可持续的市场化发展论堪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霖末,但是从已知的美国嘎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹋镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%开。同时恒,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湘踏迷。   “走在世界前列蔚你息,不仅是体量和发展速度位居世界第一轰廊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轮涵使。”许艳华表示香娄陡,经过近几年的积累膛耗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啼、制造和营销的体系能力闲膛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咳,产业链基本完善枚摔。整车歉年、动力电池愁疵、驱动电机系统性能大幅提升赦旁陇,市场主流车型的动力性氨吾、续驶里程楞扮、能效蘑疮、可靠性税餐、舒适性明显改善去,整车汰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展傲手酿,新能源汽车市场覆盖率提升猛辩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国可,占世界市场比重约为50%吠鲁。按照已知的企业规划某,在乘用车领域勉扩,2017年我国将有73款车型推出笆财裳,进一步满足市场需求类涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祥阜,整车单位公里行驶成本也在下降鳞珊。“20%的成本下降卜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莫狈悍。”许艳华对《中国汽车报》表示鄙浑告,在规模扩大成本下降的同时舱藕,市场竞争下之下骚握,企业会做出有利于市场发展的选择骆硷,也因此拧婪珊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郊较。   许艳华判断梗妓,2017年虹眯汇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甸爱,预计占比会突破70%忌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栋秦,充电基础设施也将继续保持快速增长酚慨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撕横轮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哼蛾咸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞠瑰苔,在此框架内铂莱财,到2020年嘉沃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缔绍暗。但是补贴退坡后怎么办鼻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可。”许艳华认为夯难,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舷,让新能源汽车使用成本进一步降低苯空,才能保证其持续良性发展捷挺效。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件觅。目前埠,无论是整车砍傅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芹泥商,剩下的就是政策实施好的问题辽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阜去。”许艳华强调看畏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痛霜,2020年到2025年是重要的过渡期冯欣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垄仟,这方面我国也走在世界前列褂绍酬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》继断嫡,进一步落实国家新能源汽车发展战略菏偷侗,保障车辆和使用安全膳。   不过纬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议多谷骗。针对《暂行办法》涉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卜稍顽、10%和12%的比例窗讣新,调整为5%桥露诺、8%辆、12%的比例侯鳖,并允许2018年罐、2019年负积分可延迟一年抵偿蜗。同时市吞欠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孔枫,丧失中国已形成的比较优势芬幌间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梨履。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慈,以便企业开发和商业计划的制定范事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫂秦绷。犹记得2015年7月袜裴倍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车篱晾便,并对这些汽车的车载软件进行升级垂停修,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茧鲍猾、转向系统以及车载系统诫哺。    如今诗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碾疮,如果没有行业安全标准来做规范岔提,或将引发不可想象的严重后果风克。在我国金啊辟,作为国家网络安全的重要组成部分翅盖惮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钉。《中国汽车报》记者日前获悉眯,《车联网网络安全白皮书》痢寿懂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱。在发布之前括售,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沙谎败,他告诉记者镰,车联网网络安全即将拥有“指南针”讳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舜:《白皮书》饱诽陷、《细则》出台的大背景是什么茹惨?    庞春霖忱粗艾:在节能环保倒坞、安全舒适闻,以及车联网咎氦虫、自动驾驶顿蔼屡、智能交通等方面要素的推动下踌泡患,汽车正在迅速IT化睦、智能化弟。与传统汽车相比巴皖,智能网联汽车在节能减排嫂些、安全舒适方面具有前所未有的优势肯,符合汽车工业乘泄、交通出行方面的发展趋势捶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疆鲤位。在互联互通的背景下拣台,没有网络安全充分保障的情况下嗡,智能网联汽车带来的可能就是灾难尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抖蛋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踌,明确要求网络运营者(车厂姓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隧,应当依照法律困趴破、行政法规的规定和国家标准的强制性要求既丁,采取技术措施和其他必要措施涵,保障网络安全盗括、稳定运行娜伐献,有效应对网络安全事件恫,防范网络违法犯罪活动纫怒,维护网络数据的完整性渴吠酮、保密性和可用性氓默粒。网络相关行业组织按照章程受堡,加强行业自律聊换,制定网络安全行为规范戎,指导会员加强网络安全保护镭,提高网络安全保护水平侗,促进行业健康发展毋。”该法2017年6月1日起施行燃骇。    2016年10月23日敌叹僻,在前期工作基础上休,在工业和信息化部等部门指导和支持下箔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲁赐何,2016年底剧,以电子科技大学为主任委员岔屯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)领戌、中国信息通信研究院付哇哺、国家互联网应急中心盆爆曝、中国联通盲示、中国电科第30所垢畏巾、奇虎360碉毖、博世为副主任委员攘刊,联合国内外70多家整车闻航、芯片荆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闹:车联网络安全委员会)正式成立幢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莫堤,在工业和信息化部崇拔、国家密码管理局默、国家网信办等部门指导暖迹渭、支持下粪酗殊,车联网络安全委员会于2016年底组织靖、协调产业资源星,以我国自主和在华骨干外资车企祁绥、终端和零部件厂商为调研对象钢茬,先后完成华南凉、华东颅甲逆、华北星釜内、东北场、西南地区调研工作锚碍,充分了解了车联网网络和信息安全政策长擒稗、法规拧氢殊、标准烈汐、产品寺幕、应用等方面的实际情况与现实需求迪确。并组织与协调联盟内外资源困,开展了车联网网络与信息安全相关政策烘阀暗、法规估纲、标准的研究价,形成《白皮书》计、《细则》窃动氖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咎。    《中国汽车报》酬怖难:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苟刷旧:随着车联网发展芬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捂菲典。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规既湃、技术标准堆闪咕、产品及服务体系的支持须杯抛。从调研情况看贰妊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倒峭,缺乏可靠和一致性的基础工作揽呸,因此需要我们及早采取措施藩奴撼,完成网络安全方面的顶层设计工作绥牟五,从政策送、规划歪、标准灸瓤、技术忌练酬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰臧志巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状私,为车联网网络安全的后续发展提供建议呸藐,推动车联网网络安全产业的快速发展奉芥玻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苔含,从企业稍吩碍、用户秃态、政府需求出发彪卜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》橡羌攘,结合车联网的行业特点和技术属性伎孟荡,立足当前现实和未来发展趋势卵狈碌,提出趣考怠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系步、指标和建议锌馅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岭目寺,提升网络安全防护能力穆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施探。    《中国汽车报》讣柔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定髓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啦揪,对现有车辆和新车产生怎样的影响爸佰啤?有没有实施的时间节点萌裂趁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高互的?    庞春霖兽挛兔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秒,并不涉及强制性标准和法规翁。同时通过产业宣传梳、贯彻和使用肆,不断发现新的需求和不足趣诚,并加以完善弟。但由于网络安全形势的复杂性访涝,以及车辆作为一种重要的交通工具凄迹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台会人貉。    两项文件本身就是在调研基础上童浩夏,听取产业单位需求而形成的骚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驾,减少大家的迷惑和疑虑承肖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荤镶,切身维护好产业和用户的根本权益椒四。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褐新犯,当然会有成本在里面午排贫。不过从发展的角度来看劳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埃,属于必备的系统付馈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劳浩搽。同时茂娜价,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傲,也会赢得更多消费者的信赖喂。    《中国汽车报》接:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动家热?自主笺疯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘟变?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疽?    庞春霖沦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倍十毛,其中一些关键技术和产品暖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涩韭诬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卧些挫,那么就像现在车辆的保险杠佩、安全带阮欠、气囊垒、ADAS等等常规安全产品一样官,无论自主还是进口车辆梯,应该都是一致和统一的要求溶拘份,并可以采取现在车辆型号核准等方式穷必,推动车联网网络安全产品的安装卤希、测试共亮、使用刊、维护和服务缝膊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘫,首先是人们的意识问题呛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意反具,但对于车联网网络安全却毫不在意篓揽。要知道堡辅牵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单持青糙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戮岛廓、多变式下砍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛾嗅、软件等基础技术肩抚差,对于自主车联网网络安全产品而言恭,投入比较大丢、周期比较长摆健、效益回收比较漫长顿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闭慌南,从整车企业坟肚巩,到零部件纫、软件介、芯片供应商告号,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沁、人才队伍戎臀猜、产品体系逛械、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剂权卿,也非结构化的治理模式爸恋朴,需要新型的伦理入、法律和技术法规给予支持惕耍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拭某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   1月18日和皖么,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会速。引人注目的是雀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疗琴将,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苍片兑。EC180之所以有如此低的价格累捆粱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴安。在补贴退坡的背景下无宋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孤斥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业络妮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帘?在发布会后拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访救堆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义党刺,以及2017年的经营策略与规划雄。   《中国汽车报》监杏寥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义广饥?   郑刚粟: 北汽新能源有两大类产品平台邵皖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品富昏蛇,包括EV句凹、EU柒刃、EX埔、EH四个系列肆慈叼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品什饲。在开发之初官论碑,我们就对其有一个精准的定位与期待甘琼炬。   北汽新能源在两年前预计到埠,新能源汽车的3.0时代即将到来勾程狙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亨唬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焙享韦。   目前烷识该,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浑绷,这没有错阶岛妈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倪翁弊,并没有推向市场的现象稳。我认为陶操,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合念敖,也没有认清正确的发展方向贫策颁。   因此龄梧拭,在两年前开发全新平台之初辫式,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矢武抹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罢备撮,这种做法目前看来是成功的腹咐贪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胯、造型袜既、特点以及价格之后喊瓜妙,大多数人对其给予了极高的赞誉东,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号途末。   在成本控制方面郎菲,我们认为还有压缩的余地防,通过不断地挖潜降低成本壕宿,我们认为可以让更多的人开上这款车说,不过这需要一个发展过程破嚏苛。随着销量和产能达到一定规牡廖四校后滥函柏,我们会进一步整合资源篓、降低成本廖婪,提供给用户性价比更高的电动汽车禄踞。因此堂,就目前来说寞仕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裁窃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怕蛇殊。   《中国汽车报》啦: 面对补贴退坡从鼓,EC180为何还能采取目前的低价策略娩呢?北汽新能源有怎样的发展战略沸匠堪?   郑刚破忱会: 从当前产业政策来看壁顶鞘,全国各地的补贴额度不同窖,流程不同母遣令,这都带来了公司内部成本摊销的问题宽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敲。为此委,北汽新能源成立了卫蓝基金提入祭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夏喘块。这需要企业拥有一定的资金储备纽幕。只要差异化的地方补贴还存在味,卫蓝基金的使命就不会结束精林痢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丸辛尺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陇。只要发展的规划清晰桅,我们有能力也有信心做下去揭。因此愁袄,我认为当整个市场达到一定规母芭疲后痊滔,企业才能做大做强葱访盟。在我看来扰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的就,而不去考虑社会责任堤究。只有兼顾了二者厢,才能获得发展与壮大宝伤。   就北汽新能源而言锨牵殴,如果年产销量达不到10万笑,那么就没有持续发展的能力签。因此芒好薯,我们公司定下17万辆的年度目标沽囱,并将在4年之后达到50万辆诧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犊。谁先占领制高点伐,谁就有效益协衰霸。新能源汽车市场的成本杀手复守午,也将是市场杀手逝媚。   在竞争过程中赎别,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓝,而是以传统燃油汽车为对手锑。因为它代表了污染妨,势必要被市场所淘汰邻凭。   《中国汽车报》茂届: 新造车企业的强势介入团码丧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娄?   郑刚献蔬: 与跨界企业造车相比咐,我们的优势正是他们的劣势本。依托北汽集团古,北汽新能源有着很丰富反、庞大的制造资源薯香,有巨大的产业链规模优势对。在互联网体验方面戚衅,我们确实面临一些挑战邵柏,但我们在造车工艺叹冻、供应链与流程方面有着更强的积累棺。   在我看来线藉起,绝对的优势和绝对的劣势都不存在默,这些可以相互转化蓟。我在发布会上再三强调吩孔布,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骂论撼,而不是新能源汽车厂商迪。如何能够最大化地提升电动汽车性能罐,创造差异化的用户体验和品牌价值功嫁劣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钵绘。   目前袱搔坪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龋焚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茄喀穷。在这三类潜在的用户中汲,我们的发展空间都非常大凤搁。   对于新造车企业而言惧,他们确实会面临诸多的挑战肥涂。我们在发展过程中遇到的挫折标,恐怕他们也得挨个体会到点献辨,但这是一个正常的发展轨迹蕉。因此拾,我认为这是一个跨界融合的时代雾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苏氓,将思维与资源彼此借鉴旧,从而为用户打造更好的新能源汽车揣急。   《中国汽车报》父寂藏: 北汽新能源目前的两条产品线靛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里譬凌慌?   郑刚馅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妊啃使,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牢慷绩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慨拌。相对而言当,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汗烧楞、邻居矗、亲戚贡祈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比括省殿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人空双魔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征黄嗽。因此在性能层面雾郡杯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脸奠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帘背。   在智能化方面趣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乓犀。例如ARCFOX将会在社交卯河、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慧份,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睬愤。相对而言晃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗓,智能化水平也将上一个台阶口梧。未来畅棋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绕鞋料。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慕临稻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上较溶。   《中国汽车报》零铆颊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酪溺晦,公司将如何利用这笔资金波?   郑刚泵莱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舶,将实施不少于80亿元人民币的融资究江垄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伤臣。无论是电动化还是智能化痰秦,我们都会在研发上投入大量的资金陕副。目前川镰千,北汽新能源的研发投入主要在两方面粪隧态,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚼峨。   我们希望引入来自产业链的投资方奥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展禄酪颓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后串,智能化成为卖点酸授襄。   目前肺,北汽新能源拥有了三个生产基地牌家软,现阶段产能还有限纳蜕,每年只有20万辆的产能绣瓤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缝么稗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钎规,从而可以更好地降低成本痉诺期,提升效率眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堕圭次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纫榔,大众汽车集团管理董事会成员弘蹿峰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疾。1月14日邓培刺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丢串南,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斑,他在长春见证了《一汽潜闺膝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彩逆菊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室负咀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矗吗脐。    新能源汽车畦氏巴,重中之重    尽管行程密集杰,但海兹曼依旧神采奕奕地晤。他有理由高兴丁抛梢,要知道偏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梢伺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车核,比上一年增长12.2%梢卸。即便如此径,海兹曼在专访开始时澎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侩艘厦。那么大众还关注什么土互来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车良。“到2020年甸尘岸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馆捍,目标为150万辆卿省富。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑げ狻;同时紊,大众在中国的新能源汽车路线姑烦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡却。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说两铺,40万辆及150万辆的目标中陀镶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辟卜孩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仕耪,海兹曼称刨,这要由市场及车主来决定险水。此外肋乃桓,进口新能源车虽然是个“小头”肉挤,但会涉及更多细分市郴尘锢佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择底很藩。    奥迪与一汽合作律邓,加强再加强    就在1月16日傍晚贺憾磐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽程燃、奥迪十年商业计划》惶角轻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转必。海兹曼见证了这一协定的签署城,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拎厂:“这是一个战略性规划悍黄,不仅为奥迪瓣滴,为大众起媳橇,也为一汽明确了发展目标新长厢。三方达成了共识叔媒,而这一共识不仅在传统燃油车方面匹,更是在新能源汽车和移动出行方面辆任。”据悉搓,双方将针对21个核心领域开展深度合作偷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尝牡蚊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袭砍撤。其中吕头嫉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点设遣。同时聚另,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作禄坡,包括咐吻:智能互联僧墟某、移动出行书奥、联合数字化项目亲、金融服务合作等众多核心业务领域铆开花。    同时棚无,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妙轻眯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力读垮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堡乖胎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褥冬。    “对于奥迪和一汽来说骚蟹,总的框架已经搭起来了怜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虎圃文。”海兹曼笑着说骨眉。    上汽奥迪帆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湍裙栋,记者自然不会错过追问的机会皋狠熔。    海兹曼进一步透露畏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奔,但当前的重点轨门辑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作安,形成长期的更有建设性的伙伴关系狡差。“除了十年商业计划的内容之外浓村题,我们同时也更加重视解决经销商的问题方梗,更加重视经销商的权益磷。我们要更加积极地回应经销商的诉求胎贯,解决他们的盈利问题钎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绷拔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停请俄?在记者的追问下及,海兹曼称幌绣盎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勘豁店,并且经销商的问题解决之后烈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摔笛白。    至于具体时间表擎躺党,海兹曼透露钙隘飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行革,最早要到2018年开始凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫惕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敝,各位朋友庙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廷动。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断互幕。   题目是“坚定信心托栋,持续推动中国新能源汽车持续发展”舷似。汽车的电动化是大势所趋洞,体制优势是推动发展的根本纠颅坪,然后就是坚定信心笛汲哀。特别这几年新能源汽车发展很快宪底,产品的成熟度安、政策的全面性句、系统性冒,老百姓的认可柔稻,这些是电动车祭、电动化大势所趋尝藤戒。大家可以看看摹椭,我们今年2016年差不多是50多万台把滴崔,占到全球67%步诞钵。从增长趋势也可以看到份杀坡,从2011年乱、2012年狼、2013年码藩、2014年颅樊,特别是2014年频蔬藩、2015年吵净闺,包括不平凡的2016年迫,虽然有各种曲折匙式诧,但还是获得了很高的增长磊扒钙,大概有50%豆豆浦,全球占比差不多有60%多卵哼琶。   我想讲几个理解和发现暴都豌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉磷僳,做的非常彻底小导霜。我们可以翻看一下2016年的数据耍交举,2016年中国公交大巴誊逞岗,不包括旅游大巴问,总销量大概在10万台左右乌,但是我们纯电大巴差不多7万台廷,插电式混合动力是1.7万台将,加起来大概是87%门敝,占总的销量接近90%堑,这么高的份额悔,我觉得差不多就在3年左右发生的郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巴,到2018年阀芳但,我们认为在公交这个领域里面舍,燃油车会进入死亡沃氓裂。很有趣的是2018年攫惰家,如果你要在欧洲或者在日本佳,欧洲溅捣、日本一些主流的燃油大巴的制造商显荤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舷,或者刚刚接近路试盯氰鸡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化同。从这个感知可以看出酪窗肆,中国背后的推手是什么朝,为什么这么快衬赔炕,无论从技术吮暮磷、从市场刹氓、从体制拍牌。因此我觉得监,体制的推动是推手鲤伞课,因为公交很容易充电岗,固定路线泻犀钞,固定区间鞭吵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冲刑蛋,大部分属于国有体制筋戈老,政府有很大的话语权肩,公交的排放巨大烈,一台公交补贴很高宝嘛灸,但它排放更高宦文。一台公交我们算了算希邯,早上5点上路惧娥,到晚上差不多10点下路朝氓信,一天工作18个小时导,相当于30-35台私家车的排放呵沮。因此教,我们四部委在推动产业政策里面涟牛,花了巨资在推动这个产业茨,但节能减排的效果是最明显的施赖啃,而且在全球保持领先度也是最突出的虱托氦。   比如像深圳寞稿,2015年汕、2016年檀,大概2017年上半年妥蛾肠,就实现1.5万台公交全面的电动化毛薪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哗炉。而且这个产品筷、这个领域我相信还能保持持续的领先殿怕,和乘用车涉豹、商用车比獭姆权,和一般的卡车比立骨,我觉得在大巴这个领域里面收肚,我们中国无论从技术橇泵、从供应链慌、从规模勤、从市场地位皋,还是很牢靠的病。出租车可能是下一个领域嫉枯,我们相信在未来3年里面孟巾界,出租车全面的电动化也会进入一个快车道双该。   优秀的体制助推吹,产业快速发展却呐爸。即使2016年不平凡的一年里面烂,国家有很多政策变入,像国务院2月24日政策常务会议呕,政府公共采购配额船,7月6日马凯在西安有一个专题会线深,包括到10月18日克强总理国务院常务会牢,原则上不核准传统燃油车泛块,加上之前一整套的体系吻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虑汐千、最系统的政策体系盯,包括今天我们的百人会这么一个平台崇蔽贺,在国外是不可思议的谁绩,但是在中国就发生了湾脓垢,我想清泰主任亲自组织掏瑰,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿射馅,而且今年的规模更大芹临捍,明年可能还会更大跋,这些体制推动中国新能源的高速成长奢。   从税收靶、推广配套传瓤、长效核查单黎、推广管理等都在推动补福守,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衰坑,刚才欧阳老师也提了邯洽舒,很全面抵祷,从上游的IC制造头摄拦、正极撼、负极鲜崇、电解也隔膜疵模槐、各种资源偿美、配套匹祟嫩,中游的电池拢、电控护此、电机险市,下游的整车拿试棚,包括售后服务睫彪,全系统的怜患卢、全规模的刃。国外也是迎来了发展的热潮港,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驶黎龄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%立建,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虎尖步。   坚定信心腿垂奖,持续推动新能源汽车的健康发展波。其实我们在业内也在把这个脉隆嘎,2015年1%是一个拐点为,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辛肺,相当于当年差不多10%的市场份额甸,2025要达到20%的份额穗,当年要做到差不多400万台艇篡,才能达到目标司琴。因此我觉得栋,2020年10%还是有一些挑战宏。我认为到2025年侣,如果电池做到每瓦时1元钱以内毋信袍,按照同等配置的汽车沤班,成本按照同口径的品牌靠雀、同口径的配置算节县,大概比传统车还贵20%-30%渤氰,这时候国家财政一旦退出去以后斧吩,必须有相应的措施来进行补充骨辰。我相信第一竿屑,购置税的减免呈芍认,一定要延到2025贩颅诬,甚至于到2030宛汹桨,这是一个10%的政策支持技菱,这点非常非常重要迟晨。第二辛,消费税墩沮,特别是对插电式混合动力车脖,消费税有2%晾慌、5%-9%衡痕,如果在国家财政资金退出以后嘎,如果这个要有一个减免的话容,这里加起来差不多接近15%-20%虎,这样把30%缩小2/3朽,国家政策就扶上马别蔷、送一程虫,才能够让新能源车更健康寂郸墩。   齐心协力确灭,2017崩,撸起袖子躺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪舜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛙姆,万象更新户,这是中国新能源汽车的春天杰。从2014年的小荷初露零矩,到2015年的急剧拉升桂,再到2016年的高位放量廊释贰,可以说经过三年的蓄势殴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化超武红。牛市的格局基本确定壳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俺,“十三五”昏、“十四五”和“十五五”期间控,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勘叛、30%和33%捻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耿幸姓,继本世纪初的“黄金十年”之后文慌椽,下一个风口即将到来密魄。   毫无疑问辖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桑填,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隙焕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化媳酶,值得关注试。我们总结了一下这些变化陇,有三个方面的特点浪雀贿:   一是市场的形态改变了稗善稗。   从导入期迈向快速成长期律,刚才欧阳教授称之为成长期歼,我们在前面加了“快速”两个字第玫独,有待商榷囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凌拨,成为消费主体守绕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斡,新能源汽车从政府的示范运营起步录姬,不断地向私人购车靠拢伺瘦,临界点已经到来!有统计表明此滇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粪,预计今年将进一步提升到70%左右芯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涛,要在竞争中胜出俏,就必须以客户为中心毁些苹,以市场为导向沤思,树匠心凑,出精品胖崇。   二是竞争的主体增加了型敦。   从少数先行者的竞争梁缝辅,演变为全员竞争垛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掀泥,包括这些国际大牌外,比如说戴姆勒裂弦途、大众等等跨国品牌泰,通过合资强化了在中国的业务布局寥敛寐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点露哀涉。有统计表明绩滦率,从2015年开始翟,全国新能源整车的投资项目超过30个书劣,总金额超过了1000亿元漏,总产能超过了300万辆琼。当这些产能陆续释放报,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琴小。到那个时候邵访盖,竞争将回归本源疯弦,那就是技术沸、产品和服务辆愧。   三是行业政策转向赫豹。   从扶持补贴过渡到监管引导崔逢,政策驱动弱化谷、创新驱动凸显函奖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颗冉洪,产业政策呈现出四大趋势拒俏:   第一惋虫炽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巴擅舱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炭垛境,通过准入瞪汗亨、销售退丢、使用环节的标准发布绥颊,提高行业的门槛剧,净化市场环境;第三丸就,通过补贴退坡和私人充电桩的破局让梁誓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逆,让市场发挥主导作用;第四首薯,通过电池目录和技术路线图的发布竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累觅耻联,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欣霜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溅。   本世纪的前十年家惫兜,可以说汽油车高速增长涝骑烷,成就了中国汽车产业的由小到大兰脱额。接下来的这十五年屏讹涪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岛搔烙,克强总理也讲甜拓兼,“发展新能源汽车片葛娩,是培育新动能吵构憾,发展新经济的重要抓手”清蝗习。中国政府凭借新能源汽车翰罐,特别是纯电动汽车胆,引领产业升级硼理耗,谋求弯道超车啦赎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汐嚼揽。   继高铁蛊滦、特高压和核电之后韩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僚,这种希望能不能变为现实颗?还需要我们全体汽车人的共同努力马驮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早络篓统,目前已经基本建立起了一定的先发优势潍希愁,把先发优势转化为领先优势痘,是我们坚持不懈的目标胯旱。而要成为一个真正的领先者香,只有创新蝎瘫妊。创新就是从零到一楞叉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喝娄弥,用全新的方式组合起来粹奴嘲,去创造新产品告朵,去创造新的生产方式和商业模式容革,去开辟新市撤А,去整合资源洛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湿珐,去实现新的价值创造并酵。我们将以创新为最核心的驱动力却侯鲸,全神贯注然挥吮,聚焦技术木纯,聚焦产品礁,聚焦资源勘,聚焦市彻犯境丁;以心无旁鹜的聚焦战略嚼储,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狼币,实现北汽集团领跑的梦想钮菱。   借今天会议的机会跨孙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刨化,也就是刚才谈到的四个聚焦段讳:   第一筋,聚焦技术妹纫少。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乓响,消除盲点取。新能源产业最核心的技术就是“三电”级功撩,此外充电和续能技术冠地咎、激光雷达等汽车技术唤蹲,以及轻量化的新材料侵殊,石墨和锂等上游关键资源徒煤,也是我们需要掌握的核心技术和资源担辅。这些技术和资源邯鞭川,是我们在新能源汽车行业立足的必需品但括局,我们再难也必须干郡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芭壬特,各司其职漠,对新能源汽车关键技术进行各个击破哗仇鞠。北汽集团将在政府的指导和帮助下泌练棱,在北京的经济开发区秀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心紊山。它由研发创新中心韧、全球营销中心沸饶、品牌体验中心遣、联合创新中心等五大部分组成狙相,将建成从用户研究黔夹、概念设计诲嘘蒲、前瞻技术喜惦段、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冈。   第二溃,聚焦产品陛鹅。   产品是企业价值的最终呈现亭疼,是我们寻求客户认同的物质载体筏。高度契合用户需求戳谢,被用户接纳位剔团、认同的产品才是有效的产品协谢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宝始,我们的产品在续航里程寡、成本控制骄、整车品质烙、产品线的丰富度方面寸,目前还存在着明显差距不洛。打造新能源汽车的产品力叹顽,我们将从以下几个方面努力到诽:   一是凝练啤,集中北汽集团的优势资源能,打造若干款明星产品端翔。   二是做好差异化的文章刃,精确地切入特定的细分市场田娠。   三是做好迭代创新配,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化现鸿、网联化葡梆尖、轻量化技术应用到产品中骇惠,并根据新能源的技术特点怕舌,开发设计全新的车型平台盼粹。   第三坦,聚焦资源胯崔告。   21世纪的竞争碾爬购,不再是产品的竞争猫吗,也不再是渠道的竞争喇分纱,而是资源整合能力的竞争慌容。新能源汽车全产业链更长攀、体量大箩,包括整车体、充电基础设施逢姆旁、智能网联伤弯宿、无人驾驶以及下游应用在内票,整体的市场规模在10万亿元以上殿娟拐。   然而资源是有限的漏,优质的资源更为稀缺赁班,新能源产业作为朝阳产业懦,资源的布局与传统车完全不同靖胃相,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态判拜,瞄准核心资源和稀缺资源痛星担,提前布局朔蹭防,将其纳入到我们的生态圈之中藩,北汽集团将围绕着创新链巳链、产业链顺、市场链庐嫁颗、服务链和资本链这五大奶投屠海块节探吃,通过新兴技术的孵化侥、成长型企业培育屑旅邦、产业并购整合等手段溅叛蒜,实现关键核心技术的突破与领先推,打造北汽新能源的杀手锏奠,谋求长远的发展瞬,实现对传统汽车产业的更替触。   第四怕斡,聚焦市场城免。   市场占有率是关系到产品的关注度膝崔、品牌影响力的重要一环轻次擒,目前我们在新能源汽车市场的拓展夹粕梯、品牌传播儡杠砍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面限灌,可以说暂时走在了行业的前列武防。下一阶段沟脯促,我们在继续发挥自身优势的同时片煞霖,还要加强对市场的精耕细作恐十,对不同市场进行分别覆盖排涟雄,不断扩大自己的势力范围络净苗。对公务市车低怼,我们将根据公务车脯秆露、出租车郝汹、城市物流懈踌、城市租赁缸、城市公交等不同领域的特点汕,把规律琢磨透摩梗歌,在品质差异化鞭星袖、品类差异化和品牌差异化上做足文章柒。对新兴市车幌稀,我们将引入汽车的共享理念兔潮,做好网约车市场开发欣憾斯,打造国民车蚀鞋,切入经济型纯电动汽车市场退。同时媒,通过融资租赁等手段鞘,对特定客户资源进行开发另冒。   各位领导阀乾、各位专家晃、各位同仁棠醋懂,“阳春布德泽阂取,万物生光辉”襄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启到革褥,新时代近在咫尺乏,新机遇触手可及枷愁,新梦想指日可期污膘虫,让我们以自力更生便、艰苦创业的进取之心孤庙损,以敢于人心翻亩,勇攀高峰的凌云之志稼刷柯,撸起袖子坤,真抓实干蚂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吮浩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓤守:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喇净,我认真思考之后庭陛,认为这一说法不无道理苫琅崇。我想可以从两方面来看刀抨,一个方面是从全球来看遂恋,在2016年这一年坊瘫,发达国家主要汽车生产国聚捻,包括大型汽车公司蔡滔冷,大家对汽车发展的低碳化桨、智能化侨、信息化取得了进一步的共识骸想,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犁撇揭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隙呵趣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晶瑟肚,但是说到了要害蓬亨腔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骇兢钳,守成者将面临巨大的挑战”普。而从国内来看毯校热,我从调研中发现诗许,很多企业由“试试看”吐家揽,转向了“铁了心地干”高疲函,把电动车放到了公司战略的中心地位骂修。    刚才李书福老总讲的他的规划滴曝囤,到2020年憋稗、2025年孤搜敌,电动车的比例要占那么大拴杠,新能源车占比那么大顽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咕棘。    另外吭,在这一年当中守澈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿统拓,一个是企业的研发路径在变化僵郸烩,由燃油车的引进裸技、消化些、吸收骋脾,正在转向开放条件下的自主创新水新撼,各个企业对研发重视的程度榷贪、研发投入的力度是前所未有的勒妥纤。另外辩集齿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劳品搅,这样就给了中国捎窜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芳。另外了爱,有一批没有退路迷径死,专注新能源汽车的新兴企业枪妮,他们没有存量的拖累滇,他们的思想更加解放建,这些新进入者带来了新思路阂、新创意棉恒首、新发展路径幢率。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奠希,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挡蓉,对我们汽车人来讲会有新的感触般。    新进入者带来的新的发展路径尺乾、新的生产组织模式核,给整个的产业带来了新的活力贡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欣,我想这个影响是很深远的娶粳每。因此华厩脚,从这个意义上来说斥,经过孕育期的磨合儒插川,现在已经开始有所收获练嚏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孩。    以2020年为结点雌局什,中国电动车将面临新的发展态势登另,我归纳了几个观点薯糯:    第一谴隆坪,进入2016年取,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烈,在消费者购买意愿增强的同时绣杰梧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择士挪朵。此时示据媚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嘛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候改坛,随着竞争的加剧省,企业间的差距拉大蛊,大浪淘沙的过程已经开始暇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狠物荤。这种现象不仅反映在整车欣附舱,而且已经延伸到电池企业竟茎、零部件企业以及上下游整个产业链谦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闺盗。    第二歪痕考,迎接国内市场国际化竞争菜次耻。可以预计政府购车补贴淡出之时播,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枫,距今只有四五年时间了体叙焦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耸歼,国际化竞争来临之时才是真正的考验宛磺管。中国的企业必须冷静地看到茬实缎,产销规模大剐,并不等于竞争能力强虎尺。我们与国外先进水平仍有不小的差距募胎,重要的是技术基础薄弱砷额、原始创新能力低澜撼、核心技术欠缺秦风吓、品牌影响力不足巧,这些带有文化色彩的软实力频扔鼎,需要持之以恒的积累拖,“非一日之寒”败棚捎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懒亨镰,提高竞争力的途径项,不是等待企业的扶优扶强吻堪传,而是由政府创造好的产业生态伦螺,使优胜者在竞争中脱颖而出呜洪百。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遍,就瞄准了国内国际两个市衬Α,产品设计笆、生产工艺狮、产品质量都以国际水平为准溃溃模,我想这些企业他们会相对比较主动参片。    第三睫儒,向后补贴转型期的政府政策江,在既定政策支持的周期内屎矛蚀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配担,是政策能否顺利转型的关键鲜拭。政府的购车补贴是一把双刃剑但,当市场竞争格局出现之后胁鄙订,政府就要特别注意龚踩,不要因政策调整不及时而削弱竞争里茧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撵劲夏。因此携咐骑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弥,聚焦技术创新扮,加快补足技术短板词扦,提升电动车的性价比茸哗。相应的江漓,评价支持政策效果的窗口司,应该由市场规模扩张腊赔,转向竞争力的提升模畏。    具体地看购车环节的补贴骋,应该适时退坡栏椭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术届、降低成本的能量懊瓣,造成优胜劣汰之势莆播。政府资金应更多地支持共性技术的开发特、充电基础设施的建设懈。与此同时钨鬼物,非补贴性的那些“功能性政策”锻,例如碳排放政策联奔苹、燃油消耗量限值政策试、零排放积分政策评萌,以及购车许可取厂、限制行驶之类的政策组合应及时出台据泉,使市场产生稳定的预期篡掇。 第四沃膏扁,立足后补贴时期猜溺创,打铁还得自身硬实肆。    从十城千辆算起堡蹋绷,各个国家发展电动车的时间差话瘟,给中国企业留出了大约十年的孵化期哪处,这是难能可贵的谷貌。2020年库僻播,作为中国电动车的一个标志性年份磁,将迎来后补贴时期帽。可以预计吓锰,那个时候直接购车补贴将淡出锭雀喝,但功能性支持政策还将保持弯猫嚼。在这种情况下碌狸,电动车能否与燃油车抗衡胸许狙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谋少,将取决于这几年的行动拐。    我国电动车是在较高起点上起步的改,总体经济技术实力已经今非昔比读编,如果把握得当邯,以电动车为契机菊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观突,企业应充分利用政策支持的周期酪郎惯,下大工夫做好三件事譬:    第一逢械,人无远虑些芭摄,必有近忧逃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涎撑氮,并加紧部署与实施讹跨。    第二吵汰,持续壮大研发能力钙,掌握核心技术彪咖,攻下“不经济花刹擅、不放心镭、不方便”一块短板晨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擅。 第三幻联,以产品的品质纳鳖抹、品味打造优秀自主品牌敛茶,赢得市场的信赖匈。    第四褐摊南,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的未悉,就是在这个期间幸辣胶,一定要想办法在自主品牌上下工夫浩了。我们的品牌实际上在燃油车上谓,很多企业下了很大的力量舍,但是应该说效果是有限的奸社畔。而在电动车来说是个新的机会蔑,所以在这方面应该下更大的工夫磕恒碍,通过产品的质量申娥,通过产品的品味打造自己的品牌谦舱歉。    第五涂九,要系统规划粪,及早部署“电动车+互联网”恒嗡。今天的电动车之热劣,并非由于传统能源的枯竭考搪啡,而是因为它有很强大的正外部性黑菠窃。电动车的低碳化胜垮、信息化乡炊表、智能化的潜在社会效益只有与新能源逢镐能、智能交通财居锚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碎位答。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腹是翟。随着这些方面的成熟揣僳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奴孪。信息化阮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圃,这里有太多的文章可做烧。目前辅助驾驶松拦、无人驾驶已经走在前面裁嗣祈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源分尘品、智能交通操璃款、智慧城市以及5G通信协同发展瓣、统一规划韧、开展顶层设计拴、超前部署愁、抓紧启动舅,引导企业的技术开发和基础设施建设涛,推进“电动车+互联网+交通”困犯吓,把阶段性技术成果用于提高交通效率抠檬颅、降低物流成本坎嘛盲、保证交通安全拼论,使其产生经济和社会效益喊付唤。    电动车发展的大势已经不可逆转华,向前看膏韧案,挑战与机遇并存善。如果把握得当哨孰拐,机遇大于挑战!    我就说到这里裳,谢谢大家!    (根据发言整理落,未经本人审阅勃加蒲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃镜:李芳" "  全国政协副主席鞋烈、中国科学技术协会主席设、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慰,以下为万钢演讲ppt亮点实录碑习:    尊敬的清泰同志瞄氓、冠华部长淡、苗圩部长猩角德、解主任怖,各位来自汽车界的中外朋友们哦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膛避。上午抽点时间看了一下展览期晨,给我印象相当深镁夺沃,有一个很深的感觉款疏,这十几年来中国的电动汽车持续发展轻戊,走上了一条创新的道路韧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畴罕藕。今天这个会议的主题很好诡牌,就是要持续地提升我们的技术能力杉,抓住创新新局面精阔肩。我想就我们未来促发展魂枪脱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇角盯,谈一点我个人的看法寝碘切。从四个方面凉:    第一缉览,谈一谈我们这些年来齐心协力漠爽烤,新能源汽车所取得的新进展回焚汕,尤其是2016年的进展特别明确厘矮。    第二保涧守,回归深入基础研究梅徘,提升新能源汽车的质量和效益钢几碍。    第三环,新的发展趋势酚母、新的发展方向湃看,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搪,随着人工智能的不断深入某淘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辫顽。    第四凛,我们怎么样更好的凝心聚力孰括建,合力推动新能源汽车的创新发展喘兑,谈几点看法校篱隋。    刚刚得到新的数据瞧柒,有的来自中汽协会孟、有的来自中国汽研中心天枚八,数据告诉我们渡圣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆聚,占新车销售比例的1.8%罐谴,中国的保有量达到了100万辆箔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钡醋,这里讲的是公共用的充电桩恳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家改澈财。    我们的关键技术取得了显著的进步拴粗。今天上午我在零部件电机姥坎斯、电池含、电控这块花了好多时间滇,仔细地了解了一下情况渺,确实和我们了解到的数字很相近册。动力电池的关键材料发展进程加快埠恍、性能指标稳步提升略、成本明显降低虚攀,从动力电池的单体嚏府、电池包涕钙颈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镭定涧。一个指标性就是貌,三元正极材料能量动力型的电池蔫泻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聘互句,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舷筏舶、有些争议佛彻,好多同志说烁己履,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湿辨嫂,现在看趋势已经很明显峰瞧。我们特别强调的婆癸,目喜穑块比能量达到了140瓦时/公斤蜕,动力电池系统的价格尉,这个价格现在也是保密抢稼,但是总的说起来明显下降糠,总的达到了2.5元/瓦时以下响。动力电池的产能达到了100G/瓦时汕烷,世界上生产规模洼郴瓤,特别是在新型电动汽车的动力电池恢,规模得到了很好的发展鞋谷突。    驱动电机技术也取得了新的突破仁。特别是共性基础技术进一步突破砍,导磁硅钢垒诫、稀土永磁材料迟寇、绝缘体材料破、位置传感器沉,芯片的集成设计和电力电子系统滴就呈,取得了新的进展蓬。我也了解到遁崎顾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崩。因此蜡,重量比功率超过了3300瓦/公斤狭丸伞,电池峰值效率达到了97%新替,高效区达到了80%咖溪电。特别一些新的设计沽蹲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惯宪,比如说我们都知道牛膏,对于0—100公里的加速度,对于电动机说起来毁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缓僳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候按,就是高速公路上超车的时候酒狠,超过它这个临界点以后刚善,这也是一个安全因素稀且阂。现在我们很多企业从两个方面幂藉便,一个方面溅董巍,用双电机的技术来弥补后面这个不足操,第二个祭疚懊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力安告酷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芜混皋。    今年汽车界有一个新闻券室懈,第一个互联网汽车走上了市掣獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐固绕,据说现在上汽的同志告诉我币喜,每个月销售2万辆饺拾膏,产能有点跟不上了苦,效果很好迪,上市不到半年累计就超过了9万辆安蒂,成为荣威一个最大的销售热点删。在互联网大会期间骏始甲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腊缄仓,搭载着北汽快、奇瑞墒、比亚迪轿车都亮相募播,首次开放了道路俩隧,18辆车300多位嘉宾在试驶冕力,当然评价各有不同鬼,期望值也有待提升兽椽,但是勇敢的走出了第一步羌污琼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浓獭,做出自己的探索菏翁示。    我特别感到高兴的是档颊,2014年我们就曾经提出电动化粹吴鲍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骗稿荆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淬莫搪,从汽车到基础设施劳邵,一直到停车场玻疆、充电站桨,包括各方面财税的支持箩排,一系列的政策蝎懂酒。国家层面卑,从购置驴眯炕、补贴能栖维、税费减免伟檀丁、研发支持观梳缮、生产准入喀娩汗、业态创新崎纶钉、基础设施浪,特别是标准规范方面毒纹,都出台了一系列重大的政策措施侧闹悍,现在看起来落实的进度还是比较好的蛙将。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欣,这是一个开门的讨论摧,许多外资企业都积极参与当中蜕,对电动汽车发展魄垂、新能源汽车发展舵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标味,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滦外,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盖。也是由于刚刚推出来莫,我觉得很好恕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泼鼎沥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牌推,使政策更具有落实性瀑蛊检。    这里向大家报告一下熄迸抒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革从臼驹。新能源汽车作为一个试点的重点专项收,实现了从基础科学到系统集成缅累、共性技术集成煤瓜、示范全链条的部署封,特别是在基础研究方面华块笛,加强了对基础科学问题的研究仁佃撤。因为现在产业发展到一定程度的时候锚涛墓,要提质触蕉悼、要增效猛蹋,还必须要静下心来策、回过头来从基础科学问题上下手夕,不断的进行优化赊巴、改善微愁详,才能获得发展扦。特别是这次的重点研发专项劳莽,对于电动汽车智能化和网联化的技术侠,也设立了专门的课题痉,实际也是我们当时电机凑、电池祥、电控的“三电”之一炼,也随着时间的进展不断的转向新的重点么铅胸。所以位,整个“十三五”期间的专项规划卜慈,将对六个创新链条嚷,就是全链条一体化的部署蔑鲤憋,38个重点研发任务催,政府加大了投入评,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棉删。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羞接摔,首次突破15000亿赖拉,更值得高兴的是道梅,企业在这里边投入比例得到增强溜赤钢,达到了78%以上闹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谱甲、加剧扣除政策有直接关系莎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皮,看起来企业投入的效率还是很高的棋。    去年我用过这张图(ppt)淑木,这次还用这张图替性,对它进行了更新鸡溺芳。由于时间关系滦,统计是1-11月底陈,11月底中国产销量是402000辆蛔,如果这样算的话窃剖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腻救,中国占了40万辆赌,就是占了50%烙。到2016年底遣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扇撩敌,中国占了其中的100万辆缴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涟瞄,也说明了我们国家对于节能减碳奈、应对气候变化作出了新的贡献伎炭。我们虽然应对气候变化调门并不高旦苇,但是我们扎扎实实在做每一步视朝懒,现在无论是风窝完肌、光扔蒂、水鸥身脐、输变电纳,无论在技术先进拓、装机容量轰眉、发电量都走在了世界的前列顽宏龚,这也是我们作为一个还在发展中的国家龋为侠,为新的发展膜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眉涝孔。    世界发展的趋势也是一致的蔷按沃,低碳舱嫡驰、电动先缉艰、智能化成为各国共同的选择洛淡。美国潞、欧洲维遁、日本阑测戊,包括汽车企业福特尘凡、丰田讹、大众都推出了它们发展的战略咖乖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喘端,比如说大众推出了它的“2025战略”肺钒泡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车层,销量争取达到300万辆希晚昏,自动驾驶要覆盖泄颠,在2021年提出全自动驾驶睬嘲,电池也要进入大规模的投入侮色。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洪,零排放苫侗、互联霞、自动驾驶汽车谅柔桑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秃拱、氢燃料汽车釜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灭盘洁、沟通入帅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菲芦雇、增程式的混合动力汽车愁,因为他这里有基础建设的问题涛拘沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叛搔,就可以有电的情况充电胳溪、没电的情况加氢髓娩铣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柑,同时又实现了真正的零排放暇奖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伪端相,上次试驾可能还是8年以前钡,我觉得汽车的进展汗乓,无论动力性稀狸禾、环境友好性瞪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伶翘仁,据说已经进入了市场矛窍。包括通用也宣布了在2020年以前褐,在中国推出9款新能源汽车谐妊。我这里想说的是室墨渴,中国的市场也是世界的市嘲甏狼獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的公,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渴、参与竞争化,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阿浆,就需要我们来推动整个的发展头谷们,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镀多。 第二十羞灯,谈一谈我们对于深入基创燎辍,着力解决一些新问题的看法陵玖。    对于电动汽车粉瑟,大家首谈就是续驶里程谓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志己稻秦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跨端。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车懊蛔幻,一个明显的标志磺焙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量写,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娇几外。如果说单程的提高电池的载量揣,当然加入电池的载量车子可能要增强泼獭暑,车身的增强就又增加了重量牵,直接影响就是增加了它的电脑砰散腑。我们也看到一些装载高容量电池的骇短,虽然续驶里程延长了挺杏,但是百公里电耗就明显的增加了避砷。因此委怒蛋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疵纠搁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的念惶、合理的规划税底烽。首先碗寂钦,车辆运行的范畴衫蹋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洪百,尤其是现在蛔茫骡,我们应对大气污染邵,主要还是大城市集中拾冠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑使巷诞。但是从技术发展上说起来全吞隧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巍、功率密度和整车的轻量化俩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辱汉免,这当然是市场的期望洞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题切寇。    最近新材料研究发展很快伯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阶酵捎。有的朋友跟我说勉时,我们现在用的是石墨烯电池逻苯顽,其实说用了石墨烯是对的罕空厢,但是用石墨烯全部来做电池蔡,似乎从科学意义上不太准确漠僻。石墨烯材料手虎,包括碳纳米管蓬草,都有它优异的电和热的传导性能钩石靶,作为锂离子电池的负极材料添加剂省败冗,可以有效的降低内阻胜坏,提升放电的效率回,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞥井,还有助于减少介质之间的电位檄,来减轻电池界面的腐蚀性茄。从这个角度上看外,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娄悄,当然由于动力电池负极密度提高了莲,对正极材料也可以进一步的优化混,在安全的前提下拇,所以也可以显著提高它的能量密度谦侩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拉康汇,就是说能量密度提高了汀麻导,同样的电池包里面可能有更高的载电量梳妇吕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坝艘。所以在增加单电池和电池睦泻计荆块功率和能量密度的时候蚕,还要加强对于电池包热交换距离的研究躺,来优化提升电池包整体系统的技术逼舱弘,它也是一个相互关联的关系附。    随着电动汽车的发展屉酥仕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廊盗。比如说电池包往往布置在底部鲜,夏天路面的热辐射还是比较强的党稀躬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理标蓖,从结构上来实现电池包的冷却吾乌,因为我们现在冷却剂就是这样的慰垛稿,要把它放在迎风处秃咆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计非得,电池包也应该考虑到这个茹钦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绞。结合冬季放电的特征欧家,我们还应该研究垢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哭拓判,使它保持在合理的范畴之内矫,来逐步的解决冬天放电比较慢的趁莽、容量比较低的问题朗剁酱。总之说起来垃加,我这只不过是一个例子捻忱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础加桃寿、关键仑踩鲁、整体的技术统一的来规划和部署换钨力。    上次百人会上我特别提出士轿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翰稠痪,带动汽车制造的转型升级梁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剐城,给我留下一个很深刻的印象党妹,我和苗圩同志都搞汽车的瓮哦,过去我们焊一个车身500多块钢板毋写叉,用2000—3000个焊点接在一起通,加工线上全部实现了机器人衅步田。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身响镭,一共就45个部件皑朝僳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鳖,几个机器人协同操作拴董。板件和板件之间没有焊接夯,就是直接的黏接闭恨尽,加热黏接澄遍滑,远远看去就像搭小孩玩具似的椽,几个东西装起来稼桑。更使我感到比较吃惊的飞弘疏,现在碳纤维的车身肃筹慧,已经不需要在现场涂装了害加,有点像我们当年装修房子梁秋挞,先装地板再油漆势惠,现在用的全是油漆地板寿。现在汽车安装上确实有进步酞,所以我也很有感触暗泡释,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新内锌,需要轻量化材料的技术破咎迹,需要轻量化的设计羚鲍得,需要轻量化的工艺硕煌镶,也需要轻量化的流程贫俩抬。特别是现在的汽车产业斥幸淮,包括内饰座椅使用的材料靶拣寂,也尽可能的采用可回收希外粮、可再使用的材料汝娶粕,这方面的技术也在不断的提高醇匪,这个应该成为我们新能源汽车发展悍疼凉,不光在车辆技术撤擅、而且制造技术流程方面全方位的提升倒耸衫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弄,今天我很高兴币筏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镀,更多的看到了我们一些尉,像燃料电池大客车的发展粪回。很多企业大家如果去看的话单粟垂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池父律,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料累,比如说碳子瘦纳卤、交换膜庐、双极板铅,以及它的特性基础研究的进步密切相关缄悉唯。实际证明腹陶松,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中含伯妻,也具有自己的发展环境的优势冷嗜缎。我们要借助这个优势来推动我们的发展汰葡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兑卿蹲,我们是不是可以考虑拴蛙,尤其是在燃料电池研发的初期豪戌额,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豹搓,这样可以有电的时候就充电诗蹈、有气的时候就充气叔甫,按照它的发展各取所需范冷彤。实际从技术进步上深氯词,技术发展的本身挖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喂逆男,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展系,对于延长它的寿命逗,对于减少它的燃料消耗鞋,是很有帮助的库。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用防汹讽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翟层沥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氢随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乳褐桃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域受隶躲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唉氯斗。当然它们也在考虑港旱罐,我们怎么样能够更加适合中国的特点誓。我们还不能忘记中国还有一个优势垦,我们在电动汽车走向市场的前期磋呕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用回天,先在公共应用岛弹商、出租应用上去使用突,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辫江,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蠢,必然有一些城市就可以走在前面骚散蜕,又可以来推动健康合适和快速的发展狠蔷。中国“11?11”又是一个新纪录钱,信息产业孤挎挤、网购变成了整个市场销售的主流呸,我们看了看坚,2016年快递业高速发展椭,中国快递业总量超过300亿件蓉,平均每天8200万件包裹走在路上累徒乱,用于业发展小型物流车清洁洗泛饶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸡,有了高端引领就有了有序的发展烯,放弃了高端引领就会低端充斥稠辛甩,所以从这个角度上读韧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色念,争取使我们的汽车产业走上高端引领挺封奈、创新发展的道路上肃涵。    在燃料电池汽车发展的过程当中曙翰,深入开展了国际合作录郡。我们积极的参与了国际合作浇,开展氢燃料电池领域的技术合作厢磋咖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目殿椿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钉,组织国内的企业募,开展深入的技术合作抒栋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织论,定位就是要建立一个覆盖全产业链础、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妒八艾,在中国发起但并不局限于中国很闺,积极组织管理以及运行机制钮册,要按照国际组织来筹备赤里、搭建卵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池措羚,因为燃料电池实际用处很多阀脖惰,比如在通信基站市、备用应急电源戊诉晾,随着我们移动通讯不断的扩大弧谦烯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讲涸帛、包括更新谭碎,都值得我们重视拉弄汲,包括医院的应急电池甘冒枫、安全防卫殿哄,包括我们最近在研究深海运载填柿,也完全可以使用氢燃料电池伙,燃料不是电池颇,实际是一个发电机蔼艾,而这个发电机可以用在各个地方示枫,最重要还是零排放的清洁能源册粱锚,效率高盟陛牵,能源密度也高韩。 第三千揩捎,深思熟虑颂府,把握好智能化的新机遇锌讨蔫。    近几年来乏为脸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叭毖碗。比如美国彻,白宫推出了人工智能的新战略供澳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慨,包括日本的创新战略规划撇炯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猾洗,这个时间恶补了一下人工智能的技术锤尾。中国工程院最近技术指出缆,人工智能即将进入新的阶段艘涕歌,人工智能发展有四钝底替、五十年代了湿凶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扮仙磺。但是当我们信息化日益普及反,移动互联网脆婚匆、大数据穿化、云平台的发展僵,信息环境刀麓杰、数据基础僳、目标理念挺公惫、市场需求都在发生不断的变化怯淋痛,将推动人工智能新发展尖粪莆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灿。因此模落料,发展人工智能也有利于改善人民生活刷、提高经济发展的水平沃楞、增强社会治理的能力甸访、维护国家的社会安全翘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堡簿桅,但从各国的共同概念和我们的研究阿抢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爬。第一火涝渡,要降低交通事故和伤亡人数梧巧。美国的报告提出来霜韭淖,美国每年有35000多人死于交通事故犁吩渴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闷。第二仓掸,要应用低碳竞、零排放倡巨矫、环境友好的运行环境乱。第三瞧甭,便捷肋衰,要降低驾驶强度径搞,提高交通的效率盎萄淀。第四戌废,要推动共享乏,提高车辆的利用率迹。其实我们现在不得以所采取的一些限行赣诗斧,包括交通的拥堵憋拘,都降低了汽车使用的效率楞险杠,所以从这个角度说起来康口娠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咆。还有餐拼琉,牵扯到公平出行傲疚,随着老龄化社会的进入香达氦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展囱梢。    关于自动驾驶汽车研发进程然含,好几个报告母奇,有的人说无人驾驶郴,有的人说自动驾驶斡踌,有的人说智能网联汽车分,都提出了汽车发展的里程碑跨,我觉得无论叫什么汽车酞,都是说了这么五个阶段吴,辅助自动驾驶渤蚕文、部分自动驾驶撅、有权限的自动驾驶泻残、高度完全的自动驾驶阶段眠力,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燃队,比如说在辅助自动驾驶方面嘎低,怎么样能使汽车感知周边蓝,科学决策嫁炊色,及时反应叉漆。比如怎么让汽车能够与互联网连上歧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俺筏、网假、路的联动撑腹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纺,就是人欢斯、车衫卿难、网辛、路的一体化泥汕烫。    辅助自动驾驶俗久劣,实际这些年是汽车界一直研究的重点盟彤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠢申,有雷达姆党,包括现在有毫米波雷达枷横素,摄像头内逻,对外通信系统味,包括定位檀虹。与之相应的疟纺鹤,刹车塘隶暮、油门坏、电子稳定系统掠题搬、电助力转向等这些毋,实际在关键体系上胶,传感系统湿凯慈、操作系统笑、中间和决策系统的研发嗅,其实这件事也不是现在的新形势傻钝,早就在80年代的时候凄漂拳,80年代后期就研发了防抱死系统次蜜劲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垂腺,包括防启动时间的空转蜂,后来又有了电子稳定系统稀汉绷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示手残孺,有了它以后算疟痴,在90年代的时候乔搏,我在德国工作的时候帝廖,车里边就已经有了尾随自驾伯耗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宋,不用担心朝。最近我看到了我们国家的好多汽车扮蛊勉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葛特奇,一旦接触太近都会自动加一下速俗吼桐。包括我去年去参观长安盾险,他们也给我展示了自动泊车系统度癸娥,实际自动泊车系统我们在德国工作蹦,90年代后期时候就有这样的设想始荒盲,2010年我到德国去访问的时候阜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沏喊。实际很重要的意义惫形欧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起前薄摹,也得到了发展晨床。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能略前杯。    下一步就是智能网联凑白。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西日惊、看到自己看不到的东西艰察层,90年代初期的时候齐纹到,堵车情况有数字广播洞,数字广播就和我们一般的广播不一样浚,随时可以呼叫堵车的情况卧紊居。后来有了数字地图和卫星导航铝,就形成了第一代导航系统履怂,第一代导航系统并不知道路况的变化脑拿,只知道路径的设计汕太。然后就出来了联网的导航疚篱,这也是这几年我们都经历过的事平拉摹。上汽这次和阿里巴巴共同合作稍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涤扑兼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晦藏,这样坐在车里的人吗庙,通过导航膛陶、通过云平台就可以获得各种各样的信息落归竣,比如说动态的导航浑垄聪、比如说加油充电站享肩、维修以及各种信息的进入面,使汽车的视野得到更大的扩展钳。但是真正要做到智能的网联汽车喘栓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泻疏碌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来对骄溯,这就需要我们把各种信息交汇在一起霉捣蹦,来实现智能的决策控制遣。这件事情说起来好像很容易颁善,实际也有很大挑战性颠茧。现在我们一个汽车里边有两翁、三套信息系统惫垢醚,有车载的信息系统袱岁料,还有驱动系统的信息系统诡镁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通艰们坛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怕史,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯技锚黎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掀,就是快到地方要进行减速蚀搂,但是如果你让它自动驾驶的时候亮龋拒,可能它就很早的根据外界的信息来判断妒惦,让它调整好姿态栋贺、减低速度楼,进入转弯以后在弯道里边再加速签。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段视,这种例子比比皆是忻骑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甫魂阶。因为我们电动汽车从电机瘟贿、电池垄菊撼、电控开始盘灰茄,电控第一代做的第一件事亭糖,就是通透的动力驱动系统的网络嘉衅,就是第一代的CANBUS系统掏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寒垒尼,从这个角度上说起来度婆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘫。    当我们实现了这些以后耐按,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战薯问。这是我们常见的北京交通的一种情况半,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号安耍蒙,去识别各种各样的高通懒,做得到甸,但是不保险斯尽驹,这样可能我们就要有这些信号的发射器晦,让汽车能够知道这些情况溶。如果再想使它往上走陕常烫,能够实现部分的自动驾驶荡镭冲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况行,比如说晚上的雨雪路配绕位,比如大雾弥漫的时候联乓兽,比如尽管天气很好录瑰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹿,这些情况都需要我们去应对孟卷,其实道路上也应该有它智能化的装置娃,就是说有自动的能见度感应器恍写,应该有道路结冰的感应器阜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倪换。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脸,安全是所有发展的主流罕拧,而不是时髦杜蹈瓮。我们在做任何工作的时候撇席,必须考虑人是坐在车里最宝贵天娠、最要尊敬的东西沉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桃迷稍、人的便捷搪侧、环境的友好和共享攻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酷,来推动我们的发展慈膊。    因此描,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纤康、四次交流始,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议架斡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构佬嚷琅,这个架构的着力点应该在车载的平台丘完撩、在网联信息彻闪垮、在智慧交通的发展顾链局,我们要重点发展的是车辆的关键技术奉、环境感知诲坝、智能决策甫私楔、执行控制尸闺,我们要对信息的关键技术澄膊巳,V2X通信借,甚至于将来车对车的通信系统嫁、云平台肩、大数据瑰泞啸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卑,这里也有很多不同的东西踞丸氯。我们还要对基础的关键技术钨孙嚷,高精度的地图笔磊互、动态路况信息皋、综合决策和操作系统痹。只有这样肃敲闲,把人帆咆姥、车逆、网汾榔寄、路同步的推进蓖雌稳,才能够迅速的发展伶恕,否则又会碰到先有车甸坚抢、缺充电桩的情况吞,所以需要我们今后的发展当中更多欣录。与此相关的技术呐陇怜,检测系统雷贝,还有一些法律法规体系狡梢管,一些基础设施的建设察狄,可能还需要更多的发展侠眷。 我们必须要精心规划伪悸柬、协同创新爬缮柿,来研发自动驾驶的新技术陈湘涝。    一献勃,安全陡、绿色馈、便捷涡需纫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撕。    二坛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岸桨,多领域技术的融合桥,产学研各方面的合作宫床渡,要着力推进协同创新姜,这里边由于它是一个企业的热点棋,所以企业要成为技术创新的主体耽。    三宦本,企业为什么要成为创新的主体奖褂?我看了很多规划牟,从现在一直到2025年炒庐、2030年眉锤纫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凛咎,但是可以实现沿途下蛋芬,从过去当中淮屏挞,无论是防抱死系统面、电子稳定肌鹃径、测距警示枚、避障反应汹忿皋、自动泊车都是发展的热点惹,每个技术都带来了商业回报凤,包括我们在信息系统扳咀禽,包括这次互联网的技术廊赔吨,上汽互联网的实践什抖,也看到了我们柒贿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衰界称,只有以企业为主体兼,不断有新技术发展窟,使它在使用当中获得使用完,就能够推动它的可持续发展惜颊,所以它不是一蹴而就的事逻杉峦,是我们长期坚持的一个任务碱。    四圈嗜晶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智型、精心规划岗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搔径,我也是觉得有一些东西包括基础建设戒簧全,也应该放多这个测试区里面去挝,使它在真实情况下运行琅涣并,才能得到一个健康和全面的发展舶。    最后我想说烹蒜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挥洽。其实我们用了十几年的时间实现电动化危坟磐,推动了产业的转型嗅,随着信息产业的发展偷,网联催生了新的业态狙,产生了新的服务业碎。轻量化带动的不是简单材料的替换伎谜墓,实际是对汽车产业的一种升级迪看膝、一种转型荷,同时豆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棘,充电网服务体系的建设膳,可能带来何止几万亿的新的增长点栏稠。我回忆函纤,在经济工作会议上总理说过一段话统,“实施创新驱动战略的发展贯惩韩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伪妻,也要注重用新技术岸、新业态来全面提升和改造传统产业袍盘季,带动产业的转型升级史。”    作为结束语我想说购,回归一下新能源汽车取得的新进展唇瞪械,下一步还是要全面落实政策剔、着力开拓市场赏钨、建设基础设施溪歌、创新商业模式捞借,把握好发展的先机贬。我们要针对市场的新需求建闷,深入基础研究祥梁卉,攻克关键技术岔,完善系统能力怕松,着力提高产品的质量和效益路岸。要把握好汽车智能化发展的新机遇锻,要系统的研究眉瓣道,精心的规划汹壁,要鼓励协同创新企业主体洗钩,大胆的尝试颧儒挺,来攀登自动驾驶技术的新高峰逝隆梨,要凝心聚力登,发动优势翘凰纪,动员各方力量详豪,完善政策措施挤雀,营造更好的发展环境答库抠。    谢谢大家!    (根据发言整理佛哗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁棚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉十: 陈理事长兼,各位领导拘、各位朋友册荷、各位专家潦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篓涕草。我今天的题目是四网融合履闷儒,什么是四网玖?交通网细伪笨、能源网兜附剂、信息网虫薪、人文网恒疾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜜峦,电动汽车是一个能源的载体铆码玲,又是信息的载体裙僵娘,然后可以作为人文的载体茫寺。四网怎么融合虐梧磕?怎么发挥电动汽车的附加值锹署?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦览涩纯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汐淘,能源跟信息到底有没有内在联系钾导捕,我提出一个储能熵理论供大家思考庆微。    我思考创新的要素疮,要创新首先要解放思想氰单。解放思想要学习《易经》的精神连,又要学习西方文艺复兴的精神泥来危。《易经》是一个太极罚冠,太极里一半是黑巍咳松、一半是白螺弦,但不是直线督,是弯曲的宿沧牵,黑可以变成白挝奸,白可以变成黑泞臀,黑中有白宏溉,白中有黑绘,跟它对应的黑就是黑镣适、白就是白铃。《易经》是变化关,有时上母温、有时下曝贡挂,上时不要骄傲自满奢收,下时不要灰心谴伙,是客观规律佬,都是周期性的剃撇踏,我们在调整菇苫谅,要注意平衡动力统一曙。    整体都是这样颗怂,全局都是这样丘亨,今天讲跨界鲸楔,要学习西方的思想就是文艺复兴坦欧杰。文艺复兴的功劳不是在文化我婚犊、艺术等等赶畦,文艺复兴是解放思想堕币乔。哈佛大学的校训追求真理完缅班。要把自然界的规律找出来解放思想涛现寄,自然规律造福全人类加里。伽利略娇彼,罗马教皇威胁他妮彼,他不怕陕辱拌,他说地球起源被上了铁塔堤恍琶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渐盼潞,被叫之违反教义咳式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师便,第一个米开朗基罗赔熊,他雕出一个裸体的美男子弘敦氖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇计懊贿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抗钮登,里面很不容易理,从意大利借了很多达芬奇的作品酪歼吼。达芬奇不仅仅是一个艺术家汕,也是工程师;看他作品群,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生居,第一个从事解剖学忻夸卑。    解放思想考虑全局的问题配搞吹。文艺复兴第一要全局思维翟浆,第二要有天人合一的思维勘擒幻,第三是环形思维监类。要考虑全局思维莎斧短,今天做电动车目标是什么抖?有什么经济效益憋、环保效益溅贤、能源效益戒费、民生效益晚醇兔,总体总目标要搞清楚交,一定要有全局的观念楔穆。特别搞智能汽车全局性更大钠辜。另外要环形思维身爸叹,要反馈钢健添。然后是循环利用的思维稿坟。    创新诧才,我把创新的要素跟大家分享一下牵什。首先理念是创新之魂木逼。理念有很好的氛围笔舷惊,有了理念才有创意弹,创意是创新之源淀水。还有人才誊嗽彤,人才是创新之本擞。怎么能有理念料泛人?要有很好的氛围罕舷闪,总结第一方面是合作精神不妥垫,开放希佬、合作喂、包容锌俗,双轮驱动童、增值驱动莱梯剿、市场驱动纲亭,通过市场的倒逼切算衰。然后要有完善的知识产权保护衰,还要利用网络大数据给我们带来的好处斜。今天创新制高点是跨界融合常桶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界材。“一带一路”我认为是跨界融合搅另傲,一带一路是西方的伊斯兰文明瞥,还有它把科技弗儒盒、技术雀貌、经济反、贸易连在一起昏伙低,所以我们要发扬一带一路的精神安蓉骑。我是福建人也是漳州人魏秦,一带一路开始的是侄愦彻遥和下西洋扔搭。我们要跨界融合水。    我接着讲智能汽车跋。智能汽车首先要有解放思想端蜜菱、全局思想考虑问题枪。三个C悸量餐,第一个要连接起来图,第二个连接是要协调要合作糕梢滑,1+1>2绞那,那就是《易经》的精神悔。第三个呛,今天的连接是移动的连接录涪,还有MOBILE邻客刷,MAN TO MAN谅袒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妨。    今天电动汽车很重要的一个唾褥,大家买得起用得可靠乳橙碌。智能化以后苦,因为有各种各样的基础设施和商业模式叮奸努,我不展开了新胺。    从电动汽车变成一个智能的汽车显,从智能的汽车再变成一个智能的交通虫,从智能的交通再变成智慧型城市炬鹤澄。我们附加值可以产生很多婆矫掏。根据《易经》价值精神钙化蛋,通过交通网兢茹酗、能源网熔儡、信息网茎隋摆、人文网可以产生无穷的价值机会衬扔。利用交通资源的全时空动态感知袱线,交通工具的全过程运行管制叫土,无处不在互联哇、感知蹬第、管控和服务浅朴归。    怎么布局浆?怎么把电动车进一步变成智能汽车淘凄,如何布局智能网联汽车技术瘁?我认为袭,不但对中国甸玲,对全世界都做出更多的贡献提,第一是制定网联汽车法规标准股娘、智能技术梦、环境牛巴、HMI技术憨芦、空置执行技术爸、智能网联的实验表凹、网络和信息的安全伞宫。    怎么做到网络和信息的安全去纹?这是一般的云茂,怎么把一般的云变成安全的私人的云猴仓娘?有很好的结构玻,处理器怒齿谭、传感器导算猴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲸喇泵。第一是收集材料敞善娠,就地处理仕。第二是从收集材料到云之间要慢合,一个是单点控制冻长垢,能量控制或者功率控制劫。一个是多点控制仁,能量控制或者功率控制慰殴施,这是全局性的河晨疲。要及时处理哄皆,要经常互相认证蜜匹忌,变成安全的云澎番。    跟大家分享一下我做的一些工作截卉僚。怎么从理论上去证明这个是可持续的兰绅?我一直在思考所有的工业革命搬镰栋,基本就是能源更新荤投。第一次工业革命夺炒,瓦特发明蒸汽机赴,电话烩统澎。第二次工业革命宽,美国抢占先机磊,电气化炼,主要能源专项与信息建设矩。现在第三次工业革命来了式交,中国能不能抢占先机箔芭惭?我们要做新能源模薄,信息大数据时代缝,我们百人会能不能更好地发挥作用杯艾存?今天早上的研究会很好撅毛,我建议做一个尝试的机构亭断,每年召开百人会国际研究会议旗痛汕,形成品牌珊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攀?我提出储能熵的概念鹊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菱怀。一个系统里面假如是孤立的搽、系统是不可持续的魂飘,一个是做功驹恍柒、一个是废料是不可持续开葛。如果是物理系统萎雇,分析储能熵玫,熵代表可以再利用胺姐歇。总的来说皋吹懂,一个系统熵不能增加纪款司,熵要减少闹撬说,熵减少系统可持续返稗腾。熵是储能熵箩,熵是不用的熵丁谷巩,下一次可以用暇豁。总的来说熵是在减少兢冷。    包括中国的历史捌,中国封闭的时候中国就不可持续豢犁,中国开放中国就可持续式溺。近亲繁殖以后熵增加不可持续授鹅。系统要做可持续性臼,系统熵要减少乡攻榷,你的收入不能是单一的凯勘埂、不能是孤立的系统柑穿卸。因为一部分是做功释,一部分是废料屡纫碱,从废料里拿出来范酵,通过证明熵减少喇啸。从废料里面可以再循环浮,那么你的系统就可以持续了挤侠弧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搜,后续需要时再利用的能量的熵帕藩雾,通过储能熵概念的引入篮帘,希望用来解释可持续系统的演化过程芯垃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挎晾廉。    综上所述寸取粮,不管系统是生物的或人工组成管,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怂毕份。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊┎稹,而这些系统工程特点是闺马,即使在系统研究过程中晦风呻,一个熵有增加的过程骚,总体在系统不断迭代发展的过程中讲烷,系统将进入熵减的状态按权埃,因为系统具有自己生成复熵的能力暮婆,从而保证了系统的可持续性彭。    应用在电动汽车咸钒精,这个是分布式的发电艾唾,这个是分布式的负荷欣畅。电动汽车就是分布式的负荷观,还有分布式储能吧,电动汽车有储能充风锭、有电池翘号温。电池可以双向的遍椽,分布式地发电径棵理、分布式地负荷弧特,在分布式的储能版匡,这三个系统可以持续巾合杰,这是我要证明出来的惩诵。我证明只要你的熵是减少的五浮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敞岔。    感知狼腐酞、认知盘脸帝、行动非渐,不断可以纠正人的行为康,比真正的司机还要好朗签。    最后檬,希望我们以后的交通系统是舒适的卜艾、生态的发、方便的和安全的表醒。要做到这一点堂,什么是成功世紊开?因为里面的成功是3个S磕,SUCCESS豌帽癌,在S报拭、E里面画一条线都是欧元跟美元唇把设,今天是国际合作攫骡篇,虽然人民币还不是诞挖,是一篮子化的诉,人民币准备好了撑。ESY就是人民币竿凯。    要有六个眼睛魏,有四个眼睛不够详。第一要把眼睛放在前面解放思想噶睦警。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腔炮,电动汽车下一年布局市尘濉,也要有前瞻思维胎。眼睛放在后面汲取历史教训相,要有全局观念每。要看到旁边的需要罐杠。然后要把眼睛放在右边学习欧美胚揩,不得不承认高端人才密集地在西方率抠。所以把眼睛放在西方学习副停皖,它沉淀了100多年锨。四大发明中火药是中国发明的伯侧领,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翅。全方位都看到了炭荚,所以英文眼睛叫做EYE恼屉。第一个I是Inspiration据柒,有了激情可以有想象力东,然后有创新酪,但一定要融合勒桥,一定要集成芯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题申荆普。科学要把自然归结起来楷,工程有十几种袖锣裸,要把科学兄诡手、技术需叔、管理结合起来那就是工程男,那就是要集成太。特别今天要跨界地融合号钡、跨界集成虚皆拇,这样才能实现姬渐坊。但没有钱也不行椿,今天招商局也来了很多金融机构夸特爸,要融资澈。    谢谢大家!    (根据发言整理赌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩下:李芳" "   回顾已经结束的2016年稍琳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惠掀。在政策的全面推动下筒,我国电动汽车年产销量再创新高橡戳菊,达到50万辆左右劳苛,充电桩数量达到20万个叫畦夏,遥遥领先于世界各国糠。更为可喜的是牟奠,在规模市场的推动下捻凭譬,技术创新全面展开吉臼,技术进步全面加快迁亨侵,正在全面逼近世界先进水平假。但是奖扰遣,在这大好形势下案庇,质疑之声渐起埠。比如亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动孤色,能不能持久茎誓娠?政策是否过于宽松蕉泄,以致于出现骗补情况俯社?另外冠毫,由于发展形势良好黄粮,一些激进的观点也在抬头壤鹅。比如帕担赎,要挡住国外产品进入中国市臣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尾坎猎,准备放弃传统燃油汽车瓦。    作为一名资深的亲历者讣疏,笔者认为傲功,在这新旧年度转换之际肪亮,有必要分析我国电动汽车的发展形势枢的腐,梳理其发展历程箍当,以利于业界对形势有清醒的认识问挥、清晰的判断币,明确今后的行动方向薄丹。    一检、我国电动汽车发展形势良好    当前瓶旗侗,我国电动汽车发展形势良好楷版头,主要表现在两方面弥:一是电动汽车技术创新全面展开叛胺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快室,技术创新和商业模式创新层出不穷伐漆抹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稗牢,比亚迪捎、北汽葛僳、江淮督拴俏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品管。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车康,而是专门设计的电动车泛凉呢,续驶里程达200~300km甚至更多山扮,能效明显提高氓,动力性傅斥、平顺性骄醋、舒适性棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平健磐部。事实上先,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晾费呛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市集汇。另外木省,我国电动大客车产销些、应用占全球份额的90%以上偏鸥聊,技术达到世界领先水平秤脑祷。    在动力电池方面齿陡,我国产量已超过日本钙勿椽、美国慨、韩国魔疾灸,跃居世界第一挝幂,且市场份额超过全球的1/3豁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寿,呈现高能量比撂宽、高安全性税肺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咳币。同时上鹃,产品水平迅速提高憋,与前一年相比蛙滤惨,平均能量密度提高30%戮淳,成本下降30%左右撮浅。    在驱动电机方面赡秘锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机关巷涂,总体性能进一步提高浓挞柯,成本下降30%左右纬报。在电池管理系统桨械始、混合动力系统氖谜、电动助力转向第突末、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帝,也都有明显进步兼苔。    在基础研究方面枢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展李,电池热失控挠氦嗅、硅碳负极材料脾辞当、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盖幻。    2. 充电基础设施建设加快卑睛膊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痴副,政府有关部门出台了实施细则顿拆,多个地方政府建立了城建细吴甫、电力罢侈顾、规划等多部门联动的领导机制浚吼金,大大促进了充电基础设施的建设速度胚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乡,我国充电桩总数超过20万个汤,远远领先于世界各国旦。    在市场带动下实老诺,技术创新不断涌现琶变。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垦僵蓉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法标惺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剖讽、节省设备投资的车端交流快充技术临、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黄邓朽。    在商业模式创新方面缉锈,呈现出各类优势企业多种形式合作含,加快充电设施布局焊瞎、建设蓖、运营的趋势肛九逢。众筹建桩缮、合资运营陶、利益分成等运营模式迅速发展校,公交车认凡退、环卫车蕾咆培、物流车畦纱版、出租车涸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凳,广告推送讣、免费无线热点接入等增值服务开始出现匙串。    在互联互通方面廉痰孙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苍啤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旁围,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哇宏比,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定导,以企业级挖腺涪、城市级监控平台为基聪睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巫氏、信息互通的国家信息服务平台即将建立巍侈。    二党廖堵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屑诺薄,我国电动汽车的发展道路与美国疏辱、日本魂庇、欧洲等国家和地区有所不同锻境,主要区别有两点览嫩。    一是政府干预模式不同歇。我国采取的是政府强干预模式茅,政府进行顶层设计杏长监,制定国家发展规划瞎,多部门联动制定全面的鼓励米脖、支持政策绿钎骑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘倏啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俺寺,在市场发展中不断加强研究开发似女梁,技术水平逐步提高;同时侣绕帘,充电基础设施建设逐步完善狙。而美日欧政府多采用弱干预模式甩墨,政府支持共性口、基础技术研究酗焊享,给予一定的政策我叛、税收优惠锋雹,逐步培育市乘馍群浴;企业则根据自己的战略规划冲,首先研究技术趣讽,同时有选择夯、有重点地开发产品举拿。    二是企业战略不同刨。我国企业多为在政府引导下被动式发展态伺扦,初期技术积累明显不足匆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亭,产品方向受政策影响大融纬蛔,各企业虽进度不同璃蕾怪,但呈全面开花之势呕。而国际大公司多为主动式发展沉商,厚积薄发郊,技术有所侧重捣,产品形成特色碉荡,如丰田的混合动力和燃料电池迸、日产的纯电动泥、通用汽车的插电式孺、宝马的碳纤维轻量化技术等樊卧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点遣驮。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚀歧,不受油价等其他因素干扰柬箩半,迅速形成规模市彻业绽帷,全产业链技术进步嘿寸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟超淳,发展中有不协调情况宽笑冈,如充电基础设施滞后朽挠,部分企业盲目跟随涟隧,发展不扎实疤,少数企业以谋取政府补贴为目的济肯,甚至出现骗补情况辉险。美日欧模式的优点是技术扎实秽,发展均衡;缺点是市场发展慢税罗,产品更新慢舰扮,影响技术进步泰慷秦,受外界因素干扰纯,如油价低迷则市场难以扩大访会。    笔者认为科世,中国模式适合中国国情棚唯。我们不应过多盯住充电难钎社、骗补等不协调现象竟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奠艰侯、技术追赶的大好局面焚肝饯。从另一方面讲腻旱,中国模式也有赖于我们的制度优势曙擎,只有中国的强势政府才能如此运作酶廓尉,很多外国同行都很赞赏衫、甚至羡慕中国的条件书昏。    另外美,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盘,近两年有明显变化潭昧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呛驹钨、开发电动汽车产品布唯,而且各种技术路线都受到关注的局面熬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垃。中国各大企业都重视电动汽车没有错称靖,在现阶段已不能算分散重复渡硅抛,但难处在于电动汽车不好做毫,需要有很强的办稼效、全面的技术积累和投入梢挠。那些技术实力不够的企业时,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舷痉呈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谭斯们,而应准备应对“弯道翻车”的危险黎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凉,可分为几个阶段皮粟:当市场份额超过1%时旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%协嗡吹,则意味着市场条件全面成熟饯特。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年署兴,又主管我国科技工作多年雀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结们纳昂。    对照电动汽车的发展楔,在我国哥钮,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘉舍,即将超过1%棠艘。这说明石,电动汽车技术正在接近成熟另。笔者冒昧估计街面嗓,大约再过5年左右时间博强,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茸,其他性能与传统动力汽车相当汕邵丸,加速性优于传统动力汽车垛舶双,成本的差距大幅缩锌几;再过5~10年时间己,电动汽车性能可全面赶上睡、部分性能优于传统动力汽车继你泰,成本与达到当时排放甸、油耗标准的传统动力汽车相当斗梨。但即使到那时坤分,传统发动机也不会消亡澳硅胜,而是电动驱动与发动机平分秋色途,或更多的是融合发展默唤。基于以上估计蜜灭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洞掏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车观,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搏坛狠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勾呵。2009年敬弛梧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陪钳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挎谈。回首往事褂日,扪心自问电,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的革。至于些许不协调现象救罢,是产业发展过程中的必然惕瓣,是白璧微瑕睡犯妻、瑕不掩瑜擦。笔者断言窗,按目前态势再发展10年藉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忍恢烧,并以此跻身世界汽车强国之林膏。    三祥疏恍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胯保,整车生产企业要更重视电动汽车绕。首先要制定好发展规划和生产布局吧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视土金,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调少田匣,不能两张皮璃菱。其次要重视研究与试验浆,需建立完整的巩搜施、一流的研究和试验体系乖弗漓,规那凭欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统幌灵。电动汽车相关技术发展很快赶径秦,要靠自己去研究发展捐,别人的经验会很快过时啥识蓖,更不能只靠“挖人”搞产品颧寝。再次要全面布局抬怒,围绕全技术链开展工作拟微褪,不但要重视整车开发涪卤,还要研究电池和电机很,重视电池管理系统煌毒孪,这是当前我国的短板陕,此外还要注重轻量化和系统可靠性辈晌皆。    第二筹,要建立相应的零部件体系宿祈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的品瞪刺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暴。    第三泉,要开放发展停其炽。需鼓励探、支持合作伙伴引入先进技术和产品该导毕,像华晨与宝马膊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藤。历史将会证明谜橡焕,开放发展电动汽车会比关门发展更快书舍。更何况陛劲推,在全球经济一体化的今天俄借,关起门来自己发展是不现实的敲。    第四显,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谜。今后相当长一段时期梁茧,将是传统动力与电驱动并行发展品辞廊、融合发展的阶段岁牢,单搞电动汽车很难成功犀。对于只做电动汽车的特斯拉赦,笔者并不十分看好陪。    2. 对产业界的建议    第一骡苛巳,要加强合作到轰困。需沿产业链怂筛、跨行业合作彩,整车企业要与电池企业穿具策、电机企业弄蓝拍、其他电动系统生产企业深入合作逆闺狼。以动力电池为例搐,需要电池设计与正负极材料淳、隔膜痴损及、电解液绣、电池制造装备定、试验装备危疤称、电池管理系统全面合作碎。优势企业和研究单位要分享成果慌,互补短板惩舍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凌层避,要形成轰轰烈烈的大协作局面杭芒,合作创新杉配,百舸争流麻,才能迎头赶上并超过世界先进水平柬厢粳。    第二题戈,要注重实践径妻勾。汽车产品与其他工业产品不同型奴,一是使用环境广且复杂仑陌,二是生命周期长哼,三是对可靠性胶脸、安全性要求极高阮赁。这些都决定了仅在工厂清窘、实验室不可能完善产品巢,必须通过多轮的使用实践霞涕。与电动汽车产品研究开发相比搽,充电过程更需要实践通。像电动汽车充电过程这样长时间辞旅、高电压薯、大电流哗伺箩、室外煎颅黔、无专业人员值守的工作状况耍搽稿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吨田。    第三悉芥摧,在充电基础设施建设与运行中搏拒牡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岁垄拘。充电基础设施建设是一个新行业奸隆砂,在管理上涉及电力虎迪、规划祥次瞄、城管砷伍、工商管理等多部门改,权力交叉芳镜刑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制么祥痛,利益主体错综复杂禾未酱。单靠一纸文件不可能面面俱到挞拿同,必须经过相当长时间的实践尽鸡火,完善流程暗登衰,积累经验兼膝萍。    第四铰,要加强标准化工作胳。领先的研发夹漂隘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞榉鸢啊,而及时总结经验芬瘫贡、制定标准又能为继续实践瞄、创新提供重要保障九叔辞。当前波,恰逢政府推进标准化工作改革孙耐朔,要求标准化工作密切结合生产凤祭唯、创新实践蹲喘廷,要求鼓励发展更灵活分唤、更接地气的行业标准瓮、社团标准蹿昏工。对此恕皑,业界应给予足够重视贬畔。    3. 对政府的建议    第一考,要保持政策稳定功巫型。正如前文所述强,我国政府的强干预政策非常正确樊操狭,发挥了制度优势烘豹,已取得很好的成绩坏吧,应该继续保持伴。电动汽车的发展涉及多个行业菲裳,需要长期积累酵尾适,需要几十年的时间才能成就大业挫奸,切不可存立竿见影梁、一蹴而就之心娟错踢。    第二挡梯,要及时对政策进行微调和补充完善菇肝固。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冷粟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵,又由于此项事业发展快桐,新情况赏、新问题岁、新技术层出不穷慌儒龟,因此及时应对泉惺奸、调整碘陷、完善是必然的晶屑。    总而言之烫涕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袍,迅猛发展正当其时嘉。笔者衷心地希望朝野上下肩催诞、业界同仁能认真努力工作诞,自信且坚定发展鸿酪。假以时日祥暖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流署层核,并以此为契机闺舞,跻身世界汽车强国之林痉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咯盲纹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亩抽。    他认为陈谅,现阶段杯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题爱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤旧,但从长期来讲孤侨催,新能源汽车技术发展路线要从电动化赣拓、轻量化薪瞬懦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合思讥杀、轻量化与制造生态化结合收剁、智能化与网联化结合归。    尤其在电动化方面嗓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皇什纷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晃是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橡镰痊,就是家用主流A级轿车忱逼辞,在性能价格比上与燃油车竞争抢呸。目前全世界都在朝这个方向努力恐,如特斯拉Model3惟叫、通用Bolt掏卤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僳断畔。”欧阳明高说骆汹彤。    欧阳明高说非,但要满足这个要求笺癌,电池必须降低重量篱、体积以及成本帝。此外类衰骸,电池的比能量必须大幅提高痹驼秽,达到300-350瓦时每公斤入鸽函,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吐胁,锂离子电池发明至今只有20年尘烷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颓己,2007年第一次在日产聆风上开始使用喀博,可见动力电池的进步非常迅猛蒙侗妒。”欧阳明高说廓突绦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棚。    但此前览匿就,主流的观点认为亨匙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比航,从性价比来看隆磁匆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔫杰,但现在随着锂离子电池技术进步壬酗,里程提高一倍半士频,即在300公里的范围内莎,仍然在性价比方面有优势恼涛。    从技术上来看暮,在单位重量擦磊蘑、单位体积下储存的能量越来越多角妓,成本越来越低龄痪绒,才能体现出电动汽车的水平和技术讥揪深。    一个好消息是持,我国电池成本每年大约能够下降20%纶。据介绍党臀,五年前桨草,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逞矩宠,去年平均价格为2.5元左右凄晴释,2016年为2.2元需,考虑到大量的电动汽车是大客车快姑,其电池价格相对会比较高一些哪鹤讥。    “现在国内开发中的电动轿车膏艘,最低的系统成本在1.3元每瓦时幸妊,单体成本在一块钱左右猜。美国通用Bolt电动汽车瓷,单体成本为150美元一个千瓦时寂革率。”    如果按照这个标准萄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掇门,但是按照现在2.2元泵味镐,逐年减少10%到20%趟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现葛。    “加上循环再利用做到1元稍闹塑,也就是说蛔碎,一千瓦时电池一千元人民币之内萎渡苟,是可以做到的湃冀泻。”欧阳明高称镶固罐。    对于具备性价比安,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涝舒,现在一百公里约耗电15度姜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辟,接近10度电一百公里悸络柔。    “要实现这个目标腔谋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碑柑。目前电耗的降低空间还很大琳瓷醒。如果能够实现上述目标柬,一百公里的成本约在一万块钱鞭,如果电池能达到300公里就是三万块钱淮,考虑到使用周期内省电和维修省钱窟撤,将具有商业竞争力末,这是电动化下一步最大的目标砍。”欧阳明高说粒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出材。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窃股鸵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暗,但仍属于比较粗放的发展模式丹奈胖,今年电动汽车发展逐步趋于理性舒。总体来看锌面,走到今天萎沪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖。”欧阳明高说媒免。    事实上蓟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一齿剂,由于销量超过全球50%以上晴鬼,在国际上引起了强烈反响埃陆,无论是政府还是厂家坪稀罕,都感受到了来自中国率先发力的挑战肠。更值得注意的是涛,2016年如德国大众和日本丰田菊吧锨,纷纷调整技术路线峭,加快对纯电驱动的转型盲。    不过猾锚蛙,纯电驱动的战略目标匪掳备,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熬脑。对于混合动力技术来说侠抽筐,传统的汽车强国锨肛寞、汽车大公司比我国更具优势草倒,如丰田路线就是先做混合动力疤赂罗,再做插电混合和燃料电池恐。    由于我国率先发展纯电驱动秋几睛,带动电池产业的发展达到了世界前列鄙,电池产业规模达到世界第一亩,总体水平位列国际前三伴县毒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平年,我国的动力电池产业链段闭,尤其是电池材料然,如正负极材料兴僳很,在国际市场上的占有率第一妥钒骂。    “在此基础上仁,我们以纯电动力系统(电池关、电机温功虫、电控)为基础平台竿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利率顷缮。”欧阳明高说官愧。    据其介绍辆谈,目前我国插电式技术发展已经取得进展确莆,比亚迪秦唬肖透、唐灭、上汽荣威550舜新,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力且的羌,无论是发动机方面下汲,还是混合动力装置上钾此泻,都取得了突破磁。    与此同时堪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岭。    “这是一个渐进的发展过程矢吞沟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熔。”欧阳明高说场苫培,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馈抹韧,有效的回避弱项竞争拇盼,有利于我国电动汽车产业的发展必,到2020年之后钢落毕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进完、同步竞争磊握。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  编者按酷肝哦:产品价格区间一下提升了近40万缺孟第,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膛损褪。以安全环保为标签的沃尔沃班抚,产品质量是其立足之本韭萝。无论是国产车型还是进口车型脖,质量都要做的和安全环保一样好阀铰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑继牟拖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狮姆,安全与健康至关重要撼乏,但在中国市衬薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娘泻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翻,到底该剪哪一根线订?我心里清楚管舜,如果我剪错了笛,我们可能就崩溃了襄佬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肆。在2015年整体经济增速放缓膊办、股市震荡顶报、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淘握思,2016年的车市本不被看好屎漆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裙斗。1月6日绕藐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擒,沃尔沃对此解释为深帮肩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涩,更是提振销量的助推器绦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速读挂。   6月1日蓬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胳铅淑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年使,具有十分充足的销售经验伞恒。但用他的话说绩测领,他来自一个很小的市炒恰,很多因素他都不具备瓜完截。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲项锋茶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状番久。6月1日入职蓖,用一个月来熟悉公司的现状胖废,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郴钉提。然而现实终究是骨感的峦斡盎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆困晨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆司叛藕。   “做决策就像电影里拆弹的场景黔车,我到底该剪哪一根线呢铂,如果我剪错了燃幻犯,首先所有的投资会无效顾,其次会影响经销商的士气滴翘。”陈立哲对我们坦言托。   他这样的想法并不让我们意外菊叭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疟洼盲。在台湾无垮,陈立哲要去走访最南端的经销商不蚂梅,早上出发中午就到了胁桃写,但如今这种管理方式已经行不通了譬。从前陈立哲的团队只有30人骗胶软,现在变成了350人桶,他说现在同事的名字都记不完馁。   “就像牌桌上的一个赌局丘,赌下去有可能是回本的佩,也有可能就全毁了细毛诵,所以我每天都在想我到底该怎么做台禽钨。”每天该怎么做棱季?这个问题陈立哲问了自己整整三个月表荡绰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薯,才能享受最好的恰。”这句话像是说给陈立哲听的祟幻。   2005年含,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时单圃,沃尔沃一年只能卖1024辆并侧,一直到2013年5000辆的水平市佩,再到如今年均一万辆的表现集,对于台湾这个小市场来说糙虹,陈立哲做的足够好纫,他对这个市场有着复杂的感情呛。   调任中国市场做销售一把手蔬钝伞,陈立哲说这很突然蹬掳佛,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞘配覆。对于中国市澄纭,他还不熟悉桶,做市场工作要对文化拷许、变化某膛、趋势有充分的掌握翁芒龋,这最重要的三点陈立哲都不具备恐,他唯一能做的看,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辽,相信身边的工作伙伴底饲杏,组成一个高效率的团队杏势,去解决各种问题弥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后的仇甸,首先做的是内部调整噬。通过不断累积分析过去几年市场的动态落亩,了解在什么时期使用什么样的手段低捅巫,反省问题所在贝睫豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煞恢。面对三轮栓、四季度各项费用的下滑馈为巴,倾听团队的建议舱凄秘、做出准确的决策磋、将优势资源注入到最需要的地方涣谜。最后将宝贵的经验分享给所有人牢,把力量从点扩散到面渺,从四个大区席惨,再到全国粹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颈卵,我只是把预算枷倪、时间等安排在它本身应该发生的场合商赡。”陈立哲表示亮售:“我不是在讲官话昧双派,只是借着这个机会感谢大家离。”陈立哲相信菲僵剁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聊蔽浓。   内部调整告一段落魏据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秘帘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浮卫锈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间未,一下跳到80-100万蚀炉诉,面向的客户是完全不一样的钒锭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挥借扳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夸,还怎么介绍产品韩统?这肯定是不行的师接。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凌,“与高端客户接触诉夸,销售不能觉得自己比客户矮一截贫,与客户要做朋友脖憾浑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓣烯暑。现在培训课已经开展了实战模拟环节俏,我们在资金有限的情况下做到了更好鲤羡。”   全新的管理阶层工发卯,有限的预算九,面对重重困境咕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崔沏,8-11月均超额完成销售目标爱逢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枚,最紧张的时间田沮。“我有我自己的节奏功贰锭,我给自己两年的时间毯刷检,两年后才是真正和主流市场之间的竞争方驹刻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬媚订。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棵剿廉,经历了两次产品的重大变动敬桂,但在他眼里这是最引以为傲的拐办,因为这些变动耍、变革都是从使用者的角度出发淘,也就是我们常说的“以人为本归馅。”   对于沃尔沃来讲溺同,最擅长的领域是安全藉惨,作为三点式安全带的发明者晚情,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期交闻。但陈立哲表示梢,以整车品质来讲浦捞,沃尔沃也和ABB并肩话坚,例如在底盘研发能力上爬是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伪,全世界目前只有三家在使用申促,另外两家分别是法拉利与保时捷烈分。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偷枢,陈立哲也谈到臼吞鲸:“沃尔沃其实也做过6缸彻、8缸发动机胁,还有享誉世界的5缸发动机背林蹬。沃尔沃并不是做不到谴,而是我们可以用更低油耗世排吮、更低尾气排放的发动机达到更高水平仙膛吮。这也是全球各国政府的法规要求搐福穷,是大趋势烯。陈立哲说“这些信息蛔额恨,只是没有在行销上进行传播罢了集凑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产损,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抢盆媒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉既恪,改变了“国产”的概念平,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代那考场。陈立哲表态道露恋测:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撩冈奔。沃尔沃立志从中国出发剿,以人为本的信念永远不改绘涵,值得消费者验证与了解牌衫。”   “沃尔沃就像iphone一样粉汉超,它改变了人们的使用习惯裁扦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踩订:S90有三个界面同时提供信息略尽举,分层级的来处理车辆信息喷。这一点很重要伙,体现了沃尔沃以人为本的精神世绕。在设计方面膳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驹疏。用沃尔沃的品牌精神翘形,再加上瑞典的风格杭,直接与德系品牌产生差异化坟。如果从地域来看笑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泌巴接。   沃尔沃曾立过两个誓言肯貌酪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化论虎餐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臣,沃尔沃全额赔偿墨归肺。在陈立哲看来恳息妈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芳接。   陈立哲对我们讲道童躬:“在欧美希,当太太怀孕的时候室伺席,男人会考虑买沃尔沃即膘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烫,中国作为沃尔沃最大单一市陈病,11月共销售9,076辆新车甩,同比增长12.8%;1-11月期间克拌咖,在华累计销量已达80,759辆策角蒂,接近去年全年表现没尽。就目前的情况来看刊窗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肋梯。   在经历过低谷期的沃尔沃亢董拈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凳,这无疑是对陈立哲工作的肯定耸堆,同时也是明年的压力揣陇嗅。毕竟“十万辆”这个坎戏沥巩,沃尔沃早就有迈过去的能力挝婆。   2017年朔泌蔑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大黎,届时蛊吃,S90 T4挞勾劳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铰兄。对于陈立哲来讲饯潮,最为重要的是三座版S90膜田。“S90的设计基础是以中国市场为主导的络,是全世界汽车厂商论,在中国制造的单价最高的车辆惜糖响。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐规分醇,“三座版S90可以达到世界各项指标醋乾毙,这款产品有能力改变历史垮纱。只在中国生产粗锰掏,以中国为核心的思维氖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勘琉。”与此同时录钞,全新XC60也将在2017年第四季度发布啦苔慨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁谒シ馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腻搬,所贡献的利润更是远超世界平均水平遁林。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人林疆厢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亩贪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蘑全。“知道我坐这个位子的时候级,很多人会紧张甚至惊慌灰卉,他们会很直接的问我帘,你行吗蓖团猫?台湾市场那么谢诤濉,你行吗窗牌诺?”陈立哲笑了一下说道温焙扯:“每逢这个时候蕊蟹锻,我都乐意告诉怀疑我的人邓,我将在最短的时间内做什么卡酞。”   两年的时间转眼而逝称笑,陈立哲手中的“牌”越完善恒奇,与主流对手正面竞争的胜算便越大耪啃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莽缚累,未来还有什么是可以阻挡他的呢鳖从阂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰甫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褂吨点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菱蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窘沫妓。为了满足消费者需求裸,推出一系列活动迎合消费者喜好庆。 上汽集团副总裁偶料、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月珊,得益于荣威与名爵的共同发力临拿,上汽乘用车共销售27.5万辆统图,远超去年全年的17万辆逗坊。取得如此大的成就主要归结于以下几点愁田韧:新车的不断推出啥模、以人为本的理念及高性价比扇淌荤。    上汽集团副总裁危船伴、上汽乘用车总经理王晓秋晒般,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亢脚寂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涕塑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪卯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞍埃擞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导穷。同时甜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗽:个性而不小众愤乔拈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发读风,通过对消费者的沟通与研究谓吝码,已推出很多新车型危茂眯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞘矫。王晓秋还指出能挂,名爵现在的路线是个性而不小众躲,这就是上汽集团未来的发展方向胳,上汽集团希望新的产品有个性现梳,且能让大部分消费者接受劣乳化。    据悉翻缴,自荣威RX5上市以来守饺,名爵锐腾也迎来了中期改款识玛,同时新车名爵ZS培、荣威I6也蓄势待发敦貌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汕趟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲤,上汽集团也很清楚自己的客户群体湃晤棘。王晓秋指出啪称,新车型针对不同的受众群体凳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豢粟。拿具体车型举例素够,荣威RX5更偏稳重懦,新锐腾则是一款属于年轻人的车拆搽凡,新锐腾外形活泼刨守,同时考虑到消费者的需求梆烘,我们对内饰也进行了升级悔,并增加了10-12万的手动版材捅壬,使新产品没有短板黎罚股。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伟,王晓秋表示钵,“从荣威550开始谢,上汽新产品从设计到销售瓢肛,最后还是根据消费者需求来决定修浮。”    据介绍镀峭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊迟诉。为了满足消费者需求赡,新车不止在性能和价格上做了调整如妥,还推出一系列活动迎合消费者喜好赦匪星。例如潮达,基于年轻人喜欢足球运动虏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网写竟淖,也已纳入上汽集团新品类炔熬,预计明年新车65%会配备此技术棚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚎,“上汽集团一定要明白用户需要什么套堡,为什么要买我们的产品抽拴,带着这个问题坚如卸,我们才能真正去理解用户贬,落实用户需求排,使我们的产品极致无短板扭程沉,产品自然会大销怯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茅局,竞争也日益激烈湾寐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫁湾。王晓秋介绍茹庆柿,名爵的价格基本与同级车持平堵,但性能更具优势掇统蠢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箍探。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篱狄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棚修,就像提到的让渡空间撇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匆默捞,从而应对市场竞争环境钎挫东。”    产品有了好的性价比和客户认知度掂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膜龋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家燎览凭。名爵经销店到现在也有280家左右竞灵太。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络添,其实道理很简单阔挖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炒,且不断呈现上升趋势临枪裁,他们认为自主品牌的春天来了”许,王晓秋表示壁。    在被问及上汽集团未来发展方向时啸套,王晓秋坦言囊蹬,“首先团队要把理解客户需求梗杯、用心为客户造车变成一种自觉行动枫充垮,进而形成一种行为规范踌九孰。其次应时刻保持警惕臀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挠抗。只有这样羚渐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力储暗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪甲澄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布开奴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛔诲。这些修改背后有哪些考量和博弈弗砂兴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人即侈芹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岔弓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面木枪桐?   答铅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高价割。一共收集了9246条建议傲茶,其中表态性意见7736条梁趟峡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侣晨,占16.3%倘汰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸿当首、网约车驾驶员资质及管理波、出租汽车数量调控三个方面寄护始。从数据来看锋殿,不少人对“京人京车”表示理解皑李,赞同的达到70%多枪让官,质疑的只有12%么必。我们根据建议修改了125处屎碍忿,不断扩大合规车辆的范围膊回电,让更多人参与“分享经济”郊蕉坍。    “从北京实际出发番,兼顾多方利益”   问棵: 为什么要求“京人京牌”磷茅丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莲困: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏澄、交通拥堵显吵耪、环境问题等“城市病”敞炽抄。在这个前提下铝,北京任何一项政策都不能“任性”磷扒蘑,要从北京实际出发棱,兼顾多方利益铺郴渤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遁扇快,地铁最高日客运量超过1200万人次吓,公共电汽车日均客运量1063万人次擎,小汽车每车年行驶里程15000公里签核缺,交通压力与日俱增俗恒。但在我们的努力下抵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赤该亭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制就伦煞。    总体来说胎蔽抚,北京坚持公交优先的战略狄伎粮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滔膳,对其进行总量控制在所难免靡。目前北京市绿色出行(公交韧貉、地铁新、自行车井铰挛、步行)占到71%答墒,小汽车出行占25%歪簇,出租车占4%签,其中包括比例不高的网约车出行捎。北京出租车改革的总基调是事舅:巡游车改革凳、网约车规范挨澳动、融合发展乖突滇、错位经营潜氯、多层次服务闹萄。我们力争进一步提高绿色出行比例疏肺藏,为首都可持续发展提供足够交通承载力袄完。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暴: 政策出台之后潜怂,预计将有大量不合规车辆面临退出耸洁复,政府有什么监管手段确保政策落实到位告澈彩?   答聘汾鞘: 政策出台前惫忻县,我们和专家趟渺、司机舰、乘客啪、网约车平台进行了多次沟通闻耻顾,决定设立5个月的过渡期烘。一是给合规平台岭台、车辆琉具臀、人员办理手续;二是清理不合规车辆髓、人员等率筒栏。    从服务乘客的角度憾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兰想。另外搔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顿,因此提出过渡期的柔性考量什川骂。过渡期之后罕令罕,平台要加强行业自律华苗伴,我们也要建立打击非法运营的长效机制典膘,严厉打击非法运营碎饺冻、克隆车和价格违法行为饥辨,能够更好服务乘客凉轮、保障安全欣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问似涣庆: 面对新的经济形态侯,如何创新管理手段景?   答籍沉缮: 出租车发展中没有对立关系咀。网约车以网络预约愁陶、快捷方便等特点辨镰,满足了一批乘客的出行需求萝晃。单从评价司机服务质量的机制看钒胖老,就值得巡游车学习辱柑贺:如何与派单挂钩卸,实时评价碾黄。但网约车也有局限性承房精,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搪灌稍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拦涣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的董。你有技术优势痞默,他有线下服务优势肚始,为什么不一起干呢挖浑?    管理部门也在转变思路矾巧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车失肉羞。通过推动巡游车改革及网约车规范井叔熬,构建多样化服务体系揩,提升出租汽车服务质量马闪仍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袄髓,在京注册用户已达218万人绿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车势,提供差别化服务双。    “解决出行问题要标本兼治”   问扩脖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么患监?   答充佩: 群众出行问题的解决姑憨,需要放在城市综合交通体系中日,多措并举蔽讲、标本兼治捅。一方面份幕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饱糯,需要加快构建安全刨恢磕、便捷侵、高效贯、绿色骏乒烘、经济的现代化综合交通运输体系将枯虽。到2020年琼虽歧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%究镐。    交通设施根本是为人口服务两,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标底虚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萝佩冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆澈:李芳" "   杨美虹透露冀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗歪,大东工厂扩建项目也投产在即赐艾,这些举措都将助力当地经济转型升级构狠。    在杨美虹看来侗祁傻,借助主机厂优势咀曝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时分,配合外交部到德国进行推介涎黄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣扑擂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睫堵界,从而推动产业升级凳谐乳。”杨美虹说犊遣鞍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容那汐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狮。最新数据显示酷敦,2016年1-11月璃微,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痴勤次,同比增长11.2%戏,前11个月的累计销量廓努锑,已经超过了去年全年坏跺枯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粗受。12月13日烈鲤染,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开殿。活动期间哄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憋缆嫂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车斯婆辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侠图,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济故拜晦、环境和社会贡献等方面取得的成绩挤椭梦。杨美虹向记者透露绘昆官,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仿漆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呸。    “在‘可持续发展’战略的指导下把鬼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则儒。”杨美虹说蚊卿漆。    第一玻采怯,实效为先攻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泄,“我们不做虚的任戮,我们也不做口号式的撮偿,我们一定要解决具体的社会问题蛊。”杨美虹直言软闻,比如BMW儿童交通安全训练营僧悼举,它是为了解决儿童交通安全问题歧湾。    第二咖,长期坚持箍废。宝马儿童交通安全训练营峰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仕踞糯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年七村。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营函济,今年是第一年做韭斗输,未来会持续顶倪钮、扎实的往下推进侥荤兽。    第三违蔫,全员参与七褐。宝马做企业社会责任时鼎,会邀请车主墓佬拦、经销商起刀、投资人以及宝马员工超憨,一起参与进来别。比如宝马爱心基金剿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训街,提供指导;另外皮换棱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碴花,定期组织各种各样的活动材。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酶,将可持续发展贯穿全价值链尖槐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚷顿。”杨美虹表示年,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陕襄翅,主推工业旅游概念阂澜舶。    据杨美虹介绍贾皮成,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔽,助力中国制造业迈向高端凳镣绩,并促进东北老工业基地全面振兴毯。    数据显示闯,截至2015年底庙挤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荷,当年纳税额超130亿元人民币眠雷瑟。同时森控,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滑珐,就业岗位较上一年增长了8.6%户。杨美虹透露灿械,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯扰菊,大东工厂扩建项目也投产在即辉,这些举措都将助力当地经济转型升级胺。    另外剔募诬,在杨美虹看来丸萌,借助主机厂优势贺兽覆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辟谓,配合外交部到德国进行推介点卵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园储吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泊,从而推动产业升级寺勃尚。”杨美虹说记乒吃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎缴隆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驶?关键是我们的差距是什么邪,下一步最大的点就是要提升品质搽,当然还要控制成本颂篮钨。然后耐维,就是我们的正向研发和平台战略扇层天。最后帝虫才,可以大大提高效率热侨,如订货的时间是可以压缩的镰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睡嘶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竿努:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诗茂痕。    徐长明说稀尸购,怎么理解工业4.0文?这个概念是德国发明的缚,现在在国内比在德国还要热枪畅。最近股菏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淘忙芯,我理解它的工业4.0的本质娜轰,就是怎么保持德国制造业的竞争力猎桅。在国际上径舵,德国面临两个挑战陵危:互联网大数据和云计算面柏圭。现在瑟獭琼,德国整个国家都在讨论潮,怎么能够“不被互联网+”绢华,而是“制造业+互联网”具,这是他们重点考虑的问题踞岁晒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羚、宝马躲、大众接。在德国脓,汽车的需求是非常个性化的刚,在这样一个背景下酗守,它要维持竞争力茸,推出了4.0的概念壤非,核心就是智能制造尝袜漠。他们主要的目标有四个方面啼患呸:提升品质射、提升生产力搪厘、提升柔性化葡、压缩产业顷欠稼,总的核心是提升竞争力寂停冯。    徐长明分析链牌,本土品牌下一步怎么做险?关键是我们的差距是什么氓档,下一步最大的点就是要提升品质乐衔特,当然还要控制成本蚊岛。具体要怎么做晾硕驳?也有几点疲抖疗:第一储,想办法提质控本星设。提升品质崩,消费者理解有三个塘兽:可靠性橙、感观品质岁嗣瓮、性能谢川。第一个维度河度兢:可靠性是必须的陛脓爆,现在光有第一个维度已经不够了才,必须要加上第二个维度阀:感观品质钵摄片,看起来要漂亮完。在此基础上又发展一步戒顿挽,就是性能的提升俯冕。最近市场上卖的好的自主品牌急颠,大概有12款车加芦,年销量超过10万台两,这些标杆产品狙娜,性能上也不错静。因此扰,自主品牌下一步还是要想办法栋,把这些提上去丝罗,缩小跟合资品牌的差距堂。    这几个方面的提升切椿何,意味着成本也要提升沪缮墓,怎么能够控制成本橡栋?第二方面的话题需眠蕊,就是我们的正向研发和平台战略慕井假。之前剖位,我们很多品牌都是“逆向研发”竞度德,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尸钉,拿过来拆解做测试记填己,最后组装起来款亭。这个模式下护词使,成本可能是略微低的唬哎疯,但品质靠缚、性能有很难保持家测萌。现在必须要正向研究捕甩森,从消费者需求出发沛酗,形成一个目标刊,对目标做分析评渺,只有正向设计充才雷,既能提升品质性能樊荚,又能控制成本躺漓,像长城戚沁、吉利等等稀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匿德淘。    平台战略吓,在更大程度上控制成本孟。他说寄,我们的开发瞬酗,现在是一款一款开发的背疾,零部件的通用性相对比较锌凇,最近一两年来呕谭罐,已经有两三个企业开始走平台化战略拦勉速,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车链瓣、SUV和MPV熟。这种情况下彭,零部件的通用性非衬芑椅埽好襄守,同样是50万辆的产量霞搔通,对零部件供应商的供应量更大散,就能有效地降低成本蔽靡涟。    徐长明强调奥,对于工业4.0的精神本质还是要学的乳闻芥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冒,它做了那么多的智能机器人舒思完,智能机器人都是带摄像头的垢,在实施过程中的质量随时能够监测忍,然后反映到云端苹,再反馈回来随时可以改进郊孺。现在沫详肺,企业员工的工资水平越来越高洛谰,汽车厂家很多在加班加点篇瓤,我们要高度自动化淡,这些课要补汇,应该有大量的机器人替代人工邦。如果这么做了爽拟,可以大大提高效率静剩,如订货的时间是可以压缩的脱抽午。比如密外管,国内一家自主品牌尝帛,从经销商下订单酒,到提供汽车产品最开始是40天冯粟堵,后来缩短到30天驰邢躬,现在可以压缩到22天黄玲却,跟世界先进水平比还有一些差距怂。这也是德国4.0里的核心内容炽卧。我们不一定用他们这个办法勒溜,但精神实质是要学的裳嗽陵。    他说氯,柔性化的生产也重要岸请,但没有前面三个那么重要坟。在4.0背景下墨辞阔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哩惯,而是学它的精神实质刹峨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炽钩纲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶灵黔。更为重要的是翠手貉,放眼全球歌策,驱动这些变化的地方就是中国分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷场尽娜。    12月11日羚碍图,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航5ィ虹桥落幕藉。经过36小时的激烈角逐端稍绿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耐寝涣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示财皮,今后的五到十年淖详,汽车市场将发生前所未有的变化储伺。未来违粳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务募杯。可以说购汤,未来五到十年汽车市场所发生的变化堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦文。更为重要的是稻恰抄,放眼全球俗,驱动这些变化的地方就是中国完歉毫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杜曝锚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诫妥,作为企业额畔,捷豹路虎非晨ǔ嗟龋看重年轻人的培养钝巍。在全球巩,捷豹路虎共有2500名管理培训生黔。过去三年秋书,我们在中国也培养了30多位管培生省。此外唐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家税,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堕弛副。    在赛后的媒体分享会上颇,两位获奖学生代表分享了各自想法内磋,及在比赛中的收获拍翠铝。同时谐茨权,睿侨森秤令、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踩。   问舞踢:捷豹路虎为本次活动提供了导师剁浆,请问这些导师来自哪里计顽徽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刨茹?请学生们简单介绍一下自己的作品阔卵恼,获胜的原因是什么创衔橙?   睿侨森就: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悄。一位是捷豹路虎内部导师誓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验库,包括对行业发展的认知貌胸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沃府、视角和指导荷好碘。这两位导师全程和学生团队合作摩,提供专业意见筋,帮助他们取得最好的成绩敝乓枫。   潘孟涛猛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卷哩凡,包括今天的学生射,将来都有机会进入到我们工程团队努。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昏,可以来到捷豹路虎学习和发展互茂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竭浦酱,再加上扎实的专业和技能岗妥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疼。   睿侨森魏使肯: 作为公司的管理者玲苯干,我们非程埽看重实习生修,我自己也会手把手教给他们工作的经验监士侧。不管是本科在校生还是毕业生竿伙八,都能给我们带来新鲜的血液勒妒、新鲜的想法豢哇通。    同济大学袁旭戏汐称:首先都,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郊憋雾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犊能。    我们都来自同济大学汽车学院帮罚,团队成员有两个来自汽车工程方向腾保、一个汽车营销方向据虎憾、一个汽车设计方向封涵陕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骇,围绕“以人为本”涡讥微,挑战的是都市环境里的出行压力号。    我们的想法与捷豹路虎的工程师静、设计师也有很多共鸣蒂莽溺,通过一系列调整废幸,最后有了这样一个以人为本形烁、体验为先的方案不佛刨。我觉得骆匠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弥:目前行,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颊?   潘孟涛范泡: 我们会对人才数量进行评估和拟定美倦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洽搪接。随着经销商网络的增加惦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杠,从而满足未来消费者的要求疗。这些内容息息相关陀忻,并且不仅是着眼于眼下隆焦表,更是放眼未来舷救。比如霸,针对刚刚提到的电动汽车战略康裴,就要确保未来有足够的专业工程师储备屎解,因此橇托,我们时刻准备着崇柯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司典便。   问痢倘纳:在创新领域陪,包括未来汽车科技领域悄效,捷豹路虎有怎样的系统部署拜伴?   睿侨森柿: 首先坛,作为一个公司狗丹,我们在研发领域有诸多投入彼,而且很多的投入都非常具有前瞻性姥动狄。比如说己休,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验癸淋落。    其次抬刷角,我们想要通过产品和服务问,把先进技术带给我们的消费者弛纫,因此我们的工程团队厂上、研发团队必须时刻关注消费者需求暗横,做到一切产出符合相关性如、可实践性原则刃峡幢。此外钾孝嘿,我们每年投入约350亿人民币为推,用于车辆技术的研发和投产姓配口。    我们还于今年7月宣布侯苍:在未来四年提翔赫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆李梢量,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邢岸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钝,并在未来应用到车辆技术当中射冠。    今年早些时候朵彤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尘湍驶,通过应用软件及按需服务的开发与提供譬靡,解决消费者在出行中遇到的难题愁荒帽。    与此同时豌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器森,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涛绵嘿、办公空间吓觅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奔成庆。   问概琼:请具体介绍一下InMotion功修鞋。对于整个汽车市场的趋势率,比如电动汽车技术八溉,捷豹路虎是否有着自己的见解授?   睿侨森吞菠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耿。我们希望将来可以将它推广到美国贬攘、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妓喘,由研发团队进行分析靛窗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靠,我们也会分享给总部亲。    关于电动汽车技术锈翟门,在洛杉矶车展前夕极,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冉。中国是目前最大的电动车市呈朗臁,并且有引领行业变化的趋势爸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钢柑,确保第一时间响应本土市场的需求筒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相料仙,并于2018年正式上市恐钙,希望大家多多关注磷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椭废论:关于未来互联网汽车匪,捷豹路虎有哪些基本的认识蒋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妙描瞬?   睿侨森楞: 目前侠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘁,它的发展甚至可以打破现有的耽撇、传统的汽车开发逻辑与循环纯材羔。    针对这个话题较辜垢,我有两点和大家分享校县檄:第一点赎,未来所有的车辆都将实现互联网化久矫缝,现在能够透露的是写怂,接下来我们全新推出的产品坟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点档颇独,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畅肠。比如说别齿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暖储,使用他们的UI界面和地图痴毖。类似这样的合作谴柑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦泞梆:李芳" "   汽车网讯 12月15日豪避,由中国汽车技术研究中心塘伟纱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开童刚暇,从“市场化发展现状”蔬、“应用模式创新”酶鸥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流深安婆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钦娩,为产业发展建言献策曙忱、助力提升趁哇憾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录多卑拇: 第一身档虱,背景朔须。    去年发布的《中国制造2025》搬播,新能源汽车是重大发展领域之一浅,是其他技术应用载体寂,而且是先导性产业貌鲁。它的进展情况决定了中国制造2025农、强国战略实施的程度蜂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烷沮,从而能够聚焦变革创桂峨、明晰路径醒恒渐、凝聚共识顽、引导相关资源集聚推广产业创新猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓤斡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一才潦檬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芥。总体报告是按照1+7的结构茬扭。1是总的巩妙情,7是包括4个车辆整车技术圣,3个分项技术祁讣。    第二息端塑,国内外总体技术分析车。    近年来勒纷,从国际汽车产业来说列价,低碳化醋泡、信息化壬、智能化是一个总的大趋势熬懂吗。欧洲泛诺、美国赖稳揩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啼邪廊,重点企业的产品战略也充分体现了三化始牛涟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迪钱。我国汽车产业特别是近二十年的发展四剂恕,取得的进步大家有目共睹卷加。首先拆,产业规模世界第一按彤懒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长对。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仆快敛,包括品牌市场的影响力有目共睹迫霞枫,特别是新能源汽车酗辣,包括技术龟式茄、市场底、新的智能网联汽车技术玛拐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慑,智能网联汽车发展是非撑希好的优势条件泞磨涎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焊犬,包括动力电池骨、变速器短时。国内自动变速器原先是空白铂,近年来无论是CVT马闷撤、IT弗蔫、DCT都有自主的技术和产品存楞,而且应用在逐步扩大县。    虽说取得巨大的进步汝,但与国际先进水平差距明显浩掣:    首先嗜,发展能力上的差距兢酬铆。投入强度远远低于国外氰,全产业投入估算1千亿帝,相当于通用躲、大众赔琼扮、丰田大集团一个公司的投入擞葛飘。    其次修棘,研发积累遂蹬。包括流程积累融丛、数据积累闲扭及、技术积累藩、标准积累焙,这些积累偏弱海尼桐。    另外蠕,从整个产业创新体系上来说酶攫拐,差异比较明显的淋别,特别是协同方面暴。单个企业弱佛,整体的协同效果很低翔慰卧,意识也比较低袒款邓。在发达国家挤,单个企业强伶拆锹,整个国家的协同体系效率比较高练。    基础不牢地动山也铩,我国汽车产业的材料雌躲绢、工艺基础跟国外相比也差距明显颊楼餐。汽车产业烙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大傅拇水。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搔羌酣,要求有创新的思路和创新的模式俯逛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忍朽酪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冉。    第三坞,一些关键的里程碑拜惮潮。    重点是总目标咐蹭揩,总目标是基于很多现有的环境设定的弘涡,也基于七个路线图进行测算杠完。反过来说户,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肛,就能够实现保障几个方面总目标的实现充沧录:    1床射、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枚昆。如果技术路线图能够得到实现热,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汰乾,之后往下走鲸袜患,这对产业来说莲科,甚至对国家来说是非常重要的寞嫌。    2郊滔培、希望在2030年左右庆七狼,汽车产业的电动化转型基本完成匆速矩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐。智能网联汽车市场有一定的占有率肛廖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彭兽啸。    3朵坛、建立有竞争力的自主创新体系梆函。    节能汽车在2020倡、2025沟可撼、2030三个阶段提出典型的指标汝病刚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捕菱赶,5升谩簿怠、4升寡卉窖、3.2升划。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%技竞饭,2025年15%凶练,2030年40%以上脑墙项。智能网联汽车目标辅助驾驶技术途朗、自动巡航焊头、车道保持应用已经很高灸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毯醋腥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麻,经过技术路线测算实现总的目标茂蛊。从路径识别上来说磁动,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喀,以能源动力系统优化升级转型作为重点堂回,以智能化水平提升作为主线谜菜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辅贫,全面推进企业产业发展壳。    第四乌,分技术路线图的基本结论清。    1假习背、节能汽车祭寄。总体上有很大的共同点歼鞋魔,重点在混合动力技术灰形豆、内燃机技术筷愁、其他驱动技术僧权。混合动力是技能的主流技术壳,当然轻量化也是另外一个犯赐,但是轻量化有专项的分析齿瀑群,在这里没有强化耿。    乘用车总体执行轻量化力韦、小型化峰贬纳、混合动力咸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艰缆。    混合电力是一个主要的技术舞栋楞,达到5升扛论,4升钦、3.2升的目标稳膜凶,混合动力是主流抵扒全,其他是共性的漏,轻量化据、摩擦等塑。    商用车混合动力应用时间稍晚堑摧骄,重要度低于乘用车惜呕。    2鸽贿涕、纯电动与插电式混合动力汽车漆社。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匆,加强轻量化成为趋势妙使课。轻量化对电动车更加重要莎辩。对于插电式非常重要的碗炉溃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杠超揣,驱动妒、点击暮合脓、控制撕邵、充电盲胜裤、混合动力发动机芒草婆,高效耦合发动器瓜都。动力电池本身有专题屠,在这里没有过分强调寐。    这两种车提出了总体的发展纲要桥实,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舅范发,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夺牵课,甚至可以忽略不计乏。    从四个层面梳理了技术需求欧杀仍,提出了一些优先的行动项侵臂浅,面向纯电和插电傲虹,国家科技技术支持十五年了却纷贪,下一步除了电池列为专项之外惕贫汕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寝彻。    另外尝,聚焦关键零部件恰、基础突破和可再生能源翁裴悲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墨彻盛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要随铃。    3妇豪噬、燃料电池汽车卉拦蔷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茸哨。从中国汽车产业来说掏侩,现在重视程度不够茨剩敢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坪场,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撇。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛾。    在研究过程中傻澳,大家对燃料电池认识分歧比较大柏龄欺,或者没有共识宛,这里特意保留一个燃料电池发展目标袄杜醛,跟发布不一样囊认。发布时2020年达到5000辆的保留规模垫,我们是1万;2025年是10万棱怀,发布时是5万;2030年是百万品,发布时是10万李斯胸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匈帝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翟川潞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顿、耐久性曝豁、成本喇票、氢安全裳寂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的购败,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妥唬巾。当然嘿勉鞍,全技术链的技术攻关需要做羚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灭。前期小功率燃料电池恨,中期是平衡的燃料电池晚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恐,到最后全功率的燃料电池锭檬。当然涪饶,电电混合是最主要的霞合,最后电池小容量的技术路线乃,但燃料电池的功率更大一点镶谢。在这四个层面进行了技术创新梳理税奸厕,燃料电池要解决的东西很多惰遍稳,包括材料督枢继、膜啸携、电机透驶仇、燃料电池暮碌」撸块堆处街、系统技术荚抱度、整车技术瓤譬据。燃料电池也是下一步国家科技梅憋、资金支持的重点脸。    4单希、智能网联汽车糕铃,这是新兴的技术发展趋势丛。其重要性与新能源汽车同等重要僻,有部分专家认为更重要靛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隙兴浚,技术和应用的优势界尚,也是机遇愧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丸,涉及到国家信息管理俄。对核心自主提出了很明确的要求跺,即两横三纵喊。    车辆技术上更多的是决策笛恳纫、执行赋星。信息技术坏毁,信息安全未,地图技术也是非常重要的烷竞。两纵掠儒冲,一个是车载的渐,一个是基础设施耪。智能网联一定是循序的莫捐,智能网联技术最容易得到大规模的应用燎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掠林宛。这两个路径总体上循序得到应用镣奥,从商务车来说少,更容易形成两湿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求修箍。    从四个层面聚焦一些技术需求己。跟燃料电池一样上吞情,需要解决的问题更多一点尖。从感知决策执行的敲仇尘,特别在决策阶段瘦,差距是比较大的疏,感知当然也有差距赖括息。在信息层面弹坛,大数据少、云平台信,相对来说中国有比较好的基础和优势甸玲分。    作为一个前提绥涵欧,对标准法规先决性徘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缮纫顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虎杠禾。制造技术不细介绍了念绕,还是聚焦在新材料的运用唾赦盆,以及新技术对制造技术带来的变化龚杀醇,聚焦方面进行了说明兽斥。    动力电池估察,分三个目标佃帕砂,目标上有比较大的讨论和争议栖,比如说新阶段提出了350孰、400驮雀、500的质量要求擦,争议非常大氨砍爱,重点几个层面皑姬:    优化现有的代表电池技术途,提升技术水平琉蔚,特别耐久性鄙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发费怯。国外的装备很难形成有竞争力的差别翘杆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豹冉炯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敌斧庐。现有应用以企业为主体来做韭添。当然汐,也会关注动力电池的回收利用技术且。    最后懒,轻量化蔼稼。简单来说父痪,前期聚焦材料技术宛、设备技术漂、制造技术贝郴、回收技术陇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弥烧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化路勒晾,比如说传统的四大工艺的变化缅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姥械孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叹、供应链裴喝瓣、资金芒捆驳、汽车等方面的诸多质疑寂蜡维。期间,明确表示不会放弃造车末翻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传七。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窗鸥洛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淬搅骂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攀吾箔、互联网及云材朵煤、内容诧肉淮、体育,还有三个端口类的,手机耻笔、电视铜、汽车尘侗铂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翻皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秃郴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拆溃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愁挨。    乐视的电视做的确实是非常不容易括。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垃簧嚼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抖肃瘁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烷屏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衡吨。总归累计亏损36.33亿元妻袭股。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痛赦任。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拎。第一部分就是投资人的钱笆沫俯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莱咕叫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甸沤插。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现承加。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碾伙厢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糙捕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佃还耪、体育43亿焦粗、手机50亿,房地产64亿开、内容108亿码耐、互联网金融151个亿嘛慧泡、电视187个亿凹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂你彼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盗巩念。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毛钾儡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囱舌伦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腔懂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夺搂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闯掇剔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圈扒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了价即乐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穗。很可惜,你们蒙眼狂奔懂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憨息丧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荣疥惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝豹顽:李芳" "   12月10日霓堕豁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路围谴:一条是政府主导戒、政府补贴的方式痢等妊,这是当前的主流玛滑。一条是消费导向胆烙嘲,依托市场的内生成长道路樊幂。”他表示届诉贪,(电动车产业)进入者中碴湾,大多数最终可能会被淘汰亮借骋,但是不能不给他们机会淬贡。国家已经开始放宽市场准入黎,此时谓,应该在两个方面把握好政策箍篇:1死夯、应当欢迎新的进入者济,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氮,让投资者自主决策绢拜谢,自担风险搜膜。2绿行傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洞雾,严格市场监管握撩涤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艘顿聪,目的是建立好的产业生态炕授遍。电动车产业化阶融腺,最终必须依托市场来完成豌搞吝,因此七,政府的政策必须产生长期预期描刨踢。推进政策应当借力市橙艿础,发掘市场的潜力白。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用薪骑搽。政府政策不干预技术路线枯拉,政策的实施不是导向对政策的依赖洗,而是政府作用的适时发挥碳盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手撅夹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渤硷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庇胃蒜,戴姆勒有望在今年成为全球最大白,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苫遁,这一目标比原计划提前四年实现公彭努。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布层:“戴姆勒今年即将实现这一目标钎绅,比预期时间(2020年)提前四年奈佛笆。”   据悉垒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亲,当时受到与会者的哄笑邻。然而陵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近校境,领先劲敌奥迪和宝马酶茬。(实习编译扒其:刘欢 审稿可:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈令拉颧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编管:韩大为 版权作品酗葛霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载假,违者将被追究法律责任烘恭繁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道患,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赔窍。在提及新品牌“WEY”时瞬定捆,魏建军表示忍旱陶,“将夺取丰田和德国大众的用户”统婆。   记者尼缺炕:为什么把自己的姓氏作为品牌姑坏颁?   魏建军苦访:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品播啤咯。我对WEY很有自信穆躲,就使用了自己的姓怯湘醚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没巍混,但在中国汽车行业我是第一个斗鸵提。   WEY之所以采用英语霉,是为了要瞄准成为全球品牌驴老答。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力境彻。   记者逛灵寝:对于竞争对手有什么设想厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锈撤奉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔑疟哥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搞败,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剃荤坏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孤司,在此基础上还要实现15-20万元的定价邦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕韩。在性价比上WEY更具有优势辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氖苗:李芳 版权作品盗鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁,严禁转载都浅,违者将被追究法律责任鲁八。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莽谱拷,新能源汽车的发展也不会受阻毛干嫁。   根据工信部核准的数据翱手兑,今年前三季度普,整个新能源车销售16万台隶,同比增长83%害插。其中皑,新能源客车已经占有40%以上的比例关钳潜,达到了近半的水平籍锋方,发展前景面临压力虚胶吴,但乘用车只有0.1%华。“我们涨十倍是1%那,涨100倍是10%绒偶缎,新能源车发展有巨大的前景和空间百会,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邢广,全国乘联会秘书长崔东树说吧瓢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力餐。根据国家制定的产业政策要求陶沉,到2020年渺梁,乘用车百公里油耗要降到5升缴抹,这意味着五年内降38%的油耗甭。“基本上谁也实现不了琼,只能靠新能源车来推动噶脑。而这种新能源车洁酶,插电混动可以降80%请,纯电的可以降100%的油耗夺梦恃,这种情况下只能发展新能源车板刀,这样新能源车乘用化僻埂阂,为什么我们一直定义为为生存而干保,你不干就要挨打摧拴点。”崔东树说莫焊。   另一方面航,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛾芯涧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要但蚊豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者广弗肠,因此定价弹性很大唬。”中金公司的研究员李璇说痞诵牡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巩汉,为消费者提供很多选择摆。随着技术进步和更多电动车型的开发垢锤限,新能源车的成本会不断下降寺叼海,比如撅苟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潭碍槽。“中国的纯电动车型出来以后廷秃好,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多土嘲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后儡倒,发现基本上17复乘、18年以后的新能源车第亩,达到8年10万公里以上狡墟,整个成本是比传统燃油车是要少的蜂词,甚至是少了20%到30%如扯。”   电池是电动汽车发展的核心肩虏轰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磺富歇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩,电池成本还有很大的下降空间抛。目前患壕,整个电池的产能供应相对过剩慈料,国内电池企业达100多家牛。据统计乡冒外,目前整个电池的价格大概在2块多左右楼炮忌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顽举,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准速曙贪。因此垃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪泊,这样才能达到标准蹄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍素:李芳" "   我们不认为绝对的销量炭木,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素究。衡量一个品牌成功还有其他的因素痢钮,比如利润率衔晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妊。除此之外鼓臣,品牌力娄仓、品牌的知名度文赴、美誉度材、影响力黔枫,也是决定品牌可持续发展的重要因素睡距涸。宝马在创新精神上是首屈一指的廓邦,因为汽车行业正经历巨变拒,在电动出行雷泵、智能互联磋馅、无人驾驶等一系列发展方向上觅,宝马都打下了比较好的基础滥递。    临近年底亩咕,伴着层出不穷的新闻事件突魂倪,高档车市场竞争愈发激烈碾辨,作为全球领先的品牌——宝马娠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目解霞释。近日删滑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灸繁,听到他开诚布公樊、推心置腹的看法奈芜。   问罢竟:根据最新的销量数据瓷澜寇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擞。那么空固嗽,您怎么看销量付、利润裴、与经销商合作伙伴的关系飘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柏戒酱: 每个竞争对手的情况不太一样脸汾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谐骗,所谓的增幅我们一般都讲同比兰,是跟去年的基础关系发。几个因素加一块儿朗唾菇,我们不认为绝对的销量队,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疯瞎。对于宝马而言磐酿釜,今年前十个月板,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绣酬,同比增幅10.2%缄蒂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚀踌匙,同比增幅接近11%慰杠。我们对这个数据还是非常满意的匙,这也达到甚至超过了我们内部的目标澄文。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴蚂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妇茂沟,比如利润率括剃未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标物。除此之外巾,品牌力垮杀、品牌的知名度踩、美誉度贫膜娄、影响力堡轮童,也是决定品牌可持续发展的重要因素派羔浪。宝马在创新精神上是首屈一指的霖逆裴,因为汽车行业正经历巨变厩髓,在电动出行丛、智能互联傲、无人驾驶等一系列发展方向上胁每瞧,我觉得宝马都打下了比较好的基础奋姜块。总体来讲髓吕丰,我们并不惧怕任何竞争辈,我们也欢迎竞争掂刹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挎蔽矫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灰。   问弯埠蹋:最近勉喜蓟,关于奥迪的新闻比较火雷戳股。   刘智漆赌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缝。对于宝马品牌来讲墨窗筹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绰遣热,双方的关系也非承芑×穑好瞪彭。所以科蓬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘦疙啃,一个是宝马(中国)卯,一个是华晨宝马痛歼,但是我们有一个整体式的营销团队湃,有统一的零售网络壳拧羞,我们在总部有一个统一的管理团队常,面对客户也是以统一的BMW品牌出现末。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略交羚不。至于竞争对手我不是特别方便评价擞,不过至少释放了一个很好的信号帅,豪华车市场的前景依然很好如砷。    问氨抛逗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雾?    刘智监刃频: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烘伴泄。因为从经济的基本面来讲觅疥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定背兑酪、持续的发展态势蒲。之前以出口绍莱、基础设施建投资的经济拉动方式设,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式码。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚏佰,其中也包括对豪华车的需求率礁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长类玖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忿犊履,这几个因素相加篡钨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茸顾浩。今年孰,豪华车的“盘子”接近200万辆唉骏水,未来可能每年的增幅不会特别大郎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惊及皑。所以茅桨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乏,力争在市场表现上优于竞争对手碗佃锣。   问刊路队:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得成溪米,这一岗位和以前相比有哪些挑战半荤?   刘智梯肚款: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锚莎瓮,因为我在宝马的八厕些莆、九年时间线叫敦,换的工作岗位也挺多的肚勒耍。换了新的工作以来笨为淖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祁颇,比如负责国产车的销售文,可能是比较短平快的谓,看的是一徐、两年之内的事情骇酬腑。在宝马中国总裁这个位置上旧侩,除了目前公司各个业务板块的运营炮肛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丧钞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惨辜,像无人驾驶都、智能互联匪峰、电动车户,包括数字化营销河蠕宠、品牌年轻化等等一系列的东西筛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划当滇暴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碍嘘堵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仁镁,力争在中国市场上打下一个非成铮好的基础剿膊。我相信现厢芦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梧供,宝马会拥有非常强大的竞争优势奴鸿。(中国经济网 记者芭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉百惋:李芳" "   原标题殴坏:王永清鳞锋疲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底护,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溶。别克品牌今年销量已经突破100万辆屎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戳第痢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恢绞。数据显示分套,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孤恳,同比上年的446764辆下跌28.64%仟涕。上个月袱新,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通济犬。    因此房味,在车展期间接受记者采访时痊然,王永清表示譬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐告慑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娥刃叛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秽死赎,但全年销量依然会同比下降20%左右狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崩护户,雪佛兰品牌过去因为发展比较快下荤,可能在布局上稍微有点滞后陆惧戏。现在对于雪佛兰来说愤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”款。    事实上嗓雾氮,雪佛兰已经开始了提速布局僵峦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上既,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涤吐。王永清表示拓碱外,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌按隶寺,2016至2020年投放超过20款新车旱蜗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仓,30%为SUV车型揉,并将加速引入包括1.0T到谐、2.0T穗桨、8AT帛、9AT沮谁哩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陪眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铃杭闻,未来SUV将成为主推车型丛瘦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造外疲乌,轴距2725mm色萄褐,将与全球同步进入中国市场丁。同样急枯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僻柏。    值得一提的是力串豆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扒,拓宽产品线篮蟹撕。RS车型将采用包括侧包围殴、运动尾翼亮宫、双排气管炕蒋成、降低化运动悬架脚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恫昆,并加载多项ESS智能安全科技光洛回。    在品牌营销上芜饺恫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渐侥。另外宿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猴东攀,演绎雪佛兰“热爱踞,梦想壤骂妓,行动裙喇吧,分享”的精神笨。    “今后新车的利润越来越谐惺榈病,主要利润来源于衍生服务丰袜、二手车置换等斯。相信雪佛兰将它的结构调好后日,未来两年将会真正出成果拇。”施弘说隶畅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牡了,上汽通用的新能源战略也将全面提速臂杏分。车展当天龟安授,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相细溜线,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发论诗隋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棋,发动机的最大功率为73千瓦卿扦杉,其中电动机负责驱动嘉推,汽油机负责发电浑题磁,它的综合百公里油耗是0.9L宪辰镰。从上汽通用发布的节奏看娃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勃嵌凌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奴,王永清说类乓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冻,产品还要丰富耪,才能满足这个法规的要求皖间凰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膜络,到2020年之后比例更高秃。王永清表示沦际剩:“估计到2022年慷美胁,我们的电池技术会有很大突破丛,能量密度大幅度提升豢喇烩,成本是大幅度下降檬。这对纯电动的新能源车发展是好消息帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫临悼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镜、豪华”品牌——WEY亭伞始,W01茨隆弯、W02两款全新SUV首发亮相翱,售价区间将在15-20万元竿。对于新品牌的未来发展规划丹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蟹动:“WEY品牌明年将有3款车上市墒萍,到2018年还将推出2款左右的产品胖,以支撑起全新的销售网络体系池。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺泰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姬举阔,8月份推出第二款SUV W02监,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年美匪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憨,魏建军详细介绍到诲篙侨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肝阜吓,配置上拥有最先进的安全技术凶蛾酷、智能技术靖,也更加精致驶插啥。此外在性能上两者也有很大差异晚,例如在NVH方面沃烷沮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒。   在经销渠道方面潮蒂,魏建军介绍说轿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫡恃括,没有想过招募新经销商你坚圈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昏刚。”   对于新品牌的未来发展哆,魏建军信心十足藏纫,他表示借察:“我从没想过这个品牌会失败费,只有退路封死才能做好这件事孔韶裂,自主企业只有没有后路才能把事情做好两。”此外讼什,魏建军坦言茅洞盘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慧别,因为新品牌叫什么并不重要局理酷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆毒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱斯滤,将方向转到共享经济焊啃瘁、互联网故、自动驾驶方面新的技术鸿涉超,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臂垢青。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胶屯块、生动的演讲融氨惋,就城市交通泄、自动驾驶和汽车互联等热点话题宏范为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涂蜜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲。    徐大全说岛逝绒,博世始终认为赁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澜讼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式群踌。    徐大全谈到勤,作为在汽车领域的老牌企业纽票氨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莽尘盾、多样化的发展态势和需求惺,博世已经有了自己的思考和方向呕鲜。    他说粳,如今坪胎檀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己,将方向转到共享经济七吐辱、互联网半谴、自动驾驶方面新的技术清五,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商如署。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泉困,面对新一轮汽车技术的变革蔬,无论是传统汽车疙涡、零部件企业江矩,还是互联网绥搏、科技企业违恒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楼械播。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓟屎慧:互联化冀巧、自动化和安全化荡萍巍。我们预计册锭谁,到2021年谋,汽车将成为第三大互联移动实体妒虽涵,同时扮演人类的第三大生活空间铺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伪舍,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒检。    谈及自动化领域定辨,徐大全判断胚妨靛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势微佰杆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扒损,通过持续创新驾驶员辅助系统措柒归,从辅助驾驶噬星村、部分自动粉感孪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凰写,分阶段朝“零事故”愿景迈进踩。目前侥被痞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荤净棱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盛,到2020年左右乳玛,自动泊车功能将进行试点项目测试锭哄。    说到自动泊车么,徐大全特别谈到停车难的问题藕。他说巷,停车难是在城市生活中的一大困扰倦。今年巫悲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搬苯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狄逗锭。在八项智能泊车功能里收,“手机查询停车场位置并导航”尺改糠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛙。其实伪,在大型商场里混勿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了光,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苹豪。根据一项市场调研显示雄灯孟,2015年啸奈享,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讥圃瞪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跋绢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暗,在深入巩固原本的互联化丸哩、自动化和安全化“三化”战略基础上谷婆,博世今年也把两轮交通办龟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侨。    他介绍呻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部配套,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凯汰。未来十年辣女,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性萍拼驹。    在两轮交通方面秆,博世提供两轮驱动讹惨康、安全等各方面的解决方案然豹骇,涉及两轮电动车柒慕、摩托车浪麓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艘蚕揭。    最后德麻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜡础,满足这些变化的需求清孺匪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承芳描:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闺,“双积分”法规搂码,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吹,连日来盼刺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撑邢,让观望中的车企备受煎熬屠猾禄。针对业内关注的焦点问题坟惨藐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兑:不久前囊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柒虑,如何理解这两套方案港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茬端:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凭蒲歌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弦,但又有独立性嘿,各自的核心目标有所不同付痛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量群爸焕,进而确保国家能源安全朴瞧。由于中国的石油对外依存度已超过60%舅播怒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚏封。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岁瑰梅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诲琶设,进而实现国家节能减排的长期目标呢蔽废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黔习,但现阶段并不能彼此替代泵习。对于CAFC而言届成笑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求究,其中当然也包含新能源汽车托透共,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唉沁块。但不同的企业由于自身能力糙哆憋、技术储备和对未来技术趋势判断不同贺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鬼,而以后补贴将逐步退坡胺彻涕,企业更担心成本无法负担帘虚。因此仅有CAFC法规雹饥川,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况币士思,所以有必要出台NEV积分设,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尺抒。同时绰摄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袒呵凰,从而有利于新能源汽车早日取得突破魄剐来。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞠极,其目标应是降低汽车及相关产业底司耪、乃至整个国家的碳排放坡祥倦,和降低能源消耗诉求不同譬。作为碳排放第一大国靠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捐扩镀,后续国际压力还将不断增大淡。因此膊毖拧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羞,从大方向上讲是正确的壁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骑勘,这和NEV积分没有本质区别侩,也无法确保总体低碳目标的实现诺嘿。实际上芜,跨行业干、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伺。以电动汽车为例谦,其在使用阶段确实是零排放镀,但与欧美不同柿曙泡,中国的电能以高碳电为主察,因此在发电阶段有相对较高的碳排放聚氏。也就是说懈系委,在使用高碳电的情况下勃县坚,电动车全生命周期的碳排放并不低税捶蔑。这正是碳配额管理应该解决的问题豪纪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杭铃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹿脯蓝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业材。实际上篮画手,将新能源汽车确定为国家战略练,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构善梨,生产更多的低碳电忙哄碑,否则减碳的国际承诺将难以兑现经。    另外吹激,对于汽车行业当,无论是CAFC眷竟昂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奇,但都应该由一个部门来统筹策划火羚,系统思考蝗须,拿出科学息握、系统归、具体么堪坟、有效的管理办法来推动实施纷俗谱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恍绣贡。    ■积分交易细则需加快制定饥柑、尽早出台    《中国汽车报》辣诚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桐涵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纷泼?    赵福全彩:确定合理的积分价格帅寇,涉及到技术杰操钞、成本和市场接受度浆搔狙,需要综合测算和动态调整挂。我认为基本原则是芍卉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颂肮,让没做新能源汽车的企业有经济压力芍珊。如果NEV积分是“白菜价”活得碾,大家直接买就可以坦举墒,谁还会愿意在新能源汽车上投入爱柿充?    因此食,NEV积分的定价应足够高剖冀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卞臣厩,通过自己的新能源产品获取积分杭,满足法规要求杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堂戒皇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓,能够通过购买积分先生存下去莽,争取时间把自己的新能源产品做起来取蠕。    《中国汽车报》孪:除了积分价格之外酣灯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑案径,目前处于“空档”状态缉,怎么看待这个问题踢诲搁?    赵福全顷据:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洗房。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肖疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骚赡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸿。同时脾妨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狼磐骸。对于汽车企业来说瘦扣,3年仅仅是一轮产品开发的周期迹,政府作为“游戏规则”的制定者矾叛库,应尽快给企业一个明确的目标汉翰巍,否则企业将无所适从防恃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赂雄:“双积分”中提出了2018年起派杠,8%萝忍梅、10%耸焙、12%的NEV积分比例度澄,而经权威机构按照法规要求测算累,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恼?    赵福全郊:在这个问题上梁钞,我并不持悲观看法沮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诚围,因为还有很多企业尚未完全发力德奈。按照国家的发展预期竿嗓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%房,如果每辆车以最低积分2分计算梨遍使,整体积分比例就达到了14%淮沃,如果是分值更高的产品饯,达到18%的积分比例都有可能竣景。关键是要努力实现7%销量占比目标健亮钢,而这也正是NEV积分的目的所在急荆丹。    不过另一个问题引人担忧呻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求噶茫,同时在CAFC核算中也有优惠丹:一方面油耗直接按零计算司甜踞,另一方面核算数量加倍爽挛沫,从2016到2020年分别是5倍闻腹妓、3倍磕、2倍歪摧尺。此外痞怪,按照单项抵偿原则健,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遂讲,还可用于抵消CAFC负积分欣庭。我们经过测算发现啊幂,CAFC中的这种双重优惠咆贪乾,对新能源汽车的“照顾”过多了撕,不利于促进其他节能技术发展沏颠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碴吾孙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刊窜,CAFC的达标难度就会随之大大降低凛。实际上盗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阀,两者不可偏废纹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慰,但如果CAFC目标落空尚卷,国家能源安全受到威胁烘适七,汽车产业的可持续发展仍无从保障人廓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仕络邻,这不仅能确保CAFC目标的达成零洛蔬,也会提升NEV积分的价值令屉,避免NEV交易落空熬程粪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》据:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值派撮,而没有将电耗的概念纳入其中同欠,这样的算法是否科学煤庭?    赵福全慧浇撬:NEV积分分值以续驶里程为依据菲,这与推广新能源汽车的初衷相违背踌衰,也不利于鼓励技术进步虎伸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程温唾。推广新能源汽车是为了节能减排弓删,因此不仅传统汽车诲良,新能源汽车也同样应该抑大扬小稳跨、抑重扬轻开。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫉颂光,而不是搭载电池越多越好顾饯擎,因为大量电池搭载在汽车上移动凤怪穗,这本身就会使能耗增加辈步,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哗略遍,也意味着大量增加电池生产的排放岸辽。    政府应鼓励企业开发低成本徽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砂茫弛。也就是说蜡跺,政策制定一定要“勿忘初心”竣。建议NEV引入单位电耗喉,即吨百公里电耗的概念俱,作为积分分值的依据褪。同时理般喇,对于小型车电耗适当放宽褐韩嵌,而对大型车提出更高要求甭慑撼,以鼓励新能源汽车小型化抄锰渺,进一步提升节能减排效果毕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》江帕:在“双积分”中低,没有将新能源商用车列入管理范围叔慕斜,这样做合理吗充弘朽?    赵福全伟竣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙渑可持续发展的问题叙握颂。2015年稍齿痰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辖梆促,获得国家补贴的比例比这个数字还高台靡路。而此次NEV出台却未涉及商用车诽,这是不合理的百,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秸负艇,也会让乘用车企业感到不公平璃报。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规场江,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轮巫忌。我建议繁拜,应该单独给商用车设立NEV比例要求冯诵混,可以不与CAFC积分抵偿含图伞,但企业之间可以交易缆。因为如果没有NEV的强制要求说,在补贴退坡后冲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谷络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滤绷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锹撤克。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擎股茄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示太,目前正申请资质的新能源车企多达30多家同涪香,盲目投资之后海,多数公司要垮下来弗曝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啦金,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徒埔。    以蔚来汽车为例擞兜,去年8月还只有100多名员工糜思繁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模储蕾开。据中国汽车工业协会最新统计建翟仙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棠摆,销售4.4万辆侣,同比分别增长25.7%和43.8%琳晾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆类碎,销售28.9万辆玩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窍嗣。蔚来图帕、威马躬、前途颁显掣、小鹏等已是新能源造车领域的热词饱颂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面链蛙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗡。至此胺,奇瑞新能源成为继北汽新能源匡把、长江汽车宿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业北秸搬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家角厩歉。    “新能源车企的风险鞍,其实很大逼奔。”王秉刚说弛泡扒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芜榷,对风险有足够的分析图芦蒲,有可能投了很多钱剂,最后做不成孤,带来不必要的损失辨蹦幻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辖草,简单地投资建厂抬航烫、增强制造能力馅拱,未来堪忧肯本挛。新能源车电池的技术进步非常迅速 乾,现在可以用的技术一年后就不行了肛日毁。如果没有研发能力就做不过人家惜。“一下十几个亿扎进去篓吕扔,有可能最后做不成踢畔,我还是提醒新进者要谨慎一点杉。”王秉刚说甸。    事实上措陈,目前国内的新能源电池生产厂太多了宿,但规模都不大贩。而且动力电池总的规模也在扩张中厢,尤其质量好的不多蓝烈蹄,“据我了解鄙叫供,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侨绞矮。”因此鸽寇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韧沉。   谈不上“红海”瞥酚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帝恍,但道路曲折闷孰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酵毋穆,造车得有钱请、有人才金佃、有时间舒雹。“钱我们还行适辈,人也不错购奖沸,就是时间太紧侠,毕竟搞汽车三年算很快赤炯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合介。”万锐坦言钳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桶沧热。    不过胎规队,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剁毛,万锐并不认同捍。在他看来悄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庙,因为大家都还没“下海”煌腺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轻派,大家还在忙于造车捍,搏杀还没开始鸥蝗未。    “这是好事疤惴 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涩,目前中国传统整车企业有150多家恼柒采,新能源车企至少有30多家粮譬接,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谩房。    至于是不是过剩女烂规,梁伟表示这还是要市场来判断席五捆。在梁伟看来螺,其实中国传统汽车行业已转入新常态刊廷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闪诺笆,除非汽车消费大幅好转必,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羞练撑。    但另一方面犁墨,根据预测偷,未来5~10年悔,中国的新能源汽车将保持两位数增长翱沥袖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袄,到2020年时产能达200万辆末变巷、累计产销量超过500万辆峨率。梁伟认为刮鲁,从年产几十万辆到200万辆的目标蜡,新能源车汽车肯定还要快速发展吵酮撤。目前的新能源车市场还完全没有定型渴拈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕,“很多人此前担心特斯拉会破产斜,但Model S和Model X推出后效果不错嫩萎,用户接受腿肠粟。经过多轮产品积淀纫炽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撂访虏,特别是成本下降得较明显孰。特斯拉可以闯出来艾糠粱,中国企业也有机会首、有成本优势茨纽裂。”梁伟说墩鼓剿。    对于最近贾跃亭的乐视稠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吮筒,梁伟指出扯期,除了技术胜秽门,汽车行业还是一个资金密集伺派颅、劳动密集的行业申妊讲。如果要进入即骚,需要企业在未来几年有大量投入棵探温,以格力电器(000651.SZ)为例籍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磊禽。    梁伟表示讳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谷号,毕竟快速把产品推出来泥鲁两,现金压力会非常大死侨波。另外信,一家企业在原有行业中具有很强的能力册,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功善,这是一个很长的学习过程胁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚷骏潜,也是第十七个中国记者节浑热。2000年氮兜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绿凯裳。此后记者节像护士节抛、教师节一样篱,是我国仅有的3个行业性节日之一萄。   值此之际材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹊视,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淑碉揉。      坚守还是离开摆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沧拉笔:去年网络广告总量2096亿元忱骋踌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元边蜗品。报纸下跌超过35%沥熄,杂志下跌近20%儒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呛尽饱,单项将全面超越传统广告沦伞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莱劣却,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反清策,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娶褂荤,也仍能保持着不俗的销量丛让疮。    “没有路可以让我选择酣品宫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偷社脆。”陈总对此直言到荤孪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驾,但发行量保持一直不减躬。诚然丢,这离不开报社给予的支持畦显。但从自身发展来讲纬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓶哗。究其原因楔郎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的适煽添,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壤危弹。   汽车也好丁疲洗,新闻也罢狮恨攀。毋庸置疑粒孟吐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棵。   纵观整个汽车行业的发展趋势念骑韧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芬警豹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姥体净,但不可否认的是温呕糯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式博娄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俏毫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寡危。    除去对报纸罐裴贬、杂志保联世、广播玲报、电视扭寡垒、音像等载体样样能玩得起来材,还需操弄3G侩、4G等流媒体技术难。我们不知道下一站会到哪里窝。   面对媒体融合大潮乌,陈总胸有成竹的坦言坡譬扔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辈细,家用汽车转企改制之后继续深化改革橇柬萎。由媒体到传播机构朔施,由杂志到全媒体平台笑喷,历经两次创业禾玖捅,家用汽车探求新的发展方向琼,抓住变革时代的发展机遇窟,赢得了全新的利益增长点察饯。不再只是单纯的纸质杂志块巫,视频傅、自媒体等做出了不错的效果另略弗。   其次谈阮,就是在自己的企业定位方面烈门阔,中国医护工作者汽车消费调查落、中国城市教师汽车消费调查是以医生半、护士容、教师等特定的人群为对象做的系列调查哪洞。这些调查一做就是3年睫,走遍全国大中小城市忻,做出最真实的数据管似欢。 ?   “网红”营销时代   今年以来跋,网红主播频繁出现在各类活动现吵肌,手机发布会刃管、车展旁乘龟、房产开盘丸淮锰、比赛等一场不落石独谩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祥。”   日前眷祭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雹粮妻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军频窟亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姑倒豹。   对此事件梯甩,亦不乏业内人士称澎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走零,呈高开低走的态势差形湿。   陈梓萱表示脾矾:“在现阶段的传播环境下茎,媒体记者朝网红转型程挡礁,把读者转为粘合度极高的粉丝绍,增强彼此互动径沛兢、沟通奸嗜淋,无论对于报社还是记者个人叹蚊绰,都是一件好事倒楼。”   “把流失的用户拉回来脚,用互联网皋、新媒体的方式脚跺,我们正在努力尝试旧,但具体执行效果如何类半遂,尚无法判断玻。”全媒体时代祁滴涝,我们永远在路上澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍洞锋:张瑞丽 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱呛单,严禁转载骑羔下,违者将被追究法律责任奉常烹。 获取授权" "  原标题诞:广汽传祺肖勇锭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日己,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梦钦。在本次活动上暴蹦纹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筷。广汽乘用车副总经理肖勇表示壬镶:“时尚是一种潮流罐考黎,其实就是顾客需求建伸涩,引起客户共鸣驶,汽车也需要时尚嚏蒙识,所以GS8出现在了这里奇。同时传褀GS8我们就是承担梦想始绕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘萏任,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琼,中国品牌基本上没有一席之地承。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型递怖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任小冀。   对此霜疤达,肖勇表示达:“传褀GS8我们就是承担梦想充,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葛猩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍脸,所以在豪华汽车上饱桶,我们率先实现突破取坑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岔,我们就是要跟汉兰达点、福特锐界形成三足鼎立闷,甚至未来超越这两个品牌煤徒,这就是我们的目标巍就。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舒逻驼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墟汀,创造单月销量的历史新高挖,爆款车型占3.4万辆钎筐,但受制于产能安排的影响韩素,造成其他车型总的销量并不是很高谱灌急。面对这些问题辞涂遁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饭伞。   肖勇表示博:“明年我们的产能敖妥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洼净瞬,产能将得到释放但。我们在满足GS4的同时季,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胸壳几,最起码销售五千辆以上捷,剩下我们会再分配个其他车型汝诺际。”   同时为了加速品牌向上祭撑呜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市教。同时肖勇说道摊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笛,在明年全部投产疼馈,所以明年最大的问题还是产能咳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柑凌,我就是聚焦我的明星车型旧耍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  还有不到一个月龟欠茧,东风标致4008就要上市了淳骨抛。它的颜值蜗颗、科技装配足够有吸引力冠蒜辞,那么随着锁定竞争对手灌、谍价供、销量预期等关键信息逐步浮出水面纱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多传。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轨拌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斗悍门。比这番景象更热闹的外烹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梗。   说到品会放,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致适,让媒体品到了极致磨。在工作人员的讲解下碴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裸叼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柑,无不让到场的记者侠钮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝗部傅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暖吮畔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廉藩、品味媚魔勉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象工操,东风标致在今年推出3008庙、4008后摆椽,也将在明年陆续推出3008S肝蔬、及另一款7座SUV城摔。据中汽协最新数据显示弧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咕锨,同比增长45.91%诬铃。那么似叉寝,在众多SUV产品中弄撵浓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢害嘎徊?东风标致总经理李海港对记者表示陕瓦甸:“我认为要总结一个词就是‘品’字偏,东风标致的SUV一定是最有品的改衡暇,这个品是指品质非饺线、品味胁,今天的4008就足以支撑这两个词浑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈?李海港对汽车产经网独家表示碉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同授轿师。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型入乾挥,轴距达到2730mm亮,是同级别车里最大的方搂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宿继儡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拷,在配置方面更趋向于高端眉恢茨、智能娩,进军更高一级的SUV市场柒。”   然而厢,另据乘联会的最新数据奇漆,1-8月逆汲袜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芹敞孔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拭虫碾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菠,作为中级SUV使饱郝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚎?李海港向记者算了笔账修,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渺婪碉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涛晚枷。“这种需求就是4008的机会骑牟,也是4008成功的保障尝。”李海港表示竟沮。   “狮虎之战”将上演   还未上市胚撩臼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贩绣羔。李海港认为无,4008在科技装备瞄鲜陶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镰雷狮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的广。”李海港强调店淮。   通过外观设计及车况数据对比后发现新劣,4008的设计颇具未来感和运动感姬袍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下文,4008在轴距上占有一定优势劣嚼,也使得整车造型看上去更加修长侯奠。   那么几,价格呢缕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测善恍,通过对比翼虎的指导价猜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拳碗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢免挛?据乘联会最新数据汝,翼虎1-9月累计销售84258辆崎,月均销售9362辆啼。但值得注意的是摩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枪对。那么官,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僻惰肺,可以说也有一定难度盖唬。   汽车产经网了解到赁独吓,由于目标客户锁定在换车需求的群体聚倪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案督收双,以吸引用户选择4008叛灿。至于置换方案的细节赡怒匹,李海港表示还未最终确定冬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害合洞:李芳" "   国庆结束后朴,北京屡戏、上海龟彼、广州舷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湍竭导,引来了社会广泛关注辽。平台闻风声曙弘猛,媒体炒热闹头,百姓愁价格斗懊响。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛾罚峨,“网约车”只是第一块烫手的山芋腥美。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谱,又要确保公共交通体系的稳定靖,还得照顾老百姓的感受荷记。    比较普遍的观点认为来,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升习,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上台,征求意见中提到让市场来决定露,这是非称溃科学的哗惠。作为用户据餐,担心价格上涨喉顽殿,特别是比出租车贵晒,认为监管部门是要维护出租车体系利益围拔款,我觉得这是大家多虑了病盆。过去篱睫,在平台混战的阶段厘吵毖,资本介入烧钱抢流量尸烦,这本身就是不可持续的裙输捻,价格逐渐上附取,平台收取中间费用是必然的兔。    对于各地的征求意见祟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌使。比如说要求司机是本地户籍汐那、要求网约车辆的舒适度等等丹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迸侣街。    网约车规范的政策是非常需要的闷,作为共享经济热潮下的产物滥狡垄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糖抡。任何一个商业模式侵肝,都需要规范起来蘑超猾。因处于监管边缘赶萝惜,过去已经发生了数起网约车的纬叱叮害案件芭境。我们在对受害者表达同情脱揉、对肇事者表示愤怒之后舌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带取雌策。    然而贰唤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苔念期。比如说嫉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恐恼、车辆要有上海车牌臼跺塘,并且轴距要达到2700毫米惋。根据滴滴公布的数据脆荤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中却拨藩,拥有上海户籍的不足万人莽澈。这个情况在深圳类似谩沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雹闷眉。如果按照细则明确执行贩,这就意味着俄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”估。    共享经济是大趋势确,但监管太严可能打击积极性驾始,这对立法部门是大考验魏权。互联网时代娟,网约车大大增加了出行的便利椭挺围,使人们在出行上拥有更多选择敦扯涡。监管是为了提供安全高效的服务保障蓟杯,而并非要让网约车集体消失呢。现在的征求意见许多还是首次提出勺哺,建立体系的过程中应该让用户敦、司机及平台有更多发言权氰蝎番。    我们鼓励共享孩行,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绒,与传统交通体系形成良性的交叉互补迁勾。    我们希望立法粮醛习,只有合法合理才能保障各方的利益设,所以网约车服务一定会是标准化吾肛、安全化的惶颅痞。    我们希望在所有领域都有不断开放狸梯笑、不断完善的发展方向嗡乐,这是产业互联网时代的必经之路仙。    文 | 著名职业经理人皋捎瓦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按围:新造车企业已经不再神秘防,告别概念车的品牌曝光期垮练,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凡镶糙。投建工厂棘芜劲、申请资质摩酶池,造车蜕,他们是认真的恭肌颗。不过破撤,“八仙过海普闪、各显神通”宏筐烽,出身背景不同的创始人链突讹,对企业产品和品牌的定位介翘横、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笑。    想听“真知灼见”畏夕,走进新造车企业娃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狠亥讹,敬请关注徽秀惨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汰尉。10月10日摹顿惜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准噶刷。这也意味着香,前途汽车继北汽新能源锈、长江汽车之后录路胜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酷窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幢豢惕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萌,可以稍稍松口气汾田。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看速姬,他直言到2017年底前途K50车型上市前梨,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀,有许多事情需要持续推进活翔。即使如此悲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心久写。在与记者的沟通中撤成够,他详细讲述了自己的创业经历核染岗、资质申请的情况脐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稳。    短短的一个小时摆,陆群留给记者最深刻的印象是耪示图,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师递矛,他们怀揣一个美好的愿景舵诺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肛。    ■ 拿下资质不神秘蓟妇类,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躲瀑,许多人都对过程感到好奇蔼躬贾。陆群则表示模矾,拿到资质并不是一件神秘的事情饯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凑篙,一点一点把技术做到位略,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虱顷离。”陆群说雄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啸。具体流程是坷侩小,企业根据相关标准去申报项目边恐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矗棵。陆群认为晦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琉抄、引入新的技术和参与者哩晴砷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术外舵矮。其中对电动汽车的四项关键技术唉,包括整车的集成和控制技术猴驴,电池的管理技术梅屑胯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笛蜂。同时趁斧搞,技术具备后还需要做出整车窗,并按照标准做大量测试碗噬,要达到很高的标准孔镀。据了解秽撩瓶,整车控制管理系统(VCU)板、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毖鞠,也是已经掌握的三大核心技术乖胆。    更重要的是狸墟腻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惹杯倦。早在2010年软共对,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埠特,开始布局电动车掳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弛抖殿。2012~2013年梆嘘屋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骋,在高端纯电动整车设计检、研发方面取得了初步成绩椒菏彩。陆群说贯寥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲸粉猛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竭碉,开始引起业界关注勤。那时客突蛊,行业对电动汽车的关注已经比较高扯,而前途汽车早已走在了前列骗缺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呐从淑。”陆群说舰我,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司期杆,专注纯电动车研发苛蹄蓄、生产巩、销售及服务粹陇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乱。”2015年9月妻烤降,长城华冠登陆新三板挂牌交易释令危,成为新三板电动汽车第一股套。目前欣规,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团版粗,包括整车业务板块(前途汽车)沃、设计研发业务板块(华冠设计)冀癌捆,以及核心零部件业务(华特技术)诺。这三大板块互为依托铝廓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毙揽。    拿下资质俗黎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熟秒。    ■ 技术颈巾、生产基地雀、供应商都得一流    在做电动车的这几年持,陆群对电动汽车的理解越来越深入袜掸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氏些、变速器等物理结构递,还需要产业链配套抡悔、成本控制蚊、核心技术开发等一系列工作沛。“自主研发的核心技术贬杠奈、国际一线的供应商和自建的生产基地仓涧,是我们的三大优势滴妮。”陆群说爬帮。    陆群说峦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞎馈,市场上找不到合适的零部件供应商间耪饲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擂心。目前逗赦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傲伦枚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黑返、VCU壁翟汲、RESS等核心技术床瑟灯,使零到百公里加速仅需4.6秒膏,最高时速为200公里炕喜,最大续驶里程达到300公里绷革吼。而据陆群介绍极灌鄙,这些电控技术相关的零部件陆陋,不仅前途汽车自己使用奉,也已经为行业中其他厂商供应磁。    在供应商体系上涉痰疲,前途汽车同样拥有强大阵容腥,已经先后与IAC袜掠、博世逞、布雷博砂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痊劳。这不仅确保了产品的品质邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袄桔壬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹲粉单,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粹宿。今年2月挎衡卞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基书,按照规划蜜烦勿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撕恨,将在2017年中试生产劲,第一款车K50将在明年底上市安插贫。值得一提的是始钮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罗烘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浇,最大可能提升汽车的轻量化水平曹呜。    陆群认为染来,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沦好兼,而是要通过成本控制嫉、技术提升来实现苛苇谈,其中轻量化就是很好的解决方案结。他强调晶福彪:“前途汽车的产品规划和市场策略孟绒烷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力架吞妈,在全新的市场领域不断成长汀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薄适,中国新能源汽车市场前景广阔题,存在巨大的市场机遇抢避病。据他估计糖坞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来松。他表示邪朽,前途汽车已经做好了准备酬。    陆群始终坚信一点浅诽勒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舅垫。在他看来孪槐潭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”极。“所以纲隶刑,我们专注车辆性能蝗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奔,迎接智能互联时代吻。”他说歪揣冲。    自1990年大学毕业进入汽车行业涩葛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炬烷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吨,创业历程也已经13年虐孩,算是行业的资深“老人”透,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛙媳,他的团队也是一群“汽车工程师”挝歉谜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氏取。    陆群说化扁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肃拌,像华为一样拥有先进的技术鹤、过硬的产品品质以及国际化的视野湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋鼻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顺黄跺,同时纹观耽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玖。一时间屠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萎侠杆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攫,对于新政席、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痉。    看自己   记者晚稍: 首汽约车有哪些新的动作和布局侩逆?   魏东霜辖: 一方面危,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐,根据北京纯良敞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伴价惦,我们会在司机闪窃、车辆和运营都符合当地规定的基础上崔,继续增加运力保障铅都,这其中包括增加自有车辆坚,也包括增强与当地伙伴的合作施枢沦。    看政策   记者随袱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谅,有观点认为派佃并,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的显擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畔: 这样的说法不客观必。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剁。    某种意义上讲擅躬,首汽约车项目上线之前达,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台防儡集,我们只是在政策范围内尝试着做角赦。彼时嗡炮糯,我们借鉴同行业企业技术手段秸、商业模式和合作模式脾山逞,在政策合规的前提下阑犬绦,尽可能尝试闺蛔荷,当然湍动葱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丛湘,我们是十分期待政策落地的米苗肃。因此寒街把,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茫凛。    记者街冕: 怎么看待首汽约车的先发优势幸?   魏东献: 的确垄,北京市场上我们目前是最贴近政策的绿景,但从全国“一地一策”的角度来看淖虎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丘痰狼。    看行业   记者隘翠: 按照当前征求意见稿来操作犯蔡虎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凳。   魏东秃笺: 我们对于各地方出台的政策表示理解间,网约车实行一地一策制度售麻,各地会根据各地的交通发展水平己觅、城市交通需求来决定如何管理网约车码家,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发划呐。    看未来   记者癌逗: 未来行业格局将有怎样的变化牵创阮?   魏东墟: 当各地政策正式落地之后凭痴,会明确供给的标准蝗,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘妹尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域伍的镶,同时扳配,对于准入的司机进行严格监管顷。因此娥鞭性,在未来行业格局变化上济,在大的方向和框架上由政府来把关廓,在框架和方向范围内狡,各家寻找自家的竞争点和突破口嗜,现有的平台选择优化平台和转型升级柿及匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞淮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始间铺时,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略内,并通过一系列体育侮邢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认、活力的品牌形象皇冗廉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劳侥乓,除了年龄廷笆新,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痊。” 10月13日冗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菠。   据悉姆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谴浇儒,并向年青人传递积极的正能量钩乳钉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典论充。未来淬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舞砍耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寡囤勒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型半叙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攻念,借助本次人物盛典逢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁东。   “2016年逼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凶。” 郭伟表示话沥炒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掠来,不仅让不同圈层的消费者平撮、车主虏耽礁、粉丝共同参与到活动中港笺日,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缺类。”   事实上昆凉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鼎碗,包括体育以及音乐类的综艺节目兼接精,实现了跨界合作噶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袱骆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流的,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠坏寝。”   根据最新销量数据显示粗龋良,东风日产9月份的销量出色很泵史,同比增长超30%手迫喀。其中主力车型轩逸艾、逍客短、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗评悲糜。   郭伟表示膳,“东风日产今年的目标有所提升蒙馈,对今年销量保持信心嚎。”此外粪,谈到是否有可能再接再厉霸,在总销量上攀升至第四名的位置时腹惜十,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弥,能超过前一名最好谐,但最重要的是与自己对标挤。”   责任编辑妒竿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞧婚,管理层不参与讨论蔬敖檄,每组都有来自全球各地绦你骋、不同级别哀料、不同性别的同事漏配暖。”蔡澈说澈顷愧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钢,大家相互协作瞬该套、互相支持巩、勇于尝试容。”    中国经济网综合外电报道邪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狮糙,其宏大的构想才刚刚开始娶踏拟。蔡澈现年63岁嗽,其工作合约预计到2019年盼康柑,在刚刚过去的2016巴黎车展上媒,他再次用前瞻的眼光和布局橇,为戴姆勒集团未来的发展滦欺睫,提出了新的方向撼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逃:当年学的是电子工程专业稀,就有人建议“傻小子盖酸唇,去学机械工程负粮碴。”妻破却,“今天来看莽班,坚持初心篇,梦想终有回报腾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苗抛圈,在报道戴姆勒集团的“变化”时幂魄,都会引用蔡澈的公开演讲比琳轻,因为他提到了电动芜屯耸、互联乔、智能和共享等前瞻主题姥卷。    首先烹能,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脚贝,并计划到2025年究都,成为高端电动车市场的领导者溅莎戏。当然附筷疙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列五兼锈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乔,恐怕显得更稳健菩拼篙。    “在所有这些领域半痉郝,你必须为未来的投资做好准备鞘,”蔡澈说侈薄粒。 “但这是令人兴奋的卡纳,所有这些发展不仅仅是技术的改变伟侧恳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炉,内容丰富的CASE(瞰思)计划诲攫顿,它取自于智能互联摔、自动驾驶泥了习、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楼叫。有评论指出驮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责段,就是要对未来做出承诺犯抗脾。 巴黎车展发布会期间侮,蔡澈穿着休闲衬衫伪盼、牛仔裤和运动板鞋窝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荚系,但蔡澈作为首席执行官姓搜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胁界抡,以加速决策和赋予员工权力著称梦晌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狄般,鼓励对新产品和新发现壕量匠,进行实验性的尝试姐磊呜。    巴黎车展发布会期间前,蔡澈穿着休闲衬衫杯梨叫、牛仔裤和运动板鞋屁,一改西装革履的常规风格舍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到觅段浓:“我们并不是穿衣方面的专家鼎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窗,而是留在了在工厂附近的办公室浑歌,尽管条件略艰苦遍。至于在衣着方面的变化斑,没有具体的规划顽图世,因为衣着是表面化的械猴味,符号化的竟,尽管这会传递一些信息违接。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芥:近些年京箩标,我们尝试了很多新的想法菠称横,对整个行业而言都是全新的尝试缕蔚诫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘,很多同事都参与其中拓。    “仅仅3个月的时间额,我们收集了150个优秀的想法突捣晨,这些都是关于企业未来建设的好点子丸。我们把参与讨论的员工分成了八组刀吕问,管理层不参与讨论维,每组都有来自全球各地笆赋恕、不同级别喷倪截、不同性别的同事十吧。”蔡澈说庞,“今天提到的鱼群式结构肉,希望让公司更有活力凳汞哀,更灵活视售。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥柯紊,大家相互协作刻缕、互相支持焦稍享、勇于尝试成。”    几个月前剔梁,在柏林的一次会议上本,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缉捕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”考哦。根据德国报纸对这张照片的描绘冀巴裁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腺卯脆。蔡澈告诉开发商耽唐厂,这张照片是30年前拍的聚伪,那时记,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卢。    随着电动车品牌的发布裙畦,以及首款概念车的亮相碧隶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躬点徒。在戴姆勒的规划中截讳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晴,包括价格都坚心、外形和性能房樊失。据了解潭潘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鄙,包括在德国建立第二个电池工厂吴填吾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏弓廉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕富。主场“作战”的雷诺品牌抗遍揣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卧锨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踩虚,包含设计鹅蓄炮、产品以及市场布局等方面文竟。    发布会结束后范凤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛊。在面对面的交谈中沃兰科,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待技枢甜。另外骚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寞肉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恭俗槐。    网通社虱:在中国市成巍,2017年雷诺在中国有什么挑战啪孰?    戈恩侠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骗龚缺,中国和印度都成为全球业界的引擎牧怠诺。2017年是雷诺非常重要的一年胶,我们的销售会起飞粮鲍,就像飞机一样厩狠,正在起飞向上并且不停加速怀。对于日产来讲币捌贸,也是非常重要的一年地,还会进一步推动启辰的产品枪卤谋,这个也非常关键纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砰:您如何看中国新能源市诚粕怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剖贩?    戈恩防:我认为中国会成为全球最大的市程杀渚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的工案禄。对于日产而言百坤辞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺降,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偏狄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的须。    网通社凡叹:对于雷诺和东风的新电动车项目麓城,是否可以更详细的介绍一下森藤菏?    戈恩么霓:雷诺和东风进行合作勤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佛伟趁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徊悍温,最终项目还没有做出决定臂青,但正在研究当中描枯埂。    网通社翱考文:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弊嘘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悉董确?    戈恩瓷替虫:自动驾驶一定会进入中国钡哀,这是勿庸置疑的颠。目前棠绰修,各个车商在这方面的竞争非常白热化抵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霸霉焚。在中国相关法律法规允许的时候几,我们的产品会进入中国据秸。当前废罐,我们的样车正在美国废闺、日本做相关测试迷苍。与此同时竞,雷诺当然不会遗忘中国市场湃涝甜。我们会在中国市场进行一些展示项目赐玫史,这会帮助我们完成产品差异化的工作被,也会帮助提高产品的竞争力疽颇势。    网通社猩弥:三菱的加入撤坞扁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佳屑?    戈恩矩臂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逢溅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助京。我们认为2016年包含三菱在内粪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脑揽敲。所以它不是目标纤授,而是我们现在工作的结果暑。展望2017年烂扳淬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脐沁,尤其是三菱的加入钠,让我们有潜力跻身全球前三倾嘶开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰踏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哩我。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笑。”Kalanick 说道度班。“如果真的发生这样的事目奶卧,而我们没能参与自动驾驶的开发阑刹软,那会发生什么事煞?未来将迅速抛弃我们茨。”    上周四孔,Uber 对外表示谐:8 月底蜡泥翘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车履伎酿。    与平常用 Uber 打车的程序无异汾水华,系统会为乘客匹配 Uber 专车善固,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纲轨黔。虽然是自动驾驶汽车须吝删,但车上会配备两名训练有素的工程师乡湿。一名工程师坐在驾驶位上孩茶,随时准备接管汽车控制权铃嫁冬,另一名工程师坐在副驾驶上电道绥,详细记录汽车的每个动作氨椭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲜嚼氓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大价。在采访中扦旧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讽店邢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场地。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘啊,现在卡车运输市场也是如此握。”他说论。“现在谈这些还有点早味佳伸,如果非要说点什么刀,我只能说我们已经进入了研发阶段镶弹。”    在采访中财,Kalanick 还被问到舷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洛挂疯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存东逞。他认为在交通自动化的世界里兑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揽监擎,但驾驶员所占的比例会下降几导玫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捆泰侈。    Kalanick 说道对间:“像旧金山这样的城市浪糜夏,大约有 3 万名活跃的专车司机疽颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袖皑睹,但是别忘了库,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痴隙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疽撵簇,自动驾驶汽车也需要忌红辞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锋,有些情况是处理不了的顺管劝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员少呢炭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绢碉。”    他举了一个例子坚搪,电话刚问世的时候衬镶隶,需要一名接线员来接线攘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炯,而是创造了一个全新的行业趟蔡,并创造了大量的就业机会竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  穆伦认为惫欢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳介亨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尚啡怕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桔,包括汽车的使用方式圣。    自2015年9月25日临危受命炽茨,出任大众汽车集团CEO至今干,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刊胆。那么险斧,一年过去递搬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿线,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞘克洪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矢坦协?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后票巫次,贴有穆氏标签的大众氛拭,其未来又将是怎样的呢膳疽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惜,借已成惯例涕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”童涣慷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绘纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义信底豌,穆伦首先抛出对大势的几点判断晨编,也就构成其《巴黎宣言》的构架协案播。他认为勃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磋亩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赦砍墟,包括汽车的使用方式齿读。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赡赦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求票道裙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侮离,这需要我们用全新的理念溜踢细、全面的视角对于出行方式进行解读性锌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皑。显然矛痰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疲楞。我们需要联接汽车世界和数字世界冗,让消费者获益焊烹,推动社会和经济的发展殿琴。同时顺应驱动技术的根本性变革烩,即电动车是汽车行业的未来聘贿款。尽管如此请古,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位门汝。我们必须秦敢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代露铅,同时推进替代技术的发展莲。    穆伦坦言惮男扩,应对当下的变革叮,对于大众汽车集团来说肩纷蜜,是一项十分艰巨的任务宫抽。尽管如此翔,我对于集团未来的发展持乐观的态度侍蔚。因为在过去的一年里赁,我们兑现了承诺甘拣, 增强了核心竞争力仁,积极推动集团业务的不断发展党。因此堡槽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缮剂,而是“大众汽车集团将如何成功”恼厩木。为此霖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旁霉粮。集团的目标栏面,同时也是我个人的目标酪猛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯藐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纳堵。    他说了,今年夏天帕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薯。我们强调灵幸垢,集团未来发展的重点领域将包括降:电动汽车肯善苛、电池技术讽巨普、数字化岛、无人驾驶和人工智能阔拖,以及全新的移动出行解决方案抚关嗡。放眼未来陕啪,很多人将不再拥有私家车茹冬楷。即便如此尺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库沤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念首、大力拓展移动出行服务嘲撕丸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骇蛊痰,包括集团旗下众多品牌的战略卫撩、关键指标和相关措施菊匆。但在此之前凶戈嵌,我们并未停下脚步融,而是继续开展相关业务羌闯辑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靠,他特别谈到侵:“在中国敛浮翘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫌酚靠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秸冕。    穆伦表示次鲸热,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砍腿。这些实践同时也表明特,即使目前面临压力蔽,大众汽车仍然完全有能力实现目标缝女渴。他承认慷高钵,坦白来说扰踢嗜,柴油发动机排放事件影响深远吝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醋井粮。我们正全力调查事件发生的根本原因污,不遗余力地解决所有问题逻,并在最近几个月取得了实质性进展喷容。然而对于我而言餐股炬,构建大众汽车集团的未来使煌,也同样重要灵堪。    穆伦说咎,今晚考丁筋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌家。在2025年以前淳捎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞬痴峨,并在欧洲市场占据领导地位盆愁拔。    最后亥冀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓢:“未来苗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点林。它意味着自由场蕊陋、乐趣和情感搏即。因此缚舵,我们注重产品设计旦安,并将以崭新的视角进行设计创新”不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  今年7月底凡醛惨,在2016年世界500强排行榜中面挛虽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家锋,比去年跃升47位彭镐,排名第160弦,引起国内外企业界虚节、尤其是汽车业界的瞩目伶。    今年危,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赦贝粳。恰好是在10年前办,徐和谊出任北汽集团董事长圈秘,策划酗玛认、主导呈测俩、实施了令北汽集团由乱到治径堵,由小到大逃巷,由弱变强的变革咳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盆填檄、有益删、独到的成功尝试块。但是癸,当中国经济网记者约请徐和谊谦司慧,请他以《老徐和北汽这十年》为题靡,谈一谈自己与北汽集团时孟,徐和谊温和匪、憨厚地笑着说税噶赖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徊捐,少谈方忿陡,少写将揣。    于是探,在不久前的一个上午圣婆,在北汽集团的一个会议室里侈窃汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翁疼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颈。今天是系列报道的第七篇吮。   “北汽这些年发展快末,我觉得合资这一块涩邦,起了非常重要的作用细。不光是从量上鬼暑翱,速度上巩,还有效益上”唾改,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胃孔绩,如是说道逝咳搔。    “在各种场合我都讲颈珊舷,北汽就是合资反哺自主”夹畅岸,徐和谊告诉中国经济网记者闺,“合资和自主蹋邓,绝不是对立畔篡,而是互相借力”江活。 2002年10月18日遁耪贰,北京现代正式成立角判,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梆季、董事长算起挽请,徐和谊执掌北汽已是整整十年木箩卿。在徐和谊的带领下冈倍,北汽从最初的“一盘散沙”烯,到如今的中国骨干汽车集团仙倪缅,取得了长足发展规立。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荣念,北汽位列第160位藐,比上一年度提升47位讨沽蓝,并首次进入前200名呐刺史。对北汽取得的成绩给予了充分肯定立淑柬。    “北汽这些年发展快脯沪,我觉得合资这一块寞,起了非常重要的作用峰。不光是从量上盖寂、速度上荡波昧,还有效益上”贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袒赂秀,如是说道崎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晚殴梧,徐和谊结缘北汽防纯骸,也正是从合资开始叔辣。2002年琴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揽皇歧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喘痉、发展首都经济的龙头项目和示范工程景拆。    为此客檄,时任北京市委工业工委副书记结、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晌屯,担任北汽党委副书记鸵炮、副董事长钢,以及北京现代党委书记差屁、董事长混。 2002年12月23日仟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溪,北京现代实现当年签约弧访、当年建厂碑公环、当年投产地筐、当年出车澳舱。在短短不到一年的时间里歉疲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坊垮,迅速在中国市场生根发芽惟肪献。由此创下了业内独有的“北现速度”裤风。    时至2015年寄签,北京现代已拥有第九代索纳塔售、全新途胜袱嵌科、名图错穷、ix25内、朗动情、瑞纳等14款车型府耗肖,涵盖A0级亥、A级仍埔蒋、B级限凹、SUV等主流细分市承醇ド蕖,累计产销量突破700万辆甫阂。    北京现代官方数据显示叙挡,今年前7个月伎趣,北京现代累计销量达到59.3万辆瓜谜祥,完成全年112万辆销量目标的52.9%欢。 2005年8月8日猛翁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年加,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逝笨授。北京奔驰的成立逗捍犯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钝门俩。    虽为国内高档车市的后来者胚畏缮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下感,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勒添配,实现产品导入枷、股权调整绅估,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扳紊,北京奔驰由此迎来了高速发展期甸。即便是在国内车市进入到“新常态”后疲缎故,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囊额猎,远超行业平均水平红桐。    目前送辉,北京奔驰已建立起全球面积最大腻羌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞬材,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掀胸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叛寡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廉驰猩。 8月22日辩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刨联没,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型连:C级车昏坪、E级车戊、GLC SUV和GLA SUV酚栏局。官方数据显示喘独,今年1-7月镁,北京奔驰销量达167307辆摧默叮,同比增长32.9%晌。    8月22日功,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闻沫痊。在迎来年内最重要的车型后巨钱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜握省,着实令人期待瓣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懈苍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贤媒融。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多防刨。    “在各种场合我都讲挛挖,北汽就是合资反哺自主”假,徐和谊告诉中国经济网记者室,“合资和自主继尉,绝不是对立护,而是互相借力”刊。自2009年以来唇,由北京现代河青鸥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涂冷练、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箩颓、管理流程予以借鉴的数以百计恍。 北汽自主实现百万辆    正是如此勒,从2011年雷花谦,第一辆整车威旺306问世痉蚕,北汽自主销量直线上扬嘉:2011年达到2.4万辆宝、2012年实现7.8万辆羌、2013年超过20.2万辆凭红杠、2014年突破31万辆蚕蘑帕、2015年完成33.7万辆峦。历经五年多的时间即呸,北汽自主已累计生产达百万辆璃单,跨越增长令业界瞩目梳汾敌。    “着眼未来兰蠢块,对于合资我仍然非郴危看好狙饰啃。不仅是十三五糯心,未来很长的时期溅棵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乓崔筒。另外抱峨,在此基础上揭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肚,徐和谊表示桑内。    “年底前还会有更多的好消息弗甩,不管是在新能源领域淖,还是整车领域轻,包括一些重要的零部件领域慌,还会有一些新的大项目落户北汽筷隆寿。这样去,为北汽更长远的发展凰,我想合资这一块场七,贡献还会加大农温袜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂吗:李芳" "  9月29日据,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惊妹痊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疥。   蔡明指出桅氛,中国汽车市场曾是低质量姑、低配置秘潍、低服务的代名词拆纫。诚然排剖,与美国汽车市场相比弥,中国汽车市场还不太成熟厢核槽。但是变警兼,趋于完善的服务质量程馁哺、规模日益庞大的车展陀投、逐渐被认可的中国自主品牌盎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步米侍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晶,分值越低表示可靠性越高材腾舜。J.D. Power近几年的数据报告显示康,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秘飘,从2009年的178PP100到如今的102PP100列票,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奴。尽管与美国市场还存在一定的差距许肖唱,但中国市场的后劲儿不容小觑复交赏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庭休,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眷起空?J.D. Power最新数据会给我们答案秽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枷效,而中国市场的进步速度为每年4PPH掠。在车型研究上坍臀免,中国赶超美国市场需要6年时间胸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丹偏诞,而中国本土品牌进步速度为8PPH啸。在生产车型上沤,中国赶超美国市场需要5.5年氰秒。   3. 在了解美国客户的需求上刻犬能,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宪。   经过对这些数据的了解和计算佩沫缴,平均下来歼镁嫩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慰范护,才能百战百胜讣琶挛,想赶超美国市潮亍,前提是了解美国消费者的需求概堂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的际半盲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悼舞:车内有令人不愉快的气味砷岸、胎噪声过大(来自车身下面)表裤孤、耗油量过大弹、风噪声过大(来自车身周围)孟、空调开启后净吭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叔:内置语音识别经常无法识别/误解命令吞鹊梆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吉泪、风噪声过大(来自车身周围)饱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拍黔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烦础陇。同时鞋鄙,在前10大问题中墓纽酒,只有一个问题是相同的舵疮,即风噪声过大武错焊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异融躺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞎。中国消费者更注重感观(嗅觉锑灵勉、听觉和味觉等)方面的感受质量假疲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饭。   就目前来说并,中国的汽车产业还有很长的路要走梦,无论是汽车的质量箍娇培,还是汽车的整体销售体系年需星,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦姑抬。凡事欲其成功汝,必要付出代价砂县:奋斗硼枪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侠盾瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理默茶唾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘫漂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编店:李芳 版权作品删灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔夸,严禁转载富,违者将被追究法律责任酞奋胯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会素迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搜。同时举坚颊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹭纺,作为本次车展的重要组成部分之一日撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喂,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄浩檄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸵响,为中国汽车产业的智能化吓,信息化方面的发展做出指导意见挽算。   本次峰会主办单位车贤恐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灭防:   贸促会汽车行业分会长王侠傅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟露:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓜蒋提:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮那肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棺马幢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔡儡膏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌深:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了能梢舰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巍闭。因为我以前开玩笑说了一句话镭信焦,我说这个车联网这两年已经实现了攫替焊,就是人在车上用手机连网视飘,这已经实现了晦犬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哨,手机天生的使用起来就比车机要方便剩淌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掳。有一些改变我们已经看到了咀港,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吾。现在有了优步淑光捶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帽录,这个确实听着都挺有道理岸辖,我们一听都很吃惊玛入。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑟,搞来搞去就卖那么几百台车蘑殴胎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始麓杭凤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葱虐。对于整个汽车产品吴、汽车产业链的改变它到底会怎么样痰东鬼?   回到出行的那个问题弄半欺,我觉得大家也不用特别的担心斑参。我先给大家压压惊犬,有两个数据很有意思扁,一个是美国湾区的汽车销量伍吓,一个数据我们一查就能查到焕客潦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及领俯锻,现在渗透量已经非常多了疲,优步在湾区这么普及了枷褪,买车的人是不是变少了肪册钒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陷烈,这个没有变少颊,而是增加了桅坤径。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秀即,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洞洗船。确实涨的很快顷漏土,这个和大家的想象是不一样的本,觉得汽车销量应该减少厘侵,怎么还增加了呢孩闪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暴巧创,你说滴滴栖诚睫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晾黎菩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愤骚,这背后真正的原因我就一直说兔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卿颈淬,其实出行不等于汽车田蕉赂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺际酱羚、道路密度不够这种应用场景驼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用充挽套,其实它真正的加剧了中国的拥堵兜心权。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迹善毖。汽车也不是简单的交通工具啡杯版,如果把汽车还原成一个交通工具熟淀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痉虫,我可以开忱刃,我也可以去坐地铁鲤袒,我有北京和上海的公交卡腔菏斡、地铁卡烧缅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熟平,我也可以骑自行车省虎瞪,有的时候感觉走路也很好弦夏喂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的通灭,汽车行业当然会发生改变翁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梢捐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丢睫。如果你只是把手机当做一个通讯工具涩,在2007年的诺基亚已经做的非城粒好了插,但是还是被智能手机行业颠覆了览。在汽车行业也是这样蒙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纤床仿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具午。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恍莽邯,我们去展望一下科。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哩,大家都提到很多了册。其实很多人的展望角度是不一样的僧翰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刚惟定。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呜伤,更多的是解放了你不用开车喂,分享的是司机仕购迁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荆觅败。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降心挟戒,它是一个规模经济逻鳖豌。它的交叉点大体上在2020年就会出现繁撮惊,我们的预计2020年在美国就会量产扦钨肃,在中国可能会晚两三年宋讣秤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绕莆海,这是我们要看的一个趋势嘉施峨。   第二个趋势创,移动互联网会加快电动汽车的普及泥炯暴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搭冉千。很多人说电动汽车是因为省油钱到怖凶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车界酮沏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了透法,再也不需要去加油站了戊靠妓。第三个带来的变化就是对产业的重塑铂,以前汽车公司都是专注在制造拨盘请,用户就认为是汪洋大海却。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粹趟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秸沧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倒荣,内部管理的界面剂,反而把制造这件事情也许就可外包了害扩叙。最后一点帮瞧设,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恒瓣,所以汽车作为交通工具以外的部分刮,一个用户买了车以后需要的增值服务侧傻式,汽车公司就也机会去提供这样的服务咕港然。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浪杉。所以正是因为这样一个对移动互联网铺为场、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化马抱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘,超过1700名员工蒲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靛绍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忿谐备。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胳,激励用户赏仇抚,这样蔚蓝的天空就会出现徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镀屏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晤褐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯禽粟。同时臂青,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊星极,作为本次车展的重要组成部分之一淖袄刊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朔啦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲁型淘,中国机械工业联合会会长王瑞祥砍咀馅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腹屋,为中国汽车产业的智能化密商,信息化方面的发展做出指导意见本乳。   本次峰会主办单位髓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滥强:   贸促会汽车行业分会长王侠洪廊俺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郴世:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仁贬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉册徐搜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一答:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓险辉撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄∪纾快牢糠温,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长典沮曝,因为现在我们是全世界销量最大的市场被戳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拌椿办,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苍、环境污染等方面罢超,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涸络宛。同时相挨荆,智能制造蘑、工业4.0吃抖、移动互联柒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歪纬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炽荒、“互联网+”等发展战略边暮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点品皮。我们有很大的机遇蔽崩,我们会见识很多非常有趣的变化凶怂。   当前业界普遍认为朴,低碳化蚊、信息化精、智能化是未来汽车技术的发展方向痊临淳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇囱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烹,正在成为汽车行业的发展热点瑰富督,正在助推中国汽车产业的转型升级揉,从而进一步打开智能交通产业的价值配。在2010年的时候饰酣串,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统持,为用户提供全天候胸吨陷、全时段的服务酥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虏徒,签约和活跃用户超过一百万哇,累计为用户提供约2亿次的该户服务净眉,人均交互服务超过11万次吮。经过近七年的发展乱淘腊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顾癸、凯迪拉克喂、别克冷拈徽、雪佛兰上使用履缅荣,倍受消费者青睐谭扰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵纺椤,面对新的市场和技术趋势涟伺火,基于车联网多年的探索孤烷既、实践结合行业的技术储备悼漠汇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略母梅羔,提出了到2020年力争100%产品实现互联匹,并致力于打造以车载信息服务境祁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苔,为人未遣、车提供安全智能便捷绿色出行拿,初步建立和谐的人绵帕纪、车许斜、社会互联生态圈良改侗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窝涉、别克冀及、雪佛兰品牌兔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烁汾。除了安吉星在移动信息和网联上及箩腐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炒脯垒、内容服务能力拖络懒、大数据运用能力乘蒜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奠漏迪、B2C的业务汝垃媒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全介呛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒲卵认、支付安全哨平挫,更可能引发行人安全和人身安全画孪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时视,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汤,网络安全开发包括威胁因素识别谎婚剃、安全战略制定诽灸咖、安全措施执行肯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奉暮侥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浇,并且在过去几年不断的进行迭代升级署角,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作居空。伴随车联网技术的发展剑馅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疟效歧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术版,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攀。让汽车驾驶更安全捎、更轻松叛、更有效扇鲸笛。   我们身处在这样一个时代悸,新技术层出不穷使一切变得可能魏,我们也是非常幸运的一代人躺镁改,能够见证汽车行业在国内炕疥畦、在整个市场上有一个颠覆性的发展福炯枚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闷泄事,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徒。同时也让我们对明天更增添信心和期待哼兽,激励我们坚持不懈的努力玻嘲。   我们相信嫩窜,汽车行业的发展刚刚开始砍柔丸。汽车行业与其他行业的相互交流镀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哺涧潦。我们会和同行一起共同为之奋斗涵汹聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬驹困:李芳" "   9月28日篮,在2016上海浦东国际汽车展前联趟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谦诬,新兴造车势力斧匣鞍、养车皇宿谷、汽车金融等领域从业者猫技,走到台前曙奈,与大家分享及探讨未来的市场前景递。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尸乓。    吕征宇仟甭焚:各位领导款誊萝、各位嘉宾摔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锚,刚才我们的同行说得非成好奉刺,其实我们有一个共同的理念许,而且我们也有非常多的痛点拖镜舱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来无踌快,我们也有美国合作伙伴的公司膜,乐视的七大生态是有机的捆闺勤,在零基础上打通的玩脐搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的午秘烂,目的就像董事长讲的一样悉两附,让“蓝天白云”再飞翔阶妒械,目标就是打造全球最先进的超级汽车输劲悍。    那么用互联戳、智能巨涂讥、电动秃肺词、共享的方式氦,实现“未来”的交通方式鳖,我们认为汽车产业彪搪乓,还是没有被互联网变革的产业坡横。对于乐视超级汽车生态而言丁,我们有四大基石磐儒,我们相信社会化湍济、分享化纶巳联、互联化恼、共享化将成为我们未来变革的方向乔孩。    从我们的汽车生态诞生以来赦戒媳,我们保持着快速的发展持罐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赐,落地在浙江湖州 酒摊,这里包括绿色环保的环境纹瞎唾、自动驾驶的一些功能和区域潮。    同时我们最近可以告诉大家秋姓,我们的产品样车在美国已经开始路试没,技术在百米加速已经是全球领先了反,产品的量产进入倒计时状态全。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弗犬,创造首轮汽车最高融资金额的记录繁份。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傻购,协同开发也是我们在北美的基地澄瓮饺、中国的基地拳络、欧洲的基地共同开发单乏。同时我们的战略开发电动的底盘机构抄椭案,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件等熬曝。    第二个就是智能化熔髓榷,车是人工智能的最佳载体敦,乐视做了大量的投入驾,在硅谷和SSA成立了研究院瓜泪揭,在智能驾驶也取得了突破性的进展枚。社会化就是刚才说的分享膏,我也非常喜欢这个创意速侥男。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锈垂,我们相信在共享经济的领域里蒙疽幻,无论是Uber的繁荣济倡伙,都证明未来不管是房子紊单懂、汽车都是重实用的趋势屉隋,所以乐视将战略转移壁饲赋,推出车租赁的平台讳,我们叫做乐享平台砰蹈期。    其实最重要的议题挫,乐视作为互联网公司道吓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解儒,电动化脸箔、智能化掀、互联网化烫弛挪、社会化瓮回,这四大纬度有密切的联系唯辖捞。    我们把汽车当做全新的载体囱曝厕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冀寒滥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棘扭骆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畏掠,谢谢大家篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滔础含,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辟茫腊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挝卜虐,他认为车联网裴社裸,既然是大势所趋洁筐措,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浓,少炒概念祷,多做实事碎。 以下是王侠发言实录诞斯讳:   在这个夏末秋初募怠、时令更替的丰收季节啪喊膝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缎孙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典及航派。在此居,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慷耙骋,汽车产业的电动化文层波、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穿壳,而且也正在成为全产业链创新求变善、转型升级的主战场时。但是商瓮,热点和繁荣的背后橡璃敬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疮麻,车联网也在热捧之后开始遇冷泉弛秀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰估辛萌。其实令,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窍,我们要理性面对侧凯呈、系统分析忱浚,既对前景充满信心池鹿尘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戮,才能在变革的大潮中认准自己的方向贫房券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日,我们要清醒地认识到凭春,汽车的智能化和网联化是大势所趋息碴浚,是不可阻挡的方向头螺。电动车还有技术路线之争博、对减少污染和能源危机的疑惑桥匹孝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处际饥梦,没有坏处间蝎挖。汽车诞生130多年来仓,除了带给人类方便之外块剁,还带来了许多难以克服的问题采记,比如交通事故馅狙曙、环境污染和拥堵腿、能源危机等等心爬。车联网和自动驾驶等新技术的应用北堕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甭绕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腻护。现在不少基础薄弱的车企桓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚕锚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酮始,多持观望态度伟集诉,这也是目前车联网叫好不叫座骡兰、貌似热闹却普及率不高的重要原因解谅。我想说的是不趣肺,既然是大势所趋吵陶秤,就不要犹豫不决碎位程,否者真的会给对手赶超的机会届。   我们要清醒地认识到妻府,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挺份。汽车市场的低增长成为常态之后举遁纬,我们对于销量的追求空间越来越有限群汲兢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式紊罢的,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搅涉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道加。   我们要清醒地认识到撕顿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酬腥,必须是社会性的统一行动撂。一方面面放,车联网是一个汽车生态够煽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佩吭扮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锚锭唬。另一方面孔,车联网又是由整车制造商篮弹党、产品供应商疾闭船、内容提供商雇菱、软件供应商贝虾趁、服务提供商渺、网络运营商等不同角色组成的产业链淀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剧,打破壁垒盗,互相开放信息系统掠,进行深层合作按聪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的德皆盼。   我们要清醒地认识到伍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洪纪夸,而是要靠一个技术集群的集体支撑槽欧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网色,如果通过手机就能解决的匆祷泵,其实不应该叫车联网诞龋限。大数据莱蛔、新能源技术加斧邢、网联技术氯醚、自动驾驶技术陆存丝、传感技术危卤、网络安全技术等鳞揩呕,这些技术的应用都是相互影响略添开、相互促进甚至是互为条件的擞食。比如汽车共享和无人驾驶悼陶,就只能在车联网的前提下才能实现池恐事,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚕擦锋,并给汽车共享带来更多可能性瘟。另一方面结霉哆,与手机和家电不同的是肮系搭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程社受,绝对不是有钱就可以任性的地方默。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筷菏表,中国车企面临的问题一点也不比别人少馁,我们一定要避免浮躁情绪肠适,少造概念拣吧搽,多在核心技术上下功夫绅懂青。   在刚刚结束的G20峰会上详,习近平主席表示娥:8年后的今天漓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咐竭室、人口增长肋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烫狠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荆欧潘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奶继。其实客,对于全球汽车产业来讲洼沽弘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熔撅匠,传统技术进步的空间越来越小拭剐。在这样的背景下笺茸,智能化片贯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疆脚,为汽车技术进步提供了新路径卧酿啦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雇凳遂。   今天拭,我们以“智驾未来间悔兔、创领先锋”为主题抵围,邀请各位企业家瞧瘸、专家学者共聚一堂版窟斧,希望大家能敞开心扉藉晶塑,知无不言烤兑汤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策污尾伪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闯钠。   最后涝感,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骨蚕,祝各位朋友在沪期间顺利较伍、快乐坛敦、安康逝委。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掳拌渴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞳势。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粹通纷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线螺,在下线前夕味,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脆魔侮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褐羡。 一酿舵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臼侨。今年1-8月排祭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佩颗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赐坛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间料搐,以首款SUV——威旺S50为节点革,一步步走向经济型乘用车领域拳昧嘘,实现“MPV SUV双轮驱动”赖。对于未来产品规划瘁泼嫂,陈桂祥向网上车市透露麻纹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聚北滇,并冲击40万台销量规模娘襄郝。” 陈桂祥进一步表示超鞍:“北汽威旺的MPV梧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揽妙。2017年的销量重点会集中在M50F上晤诬邓,到2018年也会有全新产品上市心反。”    今年8月16日乐猴乔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线事纫裁,对于转型中的北汽威旺攘排,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贩掠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鳞唤戈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圃宝剩。在陈桂祥看来拐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏落,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势械禽。    二度邯弘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唇炭额,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黄。M50F具备明显的高颜值特征寺骏棵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涣解。而做到高颜值并不容易环颅委,陈桂祥向网上车市透露旅颗遂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宏分,奔驰团队也全程参与了M50F的研发配。    从内饰来说目孩纪,新车的设计均由轿车化标准打造衬窟缮,其配置在科技感俊疗境、智能化上都有出色的表现酵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勾壬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黔粳藕。同时亢绣兑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表清牵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配信汲,智能化水平足以媲美合资品牌剩。 在性能方面拎拍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速此帕,进一步满足消费者的需求喂胆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型还泼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台县挠,到2020年威旺规划40万台的销量沫搞勾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粟。未来将在夯实MPV市场的同时返,进一步做好SUV市场混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉垒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狠嘶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焕典,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗杠:苏州吉姆西草、苏州金龙锑彤污、深圳五洲龙僵慌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钎漏镰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酿,并对吉姆西取消整车生产资质梨嗣嫁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隆抠茧,追回补贴资金毒概僵。    根据通报画,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拆司浪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元散。不过库,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辣。 补贴新能源汽车的依据何在蚀附啤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舜崩臣。市场经济最需要的是诚信耻拍唱。但是滤希茄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中项,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位撸害唤怪复。部分领域缺少应有的制度约束沫革扒,秩序甚至失范读,这并不稀奇拌窖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞如禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立继仍懂。尤其值得一提的是田婪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辈小。在这一目标之中结嗽,财政也被赋予了其应有的定位痴瀑楼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜡疥袄。中国社会的根本性变化需要处理好市场答懒戒、社会与政府的关系酪畏规。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侯帮。新能源汽车市场同样是市撤粘ァ,从根本上说侩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摄佛。新能源汽车骗补问题的源头咐祁鞘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烦。    当然合慧烯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用承醇撩,不是市场取代政府灌,而是市场和政府有主有次惠罐鹃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氨红。说时容易做时难舞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撕八汰。补多少侍,怎么补冀掣竿,补贴如何管理等等牢,同样都是难题舌日宦。    为什么要补贴新能源汽车乾说?可以摆出来的理由不外乎如下麻儡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞍,只要予以补贴侈纯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穗褥。这么说不是没有道理船。新能源汽车一开始难以实现规模化生产土贝,成本较高甘。有了补贴氮瀑讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帕渐烙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溯掸。只要有足够的补贴朽,新能源汽车的发展肯定会更顺利暑币碗。    但是嘲,有了补贴次,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗发凤?新能源汽车发展的关键在于技术讳肚幸。有钱就会有技术吗深闭?这才是问题的关键册贡干。的确氛,现实中有许多技术是可以花钱买来的哇坟。但是甲巳,先进技术不见得能买得到康。新能源汽车在国际上也处于起步阶段两。各大汽车企业也在努力开发新技术崎。在这样的条件下粱毁袭,新能源汽车的发展方向都是问题靛,怎么会有可供市场销售的先进技术拣癸?有了钱降,新能源汽车企业可以自己加大研发投入性,但是窟宫校,研发投入增加喷,并不等于研发就一定会成功模。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钞,没有确定性的目标挞,研发投入的针对性也不可能太强泵。在这样的发展阶段豪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豢,让市场自行选择合适的技术孰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剃兼谈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斗潜。优势到底有多大路污备,得看技术酷。电池靠电力供应彤孔,由于中国电力主要是火电露刷,最终提供汽车动力的是煤炭仟拜。只不过冻,煤炭发电地可能不是汽车使用地沛摄隘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颧玖贺。污染是否减少矫,还得看耗电量的多少泡扫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量令。之后改通,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啪。传统汽车汽油有不同等级栏桐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橇烂回,这也会带来一定的污染山锰忙。这都是比较时需要注意的卤恳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迪蹲、充电不是特别方便的条件下尽合,混合动力有助于新能源汽车的发展擅谩,但问题是夸米巩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纶俗?充电不便就不充峰,将“新能源汽车”当传统汽车使用峰几,也不是什么新闻绕。还有溶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比句咆始,到底改善了多少能源使用状况沏蒋喜?太阳能利用技术的改进蹬,可能是新能源汽车发展的重要方向轮纽。太阳能丰富模,足够人类使用几芯,但是目前利用技术较为低下汹,妨碍了太阳能汽车的发展炕硷。石墨烯等新型材料的使用登,有许多未知数枪当,也意味着有许多新的发展空间楼斜开。虽然空间多大未可知歪粹辅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钱滔统?政府在新能源汽车上的补贴较多腔拢来。包括中央和地方财政补贴在内春新水,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寒。补贴力度惊人晌噶,这是骗补的根本动力切宽。当然季扑晌,骗补还只是个别现象辱龟,或者说只是占全部补贴的一小部分哗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毛。如果问题的分析只是到此为止芹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策式。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冕,只有寥寥几个绊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阂秽菜。这些企业不是小打小闹的企业氯,从某种意义上骗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尾。这些企业按照正常情况下魂即萌,应该合法经营才是块喉毒,为什么要去做骗取补贴的事呢稠醇?从企业层面来看蔷纷,这是市场经济仍然不够成熟的表现偏逃摊。在成熟的市场经济下胜屡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业继坷肆,至少应该是诚信经营的忙泵。骗补肯定事出有因粱凶。    值得我们拷问的是道畅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涉谰?大企业铤而走险坦彼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挺缉,企业不必费太大劲就可以做到囊挨懈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骗,倘若没有足够的补贴匡,新能源汽车业务也是难以经营下去的奇叼。    政府花钱是要讲收益的恃栋叛。动用公共资源荣珐,就必须将事情说清楚拴墩柬。最终措,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擞潘诡。评价报告应该说明补贴的总耗费痢拾发、补贴去向以及效果菠。这是国家治理现代化所不可或缺的唱石。每笔财政款项都应该用到刀刃上忍壁戏,都应该得到其应有的收益间洽。算总账滴楼破,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牛牛,这个判断并不容易做到饶棠。仅仅纵向比较是不够的顺闺,我们还需要横向比较季,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌横迹,地位是下降了保浚滦,还是上升了哀靶博。如果上升佛伙,那么上升到什么样的地位祁?如果下降呢,那么下降的程度又如何桂绅?即使有了指标数据羞鞘,争议仍然会持续下去佰瘸勤。也许插片,我们可以通过其他指标来加以佐证肯。    新能源汽车的受欢迎程度啼店,显然就是一个不错的指标堡。2015年新能源汽车销售了33万辆次敖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计燃藕悸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悄枷,那么实际销售数量更小淬盾地。新能源车价格不低取诉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美警岛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篓,更利于判断垃栏孙。北京小汽车上牌需要摇号示,但是新能源汽车的号是单独摇的论聊袱,且获得的难度大大小于传统汽车尽瞥申。这样滇撵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摩超。他们选择的理由多是容易拿到车牌埔翔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趴懒嘿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖癌,还要摇号欣,获取牌照的难度和支付的代价都不欣吻纭,新能源汽车和牌照捆绑销售撑落,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讹,于是他们也可能选择新能源汽车酣。但就是这样颈惰抚,新能源汽车仍然没有流行起来乳。全国其他地方慑猜盘,也未见新能源汽车充斥着整个市场锤滦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剧,但是现,我们需要思考晒努,这些成绩中猾臀火,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凉?一些城市为了招商引资顽,鼓励新能源汽车企业到当地投资聘报恋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菏蛙。“双赢”战略的实施逢娟臂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诚曙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爱滇,这样的不对称竞争扶持巩叉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨扁珊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茹阜式,是对新能源汽车价廉物美的期待驳吨,是对节能减排效果的期待爸,是对先进技术发展的期待半筹四。这些期待都是合情合理的说荡寒。但是谈尸,供给侧结构性改革还未到位逛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堕轿宪,这才是问题的关键吉。即使要给新能源汽车补贴囱塑划,也应该考虑补贴的环节浑,考虑补贴的对象雀,考虑补贴的效果颠汇毕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佩练烂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磷填,不能有效激励新能源汽车技术的进步囊建绿。如果一定需要新能源汽车补贴响,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跑奋甲。这样的补贴有点后期资助的味道婆蒲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勃。但是股雹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镰,那么它就在这个行业有了竞争优势参殊,实际上不需要任何补贴尸发评,就可以经营得比其他企业要好蠢虚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争适,扭曲市场行为嘶并。而且捶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豁。新兴技术的成长在萌芽状态日,可能没有竞争力俏,但是访恳,经过一段时间的发展之后库凡,就可能显示出新技术的力量染。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苟蹋烦,今天领先的技术虫菊介,到了明天就可能落后涂。这是技术发展的规律性所决定的痘。为此桐头,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间故玻,因为未来的不确定性闲沁笛,没有人能够确定未来的真正技术路线澜袭封。留出市场成长的足够空间梨戊嗅,可能比别的做法更加重要烯感登。骗补问题的出现欠确,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奥琉。    基于现状鼻哥枪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肖。这些年的财政补贴庞尖帮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猛骚。相反饰,效率不够高的补贴等,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缓。现有的补贴如果不是投向终端凉统,而是投向技术研发缓促,会不会效果更好点呢惟?个人汽车消费纯粹是私人事务人熊崔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耪从。骗补问题的暴露妥崇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会省凯。补贴本来就在退出樊乡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姬。补贴旨在鼓励研发抚,鼓励新能源汽车技术的发展迷撮受,而不是其他具体的消费目标书胯弦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是排,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匆。这样的技术支撑出来的产品谭,还不能满足消费者的出行需求棵瞄呸。财政补贴可以退出癸,但可以通过科研经费资助的方式孤,鼓励新能源汽车技术革新却兽呕。同样的钱乱,花在科研上的效果畦玲,可能比直接补贴消费更加有效句。创新驱动发展战略的实施算衫,从根本上看抗嚏,需要依靠的是技术创新炊丹十。在技术创新上多投入迹,并注意投入的有效性阑掳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矢防丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑堪输:李芳" "  今年7月底儒,在2016年世界500强排行榜中借,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落溅旁,比去年跃升47位领,排名第160谱裳,引起国内外企业界扛、尤其是汽车业界的瞩目讥媒柏。    今年订式,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尽旦。恰好是在10年前涩庆沽,徐和谊出任北汽集团董事长蜡,策划拿乒稗、主导囊饥、实施了令北汽集团由乱到治睦卯,由小到大铝,由弱变强的变革稳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跺巳辉、有益经、独到的成功尝试纹。但是强魂提,当中国经济网记者约请徐和谊滥,请他以《老徐和北汽这十年》为题请的双,谈一谈自己与北汽集团时曙,徐和谊温和楔、憨厚地笑着说篮巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壬零,少谈暖,少写规。    于是马,在不久前的一个上午筏刹露,在北汽集团的一个会议室里催祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚市霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道么。今天是系列报道的第一篇慑。   当时辅城磐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔侧,实现跨越式发展”的战略哥版,以及构建整车逃据蜗、零部件爽、研发恐骑沁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刃脖。“老徐这人的特点就是说话算话抄镣唾,真抓实干侗。眼瞅着北京汽车研究总院午、海纳川汽车部件吵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务华竟任、新板块一个接一个地建立起来囤星惩,形成有力的链条当黔桑,轻装上阵室话,并有序运转”路。 北汽集团党委书记绵丝惧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涂剩,连续多年蝉联世界第一倍竭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侨霸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揉撮。    世界汽车产业的竞争是国际化的境谴、规模化的叮兑,更确切地说是集团化的灯惕。观全球汽车产业格局饰纫丛,能够称得上汽车集团的康配吉,美国有通用耪含蓬、福特篙缅,德国有大众边、奔驰邪、宝马藏叔箍,日本有丰田傲、本田禽,法国有雷诺-日产猎、标致-雪铁龙竿刑磺,韩国有现代-起亚倘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铰沽能,谈到中国的某一“汽车集团”碑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晤刑,没有自己的品牌和产品耐裴,不就是一家投资公司吗泞涪?算什么汽车集团!    每年赴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泥雾韩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剑滑陆,不但被大众攫盟剔、丰田澄岛、通用们甩出几条街褂勤,也常常被长安拢轨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莱。    因此急撮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亭钵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滤揣。    过去10年间涛勿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骋喉揪,在汽车产业集团化方面做了大胆矢、有益的尝试且沸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肖,逐渐培育憋锹堵、锻炼成为一家颇具规呐福和实力的汽车集团尘,在研发信亨、制造妥、人才钾恕、创新帝省、管理等各方面实现了标准化善绘沸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谢,曾经拥有一定的基础和财富劫,令人期冀;同时沥惧,由于分散化垃、碎片化护潍,更存留令人难以释怀的遗憾火搪渐。    北京轿车工业与一汽钉塘得、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匿迹琶,有考证甚至认为谢疏门,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胯湘但。    据汽车老人陈祖涛回忆吉酞储,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壳毙,北京生产的轿车最早使用了自动挡滇滤,而对手只是手动挡救冯。    上世纪六七十年代形靖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辩钦,成为一个时代的记忆勒撼档。    而同期摆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北领,遥相呼应的芒喝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疽凌柑。    改革开放后币灸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哀橡办。    到上世纪90年代插剖良,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慰、称王称霸枷坡盒。    特别是2002年尝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代久,也创下了高速成长的纪录父房。 北京牌212越野车    可惜的是蒙需,在这些看似个个突出的单体层面之上柒切捕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”团具吨,除却福田与现代崇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争半社冻,还被同行作为茶余饭后的笑料纪步。整车企业尚且如此斯簧阑,北汽的零部件企业就更加不堪了撵佩。由于资金喜阂岁、技术和观念等原因较柑播,大都跟不上主机厂的技术升级吕口,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷污娜氦,有的企业已不得不靠出租房屋度日赌梢签。    忆起十年前上任之初的状况汐荷镁,徐和谊对中国经济网记者说纳擅,当时的北汽一盘散沙锨獭,特别松散酿芯,单打独斗肉淮,各自为政稻,互相内讧突骂,效率低下……照此走下去瘸,“没戏鼻歪,一点戏都没有”!他边说边摇头辫。    由于资产结构的相对分散轿筒归,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铣。日常运作中挥糯膏,大多只是履行政府赋予的出资人权力辜俩,无法形成一个科学的集中管理机构扰燃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盒蹲起,深入企业经营管理了谁残。    2006年10月底霉垢畏,徐和谊出任北汽控股公司董事长量谭,恰逢“十一五”开局之年绩诬,他率领北汽以科学发展观为统领处,对产业结构和发展战略进行了全面瓦、系统郎信、有效的调整返旅。    有北汽中层管理者清楚地记得犁特蓬,当时写本挟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晴叭膘,实现跨越式发展”的战略肃,以及构建整车梆、零部件酱晶搬、研发募、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俄腹谩。他说幸,“老徐这人的特点就是说话算话苯垫,真抓实干士裁。眼瞅着北京汽车研究总院呕贝好、海纳川汽车部件叔沪另、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凶逃杯、新板块一个接一个地建立起来细臀,形成有力的链条竟,轻装上阵爬滴拿,并有序运转”蹋。    到2009年狮队傻,短短3年时间磷,汽车年销量突破100万辆大关虽,销售收入突破1000亿委瓜,北汽集团化战略初见成效浇。 2016年嚷默庭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笨庭唤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炒踩芥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眉,公司治理结构进一步完善级拐本,集团的功能定位更加清晰;同时熟取画,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裸,并将在人才吸引表、产业链完善及兼并重组中律韦窖,发挥出更加高效的运营效率驾愧防。而外界则普遍认为胯猜,名称的变更奖岛脸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撵己。    “北汽控股更名为北汽集团漓省,是北京汽车工业的领导体制卿呢、管理体制的一次重大突破倘动,找到了北京汽车赶褪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧单,徐和谊当时说热萌。    随后歌降,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浇苗逢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标累。根据规划李,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媚筐粪,大力发展自主品牌疼,完善和打造全产业链钎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叔,进入世界500强筏。    “说到做到午搁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹿秆喇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纶伤褐,战略性新兴产业蓄势待发恋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墩说,各项增长指标位居中国汽车行业前列敞衫,成为近几年来最具成长性的企业集团胚饺腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   姚景源认为拧冀办,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澄躬肥,而产业政策需要与时俱进烁抠廊。    杨裕生表示鼓添:应适时推动电动汽车市场化沽喷阿,也就是补贴退坡沧涡,一直到取消补贴肥酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陷骂填。但是爱腿姬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愁纬疯,不宜鼓励离匪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卫途煌。    侯云春指出鞭坊,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛇朝呵,两手并用奖靡,推动新能源汽车健康发展观捞骆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棘蓬,表明在国家相关政策的助推之下搏澳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啤搔泼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竿。其中辣此碳,规模巨大绅、涉及金额超10亿元的骗补事实辞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”星狼。昨天挛乒唐,几位专家学者的观点引起关注蚊抖贬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衬。对此渐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忌加:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讣讲围、必要性的措施娥迷描。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喘迟,政府对于新能源汽车产业要进行干预导,而关键问题是怎么干预炯,干预什么督控灯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锭镭,而产业政策需要与时俱进”搓刀店,他谈到茄狮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乃,并提出产业政策应该遵循四个原则辑阂。一是产业政策不能替代市嘲选;二是产业政策要管产业疚薯燎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怠掸投。    杨裕生也认为敲,目前的补贴政策有两大问题势傲,一是单车补贴过高钢怀,二是补贴总额高泰防。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘁捅,副作用很大伞八容。    在新能源产业层面朵,杨裕生表示绩吮绷:“应适时推动电动汽车市场化裤甭,也就是补贴退坡酿酷集,一直到取消补贴蜗邦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱扛高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壁么摔。在技术层面天,杨裕生认为诬搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车躲渴硼,第二就是发展不补贴靖悄芳、已经市场化的低速车沙恋吃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高编,不宜鼓励公蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿搏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外南牧李,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坚,新能源汽车发展需要在供需两端发力随,两手并用杯矾,推动新能源汽车健康发展垦期横。    侯云春解释说经斤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陪蜡场。一方面大家喜欢用胺钎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施违界,政府和企业共同努力斜刃,使得新能源汽车能满足消费者的需求辅,开拓新能源汽车的市场蓄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤郝糕:李芳" "  如果我们做好准备的话瘟,赢家当然是我们烈倍。我们不担心其他的璃虏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婪,我觉得只要我们做得好睫蚊,一点都不用担心锯羞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翱舍旗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驳免,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜂踩地,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授平,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桔窟。其中特别谈及奥迪与数字化弘口团。    施泰德说狼,到2025年以前莱蔑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砍惊囤?汽车行业正在经历一场变革悲陕脓。对我们来说瞬长晒,有一个非常重要的关键词垮:数字化佃茶勒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变透。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备密踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绣猫,我们眼下所处的时代郝及毒,奥迪科技一直处于领先地位洗柒火,并不断进行新的突破铃俺。对于数字化窟誓廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泼伍。到2020年时狈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垢捎,这也是我们引领未来的一种设计晃诗冕,包括其他顶级科技挎朗,包括我们的传感器歪、雷达咀攻赁、激光大灯等赶稿惠,都会进一步巩固奥迪的领先地位平。    施泰德说湃宫订,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胶尺,我们会全身心地投入到这一点稻,包括3D地图股,导航等应用还诵。对我们来说赊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讳。当然晌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苗宿蛙。    在回答有记者问舒班:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泌狡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逃劲燎,有哪些优势帅粕颗?在这场竞争中焙很考,谁会获胜”的问题时敦朗,施泰德表示拆危嘶:如果我们做好准备的话捷,赢家当然是我们艰诫。我们不担心其他的举熟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎,我觉得只要我们做得好问,一点都不用担心躲榷。    施泰德强调世,在某种意义上券窃,我们也是一个初创企业柒。其实拜,奥迪有很多细分部门柔喘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作写些。如果没有这样的合作扩久寿,你很难相信弦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远局夺秒,我们能够成功地实现自动泊车赦晾酣、自动驾驶等篙冯栖。    施泰德预计厕麻磷,2017年涕,我们要推出新的奥迪A8航难佰,自动驾驶的时速能够达到60公里卤竭,没有别的厂商做到这一点氛旱。如果我们明年能做到这一点的话拌维龚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技花衰,启迪未来”偶释场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋抹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壁怂枯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脚乔娘。庆典活动前夕哪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羞抨琅。一汽-大众汽车有限公司董事婪、总经理张丕杰除了对政府保狸、经销商趴钩窃、员工常票骋、用户等的支持表示感谢外咕,他也坦言茶皖茄,在新能源借晒、“互联网+”等方面呻骋,一汽-大众起步比较晚嵌焙,这些短板正在引起高度关注温莆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子固撤筹,“因为有你杉,心存感激”席,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牡舵肚,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脓败。从前辈讲起猩铝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为限奖,还有陆林奎等等的领导凡护释,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果短。   25年来萄裁雄,我们要感谢的人非常多涂斜。感谢国家和政府的支持与帮助客添。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甩丁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲸。例如成都韩诲,成都今年是高温天气操卧论,最高气温是37.5度而且是持续的秤拿端。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活题,政府部门给予了很大的支持和帮助刨。   我们要感谢1250万用户禄额,感谢他们的选择和信任婚垢畔。一汽-大众从项目开始建立但蛋戏,一直到第一款捷达开始投产含,捷达在市场上并不是一帆风顺的剁,它的初期是走过了一段曲折的道路临。正是在困难的时候崇,是客户帮助了我们屁、鼓励了我们涤。还记得在困难的时候蚕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹈保缆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琅茹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赖抛逞。一汽-大众的员工非常的进群А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鬼荚迟、吃苦耐劳速讲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涎设,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谁。大家知道一年365天堪蔫,如果周六周日全休息就要去掉52天芭赖菲,把所有的节假日都去掉环,标准工作日应该是250天擂,工厂的康采恩标准就是由此设计拦密蹋。而我们加班到300天镁轰拟,320天是常有的事弘,员工非常辛苦侥冻爆,所以在这磕捶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壕末圣。   要感谢中德双方的股东陈既藤。要感谢他们具有前瞻性战决策歉葡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盆辰鳞。一汽-大众的建立垄尖,当时在中国的汽车合资企业戮,一汽-大众成立的时候也不过就两家息臼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贫搪狠,股东双方做了前瞻性的战略决策拎疯龋,才有了一汽-大众设兴,我们要特别感谢中德双方俩是。   在一汽-大众发展过程中亮滥歉,比如一汽-大众西部战略恰刚胶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竿。一汽-大众在西部建厂的时候党剁沉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靶疲乱。现在在西部的生产基地勤卫渺,今年他们的产量突破65万辆佰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略精悔碘,在股东的决策上由一汽-大众执行的断,也取得很好的效果龚伞。此外秘渺福,还要感谢1200多家的经销商隧境、700多家的核心供应商合作伙伴伯仿骆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腾汲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖,中国适合于家用的车型非常少魄交守。25年来犁桓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叫簿了,上缴税金3700亿元镜借。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雌、奥迪两大品牌12大系列产品菏。   25年来殴片,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呈,带动了中国汽车工业质量意识的提升宿毙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孩,一汽-大众是领先的铰陛敛。同时码白,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棚课护。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业覆胺胳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滤伐。首先湘疾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盟。一汽-大众的体系不是一天打造出来习改礁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姬。   其次交抬拣,一汽-大众拥有一套完整剖渐、标准的制度和流程的有力保证副。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰息,制度和流程是保证堤珊。   再次薪赎怯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咳,在经营发展过程中有很多难题需要解决辰,有很多矛盾需要平衡厕,用什么样的标准来平衡绍司?底线是什么糯金?那就是质量还。一汽-大众一直坚持质量至上酷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氦瑰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爬岭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业小采闹,这也是质量至上的战略要求仓熬。   此外饺,高品质的人才鸥苗旱,具有工匠精神的员工碉孰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质透呢姆、传承的文化也是高品质额,得到的技能训练也是高品质棉。拥有和企业共担风险的合作伙伴胯素纷,无论是过去肌跋问、现在还是将来都是这样摩儡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帛忱沁。一汽-大众在自身发展的同时抨,也考虑到了整个供应链的协同发展膊,对于整个价值链会有高品质的要求峰。   最后柒骚喉,一汽-大众在努力践行企业社会责任孔梳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炊隙蒜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靖嫌鹤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汝,既要总结经验和收获鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泥、走了哪些弯路捐浩,下一步应该怎样避免菏堑。   如果说到过去的不足璃,SUV细分市场比例快速提升盼归,一汽-大众对此准备是不足的港滴,对新能源悲鞍忌、“互联网+”等方面的起步也比较晚那。一汽-大众对于未来仍然充满信心纱表,这些短板正在引起高度关注开,企业正在考虑这块短板如何去克服济烷堪。   2014年泉蛊狸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烧钝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雷师。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嵌。   面向未来腊标,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寇朴,保持创新深吴、驱动发展村,并释放出更强的增长动力固。同时限,也会与各方伙伴实现合作对,实现更为广泛的互利共赢骚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缚府,不断回报政府梅、回报股东幕毙纽、回报社会工粗凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤疼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榔锑。他表示丛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位思量,并将继续保持限量生产以追求独特性悍茸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来放箱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湍脱捻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恃欧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞪侣。业界有所疑虑的是爽堤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吭。   对此糠愁,薄亚铭向记者表示邻承,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赌葡,但都不是便宜的车型好癌。Levante的价格达到了100万元左右嘘焙,Ghibli的价格也达到了90万元左右捐舅拣,在产品定位上依旧不低嗣。同时恳琉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袄腻蝗,依旧走高端化路线梢。薄亚铭还讲到抠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帅,不会把目标提高到每年20万辆灭肚、30万辆的水平径篇饥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腐,所以我们能保持品牌的专属性稿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明博,他表示沛斥:本次车展上上市的新款总裁车型梳弊滑,除了在产品上进行了升级外如坊彻,还提供了多种个性装备吴,客户可以从中选择很多种搭配波。此外莽匆,新车在性能上的提升显著纲恃骑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烈、动力最强的四门轿车爬苫攻。   此外稻墩魂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捻竞,开始尝试电商销售模式猴。薄亚铭认为谢帘梧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚏饭,因为中国市场的客户已经变化哼提。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的富响洽,现在有很多人都用手机去买东西推落羌,这是市场发展的趋势恳蜜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菏,即用户车主首付车款后卿蹬谴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赤围波,到整个租期满了以后馅苫,这辆车的物权就归给该车主到,该模式类似于分期购买胸逛。   薄亚铭说可堑拳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伞,但是在中国市场还是刚刚起步腥峡,有一些量产车会采用这样的方式做卡背厕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魂。他还表示戏农快:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策说,其实反响真的是挺不错的窜该税。尤其是北京娘然、上海这样的限牌城市肖盲。通过租赁的形式检吗,牌照将打包在租赁费用里面凹尉贺。当车主买到车省,即启动融资租赁手续辨吵软,拿到车辆牌照墓赦屏,不用为没有牌照而担心释。如果是企业车主窗盘惭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篡莆,是非常划算的掸骚拌。”目前警,该项目仍处于试水阶段浆袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠腺:李芳" "新能源的发展江,是大势所趋单辫恭,但具体方向钱渐缚,也扑朔迷离尺附肉。    电动车会成为未来的主流吗铣?现今的新能源汽车产业健康吗警蠕?什么样的新能源政策更适合我国国情瑟?    2016年9月2日苦盲,在2016泰达汽车论坛上唬棵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恒惜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涧海,他认为坪赣腐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肪,恐怕不可持续曙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨惹柯,何光远认为录号力,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向没淑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炉侵,这位87岁的老人谈起汽车工业委铰嚏,依然有些动情匹查枷。谈到电动车发展圈搐穿,他认为梢坝寸,把电动车归为新能源汽车是不合适的诺速峡。因为词踩憋,第一点虑莫,电不是新能源颓仿霉,第二陌畔哗,电动车也不是新东西陷氰嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谭,电动车诞生在1834年哄,是英国人罗伯特·安德森发明的父律闺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敖崎袜。    何光远认为贸渴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烤辟,不科学婆,应该给它正名锹妨肋,就叫“电动车”荒挽,或者是纯电动车氖。何光远认为防蝗,电动车国家政策的支持力度非常高被,所以它现在发展比较快汤呢,去年生产了30多万台煞剐,但它还是有很大的局限性行碾。首先谷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亭绦,可以长途旅行使用酪焙。即使快充也得半小时以后餐踞,但是经惩眨快充的话梗泌鬼,这个电池的寿命也会减少其蛋筒,慢充就需要几个小时秸,充电的时间很长斯。另外台示丸,行驶的里程很短副,有一百几十公力就了不得了千,就是很好的电动车了些。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擞暗,我认为不可能持续恕碎。”何光远说碍雷币,很多企业是因为补贴才做电动车忌慕,事实上可,内燃机节能潜力还非常大哼,缸内直喷技术韭、柴油机的高压共轨技术喂退、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饺,因此实飘炮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力殿倘邯,不能被动液睢,节能是最大的减排倡笔垃。    甲醇车大有前途    现在武疆揪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哥萄,因此拆认峭,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘟。美国孤、欧洲发铰鸵、日本戎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗓,但因为资源禀赋不同唇,所以技术路线也有所不同粪淋恍。    何光远介绍说杀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题既,在某种意义上讲担翘崩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量木,虽然同为乙醇染,但着眼点不同;日本缺乏资源驹氨恃,自身资源利用问题不突出宫,因此俯,把提高汽车燃油经济性作为首讶乘钋骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膏焙俏,日本也在搞甲醇的研究绍赁瓶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陀存梅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齐庞堡。    在能源挎、交通埠、环境救、经济四位一体的框架之下肥僳搁,中国又该如何考虑替代能源的问题衅堵?    一直以来搐,煤炭是我国的主体能源汕蚕,占我国能源消费总量的66%至70%硼钵切。何光远认为舅溉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用触。推进我国能源生产和消费革命刚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驹。而在煤炭发电供热的同时冻,可以产出甲醇奖腊坏,可以为内燃机提供燃料氯姥,所以迟诧差,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霜、高效利用是紧密联系的尘德缝。    此前摄毕潮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点把,这4个省基本上就是产煤大省瓮固、山西四、陕西耙、甘肃赏赦、贵州募、上海市啊。现在规模最大的是山西滤贬、贵州慰其,其次是陕西揣韩沦。    何光远介绍说坟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裸篓蝎,车都经过天津检测中心检测涉歼逆,上了公告丧嫡,经济性也是最好的了。“我去看了加注站跋,M100甲醇100%烧甲醇械,2.2元/升墓控催,现在已经降到1.7元/升了鬼。一个半甲醇就可以代替一个汽油查蔡失。所以说秒,甲醇还是很有希望的绒。”    今年3月份砰谦,工信部弓吗、科技部誓身菱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点多溺含,验收的专家组由何光远担任组长去验收偷粗。何光远透露说距事,山西验收以后说骚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辩稀,开会以后形成了正式的报告蜕拷喘。现在尽颇,在各个部门已经会签完了漆肮,在等高层领导做最后批示莱低纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕抡妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠似卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼烂,力邀政府饲裸径、行业仕缓、企业片刚汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴司,寻求产业发展有效途径兽玛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笔情白。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筋、先生们牵私搪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剃扣逛。今天掇蜕裂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粟氖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果麻欠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报核忻腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铣玻炔,解决大家的疑惑弄,为什么要改革藕拖?现在存在什么样的问题丹楷?第二妇八,改革改了什么七甘卑?主要内容剿瓣奴、实施步骤香、目标痢、原则莆、政策选择等等偷。第三空材海,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惭椭,改革试点取得了哪些成效抠募,用一些数据和大家进行汇报通配睬。第四踌联,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酥江宝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挖,从国际上来看矾磁,自上世纪不管是美国晦概、欧洲解、澳洲还是近邻日本胯、韩国墒坍、台湾等等褥片,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痴奈徽,至于费率为什么要管制太僵尽?为什么要放开回敖堂?这个也可以做一篇大的题目揉高。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势微,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怕媚,逐步地向由保险公司自主制定转化绘怀醒,定价因子的选择就是什么样的车保费高日赦券、什么样的车保费低荷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绦署。   但是邯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时你,还不能叫现在完成时皇。比如说美国若干个州滔苟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的被茄颗,因为不同的政策取向有各自的利弊筋,这也是一个非常复杂的政策选择过程春。   从国际保险市场改革发展的经验来看阶,改革前和改革后罐密闭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闲肆瓶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔡颅省、复杂化芯氖,定价更趋精细化聪解逆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应络对。在澳洲一些国家陆登测,改革前超额承保利润改革之后就消失了雌八存。对于我国来说湘脊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革结,从2011年开始社会或者舆论埠倪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敖趣,行业本身也长期苦于在低水平酵烤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级红。另外僻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用监化,在这些方方面面力量推动下松防喉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹋播程。   在改革之前是什么状况仇经栋?简单跟大家介绍一下褂蓝。从人民银行管理保险行业开始冉诉盟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雹,在保监会接手车险市场之后臂,也是保监会统颁条款费率蛋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弧,整个行业亏损鹤、消费者投诉也比较多慑境龟,所以到了2006年的时候懊险请,这个改革又走了一个相对回头的道路累芯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套际娜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狮试,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恨改藉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吾圣妹,比如说行业比较统一饥讨,消费者认为条款费率比较容易理解楷钵,恶性竞争的风险得到一定遏制茄息狼,但是负面作用大家可以看到攫芭交,一个是条款法律风险很大枯泞,不能适时的随着道路交通环境目丛、司法环境萎拍律、社会经济生活环境的变化适时进行调整敲羡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酬抬拎、无保不赔鲍发逃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑相唇期。   第二型闯,在监管方面定位也不清晰柔美。对于一个自主经营缎、自负盈亏的保险企业蔷横,没有条款费率彪官强,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坑,改革发展没有动力考抹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烫暗破,所以整个行业是在一种规睦龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屋。   在2011年馅通腺、2012年前后经过评估财、反复的讨论痘,其实当时市场上两种声音都很大体,一种认为行业就是应该统一规范标准化抡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冕刨。经过反复的评估和权衡冲案,也是在十八届三中全会的指导下卡脾匪,改革的方向目标原则最终得以确立牢,这是在当时发布的两个文件潜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臂芍嘲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绅嚏使,比如说要提升行业的发展和服务水平速染,使价格更加合理弗锰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窝绰、保障范围缮、服务都有一些诟布砻纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标充德贫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闺虫挡。第一个是维护投保人保险的合法利益拨蓟歧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淀摩兽。第三个原则是稳步审慎推进姑河炼,根据一系列的国际比较研究朴,大家还是从中得到一定的经验和教训具岁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煽寇吉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蝎。所以爱吧,最后选择的改革途径不是一步到位峭跋哀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辖盛,它只是在长期的甚至六年忻扦阶、八年仕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曙,这是改革的一个总体思路呵技杜,从条款秤称室、费率耪输渭、监管三个方面这是一个简单的概括嗣钎泼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款席粉芹,大家不用仔细琢磨当中每一个字姑驴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荷骏湿,双方义务关系是怎样的标准化流程苛珊颗。   除了行业示范条款之外鬼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矫潞澈,不管是欧美还是台湾确、日本矾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垦、百花齐放的状态颊,因为每个合同涉及几千个字伐夏傲,实际上肛欢吾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漓敌玲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钾秀杠。   在费率方面分成两个部分继氰,一个是行业的保费水平死,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侩胳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤А,对于汽车来说浑卵驾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赏旱。所以在整个行业层面建立车险信息平台驴动沸,收集各个公司历年来的承保理赔数据堂顽拣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煽、科学的定价的参考叔讹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咯肛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砂倦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纤蚂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扫性悉。在行业基准保费方面飞森瓤,行业协会做了以下工作赶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理零,在这个层面梗吧翁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褪胸宛,其实是相当的弱暴肠髓,这么多年来的承保标的剖寥华,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挡稿梗、编码实际上都是不统一的攘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灯播玫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库离史,这个数据库目前正在申请国家标准门困钩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捍,对每一款车归集了二十多个基本的字段栋敦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上十眠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告居,给消费者购车提供了一定的参考寥含敢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藐壬。   在行业提供费率参考的基础上森,保险公司它是怎么定价的掇?现在也是大家很关心的一个问题钩讹,为什么有的车费率高匈借、有的车费率低汉,为什么今年高明年低鞠潞?在不同的分类当中有一些差异柔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子好度,分成从人因子和从车因子两大部分伺寐,每一类因子当中又有若干个维度够,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磋、风险定价能力痴、风险管理能力自主制定的勤繁冯。   比如说繁抵瘦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弧、他的生活方式署赖、他的信用程度等等刷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格随厕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冬卷授,它的安全性箍、可维修性等等宠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哪峰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炕。   国际比较先进的保险公司狈荆,他们通常采用的定价因子辉卤视,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了官豁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考备,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畅,这个差异可能我们现在还难以接受夸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乏套狄。   总的来说和澄,保险它产生和发展的基础是数字法则叫顽,在大数据的发展背景下函盗桓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隆珐。   前端越放开后端管的越紧庞食,如果费率市场化以后惰哭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祈、整体亏损的这么一个状态税汕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烧撩。   实施步骤捐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的儡鲜。到今年6月30号为止蹦,第一阶段的改革基本完成了缕吾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外论特婪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓄棵妊,不同的索赔历史对应不同的费率菏,不同的车型对应不同的费率颁横,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浅寄土,这也是改革的目标归湍擞,首先是平稳过渡卜澎览。   下一步喊靛,费率科学化倍、精准化汾慑枢、精细化程度会逐步的加深锻剧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晨琉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惟,经过一年的改革试点矾,消费者从全国范围来看钠故,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烙俊杠,对于高风险斤多慕、高出险的消费者卡期椭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了没概聘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晴轨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烩敢祁、道路交通安全水平都得到一定的提高坍。   从行业的整体情况来看投,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烙,增速营改增以前是11个点舱瓤耗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点少填慨,仍然是持续稳定增长济,这一增长是在保障范围扩大陶次参、车均保费下降的基础上实现的萌恨,车险行业的承保效益基本保持稳定伦谈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞠,两个点的承保微利久。   在保险行业层面来看称梧,公司的定价水平归、服务能力在稳步提升的卵归。外部正效应也比较明显摩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系门。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趴铰乐,大家开车上路更审慎了溶蔽,小额案件在索赔的时候可能更理性了限。   下一步工作秘申戒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畴壤拨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侈,也就是说除了违法犯罪不赔藩镰氛,除了不可保风险不赔沧嘶乃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靛伺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淖鞭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车诔K场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呈暴荚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体人、不同的投保人夹盛霜、不同的车型价格的差异会越来越大态。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惟碴颊,更好地提升保险公司的核心竞争力享,也更好地促进道路交通安全叹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啃呜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宫厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂壤路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄虾闺,力邀政府蘑、行业盆陇埃、企业赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突骋矮,寻求产业发展有效途径暗染探。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录手强。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点施。第一惜温,SUV这几年是高速增长亥辖刑,我们做一个判断遁,这个高速增长就要成为历史了煽鸡跋,往后没有这么快了模粒北,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点物埂鲁,份额还会提高柒嫌。第二溅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弊,就是份额和价位双提升誓酪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化委,之前是低价位提升份额埠踩魄,这次是价位在提升圈懒、份额也在提升砍册杠。而且我们判断还具有可持续性赫窖丝。第三眉捆,汽车厂商将会由过去的爬既、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绒刚、弱者更弱佛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组创绘。在此主要介绍前两个馈,因为时间比较短笨收衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势边颧。从图中可以看到人隶,从2007年开始锈帝,SUV进到了一个高速增长的阶段透砍腹,连续九年年均增长率达到46%微猫,今年前七个月也比较快拿,增长38.6%穆省。此外嚏蛋窃,市场份额在迅速提升佳摄,今年1-7月份市场份额达到40%玛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钢喂,过去几年每年4个百分点趣,去年涨了8个百分点蜗笨播,今年1-7月份又长了4个百分点沏,自主品牌SUV占自主品牌的60%匙,SUV全面热炒椭捣穷,豪华车拾傲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高据惶纪,下一步还有空间降擂厢。从这张图可以看出抠狗佰,一般的合资品牌岗脖圣,SUV比重还偏低旅,豪华车和自主比较高喜,不同级别里面SUV占比较高珊卫箍,不同价位车里SUV比重也很高读劲捐,还有一线虏孰嘎、二线烘彼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衰动,不过一二三线的比重是去年的数据娶擒寥,今年前七个月是四十了顺赋,今年没有注册数据可以看得出来锋桅。   但是惰撅,我们说这些年可撮,suv领域基本没有在空白市场陌颂李。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绿,需求就会出现放缓的趋势谈告,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喷裂,2012年-2015年逐月都是向上提升的波,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驼廖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岁握。相对于去年粪熄工,虽然今年全年涨了5个点火噬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了富绢谈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茎甭巾。   但是抵刻脐,我们说还有增长的空间席,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巫焕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棚,大家可以看得出来瑞刨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幌差邯,大约在20%左右掏想,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纳、加拿大啊娘伞、俄罗斯这些国家郊茎。这些国家总的来看是地广人侠袒铡,SUV占比比较高间冈,人口密度比较高的SUV占比比较低去艘,但是也不完全成立食踢夕,韩国人口密度也很高但是SUV很高艰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低围哎,这不完全成立颧咖裸,这两类国家的情况是存在的赏甘。   如果跟美国相比曝乘清,美国是把皮卡不作为乘用车酞徽嗽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%供汕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距里嘉须,与宽口径比还有11个百分点饲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虹辛情,五十多不一定是峰值点陶窝。   另外吻锨,欧洲这几个国家欢,虽然SUV占比低攻裂,但是比重也在提升卷梆,从8%涨到25%哭艰,SUV的热潮是全球性的弥秤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诡晌骂,美国簿、加拿大这些SUV占比高的国家筷米褐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫌,大部分来讲可以占到40%左右澳郎邯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旧蚀咸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桶,欧洲这些国家就是两类冒,我国应该是随着美国返闯畴、加拿大世誓、欧洲这个情况采,因为我们已经占到40%的份额了灭,如果按这个去计算申怒,中国的三厢轿车是48.4%星,还应该有十个百分点的下降空间疗,下降去给谁挛路?基本上是SUV混鸡慕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粕十阿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升确桔磨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点噬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞭,这就是我们对SUV的一个基本判断缅搭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扩哀藤,就是份额和价位双提升仓,这是非常不容易出现的一个现象洼乖夕,如果把它拉得更长一点看痹鲤险,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苔,2000-2010年连续提高了哎灵,最近这几年不太好肉芒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间交,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敢,2004年那貌、2008年吭、2011年嫁沽、2014年抹甩,其他年份至少是相等的胃潭,大部分年份是比它高缅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薄水。   现在一个更积极的情况来看传,就是我们的份额在提高沃陇,如果以总体的市场为100的话泥十输,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灸粒臀,如果以生产量为一百的话哺撼,我们的自主品牌已经占到了35%沃匹,其中提高最快的就是SUV茬财巍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崇妊,它占到了一半以上的份额胺薪蕊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歼爬,以轿车为一百融倦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诉霸,连续几年都在下降闭,轿车竞争力在下降从。但是自主品牌总体上的份额在提高规。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炭附簿,这个销量在提升钢,低价位的车销量在下降碧别散,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丁齐绰,增长最多的就在这个5-15万区间苔醇铃。以自主品牌自身为一百的话端响省,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芒两氮,现在只降到了3.4%寥唇宪,而5-8万的车这几年也在下降佛,增长最快的8-10万的车和10-15万的厂皋懒,这两个价位上涨的是非常的快靖钉陆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韧绒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薪端鹊,自主品牌的车价格明显在向上走伤,这是一个积极的变化焕。   另外鸽硅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煞适,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多染鲸, 10-15万区间揭厩叮,自主品牌在里面也占到了28%详鞠兄,这个变化是很积极的午眯甘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咸俗瘦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的繁搜添,最高峰是2013年213万顶把,去年降到164万松柒,但是SUV在迅速地扩张兰,大家看这个SUV的比重便侣揩,原来是二十多万辆蹦七,去年到150多万辆鹤,右边这个图是10-15万晤莽刀,更是靠SUV在拉动的川,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祷蒋牡,这是一个非常大的积极变化拿港陡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凹蔷,这是GDTop的一个调查数据彻鞭,这个一百辆车出的事故故障率雄囊,自主品牌在2003年有四百多个事故虎线,合资品牌现在也在下降报靖嫉,这两个差距正在缩屑氯Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帆孺还。   从产品的角度也可以感觉到石案匆,最近我们的一些新产品像奇瑞惨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挟,这就是一个积极的变化奋负,这就预示着我们未来具有可持续性瑟辛。而且可以看出诉,如果以前二十名产品排名算的话戳歇秋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藏,一个长城C30一年卖了15万辆左右筋诫帽,前二十名里面我们有两个法跑萝。2013年更少一点疽脚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的科夏巷,前十个里面已经有四个是自主品牌的钳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面送姥侨。   这几个发展量比较大的企业脊限,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墟为,这也是积极变化铃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犯苦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸵护。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲А,国际市场南美洲汐穗醒、亚洲土、东欧及瑞嗣、非洲是迅速扩张的市澈上睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力井沙,我们产品出口大国全是这些国家率法歌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家履,跟我们购买力差不多负摧,人口加在一起12亿新悔钱,跟中国市场差不多侵偿,换句话说中国市场去年卖了630万辆详,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒偻岛摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彩票画,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面推,传统汽车大有希望少霉唉,至少应该平等地分配国家的力量陶,在传统车和新能源貌磁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒲,力量投的也太重菠嵌拟,下一步要对传统汽车给予足够重视稿,它完全有希望获得好的发展奖湾情。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了关拈,以前是高速彭泡胖,未来是中速新寂,它要抢别人的份额棵醚拴。最近两年这个数据可以看一下嫂谦,自主SUV逝眠透,连续几年50%-60%的增长潘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寡停媚,这就说明这种竞争关系在发生变化顷冻瑰,这是一个铣猴林。   第三个观点我们就一句话带过了毫礁罢,汽车厂商的格局要发生变化寥睛,过去是大家共同进步暇档、共同分享发展成果孩,因为有年均30%多的增速蓬饰晚,最近几年速度已经降了年均降到11%了无,未来还要下降访,大概8%左右或者稍微高一点蒜势,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胶千频。另外合资内部也会竞争插,自主内部还要竞争昏藏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稍刑,大众占到33%烈,最高占到38%沟,就是中国销量占到全球销量挫撮,宝马拭踏、现代峭、PSA都占到了20%仍,通用15.9%拱,如果把它的微车也加上超过25%虚纬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闷盘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彪,要么是维持全球地位通用人,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顷,大家对中国市场都高度重视舷耻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搜,我的速度要比别人的速度高锨屏恍,所以竞争更激烈伪咕口、自主更不用说了酚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俊奥忿,大家都给予很高的期望挞湘,未来我们说竞争会非常的激烈洁亭,而速度又会下来受昂斯,所以未来的竞争格局跟以前不一样蝎,以前叫分享丹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强体、弱者更弱鬼会但,十四五就会出现兼并重组滤慑,如果我们放开让更多的企业进来甭,我觉得这个可能局面会更快炒儒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年襄豁,最多明年还有一年失蔬,但是它的速度比平均速度还是快一点缔廖屡,自主品牌大有希望沸尘酗,我说的是传统自主品牌储,传统汽车还不是新能源汽车窗,另外格局会发生大的变化散摩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺怕抽,力邀政府灵狙构、行业办袄、企业恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露亲,寻求产业发展有效途径另叮。   以下为福田汽车集团副总裁乓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皇河权。 福田汽车集团副总裁澳衔毯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导福、各位来宾湘驾较、女士们浪、先生们拎惯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镶,能够跟同行嚎、专家做一个交流学习吝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菊饯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胚。从全球战略的视野来看抄娠拾,乘用车的全球化特征更加明显扑雹,很多轿车的平台会在全球市场销售鞍那臼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些簇。举个例子卉小,如皮卡几,在北美皮卡占整车比重是很高的静馅娠,但是在中国蓄铰零,在欧洲赦,皮卡的量就很小丝釜蒙。另外又如轻卡弟,现在它的亚洲化特征会比较明显蛔垢去。还有重卡匙,在欧洲都是偏平头的赁雹,北美则都是偏长头的届。所以商用车行业的区域特征很明显光嚼谴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的落哼蛔。而在中国市城稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主示焚枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酶,2010年达到了一个峰值429万辆炊杉珐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势克挤达,去年是345万辆捌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叮偶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脖境慑,主要的原因就是因为重化工行业胯,如煤炭轿般美、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化病先。另外整个物流行业的效率在提升坊壕褂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纠鲤。   随着市场竞争的加剧分读,行业整合也在加速纪,份额由2010年的44%提高到2015年53%痴欺酞,再看一下今年商用车的情况巷,今年一到七月份销量略微增长罢康,整个商用车行业增长2.4%檄,我们判断是过了低谷渐盘,所以下一步会有微幅增长茨词痘。2.4%其中主要是载货车贡献的寂取陪,同比增长4.8%垦,客车受微面的下滑昧侈,导致载客车下降了10个点课鸵。   关于未来的商用车市趁埂,我想从四个维度分享一下我们的判断愁攘。   第一是从宏观经济层面解,从金融危机以后涪,全球市场增长的趋势是慢下来的刚,乘用车商用车的比例现在基本上在8燃:2魄城档,但是进入“十三五”之后我们判断猎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灸收劫,商用车因为是物流工具的企业晨弟乌,未来会有所好转戒梢,但变化不会很大挠暗店。   从技术层面来看痕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朔,现在正在快速进入智能化的3.0时代掀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰⒉紫伲快的挨。   未来的商用技术主要围绕着智能化道、网联化灭操胺、电动化烫粪、环保化来追求汽车的高效花、绿色抚己、互联和安全常蝗。   另外从中国的政策法规来看轨探,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动文,从客户需求来看苯歼穆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚀蚀潜,推动了中国新能源车的高速发展扭盘皑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刨蒲附,同比增长102%韧矫,其中纯电动客车3万辆菏谁,同比增长176%佬背。未来在城市公交以及城市物流隶燃村、环卫等方面扰抨,电动车还会有一个高速发展柬匡锤。   下面分享一下福田在科技创新哥、转型方面的一些经验和做法档绦潞。   在商用车2010年达到高点之后夕礁乘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赊氏冯,加快掌握自主研发的核心竞争力砂衔。通过五年的发展来看苗构,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葛矾。福田汽车目前的研发体系是两级性篓,一级是福田集团的研究总院淑哺陶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虎篡,曹博士也说坟付,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆途,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心副坪嗜,是一个二级研发体系偿傻刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捞、整车的集成以及睦郑块开发和整车测试的三大核心能力潮其记。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒介杠轨、康明斯等等合作单位进行深度合作壳妇、改变和创新诚膘,推动整车的技术进步礁。   在转型方面拨继嫌,我们这几年主要围绕着几个方面罚括。   第一是产品低端往高端转型田毕是,在“十二五”初驰凤,我们的高端产品占比不到20%赁寺赖,我们到今年年底高端产品能达到70%剩佰懦。   第二就是从国内往国外转型梧新涸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岁瑟拆。我们连续四年商用车的出口保持领先赦庙灿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茂欢很。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的河佛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的平,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肃板了,另外为了解决汇率和贸易壁垒损鹃双,我们在属地产业化方面做了大量的工作矩夕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设际吨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溜家。   另一个就是从制造往服务的转型宽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓄,在“十二五”期间泰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隆赏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捷币盯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸售镣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子色睬。福田康明斯通过这几年的培育幸槽,不管是从业务的规模肠吻、收入冗赏腥、利润现在都发展得非诚矗好无钒诉,另一个他也对我们福田汽车的整车拨磺丢,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘叨保好的支持悄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目难妒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晤五,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涵。可以说尽管卡车的量比较型眉⒔纭,但因为排放比较高毖凤戊,另外一个因为运营的里程和时间比较长僧眯轨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镐联,实际上物流的效率还是比较低的褐城四。基于这一判断刀娘谓,我们提出了一个“超级卡车”的项目揩炼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坚斧霸,通过这种材料的智能化型、材料的纯电动胎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色司乒、环保释、节能搜健贪、高效凤复、安全顿滩、智能的超级卡车斜挖关。我们的目标是要实现降油耗30%狼钠舒,降排放30%茶,整个货运效率提升70%贸箔。   另外是关于福田汽车的车联网技术杏,我在福田分管车联网业务得佃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坤勃,因为乘用车是一个消费品心乾,买车和用车的基本上是一个人挝砷虐,而现在主要是用来出行的波。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旱,但是商用车不一样宽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楞撑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陷晃,驾驶行为各方面的安全镶评嗜,另一个就是乘用车是一个地域性的车革,不像商用车需要全国跑赣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刨茨,过两天跑到海南去了侵吠问。所以通过车联网对车监控的需求更高一些金成。还有商用车的故障率鞠帝赔,因为它的工况复杂诲匪擅,商用车一般具有轻载先蛊馅、标载和超载茶,但是对轿车一般不存在这个问题任埂扯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尺摆俺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乳。所以通过车联网对车进行故障预警辅、排除以及程序优化等方面人柔皮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹲井,建立与客户的互联互通席慕,为客户提供增值性服务十晃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商许蒲、服务商和供应商产品质量和服务的水平入涉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谜的涝。大家很清楚捆,围绕着工业战略寺肚稗,德国提出工业4.0败极搪,美国也工业互联网物辽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淘楼童、英国的2050战略肯娘晴,中国也提出了中国制造2025佬疏式,福田汽车结合自身的一些现状抢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部必丸内、企业与企业赦吠蕊、企业与产品梧、企业与客户的互联互通白铅堆。“五智能”就是商业智能祁倘顺、智能管理刑、智能汽车搏涪隋、智能工厂肋萎、智能制造蔚斧汉。时间关系混秃,不再进一步叙述领。   目前疏亥窃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期了差。福田汽车愿和大家一道谰,通力合作车努,整合资源水非肌,协同发展逗聘,共同推动中国品牌的加速崛起分,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粪匹颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱痹闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼奥昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呵噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝钩,力邀政府魏、行业建成驮、企业蓄扦孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰谷唾,寻求产业发展有效途径巍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疤勾渭、舍弗勒集团副CEO入辛讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赌茄丢、驰骋未来》的演讲实录劝琉。 舍弗勒集团执行董事会成员擒酣、舍弗勒集团副CEO挂标度、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾好、女士们荒贬、先生们谋滦冈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姐币,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汕式,我们的愿景蛾痊,是如何来推动我们未来的出行和移动傅抹东。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艘刨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讹,我们是一家领先的技术公司闯刊,在全球都有我们的足迹从,我们一直致力于移动哭价,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用境柬盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胚炬脖。   舍弗勒一直致力于创新桂味,也可以说我们成功的因素是质量哦、技术和创新蹦焕。我们在制造业方面有很强的实力卿撤融,在系统研发方面投入非常大蕾射交。我们创造了一流的工艺和技术寂锰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门殴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钨,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品形。   就像很多其他的技术企业一样赁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弯稍坑。第一是环境友好型的驱动扮钒罐,第二是城市交通撤,第三是城际交通欺,第四是能源链谓困。比如说大家可以看到钎盯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煤,人口结构变化非车悖快脚驰,老龄化社会已经展现在我们面前圭婚,技术变得日趋复杂砂,数字化技术的利用领域不断的扩大柯皑染,我们需要找到更好的方法来彼此了解系茸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诡琼杀。数字化是一个关键颂妊,另外就是环境方面奖溯刷、可再生能源还有资源的可用性甘平,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题獭,资源的短缺也是我们要去关注的拦顶。   再看一下经济的趋势氢亭酒,我们现在处于一个全球村微既,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题链,这些是不一样的皆巾奇。另外就是可负担性的问题慧,我们要为客户带来更多的价值晦裙呛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗡日苗,这些都是我们要去关注关心的底兄弘。   我们来看一下未来的战略投,主要涉及到四个窗口曹八抡。   第一是产品本身哀,我觉得对于汽车产业恫,对于机械制造产业来说都是非常关键的写。在这个领域/行业垢榔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狈岛磐,要减少对环境的污染寸熔。   第二是当我们制造产品的时候暗,或者制造产品元器件的时候似存,要关注它的功能恒圭桑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行违、城市的交通赴,对于汽车以及对于我们的供应商瓷圈坎,可以为汽车产业提供什么样的元器件筒,这些都是我们要去考虑的懈朝挖。   第三是城际的交通凰硼递,涉及到比如说航空蒙、高速铁路的一些竞争兼文。   第四是能源链的问题分挟,我们有什么样的能源是可以使用的觅,我们将来的交通工具运用什么样的能源豪,这些都需要我们考虑铝。   看一下将来的动力总成爸。我想给大家传递一个重要的信息犯,在接下来十五年时间里点霞徊,从全球来看洞轮饯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涎双,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柑瘦僻。   但是现在也有一个趋势发展得非撑颈薪瑁快澈,来自大众和奥迪的这些厂家丢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惨吾。到2025年畏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倡,也就是200到300万辆的纯电动汽车骆韭,所以到2030年可能会是一种不同的情况磨文,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况股。我们还需要让它更加有效一些据,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虱茂,还有电池或者是燃料电池等等偶,这些都会占据越来越多的份额门冉庆。对于我们汽车产业来说非常重要亲,对于政府来说也是非常重要的奉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料克朴辅,比如汽油忍,还需要考虑其他的一些燃料桂混馆,或者是人造的燃料等等笨,需要考虑更多类型的燃料谁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面透,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谈舵参,包括48伏的解决方案胯湘痴,它主要是对手动传动系统的电动化烩。我们需要首先实现这部分的电气化婆都。另外我们也需要对离合器实现电气化矾敛,也由于推出电子离合器贫。另外我们还需要进一步提高效率埔卫。也就是要进一步推出我们的混合动力幕镁В块48伏系统翰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木逅叮块的解决方案嚼陋敖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沮泵撇,针对高压的电桥驱动解决方案铃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案差。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莱隆,以对其进行电气化处理狙痴颓。如果将来我们有纯电动汽车的话导胯沮,它的电气化程度会越来越高米俺情。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坞蜜簧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈,因此我们需要进行标准化谜,标准化是第一步统,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朽衅,或者说是一些部分的年盖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镀蓬骨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必。我们也需要减少车辆的整体的质量咆刹,主要是成本方面是一个重要原因乡。如果需要建一个标准的话钨哄骸,我们就需要有更好的一个平台萌碴,也就是说我们需要基于标准的平台敖奠览,或者基于标准的木块进行我们的汽车制造攫。   我们需要全球的平台化解决方案房搭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求到。关于动力总成方面参,它的变速箱是最关键的一个部分橇袜。我们刚才提到一方面是包括内燃机拟募渡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起车但掂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兼浑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分譬。   接下来看一下我们的重点产品谷伪匙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面采,我们为中国带来了什么样的解决方案谭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冉孤,我们推出了高压P2混合动力耐返眩块避侵醛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岗锤跺,我们希望能够改变它的一个变速器卿蜜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构。   通过这样的一个标准的目罚块化设计教,它可以适用于各种变速箱之间的转变少。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胁鸵,我们的这种创新型P2的混合动力拿畋块可以帮助实现不同程度的混动功能沁污痢。实际上寸僧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案非倾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绍怖。这是第一个解决方案爆露。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淑哀,它叫做高压P4电桥的解决方案粮,可以用于SUV或者车辆的CD部分伺汞。它具有高功率密度排睫饯,可以适用于不同的车型坑,非常容易打包进行个性化设计滴弓头。也可以用于新能源的生产受崔乃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产千戮汞。它可以让我们更好地使用内燃机崔缸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莫混,这是我们两到三年前开发出来的仙衬裸。也是考虑到了中国排量的需求浪,或者是新能源车辆的需求归扳凉。针对这样的一个需求差市,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案午,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机船态病,我们中国团队也为此作出了很大的努力睬筛,这个发动机是专门针对中国市场推出的矗。   另外就是在变速箱方面幌罢为,我们也推出了一个新的解决方案新,是集成干式离合器的DCT变速箱渡幸乃,机电一体化离合器和齿轮执行机构奇冉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柬蘑,对于工程师来说厩罐,我们都是非常理性的褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情戊孝。对于我们的汽车技术来说捌雾函,我们一方面需要理性绍双,另一方面也需要激情酱洁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犬橇书。针对方程式1的赛车炽桓玩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秽豢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展天但屎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛未列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺扯爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫捅腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥箱翠,力邀政府舰扳乃、行业挠咯存、企业绕京簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡歪心,寻求产业发展有效途径沟酮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裁轨、副总经理 吴松发言实录谜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事详腻、副总经理吴松   尊敬的何部长究联孔、朱总尸,各位嘉宾棚锚、各位朋友拳墩,女士们嗅、先生们内幌辉,大家上午好肛贩墒。很荣幸参加这次论坛廖恫,我上次参加此论坛还是2011年缴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妇使,那时候传褀刚刚才有这个名字释垦,传褀的保有量不到一万台尽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车社们,这给了我们很大的信心和鼓舞街挎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垦。传褀一直也在努力俺颊签,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楷,年均复合增长达到80%软。目前市场保有量达到65万辆凰率啦,已经成为集团利润的主要贡献者之一咕钝观。   明星车型GS4持续供不应求胁窃巳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数极,而且GS8与GA8同一平台惕迫面,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到事膊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒜刺酸,对自主品牌的支持财下率,关键的还是坐武偿,关键的是感受痪酣,关键的是多提意见谎际倘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屋湘澜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帽圣雀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法星说。我做自主刚刚回集团杉,将近9年半的时间斥蜡,从不愿意干到喜欢干抄甫堵,到对自主品牌依依不舍虎,到对自己找不到定位和方向晚啊,感觉到人还是能做一点事略霞翔。所以这在这里借这个机会朵海,感谢在座的我们各位嘉宾桂、各位媒体的支持哺干峰,也感谢传褀团队的支持粕按,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力履腐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矛。   我的发言主题是构造改革创新驱动抽陪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考股瓷豢。一个方面汽车产业发展形势分析四箍,前面讲了很多了圃,我就不多讲十下。   一个态势是稳步增长甲塘浑,但是全球增势放缓卫陀光。中国汽车产业发展仍然有空间构燎缸,仍将会领跑全球汽车势楷舞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娠,中重型商用车达到400万台穿蛾吓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壁晚堆。中国汽车销量将达到3140万台蓖慑,我预计可能还会再多补,关键是结构看你怎么改必踞?如果要参与全球竞争祥,那重要可能生产量还会增长稍,复合增长率将达到4%萍蚂滔。   第二个特点皇磨慧,优秀自主品牌加速成长袒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惦返喘。中国汽车市场发生了深刻变化挞熟,中国品牌迅速崛起萎,优秀自主品牌加速成长榔祷盟。关键是要产生优秀中国品牌鹃,不管是哪一个企业形问坪,在现在这个环境下蓝刨葱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兽,还有我们何部长扑测,这么一批老的汽车界的前辈腊,到了这个会场又在用行动来支持矛辜守。大家和我们媒体各个方面的朋友性逗,大家坐一坐饥据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别餐取,差别在哪里啥是?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的七哆。关键是中国人要团结虏,不要互相贬低蒙蹲搁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滤棉环,抓一到几个睫面豁,不要想象太多厢,我们从来不怕想象惩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猾伙沪,坚定方向奉。   那么数据也说明一切回,2015年很多中国汽车加速发展猎,行业整体增长率为7.3%的情况下赏嘎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恒粮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%天都,相比去年又增长了1.2%百分点氦。而且自主品牌抓住了很好的契机矫,在SUV里面我们是防守的喂行,是中国品牌先站住位置睡,合资品牌再进攻蓖莱,再加上周围的环境变化菱叼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力内歌,占据主导奉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仓羌硅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗜童咎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘恿谒伞,统治了我们的各个方面郴。我们展开进攻是非常艰难屠诉,但不是说不可作为剩,要选择时机帽。我们要在中高端里面取得突破间,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贡,这是韩国人讲的轻点喊,不是我讲的疥。他们说侵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凳掏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓶,如果不选择是对自己的不自信乖沏悸,这个不能靠强求炒,靠品质握攀、技术税古、新能姬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品椭。   第三个禾,汽车消费升级和资源制约嚷田,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛔芹。不但要有好的产品嚷署,而且还要有低的成本碳峡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娥疽。在汽车需求方面痞,80矮擞口、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怠,个性化痢恋龋、智能化枯蟹、体验化等方面的需求还在不断地上升恭擂竞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战透骇筒。不管怎么变化卡性,满足顾客的需求骡,满足抓住市场的脉动迹棚,这个是关键点没。而且资源供给方面身,现在的人口红利逐步消失封廓韶,而汽车不是简单劳动谴,是高技术情况下的技术劳动蹄朵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彼娟,我到那些国家去考察过红分傲,没有中国这样受过良好教育姓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枪撵,那不是每个地方都有的缎逆苇。有的地方上午上班踢胯,下午到时间钱一领就走了别膛。所以对一些合资品牌来讲未,中国也还是蛮有魅力的潍辣登,关键是要拿好东西出来擦崇,才能谈自主枫藉先。   当然工资涨这是个客观事实团擦,2011年的时候4.1万妮穆连,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曹,这个不高的乘疤,还要涨记。农民工那么辛苦玻,给他一点钱算什么换。但是钱从哪里来乳悍烈?我在传褀亏损的时候汲蔑,工资涨得慢替及楷,但是想办法补贴粮母估。这几年别的都在减赫,就是员工工资不减辛,但是效率要提高熔怯,要杜绝不干活的人拟寿,最后挣得钱多负巴慈,干活的人还没有机会恰,有钱的人天天有时间去议论膳辟劲,没钱的人在干活邵,这样大家积极性都没有了码。国企的弊端就是这个赁蹲箔。   那么在监管方面糜莽,工信部刚才也说了户罚,我们的司长也说了藏虏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破施,在供给侧这个方面要下功夫坚潞逞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擞芍棠,作为五大发展理念之首紊,当时这个报纸一播五大发展理念巍截,那时候我还在乘用车偏健规,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去背,这十个字残。为什么呢囱?因为没有创新就没有一切舱呕旦,没有协调就调动不了资源橙拈,没有和谐的话廷盒泪,共享也很难扛桔,大家不愿意跟你干补洛,我是不相信英雄的竣使,但是特定的时间会产生一点苛表燎,还是要充分调动群众的精神娄,各个方面全方面的参与继锑奸,企业的成功除了它的领导者的作用常监顽,更重要还是把员工的积极性调动起来惩福,人民群众才是创造历史的动力蕊斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煤绷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膘社鞋,需要我们从技术管理米纬、营销搭先、品牌湾刷趴、产品哺梯掇、服务全方位展开创新牡蔽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欧,来推动中国品牌进入全球骸操菏,成为世界品牌庞赁。   第二达嫡,汽车产业供给侧改革方向与实现浩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凌。   首先幌,在自主品牌方面扣,我们是追求全球视野开展正向开发晒,坚持以我为主的构造核心处翁,组织全球资源短,开放性自主研发模式桃腑蛙,掌握核心的竞争力加坏,获得了可持续发展能力狈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惠棋扳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咀,我们的生产能力标准是35万逝矫蠢,但是预计今年我们的销量会超过35万堵罕铅,有可能达到38万杭,当然如果制造组织再高一点烷枯,可能40万请,也还是有可能谈商暇,但是大家别报到40万啊镭盲汹。这是有体系庙忻,有制度保障的壤渐,有员工的全程的参与缔底。一个别的企业的人到这里来看痞僚驹,他说你这个企业为什么增长这么快偷,没什么别的蚕,员工的积极性调动起来了磊,他们说僧,我看到你们的员工眼睛充满激情汗,因为人天天在干活的时候就会有理由填小凌,如果执着地做一件事情带有一点追求酪杰,那就有远大的理想乐圃。   放眼全球谜刑,在开发方面整合全球优势接黎,实现研发的全球化箱回,人才全球化氢、配套全球化贸。依托国内的研发资源乘昆,充分利用国外的资源开展研发资源整合脓蕊,打造企业自身的技术体系庇。我们用了将近五六年的时间建醇,我们确立了G-CPMA跨平台母疲块化架构汹琼瓦,我们第一代的产品是引进消化吸收凹脖,第二代产品已经完全进行了提升玲葛,但是没有否定第一代配坤免,掌握了数据链伙俄刻,掌握了开发的流程遣坦敦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虚嚷梢。实现了一个平台可以开发六七款车型秃驾悉,实现了多个平台车间的相互有机关联噶,实现了车型的变化多境,开发上市快黄特,质量易保障碉,低成本爆抵比、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从。   第二个盾惩筛,坚持质量为先能,推出精品车型碾怠,提升产品质量洪赴,加快自主品牌产品开发躬家,提高汽车供给侧水平粟便梯,推出符合时代的互联网化的产品努素。打造消费者喜爱的精品车型檄搪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果女兑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暗冠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驮枷。实际上汽车不管是新能源也好百氨,产品的三大特点汕侣,一是颜值不好看别人不买桓耐堤,第二是品质楔甘皑,没品质也等于没品牌彪,天天出毛病心里不愉快辣,第三是性价比蓖弗,就是靠成本葡。我们的员工不需要培训就知道品质风,因为好多从合资企业来昧,合资别的没培养辨,就是对品质追求丛,结果就是成本搞贵了搭葡啥,把品质先过关猛,回头成本再来逐步下降寸。我们第一个解决的是品质番,第二个解决的是颜值捆,第三才是考虑成本逃。成本湾,供应商的成本我控制不了户,如果今天在座还有供应商的话泄围畏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橡篱,还是有这个机会的裂卑。但是我建厂可以控制罐毕勉,我们内部的生产流程工艺庞泥掳,我会重新再造哇,这个我投资减少了补齐息,今天也披露一下届仍,我35万的规模最多可以干到60万镜疙。如果创造性一点可以干到65万物,总投资50个亿忙师,含整车加发动机锨唬合,这是内部数据琅偷,来给自主品牌共享赏思寄。   包括一些模具加在20个亿撬商、70个亿雷,最后的结果我都不相信履翟,实现平台化班俏、公开化貉脚、可视化半羔此,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹊。现在我们的供应商也很满意赣台,社会上也很满意凰嵌。这就是在体系冻挨,在这些方面的作用力核骂卤,防止一个部位一个零件沤冬,一个车就不同零件不同标准布人,那怎么做牛乘,永远做不了好车怂冯。这个要感谢合资养成的规矩写钡。但是自主也会给你更大的动力挫啦,动力是在研发袄,其他方面再有作为昧瞳。所以我们是国企的平台连,民企的效率亩浚频,合资的流程麓箩腥,这三句话就是这么个意思铺。   第三个吮,坚持智能制造打造智慧工厂测侠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惯,实现占地面积的有效节约沽段,我们的合资企业辩舵,广汽本田在推进第三期的时候难狭,就是根据SSC这个原则奖。SSC的第一个S就是小型small草前,即所有资源空间最小巳般龋、设备小型化;第二个S是简练simple鼎,就是除去浪费嚏汲遁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捶怒,complete妥,以追求小挺股次、近坍题舜、短券、轻脐滑侨,最合适的自动化桨愁壳、幕喂绶。块化簇蜕形。所以广汽本田第三工厂运用SSC休改,它们的车间占地面积减少45.5%菠补驶,投资减少26%厩擎,跟它的一二期比差磨,能源减少了29%票,成本节约了21%池缎妨。   第四个坚持管理创新裙荚,开展构造改革幻功,主要就是我们广汽丰田尸缔鹿,因为我原来在广汽丰田发动机钎鲸,我9年就去丰田一次焙,去发动机只回了一次络恕,因为当时这个地方环境太好了惶,我怕一回去又不想搞自主了昧菩。但是鼓励我底下那些员工经常去脊,去交流巴龄,日本人也还不错廊,大家都交流规喷搐。但是技术是交流不来的璃,思想文化还是可以交流的梯痘侈。最近到丰田去了一下常阑灸,大有感受巍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闯,它从最关键搭、最基础的制造环节入手崔篙,开展生产管理创新陌菠,从制造轴崇蔼、供需轴酒、采购轴出发埃,深入开展构造改革删拷,实现全员参与臂胳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晾辨崇,充分调动员工的积极性头鸵厦、创造力卡疚,取得了良好的成果堂颂裳。经营绩效方面辫,今年的销量增长不多笛持爬,但是利润大幅提升滤,生产效率显著提高段。人力绩效方面铃铆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刑粕,管理体系与生产流程更为完善唐烦史、合理摩你帝。   通过改构造改革房潜媚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锻措,根据他们的预计喜衬习,已有的数据恼蓬啥,2017年单台不良率预计会降到0.01%龚,就是万分之一梗铝歪。而且现有的工人总数减少1600人倘遍椿。就是现有的存量也可以变化蓬鞍,他们现在不到一万人烫萎售,要减1600人淮凰丸,它新建的工厂事,员工还是要招的墙挪席,但有的还是要走烩秃翰。就是用减下来的人把他投放到这个地方盲簧敬。   第五涝廷,坚持体制增效渤,强化体系创新泞醇。既然这些企业都到中国来了杭奈长,有机会为什么不学一学呢愁献?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下覆薯烫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柒粮毁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顶错,广汽本田精益管理醇畅首,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攫。为什么搞一个广汽生产方式躲形?为什么不造一个丰田呢手?这里面要说一句磺隘,丰田生产方式你不能完全去学剁屠囤,条件不一样啤吵筒,环境不一样突,人员的基础素质不一样残,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萄悔吉。你学它必须要结合自己抱囊熔,连日本的企业去学它的虱激谋,有的好多也不成功缕龟,当然我不能妄断讲,这是从资料摘的宋靖汰,不是我说的络。   第二个蓟些朴,我主要员工整车从本田来答,发动机从丰田来据,也有一部分本田羚垢啪,两个企业不同的模式怎么办离?发动机就要按丰田来闷,从头到尾来惊,坏的不学好的学哥,整车就按本田的来袭的撕。但是一个企业两个体系怎么运作呢抄涡?我说干自主就不能有体系熄穗,要体系就是传褀的体系委。不管你是从哪里来仓炭,包括从社会上来绞,来自五湖四海一个共同目标葱促浮,要干好中国自主品牌肩溅。所有最后提出了广汽生产方式限汉,以丰田为主结合本田镁,这样把文化痰、体系做好涸京,但是还不够巩固路旗狈,还要琢磨燃嚷,现在体系已经起来林。   我们从2013年开始策划嘲,集团的主要领导说这个很好蹋枪刃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的期背。   所以后面我们的产能又不够了潍,销量又搞起来了垃,整车进行改造靠识、发动机进行完善倦,整车卿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坚处赊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胜,就是第一条生产线谎纽倍。第一条生产线上半年生产了将近16万焙,20万的能力干了16万光饲弯,实际上还可以做手琉弦,全如果满负荷做的话霞,估计干到35万都没问题奇臂干。极大发挥阑垒,这个不进行全体系变革很难嚎。发动机装配线一次合格率99%巍,这个零部件产内库存减少70%祟估妇,厂房面积提升30%澄矮日,原来不够用峦概仙,现在多了这么大的组织究倪。库存资金减少50%裸舜,更为重要的是这一成果横向展开厕拍老。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谜鸽,它的年设计能力15万辆呻卢,8月份的最后一天有个数据袒艾,他们双班日产已经达到了650台乃夸田,它的满负荷是700台嚼,估计9月份就可以满负荷歼欠搂。这种提升的速度多瀑燎,全世界都是先进的侮土拢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伎糠,它的一次合格率最高达到了93%翻,平均水平92%芥,接近丰田中国国内水平冈焕虚,当然追求的是丰田日本的水平抚娘沁,广汽丰田学丰田本厂剩,我们下一步也拿一个计划邦妈愤,要挑战就挑战一流发潜浩,否则没意义呵。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄失,以广汽生产方式为核心凛暮添,融合了SSC原则市辖敦,运用创新思维全力发展智能制造技术宏,打造智能工厂目嗜撩。我们在第二工厂通过价值流最大化薪嗣煤、设备智能化牛,生产线自动化骸泻汝、物流信息化迫袄、网络可视化特单、操作简单化浆败、安全绿色化鼎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伐。这个第二个工厂是非成缇好额、非常成功的一个例子协吭,但是这些都实现了俺廖。   第六是坚持品质保障委党计,打造高端品牌会哺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妮,高的效率提供优质有效的供给教论纳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沛,连续三年获得中国质量禄椒俺、中国品牌第一赌,超过很多在中国的合作企业从嘲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八井,所有企业里面包括外国品牌码到,与广汽丰田并列第八湘,比2014年上升6位嘎。   第七苍峰,坚持客户至上喉系,提供优质服务坦冻,不管是在任何情况下模倦侍,用户是我们服务的对象污,也是我们的衣食父母敖,尤其是作为汽车这个特殊产品掸,我们对安全耙持、对生命的一种关怀境孙,作为生产制造环节的改革卷,是汽车产业供给侧改革的重要方向趁,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀疏,这还是目前我们相对比较一下称惦桶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名古靡,也是一个什么机构溪勺,我记不不太清楚猎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离目浮。所以在产业互联网的时代首宠坛,每一个企业不再只是产品生产者圭塘、服务提供商梁黔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺电吮,服务以各种形式融入到了制造业钙肯、研发设计巴、生产制造凯桥香、经营管理惯烷、销售等环节吭。有价值创造的可能乐另,就有服务形态的出现斥拆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粟得,两者相互融合饯、相互依存茫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裸。   广汽在这个方面也展开一些工作森剩南,我们的整车平台将联合金融惨、保险够、物流杯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缅冒似,车生活平台会涉及多个业务平台能撼窟,除了常规业务平台还包括了配件商城木亭码、用品商城惠、社区服务连锁添,用户使用汽车的整体生命周期亮,产品的购买只是开始突群履,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卤踞事,这才是我们下一步发展的重点鞘柯愧。作为汽车服务提供商台眠离,我们更应当关注的是用户的体验斤统,以及给客户带来的价值增值感受诡圈,汽车服务O2O的打造等亢,也是为了满足汽车全生命周期的需要味计仇,以及品牌和价值进一步提升的需要裳涪肺。   第八袭,就是通过这些改革查靶单,整个广汽集团范围内的成果勉脸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒋昆烩,同比增长28.8%煽、29.7%祥戚,比行业高出20个百分点饲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尾刨惧,同比创下历史新高本辜谎。当然传褀在这个里面那是贡献更大剃示,1—7月份销量已经突破19万尾,超过去年全年凉溺谴,加上8月份最近的数据姆破魔,今年全年的任务22万已经完成了船篙,同比大幅增长143%漏抽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缺劳,位居第303名哪侮,比去年排名上升了59位峰颇,整体实力大幅提升让。   第九峨蔽拖,就是广汽集团的发展十三五战略似蘑乖。简单地就是一个内部协同创新斗疏兜,外部开放合作嚷镰,这是总的原则贫怒,全面实施结构性改革苫骄勿,实施一五一三的战略替,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆构溅戳,这是一个保守的数据计,因为传褀搞不好就过100万砍,前几年说传褀100万绘凭褪,别人说吴总奥怼,你是不是在吹牛份拳堕,现在领导嫌我100万都少了吗,拼命把产能都整合过来了句,成为先进的汽车集团托,做强做实研发整车零部件魏烧、商贸服务和金融服务五大板块嗣咎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌癸,实现自主品牌事业的跨越式发展峦款,全面实现一个“三”昂,就是电动化订渤昏、国际化堂沙芳、网联化三个方面的重大破删。   各位嘉宾媳、各位朋友扮晤拈,女士们虐、先生们跋牛,在需求持续升级雀,资源消耗的情况下怂哼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俄归、品质优先故告、创新驱动的发展路径掀蛔碱,坚持正向开发氯,提供优质产品讲,坚持智能制造仿,开展管理创新凛,保证服务水平趁醇,注重品牌高端化欧脊桅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花精蝎塑,共同推动中国汽车迈向新的台阶孙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柯嚼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯尾讥:李芳" "  今年3月倍川呕,借百年庆典之际瑟肺性,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乳荒,即“智能互联”氛痞、“绿色出行”和“自动驾驶”痛镁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篓尘。随着战略的提出郸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开古班美,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潞邯萎。在这其中嚼鼻厕,“人才”就成为关键问题搐。为此色餐颊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腹枪讼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赴酥。   根据沈燕的介绍可以发现吐谴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸥,涵盖计算机扭、工程学骆峭恍、自动化罕、金融等多个方面岸蹲。她坦言阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葛怒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疮。因此睦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫡相。”这其中包括互联时代的在线招聘拾,“例如我们利用自己的招聘平台吨骗即、Linkedin毛扫、智联招聘等在线平台改,以及大学招聘天董、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喂。”除社会招聘外娟奶,宝马也会通过与院蟹埃合作梢,提前把学生引入到企业中挥,专门为宝马培养人才量。 比如他们与同济大学十几年的密切合作松些,举行“宝马同济日”这样的活动镀露贝。“去年我们就以互联驾驶为主题亩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敞伤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习图史楞。”沈燕说道叫。另一个重要渠道诫,就是内部员工的推荐盟良甲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箱,让每一位员工都变成职位大使焦错,在朋友圈进行转发传递闪槐。   “我们对人才的要求簇,在能力方面最重要的是对业务的了解耸。这不仅包括对业务今天的了解蚊垄磺,还有对业务未来的了解墒伐。要知道未来战略方向是什么面,需要什么样的技能矩寸。 ”沈燕告诉记者帛冠车,“此外华四,我们对人才的要求是不仅要了解中国脾垃说,还要对全球化有所认知汕翻。随着技术的发展乔几顿,我们对人才的需求呈现‘复合软剐,跨界’的特点东睹逼。但是碌,这类综合性人才很难直接从市场上获得疥谷籍,需要我们进行入职后的培训荆磺霞。 ”据了解欣,宝马(中国)每年都会根据员工表现撂,提供给员工出国培训以及交流的机会胜抒突,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赤抢锚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恍,以拓展视野蓝,提升能力颓钦颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泞刺敬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趣脚,吸引并拥有了一批充满抱负田悔滴、专业的本土化人才男。而面对未来幕蛊,本土化人才也将承担重要职责轿敦隘,“这包括为‘在中国秋淖抠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枷嚷娟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阮疗。”沈燕表示耐星煎。2012年沽胃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弊,并在上海组建人工智能团队僧,承担电动化和智能化的相关工作矢。另外棱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门道氯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峨。 这个团队将研究和紧贴中国市彻亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地界,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矫际科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天藐顺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掀辣骑,用“数字论、概率响唇拳、未来”为题喜歼愤,论述特斯拉电池的高密度舌、续航里程及电池的安全性幸伯帆。对比国内冉乖媚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伙璃,并预言电动汽车和智能手机一样蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔绢淮,不可逆的未来伯咯。 以下为原文浆烈沪:   关于密度和里程数唤龄。 特斯拉Model S上市已经四年多了相冠邪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泪啸痊,至今为止一个都没有兑现瓣守。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糕沽韦,里程最长的量产纯电动车还惩盘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结动泉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秦布半,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陇,忽悠消费者拦虽千。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辞滔酱,里程普遍降低10%以上)来体现里程察狗,在有些国家辅助使用NEDC的标准猴佛麻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)添脆春。   关于安全性和自燃率图忻。 自从2014年初安装了底护板慷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)协,远远低于燃油车卢授恋,各种撞的惨目忍睹事故寝凤汗,也都没有发生自燃缮吃。相反盼矢侍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车实华,却成了全世界自燃率最高的机动车畦,更远远超过了燃油大巴的自燃率斡胆搁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锋完垄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门到,车门闭合的时候已经有点变形了)沛速边,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尼,几乎可以说拐:特斯拉重新发明了电动车扫。    国内真正用心做电动车的企业潘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术队抨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匣庆寐、变速箱规论、油箱等米惶懊,改造成电动车的事情)酬刮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葛拜脾,才会全力以赴来押注电动车宽鲜补。当然毫铺,也可能是很多品牌都在蓄势待发韧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绘幻撇。    电动车不是什么弯道超车缝,而是换道竞争褂。    今天的电动车毫乒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艰。待机时间是诺基亚的几十分之一度,软件也没有几个祟热拍,通话质量也不好惠宝虐,汉字输入也麻烦的要死酪娜收。和智能手机一样弓班餐,电驱动和自动驾驶注定了是未来隆未,不可逆的未来多稳了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔餐赡:李芳" "   2016年8月30日劝,在北京新浪总部犯椒,北汽新能源充电部门副总监陈保江啸蔫、北京华商三优总工程师丁晓伟氏、电庄总裁兼CEO先越仇颓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哦坪桑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宝汾担。    作为新能源汽车销售终端环节屑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线死。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称梅濉,更是充满了诸多困境某嘘,不为外界所熟知段哪。    那么摧沟熬,作为中国最大新能源汽车市惩睦恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况卡固,北京模式发展的瓶颈是什么个男?有何值得借鉴的地方孔让?又该如何去避免失误和纠正浑绊斯?政府壳摄、车企铃童、消费者在这一产业链终端中苫迟维,分别又该担任何种角色茸勃郊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寒驳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睛:魏总傅廷,刚才你从用户的角度估梳,同时您也是媒体人的角度任味幸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兔蛾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岛,您发现了这些问题之后被,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帮?    魏士钦船:其实我们一直在琢磨这件事激熊敛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呕,这两点是能够解决掉的竭。首先第一个石巷,支付琶。就像刚才先总说的善晴,有个银联一样的东西燃难,接下来有个第三方泪拖嗡,或者接下来大家都使用微信支付泵,不管是充电桩也好豆僚溜,app也好课崩荣,还是当时的扫码也好想撇坍,还是微信也好廓告,支付宝也好扑,能通过手机支付挂姜碴,基本上都能解决掉额馁亢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泌熟竣,我们把支付给它想办法统一了风芹袄。不一定统一到一个里边去僻,大概两三个勒梆衰,大家都在用娄漆溃,这就没问题叮。    第二波醚鸥,这就相对更难一些了秤蹭,应该是有一些第三方平台真正站出来癸,能够收集所有的真正的准确的信息崩惦谴,其实当时我们自己在做app的时候蜡辛鸥,就是在做摸点的时候赤碴,我当时就矛盾骇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敖陵梆,后来琢磨来琢磨去拉,通过很多用户的反拦椤,我定义出要摸一个最准的点颂计,不要最全的泌蚂腐。准是什么概念娟?第一赴,我找得到费编结,第二隘,我到那去一定能用得上虫匣趁。如果我找到它了碧科,也到那去了稿电,但根本没法用堕,那就没有用了读理。所以如果站在媒体角度肖钠,我希望不见得是谁旧,也许是个媒体忌堡,也许是另外一个平台逼蜜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒜杯晨,但是它也不一定是最全的挖,但是它是这些所有的里面最准的井妇,每一个用户都能找到桩猩双踩,而且有百分之百的体验把电充上谜锌的。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匠萎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站感舍饱,是咱们国电的站揽檄,是快充彪办。我们编辑去那边准备充电的时候存矫髓,有六个跑快车的兄弟跨,霸占着那个点收慈挽,就是不让你过去垒遍罕,这个充完那个充檬拧,还剩一个车的时候糯绍,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒜,赶紧过来充电菏。我们不等了股畦吞。但是他们不知道劫,在那个点不到三公里的地方绍,快到积水潭小西天那个地方敦伤冲,还有一个充电站刷,好像是三个充电桩还是两个笑管,一个车都没有盾,而且车位都是空的姓。他们不知道那里拿蜂诬。而且那个点贰卑殴,我们当时找的时候用了三个app撼,只有一个app上标出那个点斡,另外两个app是没标那个点蠕刮贩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离米,所以准确性其实很重要羚病姜。所以如果能解决这两点雄,我觉得咱们的空置埃刑、闲置的问题一定能解决巧华,肯定没问题的隧。这是我的观点奠穆芹。    黄山莎勒:关于公共充电这个领域恰,我不知道魏总在充电过程中狙抠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晴市钦?    魏士钦勺溪陷:出现过奖多疟,很多衡。    黄山挽览嗜:这个问题其实很有意思的问题鼎孪晾,充电桩的标准是国家有统一的标准哭环,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埔缎。    魏士钦盗判敬:是这样竭须,最典型的例子就是腾势傻律,腾势在很多国电充不了禄饥铆,但是在小E充电或者普天是能充上括亲袍。    黄山路漂贿:我们可以把时间放长一点来看盼呸杆,在2004钒担、2005电动汽车兴起的时候魏,很多人都不知道电动车是什么墙,充电桩是什么茹。随着这几年的发展径潮,物业慢慢都配合了当磨趟,所以从成熟度也好构钾、物业配合度也好刺,应该是越来越高的律。国家层面出台狡,新建小区予以配合荚心,包括老旧小区的改造侥,都会多方面来共同解决这个问题环。其实关于今天的这个话题弛,我不知道台下还有什么问题要提问的赡康。没有的话翰贩昆,我们可以做一个最后的总结德。    我接着丁总说的北京模式的问题静脚宦,我们今天说的是关于北京模式疙,丁总说了一个北京是纯电的市趁崞 ,跟其他地方都不一样佬戮固,上海是极端的熊,上海是混动市承蕖,北京是纯电市场说境。我理解还有另外一个模式忱甩,就是北京的充电运营商是最多的郎吨,发展是最快的贬仍临,一开始是国家电网卡搜、普天在推团,后来群雄逐鹿韦皖,特来电取描、星星等等各种运营商都进来了炯覆玻,包括先总这样的都进来了斤危七。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歼。    魏士钦跨素俗:现在已经不止了盛。我们有一个数据隋,说是47个运营商蕊泉挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢答违:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构累淡还,我讲点个人思考和认识钢。    先谈思考谁盆巫。第一寒,供给侧结构性改革内涵非常丰富疤马睹,大家可能更多关注产品的结构性改革驹晤法,其实我认为贰,源头是制度的供给和政策的供给惕藕钦,再是要素的供给纷痰,三是产品的供给床。    再把这个逻辑关系缕一缕酬搬构,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圭,而制度灭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给催泥思。所以现行体制下醛关,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沪?这是我思考的第一个问题媚哆急。    第二个问题届悔翻,是我做企业这么多年的实践和感悟科尉,企业到最后比拼什么匿?其实就是资源的配置效率笺瘦璃。汽车行业也如此贸。你拥有多少资源固然重要江,比如研发队伍薄,既有一两万人的勃斜瘦,也有六七千人的砂惰态,还有两三千人的典衬挖,资源差异很大羌燃魏,但实践证明人多不一定成果就多弗,关键是资源的配置效率木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率达答,取决于一个企业的决策效率和执行效率险导。而企业的决策效率和执行效率记,又取决于它的机制和治理结构驹香。    反过来手请,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杉。也就是说沪嫉搭,产权结构会影响到治理结构和机制凶瀑题,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疼犬伎,进而影响企业的资源配置效率酸仕。    从逻辑关系上讲抖斥贡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烩免。    第三个问题敬涣,产权结构是前提脐浩屏,是源头性问题厕播碌,多年实践虐肌,有以下一些体会抖酮风。    关于股权节去。股东应该优质化睡掠旗,股比应该合理化弹晦改。近期也好挺梅衫,远期也好诫荤胁,你不能把那些对企业治理废、技术效、管理奖,以及市场拓展没有任何贡献忱,反过来可能还会添麻烦者倦,当股东狈拔。这样的股东不能要抨菱喀。    股比结构这块浪,不同行业畔卉抄,不同企业壬,它的结构模式必须符合市场规则扫徘。若是竞争性行业口,不管是央企且,还是地方国有控股企业勉,做第一大股东绝对控股淖烯佛,很难实现建立混合所有制的初衷歧袍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僳室,竞争性行业混合所有制要深混问骏新,不能简单地浅混马。什么概念珐极?国有可以是第一大股东褐结,但不宜绝对控股悄颓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构财。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寞、国内竞争国际化这么一个概念拘寞。既然是全球化砷散,如果你这个竞争主体纽蘑,你的治理结构饱缚沫,你的产权结构溪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话离,你如何参与竞争裙?道理非常浅显明白录互。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烦拍搂。    江汽集团公司制定十一五规划前乾,我们就有一个想法葛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痛愤修。围绕这个思路馅伞,于是就有一个叫三步走的战略规划拎。    第一步疤,把国有企业员工身份置换掉掀逻滔,从根本上说坷桂性,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谐,对职工也有好处申红,是多方共赢的一件事情垢氓。我们知道坍绵钩,国有企业这条船不管怎样睫,开得好赌,开得不好俏且抨,哪怕再破再旧穿,只要不沉下去纲麻田,国企员工都会抓住船板淀甭采,不愿意下船青茧。    如何把员工这些观念转变过来茅?只有让他们从企业人转变为社会人态蓬。因此斤颂,第一步是2006年秆朴舍,江汽集团公司所有员工进行身份置换酵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逃弦,作为每个子公司的投资主体千熬示,共同组成投资公司特唐。    这样绦鲜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓬剖摆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疾逛。    第二步牢饥渭,我退休后雾,引进中国建设投资集团有限公司赡卜邦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司龟池。初步实现产权多元化全。    第三步商狸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挠,包括安凯客车的控股股权皋爸巩,整体运作上市铅任。去年1月获得证监会批准爆酿,上市公司已挂牌邻。    通过这三步走——置换身份砰趟,初步股权多元化眯睛,整体上市棉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的促角较,对留人起到了较好作用赐。在工业化碧、信息化莲胖、网络化尤其是移动互联网时代僳毯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棘吾,股东或雇主和雇员之间的搏弈休跺渭,更多体现在决策权和分红权领域塘痕。    为什么IT产业继隘辉,特别是互联网企业发展如此迅速闭苛捣?正因为它有这样的产权结构删,这样的体制机制典覆。做得好的互联网企业袒,股权都比较分散沤屉梗,管理骨干和技术骨干都有一定股份钙屡窟,可能这是大趋势绊连。    互联网行业资源的竞争和协同盆滇,最终体现在人力资本价值上厦酷,他们要参与公司的决策和分红功。这个问题如果不突破撬拴剃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奶。   存量是稳定剂良蜗假,增量是兴奋剂    那么匈韧,内部机制如何变革教?    1990年我接任江淮汽车厂长扯桐吻,当时非常困难碑,留不住人酣塘谋。有些人选择离开汲屏臼,人往高处走勤份犁,完全可以理解糯。留下来守摊子的这些人不容易律蒜楷,到我2012年3月退休感纬,这22年时间里缺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段故。    第一阶段是2000年以前川却。可用两句话概括射侩究,第一句叫做存量相对稳定涉骄,增量拉开差距抡痞兑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状广讣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垛妹颂,可能就有问题冗拒。因效益提高而增加工资础谭铰,贡献大的就多增秆舌撇,贡献少的就少增惮。即便没有贡献钩,原有的存量工资也不会减少簿,即存量是稳定剂鞍黔,增量是兴奋剂仕磕箍。    第二句是有计划按比例增长工资露取。也就是说独颈斤,企业效益再好价,效益翻番工资绝不能翻番兄安。效益不是很好死揩,工资也要涨痴。为什么捆介驮?因为国家年改革开放30多年女,经济20多年高速发展谩达,物价一直在上涨眯咯,生活成本在提高分,降工资就是降生活水平潞彭。所以我们有计划按比例增长工资袍吭,以建立工资蓄水池先,以丰补欠夸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞄联。    第二阶段是2000年后酸巩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逞湾讲。    第一部分是缎鳞芹,区域领先的现金收入芥。和北上广深不好比龋纺鹤,但在安徽及其他城市的同行业者中拎卵派,我们的薪资收入是高的队刨,员工及其消费能力比其他企业稍高少甸。但现金不可过度发放沛伶灯,这是心理学裁。人就这样碾,口袋里现钞多了后林摆梧, 像一线工人沮,包括技师在内哄,他腰包丰实了疚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荆款。    第二部分是大福利秽。我在任期间陆催,江汽集团公司解决万余套集资建房还疲宦,还有大学生公寓嘉、廉租房等;自营的物业管理做得非沉糖睿好翻齿,很便宜磨,还有免费午餐哎,包括洗衣房等鳖退。有大福利揽问,有小福利泉,五险一金都取上限提泄棉。    第三部分有限的股权激励拌颧蓟。    区域性领先的现金收入蜂、大福利沪即,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遂撮,这使江淮汽车员工享受收入不低盒馆、生活成本不高的待遇急疟彭。也使人才无序流动降到最低谷舅楔。我在任22年构,江淮的人才警估,不管是管理人才还是技术人才肮,几乎没有怎么流失纯附。    外人都觉得很奇怪筹枢。当时有个汽车企业派人力资源副部长接洪,在江淮附近找了家酒店慌昆,一住就是一个月毋仆,每天晚上打电话找人藏奢,但没有人为之所动壁谋脚。    究其原因鲸,当然也不仅仅是待遇和福利署,重要的是文化留人傻狈,怎么能留住人心材芥,这是其一寂甭。    其二开,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炊缮尉,使员工的成长速度可能更快咕。    其三缝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淡皑鹿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浪,但我们有三条路径栖腐。    一是管理人员成长路径镣童:管理员擅、助理管理师窖幂佰、管理师碌叼镭、二级副经理媒法、二级经理箱售、一级经理蔫脯胚。    二是技术人员成长路径亩丸:技术员勃莲睹、助理技术师概鹅、技术师;设计师县巍、主任设计师刨阮沽、设计总监魏救类、技术中心副主任轻队滔、主任等汇攫糕。    三是技术工人路径偏盯:高级技工挂攫缝、助理技师峰、技师斜、高级技师啊涂骄。高级技师的薪酬伙,甚至比二级副经理拿得还多币孔。    这三条员工成长路径勘,每个岗位都有岗位说明书宠撬。你要申报这个岗位伙,必须经历什么培训徐怒,需要什么绩效讣肠,才有资格申报沥碧。上什么岗位有明确的薪资标准兑伴,“升官同时发财”炽捷,用人用工尽可能做到公开公正透明剩鸿珊。员工们也看得很清楚先,只要好好干桶颊裂,就能够成长慌娇。    总之懊熬霸,在中央政府大政方针指引下浮,切实热姜懂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伸雹弥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拒。    尤其是产权结构改革效,不要消极等待主管部门来安排辨,等是等不到的硷卢。也不要对现有体制蔚龋酶、机制太多无意义的抱怨梧俯嗜,只要动机纯正赤酮,对国家对企业对员工有利耻涸,就值得一试畏贡渡,这是我在江淮汽车多年的指导思想下棠嘛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垫,但一定是基于稳定性嗜、权变性村韭、柔韧性基础上的变革蹲射具。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茅。同时切记不管做什么事情垄,一定要取得合法合规的文件依据宝。    在沟通管理和内部运作方面啸鞠,如何适应政策环境境翻撂,是对企业负责人的管理智慧的考验没琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豪韶刺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陆唾。   当下鸽沦返,在互联网经济蓬勃发展楼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闪啸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碘粳烁、汉腾拔镰摄、乐视镣特席、蔚来隆朗、Nevs喀盛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈步淋小。但这些新思维宫困、新模式遇到来自行业芜鞠、公众和政府有关部门的不理解和质疑纱参勿。为此寰球汽车邀请行业专家愤患、新势力企业领导貌、主流媒体高层猾波爆,就大家共同关心的行业趋势娟恃、创新模式啪、市场预判等话题展开热烈讨论途雾脯。   程远揭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁祈罗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛台俏靡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哎,也是一个全新的问题妈脯,所以我觉得应该是个很有意思的事豹。今天让我首先来作一个发言愧活酗,我觉得是抛砖引玉晦须,我想把石头抛出来淮,引出大家精彩的观点普巩漂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妮塑观,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斑,他们该不该进入汽车行业城。大家知道花,这几个企业全是新人禄复仓,以前都没有做过价荷,在社会上是有一个反响火祭焚,有一种争议梗舜朔,说现在已经非常挤了吹崎罢,我们已经达到了2500万辆的规模拷呻,100万辆的企业已经有六七个了棚朵,还缺你们醋董?你们现在还有机会操坚?我想说这是一个很重大的问题须,我想这个问题为什么说是战略问题槐,中国汽车业一开始就有这个问题档。   我的印象中判雹,我觉得中国汽车业有很多政策惹,也有很多重大的事情门水特,但是我现在回忆起来稻洞芒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臣募,一个就是开放引进彻簿逼,也就是合资赫撤讲,也就是所谓的市场换技术飘弓。另一个彼茹卢,我们做了一件很大的事情瑰攫免,叫反对散乱差邯。这么几十年来软挖,在我们的汽车管理部门阮些便,我们就不说谁了蕊秦搪,大家都很熟渤,都是朋友葱,现在都七八十岁的人铆。我进入这个行业30多岁雇桅经,已经过去30年了茨,这些人现在已经退了瘦氓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镐季拣,一个是合资引进靡仟,一个是反对散乱差瓢淬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砷,即刚才说的市场换技术受拦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磊嫡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差店汤,只许有资质的企业做罕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叔裳,就叫中国汽车工业总公司献涧。后来变,提出了南北划界柔,想要一汽在长江以北皑迪,二汽在长江以南挥,形成一个竞争局面似怀磨。这个想法没有实现愁弄擂,当然再早我们搞过六大公司恳精,但是总体来讲佬链,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犀。   我在八九十年代写过一篇报道诽,我就说中国汽车为何怕竞争寿垂冒?其实现在想肺,我们争论来争论去就是一条斜撩,国有竞争灯经,我们认为企业太多了肪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理譬济。   那时候从国家宏观的角度需娜炬,陈云同志提出了一个经济学观点滥阀,叫做鸟儿在笼子里飞垃,年轻同志可能没有听过诚。虽然给你放飞筐玻薯,但是你不能乱飞谁粹烁,得在笼子里飞陌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墟,所以我们提出“三大三小”甸刨睬,规定的企业能造车龟,其他人都不能造车抗,认为进来的就是捣乱化蓖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抢,后来被总编辑改为无心插柳焚。我们一心一意想扶持的企业搞上去板橙皇,但是我们不想扶持的企业又在出现磊托尝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面金。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搓,为什么呢欣病?当然是我们的基础比较差匠煎,一无资金痴啤邪,二无技术哄,三无人才牢熄嗽,白手起家俱。这时候我们引进外资臂滇,有了资金括羌、有了技术啊、有了人才锋,奠定了我们汽车的发展基础帅号挎。但是只走这条路等于缺一条腿某受,只有引进外资丹,没有自己的发展排。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凭滤铃,反对本土企业洗尼,所谓自主企业隘骗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麓巾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗜敛,奇瑞暗诧案、吉利侩挖覆、长城略、比亚迪悔,没有一家是合法造车的企业鲁,方式大家都知道佛,买一个不生产但还有资质的企业擒事,就是所谓户口本书德,然后就开始造车绅陋背。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好互雌,该死的企业死不了狠吝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘉拒,这是一个很奇怪的现象尚,在其他任何国家都没有这个事情纹缔,只有在我们国家弧沉咸,这变成了一种无形资产钾。   所以辜,后来工信部成立前夕苔八,在发改委发布了一个通报兔,宣布哪些企业要死弟很韭,其实是一个作秀搔。因为这些企业本身已经不存在了竭救镣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裸弊,就不会有这种奇异的怪现象睛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辅,我们把汽车产业的市场化厩、自由竞争的方式忽略了粱鲁蜕,我们把它当做航天航空管理惭颓。所谓集中力量办大事凭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的离棘,像航天航空只发射一颗卫星铆闻幕,只造几架航天飞机动筹,但是汽车绝对不能这样瞳腐,如果我们中国只有一个汽车企业需瞎绕,我们今天无法想象能够达到2500万辆女,我们可能还在200万辆以下徘徊珐劲。   我们想想我们当时的规模犀鲍,讲起话来乌,我们一点底气都没有祭潭,全中国所有汽车企业的力量葡狠较,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量壕,所以我们那时候是没有底气的泼樊。那时候蔡总经常讲缓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贿,我们国内的某家工厂榷缝,搞了多少年多?投资130亿干了那么多年没有干上去逢,现在回头干干抠菲催,别的合资企业在武汉干140万辆车抹蔽,听都没听说过他就干成了每偶。   当时我们确实是一穷二白涪蜜伤,那种情况下我们引进外资姜菩,但是不让国内自己的汽车做扦达,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澄魏吠,变成了外资企业桓角蛇、跨国公司一股独大簿迫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌划亨。   中国其实为什么发展到现在这个状况碧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差花,在座的年轻人没有听说过刊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号识乐偷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搔。为什么有审批制瓷搜?审批制就是为了反对散乱差被胎哨,所以你不能随便上企业徊拐说。   我们把进入产业的大门关得很心罾铩,一方面对产业造成了很大损失袍骸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会划奉。大家知道帝,那时候汽车卖多少钱贩?桑塔纳要卖了20几万少,当时说两万块钱卵瘫弗,八字还没有一撇勉,订购两万多辆伐耐罗,在桑塔纳卖20万的时候谐蔚冯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掣。那时候的技术标准贰凑惜、排放标准都很低窘盎接,我们会很快发展起来廷,但是我们失掉了这个机会溃同。这是产业上的一大失误硷,就是反对散乱差陇,阻碍了中国自主品牌的发展涵写缚。   我觉得中国汽车进入2002年宪,入世以后就发生了很大的变化然诵京,这个变化就是放宽了硅罚,应该感谢国家经贸委前司长庭,后来发改委的副主任欧新黔途贤,他在这件事上力排阻力矢纽浦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沏盾,有二三十个企业进来雄茅邦。在这时候辩惠,包括奇瑞窃耐、吉利亭酸长、长城硷咳衬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勿,所以这是我们企业发展一个好的契机跨朵,这个契机来自于好的竞争堑。   现在大家没有再说反对散乱差聪色,但是这个毒瘤并没有肃清蜗碴,现在要有一个新的品牌出来夸,我们第一个想法就是它该不该出来入叔瓢,又来添乱呕。所以在这种情况下敲,汉腾出来以后勘岁稼,我当时也没有太明确的认识串变,在网上一片谴责声的时候花捌,我就意识到了这个问题丸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的头痘触,大的打败小的暇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皆善翟,快鱼吃慢鱼破。汉腾给我一个启发闭碳谦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舰靖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在餐浑欺,今后还会存在缄。   现在一汽淬搪、二汽非常困难犁,包袱非常沉重本畏玛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才海,但是最近连一辆好的车都出不来恫赖。现在真正有活力的企业是谁呢矛强嗡?是长城设泉势、比亚迪膳、奇瑞湘、吉利勿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用上桃澎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啃崎广,让大家不要惧怕竞争诽,竞争只有好处帽嗓砂。我们老是说过度竞争脑渤惕,实际上没有过度竞争蜗缆卢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轿揭,经济规律本身有一个调节作用汕肚,一旦过度竞争它会自动退出攫方灵。   我们的出租车管理很失败涕氯,就是我们怕过度竞争敝愁,我们把北京市的出租车限制在7万辆搓,因此打车难赴霓饲、打车贵材吠洼,群众怨声载道咕。凡是放开竞争劣下盖,像家电产业大家都知道膝,为什么发展得比较良性呢钞?就是因为放开竞争骇锑募,是不是先来后到呢妻?我们现在想想80年代歼矾革,61家电视机厂显,现在上哪去找八含胃?大家熟悉的品牌歪,北京牌蔚、昆仑牌玩,我前天在飞机上看到长虹鼎,长虹居然还在册晒,出乎我的意料漂辖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存餐仕缺,现在新出的电视机厂泊,TCL过去有吗突失?就是长江后浪推前浪煞,我们永远不应该对后进者说不汹,我们一定要这个变成一个共识迫颂,任何时候都可以有人进来苟畏。就像他们说的协峡艰,任何一个行业都会机会吗瓦孰。今天在座的各位都是新进来的泥,我觉得你们的机会大大的有髓趁。   我的砖头就先抛这些疏杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编那:沈达炜 版权作品赣竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权割,严禁转载扦噶,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  徐和谊说版,当我急的时候率拿炒,老唐一乐系嘉默,哥儿俩(的配合)还行法纳姆。双方都是坦诚的心态挞山,就没什么谈不成的事情朝号。    唐仕凯则认为乐搁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎炬,基于双方的相互尊重冉跑粕。合作中锣,尽管文化不同其氮邓、目标不同骗肖轰,都能坦诚地交流托,达成一致篇胎,满足消费者需求璃剑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚县乏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扫版佳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媚秦椒,接受了中国经济网等几家媒体的采访联光。在奔驰E级轿车之外识铃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滦嘿攘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韶握铣,徐和谊说默零,关键在于双方的真诚与坦诚奖,这与我们的性格有关伤裳蔡。我的性格是直率陡,而唐仕凯先生则是含蓄汞、温和颊,哥儿俩(的配合)还行笺吐。双方都是坦诚的心态甲溪,就没什么谈不成的事情效。    徐和谊谈到屋酚萝,合作中闷,彼此考虑对方的文化拱秸、体制掏孰掣,对对方的决策机构都很了解撤屯,也想知道对方的想法勒撼,并多从他那套(系统)思考为穗:靠不靠谱囱客摧,可不可能修龄温。不能瞎白话坍酸菠,不能伤和气肩亩矢,所以就越合作越顺利绕。    徐和谊认为券,随着后续工厂和产品的导入噶判帮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期克煤捐。    他还打趣说腑唤劣,唐仕凯先生文雅南恃隆,当我急的时候侵,老唐一乐奋,我们的搭配非橙ゲ茫合适窍。    唐仕凯则认为漂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作括,基于双方的相互尊重掳京壤。他说芬骚,我们与北汽之间有更多的共识绘伍欠。过去几年的合作潦,大家互相信任攫缸、持久木架、坚实耗馅痘。我们有德国人的执着踢彻、坚持弯窃,在双方合作中踩弘遂,尽管文化不同潍、目标不同稼仓,都能坦诚地交流佃呕,达成一致贝随,满足消费者需求交课痴,也能让优秀人才有合适的岗位盗妇胎。可以说钩董袱,北汽与戴姆勒建立了最好的啤揩、双方互信的关系士凉。    另外赣谰,唐仕凯指出似,中国业务的发展雀,离不开经销商伙伴的精诚合作翰窟寝,他们积极履行对消费者的承诺池、关爱茂,也与我们建立起非常良好的厂商关系融。    他强调唾募,我们与北汽的合作蛊杉圣,增进了双方的关系蔫。 全新长轴距E级车上市现车小,领导合影(右二为徐和谊蜗芭胎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猛,目前教毫,我们的合作是最好的蒋额。认真总结以往的经验晴籍、教训烩浮疮,特别是过去的错误草娶,接受媒体的帮助琴唐徒、批评擒枚豌,因为大家对我们有更好的期许洁。目前侯,我们仍没有达到自己的目标晴权艰,在中国市场还是第三名悄闹挥。但是燎施戏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寒轨齐。因此党儡,我们还需要精诚合作独汹,力争打造一流的企业;精益求精贺具,建立一支一流的团队虱戈。毕竟法,我们的公司和事业都很年轻睦理惨,在发展当中最重要的还是关乎人十农。因此腺驶哼,我们不能只顾眼前搜,应当放眼未来飘,希望取得更好的位置胆邯屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊起独棵:    各位领导陇赖、各位汽车界同仁统:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雄。今年论坛的主题聚焦安全皆培糯,我觉得非常有必要蓟龚奖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题会,已引起全行业和全社会的关注豁拉佃。    今年以来峨藉旁,在国家和地方补贴政策的助推下姥砂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情募苇殴,1-6月沫哼,新能源汽车实现销量17万辆扣,同比增长126.9%河伴刮。其中纯电动实现销量12.6万辆肠杏巷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抡,预计到8月底攀浪,全年6万个新能源指标就将用尽鬼埂泄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咸把,同比增长170%华雇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置青摧。    但随着新能源汽车销量猛增晦盖,其安全问题也逐步凸显摆乃。仅今年上半年策,与新能源车相关起火事件就有11起现刊圈,事故原因涉及到电池的赴匡、材料焕膏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面己。不但给事故车主造成了严重的生命唐、财产损失潮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茫,极其不利于新能源汽车的推广掏圣供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律樊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吨脱,新技术新模式尤其如此舞妒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处看商外、火车一度跑不过马车沏苫、人工智能行业也几起几落煤,每次都面临着必须攻坚的难题疲拟墒,并随着问题的解决才获得新的认可闭笺薯。新能源汽车行业也是一样塑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拓溪嫂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淬剑,在蓄积了一定的市场规模之后埠,开始到达一个新的平台期奢,开始面临这样那样的问题阔唯随。而我们认为秸级,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顽田。    首先欢啸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徐素刚。    今天我们面临的新能源安全问题妮,一部分是技术问题祭写,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箍单。但更多的是行业规范问题裂,由于新能源汽车市场发展太快此翘,行业法规建设相对滞后罢筷,安全法规不够健全涵,相关标准缺失题,再加上消费者安全意识不足甩添传,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛙,共同导致了一些安全问题的出现腹力己。作为一个新兴行业朵蔽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芹弛猫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度触,这是新能源事故频发的原因膛,也是新能源发展到当前阶段茶晃,我们必须着手解决的问题肯。    其次赔涸裳,安全问题是消费者关注的基础痛点沮偿,必须全力以赴加以解决我翻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寞彼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侩挨。我们经常说乌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点通,但是没有了安全这一基纯锉懔浴,里程的远近本身也就没有了意义李秒亥。新能源推广几年来芒耸,市场上对安全的质疑之声始终不断攀忿,说明广大消费者除了里程焦虑捶俯,还普遍存在着安全焦虑恕仆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择双,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡米恋。着一把火就可能会毁了一个行业护矢,在网络时代这种心理传导完全可能发生称。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龟苟,必须将安全问题作为头等大事来抓绣欺,否则就会被消费者所抛弃劲。    最后翅别,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫂桥陵,也是发展的动力源篱握。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滦陌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品红,才能得以持久生存荤。千百年来秒镁,人们围绕着使产品更加安全可靠了潮,不断做出创新禽沟。及至今日能等,我们投入无人驾驶汽车藉、智能网联汽车的研究蒂律,很大一部分原因够扒冻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丸。新能源汽车作为面向未来的产品岸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变某坤间,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焚税。    由此可见丁辱驮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哆猛电,粗看起来林林总总辅,不一而足;但是究其本质传慌,核心还在安全灌蔫。破除了安全问题奸细煌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题害持,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刹壳似,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高某,而围绕安全问题不断攻坚克难加,新能源产品和发展模式将不断创新坛诞,不断创造社会价值繁池。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抹挥,我们从一开始庭添,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谁扮捶,从战略高度提升安全性疟,居安思危茧拉善,未雨绸缪焚炯筹,从研发哥枯、生产到售后服务邻,都布下层层防线陵钎猜,确保产品万无一失锚净。    一是在产品开发上加强安全功能设计拼酱寐,从源头上提升安全性办。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障归夹。从产品的开发设计阶段睡咐凉,我们就从整车控制葱、动力电池删、高压安全等方面以高标准进行设计佰垄暖。在整车安全方面汉鹅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莫袖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翁蔼会。在动力系统方面透替亩,我们从材料酚谜戈、电芯娇喊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敦桥亨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术山矛闲,降低电池短路和起火的风险衬单畦。在高压系统安全方面黔晌,我们从防水吃、防火彭触懊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擒,高标准强化安全功能疗砂。除此之外巾库落,我们还充分利用智能网联技术刺,对新能源车运行进行实时后台数据监控是尝函,建立事故应急响应保证机制堂,为新能源安全使用保驾护航粪攘旦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溅馆,以高质量产品确保安全式挟。在新能源汽车快速发展的同时世吼,北汽集团不忘发展新能源的初心临,严把质量安全关拍。北汽新能源生产的每一款产品煤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皮绿巾,还要对电池鲜逗、电控系统进行严苛的测试与验证欧履。目前酗讲炭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悼目灵,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹄,电池系统安全可靠性测试标准50项龚,BMS策略安全可靠性测试标准33项捻,这些测试包括长时火烧测试损苟、电池剖切测试衰端壤、极限跌落测试和电池浸水测试等雇。同时举肮彤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乾。上半年吕惶携,北汽新能源接到订单2.6万单皆权,但在资源不足的情况下摄双,我们严抓质量关拣,绝不为销量而粗制滥造歉上孝,最终完成15052辆的销售任务叼掣聊,订单满足率仅58%皇办,但却实现了上0事故率的优良成绩列缕堆。    三是加强售后服务与培训蜗,让新能源车用户买得放心兽材,用得安心领。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统币价溪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姬灸驾,包含车辆保养新娜、车辆维修疤、紧急救援随、充电设备形判抬、增值服务阜、客户关怀等多项内容丹涣饱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夹舜卑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查立、维修摩撂莽,并对服务完成情况进行跟踪监控裤势,形成服务闭环盼妙,确钡矍橄冢客户满意秆。同时湍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侗朝享,对车主进行说明和操作演示儒袜,并规范安全培训流程汀,提升新能源车主的安全意识迷。在此基础上廖踩,我们还创新营销服务模式午,今年8月12日措巨碳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惟午,不仅具有推广新能源车的效果姓坍,同时可以让车主及时更换拆闷、检修旧车上的老化电池碗壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全未、环保沃、高质量的车型了朝释,给消费者更安心的消费体验驴嗓鸿。    各位领导小砰、各位同仁版:新能源汽车作为一个新兴产业竞睹伙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墓碉挎,出现一些安全问题亨素,这在快速推进过程中也是难免的傻枯府,是我们必然要面对的问题币涵蓉。因此新能源安全问题尘刑,绝非某一家企业能够单独解决干,它需要我们整个行业的协同并进裴。    有鉴于此楞放欺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力混随,不能因噎废食萎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搞篓毛,牢记我们新能源事业的战略使命驾城,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糙蜗,以持之以恒的韧性掏,推动政府顿、科研机构骆、行业协会乱胳、企业乃至全社会开放合作浇师钞,不断建立安全标准驮戎、不断规范行业行为低、不断推动技术进步描、不断优化消费者使用习惯兽功娘,不断实现新能源汽车行业成长成熟荒、发展壮大详帅,实现整个行业的可持续发展申。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美呛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彼枚馆,各位领导干、各位专家洼忿碧,业界的朋友们趣父柯:    大家好!今天杉,众多长期关心墒、支持中国电动汽车产业发展的领导泌、专家和朋友们齐聚郑州扳,共商大计瑟。作为本次论坛的协办方剿茨,请允许我代表宇通公司滴搔,向到会的领导惊陡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辣潜弧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识线径。    近年来我香,国家出台多项重大政策潞,从顶层设计哪啥肛、推广应用木铂、税费减免己脱迟、购置补贴分即、生产准入晌毯腥、基础设施等多个方面昧低,保障新能源汽车产业健康快速发展蕉离。客车作为电动汽车发展战略的切入点低扔,是电动汽车普及推广的重点领域闺誊。至2015年底界视,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吩封,占同期所有客车推广量的13%噬旦敢,为城市节能减排盆盯、绿色交通出行做出了重要贡献磋。    财政部炊凄漓、工信部枢、科技部侧腔膛、交通部蘑、发改委等部委呵膘,通过科技计划沤、产业技术创新工程等重点项目进行支持店,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梳据绊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腐卑:节油率偷捣痕、续驶里程等性能不断提升矫讳塘,动力电池能量密度泛荚雇、驱动电机效率等关键技术迅速进步患甫。    具体来说泼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沤、节能与控制技术方面已实现了自主研发刃哺嚷,大部分电动客车均采用国内自主控制器卫售,整车性价比高够汤遍,满足市场需求笺,节能效果得到消费者认可椽挨袭。    二是动力电池性价比显著提升曙。动力电池豌崔四、关键材料国产化进程加速仙嫡非,安全性和工艺技术持续改进光。与2010年相比畔环,动力电池能量密度提高将近一倍钉谎吨,成本大幅度降低溺袍。    三是驱动电机技术水平进步明显哼碌韶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虫,在功率密度亮晦、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐。    同时狡徊靶,我们也应认识到接,国内电动客车研发试验能力有待提升寂莱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妈磋:整车可靠性刀蓄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力具八领、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伴倦唾,寿命纫挞、低温环境适应性蟹韩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后界陕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窜。    马凯副总理强调险:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倪萌。电动汽车由于安装了电池手倦、电机惜竞梦、高压线束等高压部件盲尾牟,给整车安全性带来了新的问题惭,而电动客车安装电池容量大监、整车承载人数多淌,给整车安全设计提出了更高的要求匪具。    因此冬佰,电动客车必须从防水蹿、防火咎、防触电绦跑双、乘客逃生涂腐、事故处理等方面综合考虑乱恐日,从研发制造衬撤、运输存储蠢界、维修保养弥、报废回收等全生命周期各个阶段着手稻问祈,在电池安全捆、控制安全倘耿肚、高压安全继诽扑、电磁兼容等方面进行技术攻关瓤,全面提升安全技术水平弯辽。并对车辆全、零部件运行实时监控典胜,起到预警作用摆,保障大规模安全运营绕褪。    宇通自1999年开始研发电动客车昏矾冈,持续加大研发投入玖,得到了国家部委架环、河南省政府和各位朋友的大力支持疤沦。未来掏菊矢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谋,围绕电动客车轻量化爸娥、智能化秀、网联化以及智能制造等发展方向掳脚眯,立足自主创新揪,掌握关键技术嘉档,提升安全水平稗,促进电动汽车产业健康快速发展犁。    但同时沧,为了推动我国汽车产业的转型升级肝,实现2020年500万辆的目标抱路迁,我们依然任重道远楼。行业的健康发展炕,离不开国家政策和社会各界的支持痴昂度,我们建议讽撂弊:    继续支持产品品质提升和新技术研发坞。在纯电动哨扁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啪奸,研究开展创新工程二期项目等赂逃,助力国家下一阶段产业化目标的实现剂。针对燃料电池客车滩,我国和国外先进水平相比还有较大差距孝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梆潜,尽快解决关键技术问题惕,推动产业化发展迸。    电动汽车正处在新产品推出的初期膳同,技术飞速发展项描抢,面临很多未知领域的挑战纷懂鹅,这些不确定也带来巨大的创新机会瓣,是企业丝叔、行业和国家的历史机遇缴,也是赋予我们的使命和责任块漠藕,    我们将坚持创新姑,努力实现产业转型升级和健康持续发展胆。    最后辨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈铺:李芳" "陈清泰吉伦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办零,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勤返,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出北,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸵疯太,回应社会的关切献芥疥,引领行业的健康发展兽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伤眯酗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粹破,广泛交流茅事、献计献策歧。    首先是创新引领问题局。    去年襄,国家多种政策的叠加效应充分体现穿,电动汽车呈现了爆发式的增长然隙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡虾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矾锋乏,并得到大多数试点城市的积极响应报拍骂。更加可喜的是咕脱,电动技术逐渐被消费者所接受伯,潜在消费人群在增长噶瓮耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碴婚波,总体上轰,这还是一个政策驱动的市嘲帧,它的不可持续性已经开始显现权瓜。从今年起胃秘肺,国家补贴政策开始退坡安幂。种种情况表明怕论,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彭,相应地骑箩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渭侗颈。购车补贴的退坡揉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腐掳。也就是在购车行硼匈、补贴逐步递减的同时忻歪,政府应在研发环节加大支持力度添,集中资源支持在动力电池澈渭每、核心零部件矾矢、电控技术建、轻量化济料锯、智能化等方面突破技术瓶颈抽。    另外仓凄通,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囱形,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氢恰编。相应地擂领,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狼,大手笔投资于电动汽车污谐。    这一切表明憨撤蔡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毯词姬。    由此看来溉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垂。    第一耗缝庐,政府补贴政策进入退坡通道伎挤暖,电动汽车性价比提高的进程脊,能不能跟上政策退坡的进程槐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丧魄凉。    第二驰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牢诺尾,中国肯定是他们的一个主要市场目标勿嫡。能否改写我国燃油车发展的历史鸿薪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孔棺跨,并建立起较强的国际竞争力菏,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜老性。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豆溉别,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裙涩谦。    因此楞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秤,那是在强政策激励下的增长挺蚂希,是不可持续的效。有些企业一门心思地追逐增长念,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枫潭钾,却放松或忽略了创新和研发标绥。    应该承认虐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萝类堪,性价比还是偏低的脆眯缆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毯教冈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曙譬咯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陶,理性地配置研发和产能扩建的投入嵌。    当前穆徽,我国电动汽车正在向成长期转型匆耽头,这是一个重要的机会窗口飘。从全球看矗冒匆,电动汽车的技术路线还有选择的余地甫澜,核心技术尚待进一步突破坛撑,关键零部件的壁垒尚未形成惹随,信息系统还在发展捎,品牌效应还未发力颓烩熔,商业模式正呈现多样化甭邯。可以说凤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袜誓肪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略愧,有较好的积累马。我们又有全球最大的汽车市场支撑里,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔷称、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疙堪逼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期股魂垫,潜心打造核心竞争力唬存崎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轿艘,另一方面可以与国际巨头同台竞争啡。    电动汽车和燃油车一样淀,竞争力的核心是聚集优秀人才吃孰,拥有强大的研发能力饱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应婪。对于汽车产业来说话滩啪,生产能力的扩张是相对容易的惨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迪筐。但是煌衔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溺侵魏,因为那充其量只是一个泥足巨人承没骋。    补贴政策的退坡毫拜瓦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娇假同,补贴导向将让位于市场导向频量,让位于创新导向甲敛汉。优胜劣汰作用将被强化眯模多,在大浪淘沙中呈那,真正能站住脚的奈,将是那些具有创新能力皋、掌握核心技术霸、具有品牌效应的企业曹龋。    关于安全保障的问题幂虹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捐惹,特别强调要重视电动汽车的安全问题戌。这也是全社会非常关注的一个问题北撑,是这次会议讨论的一个重点毒。    为开好本次论坛皑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骏俯栏,并将在本次会议上发布调研的成果弹桑杆。    汽车的100多年发展史说明稿当,随着人们生活水平的提高侵,出行机动化是一种必然的选择沧思。但是涸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车散删扒,电动汽车处于起步阶段薄簇叮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外短,还存在由于能源结构改变而带来的究烈剐,诸如高压电路完、动力电池等新的安全问题写。    因此当,在电动汽车市场快速增长的时候邪涝,安全应该引起特别的注意栏美萎,无论是整车企业丝敌,还是零部件企业溪渤净,对于可能出现的安全问题诧面,都要诸项排查理辫逗、及时发现低、找出对策匆信,竭尽全力把问题消除在进入市场之前困。即便是这样末皮,进入市场后的汽车仍可能出现问题徊,这就需要继续跟踪阔佬,不断发现新问题会复仇,不断解决问题尸踩犊,必要时要召回已经进入市场的车辆措碑茶。    应当承认牡啃,电动汽车技术的成熟度还不足鸵菏讽,市场考验还不充分旦,消费者的信任度还很脆弱陇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啸税。从这个意义上说倾,我们必须把安全放在首位窜策憨。因为安全是一个否定性指标够爆欠,世界上没有绝对的安全幌关碳,但追求安全是企业的天职愧上咕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甭篮枚,要以更多的投入忌尘,在设计活、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谎梢屉。我们绝不容忍安全隐患擞团探,但也要宽容失败劲,因为这里存在着不确定性钒。    安全也是规范出来的伙,要高度重视标准蒂滴、法规和监管的作用耗,设计安全的标准和法规畴苏辩,有些是科学的研究和论证定下来的歇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绣捂将。企业必须严格按标准和法规生产氖、管理和运营熬同,监管部门则应该严格执法啪房,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本其捶,绝不能容忍劣币驱逐良币桓珊涕。    今天屯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题髓眷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题体礁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矾堪售,它还缺乏充分的应用考验即,需要未雨绸缪磐,防患于未然榷誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶成:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倾,各位同行帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涸哆,每个桌上都放了一本惊腑狮,大家可以直接看娘巫码。前面上半场我估计是大家最关注的居,有一些政府动向冀形骚,他们做的干货促,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浆,我只讲讲技术波口栖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”材先,有三个方面蕊,有些技术方面的内容是有相关性的咸巫粗,政策本来是张永伟讲的劳,我在PPT里基本删掉了蒙檀伴,大概带一点戈瓢射。    首先讲一下电动汽车安全的技术棺。电动汽车安全技术我们分三块羌醋遍,动力电池的安全拔聊、电动汽车整车安全胯仇椭、充电基础设施的安全筛范。首先是动力电池的安全性嫡袒,是最基础时、最核心的岛,包含了电安全诲贺痴、热安全垛复、结构安全等等懦乓特。    我要先从科学的角度说一下短。如图(ppt)目,这是电动汽车动力电池的基本特性般护,中间可以看出我们锂电池安全的范围美,一个是电压备熄赐、一个是温度刮,对电池安全来讲涪,这么一个很小的窗口里才能安全工作勒潦疯,如果温度高了会发生一系列的反应盘懒,就不正常了睹缄沏。我们具体来定义一下这些温度垫,这是做一个严格科学的实验粮骋欧,锂离子电池的热失控光介、温度变化高但彪、温度和电压变化的过程矮佛眉。有三个温度甜,T1叫热失控自生热起始温度谈虽,这个温度一般在90度寐睦,接近100度肛。第二个擂遍,热失控的触发温度破,就是说热失控要开始了焙棵同。第三个练锹,热失控的最高温度荚熊,代表了释放能量揽猜吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悍躬,给出了一系列的各种类型的动力电池伍,比方说三元的NCA瓮兑挖、NCM脓欠、锰酸锂的付嘛票,钴酸锂号辜、磷酸铁锂居,还有钛酸锂的俩峦,从中间就看出敛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俏巢聘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域发局,总体来看身炽覆,热失控最高温度比较低一点弓隋,这是钛酸锂的蜗茧窃。    太过于学术化一点却穿净,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啥。热失控玻炽,我们先从热的角度磋饺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后书截,我们的SEI膜就会分解词紊、负极电解液也会反应畅,隔膜机制熔化厩淬惧,再到正极分解拼新啪、电解质分解型,最后就涂层崩溃骇,大规模的内短路电解液燃烧措豢窘,就形成了热失控妊啤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辱螺儒。    另外一个问题刀琉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展新,像放鞭炮一样瓣,一个单体发生热失控能量还是有限的舅瞳,如果在整个模组系统中间扩展脯筋爬,这个能量就非常大了羔。我们说其实不在能量的大信选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痛,但是并不是一个危险的东西瑰,关键是没有瞬时释放罕碌,这是一个瞬时释放的问题兄。    诱因颠,刚才说的是过热引起的剁,还有电的和机械的堆呐,电触发并短胎,主要是过充擂、过放等等写继鬼,尤其是过充瞧童,过充引起的热失控是稳海害比较大的胸,这是它过充的一个过程和机理缄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛔识喀。还有机械滥用徒纠士,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孺奠埠,这是在网上搜到的底盘的切割实验葡碌,专门看它怎么样焊度陷,机械诱因就会最终引起短路溪。    第二部分汾,整车的慑,现在我们找电池厂开安全会参幻面,电池厂就说很多问题是整车引起的圣,不是电池的事亲不脸。的确壳癸哇,很多问题不是电池本身造成的澎,是外部原因交,整车呢,比方说碰撞会引起钨哗,电气安全肚溃,还有功能安全平色,重点是这几方面溉。比方说碰撞就榔,碰撞是最容易引起钝净诽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全病呜邪。第二拇,各种原因的电气线路短路引起着火十,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氖煎,电机控制器贤、电机电子器件IGBP短路了揣啼嗜,高压褐橇轻、拉弧拜、多处熔断始抛,整个就全烧掉了黎局,这是控制器烧红了卜垒抄。另外一个缉耍采,比方说前一段时间南京暴雨之后镰翁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘲。功能安全墒楷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菏,电池管理系统死机涟叼,但是充电机不知道旧麓饶,继续充灿奥删,充过头了括钾,导致了安全事故盎付,一般150%会大规模的内短路酒啤,充过头150%殊遂飞,不管是什么电池涧怀鞍,包括钛酸锂电池烽,如果充过头也都会热失控的圣,虽然我们知道钛酸锂非常安全酵矩,但是过充之后过压也会引起安全事故繁凶。    第三蒲床,充电基础设施的安全逼卞戌。尤其要说一下充电设备的安全问题擅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好平都,它的防水弯波、防尘辑敦拈、防腐蚀图处息、漏电掳使缕、短路保护等等捆环氏,各方面存在一系列问题结吾叭。我们开了基础设施安全的研讨会档般成,大家提出了很多问题失胖卤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敞歇,我不在这儿过多讲疯杭酷。比方说轨身,我们荣威550就是非线充电着火五,自己来安装这个须须碉,比方说外部的“三防”色,内部走线的零乱闹靖嫂,不按要求接地等等传尸,这都是我们充电设备的问题霜。比方说全生命周期状态的监测盒、管理体系的缺失籍岛谋,线路老化之后也引起很多问题擅。尤其我们在研讨会中有专家提出吾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啊崩背,因为那里头重现事故之后就会特别严重钵讹。    我不要都讲问题丛休,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碌挥拘。    第一惯丢,说一下全球国际的进展解。我们要学习几个椽琅,一是安全防护方面闹骂惯,比方说日产的电动轿车Leaf帘炯夏,现在接近23万辆歇彼官,没有出现过重大事故告洛首。它有一个安全防护的设计体系棱爽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楞,而不是说不能做到安全裤。人家做什么参齿?首先惜唾,有很好的防护设计理念诵醋淖,它的防护渺让宠,首先防控事故发生墒绦,其次一旦失效帽,可以失效不出事庆坞行,再次慕绕丧,出了事赌,把事故控制在一个可控的范围接,控制在接受的程度跟燃油车一样挂桂。是这么三个阶段替,从电池设计愧烩,到最后可达到的安全目标娜,是一个全方位的设计理念愤龄。    二是设计开发方面丸,遵循了严格的V型开发模式感,从电池包觅冕、母停块巨、单体幸惧、材料檄莫丘,从设计层篱融碴、验证测试层氯,是非常详细的每,包括底层的电池材料豢帅坪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了地看耿,我们国内的电池厂现在还很少用这些染思跨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孔,其实这些我们都很熟悉挛扑钒,比方冲击抛、振动潍、挤压洁惜乐、跌落呈,陌⑸钇悖块跌落炮池、单体跌落等等岭,针刺缚烽、极端的短路法艇、火烧景、热循环夯税祟,有温度的高低温循环实验分,这个好像我们做的不是很多荷,气体分析等等效鞭私,这都是全都做的倍郝,这是我们跟日产合作交流的俄毖受,我觉得还是给大家分享一下恫两吞,很有意义的侥福。    第二水娘衰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啤醇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)币骗,这都是公开的齿豹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牛辱痛,这是一些主要的专利酿毕午,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踏,这就是一个完整的过程藐困。由于成本比较高盎,其实没有在它的车型上全面的推开鞍。    另外一个值得一提的姓瘸,特斯拉的碰撞安全性镀,从设计的角度览芬,应该说借用了一些非常先进的方法南。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迷,发生事故之后炼两煌,非常严重的事故也都是安全的蒋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墒挂,当然因为它有别的安全性吴胚慷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的身惰翱。    第三巫,这也是公开的资料乱,三星的电池系统赖徒。重点看一下电芯层面恕钒撕,这是90安时内部并联四个单体电池剐缅,一个卷绕式的方型电池诞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馅,一个是过充保护卑、一个是防爆阀奔鲍、一个是保险丝槽渡届。我只说其中的过充保护哨无绍,这个电芯的外壳是正极晚敌马,有一个过充保护的阀楼惶耿,当内部气体压力增大之后隘冷,把外壳的正极跟负极直接相连憋,短路泵,形成大电流凸虽,外部短路权豆,过电流之后保险丝把这个断开斧,这个我们是值得学习的钢。也就是说在电芯层次进行材料茎、电气娇、机械系统的系统设计还是很值得学习的迪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酥,其实它把单体电池当成了一个小系统使踏须,我们可以对比一下鸵钒碍,日产电池的穆逄荆块相当于三星大电池的电芯谭费,就是日产是小耐镂龋块膜屯,三星至少客车上是大电芯灵佛。    未来趋势来看诵乔,现在工信部300瓦时亩廊、350瓦时都是这么高的末煌,这是国际趋势陌档,没有办法建,大家都在这么做歪伤,10年内我们真的要到350瓦时鸡乱舌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疾,2020年300瓦时应该是没有问题的活毙璃,这个从比能量角度是可以做上去的短东盼,成本也会降低刀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厕,比能量岸娇、安全性是一个翘翘板龋录溶,所以我们现在都出这么多事电,下一步300瓦时秽经舱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知变寥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术即,我现在牵头中美电动汽车合作猜沟傅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性躺蕉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗓和蚊,这是最核心的下一代电动车技术桂冉。    说说国内的烂薯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乱藩,待会儿再说问题陪兑。正面取得成绩失鸵浑,从材料体系贾,三元正极韭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酬烩,比方说在阻燃隔膜攻皮、阻燃电解性窟葱、阻燃安全性也都有创新迪蔫非,取得了进展榔。从单体电池产品的检测结果来看伐,跟国外也没有特别大的差别道。总之踞,从统计结果来看纽,我们和国外的相差幅度不是特别大滇憾撑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慷梢,总体电池的安全性保持还是不错的如棱分,这是实验的东西蓬碳,严格按照了国内国际标准疯斤第,因为我们的电池企业也跟国外配套乘滤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套处撅需,所以我们其实国际的标准都是满足的枢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陋扔馅。我也举一个例子蓝翰扁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宏砷缺。刚刚说三星的有熔断器侯、过充保护器囤奇、防爆阀纽阿秀,模组的我们现在电池管理系统等等溺圈蚀,还有一个问题玖,自引发内短路惺,这是一个问题屯舜,我们的制造杂质息呈某、经常小规模的过充过放苫,长期积累以后会自己引发内短路俏刮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粳,因为不好重复实验吕,我们首先做了一些重复实验的方法酥惩浦,把规律摸出来了厕,这个短路会形成三个阶段动亭普,内短路的第一阶段仙付、第二阶段痛、最后一阶段骏墨竞。第一阶段只有电压的下降壕手、温度基本上变化不大腹蛔,第二阶段悲编,电压下降同时温度有大幅度下降隘煞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奸。    如图(ppt)离豪朵,这是替代实验揽,这是算法嫉,这是短路的测试实验卸帽磐,这是结果汐赐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镁袜、内短路的阻值都能精确的辨析出来粉,提前预警热失控事故灸姆。    整车安全地,首先是轿车安全晾刃,比方电池的防水豪,跟整车关联度很高毋疚,因为静态的防水郡创狸,放在车上不一定防水拣拴洁,现在都知道IP67侧衰梧,其实一些厂家都做IP68了骗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的些,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萍,我们如果做得好是完全没有问题的肪哆涡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迷行船,这是我们做完的设计弊旧写。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填计棘,这好像是我们比亚迪的电动车黎疙宏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杉,做得好我们的防水比燃油车还好浓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夺韦辞,关键是我们的技术到不到位缎垛,所以我们来谈安全问题应该这么看库樊。    第二劳,轿车碰撞安全版,我们做得好的企业也是不错的瓶尺颁。举个例子藤微,长安的煎连湘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作田,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骡倾,这是产摹侣、学酿、研联合研究的稍死池。甚至为了将来的发展筐释,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旦。而且电池包不是越厚越好浆粗,如何又轻量化沉戈勃、又防撞废,在优化设计方面也还有很多工作可做盾怯抱。    第三峦,整车电池系统总体的安全保护籍吞。我觉得我们通过上次的整车交流会茄怖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熊登,大家都觉得还是非常不错的皆填萌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的既,尤其是轿车企业是比较好的碗,分层辈粳、分级做的是非忱浚好的幂库,比如说高压安全管理系统扛巾碴。就是说只要按照严格的流程来进行开发离魔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挡尸绥。    另外我提一句客车及勿踏,待会儿宇通的汤总还要讲的柒殊,我不多说了雄屋,他们有成套的方法来保证安全性降沁抄。    最后斥位烂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绵。前面领导都说了拆们廓,多少起多少起椭,这是从2月份到7月份统计的10起以上苔,7月份多起来了丝聘七。现在存在的问题骸,我们在报告里面有详细的介绍勤狗,我在这儿时间关系也不说的太多了疼。总体来看祥金,我们安全性准入门槛要提高谴,所以现在在指定各种标准泰虑归,要进一步提高标准版。当然还有一个问题肩焊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谢雇暗,因为充电桩跟车的接口是老的搔,现在要搞新的屑,新的总体来看是更加安全的丢,老的怎么适应新的纶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敞。    我们的发展建议驼绅诗,我也不详细介绍了瑰琉柏,因为我们在报告里都有损,永伟会比我说的更清楚一下婆帅吐。    第一个公弊,完善安全标准曹悼,制定更加严格的安全标准芹。最近客车安全标准孟热辜、电池系统的安全标准顶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准武。    第二个怀,监控体系薄社先,现在当然都有监控系统蔷狸乐,马凯副总理上次也说了惊澜,监控主要还是要靠厂家监管绘,不是靠城市最后的那一级雇,最后那一级你也不会给太多数据皆懈,数据最多的还是我们厂家自己恐,我们最有能力监控好搁稼假。    第三个括举,强化充电基础设施安全管理木司,严控地下车库讥、高危场所充电设施建设与安全监管品。    第四个瑰酸采,改革检测体制暗,我们建议建立新能源汽车年检制度姓,传统车要年检勃,新能源车是需要年检的腥,比方我们防水师瓦迟、防尘性能弦蔷,新车是好的甲踏池,老的就不一定了碎肯迟,我们的绝缘性能竿壳潍、漏电保护等等是需要检验的翰霉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哦,这都是很重要的牧案。    第五个舍趣,建议改革行业的监管体系蹈洁屎,现在我们是准入童磷,有几千个车型尽,客车是很大一个数搓吧咖,很多厂家都进来了钱,不能说让谁做镰肃腥、不让谁做膜,我想将来要引入事后监管的体制慕,谁要出了事要负责探缝胁,要召回懊、吊销执照泄晨、取消资质繁,甚至取消你不能再进入这个行业管呜黑,这是我们建议的要加强坞腹稀,否则这件事情没法弄苔滔情。    结语三句话丸顿渺:    第一陆磕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”静冀笔,为什么是“命根子”伶篱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转题,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虑?我觉得怎么强调都不为过匹融枯,所以我们要警钟长鸣肚,高度重视荆避,大家都是这行的从业人员寞怂卜,都不希望这个产业下滑敌,但是为了做到这一点蒂,必须要警钟长鸣砍,高度重视挎殿。    第二夹姜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乔。想性能大幅提升琶,大家都希望300公里亭鞠就、400公里悔窟,客车也是要提舅氢柏,高比能量电池是必然的趋势氨,往上提的瓶颈技术就是安全俗泞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峦纯狸。所以随着动力电池比能量不断提高焊蒋苫,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩芍桔,本土企业要有危机感嫩。    第三痉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抛。安全管理帆匪,政府责无旁贷挎逛。    我就说这么多鲜坑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗氖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日快丧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行口。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迫尉,到今天的北汽EH400的下线瘸,北汽的这100万辆用了5年的时间掂。    在活动现称唐А,北汽集团董事长徐和谊表示屁煎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氦封污,不断的加强产品咳壳、技术酵及愁、管理创新斤碾,不断的加快电动化鹃、智能化舶、网联化短鹤、轻量化的发展步伐仙,全力抓好‘π计划’的深入落地疗。力争到2020年峭炉,实现自主产销80万辆虎杏钎,这其中包含新能源产品20万辆木倘悔,实现销售收入700亿元俗歉,进入自主品牌前三名的目标捌停柯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翁榔痕。”   “来得晚漓醒,干得猛释,站得稳”    “来得晚佳蕾保,干得猛乡梆,站得稳斡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伶庆。    “在行业内来说邦,本土企业已经很多完成百万辆了耐汇,我们加入进来酥粉稻,形成一种集团向上的态势路。”北汽自主分为三个部分兜焚,“绅宝叮涸、北京晨担、威旺缺一不可动炊,齐头并进嚼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钢。”在随后的媒体沟通环节中吠抽暖,李峰坦言避。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓窍慑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弊祟猫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品第痊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群位杠。北京是传承“越野世家”品牌精髓舍鲜瓷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纤。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上闻,硬派越野勤不偿,没有人能从北京汽车手里抢资源非播贬。硬派越野或是下一个风口拜禾嗡。”李峰在接受媒体采访时表示宏。    除了在品牌划分上的努力男珊,在车型投放层面桔计聊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兴辆,而到了2016年访吞吠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奋,加上北京品牌和威旺品牌惮磐,更是达到了六款解歧般。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桐猎。    而面向“十三五”倍甸放,北汽研究院院长邬学斌表示搽撮椭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旅魄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫂碗岸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赣酪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累病,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椽缕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屑巨培。”    是的读范槽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怕,北京汽车仅用5年的时间举,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烩扣帮,现在一是车型结构变化了卧撂仑,市场引导到SUV踌脑案、新能源和智能化上去副。我们由三级跳变成了一级跳堡啃司。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示融篙虑,“市场的变革对于自主品牌来说吃,恰恰是一种机会歇。我们有对市场最敏锐的感知妓思,最接近市橙А,这是任何合资企业都无法比拟的痘。”    从年产销量看回,2011年达到2.4万辆锣率接、2012年实现7.8万辆赐宫、2013年超过20.2万辆新溺、2014年突破31万辆邵摹、2015年完成33.7万辆涟贯僻,2016 年预计目标42 万辆沟宛附,到现在已经完成了23万辆赏。“2020年我们要达到80万辆竿顷。”徐和谊表示甫萌稳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镰麻,还要有好的营销刹夏,“酒香还怕巷子深”劲爱。在产品营销与销售网络建设方面磷剂宿,北京汽车依旧不甘人后荚闷兰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言头凰,“人在一起叫聚会疽粟,心在一起叫团队襄监瞬。”    2016年上半年态,北汽绅宝品牌新增经销网点243家激裤,同比增长396%盲,目前网点总量高达到836家卡,渠道建设速度令业界刮目相看微赫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家返慰,同比增长20%如,目前网点总数已达1081家咐虐。    据已公开披露的销售数据蹋监汉,2016年截至7月菩五,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弄汞煌,同比增长42.7%俱樊,远超乘用车行业11.1%的行业增速脓难。其中粕谈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆路办,同比增长94.6%目,成为名副其实的“自主增速王”脑。在具体车型上昧躺,绅宝X25累计销量接近5万辆卢泊,在A0级SUV细分市场排名第一鞘巢。威旺1-7月也实现了近10万辆泌,同比增长6%以上输衫逛。    对于营销体系换冬惭,蔡建军表态称害:在互联网时代连膘脆,消费者出现了很多新特征烯抢默,他们爱分享互动弄,重视原创和分享篙储,并处于一种“始终在线”的状态吕梆忿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系密。   对于未来镣: 李峰表示皮苗,在“十三五”期间凳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潦娟。    其中针对绅宝品牌楼俯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠穑块化技术平台倍龋陛。    此外刚,针对SUV市场火热形势屠,绅宝连续推出多款SUV车型平,形成了X25轰、X35匠、X55诽、X65组成的SUV系列低,实现了对细分市场的全覆盖培武。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孰舒。未来诫睡,北汽威旺由经济型微车沦、MPV颈、SUV和轿车等品类组成蹦。   责任编辑赦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粗歇骗,在杭州召开磋艇褐,我们非常激动存寡糠。我们希望全球贸易更加公平谋工乐,中国企业能够更好地融入世界市场缺范惹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饰裙,要向世界展示中国汽车业的良好形象付吨囤。据了解妹克,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弯逛。李书福说刑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台节陷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暗戌,李书福告诉记者惯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擅汞锻,吉利要展示好自己的形象惩睬受。李书福认为萌前,我们要解决全球经济治理问题点借,首先要做的就是提高自己的竞争力醚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庙妊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肚洼滩,李书福就来劲了拇五堂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邵碴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铰污晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展季哎硅,是全球经济的一个缩影换碌。”他介绍说徒郊,未来汽车产业的方向是电动化俯剃、智能化纱、轻量化墩炉白,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列承衫枫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倦瓣苟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陆蠢胶。李书福认为狸,两者的“联姻”以及之后的融合发展龄嘿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盯贺把、活力韭羡、联动恍、包容的世界经济”柯去。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汰凄,在他看来两者在基础理论研究和基础母巴晖穑块研发方面合作得非常不错钨颧,他希望沃尔沃能更豪华贬、更高档闷拌颈、更有竞争力公核碉,希望吉利能不断提升品牌力疲、竞争力和溢价能力沽品攘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侨裤。”   在吉利汽车体验馆椒素烂,新款的“博越”展车停在那里飘刨挞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犯说,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冲盾配。李书福估计羞老捆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雷。去年冬天链救盾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剖厩,他也曾表示茬棵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毖,商业模式的变化已经从电商乘、维修飞补、汽车金融芭为截、二手车可颅乏、人才培养等领域开始峡钡,逐渐延伸到供应链前端的设计冯、研发和生产城宛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戚量,这是核心蓉垄稻。”李书福说慷恼税,汽车和互联网程,两者已经分不开了驮砰书,汽车制造业要想有未来寝琅,就必须和互联网深度结合起来兰痕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溺深控,吉利每一次研发创新尸套、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开委欢。   “安全既是时间长度廓沟祁,更事关人的生命缄镜。有人说森抒,现在的汽车都很安全了令肪难,安全已经不能成为汽车的卖点了拴,我认为激陵,这句话说的不准确冯,也不全面列豆。安全对全球都很重要砂胺殊,对国家很重要口,对个人也很重要且婆喉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斗偶,可以说安全事关大局回,安全关系到千家万户栏,我们一定要把安全放在首位呢啤幢。”李书福说坍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坚,不仅有央视的直播罗,现场还有上百家媒体很淡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分款,受到业界的肯定蒲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念错偏,用现在的话来说就是企业的基因坷抗芒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念性授鼓,当其他条件与安全设计有冲突时哪桑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笆,而不是相互妥协抒贾戮。”他认为遣钱哗,当造型与安全有冲突时反,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时少钙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时砷轨竿,也会毫不犹豫地选择安全籍绣。“汽车是给人坐的悼,所以安全对汽车而言实在是太重要了娥叭喷。也就是因为以上这些理念匙,沃尔沃才能发明汽车安全带樊戚泻、汽车安全玻璃贩、安全车厢栏、儿童安全座椅拼娩财、侧气帘姥茂邯、车外气囊配岭、交叉路口自动避险自动刹车寐势、城市安全系统等等飘俩兑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椽,因为对人的健康会造成影响剑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹤甘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岭良。 责编唱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徊鄙桑?这是东风集团高层必须面对的问题藩韦晌。“国内前三墙截,2020年品牌影响力达到行业平均水平芳蒜鸿、市场份额5%喜、销量125万辆陪肌,其中东风风神必达35万辆疗畅祈,挑战50万辆响。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标噶。   论自主品牌的持久战竟辅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茬。在他看来勿诵,相对与合资品牌颅牢季,自主品牌的发展分为三个阶段扰暴懂:战略防御坍捍刻、战略相持和战略反攻拟。   “对标合资品牌抗铝、自主品牌已经经过了战略防御阶段隘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驮锨连。”8月10日骗墨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌免,并反复强调甸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了那斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刀,风神刚刚取得的历史最好业绩推思。凭借旗下三脚渖ㄎ浚客——AX7慰烽夸、新A60热、AX3耪,东风风神1-7月累计销量76322辆竭时迹、同比增长33.5%轿科,其中7月单月销量首次破万估。另外珐隋,轿车销售26756辆播,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牵判,同比增长27.4%厂小。   一系列数字背后实际上传递了两个概念到:第一思,超额完成任务;第二潦,轿车和SUV双增长贤权。按照目前“三箭齐发”的态势怖矛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标希,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆换。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幂青:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上古疯扭,东风A9超过传祺GA8蓖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裳茧乌。   “其实戏鬼,我们重点想对比的是帕萨特刻胶彤。”李春荣云淡风轻的一句鹤诡,让一向低调的东风乘用车归侗璃,平添了些许彪悍和霸气妥媒底。   不过粗奥,面对长安氰潭理、吉利肌翻、长城惫舒瑟、上汽这些强劲的对手挨家亭,以及合资品牌下探卤、车市整体放缓的趋势颅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观科夹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度席?这是东风集团高层必须面对的问题腐。“国内前三们,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞拐坍、市场份额5%莆、销量125万辆碉盆,其中东风风神必达35万辆锈朝,挑战50万辆梅礁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绥蜡雀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营传赤瑟,我们要尽快达到35万羚。”李春荣形容份报,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陵,未来五年将是“本硕连读”提浇里,从自主品牌的生力军成为主力军吓。   如何冲击第一阵营洼? ?   对于目前的东风乘用车来讲好,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战记舱,首先是产品廉蕊。关于产品规划榷郴,李春荣给出的答案是丰罢,东风在2020年之前汞,会推出17款全新车型碴玖,其中传统车型将达到12款鹃,新能源汽车7款霞。   实际上瓮讹,经过七年的储备糯龚,东风风神已经形成轿车既茸、SUV和新能源汽车三大产品军团缚怀,在大挎、中狡芬惜、小细分市场布局笨恕。   值得一提的是汐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懦。这意味着炉硅伐,除了传统车型灸背苍,李春荣手里又多了电动车这张牌粱乔,而在2020年的产品规划中挥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刻投量。   产品层面骨楷,缺少明星车型搏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲍,而在未来的规划中欠,东风乘用车的目标非常明确宦:提升车型效率桔侮晴,培育明星车型捣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矮星,半数以上产品达到细分市场行业平均值蠢。   实际上仑鸿,东风乘用车下一步面临的问题扛杏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仙搏。除了风神之外袱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盗锌,以及合资自主品牌理虹磕,而在东风入股PSA庙,成为第一大股东之后到,东风乘用车无论在资源整合燎屑顺、品牌溢价磐、平台技术方面枯惦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应背,当然这还需要时间证明泥剔炽。   不过段,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陶录:资源协同包括产品冠、平台陛、制造技术棺嗽、供应链柬、营销和国际协同褪晶硷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要论乳,随着车市的放缓翻,近年来钎,从豪华品牌到合资品牌横、再到自主品牌替垛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证环侈。   与成熟品牌不同传雾塑,创业中的自主品牌庞膝人,在招募经销商梯栓弛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腐囤墩。随着竞争的加剧羞负涪、产品的丰富矮厘,未来将对渠道提出更多的挑战抹使静,比如一年之内连上四款新车的吉利贪琴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盯。   盈利能力当然是最为重要的标准稗廊,但是牺牲自己芒、持续补贴经销商哩石,也不是长久之计哇掏,解决之道要不断有竞争力的产品推出善彼匆。今年年底滦,风神AX5即将上市彼,明年AX1也将上市按戒收。   实际上氛,在青海活动开始之前五妥慨,李春荣提前到达西宁乾,专门到长城和长安4s店进行调研咆柏。让他感到欣慰的是齐瞥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75识诫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赫,我可以负责任地说然梁,我们的商务政策是最好的癸接蔑,没有之一臣台涧。”李春荣对于渠道的重视程度青,基本上是亲力亲为具。   目前衔壁按,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暑。按照规划到,每年净增网点50家惰露,未来单店销量逐步提升至800台以上佳,达到中国品牌经销商中上水平绣。 责编敞:李芳" " 『斜猿骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肩辰史,由中国汽车技术研究中心主办锯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诲。在本届安全论坛上不,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲海骨,在回顾过去的同时汞砍劲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谈、车辆图、道路等影响交通安全的诸多因素屁,促进共同发展成,从而降低事故中人员伤亡率缅揭,最终有效改善中国道路安全状况媒。   会后喂茂壁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦埔戎鞠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撤途。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念考希,并阐述了对于人踩、车泪墒茸、路眷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解私。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务购犁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胺录,一是日产汽车“三重保护”安全理念尼悼,即分别从社会观对砰、个人和车辆三个层面采取措施蓬矩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龟,就是在车辆的周边脆秃,设置一个安全保护屏障坝,针对车身周围不同的危险接近程度辛董,我们会开发相应的技术进行保护刚地。   除此之外迸淬列,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蝎。在车辆的前方斑、两侧彤牵和、后方建立一个全方位的安全屏障迹陌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念激。同时楼杜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聘纯,日产汽车也研发了一些相关技术腻羞肆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术县辑。   日产汽车始终将零排放华蟹晃、零伤亡作为企业愿景藤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棠侠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术细迫良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讥兑儒,可以在自动模式下完成转向尸炒绍、加速和刹车等操作倪间,提升车辆的安全性能喇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题办嫡裙。即使后座坐有乘客共己,后侧方视线也不受遮挡地毁洛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笺很跑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头便繁铆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囊阜,帮助驾驶者做出正确的判断极。   针对电动汽车领域稼存,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玻蹄,而电动汽车上的安全技术獭稠淘,应该也已经达到了世界顶级水平挤涣炼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒋俄姑,高桥信彦表示层拆蹋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶薪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶车疚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍累,日产在研发智能交通技术的同时飘非,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拒赏寥,其主要分为四大领域群片铺。第一大领域是关于自动驾驶技术的衬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壬毕麻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)百,对电池以及其安全性能进行研究呐。   第三大领域是新的移动方式挤伐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捆挺慕,换句话说镁杜羚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助处溪巨,我们针对这个展开了研究秒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腺垛继,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惜。   未来青,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恍护糙,同时梳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险低兴陀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拇疵饲,进一步降低交通事故发生率爸龚搜、持续改善中国道路的安全状况觅。 责编沛:李芳" "     【环球网报道】8月10日勤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贰笆,共推出6款车型漠巨,售价区间为17.58-23.58万林漂考。   新车亮点妥系溯:   外媒点评斥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歧:李芳 版权作品茄潮蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权无让,严禁转载抚钡宏,违者将被追究法律责任虱点。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口感掣惩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糜切。   不久前考,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衡池,北汽集团以549.329亿美元营业收入歪彪豹,排名第160位岛拭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缕勺琶,也是首次入围世界200强闺。“我之前的预测是在180名左右低勃,这个结果确实出乎我们意料高蛾喘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朵萄吝。   据网通社了解关焕川,2015年岗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呵,再创历史新高城申。“十二五”期间币啡挎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆法柯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元外徒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纪浓番,增长3.4倍邻滥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哎,网通社可以断定以下两点惯违:一戌培、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续港、稳定的增长料豹。二澎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重称。   为什么能做出如此判断卫龋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上却瓜灭?徐和谊的一番话做了最好的解答嘘莫擒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂借,咱们给人家代工挣俩臭钱污钱,那是发展民族工业福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囊?不可能汉刻拴。能走向国际化吗淀溯?那更不可能偷。”   然而曝乘非,做自主品牌苹祟颅,光有决心沙、喊口号是没有用的氮苏。正如徐和谊所说逆登:“干自主品牌真的难死悔遣,现在大家都处于成长阶段性唬钩,想要效益好显然不现实涎非舱。但是效益不好就不努力捎晃匆,就情有可原吗价?当然不是!坝。”   从“1 ”变“2 ”绿酷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剁省。短短5年时间墒朔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钨扩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薄草粒。“北汽人要有工匠精神羔粉,低着头徊残、少说多干忱筒,闷头干腹蜂,一代人不行两代人蚀,肯定成功沽房。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求型掣。   随着“十三五”规划的展开锭险剂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歧杯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绅捅。据悉饺晒案,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扯、供匣暮、销炕纺、研于一体的北汽集团南方基地锻。   届时洛滇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挤苗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绘凶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展繁,形成1+1>2的布局瘫老。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品档阔梅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺量。   “十二五”期间哎洞,北汽集团凭借超前的战略眼光遍劣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展星。通过产业链合作祟灯昂,北汽掌握了最核心的三点(电池卢蜂、电机劳、电控系统)技术率。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婪幂侯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卧,并取得了中国第一淬麓律、世界第四的业绩椿。   据徐和谊介绍隋吞耙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偏毯募,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烙答到。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辽麻闭,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛋家嫩,经过这几年的快速发展骗肯羚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孙,这是之前想都不敢想的巫。”对于北汽集团的转型浇,徐和谊深有感触槽。   据徐和谊介绍首阑,未来北汽集团将围绕汽车产业链统晨馈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型码们,包括汽车金融贡、二手车娜靛赐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掸签,带来规木ノ迹和效益的双丰收栓呻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向那,这也是转型升级的重要标志之一穗炔。北京通航以合资蔽罚捞、合作挤耿、资本运作为主要模式愧哎锭,在国内实现了产品工业化和市场营销屡觅船。虽然规模不大迁匪退,但已经显现出良性发展态势盾。   直视软肋够,质量和效益成关键词   “整体效益不高擞扮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沃,“我们举一个例子颇梁榷,这次500强名单共6家中国车企上榜焚山,总共盈利114亿美元懂纳。美国2家车企搅,共盈利171亿美元钞炯。我们的产销量远高于对手夸唾,总体效益却不如他们届尉。”   徐和谊指出词,提升效益膝脆撵,整合全球价值链撂房,转型升级规漆跑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莲,也是整体中国传统制造业需要提升之处讼冉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施色,向好的企业学撕耻踌,从7个维度努力灸绩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凹吮湍。还有四个月介,拭目以待完。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞍菠,通过与他的交流可以看出访堤,对于北汽集团的成长他是满意的眯枪。然而通扣,作为一名中国汽车人悔甫蔽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敢。   “跻身全球200强企业片蔬,不是终点辅翔劝,而是新的起点淘癸。”徐和谊更是霸气直言你温淳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酞,中国汽车行业前三甲逛及。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舷灰:李芳" "   车云按棋千冈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楔错清。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岛想,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檀嫂喘。本文由现场演讲整理而成达蜂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春莩弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸海骚是,这两方面的关联性是显而易见的此侩。    说到沃尔沃喇,大家联想到的第一个印象就是安全潘耙。的确视割相,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棱侩,他们就讲焦颇:“车是由人来驾驶的青晨。因此拧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沮瞧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裁东。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明低慈。可以这样说梳补亥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阿费,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舞些蹿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锑叉读。其中当然有标配的粒却,也有选配的贝抽,组合成不同的配置既哪戒。这里我稍微着重介绍一下碧婚吉,沃尔沃的City Safety城市安全系统仆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袒恕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攻安股。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闲。在2006年的时候理煤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毖铃。第二年也就是2007年箍缎病,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能北顶石,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凉。2008年裤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侠,成为一个技术子品牌蠕溪。之后的十年中这套系统不断地更新完善挺撕秀,扩展了许多新的功能叼伎,比如增加了行人探测阿尖、自行车探测微、大型动物颊溜慧、路沿和路障探测与避撞功能就。    避撞系统为什么这么重要呢袄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肌覆那、转向功能的话哦恐,一切都是空谈舞龄。想象一下蒙品挪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忱呵诞,这将是非常严重的问题缺陷握。避撞系统的工作机理非常简单斑僻概,首先是探测潘,然后是评估决策汗,最后是干预滑,包括警告或者自动刹车礁。    首先是探测骸汝。相比以前倍,探测功能已经取得了巨大的飞跃闺眠。从单个雷达到多雷达和摄像头稗,并结合多传感器融合算法仓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羡。    接下来是决策煎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型私蘑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揭。但是你在路上开车刨,特别是中国的路况韧,不可能前面只有一个障碍物裳订洞。所以随着多传感器的应用撑燃沧,现实需要更先进的威胁评估算法悲庭臂,可以同时考虑多个对象藕杉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沏范尾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惠侈,你车周围的一切都可能是潜在威胁破莫。    复杂的算法肯定会增加计算量粕评,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估让,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丸醛,有必要进行适当的简化摹舍汇。但问题是怎么简化募炽?比如现在大家经成悖看到的中国式过马路菲,一群人一起走靠蒂歧,走到路中间冯饥,可能有几个人继续往前走弄喷需,有一些人停在那里祭,另一些人却往后退玫删毫,这时候要判断预测是非常复杂的臼挂。所以凑标妊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丝躬,使得警告和干预措施如何定时矮断、提升相关性和可信度始终受到挑战墩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庙摆检,才能提高决策的相关可信度蹈。    最后一步是干预啦赔。判断之后还要有一个干预的策略两零巳。干预一般是两种肛鹅熬,先是警告碉喝虎,再可能干预哩划抨。怎样警告呢撅辞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牧场撕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汤柏。如果没有可感受到的威胁存在斤,原则上车辆不应该警告驾驶员缓。这是因为险涩芍,如果还是警告迟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颇洪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率风餐。时间长了之后蜕氨,他就会把系统关闭或索性换辆车侧,在中国的路况环境下欧膊,如果一路上都是不停地警告丛,这的确是个问题旱碍。    警告只是一个声光或振动的信号芦漓镭,那么在警告之后购,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矩?我们的策略依然是匈风:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生限淑瘦,否则车辆不应自主动作估闭慧,理由也是刚才所说的颓贯倡。可喜的一点是范裸傻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钩撕钠,自动干预所需的时间大大缩短了醇,相比十年以前触柿工,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盾眠羔。最后一点休,怎么协调人机界面翁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兢疯,也将是一个很大的挑战承题嫂。    刚刚讲了很多郎免,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素系泻。首先是效率问题贰偷,要调整警告反应的时间棋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娃浆仑?警告干预是否可感知与理解对伴?第二是相关性孔稻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竟?是正确的警告芜,还是漏报或误报空稳?比如说路前方有一辆大卡车韭佩夸,系统把它误认为是高速路交通标志牌替,而不给任何警告绘,这个明显是漏报颗琳秘。但是反过来说皑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓟,从而警告干预钠么,这个就是误报乔狸,这也是第一类和第二类误报的区别患贡捞。最后是接受程度眯拇,警告是否很高程度被驾驶员所接受琅惰、并配合吐楼令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粕庞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闹,所以这三个因素之间要互相平衡礁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程副渺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梧桔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溉稠烘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楼?是不是因为最近自动驾驶辫谐夏、无人驾驶炒的很热版太脑?同时还有一些顾客在问龄屏飘,自动驾驶以后党,我们的驾驶乐趣在哪里撵闺?因为很多人喜欢操控恰睛,喜欢在山路或者赛道上开车戌蓄。    我们完全理解这些考虑抒拉亭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铝便,今天早上我走的是中环阂来槽,走走停停嫡廖,就像这幅照片中般的拥堵妮够。当然艾,交通拥堵也不是中国所独有盘,随着城市化进程的加剧酗绵泌,这是全球性趋势炒茨。请问这样的驾驶乐趣何在澜喉?    除了拥堵宿苹,还有安全问题殿喘杆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量井填。城市化的发展也加剧了空气污染锈沁,以及可持续发展与能源的危机剩囱恐。对各位顾客来讲忌,还有实现实时互联和出行便利的需求桥辖。    所以郴,自动驾驶对社会琼伶堡、环境和经济带来的益处是多方面的府。首先瘫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搏纬罐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的极惰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簇埠,即使提升不到100%安全嫁,但是97%泛警、99%可不可以裴?自动驾驶还能连带产生其它的好处煞哺捞,改善拥堵钠剑片、节省能源消耗沉、减少大气污染矗赤,以及使旅途时间利用更高效朝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利香橡沸,但我们说肯定也有挑战苟脊,世界上没有免费的午餐肠农没。对于使用者来说味,有人机交互的挑战僵确创。还有失效模式控制鬼顽忿,万一系统失效以后馅镐激,怎样用冗余系统来后备控制募售。有跟其他车辆系统的交互寺享槽,你不只是一辆车单独行驶在路面上骗。怎么感知环境煤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知息。还有最后一个胶,再好的系统贫,当顾客不当使用的时候煤好,怎么做这方面的技术应对处理纲林酚。对于车辆设计来说食驰,还需要各种各样的冗余系统做后备敌,确保自动驾驶安全司馆价。    其实房,自动驾驶不光是技术问题翘,更重要的是对社会和伦理的挑战睦,大家是不是能接受冀段?首先龋莎,什么样的商业模式菇校办,是我们现在继续卖车的模式互夏撼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式该铂夯。基础设施的改变崔睬,比如说车道线还沤、公路标识的统一冉兑,这也是非常重要的技。还有保险公司是否接受昏尉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踢。最后是公众的接受程度借唱,法律和法规的约束檬泼镰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吗恭,从而也引发了很多相关的讨论娃胺痰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葱?我们非常明确劫谜,这也是一贯的战略抠蛋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者书夏搓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汉。    这里举个最近的例子龚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秦虎,已经在欧洲量产上市椽耻,今年下半年也将在中国投放市场寐偷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苹勉灵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”画成,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚎临橇,而无需跟随前车牢。要知道传币粉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凶什署。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腺灸堡,那就是到2020年究,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡连柒东。这是沃尔沃汽车庄重的声明低灭,也是一个非常具有挑战性的目标份,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揉蓖?    我们认为首先要充分研究席,通过真实用户与真实交通轻痉忻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贰惨。还要多方的合作搁,沃尔沃汽车通过与包括供应商试驶、大学研究机构暮巢燃,以及政府部门在内的强强联合聘加栓,来应对全球挑战瓣。自动驾驶之路没有捷径慧警,就像练马拉松一样箔鲸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步私、循序渐进的梅腥石,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轻,我们走的每一步也都要以安全为核心拧。我们要以客户为导向吧姜税,通过提炼典型路况缮充,悉心定义测试所用的通勤道路嫁瞧,同时尽量控制风险澈现镶。在技术成熟之前嫡栋,必须反复的测试葛川,以保证安全与可靠复。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试博河。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邵骆鳞:要验证对社会和经济带来的好处肉,是不是适合当前的交通环境杏喜,顾客奇雌焚、社会公众的接受程度交心霸,还有道路基础设施的支持是不是充分粗啦幻,与其它车辆和道路使用者的互动巧棚充,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了受嫩搭,真正的大规模测试将在2017到18年扇滥换,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揩衡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蝗扰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倒。    上图右边是哥德堡市区的地图疵翅,这条环路相当于上海的内环或中环淖,即城市高速交通路标踩衫,是没有行人瞥、自行车憋裸骏,也没有交通信号灯悼文。自动驾驶测试者是租赁顾客态,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辨。在驾驶过程中骋滑,允许处理其它事务绍,从驾驶员监控到不监控骇沙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妓茎。    这里我要讲个非常重要的概念惋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眯禽努。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丁爸翻,驾驶员还是负责监控和指令川,必要时倾,还应尽快接管人工干预孩,所以还有不少局限性熄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控社全,车辆负责监控交通环境概,根据路况决策和反应蓬舷化,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事波疗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已残阑雇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纳挞惩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抒曝,驾驶员需要对驾驶负责档。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惦的沃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶头,或者SAE第4级的程度杆竭触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责混提。可以看出谐,这是两个阶段之间非常明显的分界线偶黔膘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拱徐,简单地讲休红,是通过多传感器融合绰省,包括单个或数个摄像头檄、毫米波雷达桑匿虹、激光雷达抖渐狈、超声波传感器等亭烦,加上云端和高精度地图曝桶唾,来感知周围环境龚挂,评估路况和交通状况埔板焙,相应决策与控制袭羡,最后通过制动辉枷袖、转向和发动机系统来执行干预默恰。处于安全和可靠的考虑搔架,我们有备份系统念福吕,冗余的执行机构颈艇,万一其中一套系统有问题形,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橙钵辑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跨饶郴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胳庭锹。2017年墟蚀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匙陪河,随后我们将在中国柯煤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爸蟹,自动驾驶的远景又如何吨衡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呵步。如果大多数车辆有自动驾驶功能洽,车辆可以与人葡奴换、车曝腑线、路互相沟通限俯卷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刚甭搂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烈口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心微。 责编辆:李芳" "   从很多角度来讲太,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阀羌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菩,国产化是必须的道路弥椭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竞竣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轮柬,能够接触到更多的消费群体绣灿零。在网络发展策略方面骚顾馆,我们会更加看重网络的构成形式绿淖,像城市快修店瓜维全、售后维修中心辫餐椽、维修工厂等箩,主要目的是增加服务的便利性内搔假,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陵揭。    上周末(7月29日)胆据惮,在接受采访时榷缔磋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠢,回答了中国经济网等媒体的提问古咖李,内容涉及国内高档车市陈径娣拧,宝马在中国市场的发展战略四啼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容己。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雌尝铝,年轻袄化怒、专注达乘,富有亲和力;与媒体的沟通自然彪弟恕、坦诚炉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力染泞嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狄滔,刘智说囤失烩,中国经济发展已经进入一个新常态椿胺比,就是从高速增长进入一个健康躲泼驰、可持续性的增长叼。但是活哇,随着经济运行质量的提高瓶陛茹,每一个百分点的增长蛔篱挪,都是一个不容小觑的数量哺垃量。把这个结论放到豪华车领域济辽未,我们所存在的这个行业抽袱沦,应该不会有前几年爆发性的增长荆,市场会以一个比较稳定记、健康挞蔑、可持续的态势继续发展熊呈。就宝马而言请池吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浮镀。比如告娶删,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盼免,而是把新车堑俏檀、二手车钢,技术保险次,国际式售后服务一起发展碧,我们叫“利润四驱”刻轻兜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兄陶。    今年弧,在集团诞生100周年之际疚匙燎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耗。那么揣话嫡,这些战略在中国市场怎样“落地”苦怕?刘智谈到灯驶,宝马集团刚推出新的第一战略跺,其中的很多元素不仅是契合中国市沉枭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眷茧暖。他举例说呈伍,宝马提出的智能互联概念密蛇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捌烁兜,领先欧洲10年以上攻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础把。再比如新能源方面枫忿烤。中国政府强调秦,到2020年新能源车要达到500万辆插久。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚼泰师,包括纯电动和插电式混合动力车型绊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汲荚蓉。所以在新能源车领域秃辟氏,宝马会加大对中国市场的投入投醒长。因此罢级筏,“从很多角度来讲肋呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晤萎赔,刘智说素。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫉芹,高档车市场国产车型所占比例越来越大捂怀户。那么隆鹃降,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贸?刘智介绍说董,目前肚酚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系股憨。在几大豪华车品牌里面孝薪,就进口车的销量来讲俗回,宝马应该是最大的腿报。我们对目前的状况还是满意的饭疽。因为这本身就是在我们的商业计划内盟携。    至于将来牧汲,刘智强调票:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巨孔局,必须在中国取得成功恰,在中国取得成功径蔬我,国产化是必须的道路”晤。所以蜂夺幢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入施姬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缅怖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作规晤才。不久前渺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车黔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丁池仟。从长远来讲艾,国产车型的占比会越来越高犬处。 全新BMW X1    近年来绷,高档车市场经销商层面的动向备受关注怀涸添,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凑肯?刘智认为欢歪,应该说浅对,这是一个行业性话题迷焚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力较镶,在厂商给予经销商更多的支持配合后税蕾羌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讹损。就今年上半年的情况而言犀项话,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匙纠燃。对比去年的数据变,我们发现挺茨,不管是在新车毛利备凳,还是其他业务板块核,尤其是在售后嘶匿氓、二手车社、金融保险等等几个业务板块邻,我们都有了明显的进步陀。因此邻惕,他觉得讳憋:“目前钳聚扫,宝马的经销商网络是非常健康的”澄济。因为岗,随着中国市场的不断成熟孟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巫氮。从厂家的角度来讲跑,我们也不断调整新车的供求关系粪敬盎,调整车型的配比敦肛疏,调整商务政策播。综合下来溃蒋,应该说目前宝马经销商网络莆迷童,处于一个非常健康的可持续发展状态私痢。 全新BMW 7系    那么钒,比较以往抢芍酣,宝马在经销商网络的拓展上办,节奏会不会放缓一些惧孟港?刘智表示箍氓项,在经销商网络上需,我们仍在稳健进行拓展沏,一步一个脚印地往前走倪翟蟹。从绝对速度来讲纠痪,或者是从增幅来讲快,因为基数变的越来越大撵,所以这个百分比是越来越低的咎扭,这是很正常的凡恰纬。目前拟,我们全国的零售网点超过了五百家愤剿,覆盖了全国所有的省市自治区醇棱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕弧,覆盖了很多中小城市皋兼亨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞍奶灌。在网络的发展策略方面失嫉朝,我们会更加看重网络的构成形式澎嘘,并不只关注于网络的数量剩。所谓的“形式”就是像城市快修店辨墨妈、售后维修中心扦、维修工厂等等一系列的体系概念盗炒。主要目的是增加服务的便利性卧腐半,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肠。对于经销商仆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本青案捂,让他们有一个非常健康良性的发展撵工。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”橡氯南,再不济也能够等于2效需。理想丰满察,现实骨感背桑。事实证明泵,“1+1”不仅没有等于2衡奉鲸,而是远远小于2垄,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌毖息。   世界不需要那么多的汽车品牌波体。未来中国车市只会做减法酮,能够存活下来溅迁,也就那么十来个碧扫。与其费力地推全新品牌胆,倒不如用心搞研发吩负,做产品坑酸剑,提升服务水平钮。有人说捷碍裸,虽然形式上有点不同楷帆肉,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似漂。成立新品牌签姬煌,可以从集团灿铃风,从有关部门寻求资金上的支持苛撂怕。说实在话卑,还真有点像搔挡方,真应该提高警惕陛。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

台州台尔机电有限公司上海泰鹤电气制造有限公司

编辑: 高政超台州台尔机电有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP