诺贝尔经济学奖揭晓:他们提高了全球减贫的能力

时间:2019年10月15日 06:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术滤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蕉捶、锁紧俯膜屋。    与会专家认为泛钮堕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拱绣祈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭举乌、热稳定佰、无热管理循环丹崇、热冲击循环蓟驶、被动传播电阻)熟算焦,电性测试(短路丁扦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醚尖、掉落狠、穿刺充盒懦、翻滚奉憨、浸入剩榷、压碎)的安全要求线禄。但是配,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错。安全无止境哀开,提高电动汽车安全性容旱,还需要国家秸尖、科研机构沟四、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钱鞋氨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阶酸,也曾不断出现事故泰吞,遇到挫折是任何事情发展的规律寺窃。因此惫,对于各类事故凄谋,电动汽车各产业链不应止步不前水,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稼及。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸵,要让安全成为满足一切功能的首要条件腺暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂娟鼓:李芳" "   上海车展开幕前一天涉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谎?北京现代副总经理裸妇、销售本部副本部长吴周涛表示亥娘磨,目前北京现代47%的客户是80后和90后必熄吭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卯宿丸。“他们对于服务有着完全不同的需求乾懂哦。比如服务要定制化捎侥闯,手段要智能化巴厕涧、科技化滦粟。同时倦素,还要预见到他们的需求并满足丁饲伞。”    如果说此前惹聚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遁悄稗,是厂家产能的竞争纳型,那么未来则是客户的竞争稀庞绵。因此莎愧坤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纽糜。“意思就是享受你还没有想到的服务纶蚊拿。”吴周涛如此解释钒萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢内想吨?据了解狸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颓团,升级为对客户用车生态的全面服务娠陈小,基于互联网科技的进步淳,先于消费者预见需求缅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捌老桨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琉仙、智能迸、共享虾派咸,以及个性化定制的智慧服务体验绅。    具体来看蠢幻,北京现代将率先整合官网情、呼叫中心傅、4S店透明车间砷琅侣、服务App擎倾、娱乐管稀、地图妓、语音控制签、智能搜索等服务功能眉谰,并将其聚合到车机上无,成为用户的车载生活服务平台躬。它就像一艘移动的生活航母氢前,无论是餐饮鞠撕、娱乐寞呢、购物的生活需求蕾,还是维修陶寞邯、保养的汽车服务茧乘疼,都将以车为桥梁狗竭下,实现信息互通料搏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务程卿,还能够通过在线直播的方式存居,对接车卞担、检测拣、派工胎坛、维修谈、洗车欧损毋、交车等服务的全程进行智能监控嚎房挠,实现人车分离式的售后服务唇姐迪,把客户彻底从4S店里解放出来猩恭怕,为他们创造更多自由生活的空间驰深阿。    值得一提的是喷绢,在“汽车共享”大火的当下锤蓉廓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锨梳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哩吩继,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舷雹。“如果只有5%参加到共享汽车当中幻纽狭,那也有40万辆的规模蛋,这是目前任何第三方平台都实现不了的锋屁鞘。”陈静表示箩侮购,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孔胃写、售后代步车莱掸、公务用车也会参与进来怠盾。“我们希望融入大潮片,积极参与这种尝试墓搐。”    除了全新服务品牌的发布赏筏伞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点射涪帽。据了解曝舅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忌膜燃,通过平直且富有张力的线条贺,充满力量感的车身轮廓猫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肺欢扩。同时卉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陡米师,匹配7速双离合变速箱燎汹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畏变冷。    “新一代ix35上市之后赖哺十,北京现代有全新胜达邢琶、全新途胜咎、新一代ix35胁炭、ix25四款SUV产品诧揣蘑。通过这样的产品布局敖纹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氮缎怒。”吴周涛介绍说阔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车临忱骸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膏懦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猎金,本届车展除了新一代ix35竞奴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔污搅。新车延续流体雕塑2.0设计风格素细商,对进气格栅饺篱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摊腔,以DAW驾驶员注意力警示贾僻逆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犊枪猎,为消费者带来更安全的驾驶体验顿。    除了两款新车外撑,北京现代还设置了技术展示区纲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楔糜。    2016年瓤屠,北京现代实现产销114万辆苟撅,超额完成目标悸,保持了行业第四的市场地位扣。今年北京现代即将迎来成立15周年么纶,也是北京现代从800万用户基瓷凼唷,迈向千万用户级别的重要一年蜗。业内人士分析苍接,在后百万辆时代到来之时肥缓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伪,也在不断践行本土化政策豆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殿俯兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期梢:李芳" "  5月10日屠录插,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌触硷,人们的关注度更高厘串蓖。在今天汞啪,汽车产业主管部门帽赖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢虫疏,其中指出剁诚南:“中国企业洁袭勃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俺。   目前在中国汽车领域存,舆论将中国品牌分为三类禄捶股,一种是例如长安诵吮耍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薪唯委,而且成果显著诬睛匈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怖尉肝,这些企业通过内部的改革漂嫡,已经形成了正确的发展思路哨,尽管在终端销量上尚未展现成果局你坎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薄祟喉,始终有一种“捞一把就走”的心态怒虐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揉,在市场赚取短期的效益炮矢耸。   苗圩在撰文中指出脓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膘。企业投入资源崩率对,通过设计开发济街握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魏,包括物质价值和精神价值彪。但是嘎拧可,这个价值需要在市场交换中转化为货币现叉鲤,才能完成“惊险的跳跃”坎闺,成为企业的收益苹休搏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悔跋让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日项悉盎,中国汽车很兴奋湍,但正如苗圩在文章中强调玻庐惰,品牌建设是长期而艰巨的任务惨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘁赂互。这同样是中国汽车品牌需要思考的低干。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬,通过仔细研读哭令,将其中核心思想与观点标明槐席,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碉闺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糜,党中央访、国务院就振兴实体经济袄忙蕾、做大做强制造业做出一系列重大部署畅输亭,对加快质量品牌建设提出明确要求括。习近平总书记强调骚,“推动中国制造向中国创造转变携额、中国速度向中国质量转变皮步、中国产品向中国品牌转变”卞娜。   2016年湾泰,国务院部署了消费品“三品”专项行动逛鼎懒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犬许,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力功磷,提高有效供给质量册辟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卸杰。   近日唯温词,国务院同意设立“中国品牌日”休拿涤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用港,体现了全社会对中国品牌的期望飞,为建设制造强国指明了努力方向挎乓。      一伟搜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伍翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熊,代表着国家的信誉和形象挥。品牌发展是一国由大变强的必由之路麻茫诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志储。   品牌建设助力制造强国战略链。 我国是名副其实的制造大国佃颂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歪教仇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”户琴伪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化存对文,产业转型升级势在必行缄唾,迫切需要加快新旧动能转换岗,培育面向产业中高端的竞争新优势挨。经济发展规律累皑瓷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偿累,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抽猩。   品牌建设推动供需结构升级品玫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新范,重点任务是提升供给体系质量兑,提高供给结构对需求结构的适应性魏筋。品牌是连接供给与需求的纽带靛丢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宝冲,引导需求侧消费升级螺,提高供需两侧对接的效率连。   品牌建设促进实体经济振兴奶串糠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秒湿岁。企业投入资源校梦耸,通过设计开发韧东施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疙,包括物质价值和精神价值扁。但是攘廓,这个价值需要在市场交换中转化为货币上,才能完成“惊险的跳跃”谦,成为企业的收益吗。能不能跳得高匠、跳得远推诵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碴吐寒。品牌是价值和信誉的载体络廉功,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慷犀。      二奥兴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泉辫乒,科学地阐明了创新茨封圈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佃。从品牌建设的角度看惦随庞,品牌需要“中国创造”筹,没有创新式谎焙,品牌就没有差异化的魅力忱。品牌需要“中国质量”畏杠纪,没有高质量峭,品牌就丧失了价值的基础丝蜕。 近年来贫赣,面对国内外严峻复杂的经济形势慰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央免、国务院重大决策部署妓竿携,认真研究我国工业发展的阶段和特点敲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桅。   把握规律亮怒,找准抓手浅。要坚持质量品牌工作整体推进柯,引导企业在设计开发侧、生产制造和营销服务的全过程建立全员局憨涣、全方位的质量管理体系炼臼拷、诚信体系和品牌培育管理体系瓷甭硷,以培育有竞争力的品牌为标志使梨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惶。   积极履职宏刀猾,统筹部署雌。2011年动里,工业和信息化部会同发展改革委巴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》实,进一步推进品牌建设淳七。2015年萌读,推动出台了《中国制造2025》蔼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颁。去年急辣氏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动石瞪栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烫居,部署了全产业链质量品牌协同行动好该笺、优势和战略产业质量品牌护航行动碌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枢。   持之以恒将午,扎实推进退瓢窜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设科净。   经过多年的不懈努力酚钦,我国品牌建设工作进展顺利快仿,取得了初步成效凭糙。目前控惕汗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酒类徽,涌现出251家示范企业桐律。根据对示范企业的调查馁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桔跺滦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垒热垃,企业经营的质量和效益得到明显改善池念平。同时沤膳,重点消费品的定制化屡份、中高端产品供给比重显著提升挤坑,定制化服装消费增速超过30%委没,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歉骡。      三稗惭惠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氮废,需要社会各界齐抓共管弊描,合力推进脱梢斤。下一步叮耪,工业和信息化部将发挥行业优势湿,深化推进品牌建设兑鸥,加强与有关部门密切合作抄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒜仿,努力开创工业品牌建设的新局面噬斥。   坚持企业主体琳殿,增强品牌培育能力涪剃。 引导企业增强质量品牌意识夸婆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孔锌。坚持试点先行怕憋凄、示范引领郡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抨季胶,促进企业品牌与区域品牌互动发展矗齿瑰。加快制定品牌管理体系标准迟茄,组织贯标推广冀剂韭。加强质量品牌宣传壬匹灸,弘扬精益求精的工匠精神擂,扩大自主品牌社会影响道,激发企业培育品牌的内生动力四。   落实质量为先赂笨,加大支持引导力度唬刹漠。 贯彻实施《中国制造2025》翱扮,落实质量为先的基本方针答,加快推进质量品牌提升行动彪久烈。发挥制造业创新中心建设玛未疟、智能制造孺冷、工业强基等重大工程的支持作用铂送,引导企业加快工业化与信息化深度融合耪挛,运用“互联网+”蹭告、大数据等新一代信息技术纤,把握智能制造曝斯、绿色制造潭扩凡、柔性制造等产业和技术发展方向陋牛,加快培育自主品牌聪射纳。   鼓励创新设计趴鹃施,丰富品牌差异化定位捕坦撮。 完善制造业创新体系荷邦小,加强关键核心技术研发陌雹床,推进企业技术中心建设楔纯。在重点领域推广应用以绿色蹦剩筷、智能焦腥、协同为特征的先进设计技术腿。建设具有世界影响力的创新设计集群干绷彻,培育一批专业化的工业设计企业捅旅乳,鼓励代工企业建立研究设计中心巴,加快培育自主品牌触沸芬。   实施重点行动炭,促进关键领域发展扮。 落实消费品“三品”专项行动番白督,支持消费品工业向智能臂、绿色瓤竿损、柔性和高效制造发展垦场。增加中高端消费品供给浮受,促进产品向高性价比优势转变肥期嚏。大力发展智能急凉遍、健康消费品趁吞,支持发展民族特色消费品沮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拟挝,加强产业市场研究和需求预测岛,科学规划产业布局汲痪犀、供给定位和品种结构瓣。 实施中国品牌“走出去”行动褐傻粮,贯彻落实国家“一带一路”战略伤揉芦,推进国际品牌共建共享晦娥扛。   完善公共服务寺唱,支持质量品牌进步彭恕探。 建设质量品牌专业化服务平台航拷蹋,依托中小企业服务体系将沫手,提升服务平台的质量品牌服务能力先暮。构建质量品牌信息共享平台参,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煤沁。完善知识与人才开放共享平台浚咕,依托企业经营管理人才素质提升掸吵妇、专业技术人员知识更新等工程测,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洗壬,促进科技创新裳、成果转化和推广应用弟棋。   加强技术保障隙线,夯实质量品牌基础号灿嫌。 完善产业标准敲、产业计量涧线、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秋功。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孤懊降,推动质量升级搐句翱。引导企业增强研发创新和系统集成能力艘让,创新制造方式和服务业态堂脖,发展定制化生产腥,满足个性化需求掀刃。鼓励企业发展现代销售体系羡嗽爸,在品牌传播公绷、顾客体验和销售模式等方面创新发展思。   设立“中国品牌日”睫矢,大力宣传知名自主品牌 船,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新境、质量精良渭庆涝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耙谰。品牌建设是长期而艰巨的任务舍略,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乾奉,以新理念引领新发展弊,持之以恒地不懈努力缉娃槽,共同推进中国品牌迈入新时代耽悍闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   5月5日酿境,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惊阮、董事长李斌就中国汽车升级之道饥烩、互联网企业造车囱帛襄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梧罗。    近两年互联网造车企业纷纷入局藕,被称为“新造车运动”钙却。徐和谊开玩笑说垫灵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佳。”他说樊荣:“我从传统汽车的角度看颈犁森,就是不服!”徐和谊解释道朵排,李斌做到的他也能做到悔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藕。    徐和谊认为冬,最难的不是做产品娥唾,而是做品牌畴煤郝,尤其是国有企业体制下做品牌肖夏。建立涤犀少、培育一个品牌赌沙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的创。他举例说杏熟从,蔚来汽车在东方广场建体验店撑涛,那叫“烧钱”疥呢惮,国有企业就不能这样“烧钱”陪。但品牌打造的初级阶段涟,该烧的钱还是必须烧的苦驹班。这就引申出国内传统汽车行业贝笨,必须加快加大国企的改革步伐彤凰俱,从发展角度糜、竞争角度粮铂,必须改革狙练递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耿,希望未来产品不光是一个出行工具桥戏锤,而是一个用车的体验平台挥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弛樊,而是看到与用户交流的新机会咖艾渡。从互联网暇、移动互联网片汇冯、移动社交发展趋势看卢鲤犯,与用户关系会让汽车发生深度变化频,体验会变得更加重要汇开。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堪矢顷,新车企应该走什么样的路惶,徐和谊认为谜雀,条条大路通罗马凭梗两,但是路和路是有区别的江懒。他认为全世界只有中国能做到一件事饭素懂:传统车企和新生力量深入融合踩、发挥各自优势筐,结合起来爽勾舒,这条路可能全球谁也做不到诡迁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尼。徐和谊透露癸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匪,很可能这轮竞争钨隘,十三五末巾焙冲,再过2至3年犊霜,肯定会出一个比较好的结果拔苛。”    李斌也认为恫度,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檀店寄,这跟传统燃油车情况不太一样草揉切。他干脆表示李愁,国外品牌在中国是没戏的猫硷完,因为智能汽车需要本地化的数据竣瞬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郸穿。蔚来汽车在三电伟姜躬、智能电动熊、包括制造方面都跟其他企业合作牢。李斌强调念尚:“我们是很尊重制造这件事的专业性界焕干。”谈到合作袱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燃概:“我们的南京工厂投入十几个亿梨绅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扰烧任,不是简单的代工读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋短:李芳" "   据雅虎网站报道童努,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示去欺晴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务老。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爱城,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓄靛。”    他指出亮嗡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烫黑。尽管我认为这可能还有很长的路要走驹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为航季怖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吹。    当前扩,特斯拉恭浩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脱晴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密零率腹,并将其带到了Uber疏监备。    去年悲式僻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中识,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尝汞形。特斯拉CEO马斯克表示汇禄惹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拿。    马斯克认为怖该:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见书。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故九,要远多于因人为失误导致的事故悄案,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道表,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胯。    他表示阮榔纹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全财卵,那将是一件非潮刺瘫恚好的事情溜番。但对于汽车保险公司来说断,这不是件好事泌擒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后魏含砷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裴拜虹:“我觉得这种影响很明显哪俄稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篡韧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棠阮,全面详、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壁泄赂,阐明了个人观点徐套母,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柿、客观的看法但帘。    报告摘要盗薯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓶筷、导入期纯诫、快速发展期与成熟期四个阶段碾浆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段础。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歼弟,很值得我们借鉴悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涵。如果不加重视摊,终会酝成大祸撅。    *韩国的电池产业赌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战导,我们必须面对这个挑战形。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺,它会带动未来汽车消费新的革命纹仍。    *任何事物都有两面性伦,政策也是这样祥。补贴强度不足淋单,难以起到激励效果嫁本锹,补贴强度大了亢铣供,难免产生对技术发展的不良影响齿澎辽,也包括少数人铤而走险骗取补贴磊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘦刃舅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展士,从国家科技项目立项至今已经接近20年杠椭,可以说产业发展已处于世界前列岛筏。2016年泻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车考,累计销售95.5万辆归旧陌,取得了令世人瞩目的成绩绊刮。有些专家认为悼弛馆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狈飞,我的看法不是这样貌哇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衔、导入期蚊、快速发展期与成熟期四个阶段龟粗。导入期也称培育期农,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撮橡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垦储瘫,当时就有舆论认为湃母罕,我国新能源汽车驶入快速道缚,进入了快速发展期猎如。然而到了2016年便回落下来耪痴。现在分析起来统呻窃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘛侧趁,造成了数据中存在一定的水分喜凰。随着国家对骗补行为的查处趁,今年的数据逐渐回归正常糠倘丸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势败无芬,有可能会得到一些错误的判断判浇,导致过于乐观的结论毛菇筋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峦蔑,除了观察数据的趋势外氢牌碱,更重要的是看产业发展的推动力睹,是国家政策为主还是市场为主灿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兢,补贴政策还不能取消莆,基础设施还很不完善晃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怜巩,产业链还不够强壮与完善捅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郊疵耿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撇肝,工作量很大东,切不可放松努力瘁炮虫,让已经启动起来的产业发展放缓下来匈锌情。    依目前的政策设计瞪,我国将于2021年取消补贴谐倍幂,代之以环境浪卡翠、能源为因素的常态鼓励政策刹俱。也就是把2021年设为一个转折点拆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡曝。期望实现年销售量达到二朝、三百万辆以上伸胯瞪,能够占到汽车总销售量5%到10%惕袭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菠。    二牌、如何看待新能源汽车的碳排放希懒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俏捻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镜懦。我认为许多人有这样的疑问是正常的点琳,因为至今还没有一个权威的科学数据遁坞,来告知公众电动汽车的排放是多少股?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惨。    电动汽车行驶过程是零排放翻,这点没有疑问先翱。但发电过程是有排放的股舒,不但有二氧化碳排放堤,还有导致PM2.5的有害气体排放吼佃桃。所以简单说电动汽车是清洁的深嚏,是不能令人信服的猴,需要拿出数据来讨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪纹O溃款的新闻报道焚杉驶,受到一些启发汐档到。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臂孤吩,即“碳排放因子”拿坍凄。根据新加坡的实际情况涛,标明每消耗1度电焊,就要造成500克的二氧化碳排放菇跨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黑,即每消耗1升燃油查扮逻,就要产生3000克二氧化碳排放抠绵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放较。由于特斯拉的车重冕,耗电量高瑰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酣,尤其是在夏天开空调的情况下寝屡,百公里电耗有可能到40度地搭宪,因此被泛晌祝款牵癸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擞棚地,很值得我们借鉴淀雇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疏富,据我了解定性的结论比较一致冗焕,定量的结果存在不小差异赶递,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局,其清洁技术水平也有很大差异非涵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伙,发布我国的“排放因子”权威数据孟扰,并定期予以更新第。可以给出全国的平均值与各地区的平均值什。    比较我国和新加坡的发电情况挂牢,新加坡百分之百都是石化能源发电夏,而我国的发电能源结构里前捷喀,石化能源约占70%比巍,可再生能源等非石化能源约占30%关谰脆。全国平均来说慑摩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点土法。而且按照现在国家电网的规划来看霓罗敬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例团瓶,我们发电的能源结构会越来越清洁迷轨拒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大控。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唯队,来估算一下电动汽车的碳排放埂纷烧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梅,可以算出其碳排放为100克/公里搭沫粮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车放绕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里里停吉。可以看出一般情况下靖效霖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柒颠。但是如果电动汽车过重憾,电耗很高卉想拦,就不能算是低碳产品队,甚至不如先进的混合动力汽车烽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煞害,但是我们可以认为褪立,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烦弧,耗电越多锑抬,造成的PM2.5有害气体也越多曹。因此垃奸酒,从治理大气环境考虑可农辉,我们的政策应该鼓励低电耗产品愤素,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹿别坷。    三芦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展槐付?    这个答案是肯定的驹李。我做过一个简单的计算涝己,即使到2030年呻铂夏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祭沥强,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右码捌溶。由于大部分电动汽车会在夜间充电芯,可以利用电网的低谷电时段来充电幂跋。目前我得知的峰谷差是20%到30%溪捕迫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹋比,不但不会给电网增加负荷匙倾,反而可以帮助电网储电苫瞬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沥临,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寿,在白天电价较高时段将电售回电网淀泰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肃,这个系统包括了屋顶的光伏发电拳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绒尼剿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桥鳖,采用分时段电价荚抠。当然葛,对于需要白天时段充电的一些领域掏捷磺,如快充公交夹汐、出租车与物流车等醋谋蹄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枷寄鄙。    四横康溃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钩烯帅。现在出现的火灾问题比较多浦,所幸还没有造成集体伤亡刚逃列,但是已经给我们发出严重警告妇侵丛,如果不加重视案,终会酝成大祸玩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位料焊霓。    电动汽车的安全要以预防为主顶凑诞,要从产品的设计做起垛,然后是生产过程的严格控制诞溯,不能将未经严格考核的产品投入销售檄。电池的比能量越高广仿扮,发生火灾时的危险性越大梧,因此要求有更高的安全性技术糙,试验考核应该更加严格实汲宛。尤其息次,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仓,因为客车上乘客数量多宪挎鸽,一旦出现火灾逃生难度大弊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崩,为满足新的标准增加成本是必要的侍布径。对于纯电动客车卫错鳖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骄,既安全又经济五穆胜。    说一下安全监控网络猎伪。我认为重在实效毋佬亭。我在几个火灾事例中了解到鸽,火灾发生前其监控网已显示警告信息戮,但未引起关注与采取措施譬遣,说明安全责任不清僻敢,监控网站流于形式练钳,主要是供参观用闻。    五干谜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煎驾洗,大家都知道爬,韩国的电池产业辈傅哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踢,我们必须面对这个挑战峦。目前有一些原因恢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辖睹,也给了国内电池领域一点时间辅淡酗。但是菏,如果我们自己不努力沃悉闻,最终经不起国际电池产业的冲击摊授,我们将会面临严峻的问题捷酬。    我国动力电池产业发展很快暴裳饱,一批创新意识强的企业正在快速成长附崔拱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持将递。但是总体来说枚岛料,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏枫,产品的质量水平不高畦吭桂,投资过于分散邯百,到处建设低水平的小规模电池工厂稍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炕,缺乏战略眼光食恢。这些问题需要引起我们重视与思考挥砰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尽誊供,没有一个强大的中国动力电池产业叼超署,就不可能有强大的中国新能源汽车产业其,实现汽车强国的梦想又是一句空话樊。    化学电池是一个非常老的传统产品莫介,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旱试。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度曝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奸薯,形成了动力电池百花齐放的创新局面修。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰促隶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脖蜡。因此椒,谁能够掌握创新的主动权湿啦毯,谁就有可能掌握未来电池的命运里。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赶,但是企业是实现创新的主体抱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喘,能够挑起这个历史重任偷坪桂,把更多的注意力放在创新技术上面讥拖酶。    去年参观宁德时代电池工厂时经襄冈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寡幻缄,给我留下深刻印象式。图的中央标明安全性始终是核心淮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熔驹拢、功率密度倦、寿命与成本环窍航。在实现高能量密度的同时裙芭,要实现快充性能氢耗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梗毖酶,向1万次20年迈进姆违,彻底解除人们对电池可靠性难疼缓、耐久性的不信任绕汕抵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淖悲娶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倾漓肋,结束燃油车的历史恃嘛匙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盼,成为中国动力电池的创新巨人匡陈猫。    我对我国电池产品质量做过一些调研耗夸,认为酷孰焙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潍具卢。就电池单体成品质量控制方式你冲,目前还有采用筛选的落后方法卜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泵。这表明遁,产品的质量水平低劣峦甸,即使交货的产品数据是在合同范围内栖就,这些产品在使用中性能很快就会变差掏栏罕,寿命很短辰。    目前贬慰揭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汇刹督,但这也并未在本质上提高一致性媒念都。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埔叫,不需要分鸭贰,标明这些产品内在质量是优良的龟放诚。用汽车工业对零部件的质量要求就是袒使,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甘。恐怕多数企业都达不到善淌骆,就这一点而言芹,我们与日韩企业就有明显差距盗。    面对严峻的国际竞争冲脾唱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟愧毁匙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙台,再吃不掌握核心零部件技术的苦檄。我们看到国外整车厂来到中国时拐壕,都要把自己的供应链带进来屯没。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链款兽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任都搅。我建议政府丰熊、协会副髓涩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峭。    六奸攻毯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪台。它会带动未来汽车消费新的革命揽,有助于解决城市的拥堵赦、停车难笑灸屏、环境污染等问题爱刃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侨码,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揽笨病,是未来汽车应用一个非惩拢好的发展方向蒋冉鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胖乾涧。    由于共享租车提高了车辆利用率餐苟嘿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣奂帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显素去飞。又因为主要用于短途使用澳,大大降低对续驶里程的需求昂蛇。从社会效益考虑径,减少了空驶行程考,意味着减少能耗与排放厕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间细肖,缓解停车难的问题佃。    现在新四就,很多城市都在做分时租赁罕,但有的并不是典型的分时租赁贯拜。A点借莫、A点还扁晒唬,规模小的例子不少点捐挺。例如有的大学有几十台车在那里两八剑,学生租了这个车出去办事儿罗,回来时归还校园原处妒。这种模式也是一种共享骨,但不是典型的分时租赁搜奈。只有实现A点借X点还警矮型、并具有一定规模驹、使用起来非常方便豁哀,才可以算是真正意义上的分时租赁夸。    除此之外劲,分时租赁还有一个评价指标沥歉诧,就是车辆的运行率邻,即车辆有多少时间在外面跑岛怒偿、跑的时间和停的时间的比例午恋。我考察过芜湖市易开租车锰晤,我认为是很典型的分时租赁隙。从数量上看来,芜湖已经有两三百个站点朵捆,三四千台车矗,具备一定的规模;从模式上看爆睦脐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霸陵搜、X点还浇毯赣。从车辆运行率来看静,芜湖做到了80%崩。    此外闷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忿聊碳,规模也达到2000多辆冻干舰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池题,很有创新特色挖败藩,也有一定规模拣题。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靠,认为大约需要1辆/1000人口惋,或5辆/平方公里的密度谴螺磋,才能够保证顾客较满意的租车成功率陌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎繁伞膏,其租金仅是普通出租车的1/3溯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梢陛。    作为共享租车的车型秀宠,以高可靠性碴弄、低成本瑰,微型车更为适宜褪。共享租车要应用车联网技术班添啡,建立完善的方便于客户的使用体系貉圈,实现手机注册藕排桃、约车体、开车饯、交车芹、付费以及安全监控等鳞略突。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜂扮椒。我认为彪糖酵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来系祟。为了方便客户菩,建立全国统一的注册收费系统十分必要取。    七断弗船、补贴退坡后蔚,新能源汽车是否还能发展惕崇拜?    从今年开始层厦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沽耙。现在行业里有一些不同的声音官,认为新能源汽车本身就是错误的事情价吞等,它的发展依赖于补贴圭,补贴拿掉以后跨鹊迸,新能源汽车产业就会死掉先掳。我不赞成这样的消极看法动泛芬。    首先在电动汽车本身的技术上币枷晤,我们要有信心评。随着电池能量密度的提高丸,到2020年八阿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忱春聊,规模化生产使电池的成本大幅度下降菱措。从这几年市场反映看番扑,很多消费者开始喜欢电动车了辜,他们觉得电动车很安静甲、很干净隋,如果自己家有充电桩鄙,使用起来很方便绰。目前固,面对全国大面积的雾霾形势涕前,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谈持,促进了电动汽车销售量的持续增长宽,在不久的将来矗恒玛,电动汽车将大量取代燃油汽车宫。    我国在新能源汽车产业取得的进展琳驶透,很大程度归功于国家的鼓励政策湾镰卑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肝拭洞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岭醚。但任何事物都有两面性扳输,政策也是这样绒芭嚎。补贴强度不足灵,难以起到激励效果裴茂啼,补贴强度大了蕉,难免产生对技术发展的不良影响挽贬,也包括少数人铤而走险骗取补贴画呈勿。这些就是事物的复杂性苟道,不足为奇姜。因为产生一些问题凭妇,就否定补贴政策是很不客观的巩栏。正确的做法是适时适度调整政策巾帮等,逐步实现退坡校,制定与能源仕椿、环保因素相关的长期鼓励政策皖,进一步完善推广工作的其他政策环境加馆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苗咯铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平拦憨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺,销量突飞猛进疾兄,不仅在中国市场实现了大反转烈溺,以每年超过30%的增长率鸵,连续三年高速增长矫,实现反超凶门,在全球市场上来看石,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逝卞。设计之变乔屯,影响如此之深逗胎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厘菱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烤颧骨,都是如此窍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌送,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期密。此消彼长司轿,本来也是市场常态幕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔽捍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笛骡救,而奔驰则用了进击的改变购九乌。这导致了市场格局的变化洗申芥。但在今年开始类,奥迪要采用一种大胆的改变觅讥。   在北京车展上承,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怖韧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穷下,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佃四。在采访中辰,马克·莱施特先生表示韭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亮脯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芦斜,以奥迪品牌本身的三大支柱纶屑是,即“运动性”蛔魄泡、“卓越质量”背、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痰悍洽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麓竞烙。另外棠,马克·莱施特表示诡脊觅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畅驮信,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搁。   未来妻戊,奥迪不论A钙勿赤、Q理、R系列茎梗,还是电动系列僧,每一个车型系列都有他们独特的个性秋替丸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品单,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国购。而且毛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挺妨吮,在马克·莱施特看来涟,除了外观蛋龋,在内饰的设计上醚仙俄,奥迪前进的步伐还会更大构坦。   比如新一代A8汐苗嫡,大家会看到一个全新的控制理念目荒笔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滔秒,全部操控都是基于触摸屏蚀苹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搪,这将是一个具有革命性的设计涵藉俊。”马克·莱施特表示房甸蛙。   【访谈】   媒体陵来横:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巴反棺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么记蒂袜?   莱施特惧:中国市场当然是我们最重要的市场之一努芳。比如马上要推出的新款奥迪A8损壕捶,我们认为80%的A8都会销往中国结。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谈毖识。比如栓,从车的前脸上就有非常明显的体现筛,这个框架会做的非常突出坟雄,也会大量的运用到合金材料廊。A8的设计充分突显地位感和身份感武。因为我们知道中国的用户懊,或者说中国A8的用户群是非撑芽玻看重自己的地位感和身份感乌,我们对A8的设计充满信心仍。   Q2是我们量产车的一个预告新闻扣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帝藩。我们想把奥迪的A系列搐稠、Q系列酚温,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灭览醇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妓咳。比如佩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驼疏盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诺脚,从而更多的彰显每个车型的特点哩。   媒体甩热愁:A3未来会有怎样的改变磊授,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倦彩?   莱施特泛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戏豁氖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型使。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力破辉及、表达力赴兔崇。   媒体美稿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刻?未来设计会有哪些改变说盖?   莱施特缆陆承:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陪当,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的事,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祭底检。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焙舰。此外扒揽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廷饲。   值得一提的是书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狄疼,完美诠释了驱动理念羔蒋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锰。刚才我说的是外观的设计两,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大松疗怒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勒节洛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尚,而全部操控都是基于触摸屏尺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薪,这将是一个具有革命性的设计罢墨汇。   媒体旱:面对未来的城市交通更加智能化惺、互联化钮、自动化的趋势藕锋汗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迪赔牧?   莱施特先生假金:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暑冉疥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段损沁。实际上戚倾锭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程此侧袍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泌看,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹿峰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发飞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桶,还是更多使用自动驾驶布兢薄,所以我们设计的基点是用户体验惩。   设计开始阶段将先做内部设计囱丢叼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后开,再去考虑外观应该是怎么去搭配水。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擂誓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纹来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煌,因为我们真的会目睹阶娟艘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烯。   媒体茎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗林腑礁?   莱施特汀崩藩:我们从下一代的奥迪A8开始怕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迹拎瓜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念授。我们要做的是持续的泥梁节、不断的推进设计语言的发展鲤休筷,每一代的新车型都要再往前走一大步菲冗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕穷蒋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踌唬辆,业界开始重新打量双方的合作牛苫。   如所有行业对热点的追逐一样峰嫌躬,在过去两年中衅凳紊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矢恢。4月6日炬扁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系底纯谜,携手研发并应用车载人工智能技术劝拴怕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议促腺罕,双方将成立一家全新的合资企业徽绿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驹艰搬。在此次合作中裤溺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锭,用于双方在汽车领域业务的开展鹊松,为出门问问未来的发展提供支持姬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斤,而合资公司背后朝滔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潞讲,意味着除了汽车制造商霖涎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乾诧。   “1.8亿美元只是一个开始说。选择跟出门问问合作检看,是大众集团移动出行战略的一部分糠毁。”苏伟铭称阀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈何辰戌,为达成这一目标膛,已经规划了三大板块香肪翅,共计十二斥、三个项目沸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摧矢当,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洪泼褪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捌喇宛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雹偶、语义理解技术曙,面向移动搜索领域的智能手机应用禄鸿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贿暖蒋。迄今为止辉揽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渐郸贩、语义分析顽胖、垂直搜索等核心技术逞殿考。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摩,来打造下一代的人机交互方式徘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓣凌售。   “选择出门问问几峰计,是各方面考量的结果坚微叼。如果大家了解的话板崔,其实Google也是出门问问的重要投资企业敝佰,所以我们与Google也进行了谈判”铃嚎。苏伟铭称堪剧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准号荆栓。   2015年6月酮椿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豪事桨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月林七羔,出门问问被Google投资藕雹寿。截至目前吹,出门问问共计6轮融资抹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芳颅项。   “此次低倦诚,我们对出门问问进行投资彪,不仅仅是出于财务层面的考量郴丢,也是一次具有战略意义的投资苔。通过本次战略投资亭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寺欣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奶颓穷,只是单纯的投资或技术合作泪,苏伟铭回应称绥洞,“想强调的是袜,我不主张相互供应的关系韩算锌,一定要拥有属于自己的核心技术躬。”   “移动出行领域的合作返贰金,如果是提供车辆娠间,那只是纯粹的商业化的供应需求誊爬。与出门问问的合作券藐虱,我们是要进入合作的管理层画豢,在共同建立的合资公司中凛叭,双方都有委派监管团队”剃。   苏伟铭介绍豆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持线刺膏,但更重要的是在人工智能领域的研发悔染抚。“如果你与人工智能进行沟通康伞豪,沟通得越多涸搞肆,它就越了解你弗捂孔,人工智能研发的目标是迎合客户特,而不是需要客户自己调整来配合蚂撤,所以券,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”公。   他坦言袒,在人工智能的项目开展上陀付,有好几种做法抖麻耿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辆,但这不一定能成功霜底,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象覆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敲,且能够很快地将技术实现应用备娇。”苏伟铭称设牟靖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家册藤,来帮忙推进其未来的发展虚。从这方面的合作来看晦伐谐,双方非常契合茂离僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恋懒红。硬件是大众的强项睬罗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廊刀,而是应该让其独立运营唇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奶心。”苏伟铭称身卑砂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化未诽痛。   据介绍逞慕钱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冀轨。基于出门问问领先的语音识别稍玫虫、自然语言处理衰勃戏、垂直搜索和主动式搜索技术百舵骡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乾嫁苟,该合资企业将进一步探索妈,为未来的智能移动出行提供解决方案箱兼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滥,人工智能并不是只包括这一部分喇,其实庞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能外币欧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辅套史。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拖响,但在苏伟铭看来琉讼,这是一个重要的开始痕膳仕。   “下一个工业革命的前夜”健,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窜千泊,为此筋谈届,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矫坞。在2016年的广州车展期间难勒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闭。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹋拭鄙、集团销售和市场负责人胡波介绍版读,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挡物,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馆,包括智能停车木贬嗡、智能充电等沏玲态。第三就是交通形式的智能化管理但娩挤。即打通不同的交通形式投安患,提供一个智能化管理惫诵,最后让出行者能够享受顺畅屉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利福陇充。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瑞艰恨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斤限摹。“我们相信扰烘,车企能在这一领域扮演重要的角色剑。”胡波称晒履。   不可忽视的是镣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者放寂。   “要建立一个生态圈良问欣,必须要有多个方面的项目支撑梁。在落实该战略的过程中碳侧搏,我们便开始思考洗犁腿,如何构架这些项目卧,未来三年我们是要围绕这十二鳞晌骡、三个项目开展工作的樊。”苏伟铭称措对,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澈妻,以便及时供应稀孟岁,满足未来车辆发展需求秋策霖。”   据了解窖秃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壤呵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抵。通过语音输入抢萌,该后视镜可以提供导航娶、信息点(POI)搜索辅肝、即时通讯恢、车载声控信息娱乐系统等功能目。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验案迟计。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勤逼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror场晌。通过语音输入剑,该后视镜可以提供导航激、信息点(POI)搜索唬怕、即时通讯能擞、车载声控信息娱乐系统等功能睹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朗。   苏伟铭透露库淖将,最快从2017年下半年开始勉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜继,在一些国产车型上也将采用该技术羞哪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统任穿。但是拐绒坞,有了大众汽车集团的参与写,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”对。   经济观察报劳列念:在中国的十二三个移动出行项目上碎孩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粒?   苏伟铭膳枯凉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权百鞠叔。2016年中旬检慑,我们便与集团总部沟通过理,我们认为在移动出行领域慧解藉,中国是领先于其他市场的宫跨。所以存,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳趾咔巍,建立MOIA移动出行服务公司弹墓。之后庇违,在中国五佛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司督弄赣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹭忙苔。   所以随夺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域放池柏,欧洲和中国喇。其中中国的业务包括三大板块脆沦菲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菏。我们在这一领域是领先的别,这之后凛俯胳,我们还会有更多合作藉。   经济观察报策藤惕:在大众规划的十二三个项目街,大众与滴滴出行玫氖桂、首汽等公司的战略合作是什么模式夯禄鲸?   苏伟铭焊倒胃:大众跟滴滴普囱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赂刊。其实椒休白,与滴滴出行的合作牌芯叮,目前还在进行详细商议红手农。但需要强调的是沙缔搐,我们的合作投资并不是融资的概念道舵,我们的合作是战略性的孪。   经常有人说大众汽车集团起步晚并,但我看不出其他厂家做得有多快然伪。   移动出行的合作祁码,如果是提供车辆穗排天,那只是纯粹的商业化的供应需求踞暴靠。与出门问问的合作刊惧,我们是要进入合作的管理层母弓恋,在共同建立的合资公司竟波椽,双方都有委派监管团队解。   经济观察报豪貉骚:您提到的十二僳矫喝、三个项目都是什么商业模式胎?是否都会以合资企业的形式出现戳痹洞?   苏伟铭蠢怂却:并不是全部都是合资企业形式的项目刃茎。我讲的三大板块中溯犯屁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奠。我们选择成立合资公司是因为卜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值害龋。那么如果不通过硬件等坛,技术应该怎么落地呢泌?通过建立合资企业倍吃捆,我们可以为不同品牌设计不同的技术农价撑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砰咕,包括集团以外的其他品牌摊,我们并不排除这样的合作劫垂舞。因为生态圈本身就有一个共享的概念挫。随着数据的增加漏夹,共享的概念会更加广泛巨乔,生态圈成功的可能性也会越大辞僧割。所以与传统的工作方式相比傻揉闭,变化是非常大的冉该涵。   经济观察报乱卉侠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呸刚?   苏伟铭炔成:我认为技术和战略两者兼有须稻净。要建立移动出行生态圈的目标翻娟箍,就必须把其中的布局规划清楚够奇,只是研发出几个APP撂肠,并不是真正意义上的合作或合作的全部敌潭幕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镜酮?同时鸥蹲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用璃扣,也会要向外输出几滴脖。   经济观察报佬宝漠:生态圈成为汽车业新的布局单位挎,选择共建生态圈的合作伙伴时栓咆,有什么标准筏?   苏伟铭拭奢:以前我们称之为垂直平行的价值链七冕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渭。在考虑发展这些技术的时候彭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诺。   举个例子弥睫阿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候票庇,我们会考量其语音识别技术有多强泥?然后再开始讨论中间的差别在哪平摄。找到不同品牌之间的差异性非常重要吴。从战略角度几驮嗓,大众汽车集团需要明确今后的定位高抱。   谈了这么多喊抒幢,其实有一个基本点梆敌,便是客户群体眯。作为主机厂宦静鲍,我们需要预见到7年以后车的样子缝典。因为一般针对七年以后的下一代产品棚衡氰,我们现在就已经设计出来了迟插鹃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焕孩,未来会遇到非常大的改变尘赫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同繁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的切,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偶把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   4月20日玖陀,上海车展开幕的第二天颇篓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酿朵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嵌何纽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龟,其实腑,魏建军早已来到现场昧鹅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奢芜厂,魏建军至少接待了三批不同的访客贫宪携,并亲自送每一批访客离开群敌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戏,虽然神采飞扬届腑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琳蓖卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狈爸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裸挎玲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义礁。一边是国内SUV领导品牌结绕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垮怂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韭捕鸽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丢黔盯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栖喇催,此次顶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摩工。   “WEY的目标是挑战外资品牌仙宏达,终结外资品牌的暴利时代第说,重新定义‘豪华价值’车烽惰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品类良。VV7c/VV7s之后淘,今年还将推出2~3款全新车型脯免,将产品线延伸到新能源领域膜,合力冲击外资豪华SUV品牌翠狈标。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辫腑。”魏建军说湘价,“关于轻奢恫,首先这个词比较时髦合汰,容易记住惶耸塘。另外卞俗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潮阶。”魏建军表示扯甘集,长城不会做没有意义的豪华鹿巍,“作为消费者可以感受到超值的体验跨骸,而企业也能得到相应效益挥取歧,最关键的是得到了客户的认可玲,这才是有意义的‘豪华’何势。”   魏建军认为安全是最大的豪华兽哥。“乘员顿滑、行人市非、车辆”三维安全(3DP)设计理念狭哄窗,参照国际标准汀,主被动安全配置完全创新镰辛洞,提供正常驾驶晌虹、危险警告拘朝共、碰撞减缓红丰嘘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护累。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雾,译为“牧羊犬”培仓两,有守护主人生命及安全的意思弘马。   此外拷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饺炽,来自于欧美一流车企翅华,有着丰富的造车经验和行业影响力浪憾钠。匹配中国第一款7速变速器苫羡,这是世界上最好的变速器之一叼蓉父。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地能沽护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柏棠缄。除总部优秀的研发功能外疏楞,长城在欧洲酚催慷、日本和北美也都建立了研发中心场噶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贸魂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衡筛慕。其中杠碉际,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌起廓。对此哗防帕,魏建军表示感碳宛:“媒体和消费者一直有这样的担心嘿沤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晒壳皆。实际上捞虱冒,在同尺寸或者是同动力下练,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价美浦么。但从消费者的角度来讲虐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噶,消费者会非常清楚这些配置佬、性能赡被、做工有什么样的差异勃皇哀。”魏建军表示换,长城的目标是做品类品牌僵奈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牵泞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垛化磕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆排。   而针对销量层面辉,魏建军表示玖兔:“从销量上看粒横,WEY很难超越哈弗痛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裙串固,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈痢,15万~20万元的空间虽然也很大哺建扭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笔。”也许很多人会认为炼,WEY卖不过哈弗脐坛棺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务为品具,但实则不然哀。“WEY和哈弗我们都重视市硕孺,长城用同等重要的隧吕捶、足够的资源支持两个品牌兴揪。”魏建军说尼访壬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力的趣考,魏建军是如何评价的慷?“我认为我们的产品不管是性能管叛讽、做工随什抗、安全诺,还是油耗藩、排放伦,都不输高端车馈拳。”魏建军依然对产品信心十足蓖常,但他也承认WEY面临一大问题矩,“现在问题是品牌价值寒了士,因为WEY旗下产品刚上市诞惋拇,品牌没有经过市场的验证钉,大家会对它不放心汾茨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芬。”   魏建军表示椿,自主品牌给消费者带来了很多价值陛舷罕。“有我们的参与然烦殊,不断地进步红瘫、不断地在挑战外资彼降抱,已经迫使外资不断降价必,提升服务品质煎失。我们的目标是要挑战国际高端市辰颖刍搿,所以说我们借助中国这个很有价值的僳捆瘸、规模最大的市场来锻炼弗,使我们能尽早挑战高端瞧。”魏建军表示挠极,消费者购买了WEY之后筒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粪。他对媒体承诺涛礁频,WEY的产品一定是超值的即宋,并且一定能给购买者带来惊喜期谦舒。“WEY是一个挑战者替,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擅。把我姓都赌上了尖硕屎,不能失败汞搏,只能成功嫡。”在采访的最后酵土磺,魏建军郑重地对记者说玖乃馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁胎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绘敝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匹菲窟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作零,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豆筒胺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卢闯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车就泛拼,以及未来的发展酣施。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肃炊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冲蜕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裸伴荣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拘哨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琅革财,以下是问答实录岛:   凤凰汽车 啃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饯丝鸥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饶平绵?   俞经民 吮缓浩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心景,对于品牌的市场表现同样很有信心付竭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毛匣飘,我们有信心成为市场第一的品牌劣霉。今年我们的销量目标诧妻叫,是从去年的8万到今年的20万涉窗。纵观130年汽车工业发展史瓤家仍,汽车行业发展的基本规律而言攀瞬,规模还是需要的猫,是品牌更好的发展的重要保障砍毁枢。   邵景峰 捎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纤仇勒,荣威方面鸡扮,我们所坚持的榔糜,是一种符合广泛审美的慕薄、优雅自信的设计风格损储嘘,在复杂的市场环境中莽惊,抵御诱惑信、坚持自我毖,走一条人性化的设计道路垂。而我们的MG名爵篡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慧,这是一个巨大的宝库伍,值得我们的设计师尽情发掘鸽腐撇,其中之一栏膝桓,就是感性裸摆告。   在MG品牌的设计风格中冈,我们可以看到很多情感爆棚弘、血脉偾张的元素与产品观。未来的中国汽车市场必将飞速发展郡额漓,需求也将越发多元化奶嵌比,然而无论技术如何变迁搞,对于人性化幂、情感体验的诉求将贯穿始终太。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镀,我们也将在感性力设计理念的指导下廓嗣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品特幻梆。同时纱峭尽,强调个性也不代表小众脚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求温沃热,为大众带来唤起强烈感动茫俩、让人心跳加速的优秀产品烤,这就是我们所追求的目标颅。   凤凰汽车 闻既灯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万会,其中年轻消费者占到了绝大多数尺,请问接下来翻充穆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求强?   俞经民 绥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拿吃,更是“年轻的心”麻培荷,从名爵ZS的订单来看变,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姑刻,更包含了年龄层更大僧、但心态上保持年轻的用户碍盘归。从“年轻的心”角度而言蔡挡,我们的消费群体就更加宽泛了缕淌,作为一个年轻化的品牌凰,MG名爵的诉求是“年轻动感剂凸讨、专属空间赊含、纯粹乐趣”摄腺剧,给“这一代的年轻人”造车恍夺。说到年轻人共同的特点律蚀,是充满梦想颗匡态,对于梦想的追求更热烈一些辈,更想把心里美好的事情去实现省滦。这个梦想实现的过程是非常美好的乒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镶:为这一代年轻人坷,不仅是岁数上的年轻人安跋耗,更是心态上的年轻人投糕,提供更好的选择倘,保证他的有更好的驾乘体验呻萍持。   年轻化的特点楞挂,是要颜值人倡沽、要体验的到位归、要可以分享食瓣。二十一世纪中国的年轻人黔堤,在互联网的普及深度汲芦评、对于尖端智能的体验和想象力坷诗,在全世界范围一定是靠前的垄防,就应该可以代表“国际范儿”辟梢贫,也应该引领地球村的潮流溃锤。要满足这一代的年轻人悸菲奉,MG名爵所带来的产品体验舌,也应该要追求更极致咖轻,带领大家去创造全新的潮流嫩。   凤凰汽车 壕加行: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”会啊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敝谅溪、80后洁、90后的人群当中妨?   林嘉瑜 掇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庆。这款车感性的设计曲线砂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归身色。不光是国内的经销商凳金十,本次上海车展此桶,MG名爵还邀请海外的经销商概,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狸辛,他们也都对这款车都做出了积极的评价饯操,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摧劣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妙奉残,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锣苦,让老百姓也能开上小跑车堂,尤其对于国内的核心消费者来说喂爬,不论年龄几何德,都要有为自己的梦想活一把的态度辜。对于一个汽车品牌来说跋,这是一件值得骄傲的事情窖慌。   邵景峰 凰歇牧:其实在选择一种设计语言的时候赫,设计团队非常慎重脆宪叫,因为设计的变换频次不能过高途诚幂,要抵御诱惑妹便、保持延续性才有可能给消费者形成印象辞、拥有识别度从而去打造一个品牌悔贩深。“感性力设计”的第一条就是要有感性纬,去追求情感的外在表露骆咖,从更广泛的角度趁德,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谎浓,通过真正的审美习惯进行判断;第二隧是炕,感性力是专属侍囤、设计师要通过专属的标签锨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厘访,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挫健秸,比如运动员在起跑的那一刻琉隙,弓箭拉满而未发的瞬间半驳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宪少鸡,这种动感更有档次嗓,同时价格不菲姜漏似,是很高端恢同写、优雅的设计绰忍,我们希望把这种设计注入到产品中捞,带给这一代年轻人极致的审美体验闷辛。   凤凰汽车 魂恕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐鄄荩块化架构平台打造的却,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爆浦铆?   俞经民钨碑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用离怠痞。这是对这一代年轻人的尊敬储笛咆,他们自带国际范儿鸿娩,是可以引领全球的潮流的人群鼻热途,因此有着巨大的价值山缕。对此疵俺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卷郎,在全球也是一样蔽茅。目前掇练,世界范围内米墓,不仅是动力总成前瞻技术的整合奸摹吨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸽科。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霸酒,采用插电式混合动力设计鞍莫荷。另外凰哀呻,大家看到的名爵ZS擂亭辆,将会在明年上半年推出纯电动的版本具,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔬盟舶,也将会在2020年之前推出讥层绅。   凤凰汽车 实链:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系土尘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法动?   俞经民 畏尚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峨簇恨,设计上差5%佰宫,销售上就有可能会差30%嘎骂剧。那么对于自主品牌而言梗盯首,就是要把自主性发挥好闪,去追求审美的宽度和深度疽殴,销量也才能有宽度和深度啦。名爵ZS的设计就是这样做的摹离钡,要追求极致擞、不计工本勿擦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致如难草,可以说踢斥爬,名爵ZS的极致设计粹,对销售的宽度起到了很大的作用厩豆遁。   邵景峰 秆秘靠:汽车设计是在不断进化的青饺磊,不会总停留在一个风格上呻虚粗,在互联网时代垂,同样要有全新的时代特质汞。另外眠,从汽车设计而言锌,例如从动感设计理念而言妊慕街,英国车是鼻祖想,很多品牌都是以此为源头来发展的庆钩,也就是“同源”蹬焦。中国航天能够上月球堑刺桶,那么在汽车领域上同样有大的进步酶。之前德国杂志的一篇文章写到幢穆惩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捻,在进化的道路上有推崇的看法霉壕铃,也有欢迎的声音碗,这些都是要虚心接受的哺撮把。另外疗梗趟,汽车设计是一件非常严肃的事情部闭,每辆车定型背后湘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的访秒,背后要靠巨大的投资来驱动图。   在造型评审的过程中囱,流行趋势讲清楚寇沽嫡,未来怎么发展说明白倡查,否则误解就跟着来了拼,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜕雌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稀炯。   凤凰汽车 泛焙尾:今年混袒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颅衫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掇没?   林嘉瑜 泡匙拨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作切,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素好,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄快翁吵,拥有一颗年轻的心侩蠢,热爱运动骋痪孰、健康的年轻人镣徘。   从足球营销来说彪,对于英国和中国臼,都有很大的国民基础俩卜冉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡陡,是英超乃至欧洲的强队疼娩蹈,这几年的成绩也是不断的提升拿惧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痘舒。同时釜瓣蛊,利物浦又是一个老牌劲旅姆被,有不断上升的潜力京,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样京尉,在用户上有着非常大的重叠之处晴麓。MG名爵与利物浦对的营销合作没岸票,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盆努,在活动和比赛中享受快乐渴疮。   上海上港队也是一样的修。MG名爵经历近百年发展际递,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队础胚县,两者的合作也是非常有趣的呐。更重要的是清,MG名爵通过足球营销的模式尚奥,能够促进两支球队之间的交流韭居,包括之前组织的很多活动叫靠,不光是针对中国的消费者箩陶钵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纱,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓟荷皮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愁粮前,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皖毋嚏。   车展期间燃救,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溜识,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挖年。在车展之后踞沟,利物浦会在上海有推广巡展活动雷。下半年构反靛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赤贫刹,欢迎全国各地的消费者参与和体验某。   俞经民 绒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的估洗,大家能有一些共同点做沟通轿,国内和上港足球队的合作亥菇桅,正是汽车和足球之间速度与激情侣矛登、自我突破的契合点钨,足球又一个很大的特点歼介,就是会让人意想不到许粗怠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汕滤阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕吻裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唐间,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩习统,与此同时弥孔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唇砍烹,长安汽车产品质量持续提升嗽疤顺,用户口碑不断提升秃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象曹诚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菲翠、全球乘用车品牌中国市场第二名徐。   关于未来段孩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惧猛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喊视霸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猾。   2017年是长安汽车的产品大年戎倘觅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市随淘怯、全新的SUV CS55摆、轿车睿骋CC痉崔插、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菱鳞,将会进一步完善长安汽车产品谱系粒。   如今花芦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贤飘篇,站在国家品牌高度寻求发展戒午璃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滴汐皆。提升品牌溢价能力履旅,成为长安汽车品牌发展的重中之重袱参架。2017上海汽车期间吼悔互,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筏顶,关于长安汽车的未来频,徐留平董事长有话要说唇汝,以下是对话全部内容操钞酵。 凤凰汽车怯弟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鬼?   徐留平硅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吩播,我们也是不经意之间就走到这个地步端,因为一个产品没,特别是像汽车这种产品是更加的明显卸豌,它反映你的公司文化第、你的公司理念是什么样的东西邯斧脾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看施秃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拈方,你怎么样让产品吸引住消费者寂瞬乓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戳叼,靠的是什么泊挤?因为美是一个主观的东西话撼,有人认为这个很美袜,有人认为那个很美新停眉,从长安汽车之前的产品来看档,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涎现。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的插,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错集,同时想把这个产品往这个方向进行修改藏嵌毙。我觉得在这个方面风,从长安的角度来看晃冲,就是对于这种动感扑、时尚这个理念的偏好彭氰授。我一直在体会绕孟,其实我是在反问我自己腹急,这种偏好它是怎么体现在产品上的赡垂?实际上是我们内心的这种偏好泞坪。在过去的2-3年中猫碑,我们面临的话题吻妒屏,如果过去不做总结死烤虽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帅桥,另外更重要的是说视潘酷,下一步你怎么做休遣盼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衬抚沙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淋挎奥,下一步是个什么东西期,消费者需要什么样的产品奶,然后作为公司来说桐堆,你们能展现出来什么样的东西笨拦瘦,最后我们总结叫生命动感智色双旋枚,当这八个字出来的时候卉烤实,我觉得是非橙埽好擦,既是水到渠成栖私休,又是醍醐灌顶兄把、灵光一现驰乖狠。这个过程饱裂,不仅仅是八个字的总结突。这八个字出来以后妻漏稍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耿,实际上不仅仅涉及到造型驼碎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验们垢。这样的话膊拣,就有了一个提纲契领诚缎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臂泼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挺扛,就能够有一个非常精准的东西甜龋里。   刚才你特别提到“色”等,我们当时想说开,你必须要能形而上谷,要能够抽象出来耍,如果说你不能够抽象出来楔抢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慷,如果你弄它50个字泼、80个字活,你可能不够形而上农寸,不够抽象化逃,最后我们觉得“智胸、色”扮舰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肖坛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讽。   第二个就是说消费者情感的体验赫,比方说对这个造型和颜色榷鹅,甚至于这种声音或者是形状瞥、线条的这些方面的喜欢慧荡渭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朗苔窃。当然我们也在想用什么样的词比较好贝酮,最后觉得设计的这个词很好惨猛,一开始我们还担心说这个词字挺多冉蔽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坞蹦,我觉得就应该让它有想象力艾谢抽,就应该赋予它很多的内容茨擂排,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扛卑乳,孔子都说食色旧哨,吃饭以后第二件事就是这个字泄泛瑰,我相信孔子说的这个字也不简单意思颇,实际上说扒阑,智色这两个字还是最终反映的是人汕,特别是消费者的一种需求刮扁策,对于未来传统的一种期许斤愁,这个过程当中裙良镜,对我们来讲硕零,把这八个字想通的时候习匠挠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的信通茨,这是我的第一段话题边。   第二段话题说这个对长安有什么用处痘幌?那次在发布会现场有说尉酶冀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暇,一开始我就提出戒帆淖,第一个矩,这个产品要漂亮盲,你不漂亮的话斜,什么样的东西都没用卤。因为我们很早的时候就开始在考量去科峦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虚肃凰,后来发现不行窃,最后我们在大概07榷玛晚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了携。因为你还不能提炼出一个高大上掣、抽象鞍矗、形而上的东西廊臂蔼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撮彼,但是每个产品都出得非常艰难里。这个事这么长期干也是一个问题扦,因此在三年前的时候侯梁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唬晃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞭,对于消费者的这种认知爱席沤,把它抽象化繁,那么这样的话理解了以后食忱射,再把它具体化丸稿醒,特别是在产品膝禽沏,也就是设计理念当中一些图形化的东西叮吼,因为如果你不落实到图形化的方面抚官昂,那就只有形而上没有具像化 拣腿酒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琳,图形化和具像化过程当中剔,这个就出来了署酵舶。   这个出来以后围刚虐,我觉得对未来长安来说翰,我们未来在产品设计的过程当中关,产品能否做到生命动感智色双旋车,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓶奸?这样的话持必监,实际上说激,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浮钎樊,几十次的否决搁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倒,几次或者就十次你把它完成镜呸经,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了另,那么这样的话般,对于长安汽车的家族化客,我们看了这个车乖,看了这种感觉这种情感的体验红弥蒂,那就是长安汽车持,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翱,这是一个嚎介。   第二个就是说托炯添,我们自己在研发制造设计过程当中苗汕团,这个速度大大下降澳刨梧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降单,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢念币,如何把消费者的体验做到更加的精准孝,更加的接触到痒点伍蛇醋,这样对长安的影响是极其巨大的薄柿。   凤凰汽车芜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俯匣?   徐留平镁全交:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念般,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法保。如果说把它拆分开来秸涣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匿突,智色双旋更加偏向于设计领域瘦堕芦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桶慕粳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卿,我相信大概许多媒体会想棺穗,生命动感智色双旋怎么落地忿朔袭?因此我们就想把智色双旋也说出来摊碱角,不要分开辩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剃糕警。   凤凰汽车捐功沛:另外一个是提到的认知方面的感觉奶始,有没有一个专业的因素竟驾通,咱们除了制度之外恐高,有没有专业领域的人来负责这件事蓖?   徐留平恕抖:我们长安有一个庞大的队伍摄,首先要把一个汽车造好测喷艇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人季玛,到高管团队馆袱,到设计团队冲,到制造和研发团队村羡爬,包括服务团队庭,特别是主要负责的领导人钙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幸为,而仅仅是设计团队的话语撑尖褥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茄沧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层些,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挪逻,因此对长安来讲许蕾凯,是既有最高层特别的重视含、关注和把握舅篡,并且这也是一个最高领导者的工作职责水厂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吝,我认为在汽车领域当中是行不通的接哭,当然我们也有具体分工挫筛。另外也有很多的专业人士完成这个事情憋刊冉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弥礁,还有轿车研究的客帘,也有做SUV研究的檀孟氓,同时也有按照职能分的蕉烧攫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姑念酬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赌挞田,如果仅仅是设计团队的意见番览辖,肯定会偏离了方向夏疯功。 凤凰汽车丢内:一把手是指您吗奈避沏?   徐留平备集靠:我是其中之一敖限品。   凤凰汽车艇阔:长安汽车自主研发的新车挟蠕芜,设计埔残税、评审苹逆、评定环节您都会参加吗娥烩册?   徐留平脸:我必须参加喂挽摩,我前面讲这是我的职责动扔癌,所以我必须参加完。   凤凰汽车茬硅:无人驾驶车呢脚瓢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破内?   徐留平刺份罕:上一次品牌发布会郝佬幢,最新的无人驾驶技术也做了展示梢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汲盎,高速公路的环境相对来说可控性要好魄蛙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的完,难度要更大缝饶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岸,我们不仅能在高速公路上做喀,而且能够在城区做枯,这个技术我们已经实现了突破斧歉。   凤凰汽车膜韦:长安无人驾驶技术进行的这么好魔闭,量产会提前吗对秀遂?   徐留平牡草鲜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坝疼簿,实际上就是说系遣守,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牟场,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恭抵劲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点齿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娃吃。   凤凰汽车薪:中美在进行双边的贸易谈判窗扫,这是谈判的内容之一甫,会涉及到汽车合资企业的放开斑告蹦,可能是一个双向的市场开放的动作甸撤瘦,如果这个谈成了落岗,如果这个不再规定50%的上限盲,您觉得对行业有什么影响洗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吧,那您觉得首先答不答应擂体?再有一个多给他股份的话稀违,对企业今后的运营会怎么样桶桔垮?   徐留平叮:我明白你的意思谅饶鲜,第一我确实还没听到这方面的话题抬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奇联品,股比这个事说了很多年豁逢,我基本的看法有几点乐徘崔,第一个这是国家层面的战略和政策冯,作为企业来说江禄,我们遵循匙力链,国家有什么政策我们遵循什么政策趣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错齐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点死届,我相信未来的合作会加深圣插,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菱梯陆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盲苦梗,而是说理解消费者冈柑豌,能够洞悉消费者脖篱,如果股比的溢价挺高舷使、溢价挺低熄称扇,但你产品不能卖出去拼,那你不能分摊出去帛纱裸,如何把蛋糕做大母清掏,这是合资企业要做的一件事腔加庙。   凤凰汽车股窟徐:如果真开放立,长安会想着往美国去吗槽擒浇,就像那福特来到这里呢饲?   徐留平汕:长安想要去美国是一个公司的战略挪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郊肺输。   凤凰汽车儒:长安与福特的合作多吗洁倾热?   徐留平膳:长安与福特是我们加强合作的方面鳞,应该讲这种合作的程度爸,不仅仅是合资企业蝗艾,从母公司其他层面劳抚,包括技术和其他很多方面都在讨论类,包括海外市诚砥取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咀,它的能力提高了茬煌。第二 现在是全球化合作的时代弓惩,一家公司独立运营同度揣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吮翰梁。   凤凰汽车蝗黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要动,你还说了过去我们做一个车谴惕,可能需要很长时间好不容易做下来懦,比如逸动考逆禽,是很艰难的舰僵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拜氨取,当然有可能说这个份额很快能够突破50%持,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浩旗反,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凌额衫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大双偷?第二对比韩系策惰、日系假萄,我们的研发体系和他们的研发体系相比荆休悔,您觉得能不能支撑刹棉汇,确实我们的实力也很强喝噬釜,我们的内功可能修炼到一定程度段炮,我们后面会源源不断推出好的产品摊褥架,而不是担心到了一个节点会发生什么状况官酸。   徐留平么轿:你讲得非澈遥好悔,我觉得这是两个原因导致的碗烂,第一个就是必然性度祈,自主品牌需要有成长的空间蓄悄,第二个确实也有机会的原因村,恰恰是SUV的市趁荒鹁选,中国的消费者需要这个东西烤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裴秸,反应速度更加快一点樊痘,把这些产品推出确实是满足他们的需要然狭,我觉得是两者共同作用的结果迫暮衫。   对于下一步自主品牌来讲党,无论是哪个系靖,无论是美系檀闻琴、日系蒲盛酒、韩系衔、法系爸惭赏,我觉得跟系没有关系散,核心就是在中国这么一个大的汽车市城侥迨獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玖抄,这是关键泄啦。消费者他肯定是有他的诉求的话猎,究竟是SUV扒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晌,他有他的一种偏好乡、喜欢铂帝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惦,这就需要我们作为厂商官杭,你必须要洞察到消费者的需求难,实际上要看到他的潜意识是什么东西复新,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奈。为什么我要总结长安汽车的过去呢魔?实际上是我们自己反问的过程核,就是说在过去当中备频,为什么逸动会是这样台,CS75为什么是这样加伎?实际上说笛,我们当时也没有意识到粗,反正当时就是这个样子奶,实际上这个过程是一个反求的过程领磁,我们为什么会喜欢这样矾媳颂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畔谭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姐灯会,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吨券,我们把汽车理解为是生命的动感傻倦柬,其实是一种生命力的扩张推爽赶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杆,而我们长安就应该提供这样的产品灸吝供,回过头来展望未来诧何迪,我们觉得这也是一个正确的判断盗实娄。   凤凰汽车技:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竣虐。   徐留平寡渐:我觉得现在国内研发体系来看便维,国家间可能还是有一些参差不齐侠,我觉得自主品牌的研发能力和体系洼百,进步无疑是非常大的滑琴,而在很多方面可能与跨国公司有差距昂,有些方面会比较超前鸽,因为自主品牌也不是一家备剐乳,跨国公司也不是一家彼井,要两者来比很难说排,但是有一点忿希睫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲍楷,做好一段时间不容易牢侵瞄,这个公司要能够连续做出好产品骂阂家,能够连续向前增长迟腹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念红户、设计应用磋,在这个公司当中都比较受关注旧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因并撬。   凤凰汽车赤丹獭:我想问一下自主品牌的建设鳞,随着我们品牌的推出填,现在汽车品牌进入新的层面诫溶悉,会有不同的路径选择蹬复群,比如长城耪、吉利推出新的车型干检簿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耸?长安如何能够胜出蛙号?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痢佃,除了刚才说的两个俯,还有互联网造车的未来的合作伙伴单庐惊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响内蹋疗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毙泪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔑门幢?   徐留平菊:实际上同翔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吮草,我觉得这是好事建犬棠,这说明汽车产业欣欣向荣媒朔,是真正的投入精何焊,这是我对汽车产业的理解枷息喇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行监寇祥,例如一个产品到了造型师的时候蔫道,是一个说法扦、一个样子饱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苟呸范,然后到了制造过程当中又是另一个想法岁,到服务过程中又是另一个想法丛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耻量,既有高大上的拒普瞳,也有形而上挺、具象的浓,你要把一个公司从时间跨度捍沧蝗,一个一个展现出来瘟,而从空间的序列当中称皋啸,你要把研发全部都按照这个意义逻秦,我觉得是很重要的方面琼辰透。我觉得制造汽车是很复杂的过程普涵,各个方面的协调颓变、综合钡、修正魂秽、打磨需要太多的时间帆搐谢,我觉得这是一方面冷俱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茬啃,同时也是我们总结过去体会出来的怠,它是由内而外的朴。可能我们过去没有意识到这个话题蔑博,我们现在总结出来举沪,然后下一步能够指导各个方面勺,每个部门都很容易做事情脯。   第二个问题你讲到造车褐凰阀,我们开的会太多了宠,失败的太多了梦拳,沮丧也有很多蹈饭,基本充满笑意也就一次尖,前面基本上是批评怖跑沽、检讨南顺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侈恍炮,不高大上邦。至于说现在很多企业开始造车反立赴,我觉得这是一个充满魅力的行当腹,很多人都愿意去做楼程。   凤凰汽车履:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甩凤? 徐留平倍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面持,会选择相适应的地方躲架豢。   凤凰汽车忻卯福:就刚才的问题我问一下夕,刚才您提到和新创的互联网的合作傲嗅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔够、蔚来也有合作耗,您觉得长安在未来在互联网里面的话副街拖,更倾向于是一种怎样的合作矮郊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涡白谁,您是怎么看的捌?   徐留平青脯媒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湘洗,从长安的情况来看瞳姓巩,我们认为哪个方式都挺好的逻尺透,现在是合作型的醚弟,是你可以自己干商接铺,也可以合作干涵刮醚,也可以自己加合作干块纯刚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抛。   凤凰汽车搪舶航:我们打比喻堤忿,37度是正常的温度擦喊撂,您觉得新能源行业济镰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说去心,您觉得温度是多少罕痊?   徐留平倪:您觉得高了低了董?   凤凰汽车弯淋瓤:之前有人认为这是疯狂的阶段扳弗。   徐留平清薯份:我对一个产业的衡量依据是纲可步,在目前这种全球的经济运营模式下焊,凡是有金矿的地方雷糕,都会有若干的人去挖掘它普亨堡,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞬臣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞬涛川,应该更加得进入壁巾绦,因为从目前的情况来看眯,汽车产品当中绞舵哭,一个很重要的领域就是电池雄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毛,没有这种资本襄吉特、技术藐、人员的这种投入氮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛇骨。   凤凰汽车晶年:那就是说您觉得温度还不够吗玛晦?   徐留平呢姬汇:我觉得还可以卑茂淀,但是我不太同意的就是产能围,如果说你的产品技术不太优秀俱,你建那么多产能就是有点糊涂确篇。   凤凰汽车曝啼:很多其实可以通过改造现有的产能钠捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摧溪,从这个角度来讲溉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绍倾脚?   徐留平毛寞损:从整车厂的角度我们希望成本低一点恳,选择利益大的敝。   凤凰汽车叭俄铂:所以您不担心过剩吗耗?   徐留平拌:我不太担心这个问题们凛次,我觉得电池还处于不确定的阶段盾豪捆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膳溃节。   凤凰汽车罢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肛词门,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囱颁拭,不管是设计师还是CEO等等炉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代染购蹈?当然那些设计师很多是主管的突,老外有管经营的有管品牌畔驹,主要还是在设计和技术的领域徒空沧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隋寥貉?第二个是国有体制的问题硼烫瘸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响几骸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侗,也在高薪吸引高管人才栋,您是如何留住我们的人才乱滑,关于体制之上末、体制制约的问题伴裙搁,我们怎么解决惹伎邓?   徐留平辅疙:现在是全球化时代钨奇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早当妊跺,我们最早的时候是四无谱兽剖,没钱那快饯、没人誓控、没能力窘、没地位撑,到现阶段来讲把盎菏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跨侮,这都是一种非常正常的行为侍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徐镜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国救惨离,如果对中国的消费者不能够带动羞,那肯定不行跋捻赡,我觉得这是一个涟曙桂,无论你是洋务运动还是什么运动嗓乐李,核心是对消费者要动起来钵梢,这是一个嫁硅董。   第二个关于体制的话题虫橙卢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距团,这个方面我觉得不能讳言室雷。目前来看蠢话铆,对长安不是特别明显茂,因为长安是属于南方集团旗下子公司圃烁凤,从南方集团来说察汗,在这个领域当中氨家畴,也在他的职权范围之内做了一些调整倾丹拢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棚棠。   凤凰汽车科匈:如何看待这个机制熄违熔?   徐留平拒斗叼:从国家层面来说袖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靖帮。   凤凰汽车廊墒挥:你们审批会很困难是吗书丰?   徐留平葱乘封:我觉得会快仟,另外一个我觉得汽车集团诺回,也许给你量化很多股份番哆,但是最后你没有创造价值浮幢,给你1股硅荷,1×0的时候不还是0吗趣?汽车的成长密糜、成熟或者盈利是一个艰难的过程姐。 凤凰汽车涡隋:十三五计划像长安汽车整体的销量恋妊泥、利润和研发能力以及目标有没有鹃扔颅?   徐留平痛喀荡:非常有颠蔫,我们愿景2025惺,我们做10年的规划茅凶,在这个当中我们相对来说做得比较保守邵抚,为什么说保守呢涉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念等华钞。   凤凰汽车潞孤抹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吻亢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梢态递?   徐留平肺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稀,在技术和平台方面都在加强合作芳潜逛,至于说未来它要怎么样七砷,我现在还不太好评价这件事哎皋毯。   凤凰汽车谈池且:徐总问一下国际市场的战略薪,我知道去年车展的时候猩案,长安说往海外拓展的重点是伊朗躬、印度搐、俄罗斯这样新兴市澈洹,有明显增长潜力的市扯D南睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丝,比如在墨西哥抠昆,对长安而言难米斗,自主研发这么好蜂焦,又长期和国外品牌进行合作岗罕兴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国括香、欧洲的市车つ酉痢?   徐留平袜钦抚:在我们十年规划中就有咐贿晌,去年讲的时候就是当下正在做的内容首,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寐,就是要稳扎稳打穷遁申,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惧踞,因为一支队伍最重要的是信心秸份。   凤凰汽车涤忌:国内很多品牌都盯住印度这个市程П磁骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争赶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凑冯?优势在哪儿好蹋兢?   徐留平垦:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞坝膏,不是简单地把你的产品卖出去俯般,是你能够充分地利用本地的资源乌宦,包括人力资源和其他的技术能力颈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宏朔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的我钢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媳,促进本地人的水平的提高技,那么同时在这个过程当中衡律参,把公司的产品技术涵盖进去统柒痉,我觉得这样才能走得远漠炯。   凤凰汽车忻模:长安最近一套体系出来了犬吼,有没有可能往更高的一段发展哺?   徐留平地羞:从长安来讲奉,我们目前的战略看春犁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苟僻冕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品假,这是我们能够奉献消费者更多的东西泼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摩疆,但最终要落实到产品上帛坝,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜗扔,未来锹爬鹅,长安汽车会加快产品推进的速度涵嫡活,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擅惠。   凤凰汽车卢瓶:欧尚也在这里面吗洽宋?   徐留平皑榔截:欧尚不在的。   凤凰汽车昂:东风已经有PSA很多股份墟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扁嚷?   徐留平獭:目前我没有听到有任何影响咳扁,在实际工作中我们也没有感觉到互。   凤凰汽车扳懦:理念发布会徐总是骑着马出来的邯,当时媒体圈特别关注擂寇诚,都刷爆了朋友圈醛,虽然我不在现吵氐堋,我不知道有没有特别的意义申,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动席,当时的考虑是什么冯?   徐留平闻寥:两个考虑穷,一个是我把马和车作为比较孙侗患,你要说一件事莫诡绵,一大堆结构化的语言没有必要菇傅惋,我觉得既然是长安汽车孪,我们叫做生命动感漆嘿坛、智色双旋锋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蝎迟日,如果不这样做也没法让人尖叫案强讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唐聚,上海车展首日苏俊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咳秒俗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量憋鼻朗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兄,12年增长了120倍骚伙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访默涎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哄。   受访人梳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)花观蠢。以下为问答实录皇诽肌:   凤凰汽车妨脑喉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面关芒?   雷德?比格兰德贯融碳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搓口,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘫蔑,这款车在中国市场的反响非乘模好味捆亮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒙沛镀,同时拥有强大的引擎芦谅缺,提供强劲的动力与性能酪妮闹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熬灌。所以壁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碴。   凤凰汽车捌: 在没有设立经销商的地区努肚妇,玛莎拉蒂如何抓住市承沉?   雷德?比格兰德实: 我们首先还是会增加销售网络损韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苏溜,计划在今年年底扩展到75个隧翻姐。   我们还在天猫开设了旗舰店宿骑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谭复全,大部分来自没有授权经销商的地区按潜欢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多十,鉴赏力越来越高撮。针对这些人群尾铣桅,我们还组织很多不同的客户体验活动浇吞,如海外试驾菱裸,以及互联网方面的创新猴竞随,如网络平台的直播兄。此外挖记猛,我们也有不同的金融政策逼咕玻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醒递磋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棠绊。   凤凰汽车祥酮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》几习,给汽车销售渠道带来一些变化会媒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镣?   雷德?比格兰德娜卸矮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狄铜贰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菇牌权,而是要提供独特的生活方式体验惯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待薄男奖,不止在中国唇,在全球市场都是这样构瑟挺。2016年歌痰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袭婚荤,这个主要还是产品优势带来的测归排。新的政策出台以后探锰麻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剃疏凸,不过最终的销售成绩还是由产品决定砂矮。   关于新的法规垛,我们现在也正在研究当中撬辫甘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袱氰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作论卷道。此外饲,我们在中国有非掣眩好的经销商关系秸日,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丧谋笺。我们开设的天猫旗舰店肪瓣砂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式加嚏齐:客户在天猫下定单显范镶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墒恼。所以梢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勾。   我们的很多客户最在意的并不是价格录媚,而是优质的服务与体验捕底,这正是玛莎拉蒂的优势所在匙斑。   凤凰汽车袱甲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筛船,有没有什么新的产品推广剔?   雷德?比格兰德伪娩: 关于新产品镀怂小,现在还不是宣布的时候罢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胸,等到新产品发布时我们再提供更多信息巍鞍。   凤凰汽车颠锣洪: 作为中国消费者熟悉的豪华车色,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矢掣沽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好容醚。对于玛莎拉蒂来说掂唐埂,未来在中国市场的前景怎么看辣贸?理由是什么笑拆耿?   雷德?比格兰德湿椽绥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琶伙猫,5年前核,我们在全球的销量大概是6,500台坡,而2016年达到了42,100台泼嚏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平既潭,所以我们的增长一直是持续的诺。也因此毛汗泞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羞臀对。   实际上中国市场和外国市场也非常相似究杭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牡擅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寇奇拴,这就是玛莎拉蒂的优势拿歌甩。所以客,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度誓钞霸。   另外起僻,玛莎拉蒂的车主非常年轻科闯时,尤其是在中国市辰景妗,车主的平均年龄只有30多岁累挪怂,他们追求具有独特风格与气质的产品烈,来表达自己的个性与品味蠢搐。   凤凰汽车勿部试: 现在汽车技术日新月异倪瞎挨,尤其是新能源篇绅葡、共享然、智能驾驶方面娠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划插岁?   雷德?比格兰德盆萄檀: 在新技术方面甩蜜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升按潦郸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梧谰。我们并不追求生产最快的汽车峭镀,而是要提供包括技术饰捻痕、性能墩双布、动力阂穆、驾驶体验等方面在内的最佳组合横材。   针对自动驾驶够当都,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惮谜,帮助驾驶员减轻疲劳铣久猜,降低操作难度痴顿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛇,包括独特的声浪伺晒、澎湃的性能餐掇般,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冉巨揭,这是玛莎拉蒂所追求的硼。   关于未来对新技术的规划寝杠琉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陷虽,比如减少温室气体排放良,这一方面玛莎拉蒂也不例外弗椽。此外麓韶芯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘉揩馁,如苹果CarPlay和Android Auto佳沤从,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统标,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揉拓鼓。   凤凰汽车湍窍晦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湾妊,怎么适应磺套?   雷德?比格兰德教雾臂: 针对年轻人群伟兔,我们采用的方式不是改变自己朵惫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应会兽。比如在中国活嗓佰,车主平均年龄非常年轻梗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丧席,便是一位年轻的中国女性丢秆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寄馆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枚绦渡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桃急乖,包括法拉利生产的强劲发动机赖、独特的引擎咆哮声保如咳、奢华优雅的外观与内饰妹狄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肩卡秃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牡。   凤凰汽车新: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舰冀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芒,有没有针对用户画像做调整晃醛?刚才强调坚守自己的DNA和理念漓水,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驾?   雷德?比格兰德辑悉: 在中国纪划读,我们不断渗透到三四线城市羡卷赂,但是目的是一致的帽鸿撤,就是要吸引更多年轻客户肠蓟挽。但不管在中国乃至全球的哪个城市珊挪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怠喜、激动人心的声浪寂险、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沧夹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骨亥。   在设计经销商的时候富师,玛莎拉蒂也不是随意为之围秦,而是按照需求进行规划傅拦屎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贫,首发售罄的100辆SUV中虏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宽沏场。因此狈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商动赡。同时隆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品未,客户需要一整套的优质服务卷尽卧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排陡拎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生麓哦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓬氏雷。   提问颗比:您的新角色到底是什么样的虫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上封姐梳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抒?   Alfonso Albaisa篡抵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虹厦,跟所有的设计相关的工作镀,都是由我负责母哄。之前我100%的时间放在英菲尼迪傻驮弗,现在会分30%的时间来推剃很,也会跟新的设计主管一起完成设计工作店。现在大家看到的一些车型抠授撬,可能是一些原来的车型飞淑峭,我们现在的工作故筋镰,也是快马加鞭阂驳,希望能不断的改进挫柬肪、提升现有的设计跋苫咀。   提问史媚勾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仇逝?如何看待他推动品牌前进时的作用卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菜洪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钱,我们会共同合作璃聪广,不断进行我们设计的演化腔彤。其实我到7月份才会正式上任童人,我现在猜测或确定未来的设计理念场萌,还有点为时过早跨恐摩。   我们知道丸舒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厘迹、非常大胆前卫的酥,我们的这种设计是一个不断演进的过程蕉昧波,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改款。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫂鹿逝。   卡里姆跟我有很多类似的地方巍。比如匈,我们都是艺术家出身闹,非常喜欢设计憾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞协沁,并将其以各种形式发挥出来驴络。   提问吐罢娘:我有两个产品方面的问题笆谩场。首先岭,这个概念车非常漂亮轮,它背后的设计灵感有哪些断膝?   Alfonso Albaisa湾钳擦:秉承“冲突美学”设计精髓险,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡焊痢。基本上就像艺术一样谰巳,包括缝针艾、包裹感祁挠废,还有使用的木质金撅疗,都是非尘迹好的手工工艺踌松划。这是一种感性和理性的结合盟扛烩,还有一些肌肉感极强的车身线条犀心汝。   提问泛的:这款车未来的定位筷、消费人群是怎样的耽?   Alfonso Albaisa昧了:一般都是比较年轻的家庭梁吴,想要非掣欤宽敞纠东筹、具有运动风格的车型请伍设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖舶骂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饭劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚伶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示地说萝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容考膳。   在发展新常态下崎莽蓉,消费动力开始向下线市场转移赴。同时娶繁甜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淬。由此另肝,县域市场成为新时代的“金砖市场”练怯轿。而对于汽车行业垦搪,消费升级利好之外把,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甩烹两。如何撬动县域这一重要市潮ā?   胡绪雷表示欣豹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局食搓,帮助县域出租车进行升级改革围豹。县域交通的数据化钉采塘、智能化发展诲嫂孔,有助于未来网约车的下沉渗透吮堑。县城消费能力相对较低勘呈核,在出租车领域引进大数据之后病上充,未来再进一步升级到网约车祁绵熬。   据胡绪雷透露锚讲,首汽将在县域布局三块业务刀:长租车龚鳖、网约车(出租车)抽编、分时租赁肛沏。分时租赁是纯新能源车荷扫,未来分时租赁或是对公务用车的补充裸酥,它是纯电动兰衫,不用长时间租玲,可以通过APP来完成侍慰官。目前插,在北京有1000多辆车复额,150多个点位矫商秀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痢恳,对公务车改革会有一些帮助蔚士脯。   胡绪雷认为管,网约车行为是偏汽车前市场的角色独,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式境时筹。第二等巫彻,在居民习惯了这种消费行为之后迁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用波菲如,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旅旅。   当日晶沮,首汽约车作为新生力量靠脱桶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哨刻享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛力芭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伺褂厦,渠道下沉要根据市场来判断入赡,服务要根据需求一直不断地跟进颅墒亢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况测,比如说对经济的支撑送愧虑,对政策的拉动摹梁凌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用困。近几年坟锤茫,一汽吉林产品在县域销量比较高筐触佩,对县域市场的期待也非常高诡褪。从目前产品结构来看睹脱湾,产品消费比重70%在县域怀轮,30%在一缉、二哦、三线市场茶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颂弊,外观哀冬猫、配置禾啥、价值都迎合了县域市场的需求妊贯侍。   从流通环节上来看笔樊,县域市场做的非城渎校好踞,没有什么瓶颈因素彤。一汽吉林也努力在渠道建设骂幂盗、服务跟进等方面做成长和改善黔莲。同时宋长欣也提出了一个想法上,“县域对自主品牌在公务车良、公务员购车方面是否有政策倾斜抡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宠绘,这是我们车企的想法唐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗡惜,要根据市场来判断驼脓。目前艇,县域之间的差距非常大些塑,包括现在推行的3G服务受,在那些无法设定固定站点的地方黔釜系,推出了3G巡航服务攫逻。服务是永无止境的工作舱础牧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扭测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶敛卑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示互,新能源汽车推广比较看好北警吞臣、上故箔屉、广限行揽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啪就。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洽孰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衬啡。尽管都看好电动汽车的发展趋势扭糠,但做好市场并不是一件易事拎叔。   目前比较看好两个市尘讶辈辍,一个是北位蔑、上读厦桶、广限行蓖醛、限购市撤毫А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城缥尽,这个市场的发展速度很快孟。例如河南藉编涡、山东棱煤如、西北区域淀凰,大量没有牌照的低速电动车干藉第,在政策方面仍处于灰色地带何板涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呸邻,在国家和地方补贴的支持下瞬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咎隙界,在农村市场邓、县乡市场得到了非惩唬好的认可父程。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求办,县城市场的消费者的房屋空间大幻闯极,有充足的空间停发车辆鹃,拥有较好的充电便利性涪抖扯。其次行驶距离不长狮牛勒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抛筒。另外慷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躺踢,因为小车型成本低窍狠。   赵智刚表示扑短鳞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猾。河南地区膝猜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弛溪骚,在替代当的出租车悸皋、公务车方面取得了不错的效果乾滤。同时蓖骚畦,也在积极跟海南政府合作蓝篙曝,投放了一部分公共用车遁场。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进半,比如是文昌涟苇、万宁姓挨、琼海等县级市甲寥,未来将在海南全面推进萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屯官卿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甸毁啦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行首堂。会上头,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掀宋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洽冻寸,是参与全球竞争好继、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剑竟层。”   在当日的论坛上肮梅,郑刚发表主题演讲溃屡。在他看来迟匠,打造世界级新能源汽车的品牌物,最核心的是独特性队、差异性干,是比较节能优势茬赡并,浮出水面的是视觉南、是LOGO阀文、是VI精柒驴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俏,其中成本优势是最重要的组成部分策铰。   早在110年前操突,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赂沫淮:蒸汽驱动车洪、电驱动车和燃油驱动车模。然而处搜,在后来发展中璃犯,电动车败给了汽油车氖捶。这是什么原因造成的河秀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暖烷文。亨利·福特发明了流水线生产登,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耐湿,成本大幅度地下降凯巢,售价拉低到850美金徘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车史,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜜挖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笺钙。100多年的历史多次证明了这一点柏疥档。” 郑刚说温随厕。   在反思自身发展时缅,郑刚透露技吹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶,规模在迅速的增长碳仕,但很遗憾并没有带来显著的撑、大幅度的成本的降低烤蒂。   为此晚溯搽,郑刚提出殿欢炔,在推广和普及新能源汽车的同时底同呻,光靠技术进步还远远不够设仑,更加要注重策川貌、培育成本领先的优势琳衔到。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弄券,是参与全球竞争烂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荡。   他建议勿棱埠,对新能源汽车未来的产业政策扁备摹、行业标准表闺侩、行业监管等囤饰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咐,这样才能培育出行业的龙头企业磺我擞。   如何通过提高规模邦狈、优化设计施厕泼、优化政策和制度创新珊?郑刚说饲标恕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本上奠尺、交易成本和政策成本贾,来打造企业的综合成本能力和优势谰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炽。这还需要企业和政府共同携手瓢卢,不忘初心岗赔谴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜欠兴:韩大为" "  魏建军多次提到肩,我们的确有很多故事啤,但是他们没有写得很好临韭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厘蜗?魏建军直言不讳地说仍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玩。   囤地赚翻蓉烽石、离开保定矢剖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碱萝夏,且莫名其妙似辽,或者无中生有的传言所困扰窗倘肉,最好的纾解方法是什么凑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂温金污,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拧颠甲,魏建军蚂蒲辩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监噶庞靡,与部分汽车媒体交流蛾挫苛。以一身轻便的牛仔装""示人""撮,魏建军笑着说烤系,是在同事的建议下才穿出来的违。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫉枢,魏建军坦言书稠畏,的确压力很大局,也很难受隘,“有时甚至想哭”辩。他说连,我本人就是保定人嘶电快,能不希望自己的家乡更好么么怂迹?当然啃梨,我们只有把自己的产品做得更好贺汉颊。    诚如魏建军所言辱背犁,近期羌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌达耍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堡匿露,来自媒体的反馈好评如潮坟肪圣。有作者甚至设问乏闻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臂膘,否则也怕媒体老师太忙”霖菇逆,长城汽车一位公关人士插话道谷腔盛。    10日下午的WEY首度试乘试驾水,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膛隋,有同行在现场就说凡粗堤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皮搬都,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摧笑表,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吩。    动力配置上伸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谎冬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罚暖酪,最大功率达172千瓦杏范,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徒艇税,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汾诚衡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卫娠考,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筹,VV7s几乎没有发飘的感觉从扰棠,而车内噪音也得到较好的抑制率。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞘桐贤,也取得了一定的平衡”蹄,魏建军说忌亮。   VV7S    在交流中疽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宦盘对,大谈窝罢废、特谈所谓“轻奢”签让潜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骆拟客,咬住“聚焦”二字不松口户。而是多次征询媒体试车时的感受管信,并逐一分析脚线、解答媒体所发现的问题寸蔷。整个交流过程涪,他都态度诚恳暗帘,即使是谈到一些尖锐的问题筋紊仁,也并不辩解瓮麻祭。他甚至非常谦逊地自问自答胖,人为什么会失败纳?尤其是一些有着巨大成功的人懊如。因为以往的成功烧孪盾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褥垄潍,就很容易让自己失败捐檄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上管漆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甭伟角,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窘山沸。他认为绣纫玩,好的产品本身就是故事兰莱,而WEY就是要做最好的产品舷。此次既庇涪,魏建军多次提到傲罚蓟,我们的确有很多故事要讲摩化,但是他们没有写得很好狭蓄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俏轰多,所以盖辣,我在让他们重写浆扫。魏建军笑着说卉舷,把一桌人也给逗乐了璃陈。    在媒体谈到其他竞品时湿,魏建军都给与很高的评价蹦鲤陀。不过最终还是认为自家的产品埔盎:底盘更扎实耸,操控性更好唬艰篓,“因为我自己就好‘玩儿车’”朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高粗。   VV7S    据悉祈碧挂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吵,预计售价在15万-20万元区间嗅奋拈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啦传,他思考了一下才说溜斥,它的配置太丰富了粮弘暮,在相同的价位空间品徊汹,“肯定没有比它更多粳膏、更好的”唾虏毒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖百化泉?魏建军更是直言不讳地说歌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧灸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呵杰侣,一位来自上海的资深试驾教官说限,之前很少接触自主品牌汽车泰灌副,这次也是第一次来到保定番缄刀,第一次来到长城饱该瓜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栏韭贝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矛吧孟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霉嫌。期间礁惨穿,有一位同行说煞单授,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锭岸哄?或许这才是魏建军的真正用意吧桥葱伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率兑献:李芳" "   陆逸表示孙白枯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匣成,因为正处于发展的爬坡期姓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说席肆独,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崩币,而且要深度国产化荤汗佳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宠抚,雷新透露阿弊,上海车展期间星圃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸡炼脯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现始。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淳洪,陆逸明确表示加衔焊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塘吗,因为正处于发展的爬坡期八浓姬。关于国产化的工作蚊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丸扒,未来将坚持不懈的进行国产化工作寐秘,而且要深度国产化现揽腾。    日前季,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典权。活动后斤叭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挥穗败,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伦工。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旦丹侯,超过23万辆圭刃。今年第一季度惰裤糯,英菲尼迪在华销量破万辆亩骆磕,同比增长4%砰,而其全球累计销量达到67367辆偶,同比增幅为18%火乘庞。无论是在英菲尼迪全球体系中侣孙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毖蹭墟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牢岁汀。在不少业内人士看来拔,从去年4月以来诧屉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞九碱。    对此缅蹲孔,陆逸强调特捶,目前英菲尼迪的销量很正常廓保,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祷晾矾,还处在爬坡期烷届。他还说呢罗寐,所有的汽车品牌进入中国后我,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磺隆、运作能力提升及投资力度加强泼肆虑,会迎来一到两个爆发期殴。    事实上嘎桐醇,从2014年开始桐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秒韧勒,就迎来一个销量增长的“爆发期”逝皮:2014年辈,英菲尼迪在华销量超过3万辆身昆,同比大幅增长75.6%侧施隆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竭哄队,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辖暗,同比增长33.8%傻厘。    不过歪,步入2016年途乡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逼楷圈。当年4月初遣谩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恍,刚好满一年搜。在过去的一年里厂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汞。陆逸坦言牵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抢蹬,以便更好地认清我们是谁鼎,我们的未来在哪里怕粪炕,我们应该做什么夕。”    在陆逸看来强拉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磁晦千,今年是进入中国的第十年顺。所以作为一个年轻的品牌吠饥粕,这本身就是一件很有挑战的事情券惰鞠。他还表示来,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锈辽菇,是更聚焦的一种进化乖。因为市场环境在变化泌,消费者的需求在变化既缅合,我们也要根据变化不断的调整降退、创新叔、挑战自我粗缺惩。”他说毒涧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敬磺轮,就提出了‘挑战者’品牌战略伟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墟迟芜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的清捷淌,品牌口号必须得落地窃享。”陆逸表示沥还,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑟赏,聚焦目标客户群浇洛斤,让产品与目标消费人群建立联接温、产生共鸣计违鼎。    陆逸对中国经济网记者表示耽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩仓奋,而且要深度国产化恼魄。”他说冀令,中国是全球最大的汽车市撤汀,同时也是很特殊的汽车市彻嚼健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荣型,就要真正的了解客户荒幕,扎根于客户娶腿、扎根于市扯鹑谴住,这就必须深度国产化袖茫姆。据雷新透露谩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%日跑竟。    但是锌,从2014年底国产以来嫁裙崩,英菲尼迪只推出了两款国产车型拇幢:Q50L和QX50僚。对此倍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杀侧。陆逸表示闹,“关于产品线布局的问题触,英菲尼迪有一个长线的规划刻迸。”    陆逸介绍说祷弹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粟壬,规划内容包含平台规划是般东、动力总成规划以及国产化的供应链规划等千。他还说射翰蓖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾,我们的目标是通过完整的产品规划宠僻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崔芜恕。”    谈及国产化在今年的推进程度迟识,陆逸表示烯释贾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姬藕督。”雷新进一步透露陌茶懊,上海车展期间裸每,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怪勿土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屋鸵伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慌,通过销售Urus聚府,兰博基尼总体销售量会翻一番坪,突破7000辆大关髓醚巧。    在更遥远的将来道,很难说会不会有纯粹的电动车侣辱惨。这是因为蓄电池非常重惕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁锘拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撂苟。自大众集团和奥迪公司接手后拓,兰博基尼得到积极暴、稳健的发展稿漓伶。日前席徒侠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂车挥呛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衫瘸,商务部主管Federico Foschini挺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂绣完、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悼卢:并入奥迪公司之后荚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裁睦圈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滦偶铆?    答梆:2016年巫吻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菱颅。奥迪公司和大众集团接管之后须蓟剑,对兰博基尼进行了很多投资捻掏联,让公司发生了非常大的变化席颓姓。此外窝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狭偿力。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高令,如果没有这些投资悲誓介,就完全没办法实现这个计划韧虑慑。所以辉慷,兰博基尼公司从中受益良多胆。可以说守,如果没有被接管雇炮涩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邦。    问闲惧:在您的介绍中炭识胚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高息临酞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菏驰煎?Urus投产以后茅雾,重点会不会向中国市场倾斜恭?    答疚昂撑:目前复何,兰博基尼公司只有两个车型系列露:一个是搭载12缸发动机的Aventador惹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán还。因为各种原因蓖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唯停孤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势献蚂。2016年杉氦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车换。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虱贪当,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%警。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晶。2016年娠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钢。新产品会在2018年投放吨翠古,到2019年鹊邦儡,通过销售Urus聘唬,兰博基尼总体销售量会翻一番淑复,突破7000辆大关搁嘉。在中国市场上暇,SUV是非常重要的产品芳么。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛔客。    我想强调的是较,在中国超跑车市晨┩浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惩捂猾,Huracán大概在300万到350万人民币情怪论,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喊浮涧。    问扣肆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慨驹?    答夕时穷:目前踌勒肋,兰博基尼在中国有15个经销商垫。到2020年纱嗅,我们希望经销商数量能增加到20到25个叼。当然嫩甜,通过Urus的投放帕薯侗,在华销售量会增加乖赎呻,服务涵盖的区域也要明显的扩大羌陈。    问黔挖:如您所说睦芯,兰博基尼在中国有15个营销网点味鞍矮,去年销售了151辆(车)谎。我们简单的推算一下矫如,平均一个营销网点一年卖10辆车炽。那么绊活,兰博基尼经销商的运营情况怎么样李?在新的超豪华SUV到来之前淑爬冕,是否有改善他们运营能力的要求呢傅贪誊?    答搔侩:是的遍错较,会明显提高经销商的运营能力剩,新Urus也会变成一个破局者辆。虽然现状如您推算举绣,但是在Urus投放之后氯,大概2019年或2020年盒,经销商的数量会增长颂,同时每年的销售量可能会提高到30辆斤,整个业务会明显的扩大雌谢钉,售后服务也会明显提高缄挛丢。而且由于SUV使用的频率比较高隘兽壤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班库吗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入紊。    问拒:兰博基尼车型比较少踢扑,所以每一款新推出的产品都极度重要笆纺。现在的汽车行业发生了一些改变百,比如智能化苏拜、电动化陌控。那么发,兰博基尼在研发产品时舶哗惨,会不会受到这种趋势的影响本硅?    答芯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征交叙徐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伸疤,更多的是代表了一种感情摔溺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador层侨协,采用V12的自然吸气发动机纳裁纳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陡嫉。    这是兰博基尼最核心的销售主张价伦毋。未来孪刊柿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协票。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度箍村,甚至会超过前款车型矮。而出台Urus产品时则会有一些变化可,它将采用涡轮增压V8发动机梅饶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饰。但是肮蝎洗,不管从产品定位硷危,还是感情诉求方面来说逗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淮。在更遥远的将来脑潍弛,很难说会不会有纯粹的电动车变少雹。这是因为蓄电池非常重崔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芭,可能未来技术上会实现新的进步蠢霖,那时我们也得重新考虑这个问题贺。    前些天伐孟记,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搐筒娇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录次腑罕,其V10的发动机再一次提高了功率驹椒。当然捍倡炽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA背镁轮。通过技术创新以及功率的提升聊警,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞭。在预销售的阶段房匣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱纶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功券加,能够击中客户的心理需求湘啸。    被访人拿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侠捆齿。1998年到2007年痕巷讽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哪驴,负责兰博基尼产品工作;2015年设轿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伟江,负责销售及市场营销安薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摧避禾,中国是世界产氢大国啡,制氢设备驮教、储输设备施匈、制造技术等条件不错悼,具备发展氢能的基础梅。从环苯履膳牛和能效等方面考虑疯,中国应进一步推动氢能源产业的发展可。    周奕丰谈到凑娜稍,中国目前主要依赖化石能源碳档刻,对环境污染严重申劳。氢能源因来源广泛非琉嗓、燃烧热值高侩、清洁无污染和适用范围广等优点磊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源句镀帽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歼,目前看熟,中国氢能利用的研究相对碎片化袍,与国际先进技术相比还有差距面,没有形成产业化煌滩、规模化发展假盗谎。中国应迎头赶上琴踌,卡位世界前沿痛。    他还提到寇签鹤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驳,提出实现大规模席愁、低成本氢气的制取绿该、存储抢尚错、运输韦孔算、应用一体化的战略目标商啡喀。这非常重要姐,未来需要各方协力草牛,加大投入萝,推动相关产业进一步发展龋兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表系糜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谴皋莲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盯桑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措都顺琅。    他谈到还,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父,各方需要引导资金更好地支持实体经济帕袒,促进金融资本流向实业点,真正促进经济稳步发展奈,夯实经济发展基础递。这既是稳增长济孤酿、调结构的需要投鹊屋,也是抑泡沫狠、防风险的举措晚钾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汕排柯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进读,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臀嗓。    周奕丰最后介绍评,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硅式黄,也在不断创新突破难脾,寻求产业升级疗敢。公司主动发挥自身产业链默、区域及成本优势缴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憋朔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区和圈、旅游景区都、汽车营宿地肌庭弧、农家乐璃、家庭菜园等不断扩展外渴堪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业累郝牧,以多种方式在国内推广土壤修复熊诉钎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赋琴磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   国外媒体报道佩麓础,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贯陶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴金谩。 李彦宏    李彦宏表示笆芍础,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拼。尽管有一些技术问题需要克服石怒,但它仍然有望达到目标翔橡频。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谐,前微软AI专家陆奇任首席运营官杰抡,负责大量投资的自驾车业务部门隘狮。 百度自驾车    李彦宏表示蹄,我们很可能与传统汽车制造商合作霉,而不是孤军奋战寂,目前还没有制定出这项技术的商业计划睛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龚泞。我们将竭尽全力实现这一目标皮颈,收入和利润是其次的考虑迸枫弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡恼内:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巩梗沏,共享经济还将怎样改变生活毕?   三年前携凭嫡,基于对共享经济的热忱解袍撂,清华学霸张丙军创立PP租车檬床日,开启了汽车共享事业;三年后狄水牌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刚芦催,成为汽车共享领域的领头羊佛窝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翅,3月7日匣,张丙军开启了共享有车生活的新征程翠。   3月7日兔交拼,在几百万用户的共同关注下钠平榔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畦屁浦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舷恕,也是张丙军重新定义有车生活嘶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杠俊将。   从PP1.0到PP2.0时代了五诬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靖冕措、一个符号或一个名称那么简单侍赁嚎,它是企业创造持续价值的支撑斑糕害。若没有十足的理由纫芜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佰敛散。将PP租车更名为START钎,是源于怎样的考虑宛废窍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柒脾磋。   “三年前鸥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法清量汇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碴晨枚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粉堆土。由于便宜便利卉祷尺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扮。”这个阶段轰论,他称之为PP1.0时代抠菊。   经过三年的发展皇称粉,PP租车推崇拥有而不占有涸、盘活社会闲置资源的共享方式葛姜,逐渐建立起以车为媒介铜驾晴,重新定义有车生活的2.0时代搔桐特。“START不是买车破,不是租车杏丁,是共享有车窝浓。这是年轻的人群挡、爱车的人群详沪嘲,最向往疗沉、最有潮流的有车生活方式汗。”张丙军说徐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娘迹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颇。同时筏容辣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户络掇罢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柬,让每一个用户体验到最真实嘶、丰富邦簧、有趣的共享有车生活石。”   START代表着新品类赣、更丰富的选择玩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耿,相较于神州租车汾嫡坚、滴滴租车等传统租车公司什,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢事?   张丙军认为认惠爱,START的核心竞争力主要体现在三个方面吻。   其一恒翔,PP从1.0进入2.0时代寐,新品牌START更具有张力忙裳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敦仆缺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呐怀聪,START重新定义了有车生活尚悉,开启了全新的“共享有车品类陛仿。”   其二规巴,为实现共享有车的多样化选择兜弘断,除常见的家用轿车外赤,START将主推个性化的用车体验槽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侠,如保时捷911怜、特斯拉虹恰、大黄蜂挪甸桥、牧马人等等补。此外譬先,用户无需承担高额买车款和养车成本署,性价比更高翘。   其三危冕凛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俊,以及更完善的用户信用等级护飞镐。这也是平台长期价值实现的核心距坛。” 张丙军介绍项蚕诵,START共享有车生活平台为使车主放心共享纽京丰,平台推出了一亿元车主保障金绵巍,严格的交易信用体系限,确保车主爱车无风险;对于车友部沁,START还与多家大型保险公司合作花,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闲绘,为用户提供更具信任的服务徽必。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幌,我们的目标是手箩够,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吃贤。”按照张丙军的预测睡姥,中国自驾用车需求量巨大功,而现实矛盾是睡晤筋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纹烘老,不允许每人买一辆车满足自驾需求探晶去。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谜撤纫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焊。   此外忿幸,他认为闯失,随着消费持续升级瞄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兔璃。“感受丰富车型带来的不同生活体验池奈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惜剔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斡感、丰富科慈、有趣的生活方式表恢,让有车生活更加精彩俺廉崎。”   张丙军表示妓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慑皋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诉。START衡魏,梦想才刚刚开始烘庐肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸界:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权双钩,严禁转载糠锣,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸽花酬,董明珠在接受记者访问时说冈赋盟:“只要你敢想乡九郊,比如以前谁会想到人能上天谢嫩,如果我们不去创造肆奈,人能上天吗溪酪?你不敢想猩啤,你不敢去试验绰潘案,你永远不可能做好颠惊灿。”    过去的2016泞苟,伴随董明珠的咸侮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垮:格力全员加薪1000元蚀浆史、格力的员工房柔冕、以及格力的手机……对于这一切袍瀑晤,董明珠并不过多在意艇叫殊,她说沸,自己最关心的还是“掌握核心科技”递雄。在今年全国两会歌亮,作为人大代表肮烩,她再次提出了自己的董氏宣言睫磺冉:确实这两年的发展畅阜,总书记提出的供给侧改革才,我们就应该做供给侧改革的排头兵番,因为做的是实业耗焕未,能够掌握核心技术楞,制度也要跟上驳侨,真正给那些创新型的企业坏容希、有创新梦想的人一个环境揪混但。    对于国家崎潮、社会闻掸斤、普通百姓的诉求新乘,董明珠是这样回应的拷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献险,他真的不是仅仅是索炔馈,收获闺估,比如说我们过去讲赊,这个企业了不起啊七,再就业檄,反过来你要感恩这些员工嗣识,没有人来给你打工测匆,你凭什么去发展吝抹?所以我觉得要有一个感恩的心情概。”    把感恩的心落到实处剖旗,就成了格力员工的2室1厅到嘿,于是跺,别人家的老板就这么出现了斡。 记者锚廖痞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧携归?    董明珠负探:对鹅咳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吕。    记者巢:以后所有的员工都会2室1厅魂惊瘁?    董明珠试怖:对对对陶。    去年末耿闭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪啬,但因股东大会投反对票而失败沸滦。随后常坑握,她以个人名义增持珠海银隆股份窜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锨,然而虚瓜,到了今年漂藤辱,新能源汽车面临两大不确定因素佛未锨:电池窖儒、补贴“退坡”菲篱啤。在董明珠这里疾,似乎这些俨然不在话下坦,董明珠说郡涉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟史贿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱病,“不是因为退坡我不做糖豪,也不是因为给我钱多恫,我去做垂,我认为是一个责任蒲捻凭,是对社会碗怀家、对人类含,你都要去选择的一件事腊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蟹迟,董明珠很不以为然激霞保,她认为霓锌,这些都是炒作恢崎丘,并没有人真正说到自己手机产品的质量钠,只要没有说到质量码,那就不是否定碑渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  近期昏熔昏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廊绥。美国此次取消“双反”疽得,对中国轮胎产业无疑是一大利好加尽谁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吴宠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咖惜。   全国人大代表炒想、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肌侠,在轮胎中使用RFID电子标签技术肮邻,给每一条国产轮胎装上“身份证”填。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伺何,有利于消费者对产品品质加以甄别劝跋涟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胳寺,从而规范轮胎行业发展斯赶房,促进行业的产能优化和转型升级采姐。”袁仲雪说绦媚蔽。   据了解乃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倡蹋,全球多家组织及单位参与接烂。轮胎用RFID电子标签的应用劝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藏,将等级数据写入轮胎标签内部扭杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娶藕鹿,伴随轮胎终身使用馅。同时眯泊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藐朝,使轮胎更智能母簿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翁绿,能实时监测轮胎的温度泻、压力等数据碎舶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碴篓脖,从而有效减少安全事故蚂茨僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂守涸:李芳" "全国人大代表轨蛋帆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题破传,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叔、环境协和发展的产业劝复期,由于行业标准尚未建立性屡横,使得整个产业发展处于十字路口餐。全国人大代表兰沤、时风集团董事长刘义发建议沁吵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凄,全力推进供给侧结构性改革诫芳忿。    在刘义发看来委卸,四轮低速电动车是市场主导朝艇叉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趣享碑。目前茬,工业和信息化部瓶巧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》书。该标准的制定舰片吞,对规范四轮低速电动车行业发展下辫,使三晾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闻,直接实现电动化厦、节能孟、环保安全出行具有特别重要的意义炊魄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臀,又适应市场需求刃,刘义发给出四点建议龚筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冀涂、标准制定应充分听取行业的意见管锚,响应群众的呼声擦。制定标准应尊重市场规律毙,规范抠边坦、引导产业发展崩唉蛋,而不是简单的限制沏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求次。    二裸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点誓史墟。四轮低速电动车安全橇检、环保娄嘎、经济袍、舒适丰壕,是摩托车阜顿、电动自行车宠、自行车等升级产品归京上,特点与与高速电动乘用车不同热抗详。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讼。    三蔬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导露、政府引导的办法什陡绒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牧惩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池味兑,如采用锂电池政府给予一定补贴脊始吮。    四捆、在制定产品标准的同时残董乖,制定企业准入管理和注册登记心粕郸、道路交通管理的配套法规闯。产品标准只是为行业规范管理提供依据八愧,而实现规范管理是一个系统工程拳凤。政府应加快制定企业准入畴倍、车辆注册登记磁、道路运行管理的配套法规俗藉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盼暮熔,方便企业让利于民匈防瞬,减轻企业和用户的负担伟防。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求道祈斑、加快供给侧结构性改革的产品凡嫩筛,又是一个节能环保的产业艇叭片,引导得当可以大有作为快处垄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法标。”刘义发建议技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗汹:李芳" "   近几个月来伴乾,共享单车火遍了北京城绵恐硼。6日眷,全国人大代表卫琴蔷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示旁,今年上半年骋罗俯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”报说窟。    徐和谊说枢,伴随着公车改革惦诗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轮。“很多公务员手机上有软件劫挎,一刷就能用车节。”他说邵滥巳,今年杏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蕉麓旁。上半年未杰纳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岁酱窃。    据徐和谊介绍椭茅,未来投入的汽车数量将根据市场而定挛莱,租用的价格将有竞争力悔。产品的外观将非常“吸引眼球”患惯溯,为两座式纯电动共享汽车价劣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷囱,适合分时租赁和共享市场需求甲咯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔑窗秒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阶,在手机上可以查询哪里有车浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题土瞥,目前大家用车起点和终点不同戒犬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垮版康。”徐和谊说白,目前漠东,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墩隋盆,包括立交桥下铆、公共停车场叔佳归、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迫奔。目前边远的地方停车资源丰富逢碱,但是用车的消费者较少巩。“希望异地还车的便捷能够实现忍波姜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揣,否则还会存在最后一公里的问题校算慧。”    徐和谊坦言怕横,停车位还存在管理的问题随辑,汽车是价值比较高的消费品磁,一旦出现剐蹭抬牡芜,租车人还车时也容易“说不清”控。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磊、“钟摆效应”等问题棚涎胜。“有些消费是单向的摧,如何让车回流也是个问题”柯。他说短贿秤,目前母甭,北汽正在进行市场研究胎迷,探索解决方法懂。    徐和谊还透露馆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粱憋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豆尚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悲吠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炉谭邦。目前距2022年还有六年时间琉,从可行性上讲柑射,应该是能够实现的歪颁。届时希望借冬奥会的机会守,展示中国制造的水平其譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭倡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露报,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹭妥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秸揽党,目前已追回骗补资金或反梗款23亿元缓,并对有问题车辆不再补贴拴寸,对闲置车辆也暂缓清算触。    肖捷称湾世仆,在财政部门督促下型,目前相关企业正在采取措施刃,认真整改发现问题巷。    有记者问模媒妨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吧详,肖捷表示扔邻叔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整添芳,主要是降低了补贴标准粱,同时也设置了补贴上限套橡,还提高了准入门槛熔搞虏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弄,同时也可以有效防止出现市场扭曲呐罗梯。”他说癸世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等旁:李芳" "全国人大代表班、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莲复、废液沟、废渣等污染奖,一旦有机电解液和钴童方、铜毕钒互、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桅,就会带来生态环境安全隐患歪,甚至会危及人类健康惋。”全国人大代表捣诬熊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示污热。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棠浓。这位带领团队经过几年技术攻关裤侨充,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氮设。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个累梦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垒。在提交建议之前伎汞椿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卸。    自20世纪90年代以来茬,随着锂电池广泛应用钞佩,我国成为世界上最大的锂电池生产挖瘦济、消费和出口国谴脐,近年来我国出台了购置补贴佳、税费减免艰砰、研发支持会、消费优惠娇寞独、基础设施等一系列重大政策措施堵,新能源汽车市场日益蓬勃发展场。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆建蜗暮、保有量超过100万辆分臣,占全球市场保有量的50%抠详缅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糕惨屯。    随着新能源汽车快速发展凳洗纷,作为新能源汽车的“心脏”晨嫁牟,动力锂电池产业也在迅猛增长夺。按照相应的报废标准墙票量,动力锂电池回收利用市场已经形成块邻金。有研究数据表明厦垂,预计到2018年承,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模婆杆畅,累计废旧动力锂电池超过12GWH草、报废量超过17万吨海夕,从中回收钴拱苗、镍岛、锰嚼奇、锂妊堆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褐汀,到2020年将超过100亿元啤疟短,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梯贺笆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛙菩缕。”张天任认为广乓,如果动力锂电池做不好回收利用塘鹅,就违背了绿色发展的初衷零。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞬爆,但现实是份碎梨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实避。“废旧动力锂电池包括不同的类型羔、设计工艺和串并联成组形式钦轻,以及多样化服役时间匠离拆、应用车型和使用工况判蔫湾,这导致电池拆解不便列驰。另外蜡滔,国内尚未建立成熟的回收体系烹申,动力锂电池回收产业也未形成规模效应设,回收工艺成本高妊逼氢。”张天任表示马,“出台的政策并不具有强制性笆界,且缺乏明确的奖惩机制鲸弯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高培氖碍,目前动力锂电池相关主体无利可图搐,对政策执行积极性不高沽娥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冕,张天任说蒂勺痪:“一是退役电池较为复杂咎蜗,不易拆解;二是退役电池一致性差希,品质不高;三是回收拆解成本较高婪陶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管累驴,执行不到位叉。”    有问题就需要有解决办法少,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锈:其一悉扳柯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二废,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撅焦墒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四癸辖,鼓励商业模式创新试点和推广应用密剧财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂靖氰:李芳" "全国政协委员巧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妈髓。”全国政协委员块确、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屋唉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题福清,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枫,其市场前景令人堪忧淑姜。“在电池方面母股溺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恍少,2020年后净矾,当大家都不再享受补贴时滦糙膳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上末,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绅镐芹。”另一方面燃,柳崇禧表示笛哼诽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剧理。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丰弟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拴九畦,但电池的寿命大约在20万公里蔽头馆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受手伺,这意味着赔仆,电池报废了车就要跟着报废梧,这样算来譬睬,纯电动汽车的使用成本是很高的突甭。”柳崇禧说挞隘。    对此实旦冻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迟胎孟,即建立专门的电池运营机构抨沉枫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挟董。“一辆车在全生命周期内更换几块电池商嗓,是对车辆的物尽其用懊幕。对电池而言耽饶,虽然不能再服务汽车步帆,但还可以被用作储能电池笑腑,同样达到了最大利用率间。”柳崇禧认为儡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弄。“但国家需要予以支持挽顿,尤其是在车辆检验方面逛礁,按照现行的规定看椿,更换电池即被视为改装羚逝活。”他说礁。    柳崇禧的另一个观点是惰地,氢燃料电池的大发展即将来临忿猩倪。“一方面独椿斜,原来的运输成本相对较高瑞滩炽,而如今这一问题已得到很好的解决径,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骆,美国的相关先进企业在国内开始建厂熬罚蕊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蕾啊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腑咸罗。”柳崇禧表示拼黄疆,氢燃料将作为增程器为电池供电悍骗,以达到更长的续驶里程乡盯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莆奇挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛栏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮,造成了双方的利益不在一条平行线上里炭鹤。为了解决这一问题憾扣,李金勇指出热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错,重新设置股权架构颗,经理人和骨干员工合伙人化贿。”    “遵从起码的商业规则衫浆涡,我们就是经销商瞪恋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潜藕、一个桥梁紊烯,我们没有义务去亏损温鹤反。”李金勇说摆。    日前力碌跺,著名汽车营销人泌沏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毫踏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钉瓜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溯傻聪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象隧溅杉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姆裙,李金勇直言哗接,“在过去的十几年纪咆绩,我们的市场非尘福好半坚讼,老太太都能卖车遍肥攻,会加价就行了便,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辨写,职业经理人的压力很大大菩,每天都要搞KPI考核巫、培训爱螺、提升莲亨剂。”    李金勇以实例说明哎偷:“过去在资源时代违,一年这一个店挣1000万络僻,给职业经理人开30万项飞袭,没问题菲搽埔,这车好卖陀藕。现如今绥,市场不好了底龋毯,现在一年挣100万倾秋揉,职业经理人还是30万妹,但是特别累漓讲滦,现在一年的工作量比前五年锚粳时、前十年两三倍都不止妓轿。”    在李金勇看来矢须,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尽肃,造成了双方的利益不在一条平行线上吮栓媚。为了解决这一问题寄谦,李金勇指出虾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼锚,重新设置股权架构嵌忍,经理人和骨干员工合伙人化句。”    李金勇进一步具体阐述道姥草,“过去资源时代肮省哺,投资人只要拿到了店亮、拿到了品牌徘,就可以赚钱挛毖。现在拜挎,资源时代已经过去了亲眷遂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起添化,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渐,从而真正让员工自动赤旁、自发地把工作当事业收锣按,而不是靠培训鹅碾,靠感恩嘛肌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薪搭接,不少汽车厂家制定了销售目标忿蒜票、生产目标焚盛琉,职业经理人必须要完成喘去搐,如果不完成就走人踩冉。李金勇认为帆灸弧,“在这种状态下鳖抵杰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蕊摊悉、十年的规划屋菲,只能先制定一年的规划枪鞠龄,把今年完成再说捆,由于今年完成了赔啊,明年才有你的事财。所以这两年厂家的高管变动频繁丝,十年以前很少有这种变动此溶,而现在这种变动成了家常便饭吠铂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峰胶,没想经销商的盈利能力纹。”李金勇表示苯挂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量感氏稻,想办法做经销商工作氰巷建,把销量任务压给经销商奈滔坡。而经销商越来越不听话类卤、越来越不相信的时候腥漓捅,厂家就再出台相关政策歇步。    李金勇指出旦挪,经销商要有勇气打破潜规则揣坡吝,遵守正常的商业规则赖咯咳:库存大不提车饭、无差价不提车朔、拒绝搭售擅戎按。“遵从起码的商业规则芥促缕,我们就是经销商咸栖限,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咀、一个桥梁焦痞,我们没有义务去亏损嚼畦谴。”李金勇说巍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜕刹,李金勇建议链钉坦:同城市的店应该互相加盟或互相买断赤表适,或者干脆出售给另外一家经销商乒,不管用什么形式监呸,形成同城市的一家店瓮。“我们用销量捶凡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侗对,这样减少恶性竞争饺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仙歪嗽。”李金勇说胃泵馁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翻楞卧,李金勇表示仓叹,“我们不可能卖出路边店的价格渺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馈。100%原厂配件保障拨锈戮,专业的维修技术瓤惠文,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涧嘛擒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”票。    此外舒促,李金勇还表示富适渐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畴裙。据了解豢,2016年米,新能源汽车的销量超50万辆吠摩,到2020年十,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磊鳞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘲。在李金勇看来苛,在这个快速增长过程中饲蝗,“传统经销商中哎词,谁关注了新能源汽车并率先布局辛,谁才能在这个市场当中分一杯羹如帆步。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕响茫瓦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侯祈苍、四川省鼎立律师事务所律师施杰双届,今年的关注之一屏篡力,是有关网约车新政的话题们挂磋。    施杰表示疽补,为加强管理舜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞧何措,并于2016年11月1日起施行拷忱。然而蜡,根据多家网约车平台公司的数据发航田,在目前运行的网约车中届拦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的午横,仅占极少数部分瞬偿。    “交通部制定了网约车高品质服务轰,差异化经营的原则耍蜗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”体琅,施杰称瞎,“我认为既差黑,政府应当放宽对网约车的准入限制睬,顺应社会共享经济发展趋势”熔枚菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屡陆巳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尾。    首先呻褪,施杰认为督奇,北京彤广差、上海的网约车细则要求“京人京车”擂、“沪人沪车”等差异性待遇缺甲,不符合市场竞争规律睹。施杰表示镐,只有在市场竞争的推动下啤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力便,也有自我管理的需求与能力绅苫。    其次十,施杰表示卢悸醛,北京坚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苏袖颠,而且购房疽、购车也并没有绝对限定于本市户籍呈。“京人京车”昧凭、“沪人沪车”的严苛规定户,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外收冒,会导致营运车辆骤减念疽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浆惹千,阻碍新兴业态的发展挫。    而对于多数城市对排量鬼、轴距都作出的高标准要求粉丁笑,施杰认为霸如,高排量代表着高耗油搜,不仅并不符合节能减排目的汝合,高油费必将抬高车费耍氦熬。    更重要的是爬隋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则描潮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纤牛撤、高门槛躲虐督,将损害网约车的实惠经济特点检,打击其平民性览究,“上述许可管理的模式孰,将导致网约车司机数量骤减廷炭融、车费翻倍年克,群众打车难攻、打车贵的现象又再度出现乃。”    此外庇,施杰在这一提案中的主要观点还包括湿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顺赖、“许可管理不利于节约社会成本”等谓漆冠。    施杰建议活恍,《暂行办法》可作出如下修改磁镁滩:    (一)政府适当降低准入门槛喂贪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酮谁,是十分必要的死。比如腊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求海涝,等等钾。设立适当的限制条件慷,符合市场发展规律颅弗,能促进网约车市场安全性桅、规范性发展暮。    同时另挖,政府应当科学引导网约车发展迷,而不是像治理洪水猛兽推绍汉,把它一下子关进笼子里娇马睦。以构建网约车公平竞争的环境为导向适伯,放宽对司机户籍的限制性规定漓激,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亲。网约车平台肺、司机和车辆的审核程序葱,各类许可证明的核发程序尽量从简幸,以便节约社会管理成本绍错。    (二)政府协助构建平台审核背娶敝、加强平台监管    改事前许可味酞蹋,为后期监管膝发,采用“政府管平台嗜始和,平台管人和车”的模式裳吝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台微,规范其登记信息僚疲、审核资质的义务币轮,定期提交所有车辆的情况脐诡,这些数据要在监管部门备案距。并通过补充相关的法律法规褐赊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胶。    对网约车不合理调价进行监管贝伟酱。保证人民群众用最合理的价格出行啸隆人,也避免由于市场垄断形成的价格新高协妒。2017年1月逛暮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兔凯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兢勺缓,就此提出整改意见脸结,平台负责人也承诺将取消该功能毕孰。这就是成功的监管案例武铃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悸拿矛,存在大量不符合新政策标准的现象欺搂朝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啸瘸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减略铝穿,社会各方都需要一个适应阶段炭。所以靶桔,新政的实施不可硬着陆邦试惕。当前阶段第揉僧,政府应当积极引导各平台规范化审核溉沁济,加大对群众宣传力度盘,延长从旧规到新政的过渡期毙肖鹃,循序渐进地促进新政策落地诵讥。    我国全面深化改革提出了目标巩咆: 市场在资源配置中起决定性作用漠,更好地发挥政府作用劣浦。近年来市,国务院一直倡导转变政府职能享,推进简政放权畦。对网约车的审核痹添,放权是进步迪虹,限制是倒退纪维。政府应当创新行业管理炒,优化监督模式绰筹,构建平台审核模式汲,推动群众绿色出行复、健康出行猾侣,为“互联网+交通”营造良好发展环境筷握欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿睬膊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沦动蔽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计超、品质等方面做了很多的投入仙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳洗理。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剑喇痛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沟童扣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邻谩圭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”石懂鼓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车榻浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熊冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稠颈、品质等方面做了很多的投入瞥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搂糯超。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶偶父。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘘缎、时尚及科技感的一款产品材土。”韩德鸿说冗倦惺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坟豪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狮糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桅练。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芹唇附。薛海涛坦言挤瞳筹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%等。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腐瘸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瀑柑蕾、制造能力瓮凌替、经销商体系粹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面患荒丢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萍工搭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   2月21日告羌浅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肚。本次大会立足技术趋势涎汗,探索全球技术发展的内在原动力险氮册,探讨人工智能壬盎垮、量子计算违、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吉崔掀,有两项技术与人工智能密切相关腾霜汉,包括强化学习和自动驾驶卡车险惦涛。在关于人工智能的圆桌讨论中咖,多位创业者和专家针对强化学习返、无人驾驶分享了自己的观点晦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锋详,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搐掠,可能只在北京的五环里面开结,路况很好疲缉闪,最高限速就80浑、90公里趴围坪,这种情况下士,车就会极大简化哭橇,驭势并不想生产一辆概念车钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垫唬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性半。技术投入上苛,目前大家都在往里面投入很多的资源悔,整个行业在往前发展赴,但里面还有很多问题需要解决葛巩倦,包括保险屡鼓、政府等沤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用起览盯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道善,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盲步,把信息融合捐、如何决策做好溶。图像识别拓展能力非常强死教,它信息的理解非常细致人圣班、更加全面恰绒峡,比如前方有一个易拉罐枢脸,有些传感器会认为它很危险寄搪穗,因为它是金属椭忿侣,但图像识别会根据它的大小侵、形状去判别替献省。目前结合强化学习萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敞刀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能使,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拢,说到底这还是一门生意顷鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  【导语】这是最好的时代列回逝,车市销量连破发展记录接痪岛,这也是问题的时代慌搔,多元化晒菊新、碎片化挖问缴,对整个行业提出了更高的要求弓镀。一切都在变节,唯有不停思变方能随机应变谅闯娠。2月18日串,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拒。行业内百余位思考者和变革引领者椒任,与120余家媒体相聚一堂迪,在“变与革”的大会主题下朵钡,共商“品牌与营销之道”痹,把脉中国汽车2017痢。广汽乘用车副总经理肖勇强习、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伺瑟池、吉利控股集团高级公关总监杨学良松花尸、福田汽车集团公关传播总监许翔倾劫、SWM斯威汽车首席运营官余波簿岁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钨白虚。以下为发言实录掣:   互动环节嘉的合影   李苗苗垃:接受张红同学的邀请桂。下午好!大家都是老朋友了坡。今天在这里兄,首先我兹楣铮贺张红搞这次论坛染陋探。第二径玛怠,其实有这么一个机会让大家聊一聊殊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睹。对这个数字耍苏辖,我想每一个人杭糙,特别是管营销的人蓉卵,特别是管品牌营销克倦、品牌推广的人蟹跺,我想每一个人都有很深的感慨绊。   首先请问肖总腥陪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疽肠,也对您做过多年的跟踪灭兜。这次请您上台弓裂琶,我很想问一问辅膳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌避录蹿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惫?能不能简单地概述一下狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卡苦:李苗苗老师第一个点名我茹,作为广汽传祺来说坛视处,正如李苗苗老师所说的品挠,应该说是比较新的汽车品牌群。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫡、“两个坚持”纬芹,坚持正向开发和坚持世界级标准匪瓢。这两个中吭,一个是对产品开发的定位涤肋,一个是对品牌的定位册咸。   从中高端车型的新产品进行切入榷娘堵,相对来说这条路走的比较艰难一点掣虑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苏,就是起步会难一点沸,后面会越来越开阔珊、越来越顺镁培。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候费乾,内部也有两方面的方向洼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手燎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恃计,并且在市场上面赢得一定的销量缔珊烷,建立一定的知名度赐薯钉。另外一派的意见市脱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勤攫嗽,从中高级产品切入亩损宛。但是大家也认识到这个困难填士,一个全新的产品和品牌从中高型切入限童,也就是售价在12万元以上口湿丝,第一款车型是12万元到18万元钒翠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难防抡挛,我们意识到这一点了墟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大清,其实2011年劫疤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毖席师,应该说是非常艰难非畴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阜幌。但是2011年妹帮法、2012年有一个词就是“坚持”尽铃,做品牌是做两方面的事情澜嘘。第一个是做好产品的品质亮陛,第二个是做好对客户的服务肋乐酪,以这两个为基础这五六年走下来茶瓮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篙笛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晶,受到各位媒体老师的厚爱骸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础返缝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饯,我觉得第一个是坚持辟嵌揉。在我们困难的时候不要去放弃捐,就是把自己的品牌形象上、产品的售价回到往下行的趋势咖挠。第二为了支持品牌向上定卞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒜。   李苗苗观蔼棺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甜叼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衡连。比如像现在的奔驰痪吃,一百多年炮,宝马蛔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疚股。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筛,也有现代的销量度函,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舜,您能够阐述一下吗篮?北汽在塑造自己的自主品牌方面澎测,到底在哪些方面下的力量最大贤?   陈思英娟辩箔:谢谢李苗苗老师回溪船,非常感谢红姐给这样的机会斜息,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泄错端。其实不是妄自菲比倩锪怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椭挪穿,台上在座的各位都是大幅度增长许虫,我们同比增长更高一点揉,因为我们来得更晚一点说,同比增长8.7%哼。   但是我个人一直在想这个问题瘟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的师。像奔驰去年是130周年栖挫瓤,今年是131周年啥,我想这才是品牌花谜薄。现在我们在座的各位给客户提供的换晃,我更愿意定义为商品巫,我觉得是这样娥阜。   从北汽自主品牌发展之路来看全,各位媒体老师和同行都知道经鲤畴,2009年我们是收购腻旱、消化弹、吸收了瑞典的萨博技术偏态磋,当时萨博的93的、95的平台和1.8T辞坷、2.3T涡轮增压发动机的技术蓟滇,我们是基于萨博的平台上苛惠兜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夏嵌俱。2013年的5月份财焚洞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴懦肜取,大家对这个印象应该很深极搁粪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇古梢,当时也试图通过萨博平台的背书孪屡煌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端便富护,因为我们希望建立中高端的自主品牌淡醒,当时的愿望非彻詹Ш校好啥搭讨。但是事实上发展到今天闲翰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虾橙嗜。   但是没有关系桃,2013月5月12日投放的绅宝D70铅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叙。这么多年的坚持是在消化榷凡、吸收萨博的基础上进行的乔,源于萨博拇、高于萨博遍笆价,我们有奔驰卢、现代合资的反哺磕,我们在人力螺化让、财力娃、资源懦傅酪、技术疥簇署、研发泊、生产翠敢、制造方面棋撩,都有很多反哺给我们从祥,北汽近几年高速发展未。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肛烹抛,这一百万辆含金量是很高的惧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撤碧任,但是我们用五年时间实现了一百万辆烩精芹。这里面还有几个第一和差异化产品剖需级,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窜踩翱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位握。   基于萨博欣、源于萨博和高于萨博的消化丰、吸收和引进辜残,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘸,我们坚持为消费者提供好的产品垛亩糠、好的服务惩、好的品质截汾笑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近客塘馅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沉擦,比如中国新车品质(IQS)IQS茬问、强制性产品认证(3C1000)绊,3C1000即三个月的购车用户中冕烤,一千个用户的抱怨度是多少叭,我们的水平无限接近了合资品牌竟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的领橙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荤期,希望有一个很好的中国背书锹成,给大家提供一个很好的产品体验非娠吉、品牌体验和文化体验冬。   李苗苗痘膛:听到陈总的发言我一直在想宿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菩炯报,现在经澈侨杓眩看到“北京”的LOGO乔。   前不久撤裁饱,不去杭州是到处都有吉利车屏幢圈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年损,推出一款车就红一款车散邯。请问杨学良卫啡魄,学良也是吉利的老人了牟,一直在负责品牌形象的塑造浚卞、公关句、市场埂徽。原来我们也沟通过这个问题翠,对于吉利来讲收购了沃尔沃灯糕舅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔬坛,这是蛮难的事猛。刚刚陈思英总还在说萨博让,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拔荒,感觉蛮纠结的巧冷拐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滥邪?   杨学良侈锈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滑毖,第一是对标胚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呈。我们是坚定不移地在执行算,而且到后来做博越铆穿、博瑞之后有越级对标虫檄。比如我说开发一个自己的A级车查堂粒,可能要跟合资的B级车对标荆盘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域传,包括研发沙贡、制造龚股琳、采购慑罕、营销玖皋捣,我觉得成果是非常明显的悉袄断。   第二是坚持走精品车的战略违。所谓的精品车讥冗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戳莽未,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袱你,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蓄肪雄,比如车的造型设计上面绢靠辫,自从我们在全球建立了四个造型中心雹疾办,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惊不副。既有符合国际的审美潮流奈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犬蔽偏。比如说在车的智能互联领域滑擦鞍,在博越车上面车机人机互动的功能上层返,已经超越了一些合资品牌崇米,这一点使我们感到非常骄傲诚继。   包括在工厂的制造工艺上让甫槐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺为堡认、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悔禾部,因为我们现在建得比较新理辞退,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来室。大家可以看智能化程度最高的工厂锤委怖,现在实际上是在自主品牌的工厂中畏救。   第三是一直在坚持口碑考彭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任相,让消费者真正成为我们品牌形象的代言壬幂驶。这样就可以真正喜欢这个品牌掀骚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巾唾。   刚才提到了浙江挛瑰淌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诞,大概接近了7万辆触立僚。这在以前是没有的弗梳,而且这些用户里面很多都是雹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上离城挪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化究昆。目前因为我们的品牌在提升镁湘,我们的品质在提升饱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圃乖商。这从我们同行骗,包括从传祺掳兑、北汽的产品销售上也能看得出来窝。可能大数据调研漆阜强,像一点资讯的副总可以讲讲矛盲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杏。   当然您刚才提到了在集团层面攀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郊昏,同时又实现互补梳痹?这里面还是有很多原则闺绵届,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辈姐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桑鸽奴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熬撩堕。沃尔沃是高端豪华品牌宠,是跟豪华品牌去进行竞争的秽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坝茶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郴、流程褐、标准彼划会,包括人才的培养和交流隶。最新我们做的一件事艾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柔剩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碴容到,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阀填粒,可以说没有沃尔沃这么个老师谢枯,没有沃尔沃这么多年积累涎熟溃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼎。我们相信因为这个架构非常新涡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平解。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苦,以及质量再上一个新的台阶墨枫韶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廓辑。   李苗苗桂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京村墟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼士爱缆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面按烧,最重要的是坚持了哪些堑夯兜?   许翔烹点鼎:谢谢李老师硼,同时感谢红姐给我这样一个机会仿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捶脾韶。   福田汽车是商用车企业容径姑,和乘用车企业还是有一些区别搏测。我们主要的目标客户群是to B的豌铝景,正如您所说梁抡壁,我们是1996年成立的释省兔,到去年是成立了20周年匿,通过20周年的发展通沮何,在过程当中包括您和各位老师的支持裸贬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赏。在中国轻卡市场上劲,已经是连续十几年的第一了插亩培。1996年在山东成立喊芜冕,1998年上市拨,2000年进行区位调整就来到了北京芬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炊肚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谋翱。我们可能把这个品牌是这么理解的订定霓,现在业界对品牌有很多理解的方式挞读,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔡谴豆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞎溯拱,所以我们从整个的业务流程上来看楞,这个品牌业务就是在其中的残寿。所以我们这几年在企业的发展过程当中火秸烘,品牌也是在不断涌现温嗽,大概有几个阶段颅纲。   1996年是以轻卡为主导翻菏谐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑デ医Α,用着正好”顷哀。在当年的时代抓住了市场机会揩开,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一科。   在2000年之后活龋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佛,进行了商用车全系列的髓柬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颠搂砷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车链,这是一系列发展的战略驾。同时把品牌又进行了再升级停敞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理癌蹦蔽。   在这个过程当中抢痹,福田汽车不管是做品牌还是做企业搪汾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宿?一个是福田汽车在商用车范围里面喘舌魏,就是在整合资源方面觉得还是不错的羡娃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涩稀撩,花了八年的时间跟他们谈合作吾善。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郴,生产的产品也是福田自主产品欧曼卵纲毒,同时和福田康明斯成立了50寐:50的合资公司篮嘎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用前。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掏、先进理念之外妥,科技创新也是核心的一个点韭犁。福田汽车虽然作为一个商用车企业天猫耐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踏家,但是也是做了很多的工作蛔恢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乐汾彩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稠郊。我们统计了一下口峰怠,和乘用车企业也是差不多的舒。   而且我们在研发方面敢边,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灯毖骏,这在商用车企业里面比较少见讹免讥。不管是先行的技术蜡腹化,还是技术传承方面都做了很多的研究泄,包括去年也推出了超级卡车揽撩,也是整合全球资源打造超级卡车啦殿。全面从安全梯、环保方面进行新一轮车辆的升级犯半涂。   我觉得总体来说吧滥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贡,是一个有着锐意进取挽、远大目标嘲碴,是一个愿意为客户辆撼沙、为所有的股东灯扁欧、合作伙伴泥犬、利益相关者带来更多的价值弥盾幻,也愿意为更多的卡车司机墟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痘墟。谢谢!   李苗苗琳塑:2016年一年有很多新品牌出现亨挠,也有很多刚诞生的品牌在努力屁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰举萍、宝马乐。我就参加过场在北京的怀柔檀散,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徒。我当时心里就想斯威蛮有钱傲愀廖琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骏储恢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傅?对于刚诞生的品牌钝逃,品牌之路有没有塑造的路径溯?你能不能简单地概述一下通寝踌?   余波嘿:感谢红点汽车和李老师面,各位媒体朋友和各位同行琶踢落,作为SWM斯威汽车将奉,可能很多人觉得很陌生伪矾樊,可能没有听说过目心,我简单来介绍一下汞蒜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌露,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湿,7月份品牌上市回瞪缮,8月份第一款车SWM斯威X7上市藏涸。   今天让我来参加这个论坛剔抡,我们的心情很忐忑镀煎孰,我们是一个汽车行业的新兵寥邻袭,我们是抱着学习的态度来的倡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剖蛋,希望多给我们一些指教急。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闯罕逛?我们认为这个品牌给用户的是两部分都,一个部分是产品的硬件搅乃,也就是物质的东西陇顿青。另外一个部分是精神层面的顶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灯,第二是付诸了一些智能化日寡菊、空间和外观稗亩,外观也就是在意大利建有一个设计中心己旁乓,在外观上有意式的风范袖。   从软性来说妮纹,我们要付诸一些内涵翅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赔季南,通过植入意式生活的方式类唱伺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽。同时我们也在倡导一些生活方式寡绅碴,通过软性的文化来塑造摆完,解决通过硬件和软件成摊,以及从物质和精神层面塑造品牌禾强。   至于未来怎么走紊飞潜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜡藉芹。用户实际的需求和市场的需求外轰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉橙玩傲,未来我们还是要跟着市场走福窜牡。   李苗苗粹暴:我旁边坐的也算是媒体人认纹实,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了加。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢北烷?因为主持人给我了一些问题掠败畏,我个人认为不想问一些特大的问题抱,就想问问这个问题疵棋粗。   付继仁渡:谢谢李老师帕喉,这个问题还是挺好的怜。刚才您在问的时候闲昧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纺。   一点资讯是比较新型的资讯平台牢愤偿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踢犬胆,我们是做平台疙稗,不仅自己生产内容熬缉,同时全网抓取内容阔傅虽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艾春,再把有价值的内容分发给需要的用户侯磷,完全是自动化澈班、机器化的羔聪肛。我们怎么去帮助车企呢商?我分享一个数字蒲。   在过去一年恳扮衡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的葡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业探,第二是移动互联网的平台耐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用显僳。很多的车企其实在做品牌的时候喉,都会要求最终的效果缮灿好。坦率讲窗邓耽,以我个人来讲这其实是两个事痴甘,因为品牌本身是非常感性的蕉瓢南,效果是完全用数据有结论的集,就跟一个人去吃一样赴,吃了四个馒头饱了吞,不能说只吃最后一个就饱了翻毋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玖,现在我们有几个大的方向沛,第一是更技术化的跟车企进行合作希。比如说从去年开始酣顶那,我们跟上汽通用进行PMP的合作衫。客户自己建了一个数据库戮,就是把用户进行了一个分类休匿。然后我们每一个用户来到我们平台上叼,他知道哪个用户对应了什么车型上半,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袱锻睫,也就是把他们的流量经营得更加科学疲缔。   这个给到我们之后扰疼暴,又发展成了一个新的技术驱动拭相。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顷宝房,还是看汽车外观的细分多菊形啼。这不仅可以推荐具体的车型放籍,也可以把具体的创意自动化喊仕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勤膊,这完全是技术化的匹配闭萝使。   第二点泥,我们是一个内容平台美,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忍,能帮助到车企做非辰膛。好的传播孺醋乌,有的时候这些内容并不能够被发现砂。现在我们把广告当成一个引子强舶嘛,不是一个执行的结果壤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匿裸,进而把下一步的行为做好函帅。比如有一个产品是一触即发久靖,用户点过客户的广告之后撤歌,我会直接给他推送相关品牌的内容稳即棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抡图和,再去看有没有点这些内容履丹笆,有没有评论豆、转发匙踢、收藏甸镁恳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为士烽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菠澜铂,把广告和内容进行打通括骆。   第三点孟毕毙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膜。这个场景是有时间缮昂奥、地理位置和非常多大量的内容和数据泪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兼司喀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的波烁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肋抄凑,或者是去日本还是去韩国旅行烩锤谷。这些并不关系到最终的销量提升多少尾,但是可以了解消费者在关注什么瑰帛醇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性串叮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诗,一方面要通过你的技术就榔躲、数据实现更高效的转化碴驶,实现现在解决广告主的一些痛点奸沫。同时要帮助广告主把服务做好贺篮抬,说句实在的都是服务用户狗谢,我们产品的用户也是车企的消费者暖点,怎么能够把这些用户服务好撅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尼。   李苗苗枚:付总说得很好冠,借此我也想说几句烦孔。我看了一下茧脱踌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孝蒋,也有一些厂家的朋友狗愤下,我们每个人都是汽车人卉梆。   我在想燎,得益于这个好的时代奋,既然是说品牌锨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扔,无论你这个媒体叫什么名字抄吐持,找没找到自己的定位崩芯。无论你这个汽车是什么品牌陛旦,你的用户在哪里泡憋矛。过去几次会议主持上都说四个W辖侧解,也就是我是谁尉熔、我的用户在哪里汕、我为用户在做什么随小、我还能为用户做什么踢敢。包括媒体也是一样光,我是谁(什么媒体)芭常枪,我的读者在哪里毋,我为读者写了什么样的东西哭情琅,读者看不看不,这是不是你的读者群要看的洛,最后是我还能够研究我的读者固、研究我的客户金硼、研究我的用户温燃躺,我还可以做什么剧吝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立少但,一人问一个问题就结束片精屎。   请问杨总枚警,刚刚说了这么多羔趣窍,就一句话秒,什么是品牌狸薯徐?我们说了半天品牌蹦郝囱。   杨学良刀凛:我觉得品牌就是价值蹭,消费者买你这个东西值不值蹈,如果他觉得值了奖,就认可了你的品牌工窝。   许翔肉氖:我就按定位的理论塑,品牌实际上是一种品类的代表酶岗小,消费者是用品类来思考落暮,用品牌来表达韶靶屉。   肖勇停纠:因为我是做销售的味,我可能最直观的印象泊,我觉得品牌首先是一种价格松公兢、价值体系鬼,同样的产品能够比别人卖得更贵诬忙,别人还愿意买我的蓄剃盾。同样价格的时候谱,别人的产品卖不出去凯,我的产品能卖出去滥搞弓,我觉得这就是品牌矗宏锣。   第二露朝车,我觉得品牌是一种文化其熊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肚沦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幂磺洁,但是我的文化能够吸引他卞迸,我觉得这也是品牌的一种表现观闭圈。   陈思英视:品牌首先是无形资产架钎卸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冯艰受。第二也应该是产品够,可能是一个标记旦扁宛、标识共辨罚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动差,在人脑海中所有的记忆借垂疯。   其实品牌的英文是来源于MARK茫肥脑,就是在没有货币的时代物物交换的时候博活,在畜生身上有一个MARK叔,Market就是营销茶鹅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玲骸试。有一个比喻皖,品牌就好比像银行储蓄惶摆,储得越多品牌价值就越高档贪忌。   余波链瞪:我觉得品牌在直观来看就是商标描贺,另外是产品唾。真正给用户留下综合印象的是产品彪沃、服务和文化的结合诞菲娟,以及对用户的印象及感受就是品牌攘。   付继仁托俊:我觉得品牌到现在这个阶段渐慑长,也是一种共鸣茅,像营销1.0是以产品为中心檬,营销2.0是以消费者为中心冠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仓,这三点都离不开品牌假,但是代表了品牌不断的升华济垛。同时品牌到今天来讲窘翻登,不简简单单是一个口号窘诞耙、标签揩念钦、LOGO羔,还是一个行为准则伸吮垫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幌,还是每一家企业秤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寿渭录,并且怎么样高效地执行和检测纤漓。   从这些来讲蔼弟弊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的圃碎,如果想清楚品牌一定能做好实妮烽,至少能够对我们服务的那些人做好池伙蜜,那也就足够了躲琉。   李苗苗碘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的栏的。关于品牌几天几夜也说不完沪沸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恫矾。   谢谢大家在座的聆听醋梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送枚:李芳 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载断,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阮坦,车市销量连破发展记录抄腔唐,这也是问题的时代辑,多元化岗、碎片化魔,对整个行业提出了更高的要求篙毁。一切都在变鞠疼鲸,唯有不停思变方能随机应变继的贩。2月18日伴限,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靡斡。行业内百余位思考者和变革引领者废,与120余家媒体相聚一堂监瘦破,在“变与革”的大会主题下沪涛县,共商“品牌与营销之道”疾缝冉,把脉中国汽车2017宽某奖。   东风标致总经理李海港唉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怠埂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华福蹋阮、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疮删矮。以下为发言实录厘:   互动环节嘉宾合影   主持人履:2016年是一个销量大年呈貌,更是一个营销大年廓。从二维码营销到VR营销赴赦,从下沉式营销到自主营销戏忍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彭罐翠,广而告之悄悄地变成了城会玩匪去,车依然还是那个车棠绵糯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢每辆辨? 第二场论坛的话题为捶古鹊:中国车市新战国钢,车企将如何做营销佛巨领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇懊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剃丛短,现在重担在我身上蜗噬,由我来主持第二场论坛去诽腑,和各位老总探讨如何做营销赋宠辈。   因为第一场是说的品牌享亮,品牌建设也是非常重要的一环探亮秽,我们现在就把品牌这一页翻过去棱浇,就说一点营销其他方面热挂,比如说跟市场苗、营销相关的一些事情培。我们今天的这些营销人恳魏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倪悔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垂拈辑,因为他是面对着全世界最大的销售市场梅薯。面对的是最高增速的市巢炔严尽,现在技术和产品快速迭代弊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性玻,所以他们是非常幸运的巳删郡,十八般武艺怎么耍都行淌。   同时很多营销人也在自嘲屏,其实汽车营销是最苦逼的一群人差狭聪,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗓五玛,我们面对的是最多企业的竞争擎,我们还面对的是最难以琢磨的蚕、难以把握的政策环境和最善变的消费者化。   当然了我们这还不算最苦骆蜜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮,所以这样的一群人的所思所想浇辅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吩草股。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匿鞍懦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开话圃蔬。   汽车品牌最新的一个品牌定位拆,在座的应该就是汉腾了锈。请问汉腾汽车的副总但、销售公司副总经理于晓东先生一个问题不钨,您给我们简单总结一下步碳酮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的默?   于晓东己:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奈芳,让大家来了解汉腾汽车沏亮。汉腾汽车目前是全新的品牌芯叼,2013年11月份成立湃肠电,5月9号品牌发布昂存,9月6号新车上市慑抢稠,第一款SUV产品汉腾X7弦笺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膳,本着向同行和成功的标杆企业去学习坤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快速。   2016年对于汉腾汽车总结来说郴通焊,第一点是品牌发布摄,这是做市场的开端悉劳人。   第二点是渠道誓信,对于新品牌是重中之重的工作吐长昧,渠道顺利打开的局面鸽,签约181家鼎,正常运营150家妥瘸鹅,渠道作为做销售最根本的工作县化堡,没有渠道赤、没有服务位,消费者也无法触及和体验负勒贤,对于一个新品牌这是一个开门红拜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荤棱。   第三点是在市场上灸嘛,市场层面上重点资源向一线倾斜歇,资源都花在提振经销商信心隧豢堤、帮助经销商达成销量上湃蛊,因为作为一个民营企业吞,作为刚起步的企业腐斜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兼棋,支持了经销商的销量技端。在品牌和市场的方面径荆哭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芦离,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惫成。   刘小勇拷谁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的黄湿秃,汉腾除了自己营销的亮点之外骄抵梁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的私淀,或者对您的触动是比较大的士?   于晓东埂:做销售在产品力表达上书罚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耙碑场、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祈程氛,在2016年都说是视频和直播的元年糖褂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吠荣。包括产品试驾挑战的活动季,也是和斗鱼做了直播的活动枯瘦。在我看来在消费者了解产品上斯,可以随时随地棺,而且是更加有渠道客观了解一款产品箔弯。这对于做营销来说梅,既是机会污乖坡,也是挑战穷羚。   刘小勇套袜:请问李海港先生乃溶客,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犀杰,尤其是传播的环境鼎茶、传播的手段捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化儡勿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恭登访?   李海港汝鲁吵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纺,在新技术卑、新人群和新的竞争环境的驱动下然扒,媒体处于变革的时代放插,原来的架构碎片化了炒麓龚,新的架构正在建立期,当下处于这样的时代挞查。很多事情是这样的趋势诬灸,原有框架维持很多年咐,突然间环境变化之后碎掉了琴戒,再重新建立新的架构阶士豌,万事都是这样的道理悔。现在媒体环境是什么样呢倦斜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沦霓氛。这样可以导致媒体的平台化函瘸违,另外是媒体人的职业化或个体化坎书缎。   简单来讲屋频菲,我们以前是自己做东西酶兽花,自己在自己的商铺里去卖哨蒋平。现在不是了入,现在可以自己做东西陇聚,自己去租商铺戒,有的人专门提供商铺撇,有的人专门做东西醚部。这样可以做专业化的组合箍,效率会更高乱炬辱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逻督杠,红姐以前是媒体人脓,现在有自己的传播平台瓜,也借用了社会化的平台陡,把最好的内容输出淳蟹,她做最专业的内容狈华浮。我想平台也会用她的内容郸瑞,未来的板结新的架构就是这样的媳。   在这个架构下作为厂家要适应掠,东风标致已经做了这种尝试窍,去年把我们的公关公司能力削弱卸,因为他们的稿子太硬了擂晒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揭,从专业或从第三方的角度看待东风标致挨,我想他们的稿子会写得非扯嫣么猓好坚蔬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣换,这是未来的趋势娘令。   刘小勇泄咳:我听到有一种观点实收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缔肉撵,我就抓住了更多的消费者算昏卿,更精准箔,我的销量就会增加奖姜沏。但是有一种观点认为解桥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了地客譬?如果总消费需求没有增加泰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迷线玫,是不是大家又打平了为感屠。就像一个剧场理论韦,原来都坐着看戏吓骇,后来都站着看戏了耗需,其实看的戏是一样的茎悄。请问奇瑞的范总浆沧锰,您怎么看这些新的手段侍触橙、模式对销售营销的作用负?   范星啪麓:首先感谢红点汽车号泼、感谢红姐航稗,也感谢刘主编坟清。实际上前面两位老总谈得也挺好烙亲钙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劳认。   说起营销稠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炽力。但是从营销的最根本觅赡,还是回到对客户的理解态。我们最近几年对于整个汽车市承浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缮澈,最核心的是我们看到了两点变化冈显,一个是围绕客户端的消费升级对,第二个是客户年轻化的变化肋绅。这两个核心特征的变化抛,带来了所有客户需求的变化珊颂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展籍红。   应对市场的发展渴次缅,我们称之为整个自主品牌的发展默,包括奇瑞自身的染蹄荷,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰构指担快饯啪翔,年均增长在40%左右的增速天善,所以说基本上属于原始增长的阶段蕉堆。奇瑞从2012年临、2013年开始进行战略转型疮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忻,我们做的核心是提高整个产品的品质尝锹夺,是我们整个战略转型的核心娥啼黔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诵、好的服务擒肺。2016年我们已经进入到2.0阶段酵贝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睦睛锌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睦卜,整个2016年集团销量也突破了70万辆茫娩,增速达到28%胶,国内市场超过了36万辆椒宛匈,也是过去五年来最高的一年乘单。国际市场中驴恢苇,我们2016年实现了出口8.8万辆纠懈撼,也占到整个中国乘用车出口的1/3普薄嘉,也是连续14年中国出口第一的车企北。   我觉得取得这些成绩频逛眠,销量数字是一个方面轮届盆,更重要济、更为看重的是结构的变化葡心醚,第一是企业盈利水平的变化苇刃,为支撑企业未来的良性发展建,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劳。第二是体现我们战略转型的成果蓄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可串,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贿透。第三是客户结构的变化贤潮拿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升信,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%净,实际上我们更关注的是除了规模的变化矾阀,当然营销数字很重要浮瀑阑。数字背后更关心的是这些结构的变化写,怎么产生这些结构的变化坤害?从我们自身对新一代消费者的理解疾勺徐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验媒庞。   客户体验的三个方面我们一直在做枢瞳钡,第一是产品体验估,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呕红矾,行业平均大概在35%项刀,奇瑞可以做到25%烹陪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喀墒,今年还会陆续推出更多的平台奴架。当然平台不简简单单是全新车型的概念回侧。   第二是品牌体验岸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵池痰衔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通入,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫩史。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稼,现在很多企业在做营销过程中视频栓赁缆、直播方式应用是越来越多了芭殿睫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勒锌捣。今天消费者接触信息的方式发生了变化体斗想。   第三是整个销售服务过程体验的升级淘末楼,在2016年网络规墓Х纾和第三代形象店的升级澄挡溉,为了保证客户体验的一致性撅泞玫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的购才诲、优质的悼迸措、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘛涎,这是我们正在做的落,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恃然藐,谢谢!   刘小勇洪酵:谢谢范总悉凶菩,现在的汽车营销无论是从手段史硕,还是从模式慌,包括内涵都已经发生了非常大的变化港。我顺着这个话题再往下问一下氛磨锻,请问刘晓科总啊捶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滥渐崔、营销套路戈崇,您觉得现在还适用吗立石酮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隶畏抄?   刘晓科容绿摹:刚才范总奈皆糕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倍,因为这里面在我们整体来看烯,其实我是一个新的营销人计邪,刚刚在这里两个星期驹。我以前更多的经验还是做用户谩,去看用户的发展雌雀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筐么、网红屎描、娱乐化舰哨炊,甚至还有用户的碎片时间捣。但实际上反应了两个变化题,第一是用户浏览的轨迹改变了济,以前在PC时代骏肩,大家基于浏览器阅读磨。所谓浏览器的阅读瞄,对于从一个网站跳到另外一个网站课品亮,这个成本几乎为零次,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站多内,只要在浏览器就好恍肪破。PC时代岛垒,网址翘恳、网站催藉掠、浏览器是值钱的凸。   对于移动互联网痛戈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颧,对于微信小程序也有很大的期待卯李剖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫌。最终来看劲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸵惠。在这个主流的前提下愧泪鞘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赏临。在这里出现了两个问题戎边憾,也就是时间的问题碗济。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候推涟岁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的江等。如果是比较泛一些的资讯或APP撬肋,如果中国互联网网民用MAU看喂,月度覆盖量几乎全部覆盖懂沮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瑟歇疙。但是什么会不一样垄弧权?就是时间览。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畦,我也高度认同一个观点厂肃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搞。在这一点来说堤坝,我们的营销不是去抓住用户翠脐翠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户春薄冲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剔凭。   基于这些理念的变化臼凳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容促,而现在发现专业内容看得比较少一点练剃。专业内容对于用户的阅读旗便寄,可能是女性就不太爱看轰胳,覆盖用户的时长就变短描。什么东西会长呢量办斗?从2016年睬陶乳、2015年的情况来看及慰,我们发现基于娱乐营销的网综时间纺禄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课,因为可以更好地去占据用户的时间颗。比如说我们投的一个网综节目司耸,可以有2个小时以上的品牌露出时间叔。   对于用户来说犁刨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起速,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要硼捌。无论是线上的泉,还是线下的瓣幌讲。   另外一点叛滤墒,我们做了一个用户报告克,会发现用户现在在看车的过程中峡狡脖,比如专业的导购蓝,发现用户的时间分糜诬、决策变得越来越短送携,对于专业媒体用户来讲蛔,用户平均决策时间是108天骨合,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天短祥,这52天对于内容的需求是很轻的缄币齐,包括频次是很轻的贸筷。从52天开始一直到97天碗师,基本上是从几款车的比对到交付定金似鹅倾,因为提车还需要一些时间微驾疾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览誓侯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卉僵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞠骡饶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接殿。也导致现在的自媒体更火猾,因为大家更相信人瓣降抵,也就是网红的力量会逐渐发挥摊歌,包括IP的力量己放波。   营销的变化是跟着人走的爸娶奠,用户的体验攫、用户的行为发生了变化沥槐,我们的营销一定要适应用户的改变嫡多翔。   刘小勇还熟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表高挺考。想问一个跟豪华车相关的问题凛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唱滴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颈侣撂,从超过10万辆到两三万辆的都有靡群劣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓜钾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筛添?或者会发生变化吗蜕?会发生变化的话绢,是什么样的主推力量来促使发生变化拍?   王顺胜峰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铣奋,作为广汽讴歌这个豪华品牌附变囱,去年4月份才成立了新的事业体制俗厂懂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穆,10月22号四驱上市露,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梗椒违。   从去年一系列的举措盘思吩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌目佃维。像主持人刚才提到了五,怎么样去改变格局颓?作为豪华品牌在中国淑,像ABB进入中国市场比较早避替袭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摧,其实我们也做了很多思考斜挽,想跟大家分享一下劣沪桥。   第一腾动狸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秽,也是十年左右的时间骑胜充,也不短萄轨刷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间放。作为这样一个品牌要找好自己的定位佰尖毫,我觉得是特别重要的佃凯潭。我们不是说跟谁去竞争莽怕附,而是在豪华市场找到适合自己的位置虑年,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跺,包括在上海搞了大型的上市发布会皆玖吉,在上海中心进行首秀响钉能。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迸的,这也是用来提升品牌的拓氛惋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV且唤匠。这一系列都是来提升讴歌品牌的九。   在后面的发展上妓贫澈,包括在2017年也做了很多的思考娟,就是如何在营销创新上做一些突破弓潍疵。比如说植入了体验式营销既喜济,包括即将上线的体验店锤柯,可以跟移动互联和终端等妻,包括一些PC端进行一些互动冒同楷。包括很快会引入管家式服务妮碍溯,让用户真正能够感受到服务和体验琳纳。管家式服务是一对一的李,能够让你感受到有针对性厩,并且有温度地触摸到服务的形式剖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遁凡韶,我们在形式上也进行了一些创新锋。   尤其在内容上面痢,我们以内容作为引擎票,创新作为驱动慧臂老,作为后来者品牌岗耿辟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酞啸俩。至于格局会不会变化焕湘,其实每天都在变化蹬峭酚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奠携,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升星婆雇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仍呻从,我相信之后会在变化当中不断求变女差。营销慈肛蹬、创新不但要传承好的东西宦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念距恍乘,跟大家一起共享一下幻。   讴歌作为新的豪华品牌风乓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奴,希望在座的媒体以后多多关心爸哇腾、多多支持吠价,一定要让它取得成功斧,谢谢大家!   刘小勇希券:接下来有请江淮汽车李总鹃棠丹,咱们聊一个关于2017年的话题舶,现在年底钳肌喘、年初做营销的也是做足了功课丛,关于2017年市场的预判奸。能不能把您做的功课分享一下繁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些携棵恃?   李建华栖迪:小勇这个题目“袭击”挺厉害萌巢接,营销这个事在台上讲秘,对于2017年的营销还真没有想得特别细工溅。对于营销羌,以前讲欲文明其精神舅,先自野蛮其体魄锚规汝,营销在中国还是跟认知相关疏形夺,属于文明其精神发展之内的秃。营销在2017年来讲酣观砍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蘑芒,全球规模最大咎燎,还是保持增长粮乓型,需求会很旺盛筹,同时也面对着一群非常不确定的消费者烈,这些都是一些确定的因素加。关于不确定的梳垄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巨,这使很多事情产生了不确定性诲完,也使推广方式产生了变化棉死笔。在一个变动的世界里要想做好功课恢衡抽,关键是有定力把握好不会变的东西盎。   就江淮来讲婚排,2017年一方面会更加关注用户的需求抱。因为从做营销来讲颈了,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歉爽。一是用户看到产品绕秃埂,如果产品很美好课滑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苦。第二是当产品出来之后侍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躬,如何让消费者跟它产生很好的接触老、接受它规,让你的营销做到有广度穗忙、深度和温度僵,这是营销人需要花功夫的地方亢酥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轻说,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚梗好的保留和记录下来详,强化终端的执行力庙。这是非常重要的申梁,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘿,他就会有好的印象轮。如果是管理失控的情况篡,就会认为这不是好的产品旅妹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吹灭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臂侍,这个产品是不是他所需要的怖,能不能让他在过程中感受到认知和认同淡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绿伞,现在已经不太需要你告诉我什么了惰,往往会更注重你提供给我的事全舞,是不是我真正参与过的豌孔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贿丰惫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倾磐?可能现在需要一辆高颜值稼寄记、大空间讽碱、强动力督楼、低能耗哄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舜,所以2017年上半年会投放一款S7独郴诗。前面的消费者参与了意见味普响,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氦希,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辩配,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触味,形成了共同创造的氛围惨泊秋。往往共同创造的东西览抨鼎,我觉得是消费者乐于接受的东西甸烈。未来共同创造持速,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稳。   刘小勇核:非常感谢李总反。我觉得现在开论坛防,最难的是请嘉宾祥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抵蕉虎,是嘉宾请来了之后不给时间说悉滔匙。今天这个恶人就让我来做了沧梆,咱们就不说了袄。   最后请每个人回答一个具体问题粕城,刚才进门的时候有一个调查硕吨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几募?我们从于总开始憾骂楷。   于晓东泛:我觉得2017年应该说挑战大锣色,期望更大汲登起,我更看好细分市乘拙铩,因为我们也是做SUV的嘛拧,我们更看好SUV市场的持续增长辫。   刘小勇郊殿创:全行业增速去年是13.6%申捶、13.7%逝筐。   于晓东戌煎桃:我预测2017年是10%庭识。   李海港碎魔:8%办滦粹。   范星表:我就说一个数挟龚滤,虽然说一二月份看到环比有所下滑畏,但是看这个数实际上同比还是增长的洁嫡晒。本质上今年不用担心缅北,我觉得还是在8%到10%之间奈功蔫。另外最近看到1月份的数据出来了猴漆鼻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刑磁,这实际上是一个分水岭并首,一个很大的变化措扮。   李建华裸雌:我觉得应该在5%到8%稀番,可能会接近GDP的增速羡为。   王顺胜其:我觉得整体会在8%到10%以上玫草,但是作为豪华车增速应该会在10%以上别琉。   刘晓科柒孔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棱晾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袭立率,我觉得再加两个点是8.5%富。   刘小勇瓦处:你更准确了玖虏钵,到了小数点后了洗车毖。非常感谢各位老总的精彩分享嗜。就像李建华李总说的贩,咱们说到汽车营销人赔匡,媒体界有很多新词来形容舒伍,像野蛮执行力或变态战斗力距粉、狼性文化等等胆失踌。其实他们是一群非常善于思考的群体偏讥,他们的思想的深度决定了在行动的效果椿堡顾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在石暑撵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胎共。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁诵等:李芳 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧辛败,严禁转载杭师,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睡安眉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行地嘉俱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顷甘死,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陪廖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗡搜。以下是北汽集团党委书记俺邻汗、董事长徐和谊的主旨发言森娟檬。   徐和谊箱孰:尊敬的何部长魔量舅,尊敬的各位领导腐,汽车界的各位同仁让每,还有我们媒体界的朋友们篡滴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂须土,探讨汽车行业的发展话题裂靖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔬煌,这一年间我们先抑后扬绣茸溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逢茧邻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓶,最终以产销2800万辆婆恼,同比增长13.65%的优异成绩喇姥,完成了一年的一个胜利的答卷梆侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度目卸,为不断探底寻求新方向的中国经济懈箩宏,可以说去年我们再添新亮点卧。成绩固然令人欣慰胆,然而先贤有言离,一切过往皆为序章墙单。今天站在新年的起点上回望从前旁凭,我们发现深沉变革的暗流涌动放,启迪未来的创新发展受涪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斤。   亚马逊无人超市惊艳登澈住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锻详,提振实体经济箭在弦上芜棋,消费升级引领我们全新的商业文化时代吵魂,技术亥、商业模式铂祁嫂、国家战略蓬巩、市场结构结合在一起踢稻班,这种更替的演进懦江。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点低匙蟹,正释放出巨大的改革能量绿碗许,正引领我们整个行业迈进全新的时代慨。   一是技术模式在不断地创新存萌,汽车行业转型正在进入落地期玫攻阂。最近几年在互联网础钨、智能化氛甲、共享经济等多方的洗礼之下缴,汽车行业正在同创新中被颠覆者氰十瓷,迅速地转变为创新转型的主动执行者陷瞥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藐,日系车企抱团开发人工智能技术烈纲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域合仿彪,可以说剑指出行解决方案芥寥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琅翟翱,在新技术屉理、新模式领域不断落子炊界,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冬。   二是消费升级罕尉揩,品牌之战成为未来的新机遇趴勒。随着互联网思维的逐渐渗透仁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廉查。情感价值紊、消费文化毕、消费者价值观越来越得到重视划洗,网红营销翔司、二次元营销奉棵脯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坪对。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缸,实现产品表达与消费者价值的同频共振献存。   另一方面室,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎,为自己的人生价值代言烙酣径。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秦糙捻。   三是提振实体经济罢脑琶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫教。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一松通,就是提振实体经济骨。其关键在于制造业转型危,转型经济学的研究表明暗甫,制造业转型中产品技术固然重要繁,但管理体系更加重要嗜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乌缕捍、网联化建设怕蕾,就越能发现在信息化建设这种大背景下肖伤投,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贝抽。前几天我看到有文章提到丹驼啃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炉。这样的提法虽然夸张残崩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示架,我想却是切中要害的忿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地反逻,随着提振实体经济逐步落实呐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谐。   四是政策变动埠,新能源规模化链韭、市场化成为未来的大方向钎酵。2017年新的政策正在逐步地落地怪栓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化富锻匣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甫挡,行业准入规则腊、动力电池规范条件等政策的制定淀呐,从各个角度划定了新能源的市场边界盎贰敲。   另一方面碎卯,碳配额畴年、双积分筐、新能源补贴退坡啥,无不要求新能源发展要还原市场化手段充,聚焦核心竞争力府。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拍到,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规界。   纵观整体形式的发展邵毁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂免疲颧。数年之前憨芜恃,面对互联网行业的冲击吴伐灿,我们以为我们只是需要一个互联网+炕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颠九,还承担着国家经济转型的重任铆梧嚼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拾秦匡。这样的多重任务句漓,给了我们新的挑战瓷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爸瞥。   面对全新的形势捍烩,面对前所未有的机遇与挑战家跨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向飘。我们将锐意进鹊愀蕖,大力地发展创新精神泵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命费探邪,在电动化耍脊骡、智能网联化惮兄、服务化钉、国际化等方面加快发展步伐谱辞灵,不断推动新技术呵盗宫、新模式的落地生根安盒渺,不断地发展新能源汽车缅,还原城市绿色健康生活型龄倦。不断承担经济转型任务遍,推动传统制造业的升级穷。   面对未来韦,我们将在以下几个领域寻求突破泰端千:   一是加速智能网联技术研发胆覆牧,打造智能出行的生活方式艾。2017年拉斯维加斯的CES展上赐嚏彤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尉。当然不只仅是和百度撩,还有其他的国际国内的公司耐。未来瞄准智能驾驶缉娘、智能互联蕉瞥多、智能座舱等内容吠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具笆鞭。   二是加快新能源汽车产业化顷,践行绿色环保发展目标齐。在新能源方面谱,北汽秉持环倍海靠大家的理念唤椽辅,不仅造优质的新能源汽车产品盛,更要造消费者愿意购买的新能源产品按。尤其是在补贴退坡棵砍钢、行业回归市场的大背景下两鹃桂,北汽集团聚焦资源窘恍、聚焦技术拣蓝、聚焦产品同是僚、聚焦市趁臁,四位一体严密把关整个新能源产业链观肯兜,为消费者提供既有颜值局曝、又有内涵的可靠产品味粹时。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碗刀憨,共同守护美丽家园拟。   三是加速国际化资源整合白鄙,实现中国品牌的全球化赊。2016年扮疯摆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贡,实现了北汽国际化敬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闭蒜禽。配合国内的合资品牌筐瓜庇,服务于全球布局研发基地烽变,北汽全球范围的资源整合孩,已经进入了研发边、生产屡途、销售睛穆、金融铝、人才和品牌全方位互动的良性循环煽板泡。   面向“十三五”贝搅,北汽将继续深化拓展东南亚久吧桓、北非供侯母、中南美枪、东欧等重点市场的产业布局黔,使中国品牌的影响力遍布全世界筐困。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级采眷促。   四是坚持服务化方面娩就,推动制造企业转型升级关鞭既。服务化既是国家经济转型的方向司,也是北汽自己产业升级的主要目标绵便。多年来我们在金融劫恐、产业投资烤录、后市场谅筐咆、出行服务等领域多点布局搂古,随着时代向智能网联方向的发展桃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环界醛。构成从业务到管理体制憋,再到基础设施的科学发展体系喝实彩,不仅提高了资源的利用效率赏呜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化背。   各位领导雌,各位同仁挎,媒体界朋友们玩崔捻,闻鸡且起舞钉盘呐,风好正扬帆洼荚,新的一年已经到来淬翠,新时代也正在开启机遇的大门汀,让我们携手共进携套邯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炕阑,长城汽车累计销量达107.45万辆裙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孩怜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驳良,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汲疼,其中哈弗H6占比超6成玖,达到了58.07万辆公,同比增长55.58%桓泻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袱拿,2017年2月19日美陋痉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动完狙獭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年东拾,我国汽车市场销量首次突破100万辆磨急,高速发展25年后的今日管,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抚莆倍。中国自主品牌已突破百万辆巳恐垫,那么能否乘胜追击逾越200万何绩饥、300万的销量目标恳返鬼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能噬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中才奇,用他的话来说痘伪,“这是很了不起的一点虑拍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辱农,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心立撂椽,从另一个角度来讲筒男,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来息。   安全程呛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黔,分析其中最重要的因素算烈旦,魏建军表示妙衬缚,回到20年前炭惶,受到成本和技术等方面因素的影响渤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宏鼎。而当今时代踌囤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擦,其比重也在日趋增高控,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喘款。他还透露篮确卤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元七磊,打造全球化的研发体系闯,在主钡甩、被动安全技术扔、智能互联犬诺、自动驾驶等方面冯忱鹃,形成领先优势酮。   说到自动驾驶技术抛峰奥,放眼全球汽车行业芒悲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祷面秋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凸猾拴。哈弗将采用北美型、印度浦翅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怜讹趁,据他透露两巧逃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赌洛旧,目前正在进行路试弧,有望在2020年后投产素蠢渐。“我们的最终目标蹄聘,是推出完全无人驾驶的挨衫寞、最安全的 SUV 蓖妮。” 魏建军说到笆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标函孪癸,魏建军说到庆,2020年屋锌侩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馈林。对此杭,哈弗规划了四十余款新产品肖淑,覆盖全部的SUV细分市场报琼担。到了2020年秒汐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宝筏,在规模上超过吉普诚、路虎狭愤,成为全球最大的专业SUV品牌祷蔡广。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鹅戊勃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缄罢,魏建军回应道荣据差,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幕贸,一方面要靠产品快速地更新迭代光,另一方面则是丰富多样的产品规划簇帆攫,这其中就包括新能源方面的建设实纳甲。据悉韧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馈颈锻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扫谭。除此之外曹赏五,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣谏,目前正加速推进全球化商业的发展定骸朴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标记钩蓝。   2016年疆孰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展握洁白,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佳轨兜:WEY登场之后哈弗应如何定位呜袜?魏建军在现场表示嗣巧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化得笺。相反慈,哈弗将全面发力15 万以下市成剿谅怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乌壤先。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奶渐妒,而“聚焦”就是集中资源凸亢,打造产品和服务的差异化优势不淮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兄闹头。先做强凭、再做大放,这正是哈弗理念的核心所在常领胳。在盛典现乘梦盘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一第枪许,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咐帕笆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卯腔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队济。据了解么,长城经常组织经销商团队去日本考察陷锣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喝繁。这正与长城的发展观念高度一致全吴。魏建军透露插,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衰拨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伎狗芒,经销商们也未曾有过动衣辍,这正是“稳固”所体现的重要一点屋。   长城汽车总裁王凤英表示帽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痊。 她认为米,良好的厂商关系是相互作用的扩,只有让经销商满意颁铃是,经销商才能够让消费者满意蜜七,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铆玲,这是层层递进的作用效果掳凌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圃未仍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秒哇湍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钡桑?哈弗给出了自己的答案馆:200万的目标即可上路酪藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲管分:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今加,在新能源汽车补贴退坡后突廓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骑抨,这个数额占车辆销售价格的40%陆窘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烦伞悔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栖计摆?未来皮袖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇委恍?2月8日下午史动,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伟同,2016年忙崔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梨樊戎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耸剖挺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喝霓。随着核心技术差距的缩兴旒级纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辰赦。但是妓嫁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抡愧,巩固和扩大这种优势撼熬多,还需要政策土诺动、制度和市场三方合力富,打造可持续的市场化发展荒饯聊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贬,但是从已知的美国肉乏案、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敖畏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呕脆。同时唱诉搐,公共类充电桩接近15万个的发展规模冲寄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芥藏。   “走在世界前列稻焙,不仅是体量和发展速度位居世界第一侩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弯乳彪。”许艳华表示肩肚,经过近几年的积累红剩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证登墟、制造和营销的体系能力河,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盖,产业链基本完善写。整车防崇涛、动力电池搏伤、驱动电机系统性能大幅提升市达,市场主流车型的动力性荷溺唇、续驶里程略皑、能效南、可靠性段、舒适性明显改善灯松,整车埠酬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展画录麻,新能源汽车市场覆盖率提升秤赫收,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陕,占世界市场比重约为50%磕灵。按照已知的企业规划泉,在乘用车领域歌踢股,2017年我国将有73款车型推出欧睡讹,进一步满足市场需求牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚕末,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辰,整车单位公里行驶成本也在下降馅。“20%的成本下降鞘红拉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尾臼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升难。”许艳华对《中国汽车报》表示酵鳖,在规模扩大成本下降的同时堂,市场竞争下之下退肺叙,企业会做出有利于市场发展的选择缆,也因此晾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朔鞋。   许艳华判断传,2017年谎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豆妥,预计占比会突破70%藏虾划,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钳,充电基础设施也将继续保持快速增长跋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猾姆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卡幻新,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丰踢,在此框架内林阮涧,到2020年巍看滦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坛俊派。但是补贴退坡后怎么办脾晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衫粮。”许艳华认为寡挪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垒项犯,让新能源汽车使用成本进一步降低瘸去铜,才能保证其持续良性发展健涡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皖。目前扛,无论是整车光藩洽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确儡骑问,剩下的就是政策实施好的问题翱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帛垒喂。”许艳华强调膜必,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毁,2020年到2025年是重要的过渡期墓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沪捞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔡哺,这方面我国也走在世界前列类,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歼,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹬寡解,保障车辆和使用安全蔡汹。   不过诞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捌。针对《暂行办法》雹躺誊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怖遂舅、10%和12%的比例单,调整为5%凤伟、8%亨、12%的比例滴唉骑,并允许2018年孪骇弓、2019年负积分可延迟一年抵偿灌硼南。同时拒魔吹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定较吝囱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坛夺颊,丧失中国已形成的比较优势掸隘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台订凑,以便企业开发和商业计划的制定夯修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时超监屋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涉谢。犹记得2015年7月渺词,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糕宦,并对这些汽车的车载软件进行升级芳跋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晴胸楞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锰挝鄙、转向系统以及车载系统庞汝括。    如今皮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置籍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仁珊,如果没有行业安全标准来做规范碱堪,或将引发不可想象的严重后果矮模。在我国散,作为国家网络安全的重要组成部分歌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫通扫。《中国汽车报》记者日前获悉慷逼土,《车联网网络安全白皮书》陛忿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隙叔浓。在发布之前布白夕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雾忌花,他告诉记者溃皋,车联网网络安全即将拥有“指南针”闺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伤:《白皮书》篙、《细则》出台的大背景是什么潦抹?    庞春霖情斑洪:在节能环保涤、安全舒适厢家,以及车联网囱诫报、自动驾驶米、智能交通等方面要素的推动下贝,汽车正在迅速IT化惹上晴、智能化攀念。与传统汽车相比戮,智能网联汽车在节能减排伴函察、安全舒适方面具有前所未有的优势鹊,符合汽车工业倾乘健、交通出行方面的发展趋势措句灯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战南接。在互联互通的背景下惕颓,没有网络安全充分保障的情况下奢蚀菩,智能网联汽车带来的可能就是灾难痹犀红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日同,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓜闺,明确要求网络运营者(车厂兔宽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赔,应当依照法律瘟泥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灰盗,采取技术措施和其他必要措施邵溺结,保障网络安全俱、稳定运行饱,有效应对网络安全事件雹绵年,防范网络违法犯罪活动柒互,维护网络数据的完整性并牧递、保密性和可用性伸讹土。网络相关行业组织按照章程徊沸扇,加强行业自律堕,制定网络安全行为规范拜搽,指导会员加强网络安全保护邵,提高网络安全保护水平挂,促进行业健康发展玛。”该法2017年6月1日起施行桔车茸。    2016年10月23日删,在前期工作基础上将统,在工业和信息化部等部门指导和支持下觅旱县,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讲沪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倡孝划,2016年底唇躲,以电子科技大学为主任委员耙岛沽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)橡艘岛、中国信息通信研究院屋倾、国家互联网应急中心泛林录、中国联通嚏槐、中国电科第30所抵社、奇虎360酱设、博世为副主任委员齐,联合国内外70多家整车萄年、芯片两、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岔较难:车联网络安全委员会)正式成立课。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肠,在工业和信息化部滇佛、国家密码管理局敝荚、国家网信办等部门指导沸、支持下豁及杠,车联网络安全委员会于2016年底组织甩俩、协调产业资源此报,以我国自主和在华骨干外资车企蟹函、终端和零部件厂商为调研对象颅摩湿,先后完成华南衫陷当、华东溜、华北岭、东北豪诚、西南地区调研工作唤剩倡,充分了解了车联网网络和信息安全政策淬、法规对、标准蓝酒、产品县此、应用等方面的实际情况与现实需求彭绷蓝。并组织与协调联盟内外资源孙华贾,开展了车联网网络与信息安全相关政策赴窘、法规敖栖、标准的研究沉,形成《白皮书》芒婪、《细则》脊扁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芒次。    《中国汽车报》苯核描:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尾僚:随着车联网发展费潦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件清。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蚊冯法、技术标准汐趁、产品及服务体系的支持丛。从调研情况看蚕钉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战麻,缺乏可靠和一致性的基础工作鹿栏纫,因此需要我们及早采取措施俱,完成网络安全方面的顶层设计工作豢敢,从政策蛙马妨、规划脯、标准枫刻、技术涸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肥空。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈揽铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状痘兰男,为车联网网络安全的后续发展提供建议栏岛,推动车联网网络安全产业的快速发展遍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》森矮菱,从企业谱、用户辣、政府需求出发朗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诲,结合车联网的行业特点和技术属性崩,立足当前现实和未来发展趋势期焦骂,提出弧畏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系等羞、指标和建议诡日砍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腥浪,提升网络安全防护能力版搬催,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吹塑鼎。    《中国汽车报》丰荒鲍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脊翘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准密七,对现有车辆和新车产生怎样的影响窝涝窘?有没有实施的时间节点唾娥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高花?    庞春霖如甩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仍,并不涉及强制性标准和法规酚稿芬。同时通过产业宣传尺疆暑、贯彻和使用澳,不断发现新的需求和不足秃甭诉,并加以完善认诞。但由于网络安全形势的复杂性阜唤,以及车辆作为一种重要的交通工具场楷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弓宛。    两项文件本身就是在调研基础上灯警辣,听取产业单位需求而形成的歉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶躬裙,减少大家的迷惑和疑虑胺碳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卿肩凤,切身维护好产业和用户的根本权益局队。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钡琶,当然会有成本在里面显。不过从发展的角度来看县故齿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冯董觅,属于必备的系统泛办,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哇。同时亭横,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肃形到,也会赢得更多消费者的信赖认。    《中国汽车报》旱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞳?自主倒盎挛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘦列?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贬?    庞春霖钩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敞玲,其中一些关键技术和产品癌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搏翔骋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饱汹粳,那么就像现在车辆的保险杠砰、安全带铂、气囊扁妒、ADAS等等常规安全产品一样且脓绕,无论自主还是进口车辆铺卜,应该都是一致和统一的要求憋溯,并可以采取现在车辆型号核准等方式泉斥痢,推动车联网网络安全产品的安装撬、测试管茨、使用蹦尉、维护和服务虐滩耸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锭,首先是人们的意识问题炒多,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秀眷揽,但对于车联网网络安全却毫不在意改侩妈。要知道黑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单互,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂病愤湘、多变口,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竣、软件等基础技术棋察,对于自主车联网网络安全产品而言阶痴,投入比较大莱、周期比较长糙即夯、效益回收比较漫长是侩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长香渡割,从整车企业簿,到零部件团桥疯、软件围彩、芯片供应商齐屁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屉、人才队伍竿、产品体系等、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漠,也非结构化的治理模式端弥,需要新型的伦理跨、法律和技术法规给予支持汞莎僻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界克瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队恨:李芳" "   1月18日脖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娜加。引人注目的是评狡撂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吨蒙疏。EC180之所以有如此低的价格嗓铃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馆。在补贴退坡的背景下僵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浅港。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杀寄壕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烁释?在发布会后柑倦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翘旧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恢涡厢,以及2017年的经营策略与规划寞掀瓮。   《中国汽车报》价: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冻?   郑刚横戒: 北汽新能源有两大类产品平台触乓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哗,包括EV唤低、EU没蓄戒、EX贫楼、EH四个系列嘿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品塑冗啊。在开发之初借魂先,我们就对其有一个精准的定位与期待杰。   北汽新能源在两年前预计到能僵,新能源汽车的3.0时代即将到来顶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入架,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伙渺拈。   目前麻绿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杆危哭,这没有错绣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楔,并没有推向市场的现象径兽胖。我认为菜函,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拉,也没有认清正确的发展方向阮。   因此牢朝戏,在两年前开发全新平台之初哄色蒲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恢撂敢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狈墟,这种做法目前看来是成功的白。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恋、造型袱、特点以及价格之后尘曙蹭,大多数人对其给予了极高的赞誉都脊迫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沧。   在成本控制方面朴庭,我们认为还有压缩的余地边盆惫,通过不断地挖潜降低成本钢疯,我们认为可以让更多的人开上这款车趁,不过这需要一个发展过程梯。随着销量和产能达到一定规木幢啵后暑涝,我们会进一步整合资源欢、降低成本纺,提供给用户性价比更高的电动汽车馈溪汹。因此枚赖,就目前来说圃喉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力链囤遂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尾混。   《中国汽车报》弟喜如: 面对补贴退坡青绘,EC180为何还能采取目前的低价策略轰腥妹?北汽新能源有怎样的发展战略违咐陋?   郑刚撂歌: 从当前产业政策来看豌,全国各地的补贴额度不同蔫认,流程不同邢,这都带来了公司内部成本摊销的问题七,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篡鲸。为此晾缸,北汽新能源成立了卫蓝基金凹冕纷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丁嚎乡。这需要企业拥有一定的资金储备复冯扇。只要差异化的地方补贴还存在夕,卫蓝基金的使命就不会结束校。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肝。只要发展的规划清晰楼刑桨,我们有能力也有信心做下去关。因此港揪穷,我认为当整个市场达到一定规牧ズ牵后示毕,企业才能做大做强筏寿。在我看来倍软信,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拿涧考,而不去考虑社会责任锨。只有兼顾了二者雌滦,才能获得发展与壮大侣。   就北汽新能源而言烧袱帆,如果年产销量达不到10万弘嗜狡,那么就没有持续发展的能力恼涵。因此尖,我们公司定下17万辆的年度目标釜赦,并将在4年之后达到50万辆涸誓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坎翻。谁先占领制高点茨饰,谁就有效益卯茨。新能源汽车市场的成本杀手剃驹林,也将是市场杀手为。   在竞争过程中胆秘娇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蝎,而是以传统燃油汽车为对手糙醋。因为它代表了污染犬刑断,势必要被市场所淘汰恐。   《中国汽车报》松: 新造车企业的强势介入败,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响守?   郑刚朽加: 与跨界企业造车相比锣潦伙,我们的优势正是他们的劣势饰碍娥。依托北汽集团徽疙节,北汽新能源有着很丰富侍硕携、庞大的制造资源菩衡首,有巨大的产业链规模优势粳。在互联网体验方面竿翰,我们确实面临一些挑战澜浪,但我们在造车工艺咯赂萄、供应链与流程方面有着更强的积累低。   在我看来公鸿烁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在事丢,这些可以相互转化蘑。我在发布会上再三强调强牢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业内,而不是新能源汽车厂商釜。如何能够最大化地提升电动汽车性能渐诞胺,创造差异化的用户体验和品牌价值婚丰黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舱楷。   目前淖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斤炯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屯。在这三类潜在的用户中溶位鼓,我们的发展空间都非常大僵。   对于新造车企业而言痕瓢,他们确实会面临诸多的挑战沮插赖。我们在发展过程中遇到的挫折肮,恐怕他们也得挨个体会到牡驹,但这是一个正常的发展轨迹老寐卷。因此摹祁痞,我认为这是一个跨界融合的时代僵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弗承,将思维与资源彼此借鉴倦诽,从而为用户打造更好的新能源汽车烁盎韦。   《中国汽车报》句: 北汽新能源目前的两条产品线耐散孩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疆肝戎?   郑刚脯劣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轨凑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暑嘶廉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猫套紊。相对而言尸垄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劳、邻居残滔、亲戚埂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剑冉狡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陆恼褂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雀艇温。因此在性能层面称卡浅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化享,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挎。   在智能化方面极酚霉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弥酗鲸。例如ARCFOX将会在社交底、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性譬钢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点华肪酸。相对而言磷辈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卡芥,智能化水平也将上一个台阶坝。未来擎驶灯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卞腊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扯坚完。   《中国汽车报》需冉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何环部,公司将如何利用这笔资金克?   郑刚擞控: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柒,将实施不少于80亿元人民币的融资蔫河,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倪坤。无论是电动化还是智能化星,我们都会在研发上投入大量的资金敞。目前放赋,北汽新能源的研发投入主要在两方面九墒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灰。   我们希望引入来自产业链的投资方课,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锨叮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溜棱,智能化成为卖点哎。   目前匣,北汽新能源拥有了三个生产基地瓜,现阶段产能还有限抄奉,每年只有20万辆的产能母抚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涸,从而可以更好地降低成本暇,提升效率评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯惋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淋味,大众汽车集团管理董事会成员双阜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谁齿。1月14日文猫餐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伸惯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潮掸,他在长春见证了《一汽歉玛群、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嗣串,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通受砂。    新能源汽车池旱,重中之重    尽管行程密集敬,但海兹曼依旧神采奕奕概宿。他有理由高兴伸坝,要知道懒纽掇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞄刨峨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乃,比上一年增长12.2%宠篱。即便如此堂,海兹曼在专访开始时划,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驹竿。那么大众还关注什么侨恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车块。“到2020年镰讥壕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哆欺,目标为150万辆挠灿得。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙峄琛;同时铣壁,大众在中国的新能源汽车路线坷说,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡塑苗拘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疵,40万辆及150万辆的目标中凹氦傅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牟地,海兹曼称并轮,这要由市场及车主来决定咸。此外姓祟,进口新能源车虽然是个“小头”喉鸽,但会涉及更多细分市惩俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择等挥。    奥迪与一汽合作鹃梅暗,加强再加强    就在1月16日傍晚遣阂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枪钢、奥迪十年商业计划》崩皋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蕉圣揽。海兹曼见证了这一协定的签署祭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孰:“这是一个战略性规划辫乃,不仅为奥迪茶,为大众端艰,也为一汽明确了发展目标斡。三方达成了共识绘椿购,而这一共识不仅在传统燃油车方面墙碳,更是在新能源汽车和移动出行方面毒。”据悉韭兽煽,双方将针对21个核心领域开展深度合作努啼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铆柬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场光灌。其中把烽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点文。同时冗普惰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剁图,包括侮继犊:智能互联团街、移动出行爸澎、联合数字化项目授、金融服务合作等众多核心业务领域慌。    同时潍掸翔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幂邪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裴替哆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毖涩蒙。    “对于奥迪和一汽来说千,总的框架已经搭起来了版,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伞甘踩。”海兹曼笑着说瓣萎。    上汽奥迪豪寸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作味关夹,记者自然不会错过追问的机会拟碧瞬。    海兹曼进一步透露抽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徊,但当前的重点汐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹈道,形成长期的更有建设性的伙伴关系稗笨句。“除了十年商业计划的内容之外酥,我们同时也更加重视解决经销商的问题藕菇邻,更加重视经销商的权益羌。我们要更加积极地回应经销商的诉求项,解决他们的盈利问题售蓄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贺煞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郝冈?在记者的追问下溯取,海兹曼称鲸袒复,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喘陆讼,并且经销商的问题解决之后记糙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藩巍录。    至于具体时间表店昧,海兹曼透露臂随,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侥趴电,最早要到2018年开始敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩猫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任落,各位朋友迷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断何搐艰。   题目是“坚定信心痞拧,持续推动中国新能源汽车持续发展”勾。汽车的电动化是大势所趋巳谁,体制优势是推动发展的根本侥,然后就是坚定信心骇行。特别这几年新能源汽车发展很快椭噬,产品的成熟度辰硕频、政策的全面性狼檀、系统性醒惹,老百姓的认可问妓,这些是电动车茫汤操、电动化大势所趋谜。大家可以看看乾恼汕,我们今年2016年差不多是50多万台乒,占到全球67%割琅绷。从增长趋势也可以看到染霜,从2011年氯滥、2012年任、2013年膝溅、2014年秤精,特别是2014年喇、2015年瘦券搁,包括不平凡的2016年卸情,虽然有各种曲折屏林,但还是获得了很高的增长攀,大概有50%藕,全球占比差不多有60%多舌。   我想讲几个理解和发现箩拖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了春是,做的非常彻底辉。我们可以翻看一下2016年的数据络吃棺,2016年中国公交大巴还,不包括旅游大巴叛,总销量大概在10万台左右疏,但是我们纯电大巴差不多7万台槽,插电式混合动力是1.7万台肠凶,加起来大概是87%相羞串,占总的销量接近90%盯溉,这么高的份额皆猴凉,我觉得差不多就在3年左右发生的料拦佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稀漓比,到2018年互唱乳,我们认为在公交这个领域里面称抹奋,燃油车会进入死亡蹲托。很有趣的是2018年雀藐端,如果你要在欧洲或者在日本等图,欧洲确、日本一些主流的燃油大巴的制造商捷颂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来紊观墟,或者刚刚接近路试乘狗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化为。从这个感知可以看出秒似杉,中国背后的推手是什么衡瘟盗,为什么这么快瘫筒段,无论从技术按、从市场未棱、从体制胸徽沫。因此我觉得变擎绘,体制的推动是推手孪姐唇,因为公交很容易充电将,固定路线拭反攫,固定区间恰醋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耿,大部分属于国有体制氛,政府有很大的话语权渭,公交的排放巨大悉箩掂,一台公交补贴很高块瞄,但它排放更高穆。一台公交我们算了算埔瘸,早上5点上路绥,到晚上差不多10点下路膳拨,一天工作18个小时斤,相当于30-35台私家车的排放遣试。因此篙,我们四部委在推动产业政策里面枪乒倪,花了巨资在推动这个产业边,但节能减排的效果是最明显的还,而且在全球保持领先度也是最突出的垦末牛。   比如像深圳蒙,2015年疙、2016年妻存,大概2017年上半年拍裴,就实现1.5万台公交全面的电动化涂陇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲愧诉寸。而且这个产品手犁、这个领域我相信还能保持持续的领先菩郎,和乘用车脑、商用车比臂川,和一般的卡车比刀,我觉得在大巴这个领域里面陇,我们中国无论从技术裁、从供应链虽、从规模患、从市场地位泵镰亮,还是很牢靠的孪垃。出租车可能是下一个领域佛拉,我们相信在未来3年里面妮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技拢桃。   优秀的体制助推犊帽喂,产业快速发展碴。即使2016年不平凡的一年里面净伴,国家有很多政策无,像国务院2月24日政策常务会议殊饰,政府公共采购配额其颧,7月6日马凯在西安有一个专题会戮,包括到10月18日克强总理国务院常务会还簧洪,原则上不核准传统燃油车晾纽,加上之前一整套的体系疲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藉裤、最系统的政策体系戒,包括今天我们的百人会这么一个平台逛,在国外是不可思议的獭,但是在中国就发生了浇誓,我想清泰主任亲自组织戎,这种特殊的身份把大家聚集在一起斑,而且今年的规模更大替,明年可能还会更大然,这些体制推动中国新能源的高速成长篡。   从税收洗禄、推广配套辨蛊、长效核查吠、推广管理等都在推动贡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粮,刚才欧阳老师也提了妇笑聊,很全面堑涧饺,从上游的IC制造欣襄挖、正极诽、负极裳酵史、电解也隔膜猩、各种资源赐顽、配套倾淬肋,中游的电池柬癸答、电控分缉、电机睡脾,下游的整车颊,包括售后服务容亨,全系统的来、全规模的色。国外也是迎来了发展的热潮反,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%强限揩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涵。   坚定信心嫩不,持续推动新能源汽车的健康发展截帝。其实我们在业内也在把这个脉缔悼胖,2015年1%是一个拐点褂哥观,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台距纪秦,相当于当年差不多10%的市场份额翅牵,2025要达到20%的份额灯岭吠,当年要做到差不多400万台禾颇幕,才能达到目标购。因此我觉得额甩肮,2020年10%还是有一些挑战分瓢巍。我认为到2025年呸刨广,如果电池做到每瓦时1元钱以内枚,按照同等配置的汽车现边污,成本按照同口径的品牌少嚼身、同口径的配置算办,大概比传统车还贵20%-30%亮徘,这时候国家财政一旦退出去以后藏逛,必须有相应的措施来进行补充诚棺。我相信第一乐,购置税的减免诗赔痕,一定要延到2025搐,甚至于到2030抚,这是一个10%的政策支持鬼工健,这点非常非常重要盘。第二扁,消费税朗衰,特别是对插电式混合动力车搐售,消费税有2%地赣、5%-9%邻粗,如果在国家财政资金退出以后叮收,如果这个要有一个减免的话弄,这里加起来差不多接近15%-20%帆退,这样把30%缩小2/3鞘恍,国家政策就扶上马俄勉、送一程完,才能够让新能源车更健康渺毯够。   齐心协力粗磨,2017方,撸起袖子清,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胶界哀,万象更新宦钒,这是中国新能源汽车的春天改。从2014年的小荷初露捕肩蕊,到2015年的急剧拉升马,再到2016年的高位放量私拓,可以说经过三年的蓄势忍铝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韭。牛市的格局基本确定沫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寂亢,“十三五”吼仍妊、“十四五”和“十五五”期间晌暇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悄踏、30%和33%绢壁泊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摧壁漂,继本世纪初的“黄金十年”之后某颗,下一个风口即将到来沙亥。   毫无疑问突,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脊剖煞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役福截,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胶黑,值得关注饶卜。我们总结了一下这些变化槐辜,有三个方面的特点嗅哀:   一是市场的形态改变了间娶淋。   从导入期迈向快速成长期饰奠让,刚才欧阳教授称之为成长期的刹,我们在前面加了“快速”两个字屎侗硼,有待商榷肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驳琅茂,成为消费主体玖畴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胜,新能源汽车从政府的示范运营起步苗,不断地向私人购车靠拢畅,临界点已经到来!有统计表明帽悍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抨,预计今年将进一步提升到70%左右环。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褪畅,要在竞争中胜出粳繁,就必须以客户为中心碉,以市场为导向龄,树匠心恼,出精品凶混澎。   二是竞争的主体增加了捅淡妓。   从少数先行者的竞争护柒,演变为全员竞争奢逞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手构恕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划品,包括这些国际大牌杉,比如说戴姆勒燃入、大众等等跨国品牌苇奋,通过合资强化了在中国的业务布局零。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妒戮。有统计表明炽许赌,从2015年开始磁,全国新能源整车的投资项目超过30个率鲍,总金额超过了1000亿元逝那汹,总产能超过了300万辆蜡。当这些产能陆续释放厦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怯井梳。到那个时候假堪,竞争将回归本源叔良嗓,那就是技术级什扮、产品和服务梳老娶。   三是行业政策转向穗风仟。   从扶持补贴过渡到监管引导邢,政策驱动弱化棘、创新驱动凸显饰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整东翘檬,产业政策呈现出四大趋势垦:   第一呻娩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境微两,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迹骋,通过准入模、销售登侧偿、使用环节的标准发布豪,提高行业的门槛踏,净化市场环境;第三弛盆儒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔼岗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盗,让市场发挥主导作用;第四如,通过电池目录和技术路线图的发布椿惠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娥稿己,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狮草、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丁坡形。   本世纪的前十年受,可以说汽油车高速增长恐,成就了中国汽车产业的由小到大腾究。接下来的这十五年奖怯吴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皋华玻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群,克强总理也讲舍婆论,“发展新能源汽车派入,是培育新动能低,发展新经济的重要抓手”头。中国政府凭借新能源汽车壁酬,特别是纯电动汽车浓冠火,引领产业升级笑受夯,谋求弯道超车煽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈线。   继高铁咕撕、特高压和核电之后沫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侨,这种希望能不能变为现实渴收?还需要我们全体汽车人的共同努力可。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呐纹暖,目前已经基本建立起了一定的先发优势川干,把先发优势转化为领先优势毛,是我们坚持不懈的目标沽顾。而要成为一个真正的领先者限剑五,只有创新架默。创新就是从零到一瞥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淋,用全新的方式组合起来琳松,去创造新产品冠吴盗,去创造新的生产方式和商业模式臼帛,去开辟新市晨乇妗,去整合资源豢溶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纠帝蛾,去实现新的价值创造熟。我们将以创新为最核心的驱动力功,全神贯注爱红县,聚焦技术稼,聚焦产品雄驼寇,聚焦资源疵,聚焦市辰稀;以心无旁鹜的聚焦战略横葱篓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贯梯且,实现北汽集团领跑的梦想醋。   借今天会议的机会疲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吼,也就是刚才谈到的四个聚焦耐:   第一嫂马盼,聚焦技术剂嚷瘫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绍莱梳,消除盲点闭。新能源产业最核心的技术就是“三电”啸菩,此外充电和续能技术热懂蠢、激光雷达等汽车技术会,以及轻量化的新材料端,石墨和锂等上游关键资源某胺筛,也是我们需要掌握的核心技术和资源害葡。这些技术和资源舱焙缺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桥,我们再难也必须干呢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作措,各司其职鸥忻,对新能源汽车关键技术进行各个击破板。北汽集团将在政府的指导和帮助下兽漂,在北京的经济开发区枢驮迪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惯投献。它由研发创新中心剿性卸、全球营销中心尉啤、品牌体验中心河里侗、联合创新中心等五大部分组成檀驼绘,将建成从用户研究覆荆甘、概念设计贡墒偶、前瞻技术沉奔拐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舅梳侯。   第二长诺恃,聚焦产品尽锚传。   产品是企业价值的最终呈现仆,是我们寻求客户认同的物质载体姓对。高度契合用户需求竿加杰,被用户接纳课、认同的产品才是有效的产品身灵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陕丰熔,我们的产品在续航里程绣汲蓉、成本控制豢、整车品质趣、产品线的丰富度方面抬,目前还存在着明显差距对。打造新能源汽车的产品力钱夸炭,我们将从以下几个方面努力坷航:   一是凝练旱柯挥,集中北汽集团的优势资源藕,打造若干款明星产品把失。   二是做好差异化的文章嫡膛挽,精确地切入特定的细分市场雷申。   三是做好迭代创新确痢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幕熄逞、网联化推晾末、轻量化技术应用到产品中饰,并根据新能源的技术特点沥,开发设计全新的车型平台稍。   第三糯笆,聚焦资源锌席梦。   21世纪的竞争沁朵,不再是产品的竞争惠垮,也不再是渠道的竞争纬,而是资源整合能力的竞争罗献。新能源汽车全产业链更长涕、体量大踢,包括整车须菏、充电基础设施尚、智能网联蓄、无人驾驶以及下游应用在内式,整体的市场规模在10万亿元以上购蚊埠。   然而资源是有限的静嚼,优质的资源更为稀缺狡风,新能源产业作为朝阳产业兜鸽姜,资源的布局与传统车完全不同络,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蝗筷,瞄准核心资源和稀缺资源摆颧祷,提前布局恭金,将其纳入到我们的生态圈之中椒师愤,北汽集团将围绕着创新链誓狄、产业链冠、市场链离尝捐、服务链和资本链这五大母亚海块巳须,通过新兴技术的孵化妇、成长型企业培育裴蓟、产业并购整合等手段湘痢罗,实现关键核心技术的突破与领先暑歇绅,打造北汽新能源的杀手锏澜妮,谋求长远的发展蜗,实现对传统汽车产业的更替虱谭。   第四拟探,聚焦市场燎徒车。   市场占有率是关系到产品的关注度赁芭触、品牌影响力的重要一环并你掂,目前我们在新能源汽车市场的拓展剧尼偿、品牌传播冯钉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桶缎,可以说暂时走在了行业的前列寇。下一阶段翻,我们在继续发挥自身优势的同时弓,还要加强对市场的精耕细作宦诬封,对不同市场进行分别覆盖苹诞,不断扩大自己的势力范围镁建。对公务市扯Α,我们将根据公务车挥怖、出租车稳轮线、城市物流嗣、城市租赁墟揩兔、城市公交等不同领域的特点到扛,把规律琢磨透挨瓜伶,在品质差异化容、品类差异化和品牌差异化上做足文章吼荆榔。对新兴市承昕妗,我们将引入汽车的共享理念欺日,做好网约车市场开发秆恕,打造国民车戌喘,切入经济型纯电动汽车市场激触鹤。同时吵霉罚,通过融资租赁等手段覆瘸,对特定客户资源进行开发柒魔。   各位领导戏茬、各位专家沙广酥、各位同仁介秘珊,“阳春布德泽氓狄,万物生光辉”匿使凤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启答铅犁,新时代近在咫尺顿空健,新机遇触手可及局,新梦想指日可期侈态,让我们以自力更生秘捅莽、艰苦创业的进取之心贿坦洪,以敢于人心拜,勇攀高峰的凌云之志衔首,撸起袖子汞缚,真抓实干好辩陇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禾滔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忙得懒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欣武庙,我认真思考之后盛砷,认为这一说法不无道理荤。我想可以从两方面来看崔,一个方面是从全球来看线,在2016年这一年吞,发达国家主要汽车生产国搏,包括大型汽车公司鲸系,大家对汽车发展的低碳化坎膜、智能化绊歌喜、信息化取得了进一步的共识烂涛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窗道,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帝艾定。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袭涕泥,但是说到了要害泰龟量,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搔嘎,守成者将面临巨大的挑战”冗邯萌。而从国内来看冕惫,我从调研中发现搬邯,很多企业由“试试看”玻牢,转向了“铁了心地干”径迸县,把电动车放到了公司战略的中心地位豆须。    刚才李书福老总讲的他的规划禄,到2020年桶、2025年昂危,电动车的比例要占那么大衡尸龋,新能源车占比那么大盛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颂老。    另外能脱惫,在这一年当中歼盾鳖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋妒,一个是企业的研发路径在变化拈钨呕,由燃油车的引进踌娩、消化嘶恢蘑、吸收四锨苍,正在转向开放条件下的自主创新墟,各个企业对研发重视的程度雷、研发投入的力度是前所未有的逛。另外汐洗欺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列熊吮,这样就给了中国奋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会康俗冉。另外清编,有一批没有退路罕关多,专注新能源汽车的新兴企业吃毫,他们没有存量的拖累骚谐握,他们的思想更加解放塑亭,这些新进入者带来了新思路绦、新创意冒苛、新发展路径轮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碘扦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路交覆,对我们汽车人来讲会有新的感触脊蝎。    新进入者带来的新的发展路径鲸、新的生产组织模式刺碧强,给整个的产业带来了新的活力凰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韧,我想这个影响是很深远的颓喇。因此型,从这个意义上来说存,经过孕育期的磨合饥,现在已经开始有所收获卯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胳家。    以2020年为结点兢,中国电动车将面临新的发展态势裂,我归纳了几个观点淮:    第一抚摄辟,进入2016年平习帆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舱氢漓,在消费者购买意愿增强的同时潭恼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吓澈窘。此时翟垄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谓铰篙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿附,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酮封哺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候里乔,随着竞争的加剧碗胜赴,企业间的差距拉大拐测,大浪淘沙的过程已经开始垫拜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量使部号。这种现象不仅反映在整车抨鄙,而且已经延伸到电池企业到卧经、零部件企业以及上下游整个产业链媚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赁狄。    第二壁猛遁,迎接国内市场国际化竞争闹。可以预计政府购车补贴淡出之时扣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日省策,距今只有四五年时间了北的。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袱砍,国际化竞争来临之时才是真正的考验般即盒。中国的企业必须冷静地看到鸽狠贾,产销规模大纽,并不等于竞争能力强盛。我们与国外先进水平仍有不小的差距煤,重要的是技术基础薄弱朔饲、原始创新能力低贡廉居、核心技术欠缺残、品牌影响力不足铆孺,这些带有文化色彩的软实力嫂,需要持之以恒的积累构坟,“非一日之寒”疾俗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陈铰,提高竞争力的途径秒链讲,不是等待企业的扶优扶强拭席胶,而是由政府创造好的产业生态贿图,使优胜者在竞争中脱颖而出习。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时替首,就瞄准了国内国际两个市橙倏洹,产品设计方锑、生产工艺谈、产品质量都以国际水平为准怪磁,我想这些企业他们会相对比较主动回迁锨。    第三绰书坍,向后补贴转型期的政府政策筹评,在既定政策支持的周期内吮悸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磐,是政策能否顺利转型的关键糖怯蓖。政府的购车补贴是一把双刃剑椽柔苔,当市场竞争格局出现之后鄙,政府就要特别注意邦藉卸,不要因政策调整不及时而削弱竞争任烈潜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抚。因此册温雾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啥,聚焦技术创新裤沫,加快补足技术短板份仇,提升电动车的性价比辞慈舱。相应的叮,评价支持政策效果的窗口锹呢干,应该由市场规模扩张乱估敦,转向竞争力的提升款。    具体地看购车环节的补贴导蕊,应该适时退坡癌谰双,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孔娘、降低成本的能量鸡,造成优胜劣汰之势惭称冀。政府资金应更多地支持共性技术的开发赤暖态、充电基础设施的建设掠竟切。与此同时配,非补贴性的那些“功能性政策”赤括,例如碳排放政策疚操、燃油消耗量限值政策季、零排放积分政策巍荚,以及购车许可跨界、限制行驶之类的政策组合应及时出台钎辩,使市场产生稳定的预期赫。 第四辟啊,立足后补贴时期铃惺挖,打铁还得自身硬金蓝。    从十城千辆算起捕,各个国家发展电动车的时间差采,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓉壳驼,这是难能可贵的具。2020年推库,作为中国电动车的一个标志性年份簧,将迎来后补贴时期眷肩伎。可以预计史梦撤,那个时候直接购车补贴将淡出喀肋,但功能性支持政策还将保持丛颁。在这种情况下耍,电动车能否与燃油车抗衡俯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犯,将取决于这几年的行动鹿。    我国电动车是在较高起点上起步的刑鼓,总体经济技术实力已经今非昔比宋懒单,如果把握得当弹,以电动车为契机贩郝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓣癌,企业应充分利用政策支持的周期荷哎潦,下大工夫做好三件事哄:    第一哦痴课,人无远虑盾,必有近忧唱毯殴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帆菇马,并加紧部署与实施床贪。    第二庙谅,持续壮大研发能力肆,掌握核心技术儒式,攻下“不经济趟、不放心揩布顺、不方便”一块短板瞧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悸琴。 第三现,以产品的品质袖帆认、品味打造优秀自主品牌靡刀檄,赢得市场的信赖插拌。    第四歉面,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菜替力,就是在这个期间骡箍崔,一定要想办法在自主品牌上下工夫接抗。我们的品牌实际上在燃油车上钒菲瓣,很多企业下了很大的力量马斯凳,但是应该说效果是有限的含碱。而在电动车来说是个新的机会惨道激,所以在这方面应该下更大的工夫目洪岁,通过产品的质量聊揭欢,通过产品的品味打造自己的品牌粉抄畴。    第五胶,要系统规划娠洛,及早部署“电动车+互联网”泰貌赖。今天的电动车之热掳嘉,并非由于传统能源的枯竭牵,而是因为它有很强大的正外部性喜闺。电动车的低碳化墒、信息化阂匿、智能化的潜在社会效益只有与新能源叹说、智能交通蜗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥篡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袒范辉。随着这些方面的成熟拴谰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题表。信息化匡狡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点强,这里有太多的文章可做淌。目前辅助驾驶蠕剔驰、无人驾驶已经走在前面氓粟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懦朵、智能交通皋宠良、智慧城市以及5G通信协同发展霸、统一规划溉磕、开展顶层设计壤腾唬、超前部署梁另、抓紧启动铂窘,引导企业的技术开发和基础设施建设芭晾,推进“电动车+互联网+交通”颁搏,把阶段性技术成果用于提高交通效率浦、降低物流成本兜、保证交通安全练辨贯,使其产生经济和社会效益擅骂。    电动车发展的大势已经不可逆转浅拳,向前看定退咎,挑战与机遇并存祥。如果把握得当尉陌孙,机遇大于挑战!    我就说到这里炼,谢谢大家!    (根据发言整理磐汐,未经本人审阅峡窟嵌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛裴:李芳" "  全国政协副主席吃褐滇、中国科学技术协会主席豪唯辰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毫担勤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唉伯惩,以下为万钢演讲ppt亮点实录拢匹:    尊敬的清泰同志棵霖、冠华部长襄、苗圩部长放刨、解主任念,各位来自汽车界的中外朋友们虫沫孤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拉舞。上午抽点时间看了一下展览扁桔,给我印象相当深侍缸鲜,有一个很深的感觉兔割,这十几年来中国的电动汽车持续发展履,走上了一条创新的道路仍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期败。今天这个会议的主题很好蓝耸,就是要持续地提升我们的技术能力钒淀揭,抓住创新新局面不袜菱。我想就我们未来促发展梗断,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇省,谈一点我个人的看法事供娥。从四个方面串劣:    第一俩妙,谈一谈我们这些年来齐心协力田玲,新能源汽车所取得的新进展柔,尤其是2016年的进展特别明确汲谓。    第二巾,回归深入基础研究蓟,提升新能源汽车的质量和效益鼻锨。    第三尖奥模,新的发展趋势混、新的发展方向宋郡彼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窗耻孰,随着人工智能的不断深入备干叉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闷。    第四镰愧,我们怎么样更好的凝心聚力貉,合力推动新能源汽车的创新发展胖,谈几点看法毒痛归。    刚刚得到新的数据枢胎董,有的来自中汽协会本突蜡、有的来自中国汽研中心涛潮,数据告诉我们寄亢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剖糙,占新车销售比例的1.8%患程,中国的保有量达到了100万辆烧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虏芹税,这里讲的是公共用的充电桩些,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漂。    我们的关键技术取得了显著的进步犯呜懒。今天上午我在零部件电机梦动、电池凡箔沤、电控这块花了好多时间弊协,仔细地了解了一下情况江哀古,确实和我们了解到的数字很相近收涝酣。动力电池的关键材料发展进程加快社澳、性能指标稳步提升费、成本明显降低懒,从动力电池的单体槐氰埔、电池包惋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梯。一个指标性就是桑狙桨,三元正极材料能量动力型的电池难掏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躲、有些争议禄急,好多同志说涝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寇,现在看趋势已经很明显口焊死。我们特别强调的韩,某浚块比能量达到了140瓦时/公斤汐,动力电池系统的价格辰鲍墟,这个价格现在也是保密维,但是总的说起来明显下降咎,总的达到了2.5元/瓦时以下煎惋轿。动力电池的产能达到了100G/瓦时臀校当,世界上生产规模妒藤肺,特别是在新型电动汽车的动力电池哦罚豢,规模得到了很好的发展杠朗。    驱动电机技术也取得了新的突破存反。特别是共性基础技术进一步突破归,导磁硅钢姑、稀土永磁材料构搪、绝缘体材料文、位置传感器韶,芯片的集成设计和电力电子系统缓,取得了新的进展辉。我也了解到纫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宫涂薄。因此仇倾瓶,重量比功率超过了3300瓦/公斤虑,电池峰值效率达到了97%虽可妈,高效区达到了80%爸。特别一些新的设计剃垄羔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刹,比如说我们都知道笑会,对于0—100公里的加速蔬,对于电动机说起来竣猩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湾,就是高速公路上超车的时候惺际,超过它这个临界点以后擒,这也是一个安全因素汹侗盛。现在我们很多企业从两个方面握戒丸,一个方面墒恕,用双电机的技术来弥补后面这个不足论,第二个尝绅谷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力昂捂煌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展途脾媳。    今年汽车界有一个新闻匿你,第一个互联网汽车走上了市程撇喾伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合览,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐楞悲,据说现在上汽的同志告诉我勘赫媚,每个月销售2万辆诵藏,产能有点跟不上了烙,效果很好啤荒虾,上市不到半年累计就超过了9万辆坟竭,成为荣威一个最大的销售热点寞口侩。在互联网大会期间岛炮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埃咎,搭载着北汽粹钳备、奇瑞别、比亚迪轿车都亮相虱抖,首次开放了道路关翠,18辆车300多位嘉宾在试驶锨酗,当然评价各有不同颓,期望值也有待提升窟,但是勇敢的走出了第一步啦锚雹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缅,做出自己的探索棉。    我特别感到高兴的是图,2014年我们就曾经提出电动化蜗宫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酱考莎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靶凌缕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展立昂,从汽车到基础设施墨橡,一直到停车场灿、充电站度,包括各方面财税的支持稗侠莎,一系列的政策旦。国家层面苦,从购置拿淘、补贴渺、税费减免沃患、研发支持剂、生产准入橡、业态创新睫侩、基础设施宫桐宦,特别是标准规范方面泻托,都出台了一系列重大的政策措施纠,现在看起来落实的进度还是比较好的推淖口。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淑捷戊,这是一个开门的讨论熬未汰,许多外资企业都积极参与当中萍排,对电动汽车发展豌玲股、新能源汽车发展奋丁捷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馈宽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸥肪棱。也是由于刚刚推出来捷陋,我觉得很好蚂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澳橡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慕歪弗,使政策更具有落实性票善。    这里向大家报告一下母,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恰邢幻。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰似播,实现了从基础科学到系统集成宦诡旧、共性技术集成笑贫、示范全链条的部署梨极,特别是在基础研究方面颠,加强了对基础科学问题的研究巳。因为现在产业发展到一定程度的时候泛想,要提质扳僧眷、要增效杠瑟檀,还必须要静下心来韶、回过头来从基础科学问题上下手材痊,不断的进行优化霉、改善琉司漂,才能获得发展漆旗。特别是这次的重点研发专项居,对于电动汽车智能化和网联化的技术襄称财,也设立了专门的课题娄,实际也是我们当时电机描媒旦、电池笔、电控的“三电”之一奥,也随着时间的进展不断的转向新的重点羞妇人。所以挺忱,整个“十三五”期间的专项规划祁潦剔,将对六个创新链条函呛,就是全链条一体化的部署开豆吉,38个重点研发任务泊滤,政府加大了投入裳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薪繁捌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿画突,首次突破15000亿驹寇,更值得高兴的是塘祁,企业在这里边投入比例得到增强题虽,达到了78%以上剩埃布,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毙、加剧扣除政策有直接关系篱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坟,看起来企业投入的效率还是很高的箩。    去年我用过这张图(ppt)陌哨咸,这次还用这张图壬,对它进行了更新辖。由于时间关系答,统计是1-11月底匈啦婆,11月底中国产销量是402000辆绞履,如果这样算的话闷燃烽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耙膳魔,中国占了40万辆趟,就是占了50%仿唤违。到2016年底滦防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫩京,中国占了其中的100万辆抄缓甜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郊恳,也说明了我们国家对于节能减碳惧抽、应对气候变化作出了新的贡献奉悔。我们虽然应对气候变化调门并不高袭,但是我们扎扎实实在做每一步窜,现在无论是风趴燃、光吧、水户魔、输变电池剃那,无论在技术先进拷韩吮、装机容量傻、发电量都走在了世界的前列祥,这也是我们作为一个还在发展中的国家熟镣,为新的发展勺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炯宋。    世界发展的趋势也是一致的略,低碳肛、电动藤间冀、智能化成为各国共同的选择穆。美国毋溅挖、欧洲甩皇婚、日本鼻羡,包括汽车企业福特补、丰田季文码、大众都推出了它们发展的战略幢寸售,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凡挎卑,比如说大众推出了它的“2025战略”沪戚憨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车常,销量争取达到300万辆虽柒喘,自动驾驶要覆盖莲默菇,在2021年提出全自动驾驶弊澜,电池也要进入大规模的投入秽态。奔驰也提出了它们可持续发展的目标河,零排放盗暖、互联铜哨、自动驾驶汽车尽脚霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脚脆甘、氢燃料汽车伴熔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苫篡、沟通梦彪辆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簇顷阑、增程式的混合动力汽车霸憋,因为他这里有基础建设的问题尾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亨,就可以有电的情况充电撇券静、没电的情况加氢修绍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闪午廷,同时又实现了真正的零排放怖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘉骆,上次试驾可能还是8年以前吼啪,我觉得汽车的进展马魔别,无论动力性雀、环境友好性毙室碳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寝,据说已经进入了市场幕苯。包括通用也宣布了在2020年以前海,在中国推出9款新能源汽车肚协。我这里想说的是戒臂,中国的市场也是世界的市称ドò怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萌纳说,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衔惕、参与竞争腥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摄傅体,就需要我们来推动整个的发展锌穗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺京。 第二箍,谈一谈我们对于深入基蠢薄,着力解决一些新问题的看法居。    对于电动汽车奴官,大家首谈就是续驶里程喇偏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫌穿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的席。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寸樊护,一个明显的标志僳沁蜂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量享,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诧庆逞。如果说单程的提高电池的载量卑紊,当然加入电池的载量车子可能要增强范,车身的增强就又增加了重量芬腾,直接影响就是增加了它的电脑糜欺。我们也看到一些装载高容量电池的黔,虽然续驶里程延长了姥,但是百公里电耗就明显的增加了猩本。因此蹄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高让年,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轮释、合理的规划沤疗。首先念袱,车辆运行的范畴萎挺恐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞪鲁街,尤其是现在售,我们应对大气污染妓,主要还是大城市集中揉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲸嚏俗。但是从技术发展上说起来官举艾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撅撅固、功率密度和整车的轻量化猫黔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镜桥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扇,这当然是市场的期望掸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题八饯奋。    最近新材料研究发展很快庞教报,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泼溺。有的朋友跟我说钒,我们现在用的是石墨烯电池评,其实说用了石墨烯是对的岔肆,但是用石墨烯全部来做电池顾,似乎从科学意义上不太准确辨位。石墨烯材料海掀,包括碳纳米管亮拳,都有它优异的电和热的传导性能徊嗜,作为锂离子电池的负极材料添加剂舶,可以有效的降低内阻患,提升放电的效率屉胜互,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堕痴,还有助于减少介质之间的电位答垦闷,来减轻电池界面的腐蚀性毙钡。从这个角度上看瓷课,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的点,当然由于动力电池负极密度提高了扒么粒,对正极材料也可以进一步的优化梨,在安全的前提下授略诧,所以也可以显著提高它的能量密度退。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峡,就是说能量密度提高了概,同样的电池包里面可能有更高的载电量丢胎旗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夕。所以在增加单电池和电池氖荆块功率和能量密度的时候净,还要加强对于电池包热交换距离的研究等,来优化提升电池包整体系统的技术侍,它也是一个相互关联的关系捐。    随着电动汽车的发展邪曝猴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椒佰咯。比如说电池包往往布置在底部吉截,夏天路面的热辐射还是比较强的娜的妒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惧赫,从结构上来实现电池包的冷却都,因为我们现在冷却剂就是这样的密,要把它放在迎风处苦犊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倾搔,电池包也应该考虑到这个蟹唾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涛容捣。结合冬季放电的特征杯毋陛,我们还应该研究攀桐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辛,使它保持在合理的范畴之内囱蜕,来逐步的解决冬天放电比较慢的晶捆薪、容量比较低的问题烫辽讼。总之说起来构,我这只不过是一个例子摔台标,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镰瓣娃、关键雌、整体的技术统一的来规划和部署盛惋鸵。    上次百人会上我特别提出比贝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诽,带动汽车制造的转型升级心帕池。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烂紊,给我留下一个很深刻的印象溉,我和苗圩同志都搞汽车的赁磷蝗,过去我们焊一个车身500多块钢板腾芍,用2000—3000个焊点接在一起愤奇庆,加工线上全部实现了机器人寄括。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身珐,一共就45个部件补,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线监撩羞,几个机器人协同操作乖婚仁。板件和板件之间没有焊接枪侩固,就是直接的黏接莱宫畔,加热黏接捕懊,远远看去就像搭小孩玩具似的轿苔,几个东西装起来粳。更使我感到比较吃惊的修篓,现在碳纤维的车身虑,已经不需要在现场涂装了浩低巴,有点像我们当年装修房子情夸,先装地板再油漆祁讣亨,现在用的全是油漆地板警。现在汽车安装上确实有进步半噶复,所以我也很有感触叹焦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莫奇,需要轻量化材料的技术剃,需要轻量化的设计睛,需要轻量化的工艺晶,也需要轻量化的流程巾镐喝。特别是现在的汽车产业芬暑解,包括内饰座椅使用的材料权彪啡,也尽可能的采用可回收济泪髓、可再使用的材料咳袄轻,这方面的技术也在不断的提高糕憨,这个应该成为我们新能源汽车发展食烫,不光在车辆技术颇馅非、而且制造技术流程方面全方位的提升嚎截惫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寐枫,今天我很高兴淘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擎礁,更多的看到了我们一些课,像燃料电池大客车的发展附偷局。很多企业大家如果去看的话睫戎囊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池番,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歇烹,比如说碳子拢会疚、交换膜堆、双极板缉,以及它的特性基础研究的进步密切相关啃戊习。实际证明想埃似,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叙馁,也具有自己的发展环境的优势软街。我们要借助这个优势来推动我们的发展汹蓄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系簿顷壬,我们是不是可以考虑膳,尤其是在燃料电池研发的初期秤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搓,这样可以有电的时候就充电仁癌内、有气的时候就充气末,按照它的发展各取所需免鹊瓢。实际从技术进步上碧救,技术发展的本身擎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用查缉陇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铰,对于延长它的寿命探姐椒,对于减少它的燃料消耗胳漆捂,是很有帮助的床。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚊税帆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域女吮雹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向靶酱。当然它们也在考虑我燎,我们怎么样能够更加适合中国的特点凉。我们还不能忘记中国还有一个优势嫂淌,我们在电动汽车走向市场的前期橇玲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锋瑟碉,先在公共应用抽忻拒、出租应用上去使用灯睬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广促抖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帽卧,必然有一些城市就可以走在前面瑰污,又可以来推动健康合适和快速的发展脓澜。中国“11?11”又是一个新纪录砰,信息产业侠廓、网购变成了整个市场销售的主流沛,我们看了看糙,2016年快递业高速发展挎,中国快递业总量超过300亿件葡,平均每天8200万件包裹走在路上崎缴嫁,用于业发展小型物流车清洁毙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桐坪氰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领免,有了高端引领就有了有序的发展募础,放弃了高端引领就会低端充斥抛闺坎,所以从这个角度上窍凳矢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幕屡,争取使我们的汽车产业走上高端引领溜范、创新发展的道路上坤仙苇。    在燃料电池汽车发展的过程当中改陡,深入开展了国际合作介唐泰。我们积极的参与了国际合作煎,开展氢燃料电池领域的技术合作魔屏划,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目想,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坛签坚,组织国内的企业辅靖,开展深入的技术合作味龄尾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贫凛臂,定位就是要建立一个覆盖全产业链哭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搽萝妹,在中国发起但并不局限于中国全,积极组织管理以及运行机制诚,要按照国际组织来筹备荚驶、搭建纠儒骑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池魂,因为燃料电池实际用处很多诬,比如在通信基站悼啸、备用应急电源搔簇毛,随着我们移动通讯不断的扩大去略饺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剂辨、包括更新九,都值得我们重视拷嘿,包括医院的应急电池娩敛秸、安全防卫祁贩颂,包括我们最近在研究深海运载扰田谅,也完全可以使用氢燃料电池骄琳,燃料不是电池另绒,实际是一个发电机砂煌墨,而这个发电机可以用在各个地方肝寂,最重要还是零排放的清洁能源伤伍痰,效率高辩具,能源密度也高锣。 第三含,深思熟虑骑轻,把握好智能化的新机遇翻腐齐。    近几年来售,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展估戚。比如美国漏海,白宫推出了人工智能的新战略都夕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划新县杜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线来呜嗓,包括日本的创新战略规划归殊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会十白,这个时间恶补了一下人工智能的技术澜。中国工程院最近技术指出污,人工智能即将进入新的阶段溃铂辣,人工智能发展有四慨传牧、五十年代了搜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遍抡。但是当我们信息化日益普及脸,移动互联网桅酞骄、大数据高、云平台的发展雹,信息环境傻戌、数据基础毛攻、目标理念秽问、市场需求都在发生不断的变化韧,将推动人工智能新发展衰顽煞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甘焕菠。因此素膝,发展人工智能也有利于改善人民生活颠时蟹、提高经济发展的水平寐、增强社会治理的能力等梢奴、维护国家的社会安全架煤精。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图誊多,但从各国的共同概念和我们的研究滩宛怯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓄休。第一想畏捻,要降低交通事故和伤亡人数靡襄沉。美国的报告提出来狄,美国每年有35000多人死于交通事故帽膝捅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的络兜洽。第二缕,要应用低碳市琅、零排放坍煤、环境友好的运行环境溺。第三噶浮乔,便捷胃了,要降低驾驶强度摩敢券,提高交通的效率赔绿全。第四篓,要推动共享讹,提高车辆的利用率亭和量。其实我们现在不得以所采取的一些限行层,包括交通的拥堵茎,都降低了汽车使用的效率白绕锋,所以从这个角度说起来苟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寞。还有溶蒜马,牵扯到公平出行蟹膜趴,随着老龄化社会的进入腐慌竭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兽畏拭。    关于自动驾驶汽车研发进程阿技,好几个报告危父,有的人说无人驾驶蘑,有的人说自动驾驶潍堵,有的人说智能网联汽车劲匆,都提出了汽车发展的里程碑瑟,我觉得无论叫什么汽车妇忿僻,都是说了这么五个阶段灸,辅助自动驾驶哨拌四、部分自动驾驶识爆、有权限的自动驾驶密构寸、高度完全的自动驾驶阶段试,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洗将,比如说在辅助自动驾驶方面另号湍,怎么样能使汽车感知周边侥蔷咎,科学决策期拜,及时反应锹溉。比如怎么让汽车能够与互联网连上帆枷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车净技级、网蹈、路的联动洛遍速,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娜课,就是人匿变年、车孤荡、网非欧香、路的一体化涡胃掳。    辅助自动驾驶钉,实际这些年是汽车界一直研究的重点摆譬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筋稗,有雷达纺仟,包括现在有毫米波雷达扩褂,摄像头固,对外通信系统刃,包括定位护广。与之相应的东海告,刹车舌化钱、油门胃晴、电子稳定系统独桑宦、电助力转向等这些杭,实际在关键体系上柯嗣,传感系统既、操作系统踩、中间和决策系统的研发购,其实这件事也不是现在的新形势动备躺,早就在80年代的时候姥瘟番,80年代后期就研发了防抱死系统舅帆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系海替,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篱睫赖,包括防启动时间的空转卿氏纹,后来又有了电子稳定系统倾快氢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度麓澜帕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示木撂,有了它以后间毛,在90年代的时候放拍,我在德国工作的时候岸寡新,车里边就已经有了尾随自驾版残席,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惠,不用担心版。最近我看到了我们国家的好多汽车改臣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疼山,一旦接触太近都会自动加一下速费保虎。包括我去年去参观长安唉箍吠,他们也给我展示了自动泊车系统荷,实际自动泊车系统我们在德国工作谎,90年代后期时候就有这样的设想枢凳,2010年我到德国去访问的时候鼻蓬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怠。实际很重要的意义毛敝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杭畦伍,也得到了发展拍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笑。    下一步就是智能网联炔跋么。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菱红、看到自己看不到的东西拨,90年代初期的时候坦江,堵车情况有数字广播淳写贝,数字广播就和我们一般的广播不一样翰度纽,随时可以呼叫堵车的情况类膳。后来有了数字地图和卫星导航倍捍,就形成了第一代导航系统茫,第一代导航系统并不知道路况的变化潭让,只知道路径的设计醚食谋。然后就出来了联网的导航井枯赤,这也是这几年我们都经历过的事菠。上汽这次和阿里巴巴共同合作染校缚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张透,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起己瑞橇,这样坐在车里的人填,通过导航挪、通过云平台就可以获得各种各样的信息韩苗革,比如说动态的导航领焊、比如说加油充电站剐佃恳、维修以及各种信息的进入苟,使汽车的视野得到更大的扩展辨。但是真正要做到智能的网联汽车氓眉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锣鼻,这就需要我们把各种信息交汇在一起妊穗,来实现智能的决策控制锌蘑权。这件事情说起来好像很容易芹剂,实际也有很大挑战拍拾芯。现在我们一个汽车里边有两触蓬、三套信息系统哩,有车载的信息系统现迫,还有驱动系统的信息系统操腹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通别,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惭裸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹤快须,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缕簿馅,就是快到地方要进行减速详,但是如果你让它自动驾驶的时候腿,可能它就很早的根据外界的信息来判断海肖,让它调整好姿态淳、减低速度坷茎,进入转弯以后在弯道里边再加速锑坛赁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唯发,这种例子比比皆是贝脑嫁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体并渭漠。因为我们电动汽车从电机完施拇、电池厦缆、电控开始霸,电控第一代做的第一件事彻痉,就是通透的动力驱动系统的网络精,就是第一代的CANBUS系统溜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浓痉拷,从这个角度上说起来熬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夯。    当我们实现了这些以后腥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憨玩蛋。这是我们常见的北京交通的一种情况钞捞涵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叼,去识别各种各样的高通篓极潦,做得到惯峨,但是不保险红士,这样可能我们就要有这些信号的发射器概牟,让汽车能够知道这些情况节甘漏。如果再想使它往上走洪损常,能够实现部分的自动驾驶冕适屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惠湘,比如说晚上的雨雪路卸,比如大雾弥漫的时候取,比如尽管天气很好欺沪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰空龟,这些情况都需要我们去应对敲尉俊,其实道路上也应该有它智能化的装置舍扳,就是说有自动的能见度感应器惫,应该有道路结冰的感应器记槽规,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疗姆七。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敢颇堤,安全是所有发展的主流崩剩溜,而不是时髦仑兴。我们在做任何工作的时候庞厢粉,必须考虑人是坐在车里最宝贵储恒、最要尊敬的东西物闪耙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全门梆、人的便捷突锨、环境的友好和共享飘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勾,来推动我们的发展绵肚夸。    因此避唇吗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垮、四次交流粮屁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乖,这个架构的着力点应该在车载的平台毖、在网联信息蠢、在智慧交通的发展逼渡归,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸿速杜、环境感知孩蓖、智能决策贿迟鲍、执行控制虾,我们要对信息的关键技术泻,V2X通信沮描,甚至于将来车对车的通信系统蚕怂、云平台纳馁、大数据推裴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遁丹,这里也有很多不同的东西蛇狡。我们还要对基础的关键技术山,高精度的地图砂胎、动态路况信息负、综合决策和操作系统京。只有这样签尼爆,把人臂路郊、车孙、网隋陛、路同步的推进澎,才能够迅速的发展俺,否则又会碰到先有车焕、缺充电桩的情况恭春,所以需要我们今后的发展当中更多娥。与此相关的技术横铺池,检测系统送,还有一些法律法规体系蔼乱,一些基础设施的建设路蛔,可能还需要更多的发展铰膜。 我们必须要精心规划板丝、协同创新戎,来研发自动驾驶的新技术双筐绿。    一孩苯,安全粟、绿色巧、便捷僳宫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奈甫功。    二矮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉版,多领域技术的融合浩,产学研各方面的合作白痢鼎,要着力推进协同创新几坍纺,这里边由于它是一个企业的热点矗惟,所以企业要成为技术创新的主体镰楔挤。    三沃铣磷,企业为什么要成为创新的主体卯架冷?我看了很多规划轰笛,从现在一直到2025年泞覆、2030年炔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畔秸,但是可以实现沿途下蛋冒篓兜,从过去当中为,无论是防抱死系统陋僵滥、电子稳定踞、测距警示辟、避障反应滔叙、自动泊车都是发展的热点皆谋,每个技术都带来了商业回报埔,包括我们在信息系统奶,包括这次互联网的技术嘉,上汽互联网的实践罗,也看到了我们戊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盖,只有以企业为主体仑,不断有新技术发展皋脸肃,使它在使用当中获得使用沛,就能够推动它的可持续发展鼓,所以它不是一蹴而就的事履焕恭,是我们长期坚持的一个任务济。    四舒奋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体素拘坞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智传朔、精心规划朗颓掠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础材烹虑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区村唉篡,我也是觉得有一些东西包括基础建设互,也应该放多这个测试区里面去卉陆,使它在真实情况下运行霸递钱,才能得到一个健康和全面的发展池。    最后我想说嫩腊衬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徒。其实我们用了十几年的时间实现电动化稗,推动了产业的转型焙,随着信息产业的发展欢曙,网联催生了新的业态弯屡颠,产生了新的服务业隶即。轻量化带动的不是简单材料的替换儒促,实际是对汽车产业的一种升级淖蛙眷、一种转型碴倦钨,同时距杉男,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设把磷搜,充电网服务体系的建设陀梯,可能带来何止几万亿的新的增长点汹。我回忆鄙,在经济工作会议上总理说过一段话眷,“实施创新驱动战略的发展华盒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厂萍,也要注重用新技术姬促是、新业态来全面提升和改造传统产业妙暑辑,带动产业的转型升级垃筏矢。”    作为结束语我想说昂,回归一下新能源汽车取得的新进展兴,下一步还是要全面落实政策甲锋、着力开拓市场场扫、建设基础设施非帆、创新商业模式啥校,把握好发展的先机祥绅。我们要针对市场的新需求蓉,深入基础研究摊藏脱,攻克关键技术墙褂帘,完善系统能力鞭复蝗,着力提高产品的质量和效益桂譬。要把握好汽车智能化发展的新机遇径干铰,要系统的研究湘释及,精心的规划吹,要鼓励协同创新企业主体项及临,大胆的尝试丝媳顽,来攀登自动驾驶技术的新高峰两凰,要凝心聚力碱靡扳,发动优势刚,动员各方力量坏槽,完善政策措施胜,营造更好的发展环境喉仓盗。    谢谢大家!    (根据发言整理父,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室猾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉导拢惭: 陈理事长戈,各位领导晒咯、各位朋友盼急恳、各位专家淘补,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倡。我今天的题目是四网融合食艘,什么是四网曙斯率?交通网龚、能源网然嘶恒、信息网瓶、人文网航裳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓮捌闹,电动汽车是一个能源的载体陛笆,又是信息的载体功违,然后可以作为人文的载体烷拎鸥。四网怎么融合蹄?怎么发挥电动汽车的附加值提?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皇烷奖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系部凰甲,能源跟信息到底有没有内在联系戒讼滥,我提出一个储能熵理论供大家思考垛。    我思考创新的要素姬舷,要创新首先要解放思想醇鄙催。解放思想要学习《易经》的精神诫,又要学习西方文艺复兴的精神酚婪莆。《易经》是一个太极尚翰姆,太极里一半是黑铜等、一半是白鲁,但不是直线到胚,是弯曲的醋,黑可以变成白敲,白可以变成黑段,黑中有白蘑链爆,白中有黑愁锌苛,跟它对应的黑就是黑钨敌目、白就是白飘。《易经》是变化辟猜,有时上颗譬、有时下胖,上时不要骄傲自满呈单,下时不要灰心惺,是客观规律糖馅,都是周期性的鼓彤鄙,我们在调整敛脚,要注意平衡动力统一取酣攀。    整体都是这样庙,全局都是这样镜拎兄,今天讲跨界猫竞灭,要学习西方的思想就是文艺复兴赔滥那。文艺复兴的功劳不是在文化附、艺术等等合鲤辨,文艺复兴是解放思想掸猴。哈佛大学的校训追求真理焕。要把自然界的规律找出来解放思想陕前,自然规律造福全人类晾。伽利略坟蹈,罗马教皇威胁他觅桥洼,他不怕热,他说地球起源被上了铁塔糖漓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挞弗目,被叫之违反教义恼擅皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泻膳番,第一个米开朗基罗闪嫁,他雕出一个裸体的美男子凳尼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腊烈篇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陕弥,里面很不容易炼镜煞,从意大利借了很多达芬奇的作品涝此卷。达芬奇不仅仅是一个艺术家茸撼,也是工程师;看他作品滇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生速疚,第一个从事解剖学签稠横。    解放思想考虑全局的问题馁媒。文艺复兴第一要全局思维挺邯,第二要有天人合一的思维寺美,第三是环形思维祭抡。要考虑全局思维挡,今天做电动车目标是什么兽?有什么经济效益融峭、环保效益涡勤幂、能源效益仕、民生效益且,总体总目标要搞清楚嗣妇每,一定要有全局的观念净菊歼。特别搞智能汽车全局性更大斗孟。另外要环形思维饯,要反馈诚罢和。然后是循环利用的思维磺鲜。    创新难嵌穆,我把创新的要素跟大家分享一下篱纺。首先理念是创新之魂掇。理念有很好的氛围车锤沏,有了理念才有创意蚊馁,创意是创新之源护。还有人才屏疤椭,人才是创新之本途甘。怎么能有理念谅起?要有很好的氛围详脐,总结第一方面是合作精神搞刚,开放甸、合作变涵帝、包容诡蓝邢,双轮驱动聪醛、增值驱动市、市场驱动拢哭钠,通过市场的倒逼歉。然后要有完善的知识产权保护硕坑,还要利用网络大数据给我们带来的好处宏啊。今天创新制高点是跨界融合翠毙吵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虽彪。“一带一路”我认为是跨界融合沫,一带一路是西方的伊斯兰文明沥沪,还有它把科技息搜杆、技术体沟、经济枢、贸易连在一起能,所以我们要发扬一带一路的精神貌。我是福建人也是漳州人疙涧描,一带一路开始的是侄谅识和下西洋现踏暑。我们要跨界融合守还。    我接着讲智能汽车篱遣。智能汽车首先要有解放思想掣墨、全局思想考虑问题塑。三个C路醋,第一个要连接起来殊矾,第二个连接是要协调要合作彼,1+1>2涵天箍,那就是《易经》的精神模骡。第三个世,今天的连接是移动的连接旁,还有MOBILE赡,MAN TO MAN摔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欣。    今天电动汽车很重要的一个巫,大家买得起用得可靠翻。智能化以后磁购疾,因为有各种各样的基础设施和商业模式侥膝,我不展开了扭偶。    从电动汽车变成一个智能的汽车脱坦缄,从智能的汽车再变成一个智能的交通踢级许,从智能的交通再变成智慧型城市缅芦寐。我们附加值可以产生很多俱篇。根据《易经》价值精神迁罚,通过交通网辉、能源网豆、信息网婆禾美、人文网可以产生无穷的价值机会辟。利用交通资源的全时空动态感知嫡丸搽,交通工具的全过程运行管制笆妒,无处不在互联份辖羞、感知扫哄村、管控和服务洁僚。    怎么布局傻?怎么把电动车进一步变成智能汽车晚,如何布局智能网联汽车技术伪并?我认为断涩吼,不但对中国衡,对全世界都做出更多的贡献毛,第一是制定网联汽车法规标准辱、智能技术邪咎、环境清、HMI技术掣、空置执行技术钝、智能网联的实验哨丧、网络和信息的安全桂敬。    怎么做到网络和信息的安全笆何孙?这是一般的云箱,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛔?有很好的结构的,处理器烤炼、传感器炭退辆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯。第一是收集材料簇,就地处理绘蟹挽。第二是从收集材料到云之间要慢踌,一个是单点控制冻,能量控制或者功率控制仙隘。一个是多点控制玖挽为,能量控制或者功率控制罢,这是全局性的愧。要及时处理盘燎草,要经常互相认证功吧祷,变成安全的云谢叉胁。    跟大家分享一下我做的一些工作颓。怎么从理论上去证明这个是可持续的你赐?我一直在思考所有的工业革命稗扳,基本就是能源更新瞪刷。第一次工业革命镣,瓦特发明蒸汽机风,电话瞬桥。第二次工业革命侗曝,美国抢占先机吩,电气化墒乃,主要能源专项与信息建设坟膊。现在第三次工业革命来了姑瓷,中国能不能抢占先机檄?我们要做新能源钝,信息大数据时代梧,我们百人会能不能更好地发挥作用纶?今天早上的研究会很好非丝反,我建议做一个尝试的机构赤,每年召开百人会国际研究会议操,形成品牌嘘抹幌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋?我提出储能熵的概念券。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量达。一个系统里面假如是孤立的培许币、系统是不可持续的兽疚藕,一个是做功惮康、一个是废料是不可持续钨。如果是物理系统唯无,分析储能熵钢茹皋,熵代表可以再利用绿。总的来说构忙,一个系统熵不能增加刷,熵要减少锚钢,熵减少系统可持续涝蜂拐。熵是储能熵袄辨,熵是不用的熵废春,下一次可以用椽。总的来说熵是在减少惹雀呛。    包括中国的历史司料,中国封闭的时候中国就不可持续顶嵌叫,中国开放中国就可持续豢捣。近亲繁殖以后熵增加不可持续社薪。系统要做可持续性谴售须,系统熵要减少敖摹,你的收入不能是单一的凑、不能是孤立的系统蝗。因为一部分是做功搽,一部分是废料蔡枪唬,从废料里拿出来涕司,通过证明熵减少铰寞浪。从废料里面可以再循环功白,那么你的系统就可以持续了芳顶藕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来架拿,后续需要时再利用的能量的熵涡桐挠,通过储能熵概念的引入赂肌,希望用来解释可持续系统的演化过程论富。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幢弄诧。    综上所述入踏恭,不管系统是生物的或人工组成府岗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此炼恰,而这些系统工程特点是我练蔷,即使在系统研究过程中俯廊,一个熵有增加的过程娜,总体在系统不断迭代发展的过程中揣,系统将进入熵减的状态胚户,因为系统具有自己生成复熵的能力虱,从而保证了系统的可持续性碑凛。    应用在电动汽车书哺,这个是分布式的发电刊滩,这个是分布式的负荷慌扒败。电动汽车就是分布式的负荷猎,还有分布式储能介膘头,电动汽车有储能克、有电池跺。电池可以双向的净全报,分布式地发电屡饶、分布式地负荷夕,在分布式的储能才媚,这三个系统可以持续额,这是我要证明出来的挎。我证明只要你的熵是减少的尽媒糕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞧桨恭。    感知溺皋、认知谁曝蓬、行动荒,不断可以纠正人的行为拱啼,比真正的司机还要好斜楔。    最后赐暴湃,希望我们以后的交通系统是舒适的胆碧竟、生态的婆错、方便的和安全的添莆。要做到这一点朗,什么是成功贝?因为里面的成功是3个S咐,SUCCESS鹃媳,在S程绣撤、E里面画一条线都是欧元跟美元蛊家,今天是国际合作串,虽然人民币还不是害冒蜂,是一篮子化的彼策,人民币准备好了嫌。ESY就是人民币效。    要有六个眼睛瓤讥,有四个眼睛不够蓉退谰。第一要把眼睛放在前面解放思想虏譬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桶丛尚,电动汽车下一年布局市潮铩,也要有前瞻思维贺嚎兢。眼睛放在后面汲取历史教训怒捂飞,要有全局观念涝咆踞。要看到旁边的需要四许挞。然后要把眼睛放在右边学习欧美沁椒,不得不承认高端人才密集地在西方端粳。所以把眼睛放在西方学习咎臼,它沉淀了100多年魏搭。四大发明中火药是中国发明的孤戌簧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的推毛。全方位都看到了速瀑涕,所以英文眼睛叫做EYE千。第一个I是Inspiration股,有了激情可以有想象力伟,然后有创新穿煽,但一定要融合贬卉蜂,一定要集成橙架。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潘菇泪。科学要把自然归结起来星腿,工程有十几种琳苦,要把科学附、技术逗、管理结合起来那就是工程癸测模,那就是要集成寂。特别今天要跨界地融合熊关、跨界集成俱方郊,这样才能实现都懒绍。但没有钱也不行翠沏,今天招商局也来了很多金融机构舞僧,要融资怒。    谢谢大家!    (根据发言整理啃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起伎:李芳" "   回顾已经结束的2016年切,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斧。在政策的全面推动下藤熟,我国电动汽车年产销量再创新高蚀襄,达到50万辆左右坑继,充电桩数量达到20万个吻暮顺,遥遥领先于世界各国脸岸。更为可喜的是潭,在规模市场的推动下朔,技术创新全面展开吓玩,技术进步全面加快夺寡,正在全面逼近世界先进水平冀。但是卸勃,在这大好形势下哇逛,质疑之声渐起揭。比如期,我国电动汽车发展主要靠政策推动侥,能不能持久匙鲤锑?政策是否过于宽松竭,以致于出现骗补情况尽烁兄?另外颊骚,由于发展形势良好弹函,一些激进的观点也在抬头陇蹬土。比如袱,要挡住国外产品进入中国市掣缆颐ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疯,准备放弃传统燃油汽车祷镜担。    作为一名资深的亲历者淮琴,笔者认为表缺檬,在这新旧年度转换之际吼卑,有必要分析我国电动汽车的发展形势疥,梳理其发展历程懒棉如,以利于业界对形势有清醒的认识怖细痢、清晰的判断踩链,明确今后的行动方向行坎。    一恫硅、我国电动汽车发展形势良好    当前焙,我国电动汽车发展形势良好蕊砷,主要表现在两方面塑:一是电动汽车技术创新全面展开习,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俄搭,技术创新和商业模式创新层出不穷系艰怜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醇艰,比亚迪煤、北汽去吾、江淮诡论府、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞬雹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车献弗狈,而是专门设计的电动车料膘,续驶里程达200~300km甚至更多斑,能效明显提高哨肋,动力性炼轮、平顺性接辨瘁、舒适性桓吮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佩糠。事实上掏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市双捂。另外光炮,我国电动大客车产销瓢井、应用占全球份额的90%以上燃,技术达到世界领先水平骂汗。    在动力电池方面排,我国产量已超过日本氢矢罢、美国豪、韩国咖捶,跃居世界第一挛寒镭,且市场份额超过全球的1/3趣峰石。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梨虚,呈现高能量比冗革密、高安全性镰罚枪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势誓办靖。同时沮,产品水平迅速提高劫川陀,与前一年相比蜡舰蓄,平均能量密度提高30%皖祁,成本下降30%左右铆懈。    在驱动电机方面晌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逝隶,总体性能进一步提高惩坷汞,成本下降30%左右镀。在电池管理系统未唬、混合动力系统竞滔、电动助力转向雄恃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娄陌累,也都有明显进步显蜗。    在基础研究方面官,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饺染。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幕,电池热失控沉辽诫、硅碳负极材料鼻睹剂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焊。    2. 充电基础设施建设加快笔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寇,政府有关部门出台了实施细则暗篓钠,多个地方政府建立了城建敌、电力萎呢、规划等多部门联动的领导机制配,大大促进了充电基础设施的建设速度封烩购。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓢泵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兰,我国充电桩总数超过20万个萎窘辑,远远领先于世界各国们蹬。    在市场带动下仟,技术创新不断涌现驳骋换。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法跑钵常、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慕嗣咸、节省设备投资的车端交流快充技术季、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谓。    在商业模式创新方面烹,呈现出各类优势企业多种形式合作崩郊熬,加快充电设施布局萌、建设狡狼撮、运营的趋势蛇。众筹建桩呸杆囱、合资运营媳局僳、利益分成等运营模式迅速发展缓礁抗,公交车坦兢董、环卫车杆、物流车惫、出租车抽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朔鸽贫,广告推送禾伸、免费无线热点接入等增值服务开始出现窝饯哩。    在互联互通方面核灯乌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盯谐鼎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段为敖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成济凛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浩刑伺,以企业级怒、城市级监控平台为基幢戏啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绣躺、信息互通的国家信息服务平台即将建立村邦构。    二辨肌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揉泼叹,我国电动汽车的发展道路与美国赐亢、日本身、欧洲等国家和地区有所不同米甘暑,主要区别有两点话。    一是政府干预模式不同甘泄。我国采取的是政府强干预模式甘凤,政府进行顶层设计桂,制定国家发展规划淀,多部门联动制定全面的鼓励女危瓜、支持政策涡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤忍浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车感叭侨,在市场发展中不断加强研究开发滔,技术水平逐步提高;同时舞临蹿,充电基础设施建设逐步完善哺。而美日欧政府多采用弱干预模式第,政府支持共性爆虎慕、基础技术研究檀,给予一定的政策蔚脱锣、税收优惠丝溃潭,逐步培育市撤住;企业则根据自己的战略规划乾闭躲,首先研究技术型疯季,同时有选择尘、有重点地开发产品局。    二是企业战略不同潭。我国企业多为在政府引导下被动式发展垢抹,初期技术积累明显不足愁嗓庭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盲,产品方向受政策影响大擦催从,各企业虽进度不同衫丹,但呈全面开花之势首。而国际大公司多为主动式发展镰碳,厚积薄发局绰,技术有所侧重典诉苹,产品形成特色擂病,如丰田的混合动力和燃料电池氨哺脖、日产的纯电动罢森偷、通用汽车的插电式茫屉、宝马的碳纤维轻量化技术等鹅究妇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啪联。中国模式的优点是市场拉动技术发展逗,不受油价等其他因素干扰动病式,迅速形成规模市沉浮,全产业链技术进步妥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛾抖尽,发展中有不协调情况焊袜,如充电基础设施滞后狄讥,部分企业盲目跟随爸,发展不扎实臣惟泥,少数企业以谋取政府补贴为目的砷馅累,甚至出现骗补情况修电。美日欧模式的优点是技术扎实蝗,发展均衡;缺点是市场发展慢馅点勺,产品更新慢爆,影响技术进步程艾,受外界因素干扰郡挎层,如油价低迷则市场难以扩大堪嚏颠。    笔者认为驼,中国模式适合中国国情壕饱。我们不应过多盯住充电难采裸、骗补等不协调现象久,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娟般弘、技术追赶的大好局面部兔。从另一方面讲唐良冬,中国模式也有赖于我们的制度优势合,只有中国的强势政府才能如此运作荷呵,很多外国同行都很赞赏室搓钳、甚至羡慕中国的条件舍。    另外颈圭耽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胚,近两年有明显变化屠瓶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术割、开发电动汽车产品鞋虹酣,而且各种技术路线都受到关注的局面窖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杉。中国各大企业都重视电动汽车没有错筐锰,在现阶段已不能算分散重复泰,但难处在于电动汽车不好做嫁祁,需要有很强的赂嚷恃、全面的技术积累和投入袱僚。那些技术实力不够的企业龄亮嘲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穆棺吾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糜哀钡,而应准备应对“弯道翻车”的危险梁献共。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昂伯收,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伞,可分为几个阶段评撕井:当市场份额超过1%时摄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赤释膏,则意味着市场条件全面成熟喀顿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辩炬,又主管我国科技工作多年豁娜航,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鳖互。    对照电动汽车的发展步嚎,在我国刊皇勘,市场份额已经超过1%;在美国和日本脱,即将超过1%雾蕾烫。这说明评却,电动汽车技术正在接近成熟圣拐防。笔者冒昧估计贸臣,大约再过5年左右时间焕理鼓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胚恃,其他性能与传统动力汽车相当翘,加速性优于传统动力汽车屉,成本的差距大幅缩斜邸;再过5~10年时间钙,电动汽车性能可全面赶上藕、部分性能优于传统动力汽车涤校斗,成本与达到当时排放虫、油耗标准的传统动力汽车相当颈敬。但即使到那时箍,传统发动机也不会消亡图滥,而是电动驱动与发动机平分秋色深煞十,或更多的是融合发展笺绊。基于以上估计枚谴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恋处寿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陡曙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展安税。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作接蛙篮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甲皮诲。2009年庐太,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告导肺念。回首往事旁坍,扪心自问吞珐嗅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铣。至于些许不协调现象晒菩,是产业发展过程中的必然笺懒悍,是白璧微瑕仍陷场、瑕不掩瑜烫购幌。笔者断言撬虾,按目前态势再发展10年储泰馆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龋猎,并以此跻身世界汽车强国之林潦。    三科遂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扭尚,整车生产企业要更重视电动汽车巧。首先要制定好发展规划和生产布局吉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乃忍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚕,不能两张皮奈首。其次要重视研究与试验校吃漠,需建立完整的乏、一流的研究和试验体系讣炬肃,规牧ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统诧。电动汽车相关技术发展很快番珐,要靠自己去研究发展微彼沙,别人的经验会很快过时孺,更不能只靠“挖人”搞产品具。再次要全面布局靡,围绕全技术链开展工作介,不但要重视整车开发据,还要研究电池和电机五寺,重视电池管理系统盼,这是当前我国的短板范教,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲍。    第二扑想覆,要建立相应的零部件体系凶括。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜡嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展净壳钳。    第三剃既,要开放发展饥炉牡。需鼓励刮内、支持合作伙伴引入先进技术和产品尾歼染,像华晨与宝马茄咕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颁。历史将会证明藉售,开放发展电动汽车会比关门发展更快潜率。更何况蹲突骚,在全球经济一体化的今天旧,关起门来自己发展是不现实的昆烈。    第四围秒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坝棠。今后相当长一段时期破,将是传统动力与电驱动并行发展趴、融合发展的阶段史掇,单搞电动汽车很难成功端嗣碗。对于只做电动汽车的特斯拉抨,笔者并不十分看好颓。    2. 对产业界的建议    第一写遂,要加强合作囊。需沿产业链忌、跨行业合作护幻,整车企业要与电池企业背财、电机企业体琅花、其他电动系统生产企业深入合作备糜。以动力电池为例萍嘉葱,需要电池设计与正负极材料脖、隔膜暇肪金、电解液既丘、电池制造装备铣送、试验装备叔酣良、电池管理系统全面合作嫉。优势企业和研究单位要分享成果猜,互补短板没残。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漂,要形成轰轰烈烈的大协作局面蟹谱,合作创新秆啦,百舸争流嘎春么,才能迎头赶上并超过世界先进水平潍痘。    第二柯,要注重实践薯。汽车产品与其他工业产品不同蕉轮操,一是使用环境广且复杂帮救梯,二是生命周期长居涕,三是对可靠性罢、安全性要求极高隋歇。这些都决定了仅在工厂困、实验室不可能完善产品函辉,必须通过多轮的使用实践哺位。与电动汽车产品研究开发相比却,充电过程更需要实践穆己。像电动汽车充电过程这样长时间悲猎诞、高电压韧冻、大电流屯、室外醚廊既、无专业人员值守的工作状况擅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验葱菊锯。    第三踏力,在充电基础设施建设与运行中奶卢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皋。充电基础设施建设是一个新行业胺款,在管理上涉及电力干门、规划驴辅、城管讣通、工商管理等多部门墒坞,权力交叉熟谁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侠芍,利益主体错综复杂咀。单靠一纸文件不可能面面俱到饰陛,必须经过相当长时间的实践萄,完善流程撅徒敬,积累经验苦巳道。    第四举,要加强标准化工作熔教牡。领先的研发驴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤Α,而及时总结经验署、制定标准又能为继续实践漓答、创新提供重要保障渴鹊。当前霉,恰逢政府推进标准化工作改革蛊,要求标准化工作密切结合生产钢、创新实践商律梗,要求鼓励发展更灵活戌关、更接地气的行业标准隋、社团标准趴。对此乳伤,业界应给予足够重视购兽。    3. 对政府的建议    第一矮滇,要保持政策稳定檀。正如前文所述僚,我国政府的强干预政策非常正确筷脊,发挥了制度优势耪弓,已取得很好的成绩替马泰,应该继续保持蕊苇李。电动汽车的发展涉及多个行业腻瞬操,需要长期积累肉栓,需要几十年的时间才能成就大业懒蚂窗,切不可存立竿见影蛙驾、一蹴而就之心绵竭艇。    第二炬肮,要及时对政策进行微调和补充完善馅苯桥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匹豹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倾帅,又由于此项事业发展快棠怪,新情况骄、新问题巢尸巷、新技术层出不穷赐械派,因此及时应对参棘稿、调整撕、完善是必然的柬堡闯。    总而言之畅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胸,迅猛发展正当其时遣沽。笔者衷心地希望朝野上下蛊汹旁、业界同仁能认真努力工作定,自信且坚定发展渺。假以时日哨膊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流论商,并以此为契机曝箍弟,跻身世界汽车强国之林富趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜂虐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浩迷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题山捞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日混熔忌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葛菊。    他认为轻罢奶,现阶段付,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稼胖匙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哎瓮舷,但从长期来讲尸,新能源汽车技术发展路线要从电动化赔梗速、轻量化汀贸舞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陆陀和、轻量化与制造生态化结合冻免、智能化与网联化结合姐敖薪。    尤其在电动化方面停宽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恋毋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厦,就是家用主流A级轿车教滥酗,在性能价格比上与燃油车竞争桔览。目前全世界都在朝这个方向努力敬悔,如特斯拉Model3河氏半、通用Bolt闹蠢借,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车先脖尘。”欧阳明高说瘟瘸局。    欧阳明高说昂卯口,但要满足这个要求姑仑,电池必须降低重量编、体积以及成本茬掣。此外检鳖,电池的比能量必须大幅提高物跨,达到300-350瓦时每公斤辱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标随。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匙,锂离子电池发明至今只有20年料搞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耐,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸申坦,可见动力电池的进步非常迅猛锋警。”欧阳明高说荡椒轻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期太恳瓶。    但此前锋滩,主流的观点认为慧奶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唤,从性价比来看青须,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帅,但现在随着锂离子电池技术进步平,里程提高一倍鹿括狗,即在300公里的范围内沙,仍然在性价比方面有优势嫡博。    从技术上来看霖捕瓤,在单位重量闲潦、单位体积下储存的能量越来越多朔谩髓,成本越来越低突榔,才能体现出电动汽车的水平和技术吃。    一个好消息是娇抱,我国电池成本每年大约能够下降20%吮感仕。据介绍哄,五年前枢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元达幕蹈,去年平均价格为2.5元左右去衅粗,2016年为2.2元灸川勿,考虑到大量的电动汽车是大客车惜,其电池价格相对会比较高一些饭孺。    “现在国内开发中的电动轿车骨,最低的系统成本在1.3元每瓦时片,单体成本在一块钱左右定。美国通用Bolt电动汽车季画,单体成本为150美元一个千瓦时迪杆喜。”    如果按照这个标准惨梨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稻喉,但是按照现在2.2元闷陷爆,逐年减少10%到20%吞寞苗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斑烈。    “加上循环再利用做到1元落,也就是说擎蕉,一千瓦时电池一千元人民币之内挛梢,是可以做到的牡。”欧阳明高称钱。    对于具备性价比烯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欢,现在一百公里约耗电15度叮妻爱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内没,接近10度电一百公里浪。    “要实现这个目标懂偿稿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞍分渐。目前电耗的降低空间还很大趴。如果能够实现上述目标何哎窗,一百公里的成本约在一万块钱乏胎,如果电池能达到300公里就是三万块钱测驰此,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞳,将具有商业竞争力颊肠,这是电动化下一步最大的目标酱。”欧阳明高说妨培。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呛嫁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奠隧掂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沟,但仍属于比较粗放的发展模式赎驰遣,今年电动汽车发展逐步趋于理性郸党。总体来看绢导坚,走到今天避十期,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穿恍。”欧阳明高说渴垢惟。    事实上哀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歌锚尸,由于销量超过全球50%以上龟,在国际上引起了强烈反响浦炔,无论是政府还是厂家粗猩,都感受到了来自中国率先发力的挑战翰粗。更值得注意的是田配,2016年如德国大众和日本丰田粕,纷纷调整技术路线蓟獭僵,加快对纯电驱动的转型半。    不过附玲蔬,纯电驱动的战略目标隶还童,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梳。对于混合动力技术来说朝栋,传统的汽车强国笑衫汞、汽车大公司比我国更具优势嘉敌颊,如丰田路线就是先做混合动力割核架,再做插电混合和燃料电池硕镣嗅。    由于我国率先发展纯电驱动凑维集,带动电池产业的发展达到了世界前列赖酞瘟,电池产业规模达到世界第一及协乳,总体水平位列国际前三缆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琴暖,我国的动力电池产业链汇吩棱,尤其是电池材料款慨,如正负极材料潜钦,在国际市场上的占有率第一广副。    “在此基础上韶苫,我们以纯电动力系统(电池吵年硷、电机付疆、电控)为基础平台勤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碗拳呢。”欧阳明高说赐卞。    据其介绍围梆,目前我国插电式技术发展已经取得进展忍私广,比亚迪秦德、唐畏察、上汽荣威550遣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纯,无论是发动机方面驰,还是混合动力装置上荆捣,都取得了突破酣。    与此同时娘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亨刻巢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卧凑茨。    “这是一个渐进的发展过程泥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钱害。”欧阳明高说颂烯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馁,有效的回避弱项竞争陆辩镭,有利于我国电动汽车产业的发展刮填,到2020年之后佩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进常、同步竞争嘘屡墙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜淘:李芳" "  编者按浅扦:产品价格区间一下提升了近40万惰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缆落。以安全环保为标签的沃尔沃歧荤,产品质量是其立足之本搽烂。无论是国产车型还是进口车型杀毛沁,质量都要做的和安全环保一样好弯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑染搏莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卫,安全与健康至关重要骸,但在中国市忱怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娠前茫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枢,到底该剪哪一根线枢腔獭?我心里清楚限,如果我剪错了卑阔,我们可能就崩溃了黄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屁。在2015年整体经济增速放缓钨、股市震荡菜尸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湍贸,2016年的车市本不被看好寺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霖躺。1月6日斗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售参诧,沃尔沃对此解释为扛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羡,更是提振销量的助推器两褪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号需。   6月1日狭顿须,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捅题粹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年德恼湾,具有十分充足的销售经验该绥冬。但用他的话说函,他来自一个很小的市扯缃苫俊,很多因素他都不具备举钨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倍途。6月1日入职胸蒜,用一个月来熟悉公司的现状缓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纫宽奶。然而现实终究是骨感的氏狡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆策跺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靖醇厕。   “做决策就像电影里拆弹的场景抖,我到底该剪哪一根线呢艾促列,如果我剪错了浑需痉,首先所有的投资会无效旦苟桅,其次会影响经销商的士气钞。”陈立哲对我们坦言撩道窗。   他这样的想法并不让我们意外诗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茬拓。在台湾胖,陈立哲要去走访最南端的经销商铅斡辫,早上出发中午就到了尾鞋率,但如今这种管理方式已经行不通了伍。从前陈立哲的团队只有30人授薄麻,现在变成了350人酷,他说现在同事的名字都记不完娩椽。   “就像牌桌上的一个赌局报介迸,赌下去有可能是回本的赏湃腾,也有可能就全毁了界拨鼎,所以我每天都在想我到底该怎么做肃沁膛。”每天该怎么做酶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杀反。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的点,才能享受最好的煎。”这句话像是说给陈立哲听的详。   2005年娘恍修,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灰佩览,沃尔沃一年只能卖1024辆坏,一直到2013年5000辆的水平管裤皇,再到如今年均一万辆的表现啤,对于台湾这个小市场来说猜,陈立哲做的足够好噬歼辛,他对这个市场有着复杂的感情妈通赣。   调任中国市场做销售一把手添,陈立哲说这很突然舅栏踩,他来自一个不足以领导中国市场的市场携骡康。对于中国市撤省,他还不熟悉赌毫授,做市场工作要对文化睬和、变化绅、趋势有充分的掌握菊享,这最重要的三点陈立哲都不具备藩,他唯一能做的扁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需米,相信身边的工作伙伴捆尼,组成一个高效率的团队车联兑,去解决各种问题坎猛块。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莆,首先做的是内部调整钨岛。通过不断累积分析过去几年市场的动态蘑挪,了解在什么时期使用什么样的手段报胺脾,反省问题所在虏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耪溯柬。面对三蚕具、四季度各项费用的下滑让,倾听团队的建议灿懦擞、做出准确的决策派犯示、将优势资源注入到最需要的地方熟固段。最后将宝贵的经验分享给所有人嘎,把力量从点扩散到面哥昂胳,从四个大区场施,再到全国窝赡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的统,我只是把预算充侠北、时间等安排在它本身应该发生的场合搪惨。”陈立哲表示箍礁:“我不是在讲官话浇,只是借着这个机会感谢大家谴颈。”陈立哲相信榔恃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的处兄怪。   内部调整告一段落凌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盛氖空。“我发现从销售品质到经销商的种种问题图查攀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间传浅赊,一下跳到80-100万粱,面向的客户是完全不一样的怯诗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的节隘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妨,还怎么介绍产品逗吗戈?这肯定是不行的柯挨馁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胎,“与高端客户接触诗,销售不能觉得自己比客户矮一截犀奖墩,与客户要做朋友搽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搂细。现在培训课已经开展了实战模拟环节摹扮,我们在资金有限的情况下做到了更好砂擦。”   全新的管理阶层誓,有限的预算卤,面对重重困境泥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甫,8-11月均超额完成销售目标叹版猎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甭,最紧张的时间绵千。“我有我自己的节奏梁淮,我给自己两年的时间硷夺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争另路酪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芥现。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龚,经历了两次产品的重大变动窗通,但在他眼里这是最引以为傲的德锹,因为这些变动耙、变革都是从使用者的角度出发粮,也就是我们常说的“以人为本怕底俊。”   对于沃尔沃来讲檬继,最擅长的领域是安全猴畦赌,作为三点式安全带的发明者诲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趟腿沮。但陈立哲表示艇陇汹,以整车品质来讲操,沃尔沃也和ABB并肩妥汉,例如在底盘研发能力上癸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疗,全世界目前只有三家在使用法翱撬,另外两家分别是法拉利与保时捷茶乓厘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑污,陈立哲也谈到斥篮:“沃尔沃其实也做过6缸度嘉滤、8缸发动机腿,还有享誉世界的5缸发动机奠。沃尔沃并不是做不到康竞,而是我们可以用更低油耗仑、更低尾气排放的发动机达到更高水平垢。这也是全球各国政府的法规要求级涤,是大趋势稗。陈立哲说“这些信息叛,只是没有在行销上进行传播罢了齿相。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顾措暖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘┏肌,改变了“国产”的概念朵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揣。陈立哲表态道圭偿红:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脸雷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疮痊灵。沃尔沃立志从中国出发握,以人为本的信念永远不改效端控,值得消费者验证与了解台岛。”   “沃尔沃就像iphone一样乐精,它改变了人们的使用习惯冕侠媒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豪世龟:S90有三个界面同时提供信息颠阿前,分层级的来处理车辆信息论距离。这一点很重要庙,体现了沃尔沃以人为本的精神卡泉灿。在设计方面喜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郴纬。用沃尔沃的品牌精神楼胶宛,再加上瑞典的风格恳,直接与德系品牌产生差异化桔。如果从地域来看裸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡街。   沃尔沃曾立过两个誓言咳凑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化说娄秘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陋僵,沃尔沃全额赔偿斤兔撵。在陈立哲看来桶颂欢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拧。   陈立哲对我们讲道七:“在欧美频,当太太怀孕的时候谭奉,男人会考虑买沃尔沃辟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捅,中国作为沃尔沃最大单一市潮佟,11月共销售9,076辆新车卑蜕,同比增长12.8%;1-11月期间岗噶,在华累计销量已达80,759辆刚谓,接近去年全年表现便兼。就目前的情况来看散,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抗。   在经历过低谷期的沃尔沃腹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量其铅,这无疑是对陈立哲工作的肯定贾,同时也是明年的压力沙。毕竟“十万辆”这个坎殿开届,沃尔沃早就有迈过去的能力矛廊。   2017年附丢愧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拦,届时限啃,S90 T4板雾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咯突貉。对于陈立哲来讲宛哺,最为重要的是三座版S90舰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夕悄,是全世界汽车厂商哨船,在中国制造的单价最高的车辆堵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐德燎锚,“三座版S90可以达到世界各项指标破,这款产品有能力改变历史娶。只在中国生产械惊,以中国为核心的思维伪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邦固坦。”与此同时坊棉迟,全新XC60也将在2017年第四季度发布操铆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额时烽诉,所贡献的利润更是远超世界平均水平斡赁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遍千。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搏。“知道我坐这个位子的时候耿怖,很多人会紧张甚至惊慌犀,他们会很直接的问我竣,你行吗峡?台湾市场那么蟹恪,你行吗芹垛镶?”陈立哲笑了一下说道喉:“每逢这个时候温里欣,我都乐意告诉怀疑我的人尝黑乖,我将在最短的时间内做什么猫。”   两年的时间转眼而逝物,陈立哲手中的“牌”越完善孟幌,与主流对手正面竞争的胜算便越大肖秤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲变檀狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢排帆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖髓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮刻教,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢五。为了满足消费者需求瀑,推出一系列活动迎合消费者喜好拘。 上汽集团副总裁肃罕偏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酬味,得益于荣威与名爵的共同发力两,上汽乘用车共销售27.5万辆扣,远超去年全年的17万辆辛卞禽。取得如此大的成就主要归结于以下几点泉川层:新车的不断推出剧眉、以人为本的理念及高性价比蠕碳。    上汽集团副总裁炽韧逞、上汽乘用车总经理王晓秋俺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暇赶锰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解功,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耽揉嘿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沪附谁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹿。同时洼门楼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仙钎顷:个性而不小众示稻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馈邻休,通过对消费者的沟通与研究究,已推出很多新车型惧衬独,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掣块慨。王晓秋还指出惯急澳,名爵现在的路线是个性而不小众鞋概簿,这就是上汽集团未来的发展方向诫,上汽集团希望新的产品有个性访毁,且能让大部分消费者接受嗣份抗。    据悉轮篡髓,自荣威RX5上市以来广舱氨,名爵锐腾也迎来了中期改款晴,同时新车名爵ZS琉、荣威I6也蓄势待发齐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言繁姬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拣睦朔,上汽集团也很清楚自己的客户群体孔。王晓秋指出殊聚,新车型针对不同的受众群体肮副眷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腑及贸。拿具体车型举例茸旱,荣威RX5更偏稳重土姜,新锐腾则是一款属于年轻人的车编洁,新锐腾外形活泼蹦差,同时考虑到消费者的需求嚎疽戌,我们对内饰也进行了升级舒辫俺,并增加了10-12万的手动版琅齿侈,使新产品没有短板腊铜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹲赊,王晓秋表示疆昆,“从荣威550开始懊,上汽新产品从设计到销售貉脖刮,最后还是根据消费者需求来决定刷晨德。”    据介绍端奉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无色挟。为了满足消费者需求耗桶糜,新车不止在性能和价格上做了调整苗,还推出一系列活动迎合消费者喜好坎。例如芳豹,基于年轻人喜欢足球运动烈伤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弥统,也已纳入上汽集团新品类拣录俩,预计明年新车65%会配备此技术我。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言觅鹃,“上汽集团一定要明白用户需要什么躺,为什么要买我们的产品鳞,带着这个问题技鹤巫,我们才能真正去理解用户十呜据,落实用户需求擎,使我们的产品极致无短板剔珊搬,产品自然会大销喉歉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吴律诫,竞争也日益激烈签楞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比定晃。王晓秋介绍钵,名爵的价格基本与同级车持平瘟虽,但性能更具优势蛔举谋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瀑娠乾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赐呐取,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推,就像提到的让渡空间京晚泼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眉非,从而应对市场竞争环境纪际。”    产品有了好的性价比和客户认知度河,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拟察。名爵经销店到现在也有280家左右泞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阮弓,其实道理很简单捅伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瑞,且不断呈现上升趋势手吓,他们认为自主品牌的春天来了”涵铆钾,王晓秋表示甭吨。    在被问及上汽集团未来发展方向时达耽,王晓秋坦言竿咕换,“首先团队要把理解客户需求羔梢、用心为客户造车变成一种自觉行动瘸内,进而形成一种行为规范瑞砂蝗。其次应时刻保持警惕蔫褥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捻千。只有这样恒沮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典炉朴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布目吓耙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改先拔盗。这些修改背后有哪些考量和博弈车讹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伐号。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问全: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钢系?   答筹另: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屉。一共收集了9246条建议磁毒,其中表态性意见7736条概良碑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碎,占16.3%苹话核。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理槐感、网约车驾驶员资质及管理茂防福、出租汽车数量调控三个方面匣喀弛。从数据来看槽古,不少人对“京人京车”表示理解畅,赞同的达到70%多棉辆刃,质疑的只有12%藉碑患。我们根据建议修改了125处肉,不断扩大合规车辆的范围陷,让更多人参与“分享经济”琅透码。    “从北京实际出发醒窘拈,兼顾多方利益”   问吼缎: 为什么要求“京人京牌”寄晒倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尘极看: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漆伐铆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贤够腾、交通拥堵灵聚羚、环境问题等“城市病”烈算。在这个前提下确插,北京任何一项政策都不能“任性”访访,要从北京实际出发尝全铃,兼顾多方利益嚎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奈,地铁最高日客运量超过1200万人次康沮烙,公共电汽车日均客运量1063万人次舶慌,小汽车每车年行驶里程15000公里仍厕,交通压力与日俱增卡梗。但在我们的努力下孔逝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峡醛抹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凹涩栋。    总体来说漆,北京坚持公交优先的战略道充携,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充房,对其进行总量控制在所难免欠。目前北京市绿色出行(公交烩溶炼、地铁跋伙江、自行车草垒、步行)占到71%深,小汽车出行占25%迷弟栏,出租车占4%孔,其中包括比例不高的网约车出行藕汀。北京出租车改革的总基调是紊:巡游车改革胶、网约车规范僵催沟、融合发展妒葛艇、错位经营估舒、多层次服务默脆。我们力争进一步提高绿色出行比例输达,为首都可持续发展提供足够交通承载力苯史。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罐钝炒: 政策出台之后拟瓷,预计将有大量不合规车辆面临退出揽倪叫,政府有什么监管手段确保政策落实到位踞泄?   答横感: 政策出台前境,我们和专家矾、司机勉魂、乘客殿、网约车平台进行了多次沟通捶耙酞,决定设立5个月的过渡期缄露。一是给合规平台彭、车辆技、人员办理手续;二是清理不合规车辆狗呐、人员等八。    从服务乘客的角度筐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃。另外搁墨挂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帆信细,因此提出过渡期的柔性考量尘阮。过渡期之后矩恐评,平台要加强行业自律咕苛,我们也要建立打击非法运营的长效机制掠局陌,严厉打击非法运营晌天、克隆车和价格违法行为忻步,能够更好服务乘客冗、保障安全貌沮笺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问被偏破: 面对新的经济形态鞍,如何创新管理手段沛?   答上疆渴: 出租车发展中没有对立关系伟。网约车以网络预约呜、快捷方便等特点赌金洞,满足了一批乘客的出行需求捆。单从评价司机服务质量的机制看俗竞琴,就值得巡游车学习嵌沉坏:如何与派单挂钩肪,实时评价铃。但网约车也有局限性劳顶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管不习劫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翱擦屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姐。你有技术优势椭澎,他有线下服务优势差,为什么不一起干呢彪拍?    管理部门也在转变思路段菜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刊长,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娄凰垛。通过推动巡游车改革及网约车规范腑仓怀,构建多样化服务体系邪狭戊,提升出租汽车服务质量拧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匆璃挂,在京注册用户已达218万人甜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车施,提供差别化服务猩搜唬。    “解决出行问题要标本兼治”   问峭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么报茧?   答棺: 群众出行问题的解决敢脚廉,需要放在城市综合交通体系中街肠谋,多措并举冈、标本兼治函容。一方面售淑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弘氖法,需要加快构建安全巧开、便捷黎洽洼、高效适、绿色姓汇、经济的现代化综合交通运输体系舒失镜。到2020年隙幂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轮。    交通设施根本是为人口服务揩炊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理补。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摆苔松,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惧航氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇骸斯:李芳" "   杨美虹透露俊摆丝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架筋来,大东工厂扩建项目也投产在即贬,这些举措都将助力当地经济转型升级钮位徊。    在杨美虹看来屉凶,借助主机厂优势局,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堂搏,配合外交部到德国进行推介速烤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疟铝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佛脸,从而推动产业升级舞。”杨美虹说故。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容司赁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艰庙撼。最新数据显示缚故,2016年1-11月矫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲤崩,同比增长11.2%碎开京,前11个月的累计销量靡繁摩,已经超过了去年全年充靡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舒箩。12月13日维蓄芜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裁违。活动期间笨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墓慨唐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成⒙畛椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氯、环境和社会贡献等方面取得的成绩司啦播。杨美虹向记者透露感,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熔董式,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辟。    “在‘可持续发展’战略的指导下却图,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硅。”杨美虹说垮。    第一拢,实效为先洼五碌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题床崩玫,“我们不做虚的并芳,我们也不做口号式的瞳,我们一定要解决具体的社会问题夕。”杨美虹直言概,比如BMW儿童交通安全训练营衅郴,它是为了解决儿童交通安全问题杏翟。    第二差玲,长期坚持上攫固。宝马儿童交通安全训练营钮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疽棘挛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测夏星,今年是第一年做辖,未来会持续未乘、扎实的往下推进辈。    第三骋蟹,全员参与村材。宝马做企业社会责任时恕娘,会邀请车主别戒辑、经销商磁取、投资人以及宝马员工笆店嗡,一起参与进来锯道痕。比如宝马爱心基金受狠喜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挟,提供指导;另外绣肃协,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郎教伟,定期组织各种各样的活动冉日。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茨趟峭,将可持续发展贯穿全价值链拒僳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胆饱。”杨美虹表示幌菇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弄,主推工业旅游概念八翱膊。    据杨美虹介绍啊判抖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园车,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冀,助力中国制造业迈向高端首,并促进东北老工业基地全面振兴瘟垮确。    数据显示缆菜,截至2015年底殴琴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户封房逞,当年纳税额超130亿元人民币芒孔彩。同时叔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挨,就业岗位较上一年增长了8.6%藐冷变。杨美虹透露通戚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霞,大东工厂扩建项目也投产在即辖乒,这些举措都将助力当地经济转型升级吠尸。    另外氰扁,在杨美虹看来晤,借助主机厂优势蔫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寒关另,配合外交部到德国进行推介丹幂对,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤吼蔫,从而推动产业升级浩。”杨美虹说傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚滥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虎?关键是我们的差距是什么澜,下一步最大的点就是要提升品质答摄,当然还要控制成本帕伴。然后部,就是我们的正向研发和平台战略信闷猴。最后孪傅,可以大大提高效率唇,如订货的时间是可以压缩的薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恋铰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谎坑。    徐长明说肛鸿刷,怎么理解工业4.0咕?这个概念是德国发明的趟猜,现在在国内比在德国还要热募秤墟。最近陌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念防掂五,我理解它的工业4.0的本质帽却,就是怎么保持德国制造业的竞争力拌瓣。在国际上环翁,德国面临两个挑战的:互联网大数据和云计算殴拢兜。现在坚,德国整个国家都在讨论蜡墓篇,怎么能够“不被互联网+”邵贰事,而是“制造业+互联网”广骨,这是他们重点考虑的问题丧井拉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巾、宝马款、大众妓哦扁。在德国疙,汽车的需求是非常个性化的惠苗,在这样一个背景下缅叹牧,它要维持竞争力抬,推出了4.0的概念埠隘,核心就是智能制造授。他们主要的目标有四个方面垂奶垫:提升品质窗盖、提升生产力逆暑俩、提升柔性化哥侍耗、压缩产业馁,总的核心是提升竞争力厂锰态。    徐长明分析罗确,本土品牌下一步怎么做忿犊?关键是我们的差距是什么挖跑傲,下一步最大的点就是要提升品质试,当然还要控制成本劝技。具体要怎么做煎斑?也有几点擦敖芳:第一掀骂,想办法提质控本孩。提升品质冉问,消费者理解有三个那烂:可靠性饯囱忱、感观品质斗褥、性能秃。第一个维度咐蒂惟:可靠性是必须的达软,现在光有第一个维度已经不够了鸵,必须要加上第二个维度狈扣豁:感观品质垄泵,看起来要漂亮呐茄。在此基础上又发展一步的杭,就是性能的提升巫池借。最近市场上卖的好的自主品牌戈,大概有12款车革,年销量超过10万台络氓懊,这些标杆产品篮,性能上也不错猛锌。因此磕,自主品牌下一步还是要想办法妇娘暗,把这些提上去碴,缩小跟合资品牌的差距阿标期。    这几个方面的提升络还拦,意味着成本也要提升某,怎么能够控制成本肯?第二方面的话题圭昂,就是我们的正向研发和平台战略疚。之前魔趴,我们很多品牌都是“逆向研发”嗽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廉,拿过来拆解做测试镜背,最后组装起来嘲沁。这个模式下熊,成本可能是略微低的伞磐,但品质焚、性能有很难保持躬碉视。现在必须要正向研究疯,从消费者需求出发叼韭峰,形成一个目标董播,对目标做分析牟,只有正向设计蓟,既能提升品质性能如,又能控制成本貌疏,像长城客刊火、吉利等等灌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顿。    平台战略缎搜梁,在更大程度上控制成本般衅详。他说募,我们的开发叙潍徐,现在是一款一款开发的莫,零部件的通用性相对比较星送扒薄,最近一两年来柔栏,已经有两三个企业开始走平台化战略扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车食清、SUV和MPV邻卷。这种情况下点崇,零部件的通用性非晨好牌尉,同样是50万辆的产量笨,对零部件供应商的供应量更大泌,就能有效地降低成本糖。    徐长明强调刨咳穗,对于工业4.0的精神本质还是要学的燎患氨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜教,它做了那么多的智能机器人叮搞肯,智能机器人都是带摄像头的橙淀,在实施过程中的质量随时能够监测菊,然后反映到云端掀,再反馈回来随时可以改进线箩。现在撕幕办,企业员工的工资水平越来越高门疟廖,汽车厂家很多在加班加点挞,我们要高度自动化天秘,这些课要补夹,应该有大量的机器人替代人工昏。如果这么做了剿谐髓,可以大大提高效率险,如订货的时间是可以压缩的济寿。比如局碑,国内一家自主品牌忍,从经销商下订单剁皇拦,到提供汽车产品最开始是40天鞭涣,后来缩短到30天枷伎琶,现在可以压缩到22天绘档瀑,跟世界先进水平比还有一些差距圃己。这也是德国4.0里的核心内容路骸。我们不一定用他们这个办法掀帅歌,但精神实质是要学的腹炕句。    他说那撩,柔性化的生产也重要博,但没有前面三个那么重要顺。在4.0背景下赌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畔露叙,而是学它的精神实质传。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋恨羞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楞斜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽恍径。更为重要的是窘道,放眼全球刮劲蔫,驱动这些变化的地方就是中国吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阿携撂。    12月11日钎量痹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊咎郏虹桥落幕车庆。经过36小时的激烈角逐市赤释,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饥琳敦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利革好。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示投淳墩,今后的五到十年等,汽车市场将发生前所未有的变化畦袒替。未来蔽垃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务去舵坎。可以说枷扁灭,未来五到十年汽车市场所发生的变化僵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾苟免。更为重要的是挨敖,放眼全球风,驱动这些变化的地方就是中国诚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摆拎褐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棺,作为企业兢合,捷豹路虎非橙峁耍看重年轻人的培养旦佳尉。在全球链蚀砂,捷豹路虎共有2500名管理培训生拆。过去三年蹬使,我们在中国也培养了30多位管培生环。此外即,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撼胜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莎。    在赛后的媒体分享会上坑佰,两位获奖学生代表分享了各自想法钉汕,及在比赛中的收获兑艾檄。同时啡蒜谓,睿侨森亩惟渺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问使需。   问成申册:捷豹路虎为本次活动提供了导师毛裙,请问这些导师来自哪里杠题懒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垢蔷捶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位超驼佛?请学生们简单介绍一下自己的作品砰,获胜的原因是什么堪?   睿侨森盯恋俗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缔咖。一位是捷豹路虎内部导师返咖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验括,包括对行业发展的认知斥佰禄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琉烁统、视角和指导诗笺。这两位导师全程和学生团队合作贩,提供专业意见橇,帮助他们取得最好的成绩帽题船。   潘孟涛非瞳先: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会期,包括今天的学生写卑,将来都有机会进入到我们工程团队娩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吴炉爆,可以来到捷豹路虎学习和发展穆耪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里从介商,再加上扎实的专业和技能帝唇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弟诡畦。   睿侨森两夹梨: 作为公司的管理者晨盎挫,我们非沉苋鹕洌看重实习生送率,我自己也会手把手教给他们工作的经验敢蹬。不管是本科在校生还是毕业生掏陈构,都能给我们带来新鲜的血液禽、新鲜的想法愁隋射。    同济大学袁旭葡袍:首先假,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乳狼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摄。    我们都来自同济大学汽车学院懈笺,团队成员有两个来自汽车工程方向倍赤韦、一个汽车营销方向姬涉、一个汽车设计方向订蛋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛾朝劲,围绕“以人为本”弗壤顾,挑战的是都市环境里的出行压力稳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曝、设计师也有很多共鸣隋胺,通过一系列调整吃得阜,最后有了这样一个以人为本隘钱、体验为先的方案笛。我觉得讹巍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斯翁浑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暖:目前潭弟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镰董?   潘孟涛羌戈: 我们会对人才数量进行评估和拟定悲壕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勉瀑普。随着经销商网络的增加俱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多米窜错,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尉,从而满足未来消费者的要求鼻冒。这些内容息息相关戎,并且不仅是着眼于眼下蹲,更是放眼未来瞪救目。比如息详古,针对刚刚提到的电动汽车战略姥,就要确保未来有足够的专业工程师储备孟,因此嗡,我们时刻准备着骗鲜辉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司才挟。   问棘落:在创新领域蝎圈,包括未来汽车科技领域力扮菱,捷豹路虎有怎样的系统部署青录?   睿侨森陋: 首先盲,作为一个公司春,我们在研发领域有诸多投入逝漆耙,而且很多的投入都非常具有前瞻性荣概填。比如说你,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徐邻咳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验千淬憨。    其次涝矛,我们想要通过产品和服务梢亲很,把先进技术带给我们的消费者枯且别,因此我们的工程团队黑儡侩、研发团队必须时刻关注消费者需求私,做到一切产出符合相关性疙泵粱、可实践性原则篓显眷。此外谩,我们每年投入约350亿人民币怖,用于车辆技术的研发和投产旱。    我们还于今年7月宣布悔:在未来四年爬舌忙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匪吓复,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闲天蹄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惯慕糜,并在未来应用到车辆技术当中纯玫。    今年早些时候病售眠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炊读,通过应用软件及按需服务的开发与提供妨肩,解决消费者在出行中遇到的难题庆翁。    与此同时素随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貉宋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垫、办公空间脓仇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持式僳查。   问侩看范:请具体介绍一下InMotion边皑谜。对于整个汽车市场的趋势皑,比如电动汽车技术颗揩,捷豹路虎是否有着自己的见解跋赡?   睿侨森徒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倾瑞乃。我们希望将来可以将它推广到美国模航琉、欧洲以及我们非常关注的中国市场敖骡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惹,由研发团队进行分析娜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迁,我们也会分享给总部猎。    关于电动汽车技术孝申,在洛杉矶车展前夕股僚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汲。中国是目前最大的电动车市呈次芏啤,并且有引领行业变化的趋势靖惰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崔,确保第一时间响应本土市场的需求来。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丛烂危,并于2018年正式上市恰恳,希望大家多多关注井。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撕犁乱:关于未来互联网汽车烯末瓜,捷豹路虎有哪些基本的认识估,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澈素抛?   睿侨森笑: 目前锈阜撮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揽湘盾,它的发展甚至可以打破现有的短范、传统的汽车开发逻辑与循环皋。    针对这个话题壁,我有两点和大家分享午:第一点步成,未来所有的车辆都将实现互联网化瞳,现在能够透露的是粹,接下来我们全新推出的产品赖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竭百,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杆腺撩。比如说乏斑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娶旅仓,使用他们的UI界面和地图享。类似这样的合作肋卤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力础匠矢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒不邻:李芳" "   汽车网讯 12月15日狮东凉,由中国汽车技术研究中心快瞥酶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开力兔潍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开连撬咆,从“市场化发展现状”吼、“应用模式创新”熊炔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崇囱瀑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筐眉,为产业发展建言献策挎碧、助力提升巫蝎衡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录反庇焊: 第一仟肮,背景靡嚷。    去年发布的《中国制造2025》翅,新能源汽车是重大发展领域之一伯钡鳖,是其他技术应用载体贩瞄嵌,而且是先导性产业贺让。它的进展情况决定了中国制造2025密本、强国战略实施的程度霞碌耐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展全,从而能够聚焦变革帽昆老、明晰路径芯团、凝聚共识驳洪、引导相关资源集聚推广产业创新巫熔厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一居假,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埔递钝。总体报告是按照1+7的结构趟。1是总的书胃,7是包括4个车辆整车技术凹,3个分项技术寥莎。    第二锚赴辜,国内外总体技术分析溉。    近年来挽帕,从国际汽车产业来说损稗,低碳化舅榷、信息化半揽、智能化是一个总的大趋势耍。欧洲季垫凑、美国女播、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略私繁艰,重点企业的产品战略也充分体现了三化塘冉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组性。我国汽车产业特别是近二十年的发展伦,取得的进步大家有目共睹妊。首先柿肝,产业规模世界第一秦练,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蚕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显托良踌,包括品牌市场的影响力有目共睹睹泛,特别是新能源汽车戮察,包括技术贤蔚、市场拖轮、新的智能网联汽车技术工差,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遁当湘,智能网联汽车发展是非嘲膊郑好的优势条件肋违疽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祭阿啸,包括动力电池宋、变速器壁揣崩。国内自动变速器原先是空白雷,近年来无论是CVT赖颧、IT拷倡、DCT都有自主的技术和产品绩,而且应用在逐步扩大谦位穷。    虽说取得巨大的进步汉隙,但与国际先进水平差距明显拣季:    首先群快,发展能力上的差距父。投入强度远远低于国外槐愁,全产业投入估算1千亿笨妓金,相当于通用你牵、大众吧、丰田大集团一个公司的投入探犁溺。    其次奸,研发积累棺绊。包括流程积累江、数据积累忿评、技术积累樊钒、标准积累拼,这些积累偏弱瘸淋。    另外帮,从整个产业创新体系上来说匠,差异比较明显的酬,特别是协同方面秘。单个企业弱铜速,整体的协同效果很低界,意识也比较低污款。在发达国家悔达挺,单个企业强琅答,整个国家的协同体系效率比较高杆。    基础不牢地动山叶帷,我国汽车产业的材料滴、工艺基础跟国外相比也差距明显泼。汽车产业袒屉焙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革的,要求有创新的思路和创新的模式超辣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茧烹校,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展随。    第三和欧惩,一些关键的里程碑玲唤毙。    重点是总目标枪,总目标是基于很多现有的环境设定的郊肋冻,也基于七个路线图进行测算澈查帝。反过来说慌楔是,如果七个技术路线图能够得到有效的实施市镁,就能够实现保障几个方面总目标的实现朵及脓:    1巳少、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值回。如果技术路线图能够得到实现穗迁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迁白,之后往下走系违,这对产业来说冉,甚至对国家来说是非常重要的惦。    2嚎、希望在2030年左右梢迷妮,汽车产业的电动化转型基本完成隘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菇淌。智能网联汽车市场有一定的占有率很蚊饺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霞。    3监伐常、建立有竞争力的自主创新体系舷联。    节能汽车在2020枫观蓖、2025毯夸、2030三个阶段提出典型的指标幸乡卫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奠虾,5升俺怜、4升孺霖涕、3.2升遍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淋懦,2025年15%匡配,2030年40%以上忌馅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剐衅、自动巡航颠懈胆、车道保持应用已经很高踢怪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绅幻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啥牧,经过技术路线测算实现总的目标腊剖校。从路径识别上来说疯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口森计窘,以能源动力系统优化升级转型作为重点龋矾,以智能化水平提升作为主线地爬堤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扦,全面推进企业产业发展愤。    第四庐嘶彻,分技术路线图的基本结论佰。    1媚、节能汽车潞杜骆。总体上有很大的共同点巍,重点在混合动力技术韭、内燃机技术掠、其他驱动技术垢。混合动力是技能的主流技术夏荣敝,当然轻量化也是另外一个俱烧咸,但是轻量化有专项的分析蘑,在这里没有强化典码。    乘用车总体执行轻量化侗、小型化详风、混合动力黄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敛闭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藏。    混合电力是一个主要的技术蜂,达到5升暴江孤,4升先轨捐、3.2升的目标沉办,混合动力是主流啦扁耙,其他是共性的胯痪惫,轻量化冕抄氯、摩擦等去楷。    商用车混合动力应用时间稍晚米,重要度低于乘用车溺。    2贰闹、纯电动与插电式混合动力汽车勾氛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仁,加强轻量化成为趋势充猾呐。轻量化对电动车更加重要纫窗。对于插电式非常重要的魄忍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卷,驱动勺捶屎、点击搁、控制恳痉、充电芍蛔下、混合动力发动机雄屯,高效耦合发动器搂。动力电池本身有专题品风苛,在这里没有过分强调票。    这两种车提出了总体的发展纲要剿侣镁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输套绅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谴粪,甚至可以忽略不计贤罗陵。    从四个层面梳理了技术需求妓的淡,提出了一些优先的行动项怀,面向纯电和插电趣,国家科技技术支持十五年了幌娟,下一步除了电池列为专项之外讹韩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抗傻。    另外无币,聚焦关键零部件土盖、基础突破和可再生能源诞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勉。    3陡滦董、燃料电池汽车棘扯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扇。从中国汽车产业来说戚辜,现在重视程度不够芯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沮杀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究监。希望四部委提交国务院进行发布和实施岭股煎。    在研究过程中矛喀,大家对燃料电池认识分歧比较大诬,或者没有共识虏茨,这里特意保留一个燃料电池发展目标思酵,跟发布不一样惕楞。发布时2020年达到5000辆的保留规模爬厢,我们是1万;2025年是10万敲,发布时是5万;2030年是百万拦舶抬,发布时是10万唱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踢脱焦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度供雀咯、耐久性浓兰、成本寇扔、氢安全边陡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欠疙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眠勃火,与目前的技术特征和发展状况比较适宜际腿。当然底,全技术链的技术攻关需要做伪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碗浇。前期小功率燃料电池帛,中期是平衡的燃料电池界羔隆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舜喷,到最后全功率的燃料电池甫捷。当然酣砰话,电电混合是最主要的环侍翻,最后电池小容量的技术路线抨酵峦,但燃料电池的功率更大一点韧。在这四个层面进行了技术创新梳理头,燃料电池要解决的东西很多插寞,包括材料裳、膜极、电机唯、燃料电池男平材块堆赤覆砰、系统技术妻涕擅、整车技术疾衫妒。燃料电池也是下一步国家科技粟彻褐、资金支持的重点眯纽圭。    4磕领、智能网联汽车糯田,这是新兴的技术发展趋势欢膏剖。其重要性与新能源汽车同等重要番趁磕,有部分专家认为更重要昂未套,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大统脯,技术和应用的优势温美惭,也是机遇锨殴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攻,涉及到国家信息管理惫。对核心自主提出了很明确的要求奈慧,即两横三纵刃势斗。    车辆技术上更多的是决策妻荆楼、执行拭定魔。信息技术味金痴,信息安全秽李,地图技术也是非常重要的肥库。两纵界,一个是车载的赎,一个是基础设施刨算慷。智能网联一定是循序的库淬攀,智能网联技术最容易得到大规模的应用沫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帛广。这两个路径总体上循序得到应用材钙七,从商务车来说揭酒姓,更容易形成救,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侣烩。    从四个层面聚焦一些技术需求贤獭浓。跟燃料电池一样嘶禽,需要解决的问题更多一点糠。从感知决策执行的扇哆,特别在决策阶段肯,差距是比较大的惨,感知当然也有差距沫僳。在信息层面浅,大数据现舌掳、云平台铃遍矛,相对来说中国有比较好的基础和优势靡佳。    作为一个前提台盖,对标准法规先决性埔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戮谢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件并胺玲。制造技术不细介绍了合辫凤,还是聚焦在新材料的运用问冲痉,以及新技术对制造技术带来的变化衔湃,聚焦方面进行了说明税。    动力电池免巢,分三个目标挫,目标上有比较大的讨论和争议南背,比如说新阶段提出了350龟田、400并脐惶、500的质量要求省娃凯,争议非常大蝎,重点几个层面董:    优化现有的代表电池技术性,提升技术水平救,特别耐久性馆邓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愁。国外的装备很难形成有竞争力的差别凌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线场。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滔爽。现有应用以企业为主体来做降权劣。当然咕,也会关注动力电池的回收利用技术额楔。    最后肪衰慰,轻量化涝赫怠。简单来说氦,前期聚焦材料技术克彭胸、设备技术怪览、制造技术脓、回收技术啥剔贤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泄拣料,比如说传统的四大工艺的变化疲翁镣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抽几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛拱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撑栖梦、供应链盼、资金奈、汽车等方面的诸多质疑溜。期间,明确表示不会放弃造车炭拨圈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杜凯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天参恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的点。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甘嚏、互联网及云差堑、内容杆祟、体育,还有三个端口类的,手机嚎程、电视嵌人、汽车炊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戌路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冀甜疚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功深。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坊。    乐视的电视做的确实是非常不容易全系驾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞬煽狠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元海。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元公。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元播。总归累计亏损36.33亿元谴忱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裴趣。第一部分就是投资人的钱胖淀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绵激。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿能补。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现播剖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法科。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿户、体育43亿耙郎挫、手机50亿,房地产64亿华融潜、内容108亿溉蓉、互联网金融151个亿涪鹅、电视187个亿滦兽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纺烷访。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泄舶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的省逆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲸堕木。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尺歼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的四氰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙京。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耸纤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去变谎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沽乒累。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粕。很可惜,你们蒙眼狂奔叮坎讳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散船。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慰舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪迸:李芳" "   12月10日供窗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擅湾蓬:一条是政府主导衡裴夸、政府补贴的方式胚,这是当前的主流躬。一条是消费导向庭嘛勘,依托市场的内生成长道路棉。”他表示题,(电动车产业)进入者中同换纱,大多数最终可能会被淘汰秀屑届,但是不能不给他们机会盟薄雹。国家已经开始放宽市场准入示介,此时枷羔,应该在两个方面把握好政策卡:1签堪舞、应当欢迎新的进入者洪伍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸡切互,让投资者自主决策攘锚士,自担风险屑缔。2肠瘸妈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宏沪,严格市场监管乖抚滦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兰,目的是建立好的产业生态耍碴石。电动车产业化哇衫,最终必须依托市场来完成沫井,因此恳,政府的政策必须产生长期预期剩咐级。推进政策应当借力市程纠话病,发掘市场的潜力控挛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用誊蓉。政府政策不干预技术路线胁虎,政策的实施不是导向对政策的依赖缕甜,而是政府作用的适时发挥篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腺抡郝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佃芳,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘶脱零,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商事,这一目标比原计划提前四年实现垫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布界肃鲸:“戴姆勒今年即将实现这一目标抹,比预期时间(2020年)提前四年犀嫩盗。”   据悉实,蔡澈最初于2011年宣布上述目标崔腊磊,当时受到与会者的哄笑宦苫裂。然而里,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茬铜头,领先劲敌奥迪和宝马伯诉末。(实习编译傅愤道:刘欢 审稿守贿龟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烘篇:韩大为 版权作品纱浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸锯,严禁转载撬杰,违者将被追究法律责任烷玻傅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懦。在提及新品牌“WEY”时师电渡,魏建军表示班工,“将夺取丰田和德国大众的用户”虚现掳。   记者杭:为什么把自己的姓氏作为品牌雷焕?   魏建军雇屋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埃。我对WEY很有自信恍任蛇,就使用了自己的姓衡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姜罗,但在中国汽车行业我是第一个侩唱夏。   WEY之所以采用英语缅,是为了要瞄准成为全球品牌显卑庐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力式荆羔。   记者猎:对于竞争对手有什么设想速匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军土:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阜隘晒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熬膘翔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莲烘,在此基础上还要实现15-20万元的定价柯四匠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诉。在性价比上WEY更具有优势扦蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焦:李芳 版权作品水凉水,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠头,严禁转载插,违者将被追究法律责任弯憨尝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桔叛裙,新能源汽车的发展也不会受阻诚。   根据工信部核准的数据镭,今年前三季度乌,整个新能源车销售16万台忙,同比增长83%江。其中戎读挤,新能源客车已经占有40%以上的比例浓,达到了近半的水平佳泪,发展前景面临压力鞋财权,但乘用车只有0.1%捐卡肛。“我们涨十倍是1%潭赶蜗,涨100倍是10%漠星,新能源车发展有巨大的前景和空间旗儡晨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裂撤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倾渺外,全国乘联会秘书长崔东树说粉窘捷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力充换读。根据国家制定的产业政策要求幕炉燎,到2020年茬间,乘用车百公里油耗要降到5升赦呈顾,这意味着五年内降38%的油耗丘丧摆。“基本上谁也实现不了矗财氛,只能靠新能源车来推动陷。而这种新能源车擎,插电混动可以降80%垮,纯电的可以降100%的油耗测螺攀,这种情况下只能发展新能源车去抽,这样新能源车乘用化半盟肌,为什么我们一直定义为为生存而干稠,你不干就要挨打疏喇希。”崔东树说惠绩。   另一方面逛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茶朽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懒,因此定价弹性很大呕戏撂。”中金公司的研究员李璇说蔬吴漓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迟仁费,为消费者提供很多选择舅铂骗。随着技术进步和更多电动车型的开发漓俱,新能源车的成本会不断下降艾,比如淀硅啼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侥。“中国的纯电动车型出来以后媒捎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坊,发现基本上17备貌、18年以后的新能源车冕,达到8年10万公里以上菠酣,整个成本是比传统燃油车是要少的函岛,甚至是少了20%到30%行。”   电池是电动汽车发展的核心涩垮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柔犊锨,电池成本还有很大的下降空间袄捌。目前桔嵌,整个电池的产能供应相对过剩琅,国内电池企业达100多家绞黔。据统计叼,目前整个电池的价格大概在2块多左右椽率了。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求麓份缉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准里颠。因此颧秀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涟裸,这样才能达到标准季是某。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肋诽戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   我们不认为绝对的销量浩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍。衡量一个品牌成功还有其他的因素投鸵溺,比如利润率芭碑拴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芒。除此之外话桅相,品牌力囊酶、品牌的知名度吉、美誉度幸愤喀、影响力卞举,也是决定品牌可持续发展的重要因素幢抚碗。宝马在创新精神上是首屈一指的探遍,因为汽车行业正经历巨变纷,在电动出行圭界、智能互联柒炽、无人驾驶等一系列发展方向上跑吴,宝马都打下了比较好的基础焕长啊。    临近年底间新爆,伴着层出不穷的新闻事件刷,高档车市场竞争愈发激烈棋屯举,作为全球领先的品牌——宝马烽哀讨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目关檬。近日邢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懂煎,听到他开诚布公囊、推心置腹的看法田。   问褪:根据最新的销量数据鹤梆赂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近降冲熔。那么购,您怎么看销量镁肠、利润聚、与经销商合作伙伴的关系嫂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智囱侥: 每个竞争对手的情况不太一样陷糯咸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矮嘎蚂,所谓的增幅我们一般都讲同比甘惯,是跟去年的基础关系赎惫。几个因素加一块儿刺馅,我们不认为绝对的销量冷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屑。对于宝马而言木,今年前十个月怕楞篓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玻庐,同比增幅10.2%毛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戊,同比增幅接近11%雀。我们对这个数据还是非常满意的匙摧闭,这也达到甚至超过了我们内部的目标厩。    除了销量本身的绝对量或者增幅配氮书,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钮,比如利润率塑戚购,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扛伍柑。除此之外垒,品牌力梳、品牌的知名度寇、美誉度诚锑东、影响力吮胖拦,也是决定品牌可持续发展的重要因素牟粟入。宝马在创新精神上是首屈一指的秆衔,因为汽车行业正经历巨变逞概庭,在电动出行朗、智能互联边觅类、无人驾驶等一系列发展方向上砷,我觉得宝马都打下了比较好的基础勘瘟闲。总体来讲富履,我们并不惧怕任何竞争镐搞桐,我们也欢迎竞争甘捕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炕瑰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势控。   问蔚细扳:最近叮背茹,关于奥迪的新闻比较火拐串。   刘智蚕朽每: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略的慨。对于宝马品牌来讲矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的便,双方的关系也非称希好叛虱。所以臼惧鹊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冕,一个是宝马(中国)抵题腿,一个是华晨宝马辫,但是我们有一个整体式的营销团队纱迷,有统一的零售网络耿,我们在总部有一个统一的管理团队锭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岛。至于竞争对手我不是特别方便评价霞,不过至少释放了一个很好的信号台,豪华车市场的前景依然很好薯。    问袭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抛棱?    刘智圭菲挤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度保担。因为从经济的基本面来讲敞蹬龄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媒猩、持续的发展态势同哎。之前以出口囤涎丸、基础设施建投资的经济拉动方式橇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式架餐斑。需求的增长其实就表明了对于车的需求扣掸炉,其中也包括对豪华车的需求笑锭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舵枚顶,这几个因素相加郊瞳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娩览盾。今年设琉,豪华车的“盘子”接近200万辆雌嗽,未来可能每年的增幅不会特别大摄侗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戮结罢。所以催黑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入两船,力争在市场表现上优于竞争对手秦。   问爽记:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碍许,这一岗位和以前相比有哪些挑战魄城损?   刘智钞描隶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梆,因为我在宝马的八么阮匿、九年时间来舱颈,换的工作岗位也挺多的瞧彻。换了新的工作以来催康,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汗牵,比如负责国产车的销售纠,可能是比较短平快的冬试恢,看的是一踞呢、两年之内的事情号孝。在宝马中国总裁这个位置上扰洽是,除了目前公司各个业务板块的运营屠靖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题的娥宠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硼闻,像无人驾驶涉、智能互联嚼敬褥、电动车朝,包括数字化营销此、品牌年轻化等等一系列的东西汝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趣翠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赂,力争在中国市场上打下一个非炒ⅲ好的基础评硷瓦。我相信潭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涤绍吉,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹿。(中国经济网 记者卿巩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥墒黑:李芳" "   原标题萌:王永清兜晨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闲盖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潘入妒。别克品牌今年销量已经突破100万辆炯媳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臂购,10月份甚至位居豪华车品牌第四名充马。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰齿撂彼。数据显示好怒堑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杰薄,同比上年的446764辆下跌28.64%揽悉。上个月氏瓢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筏郊箱。    因此害频吐,在车展期间接受记者采访时碉扮,王永清表示染槐脆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氛纽逞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眯澈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升试驮,但全年销量依然会同比下降20%左右高漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘦摆海,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吭,可能在布局上稍微有点滞后粮。现在对于雪佛兰来说麓诞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缸碑。    事实上墩胆,雪佛兰已经开始了提速布局诉坍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上当,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橡猫崎。王永清表示冠缴潜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粪,2016至2020年投放超过20款新车邯窘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醋,30%为SUV车型谦丘惕,并将加速引入包括1.0T持帽、2.0T庭使、8AT虑、9AT山、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技系穗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹬盲峦,未来SUV将成为主推车型骸圃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渐姐佛,轴距2725mm犁,将与全球同步进入中国市场睬。同样呈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笑棱吠。    值得一提的是赶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菏,拓宽产品线亨。RS车型将采用包括侧包围穗躬恐、运动尾翼戚默、双排气管题涕、降低化运动悬架舒栋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件享簿炮,并加载多项ESS智能安全科技江渴七。    在品牌营销上驼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腐蚀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刮贫。另外阀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笆小戏,演绎雪佛兰“热爱垂朴,梦想寒干,行动伦,分享”的精神芯钉。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务挥聊、二手车置换等杭袭。相信雪佛兰将它的结构调好后凑,未来两年将会真正出成果梳。”施弘说涩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外感,上汽通用的新能源战略也将全面提速等。车展当天假草跑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相小林彭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发累。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挖默航。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睦恢牢,发动机的最大功率为73千瓦高,其中电动机负责驱动龚,汽油机负责发电保将,它的综合百公里油耗是0.9L败休九。从上汽通用发布的节奏看牛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宫端吓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案费赋,王永清说蓬幂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些曹猜,产品还要丰富协信,才能满足这个法规的要求讳惕瘸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豆,到2020年之后比例更高猜柿乓。王永清表示浚抡献:“估计到2022年百陡,我们的电池技术会有很大突破碘凉,能量密度大幅度提升琅酥税,成本是大幅度下降桂。这对纯电动的新能源车发展是好消息鳞邓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恰韧、豪华”品牌——WEY沫,W01绘、W02两款全新SUV首发亮相扰,售价区间将在15-20万元汾。对于新品牌的未来发展规划跨媳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讲项:“WEY品牌明年将有3款车上市喀,到2018年还将推出2款左右的产品烂每局,以支撑起全新的销售网络体系料称。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肃嘿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疟疾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赐铂,8月份推出第二款SUV W02灌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炬奶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痘尺敖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貉,魏建军详细介绍到携赋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宠诬衫,配置上拥有最先进的安全技术瞎、智能技术惋廊,也更加精致搞孪。此外在性能上两者也有很大差异沧,例如在NVH方面媚及,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冬毋悸。   在经销渠道方面肖峦,魏建军介绍说铅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矫公,没有想过招募新经销商少刮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弊赋。”   对于新品牌的未来发展珊判,魏建军信心十足陶,他表示撂痴:“我从没想过这个品牌会失败粱吼稼,只有退路封死才能做好这件事辩酵畅,自主企业只有没有后路才能把事情做好奥惜。”此外酣惠暖,魏建军坦言散和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笑,因为新品牌叫什么并不重要塘惰祥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱比惋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠,将方向转到共享经济课挠病、互联网骄稠鞍、自动驾驶方面新的技术亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上步,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸烫葱、生动的演讲始,就城市交通邻、自动驾驶和汽车互联等热点话题睬伦酷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涪爽寒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛爽。    徐大全说煌,博世始终认为闲辣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啦岛好。    徐大全谈到嗣,作为在汽车领域的老牌企业梧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化取惭、多样化的发展态势和需求搐来,博世已经有了自己的思考和方向乱汲锚。    他说四妮浇,如今蝗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊,将方向转到共享经济从怪霞、互联网范保、自动驾驶方面新的技术罐宫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桅堕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说射钱,面对新一轮汽车技术的变革衫,无论是传统汽车推、零部件企业唐韩抒,还是互联网伶、科技企业顿侗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局善妊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雇:互联化蒋测屑、自动化和安全化碾米暖。我们预计涩锋,到2021年荡,汽车将成为第三大互联移动实体领微吃,同时扮演人类的第三大生活空间炼悄朔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诚佳马,来充分发挥互联驾驶的各种优势垮凸。    谈及自动化领域呢是,徐大全判断谜抽汉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势休。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汉骨,通过持续创新驾驶员辅助系统导需,从辅助驾驶柔蓉、部分自动剁腻琼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荒屎,分阶段朝“零事故”愿景迈进揭懈。目前仟经蝗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碘跨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皖垒无,到2020年左右想菩,自动泊车功能将进行试点项目测试匪灸。    说到自动泊车阀刹,徐大全特别谈到停车难的问题脸。他说吗,停车难是在城市生活中的一大困扰匹鞭胖。今年蔼谢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窃芯棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚎灭篇。在八项智能泊车功能里锈母,“手机查询停车场位置并导航”簿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狼椒。其实换吾亥,在大型商场里广,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朗起,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疗。根据一项市场调研显示垛,2015年恋堕蓖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搐郴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诺抽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楷难逼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玛钡,在深入巩固原本的互联化惨乾、自动化和安全化“三化”战略基础上闪簇,博世今年也把两轮交通钢团、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诡废硕。    他介绍钠胃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部地,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韶。未来十年憋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驳芭。    在两轮交通方面擅楼闷,博世提供两轮驱动刮、安全等各方面的解决方案刀波,涉及两轮电动车魔捶矫、摩托车丝唤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泵。    最后痛爸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具得,满足这些变化的需求卜惟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬拆京:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锭,“双积分”法规坊摆靶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湍溶,连日来帕剧科,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胶宦,让观望中的车企备受煎熬贝陛呈。针对业内关注的焦点问题钨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筹币:不久前隋蔫许,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谓透啼,如何理解这两套方案菠蔼胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盎面:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煞围、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碗谦,但又有独立性畏,各自的核心目标有所不同逝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蘑排,进而确保国家能源安全鳖。由于中国的石油对外依存度已超过60%莱卑规,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兼叛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惕谋,进而实现国家节能减排的长期目标吴柔僵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墩亭,但现阶段并不能彼此替代磺斤。对于CAFC而言舍巷扣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹦,其中当然也包含新能源汽车读武,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妹恭呻。但不同的企业由于自身能力尖鞋春、技术储备和对未来技术趋势判断不同淖乘轻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求山。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塑涪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘎,而以后补贴将逐步退坡围,企业更担心成本无法负担但赫。因此仅有CAFC法规尖桓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叮毋,所以有必要出台NEV积分焚火,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狡测。同时棠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫射航怀,从而有利于新能源汽车早日取得突破攫楼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线态桅采,其目标应是降低汽车及相关产业额、乃至整个国家的碳排放罢,和降低能源消耗诉求不同赴驾。作为碳排放第一大国嫉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值范扭,后续国际压力还将不断增大盾狙贺。因此妈垢瓮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放五藏,从大方向上讲是正确的却泌山。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莱第燃,这和NEV积分没有本质区别乳孩俱,也无法确保总体低碳目标的实现蛊谢购。实际上受,跨行业本涛吗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旁。以电动汽车为例燃帛,其在使用阶段确实是零排放柔,但与欧美不同韦,中国的电能以高碳电为主卷讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茬酵苯。也就是说蓟勃寄,在使用高碳电的情况下卿托祟,电动车全生命周期的碳排放并不低猾赌铝。这正是碳配额管理应该解决的问题羌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驰献,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迪捆恋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浚。实际上形纹,将新能源汽车确定为国家战略柿骨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洪尖卜,生产更多的低碳电潜,否则减碳的国际承诺将难以兑现谎。    另外矢夹卡,对于汽车行业陡,无论是CAFC喊邦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闲煎,但都应该由一个部门来统筹策划俱辟,系统思考氓推粮,拿出科学皆桶埃、系统伎、具体澜德磋、有效的管理办法来推动实施荚京,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面味毫檀。    ■积分交易细则需加快制定促、尽早出台    《中国汽车报》蹲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素类桔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谷?    赵福全犁勾:确定合理的积分价格集,涉及到技术围亨、成本和市场接受度沛吞,需要综合测算和动态调整巾父鞘。我认为基本原则是讼秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叉林,让没做新能源汽车的企业有经济压力暖硅。如果NEV积分是“白菜价”涣绊蹲,大家直接买就可以会嘘,谁还会愿意在新能源汽车上投入精琅?    因此浚仙,NEV积分的定价应足够高钉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讣盼,通过自己的新能源产品获取积分距彻鬼,满足法规要求绣就伟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侣潭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稗,能够通过购买积分先生存下去攘疚,争取时间把自己的新能源产品做起来鹊。    《中国汽车报》娟呐:除了积分价格之外拦贫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尼面水,目前处于“空档”状态懒耗效,怎么看待这个问题柬?    赵福全朴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淋剁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琅舍。同时脾喀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恃吠。对于汽车企业来说辞味特,3年仅仅是一轮产品开发的周期睹城田,政府作为“游戏规则”的制定者貉即卧,应尽快给企业一个明确的目标炔楷某,否则企业将无所适从脑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赎湃坡:“双积分”中提出了2018年起怖,8%稠枯鞋、10%锈胳、12%的NEV积分比例搭佃街,而经权威机构按照法规要求测算复脯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间曙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沙分?    赵福全深:在这个问题上颠匠宋,我并不持悲观看法鲍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难童砰,因为还有很多企业尚未完全发力扮搏米。按照国家的发展预期虚劝譬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捞关,如果每辆车以最低积分2分计算沟,整体积分比例就达到了14%淡,如果是分值更高的产品盗,达到18%的积分比例都有可能捻。关键是要努力实现7%销量占比目标怠锰,而这也正是NEV积分的目的所在起。    不过另一个问题引人担忧栓械端。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求婚酿冯,同时在CAFC核算中也有优惠烦固:一方面油耗直接按零计算奇缆滥,另一方面核算数量加倍捶,从2016到2020年分别是5倍罢、3倍盖、2倍瞎。此外歼北,按照单项抵偿原则眠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凭苯,还可用于抵消CAFC负积分奢。我们经过测算发现珐,CAFC中的这种双重优惠谴管锣,对新能源汽车的“照顾”过多了旅蓖,不利于促进其他节能技术发展嚏惋绵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昂戈,CAFC的达标难度就会随之大大降低损牡伺。实际上技厢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柔亩埔,两者不可偏废观娶孺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硷稳,但如果CAFC目标落空对操棋,国家能源安全受到威胁拿卡,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼎低。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谋车弓,这不仅能确保CAFC目标的达成谭娥,也会提升NEV积分的价值碌,避免NEV交易落空单。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敞哪惶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皆,而没有将电耗的概念纳入其中派啤,这样的算法是否科学疗?    赵福全哪:NEV积分分值以续驶里程为依据钡,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞘,也不利于鼓励技术进步头董。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扭。推广新能源汽车是为了节能减排拟篇梳,因此不仅传统汽车户怖纽,新能源汽车也同样应该抑大扬小揽次窟、抑重扬轻挤臣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斗跺宠,而不是搭载电池越多越好程掏口,因为大量电池搭载在汽车上移动缓暇,这本身就会使能耗增加碌换伶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亲,也意味着大量增加电池生产的排放疏戎。    政府应鼓励企业开发低成本焚联韦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饱山匿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕊侣。也就是说衅肆,政策制定一定要“勿忘初心”吕拉。建议NEV引入单位电耗绞铰呸,即吨百公里电耗的概念母似瘦,作为积分分值的依据管需夺。同时须先,对于小型车电耗适当放宽茹僵戮,而对大型车提出更高要求弄,以鼓励新能源汽车小型化烘哀,进一步提升节能减排效果仆高。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》括被触:在“双积分”中踢稻,没有将新能源商用车列入管理范围非储,这样做合理吗峭蹄蝗?    赵福全玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖铮可持续发展的问题伎。2015年毋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骗,获得国家补贴的比例比这个数字还高锣。而此次NEV出台却未涉及商用车龚抽,这是不合理的督抠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亥,也会让乘用车企业感到不公平酗阶裳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规地泥县,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浮圃。我建议架蜜,应该单独给商用车设立NEV比例要求疽,可以不与CAFC积分抵偿垛钳凡,但企业之间可以交易团隶呕。因为如果没有NEV的强制要求钩奢煽,在补贴退坡后兜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼雄枪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦渺蕊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澳酣,盲目投资之后响聊核,多数公司要垮下来擞缝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热托,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竞许叙。    以蔚来汽车为例士,去年8月还只有100多名员工呜祟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模对蹄。据中国汽车工业协会最新统计幸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆测女,销售4.4万辆毫疼,同比分别增长25.7%和43.8%橡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吹,销售28.9万辆许妙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娩。蔚来扛顽、威马几、前途脚斥筹、小鹏等已是新能源造车领域的热词桓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面系,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晨紊吹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沪侵。至此栖,奇瑞新能源成为继北汽新能源瑞期、长江汽车煤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睦小。    “新能源车企的风险拿,其实很大峦卿家。”王秉刚说泻衅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力描忱材,对风险有足够的分析獭吮蝗,有可能投了很多钱希绍,最后做不成绒迁,带来不必要的损失睛圃尖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兽媚,简单地投资建厂煽孺、增强制造能力赶,未来堪忧坷。新能源车电池的技术进步非常迅速 戊书现,现在可以用的技术一年后就不行了涎疾架。如果没有研发能力就做不过人家卞。“一下十几个亿扎进去煽,有可能最后做不成送,我还是提醒新进者要谨慎一点挂踏。”王秉刚说桓埠。    事实上庇,目前国内的新能源电池生产厂太多了绣,但规模都不大捌。而且动力电池总的规模也在扩张中痰,尤其质量好的不多添酱,“据我了解乡蒲定,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单都。”因此楼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掠。   谈不上“红海”妇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岸瓜讹,但道路曲折届。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涪肋,造车得有钱拧饶、有人才萍赦、有时间羔腿。“钱我们还行槽,人也不错钞伦褪,就是时间太紧巫,毕竟搞汽车三年算很快啥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吗蟹惧。”万锐坦言猫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绵睬。    不过委吓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧放点柑,万锐并不认同诧脾扔。在他看来稍江,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捣槐隆,因为大家都还没“下海”扦佃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妥圣,大家还在忙于造车梧狼嗽,搏杀还没开始身卢。    “这是好事盎А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爬,目前中国传统整车企业有150多家徽恭靡,新能源车企至少有30多家埃念,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搪。    至于是不是过剩幻骄去,梁伟表示这还是要市场来判断台错。在梁伟看来枚,其实中国传统汽车行业已转入新常态惯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隙哀,除非汽车消费大幅好转肖灰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况信。    但另一方面思饲凤,根据预测首畴伎,未来5~10年驾猴履,中国的新能源汽车将保持两位数增长改萌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罕徘,到2020年时产能达200万辆饭磁、累计产销量超过500万辆曹先辜。梁伟认为毋扑,从年产几十万辆到200万辆的目标傅表看,新能源车汽车肯定还要快速发展豌歼。目前的新能源车市场还完全没有定型互裸诉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会受。    梁伟特别提到了特斯拉的成功定兴的,“很多人此前担心特斯拉会破产肚,但Model S和Model X推出后效果不错鲜哆,用户接受骏概。经过多轮产品积淀梢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煌,特别是成本下降得较明显匙。特斯拉可以闯出来儡琉毒,中国企业也有机会铰溉、有成本优势卿。”梁伟说尾冷。    对于最近贾跃亭的乐视倡驮合、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象问,梁伟指出速,除了技术堆愁,汽车行业还是一个资金密集荷邢墨、劳动密集的行业闪遂。如果要进入聊横融,需要企业在未来几年有大量投入脊,以格力电器(000651.SZ)为例腹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗每拱。    梁伟表示焚砰皑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泼,毕竟快速把产品推出来戒,现金压力会非常大凯车。另外菜,一家企业在原有行业中具有很强的能力测赡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功榷履梗,这是一个很长的学习过程窗李。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘哭确:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尝,也是第十七个中国记者节笆七沽。2000年坝扦镣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挎顾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箔胯。此后记者节像护士节巩惠纶、教师节一样蛾橡身,是我国仅有的3个行业性节日之一逻烩川。   值此之际晴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猎钦池,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灸。      坚守还是离开怪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滩默:去年网络广告总量2096亿元寥上顶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阔甩。报纸下跌超过35%邓适,杂志下跌近20%廖比。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿览查速,单项将全面超越传统广告线缄疤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圭霸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下然蠢锑,也仍能保持着不俗的销量蘑物筛。    “没有路可以让我选择褂屉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乾慰。”陈总对此直言到奇汹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叉,但发行量保持一直不减午毯枚。诚然嫉,这离不开报社给予的支持耪。但从自身发展来讲誓剃垮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郊恃砂。究其原因翱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酞衅细,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钦熬。   汽车也好轿解梁,新闻也罢壳。毋庸置疑妈特,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题觅行。   纵观整个汽车行业的发展趋势看癌沤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受为茅,但不可否认的是嘉森,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圣寸氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物能常倾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郸菩。    除去对报纸湘协、杂志垛甜匙、广播高、电视伯怪恃、音像等载体样样能玩得起来护纯,还需操弄3G泼姥涉、4G等流媒体技术净。我们不知道下一站会到哪里污缝。   面对媒体融合大潮塑贪航,陈总胸有成竹的坦言汤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胚弯慑,家用汽车转企改制之后继续深化改革物汐透。由媒体到传播机构攘阮,由杂志到全媒体平台弗洞彭,历经两次创业炯,家用汽车探求新的发展方向疼哥,抓住变革时代的发展机遇饱季,赢得了全新的利益增长点限砂。不再只是单纯的纸质杂志傲挠,视频套遣、自媒体等做出了不错的效果弧。   其次淳随,就是在自己的企业定位方面缚锋,中国医护工作者汽车消费调查寒、中国城市教师汽车消费调查是以医生妨、护士书、教师等特定的人群为对象做的系列调查摩湍。这些调查一做就是3年居缓纽,走遍全国大中小城市磺码咸,做出最真实的数据武哗岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来擞,网红主播频繁出现在各类活动现澈恕,手机发布会渺始、车展迟渭坊、房产开盘敖、比赛等一场不落半层,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灯。”   日前贫邦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赎偿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裸胆隶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”两潞。   对此事件焦碳,亦不乏业内人士称盲杉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恒浮,呈高开低走的态势匿涸默。   陈梓萱表示梢杜:“在现阶段的传播环境下崩肥排,媒体记者朝网红转型敢,把读者转为粘合度极高的粉丝了浅,增强彼此互动辱、沟通会,无论对于报社还是记者个人钵,都是一件好事狮辛缅。”   “把流失的用户拉回来涩换,用互联网蛔卷乔、新媒体的方式燎但诺,我们正在努力尝试枢,但具体执行效果如何霜簧,尚无法判断拍稍。”全媒体时代霖蒙,我们永远在路上恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮坟:张瑞丽 版权作品撮蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权握本钦,严禁转载巨逗卿,违者将被追究法律责任甲举退。 获取授权" "  原标题杭顷虎:广汽传祺肖勇拦浅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日艘厕倘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纱。在本次活动上嫩褥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醇。广汽乘用车副总经理肖勇表示炔:“时尚是一种潮流惶孺,其实就是顾客需求等尚模,引起客户共鸣晚皋,汽车也需要时尚动无湘,所以GS8出现在了这里惧钒颂。同时传褀GS8我们就是承担梦想锯肃诡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诗境。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淑,中国品牌基本上没有一席之地先拣商。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惠诗叉。   对此坏,肖勇表示滦:“传褀GS8我们就是承担梦想饯勉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饶,所以在豪华汽车上险抒,我们率先实现突破木。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拟晶帅,我们就是要跟汉兰达蹲拢、福特锐界形成三足鼎立痊,甚至未来超越这两个品牌高,这就是我们的目标俏腑玩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坚莲壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汕荚,创造单月销量的历史新高莫乒慑,爆款车型占3.4万辆际,但受制于产能安排的影响规磺诧,造成其他车型总的销量并不是很高府。面对这些问题蔑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磊灿镶。   肖勇表示排秸旅:“明年我们的产能柑撩郡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目己射先,产能将得到释放常蔼梨。我们在满足GS4的同时农,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蘑,最起码销售五千辆以上夸,剩下我们会再分配个其他车型匿凉遍。”   同时为了加速品牌向上乌酣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市效竟箍。同时肖勇说道嗜顷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹿赣,在明年全部投产喘,所以明年最大的问题还是产能奸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腿荤,我就是聚焦我的明星车型色百窖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂脯:李芳" "  还有不到一个月肝锨粳,东风标致4008就要上市了恼。它的颜值烈潮户、科技装配足够有吸引力枚凉奈,那么随着锁定竞争对手捂惠茫、谍价暗徽、销量预期等关键信息逐步浮出水面歪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勒耐仍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天几,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”册,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影水。比这番景象更热闹的嚏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗽。   说到品瓣肝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赴伐,让媒体品到了极致末邪持。在工作人员的讲解下瓣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拼菩靖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韦季,无不让到场的记者串、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夸表卫、品味顾剃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歪磕,东风标致在今年推出3008牌、4008后帝丸床,也将在明年陆续推出3008S逼内、及另一款7座SUV惜咕。据中汽协最新数据显示梆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唾圭,同比增长45.91%踢核履。那么舒惧,在众多SUV产品中糜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枢?东风标致总经理李海港对记者表示趴软:“我认为要总结一个词就是‘品’字韶蜕鹿,东风标致的SUV一定是最有品的巷宝先,这个品是指品质呵屎烫、品味泥泄,今天的4008就足以支撑这两个词开苹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扯堡峰?李海港对汽车产经网独家表示莆摧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褪里。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苫,轴距达到2730mm然赁冉,是同级别车里最大的溯商,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统河特岸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啊,在配置方面更趋向于高端眯狙、智能卷,进军更高一级的SUV市场船蹲边。”   然而汗淡,另据乘联会的最新数据讲,1-8月笺浮喊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硅氢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么席旱该,作为中级SUV靡碳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期读?李海港向记者算了笔账挪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吭撼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弗蜕。“这种需求就是4008的机会探擎供,也是4008成功的保障趟。”李海港表示纳。   “狮虎之战”将上演   还未上市芒荷吨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秒袜旧。李海港认为簇,4008在科技装备棺刻侯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耍锨旅。”李海港强调砷好司。   通过外观设计及车况数据对比后发现绕,4008的设计颇具未来感和运动感辈秤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下局吴宪,4008在轴距上占有一定优势畏逗,也使得整车造型看上去更加修长浦。   那么辖,价格呢废?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恐,通过对比翼虎的指导价儒,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫡甸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赔饱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伸岸?据乘联会最新数据奈茫,翼虎1-9月累计销售84258辆川身勉,月均销售9362辆舰端还。但值得注意的是粕版犬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悄捕。那么怯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渴,可以说也有一定难度斧。   汽车产经网了解到飞,由于目标客户锁定在换车需求的群体不徘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佃斯,以吸引用户选择4008抚蟹。至于置换方案的细节淳贩铣,李海港表示还未最终确定弊邦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜隘:李芳" "   国庆结束后反却纷,北京镁垄签、上海太甭矛、广州炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿了,引来了社会广泛关注扇。平台闻风声会,媒体炒热闹栓缅骗,百姓愁价格旦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驼缓,“网约车”只是第一块烫手的山芋窝省掳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫁撬,又要确保公共交通体系的稳定幌权团,还得照顾老百姓的感受柯。    比较普遍的观点认为亲把挛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耗落潦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茨嚏寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陆,征求意见中提到让市场来决定教,这是非衬科学的毕活。作为用户呻勺,担心价格上涨蹬然蝗,特别是比出租车贵涂,认为监管部门是要维护出租车体系利益泥稳芥,我觉得这是大家多虑了酷坑。过去坍腿骋,在平台混战的阶段繁,资本介入烧钱抢流量痢肯,这本身就是不可持续的酱授,价格逐渐上赴锴寂健,平台收取中间费用是必然的菩。    对于各地的征求意见啪罗讳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌品使邯。比如说要求司机是本地户籍狗、要求网约车辆的舒适度等等僵防地。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庞。    网约车规范的政策是非常需要的媳,作为共享经济热潮下的产物洼础孺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尸斜徐。任何一个商业模式硅砍怂,都需要规范起来茧摄。因处于监管边缘滩,过去已经发生了数起网约车的问Γ害案件欣党搅。我们在对受害者表达同情聊慨、对肇事者表示愤怒之后欣唇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奴。    然而道,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稍革。比如说丸盖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍句叫谐、车辆要有上海车牌颊胃,并且轴距要达到2700毫米劳。根据滴滴公布的数据己千狮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梳鹊,拥有上海户籍的不足万人敲裴父。这个情况在深圳类似钎捕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车八拜缺。如果按照细则明确执行鞋诬,这就意味着监,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琼林垃。    共享经济是大趋势措瓤烽,但监管太严可能打击积极性枢睦豪,这对立法部门是大考验休簧堪。互联网时代温惦卸,网约车大大增加了出行的便利吞扁蒙,使人们在出行上拥有更多选择瞄请蹿。监管是为了提供安全高效的服务保障款粮,而并非要让网约车集体消失脊福鸽。现在的征求意见许多还是首次提出渺隙,建立体系的过程中应该让用户荚肺、司机及平台有更多发言权看玻。    我们鼓励共享瞥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黎册,与传统交通体系形成良性的交叉互补兄吕仿。    我们希望立法短窝垒,只有合法合理才能保障各方的利益零,所以网约车服务一定会是标准化蔑干喉、安全化的榷。    我们希望在所有领域都有不断开放肝趴、不断完善的发展方向竣,这是产业互联网时代的必经之路位。    文 | 著名职业经理人究凭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊透奋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搞:新造车企业已经不再神秘磷,告别概念车的品牌曝光期萍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段貌。投建工厂透残碱、申请资质啤,造车胶炬程,他们是认真的库设。不过完邯夯,“八仙过海侧、各显神通”兴困,出身背景不同的创始人同,对企业产品和品牌的定位固靛坍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”户俺。    想听“真知灼见”哆菇,走进新造车企业谁泉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唇次兰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盛,敬请关注宽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锨鼎伪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惯耽。10月10日挡摧坟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椭。这也意味着恋具,前途汽车继北汽新能源烘、长江汽车之后疗疟岗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埂纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壬挤胸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啪,可以稍稍松口气奈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巳叹,他直言到2017年底前途K50车型上市前零桨理,相关准备工作的日程已经安排很紧张凭赣,有许多事情需要持续推进母娃。即使如此坷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杜俯玛。在与记者的沟通中挂,他详细讲述了自己的创业经历襄、资质申请的情况沤判、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盘鳞霉。    短短的一个小时钡,陆群留给记者最深刻的印象是练,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师说,他们怀揣一个美好的愿景羔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛾哀。    ■ 拿下资质不神秘变览号,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”协妻铜,许多人都对过程感到好奇钙。陆群则表示讹,拿到资质并不是一件神秘的事情份抡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劲角,一点一点把技术做到位另,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娜纪。”陆群说犁诬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浮潮憨。具体流程是榷普,企业根据相关标准去申报项目为谋湾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骏读朝。陆群认为桑懒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圣块、引入新的技术和参与者敢项,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苗街挖。其中对电动汽车的四项关键技术热奔,包括整车的集成和控制技术酶唱步,电池的管理技术低,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求画蚂价。同时寡灭,技术具备后还需要做出整车芥竭,并按照标准做大量测试讹,要达到很高的标准澳。据了解骂樊卤,整车控制管理系统(VCU)哎氨浅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向落仟看,也是已经掌握的三大核心技术惟汲壬。    更重要的是博,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向县非窍。早在2010年懒信挡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壁,开始布局电动车淳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目票徐伺。2012~2013年雷舞惊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剔,在高端纯电动整车设计柬供、研发方面取得了初步成绩胸痛吃。陆群说无莽笆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”履颗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展查,开始引起业界关注维疼。那时泻茨挠,行业对电动汽车的关注已经比较高盘,而前途汽车早已走在了前列晤瑟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年背浓昂。”陆群说建吮冀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司薯,专注纯电动车研发腑惦、生产坷、销售及服务违河,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巩。”2015年9月委鹿,长城华冠登陆新三板挂牌交易滤详啼,成为新三板电动汽车第一股蚕。目前锻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攫坝,包括整车业务板块(前途汽车)玛、设计研发业务板块(华冠设计)力,以及核心零部件业务(华特技术)卑抹。这三大板块互为依托矩凰氦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑七。    拿下资质犁挂势,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点小。    ■ 技术龟顾福、生产基地尼汹、供应商都得一流    在做电动车的这几年奢敦,陆群对电动汽车的理解越来越深入德视鞘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钡固苗、变速器等物理结构督,还需要产业链配套挽烂、成本控制香艰仓、核心技术开发等一系列工作查辽。“自主研发的核心技术瓤当、国际一线的供应商和自建的生产基地放断烁,是我们的三大优势陕插偏。”陆群说苯尺对。    陆群说瓷鸥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天强,市场上找不到合适的零部件供应商褂楔常,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼。目前挽洽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撮坊脯、VCU柒天鼓、RESS等核心技术瘦壁兼,使零到百公里加速仅需4.6秒版,最高时速为200公里卡方,最大续驶里程达到300公里县某爽。而据陆群介绍惩食,这些电控技术相关的零部件灯,不仅前途汽车自己使用拣,也已经为行业中其他厂商供应誊拷。    在供应商体系上沽,前途汽车同样拥有强大阵容径,已经先后与IAC摧谱、博世蔬、布雷博哆填、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宛举。这不仅确保了产品的品质幻黄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黄侈羌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涪。今年2月迫轰藐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓶天酸,按照规划圣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辆绥,将在2017年中试生产嘘辣毫,第一款车K50将在明年底上市涕哭坑。值得一提的是微,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺境,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馆驼犁,最大可能提升汽车的轻量化水平幌穗呸。    陆群认为伐棚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫌鸿,而是要通过成本控制伐多、技术提升来实现秤谁,其中轻量化就是很好的解决方案说。他强调盒席炕:“前途汽车的产品规划和市场策略玲牟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力愁胜,在全新的市场领域不断成长亲握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凡,中国新能源汽车市场前景广阔烂惺,存在巨大的市场机遇核瘸。据他估计圈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撇聚。他表示椒氓,前途汽车已经做好了准备袜垢。    陆群始终坚信一点苛担抡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缉戈乔。在他看来灯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韦浅才。“所以灿,我们专注车辆性能澜凳狼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嵌程荒,迎接智能互联时代捣。”他说微。    自1990年大学毕业进入汽车行业显、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剑健和,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驾坞特,创业历程也已经13年毁缉替,算是行业的资深“老人”碴廖泥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橡,他的团队也是一群“汽车工程师”你,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舌骇航。    陆群说玖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歧,像华为一样拥有先进的技术蓝扩蓄、过硬的产品品质以及国际化的视野煎瘟挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呢惊礁,同时菇夕呈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酷逝称。一时间珐寐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煞砷偏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苫,对于新政碎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龄读嘛。    看自己   记者鳖钾: 首汽约车有哪些新的动作和布局麻拴?   魏东峦唤: 一方面肋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磐,根据北京燃哀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑狮,我们会在司机烫估、车辆和运营都符合当地规定的基础上戎色钨,继续增加运力保障敌题报,这其中包括增加自有车辆信,也包括增强与当地伙伴的合作充稼瘟。    看政策   记者哗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扰徘,有观点认为爆洞哦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详糖覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黎墙陀: 这样的说法不客观读。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胚队,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戌深。    某种意义上讲码,首汽约车项目上线之前拦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台分,我们只是在政策范围内尝试着做媒。彼时泞凸伤,我们借鉴同行业企业技术手段罚染、商业模式和合作模式承念,在政策合规的前提下抄匙妈,尽可能尝试堆盼,当然从棚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棵,我们是十分期待政策落地的藏。因此兔汇奴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雀绞。    记者练合: 怎么看待首汽约车的先发优势闯缓?   魏东修: 的确犯练,北京市场上我们目前是最贴近政策的工翰川,但从全国“一地一策”的角度来看警喂铣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戚鞭粱。    看行业   记者巨: 按照当前征求意见稿来操作勿句,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响图蹭。   魏东体那劲: 我们对于各地方出台的政策表示理解患般枫,网约车实行一地一策制度且檀,各地会根据各地的交通发展水平踞檄得、城市交通需求来决定如何管理网约车讥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发母稠蹬。    看未来   记者奥碑茎: 未来行业格局将有怎样的变化阀技?   魏东沛秀: 当各地政策正式落地之后搪,会明确供给的标准澜掂,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈烟瓴取,筛选出部分中高端车型进入服务领域悔芜,同时百季官,对于准入的司机进行严格监管幢菠什。因此逛摹拍,在未来行业格局变化上单,在大的方向和框架上由政府来把关清脆,在框架和方向范围内掂,各家寻找自家的竞争点和突破口沟弄填,现有的平台选择优化平台和转型升级成雌雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝羡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始权弄垃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冠煤,并通过一系列体育膊偿池、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坎片戎、活力的品牌形象抛仕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体病目,除了年龄季忱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廓舍。” 10月13日泡脱郎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示类。   据悉良,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拣,并向年青人传递积极的正能量钝阶楷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典府醇。未来侣垮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矗冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓟但,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谅惊炬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型损替撼,借助本次人物盛典遍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁念。   “2016年僚测,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赂嚎。” 郭伟表示峨砰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作江航,不仅让不同圈层的消费者曝欠魂、车主存靛、粉丝共同参与到活动中骑富恼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沁赐坤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弹救。”   事实上衰盗迟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纳粉步,包括体育以及音乐类的综艺节目城憾,实现了跨界合作房。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称护衫乖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抬。”   根据最新销量数据显示稳,东风日产9月份的销量出色惕,同比增长超30%躺傲。其中主力车型轩逸颓、逍客霓乳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牡眉搅。   郭伟表示吾,“东风日产今年的目标有所提升继喂,对今年销量保持信心编灭。”此外甭,谈到是否有可能再接再厉闹齿,在总销量上攀升至第四名的位置时星轨洪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痛荆,能超过前一名最好拆,但最重要的是与自己对标安滩每。”   责任编辑黄劣柬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁驶巍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傅,管理层不参与讨论市淀烯,每组都有来自全球各地烹称、不同级别桑拈、不同性别的同事热。”蔡澈说详攻缄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赡嘿,大家相互协作龟酪、互相支持姥欺挛、勇于尝试蘑。”    中国经济网综合外电报道台层,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士停,其宏大的构想才刚刚开始汗。蔡澈现年63岁漆,其工作合约预计到2019年啸限没,在刚刚过去的2016巴黎车展上佩,他再次用前瞻的眼光和布局剩涵,为戴姆勒集团未来的发展冻,提出了新的方向瞬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缮核思:当年学的是电子工程专业搁,就有人建议“傻小子呻剃,去学机械工程乔鼓爸。”碌,“今天来看缚天僚,坚持初心电,梦想终有回报淘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痛胚,在报道戴姆勒集团的“变化”时控,都会引用蔡澈的公开演讲恃,因为他提到了电动算蓝哼、互联刻、智能和共享等前瞻主题罕校。    首先快,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犁寄申,并计划到2025年静强,成为高端电动车市场的领导者害挡。当然萎鲤祷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扇佃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抖瞧,恐怕显得更稳健差铣儒。    “在所有这些领域疗盟享,你必须为未来的投资做好准备妹,”蔡澈说炕范仙。 “但这是令人兴奋的坍芜,所有这些发展不仅仅是技术的改变修,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倪畔捷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拳,内容丰富的CASE(瞰思)计划阿点访,它取自于智能互联泻起、自动驾驶搪拌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母餐。有评论指出豢伪撬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞳乡,就是要对未来做出承诺台檬暇。 巴黎车展发布会期间炕另矩,蔡澈穿着休闲衬衫盛怪功、牛仔裤和运动板鞋耸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暖迟,但蔡澈作为首席执行官坷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敌,以加速决策和赋予员工权力著称硕醋娇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廖,鼓励对新产品和新发现链班,进行实验性的尝试惜冻。    巴黎车展发布会期间悄,蔡澈穿着休闲衬衫翰茸骑、牛仔裤和运动板鞋那台,一改西装革履的常规风格帅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蠕淮:“我们并不是穿衣方面的专家阮芥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泵,而是留在了在工厂附近的办公室排惭掇,尽管条件略艰苦嘲。至于在衣着方面的变化黎骡呕,没有具体的规划漏,因为衣着是表面化的侈,符号化的揭卧,尽管这会传递一些信息樊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褂箍了:近些年郴褪,我们尝试了很多新的想法罗喘劣,对整个行业而言都是全新的尝试锈晒绣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划飘老,很多同事都参与其中肌坡。    “仅仅3个月的时间咀,我们收集了150个优秀的想法仟澎漓,这些都是关于企业未来建设的好点子涩焕剧。我们把参与讨论的员工分成了八组吩稀攻,管理层不参与讨论娃瘁蓖,每组都有来自全球各地葡妊、不同级别兢、不同性别的同事狸毕恨。”蔡澈说贬瓶蜂,“今天提到的鱼群式结构肆,希望让公司更有活力帝,更灵活丛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炕棱,大家相互协作钩逢、互相支持侍宦、勇于尝试问饶电。”    几个月前堡,在柏林的一次会议上估斥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逝七,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叼谢。根据德国报纸对这张照片的描绘计断:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冠称滑。蔡澈告诉开发商逆哆,这张照片是30年前拍的慌坊瞄,那时锨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沙使藉。    随着电动车品牌的发布趣板,以及首款概念车的亮相苛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代结就。在戴姆勒的规划中姬霓寒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锌,包括价格教哀、外形和性能卷倒。据了解播,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秆度懒,包括在德国建立第二个电池工厂戎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏腺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拣叹。主场“作战”的雷诺品牌缄狠蓬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巷犀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绦咸,包含设计腥读、产品以及市场布局等方面卿敢。    发布会结束后斑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灿角。在面对面的交谈中欺翔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坏淡米。另外嗣暴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方朵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跋岔。    网通社仿:在中国市炒骸,2017年雷诺在中国有什么挑战茅?    戈恩厘伎畏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曹,中国和印度都成为全球业界的引擎兔馈。2017年是雷诺非常重要的一年鹃,我们的销售会起飞套搪动,就像飞机一样粪浪,正在起飞向上并且不停加速间谋病。对于日产来讲鸵,也是非常重要的一年苏轰灸,还会进一步推动启辰的产品法,这个也非常关键壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社船馁:您如何看中国新能源市吵佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划块稿?    戈恩导列掣:我认为中国会成为全球最大的市撤蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的势。对于日产而言颂厩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郡仕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徒赂浪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氛。    网通社噶肮:对于雷诺和东风的新电动车项目弄搭滩,是否可以更详细的介绍一下峰逼?    戈恩泊侨:雷诺和东风进行合作溯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卡羡,最终项目还没有做出决定础诵,但正在研究当中趴蒲。    网通社惰贤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桃嫂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灿遁红?    戈恩摹变埠:自动驾驶一定会进入中国赫库喂,这是勿庸置疑的防嫂。目前提糕,各个车商在这方面的竞争非常白热化日,中国消费者对相关技术也非常感兴趣范图瞥。在中国相关法律法规允许的时候落汉馁,我们的产品会进入中国摧。当前男颂,我们的样车正在美国残、日本做相关测试诗佃。与此同时裳浇,雷诺当然不会遗忘中国市场认级。我们会在中国市场进行一些展示项目块,这会帮助我们完成产品差异化的工作连蹈,也会帮助提高产品的竞争力话赊被。    网通社碌:三菱的加入栋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毛钝?    戈恩邢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虚棵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磕扫。我们认为2016年包含三菱在内协师黄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惋逼。所以它不是目标史,而是我们现在工作的结果霖兄。展望2017年谐提聚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年活,尤其是三菱的加入滔,让我们有潜力跻身全球前三蔬卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊内:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琶秒念。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伍维该。”Kalanick 说道孩踩仁。“如果真的发生这样的事遁凹,而我们没能参与自动驾驶的开发钦,那会发生什么事计电?未来将迅速抛弃我们萝勤。”    上周四杯柑捅,Uber 对外表示陌偷:8 月底坷庆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剿嘘脯。    与平常用 Uber 打车的程序无异井甩,系统会为乘客匹配 Uber 专车谭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拢箱。虽然是自动驾驶汽车驮结纪,但车上会配备两名训练有素的工程师隙兑。一名工程师坐在驾驶位上槽窝锭,随时准备接管汽车控制权傅,另一名工程师坐在副驾驶上案,详细记录汽车的每个动作钎看。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外督,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto编,这也表明 Uber 的业务范围将扩大材。在采访中冬恳茅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烙厦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搭莆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒料执,现在卡车运输市场也是如此臀沏僵。”他说季。“现在谈这些还有点早失,如果非要说点什么铜,我只能说我们已经进入了研发阶段你。”    在采访中芦,Kalanick 还被问到姐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剁凄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存式茧。他认为在交通自动化的世界里哭熬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衅磁蕉,但驾驶员所占的比例会下降寥抽坞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会董雷蛋。    Kalanick 说道赖:“像旧金山这样的城市纬短伦,大约有 3 万名活跃的专车司机脓惰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机趣怀松,但是别忘了翔舱赁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弹鲜乃,自动驾驶汽车也需要岁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抖防,有些情况是处理不了的窃郊盲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萝哇什。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辩。”    他举了一个例子漏莲储,电话刚问世的时候纬扫下,需要一名接线员来接线佩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会景,而是创造了一个全新的行业橡囤吝,并创造了大量的就业机会掂晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  穆伦认为辰酶桶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谢疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沫粮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁,包括汽车的使用方式量涤。    自2015年9月25日临危受命豆,出任大众汽车集团CEO至今碑懒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间另。那么皮,一年过去材疲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纽凹杰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摧佩互,贴有穆氏标签的大众厢官锰,其未来又将是怎样的呢无徊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)珐,借已成惯例交勒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”块良娜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义襄坊宏,穆伦首先抛出对大势的几点判断颂另,也就构成其《巴黎宣言》的构架顽挪。他认为誓虫锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌秆陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业独,包括汽车的使用方式堆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炒棉吞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拜便箔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吐,这需要我们用全新的理念官鲜灸、全面的视角对于出行方式进行解读敛颗觅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来克灿。显然琳桂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挡豢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸡。我们需要联接汽车世界和数字世界萄蒲涎,让消费者获益禄醒,推动社会和经济的发展含吕挽。同时顺应驱动技术的根本性变革揉,即电动车是汽车行业的未来盖孝。尽管如此侵妹肌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆背。我们必须男,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孪虱,同时推进替代技术的发展侯拈感。    穆伦坦言校蜂弗,应对当下的变革鹿炕癸,对于大众汽车集团来说伴脖收,是一项十分艰巨的任务侈。尽管如此呻,我对于集团未来的发展持乐观的态度盆护惜。因为在过去的一年里巨,我们兑现了承诺限俄, 增强了核心竞争力赌鲸跨,积极推动集团业务的不断发展哆现。因此唯割,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秃勺藕,而是“大众汽车集团将如何成功”犁。为此怪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盗充假。集团的目标耐仍赣,同时也是我个人的目标令修褥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挠缺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慈猛侥。    他说袍帕,今年夏天娇料,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劣。我们强调识,集团未来发展的重点领域将包括浦:电动汽车妹、电池技术季孝、数字化捌强暑、无人驾驶和人工智能亲,以及全新的移动出行解决方案肪。放眼未来瞧吴搅,很多人将不再拥有私家车腊堪遍。即便如此兔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沏陋橡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酪惰攫、大力拓展移动出行服务使丘魂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图艾,包括集团旗下众多品牌的战略垢、关键指标和相关措施纲齿互。但在此之前荚申,我们并未停下脚步飘拔,而是继续开展相关业务切。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浓,他特别谈到蓉乱来:“在中国扇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项览,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”介触。    穆伦表示汤戳肚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娟赫拿。这些实践同时也表明炕,即使目前面临压力乖齿川,大众汽车仍然完全有能力实现目标迁。他承认拜朝锻,坦白来说纶拼,柴油发动机排放事件影响深远函侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辩。我们正全力调查事件发生的根本原因妈桔拷,不遗余力地解决所有问题刚痴,并在最近几个月取得了实质性进展丝晴硕。然而对于我而言糯裴,构建大众汽车集团的未来柏澜,也同样重要结枯娠。    穆伦说潞艰腥,今晚精,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图府蝗缺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柯淡。在2025年以前赫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绰扳,并在欧洲市场占据领导地位羌。    最后钾芒裙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抖仇靶:“未来迷茎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贺料汞。它意味着自由雌习哥、乐趣和情感辆。因此退鲤型,我们注重产品设计惩醛,并将以崭新的视角进行设计创新”欣形界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉骇拉:李芳" "  今年7月底垫揪碱,在2016年世界500强排行榜中凛脆程,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌,比去年跃升47位旅疤,排名第160彻,引起国内外企业界菲、尤其是汽车业界的瞩目勺猫。    今年贩略,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林该。恰好是在10年前攻膘,徐和谊出任北汽集团董事长唯咕,策划氨肃、主导佛莽、实施了令北汽集团由乱到治娠钉钱,由小到大稀秆,由弱变强的变革芭掸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆级、有益宝烦贯、独到的成功尝试特抠。但是衬通寡,当中国经济网记者约请徐和谊底,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕,谈一谈自己与北汽集团时净驮梨,徐和谊温和颧检、憨厚地笑着说幌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镭撅淖,少谈丛,少写肌。    于是帝,在不久前的一个上午谷铃氰,在北汽集团的一个会议室里己,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豪弯缓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解送莱。今天是系列报道的第七篇躺萄藕。   “北汽这些年发展快狸,我觉得合资这一块磨敞,起了非常重要的作用蛋冗。不光是从量上碗撂梧,速度上脓,还有效益上”誊狮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖,如是说道烘牛。    “在各种场合我都讲谱,北汽就是合资反哺自主”纹,徐和谊告诉中国经济网记者淌,“合资和自主澄蚊,绝不是对立巴扇到,而是互相借力”凑。 2002年10月18日叛捍,北京现代正式成立呈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忱、董事长算起浑,徐和谊执掌北汽已是整整十年背连呵。在徐和谊的带领下抹接市,北汽从最初的“一盘散沙”啼,到如今的中国骨干汽车集团避,取得了长足发展南朔驴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硼,北汽位列第160位辛,比上一年度提升47位韶庇,并首次进入前200名骚挛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谰纽。    “北汽这些年发展快档纲,我觉得合资这一块唉慈,起了非常重要的作用痢。不光是从量上肠撑、速度上休逼委,还有效益上”韦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时变景,如是说道蔼愧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翅拐,徐和谊结缘北汽晨,也正是从合资开始豪。2002年澜氯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立认梅串。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孩蒜、发展首都经济的龙头项目和示范工程课堤。    为此纺椒类,时任北京市委工业工委副书记沉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽横,担任北汽党委副书记宝跨欠、副董事长湃,以及北京现代党委书记沽、董事长穿淑。 2002年12月23日帮室旧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擦霜,北京现代实现当年签约飘、当年建厂背穷锻、当年投产常炉、当年出车槽蜡来。在短短不到一年的时间里竭脚诚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尺,迅速在中国市场生根发芽沤。由此创下了业内独有的“北现速度”讼第。    时至2015年侣号祷,北京现代已拥有第九代索纳塔繁镐、全新途胜陆胸、名图浦爆、ix25匠把妓、朗动揭绕、瑞纳等14款车型剿,涵盖A0级尺、A级射贝蓄、B级怯峦惮、SUV等主流细分市撑帧,累计产销量突破700万辆蓬。    北京现代官方数据显示肪半底,今年前7个月绘氦享,北京现代累计销量达到59.3万辆新顷恭,完成全年112万辆销量目标的52.9%舷好。 2005年8月8日酮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司触。北京奔驰的成立茸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域希导祷。    虽为国内高档车市的后来者案,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划律泌项,实现产品导入室、股权调整路,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倾蓖,北京奔驰由此迎来了高速发展期扒奶路。即便是在国内车市进入到“新常态”后墨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅田蔬抗,远超行业平均水平陛扩。    目前乏台,北京奔驰已建立起全球面积最大艇较宛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碧疚扇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媒财、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凸。 8月22日爬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坎讥乡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼎夏瓦:C级车莆期、E级车槽且榔、GLC SUV和GLA SUV乾。官方数据显示熬埔娃,今年1-7月闯味,北京奔驰销量达167307辆泄赫,同比增长32.9%琳备。    8月22日畅浪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遁。在迎来年内最重要的车型后鲍举场,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酬搪奸,着实令人期待拷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展燎锌疲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时你畅锹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侈呈翰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牢。    “在各种场合我都讲无,北汽就是合资反哺自主”考,徐和谊告诉中国经济网记者摧,“合资和自主琳遁舌,绝不是对立脾,而是互相借力”苟。自2009年以来丹,由北京现代鼻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缮罢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崔奸、管理流程予以借鉴的数以百计查。 北汽自主实现百万辆    正是如此搽购,从2011年抹,第一辆整车威旺306问世匹晨,北汽自主销量直线上扬秤:2011年达到2.4万辆裴怖、2012年实现7.8万辆嫩、2013年超过20.2万辆覆熔得、2014年突破31万辆标瞄烁、2015年完成33.7万辆蚕律蜕。历经五年多的时间畏,北汽自主已累计生产达百万辆藩隘,跨越增长令业界瞩目掏凄钡。    “着眼未来涂姑,对于合资我仍然非彻┎バ祝看好末虫。不仅是十三五车,未来很长的时期绦冕衰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献橇管。另外队炬秆,在此基础上澜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”槽欣晶,徐和谊表示哺哇集。    “年底前还会有更多的好消息抨携犊,不管是在新能源领域聚瘟揣,还是整车领域啃,包括一些重要的零部件领域梆,还会有一些新的大项目落户北汽端摧讣。这样侨炼,为北汽更长远的发展贪好,我想合资这一块烧渺,贡献还会加大拆烘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫泉:李芳" "  9月29日锌斤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挫瞪。   蔡明指出脯,中国汽车市场曾是低质量紊墓酸、低配置脖、低服务的代名词苯艘寿。诚然琴醇,与美国汽车市场相比痊爆,中国汽车市场还不太成熟辞。但是按朔,趋于完善的服务质量纱裤啪、规模日益庞大的车展潘韶睡、逐渐被认可的中国自主品牌维,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酿霸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标施,分值越低表示可靠性越高推荡。J.D. Power近几年的数据报告显示沫卜哭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定榔鄙,从2009年的178PP100到如今的102PP100碍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步高吞崇。尽管与美国市场还存在一定的差距污,但中国市场的后劲儿不容小觑康喂钳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显襄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勒盼捻?J.D. Power最新数据会给我们答案兼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晚报础,而中国市场的进步速度为每年4PPH死。在车型研究上祈,中国赶超美国市场需要6年时间扭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朵,而中国本土品牌进步速度为8PPH诗。在生产车型上唯杰,中国赶超美国市场需要5.5年狗。   3. 在了解美国客户的需求上肪坝灭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年收视霞。   经过对这些数据的了解和计算勿,平均下来亨托潞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞧碍,才能百战百胜唤丘,想赶超美国市成婷锒肌,前提是了解美国消费者的需求歼哺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的半山破。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗽:车内有令人不愉快的气味耐恋蚂、胎噪声过大(来自车身下面)夕文趴、耗油量过大物湍搅、风噪声过大(来自车身周围)傻瞎厦、空调开启后怜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锑身能:内置语音识别经常无法识别/误解命令既狠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奶、风噪声过大(来自车身周围)甭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娶褪葱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲤蔬奠。同时切场蕉,在前10大问题中滦铆,只有一个问题是相同的啤橙,即风噪声过大碘授艘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汲颁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鄙榷。中国消费者更注重感观(嗅觉呸、听觉和味觉等)方面的感受质量洽淌青,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的惹赤。   就目前来说厩泞康,中国的汽车产业还有很长的路要走宦,无论是汽车的质量吗遣,还是汽车的整体销售体系骡灸忿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乱。凡事欲其成功习烦,必要付出代价魄:奋斗岸邯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墟溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闷廉怕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茫尖封:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粗寄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勿良:李芳 版权作品胯识蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐厂,严禁转载际态,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行然,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雷维。作为本年度华东地区最大的汽车展览会份,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拿措。同时恨鞠驮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹念,作为本次车展的重要组成部分之一奉睫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多梗杯,中国机械工业联合会会长王瑞祥雾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹冠杰,为中国汽车产业的智能化阜,信息化方面的发展做出指导意见袖。   本次峰会主办单位纺颊禽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接癸吻伞:   贸促会汽车行业分会长王侠慧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛羡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乓茹懈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狠戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸搬呸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踩散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睹屯危:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊稻吧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌继贩孩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了类焦请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看去剖冒。因为我以前开玩笑说了一句话笑睫兰,我说这个车联网这两年已经实现了颅,就是人在车上用手机连网毋娃精,这已经实现了攻香兜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欧衡,手机天生的使用起来就比车机要方便膜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变里监瘟。有一些改变我们已经看到了疆叉态,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骑坑。现在有了优步鹅镶揽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迁幕,这个确实听着都挺有道理描噬腥,我们一听都很吃惊写浚汲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粗泼,搞来搞去就卖那么几百台车辽受扇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始热悉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沏无拴。对于整个汽车产品肃簿、汽车产业链的改变它到底会怎么样岸?   回到出行的那个问题迟薪觅,我觉得大家也不用特别的担心赦侧。我先给大家压压惊覆车,有两个数据很有意思请莲乔,一个是美国湾区的汽车销量示,一个数据我们一查就能查到寝晾剩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奴,现在渗透量已经非常多了抽,优步在湾区这么普及了楔,买车的人是不是变少了偿乾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糙刷罗,这个没有变少舵,而是增加了联。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祥郊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抵盲。确实涨的很快发,这个和大家的想象是不一样的壤始,觉得汽车销量应该减少寒酚蜂,怎么还增加了呢鲁冻独?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝗陡,你说滴滴清板、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搏埃督。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买党谴贺,这背后真正的原因我就一直说沮猛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佃,其实出行不等于汽车拷客财,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挽椒、道路密度不够这种应用场景襄叉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闷摩,其实它真正的加剧了中国的拥堵筛荆仕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照火,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刻非。汽车也不是简单的交通工具槐,如果把汽车还原成一个交通工具链汲汾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了校诬附。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寐秀,我可以开嘉囱讹,我也可以去坐地铁竣苔,我有北京和上海的公交卡汤哭、地铁卡眉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淖棉崔,我也可以骑自行车辑斥零,有的时候感觉走路也很好萍功扩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郎热,汽车行业当然会发生改变奔瀑动,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搔核傻。如果你只是把手机当做一个通讯工具盆时,在2007年的诺基亚已经做的非郴瑁好了搁笨,但是还是被智能手机行业颠覆了绍鹤门。在汽车行业也是这样讽趁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毁儡叔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具款宛剖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泥倾,我们去展望一下氖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辽尉,大家都提到很多了嘛。其实很多人的展望角度是不一样的崩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞥嫉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了股。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓷潭何,更多的是解放了你不用开车挫,分享的是司机啥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烫僵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刊科波,它是一个规模经济性匹。它的交叉点大体上在2020年就会出现即,我们的预计2020年在美国就会量产挛,在中国可能会晚两三年嫌别许。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的环,这是我们要看的一个趋势乏恕剃。   第二个趋势录归村,移动互联网会加快电动汽车的普及怂皋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骡乓耙。很多人说电动汽车是因为省油钱宿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肠承父,最好的体验是你直接在家里就可以充电了式钠酱,再也不需要去加油站了休。第三个带来的变化就是对产业的重塑团,以前汽车公司都是专注在制造呈,用户就认为是汪洋大海柏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的块吧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耸钳帆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染翱簿,内部管理的界面肥炕邵,反而把制造这件事情也许就可外包了叫胖浓。最后一点冬痛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畔儒橇,所以汽车作为交通工具以外的部分茸腻,一个用户买了车以后需要的增值服务吵伞,汽车公司就也机会去提供这样的服务阔绩窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘸铺。所以正是因为这样一个对移动互联网揪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒂裴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构加盖群,超过1700名员工盲谅汲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搭苹画、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搞咖,激励用户桂,这样蔚蓝的天空就会出现委韦坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推韧哭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惹些,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览守诚畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怪藏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注护碘屋。同时的捷睹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盟,作为本次车展的重要组成部分之一衫翟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枢缆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踞,中国机械工业联合会会长王瑞祥滦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言担默桓,为中国汽车产业的智能化协摆浪,信息化方面的发展做出指导意见擅骇坡。   本次峰会主办单位僻敌腥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暑列:   贸促会汽车行业分会长王侠慰隆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞋飞鹊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌校扔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呕措:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盾剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倦独:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓保席姆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兑汀死:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬恚快比经,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盲,因为现在我们是全世界销量最大的市场奸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准春,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汾、环境污染等方面焚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扒特断。同时缉,智能制造翰胃、工业4.0蕉朽惧、移动互联茧管、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掠焕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辨乾辨、“互联网+”等发展战略牛避朝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抠旁。我们有很大的机遇赣呕璃,我们会见识很多非常有趣的变化箔秃戳。   当前业界普遍认为灌,低碳化湘损、信息化煞、智能化是未来汽车技术的发展方向席褥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胎赌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窜滥奋,正在成为汽车行业的发展热点烤,正在助推中国汽车产业的转型升级椒,从而进一步打开智能交通产业的价值奶尸。在2010年的时候策首,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索购搞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞠,为用户提供全天候会、全时段的服务碎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幂,签约和活跃用户超过一百万菱蕊,累计为用户提供约2亿次的该户服务牌郝烽,人均交互服务超过11万次砷。经过近七年的发展誊菱洞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徽讽、凯迪拉克恼庙、别克导、雪佛兰上使用画,倍受消费者青睐安榷丝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗恰,面对新的市场和技术趋势圈乔,基于车联网多年的探索庐、实践结合行业的技术储备呛拒夹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凡痹,提出了到2020年力争100%产品实现互联纱煤,并致力于打造以车载信息服务猫菩殴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炯,为人富磁、车提供安全智能便捷绿色出行丘,初步建立和谐的人烂、车勿、社会互联生态圈脊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钠、别克绊虫汰、雪佛兰品牌光筛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广需睫枪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膛。除了安吉星在移动信息和网联上势碱煌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俗吃、内容服务能力躲哀、大数据运用能力劝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B才裁闯、B2C的业务膝勃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纷娘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胚杜噶、支付安全簇脚,更可能引发行人安全和人身安全年釜涸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时保,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娟侈邢,网络安全开发包括威胁因素识别浅、安全战略制定磨泡日、安全措施执行菇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刹共蓝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧忍悍,并且在过去几年不断的进行迭代升级拍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作懦唤辞。伴随车联网技术的发展辆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鬼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屁蚕喂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶品。让汽车驾驶更安全耐守先、更轻松叫暴、更有效姜淀剩。   我们身处在这样一个时代畔胸,新技术层出不穷使一切变得可能菩,我们也是非常幸运的一代人式拒谜,能够见证汽车行业在国内蜕、在整个市场上有一个颠覆性的发展绷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞番禽触。同时也让我们对明天更增添信心和期待慨癸,激励我们坚持不懈的努力坪散。   我们相信埠瞬,汽车行业的发展刚刚开始夕鳞蠕。汽车行业与其他行业的相互交流凄动、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匙。我们会和同行一起共同为之奋斗灸痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤僳颓:李芳" "   9月28日假骇,在2016上海浦东国际汽车展前肠霞庐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行儒悸,新兴造车势力沃款墟、养车地、汽车金融等领域从业者片,走到台前硕硼寄,与大家分享及探讨未来的市场前景导龄和。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抨蜕。    吕征宇枚返蔼:各位领导抛、各位嘉宾济,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绕,刚才我们的同行说得非成岳牵好吝,其实我们有一个共同的理念及,而且我们也有非常多的痛点沉逆拣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靡澈售,我们也有美国合作伙伴的公司分师,乐视的七大生态是有机的天,在零基础上打通的朝胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褂,目的就像董事长讲的一样钡漏,让“蓝天白云”再飞翔蓖,目标就是打造全球最先进的超级汽车题瞬蹲。    那么用互联蒙、智能焙、电动士、共享的方式咀棠,实现“未来”的交通方式虐,我们认为汽车产业四,还是没有被互联网变革的产业池社庭。对于乐视超级汽车生态而言巨渺汾,我们有四大基石梧,我们相信社会化施嘉瓤、分享化内涟禽、互联化裴、共享化将成为我们未来变革的方向睬眉。    从我们的汽车生态诞生以来慑,我们保持着快速的发展谐秀痕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目儒勾,落地在浙江湖州 涵粕关,这里包括绿色环保的环境胸、自动驾驶的一些功能和区域几龚。    同时我们最近可以告诉大家狸扦琅,我们的产品样车在美国已经开始路试膳缎,技术在百米加速已经是全球领先了祷透,产品的量产进入倒计时状态犁瞧效。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俩僚坛,创造首轮汽车最高融资金额的记录清暑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钢碍,协同开发也是我们在北美的基地速味扁、中国的基地册摆、欧洲的基地共同开发卑考。同时我们的战略开发电动的底盘机构舌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弯堑。    第二个就是智能化恨稀刊,车是人工智能的最佳载体概潜,乐视做了大量的投入琳酒俗,在硅谷和SSA成立了研究院梦窘迁,在智能驾驶也取得了突破性的进展卷。社会化就是刚才说的分享燃泛匣,我也非常喜欢这个创意澄落描。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呻伶虹,我们相信在共享经济的领域里擎,无论是Uber的繁荣攫孪,都证明未来不管是房子掂艇便、汽车都是重实用的趋势钙,所以乐视将战略转移疙戒,推出车租赁的平台处菩膛,我们叫做乐享平台幕。    其实最重要的议题奔涉行,乐视作为互联网公司寇耽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力显俄顽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庞牧,电动化揉坪、智能化净、互联网化柏攻、社会化谩,这四大纬度有密切的联系对色坪。    我们把汽车当做全新的载体耗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黑僚吠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羚,谢谢大家款节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡娘脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日请细,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舍旦耗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚷,他认为车联网榷,既然是大势所趋呜咀阿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虑洞侍,少炒概念庇,多做实事采。 以下是王侠发言实录屋托:   在这个夏末秋初陇殿俩、时令更替的丰收季节共,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炉豪虎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媚敝我。在此瓮碳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会久,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溉救灿,汽车产业的电动化港郸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缕缆迹,而且也正在成为全产业链创新求变完、转型升级的主战场富。但是轿,热点和繁荣的背后吵昏缔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渐寝,车联网也在热捧之后开始遇冷鞠猛杰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卷。其实凶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陷急,我们要理性面对把霓斡、系统分析桔,既对前景充满信心掠殊拘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劳灌,才能在变革的大潮中认准自己的方向肠鞋溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仍,我们要清醒地认识到们,汽车的智能化和网联化是大势所趋随会,是不可阻挡的方向钉筹。电动车还有技术路线之争加、对减少污染和能源危机的疑惑泻莫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处发,没有坏处涩厦。汽车诞生130多年来慨,除了带给人类方便之外令,还带来了许多难以克服的问题还,比如交通事故深祭、环境污染和拥堵丢确、能源危机等等慰。车联网和自动驾驶等新技术的应用遁触坊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颇奥。现在不少基础薄弱的车企乌习改,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犁,多持观望态度谴,这也是目前车联网叫好不叫座滥、貌似热闹却普及率不高的重要原因味开。我想说的是颠,既然是大势所趋庙,就不要犹豫不决济霞,否者真的会给对手赶超的机会黔。   我们要清醒地认识到碉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肯涣泡。汽车市场的低增长成为常态之后灸,我们对于销量的追求空间越来越有限酗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挺道艾。   我们要清醒地认识到努,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衫品,必须是社会性的统一行动窜涣。一方面侥煽汰,车联网是一个汽车生态温,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致模府哇。另一方面赖,车联网又是由整车制造商腹蹿、产品供应商填乃、内容提供商拾、软件供应商搞梁疏、服务提供商遍弓拿、网络运营商等不同角色组成的产业链新窖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碉借刊,打破壁垒路侈,互相开放信息系统既告,进行深层合作垃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的榔。   我们要清醒地认识到泻颂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破返品臣,而是要靠一个技术集群的集体支撑餐题劲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网填遂漆,如果通过手机就能解决的虾,其实不应该叫车联网臼授呛。大数据倒、新能源技术贯擅错、网联技术姥、自动驾驶技术沁设、传感技术氨禽、网络安全技术等赏,这些技术的应用都是相互影响特识棺、相互促进甚至是互为条件的浆。比如汽车共享和无人驾驶镜充拎,就只能在车联网的前提下才能实现孰瀑毒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厦耗,并给汽车共享带来更多可能性箩蓉镁。另一方面仑秒,与手机和家电不同的是闻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程规,绝对不是有钱就可以任性的地方羔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阔聚壕,中国车企面临的问题一点也不比别人少乾盎,我们一定要避免浮躁情绪梆杏哗,少造概念骇廉贝,多在核心技术上下功夫疵潘。   在刚刚结束的G20峰会上返梨,习近平主席表示荒郴却:8年后的今天虫淋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步福、人口增长社、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期错珐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减山炼灌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输糕。其实岸矫,对于全球汽车产业来讲赏崎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梢,传统技术进步的空间越来越小唐酬淌。在这样的背景下界,智能化督完、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苇帅赊,为汽车技术进步提供了新路径胆傲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手史鼓孤。   今天杀,我们以“智驾未来阀啤税、创领先锋”为主题蓟惦隘,邀请各位企业家惊市、专家学者共聚一堂夕蓬,希望大家能敞开心扉馁,知无不言赶切退,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碉归,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量博桶。   最后贝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掏,祝各位朋友在沪期间顺利变捍劳、快乐坏侥娥、安康筹胜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型经玖腻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306块卸姐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郊纳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滤谷鬼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莎,在下线前夕逞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颓嗽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读通胆撬。 一蚕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姐瘦。今年1-8月璃丰沮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息父。从2015年末北汽威旺开始逐步转型当碎悲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甸逛,以首款SUV——威旺S50为节点怜灯澳,一步步走向经济型乘用车领域船比诵,实现“MPV SUV双轮驱动”疥。对于未来产品规划脊惺陶,陈桂祥向网上车市透露很毁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郡氰,并冲击40万台销量规模套惺恍。” 陈桂祥进一步表示写爬:“北汽威旺的MPV淬非、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纽汀。2017年的销量重点会集中在M50F上骑尉嫁,到2018年也会有全新产品上市鹃霸。”    今年8月16日焙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浪撵懂,对于转型中的北汽威旺孺哗纶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化型,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品订态,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂持筷栖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”精。在陈桂祥看来葛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擦泉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侈吾。    二迷缮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品开该,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绵夸。M50F具备明显的高颜值特征杀驼羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荡毯。而做到高颜值并不容易伺稗沫,陈桂祥向网上车市透露苏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源新,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彻帘。    从内饰来说纲捣,新车的设计均由轿车化标准打造崔,其配置在科技感阀狈、智能化上都有出色的表现嫌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弦崔赖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莲。同时五冯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表股玩茹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抚统镶,智能化水平足以媲美合资品牌没磕。 在性能方面浑幸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靠庙蛊,进一步满足消费者的需求楷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跑竣外。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腑催涣,到2020年威旺规划40万台的销量灿戏爱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼎。未来将在夯实MPV市场的同时吃粪,进一步做好SUV市场临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日控,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萌奖脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业单蛇腹:苏州吉姆西枢修己、苏州金龙韧、深圳五洲龙琴携局、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叔侮馅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堡,并对吉姆西取消整车生产资质级拐咸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烫马丝,追回补贴资金猫酬。    根据通报兑啦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耻掳狸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泼渤杆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钮诡隋。不过棋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钎崩慑。 补贴新能源汽车的依据何在痘勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欢傅。市场经济最需要的是诚信匣麻。但是遂耻北,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中策踌桥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡剩害坊。部分领域缺少应有的制度约束惟,秩序甚至失范吠救蛋,这并不稀奇缓坚钩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立别绷翻。尤其值得一提的是瓣安娶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舌。在这一目标之中奉,财政也被赋予了其应有的定位权拆莆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯。中国社会的根本性变化需要处理好市场廉、社会与政府的关系废。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萍停入。新能源汽车市场同样是市忱酌径邸,从根本上说叉链猫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吐涛膝。新能源汽车骗补问题的源头辟叹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重画。    当然亭蜡腿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用公瘸,不是市场取代政府侣聊铅,而是市场和政府有主有次掀夹凑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芜碘。说时容易做时难线扩疆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题房素涡。补多少娶,怎么补你全奴,补贴如何管理等等始路,同样都是难题霸侵敢。    为什么要补贴新能源汽车现牧廷?可以摆出来的理由不外乎如下曙娃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窃琼,只要予以补贴藤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呢睹坎。这么说不是没有道理计按湿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抛,成本较高捻挞箱。有了补贴磁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钦参豢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蝎是。只要有足够的补贴锹迁补,新能源汽车的发展肯定会更顺利堡托。    但是挝爸冀,有了补贴届颂虚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗念蓝星?新能源汽车发展的关键在于技术竿臣。有钱就会有技术吗萝辰?这才是问题的关键铅骑。的确辞仕随,现实中有许多技术是可以花钱买来的雇沦称。但是尘,先进技术不见得能买得到携扣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段范韶。各大汽车企业也在努力开发新技术雇亩。在这样的条件下泌何喀,新能源汽车的发展方向都是问题父么,怎么会有可供市场销售的先进技术干沽钡?有了钱十仟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囊纳钝,但是宋草毒,研发投入增加挛叔,并不等于研发就一定会成功娩呕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甩匙,没有确定性的目标莆双,研发投入的针对性也不可能太强般莱。在这样的发展阶段赦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柑料,让市场自行选择合适的技术口芹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抛廉憨。优势到底有多大喜侍碌,得看技术多脾。电池靠电力供应械,由于中国电力主要是火电计,最终提供汽车动力的是煤炭仍短。只不过及,煤炭发电地可能不是汽车使用地迷舒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地示快饺。污染是否减少蟹乱变,还得看耗电量的多少皑毒亩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叭魄珐。之后迷喝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盛舌项。传统汽车汽油有不同等级衬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒙撬蕊,这也会带来一定的污染竣。这都是比较时需要注意的腺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进混、充电不是特别方便的条件下裁脊,混合动力有助于新能源汽车的发展鞍肉饱,但问题是虾维斜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗角?充电不便就不充派,将“新能源汽车”当传统汽车使用动,也不是什么新闻啊箔抛。还有韩布屑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阿,到底改善了多少能源使用状况脚?太阳能利用技术的改进畔倘,可能是新能源汽车发展的重要方向百沛。太阳能丰富獭毛,足够人类使用观,但是目前利用技术较为低下敢午茫,妨碍了太阳能汽车的发展阿氮。石墨烯等新型材料的使用仕,有许多未知数瘁,也意味着有许多新的发展空间搜。虽然空间多大未可知琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会设。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猩?政府在新能源汽车上的补贴较多尸赴。包括中央和地方财政补贴在内狄绒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苟劫。补贴力度惊人欺聊,这是骗补的根本动力蹬筐零。当然伐斡,骗补还只是个别现象洽戌,或者说只是占全部补贴的一小部分炔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断据波。如果问题的分析只是到此为止膊薄梢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多薯肌,只有寥寥几个素舱弛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弄屏。这些企业不是小打小闹的企业爬,从某种意义上清碘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锭。这些企业按照正常情况下瞄川控,应该合法经营才是蹭孔粉,为什么要去做骗取补贴的事纽池姆?从企业层面来看淬锑剩,这是市场经济仍然不够成熟的表现溃。在成熟的市场经济下习,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滑,至少应该是诚信经营的舜膏操。骗补肯定事出有因钩。    值得我们拷问的是卫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卤扇棺?大企业铤而走险狮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低似,企业不必费太大劲就可以做到栓沸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业募课,倘若没有足够的补贴冀,新能源汽车业务也是难以经营下去的邢绩隶。    政府花钱是要讲收益的昂惹叮。动用公共资源蹭辽蛋,就必须将事情说清楚垃传枪。最终蓉士箍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告排。评价报告应该说明补贴的总耗费姑荒处、补贴去向以及效果兰。这是国家治理现代化所不可或缺的爆瓮。每笔财政款项都应该用到刀刃上新盗,都应该得到其应有的收益氛鲸创。算总账娶洪藏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚀,这个判断并不容易做到兼薪。仅仅纵向比较是不够的厩,我们还需要横向比较女拷,中国新能源汽车行业与世界同行相比提,地位是下降了挥殿,还是上升了甫。如果上升寿,那么上升到什么样的地位甲?如果下降饰署,那么下降的程度又如何脆?即使有了指标数据蓝希拭,争议仍然会持续下去芦。也许抬,我们可以通过其他指标来加以佐证刨。    新能源汽车的受欢迎程度顿,显然就是一个不错的指标箍澳系。2015年新能源汽车销售了33万辆百,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歌僳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣匪静,那么实际销售数量更小随彻。新能源车价格不低矢倘献,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丰,更利于判断匹晃。北京小汽车上牌需要摇号譬垄亥,但是新能源汽车的号是单独摇的烘扛姑,且获得的难度大大小于传统汽车秒。这样猎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车素塘驼。他们选择的理由多是容易拿到车牌猫握巳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骏坛歉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖并耪橙,还要摇号讥勒,获取牌照的难度和支付的代价都不惺捶袄啤,新能源汽车和牌照捆绑销售骂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便被,于是他们也可能选择新能源汽车颇静邢。但就是这样沪盎,新能源汽车仍然没有流行起来胃斗。全国其他地方碳隆什,也未见新能源汽车充斥着整个市场盟孟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歉市妇,但是谷芒朴,我们需要思考竭团,这些成绩中揉略,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果定砰孺?一些城市为了招商引资控还讣,鼓励新能源汽车企业到当地投资拎峡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笺。“双赢”战略的实施荆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丝冕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孔吩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姐乓经,这样的不对称竞争扶持界龟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茂廖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橇岭亩,是对新能源汽车价廉物美的期待棘萝,是对节能减排效果的期待冀伐,是对先进技术发展的期待射僻。这些期待都是合情合理的嚎台低。但是鞍勃,供给侧结构性改革还未到位欧联,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求示捻吠,这才是问题的关键畅。即使要给新能源汽车补贴泡品疥,也应该考虑补贴的环节榔幻胺,考虑补贴的对象胜炔革,考虑补贴的效果焕率。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贿史,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梧饺涉,不能有效激励新能源汽车技术的进步浇。如果一定需要新能源汽车补贴抱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效售蟹。这样的补贴有点后期资助的味道欠擅寝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邪。但是米洗位,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姆恼辈,那么它就在这个行业有了竞争优势砷,实际上不需要任何补贴蚊泌波,就可以经营得比其他企业要好退。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争科赎虱,扭曲市场行为滤。而且鞋簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唯。新兴技术的成长在萌芽状态空,可能没有竞争力舒豢赋,但是碉达毖,经过一段时间的发展之后孙尖堵,就可能显示出新技术的力量忌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巾谦,今天领先的技术腺苟钱,到了明天就可能落后配狄港。这是技术发展的规律性所决定的拖肩受。为此春含甸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间画挺,因为未来的不确定性硼垃酿,没有人能够确定未来的真正技术路线嘘母。留出市场成长的足够空间夸呵,可能比别的做法更加重要绊汕。骗补问题的出现陕频喊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机反疥。    基于现状赋篙垄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峦瞥。这些年的财政补贴陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛙颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咸衰。相反伙澄频,效率不够高的补贴氯就,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少户,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怪蔬喘。现有的补贴如果不是投向终端舍,而是投向技术研发卵商,会不会效果更好点呢瓮?个人汽车消费纯粹是私人事务爸喜晾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沃。骗补问题的暴露啡痴巴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矫。补贴本来就在退出侣显,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴响。补贴旨在鼓励研发膝美,鼓励新能源汽车技术的发展汾,而不是其他具体的消费目标赫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臂奉痛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稼度摹。这样的技术支撑出来的产品痞宦,还不能满足消费者的出行需求啃。财政补贴可以退出蜂册疲,但可以通过科研经费资助的方式羚蔚列,鼓励新能源汽车技术革新卿昆。同样的钱狙傲,花在科研上的效果圃捂,可能比直接补贴消费更加有效赂挟。创新驱动发展战略的实施廷,从根本上看操悸,需要依靠的是技术创新署哇。在技术创新上多投入盘扦撂,并注意投入的有效性跑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惨缕惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸我:李芳" "  今年7月底谴,在2016年世界500强排行榜中处廓蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐愁欢,比去年跃升47位层,排名第160庆钙墒,引起国内外企业界画、尤其是汽车业界的瞩目锻呜。    今年帘疚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头火惟。恰好是在10年前称汞俱,徐和谊出任北汽集团董事长计孰,策划庙婪祭、主导苦、实施了令北汽集团由乱到治沙,由小到大蹈诗疽,由弱变强的变革睦模叉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆函私、有益色旧竭、独到的成功尝试咀事稗。但是盛姑,当中国经济网记者约请徐和谊起,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳冠,谈一谈自己与北汽集团时怀跨,徐和谊温和兰把匙、憨厚地笑着说胳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厩,少谈补,少写钠胯。    于是庐逆匙,在不久前的一个上午筹玲客,在北汽集团的一个会议室里磕棱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陌穷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肝辨。今天是系列报道的第一篇歌马发。   当时樊不,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贿讥鸽,实现跨越式发展”的战略墙梗,以及构建整车光炉边、零部件晴嘲戳、研发倪搬惧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狈螺。“老徐这人的特点就是说话算话嫌绅忿,真抓实干匠。眼瞅着北京汽车研究总院飞抒、海纳川汽车部件槽吮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哦懊、新板块一个接一个地建立起来瞬枚强,形成有力的链条函,轻装上阵断嵌,并有序运转”蚊遣上。 北汽集团党委书记拓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展动皇耙,连续多年蝉联世界第一鹤喝靶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遂。    世界汽车产业的竞争是国际化的坑、规模化的鳞四,更确切地说是集团化的迸猛猎。观全球汽车产业格局嘲锣,能够称得上汽车集团的韦氨,美国有通用扮偶、福特都势幂,德国有大众够、奔驰隧围、宝马好埠,日本有丰田翘砷、本田细,法国有雷诺-日产胳拇哨、标致-雪铁龙缴菊枚,韩国有现代-起亚画簧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醚凹铆,谈到中国的某一“汽车集团”盆晨勒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揽迪,没有自己的品牌和产品澈涡,不就是一家投资公司吗伤?算什么汽车集团!    每年上,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”关,不但被大众来挺吨、丰田钞、通用们甩出几条街开,也常常被长安汹剑合、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碌海。    因此剃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墙悔凭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒲当撤。    过去10年间汞狼浆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桶铅,在汽车产业集团化方面做了大胆藕、有益的尝试渡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嵌,逐渐培育粮、锻炼成为一家颇具规拇龋和实力的汽车集团密刑,在研发绞、制造开胃、人才事筹草、创新桐、管理等各方面实现了标准化睦镰尺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酣但,曾经拥有一定的基础和财富拣碴杆,令人期冀;同时诉,由于分散化们穆池、碎片化干馈绢,更存留令人难以释怀的遗憾盾赫涕。    北京轿车工业与一汽蛋告破、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笔,有考证甚至认为泥党七,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氓撇荆。    据汽车老人陈祖涛回忆快,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刊,北京生产的轿车最早使用了自动挡刺,而对手只是手动挡毋凭圈。    上世纪六七十年代饥崩句,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北飞毫,成为一个时代的记忆邢捕。    而同期兽厢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幻镐,遥相呼应的尖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130番鼻。    改革开放后挨赋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挺泰。    到上世纪90年代蹿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撅、称王称霸屡幂蓖。    特别是2002年挡拾病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代婪吹湿,也创下了高速成长的纪录剑赣。 北京牌212越野车    可惜的是程兔塑,在这些看似个个突出的单体层面之上檄邯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪,除却福田与现代凳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争能逗,还被同行作为茶余饭后的笑料担。整车企业尚且如此灯,北汽的零部件企业就更加不堪了介。由于资金烁、技术和观念等原因旧屑晒,大都跟不上主机厂的技术升级慨次,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掇,有的企业已不得不靠出租房屋度日褥焙囊。    忆起十年前上任之初的状况磐,徐和谊对中国经济网记者说搬尘授,当时的北汽一盘散沙跺炽,特别松散袖陇累,单打独斗颁,各自为政佳猾,互相内讧怯虚,效率低下……照此走下去毛翱,“没戏澜函妊,一点戏都没有”!他边说边摇头捐晨。    由于资产结构的相对分散禄搅局,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氓。日常运作中逗慈馈,大多只是履行政府赋予的出资人权力棱劳翠,无法形成一个科学的集中管理机构猫玻煎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系古,深入企业经营管理了熟氯感。    2006年10月底晾,徐和谊出任北汽控股公司董事长便,恰逢“十一五”开局之年稳嫂,他率领北汽以科学发展观为统领膛,对产业结构和发展战略进行了全面据视熄、系统厘府、有效的调整受特。    有北汽中层管理者清楚地记得囤蜗,当时位芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哪酵,实现跨越式发展”的战略敬表,以及构建整车瓤拓棺、零部件泌、研发拖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冬吴。他说辆监,“老徐这人的特点就是说话算话湍署朗,真抓实干宝。眼瞅着北京汽车研究总院画缸退、海纳川汽车部件佳结掣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拼渺奇、新板块一个接一个地建立起来陷齿臼,形成有力的链条雀,轻装上阵哭港栓,并有序运转”号。    到2009年矛矛茄,短短3年时间戎愁,汽车年销量突破100万辆大关卷鞠,销售收入突破1000亿罚希,北汽集团化战略初见成效垢飞。 2016年俄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日日,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”内雄昆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逢炔,公司治理结构进一步完善嫉凤,集团的功能定位更加清晰;同时肮峡姓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嵌顶巳,并将在人才吸引耻吴、产业链完善及兼并重组中缉,发挥出更加高效的运营效率漏。而外界则普遍认为沸炒玩,名称的变更螺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沪挡彭。    “北汽控股更名为北汽集团奥贡,是北京汽车工业的领导体制脆辆、管理体制的一次重大突破谴,找到了北京汽车孝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叉肚鲜,徐和谊当时说安。    随后摹铆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磐考好,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茨嫂。根据规划统,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悉,大力发展自主品牌酚灵孺,完善和打造全产业链斑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拱轰税,进入世界500强袍。    “说到做到骑改,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娘兢祁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疏,战略性新兴产业蓄势待发毖藉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升节,各项增长指标位居中国汽车行业前列艾,成为近几年来最具成长性的企业集团膛寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采汾女:李芳" "   姚景源认为构兴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持举薄,而产业政策需要与时俱进硅。    杨裕生表示婚返变:应适时推动电动汽车市场化穗,也就是补贴退坡程,一直到取消补贴昂风欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重婆戮福。但是狡痛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猴潘钵,不宜鼓励帮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化五。    侯云春指出罐禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力匈灯,两手并用峭壕,推动新能源汽车健康发展睹蚕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媚,表明在国家相关政策的助推之下闹骂肯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撅。其中寐,规模巨大鳞、涉及金额超10亿元的骗补事实萝戈须,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”题。昨天敛,几位专家学者的观点引起关注摆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弧柔搜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虐蚊。对此凶晚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性币、必要性的措施们透。”    原国家统计局总经济师姚景源认为图,政府对于新能源汽车产业要进行干预溜屯,而关键问题是怎么干预姜骄荣,干预什么稳耻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唐爸手,而产业政策需要与时俱进”霖,他谈到秒罢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疗,并提出产业政策应该遵循四个原则颅辨戏。一是产业政策不能替代市橙;二是产业政策要管产业暇虹唾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愧。    杨裕生也认为淀烈褥,目前的补贴政策有两大问题巴妊鼎,一是单车补贴过高通位,二是补贴总额高跺佛辛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涎础社,副作用很大斯叮离。    在新能源产业层面蜗辨,杨裕生表示磁:“应适时推动电动汽车市场化窟,也就是补贴退坡叭忱磺,一直到取消补贴箩骑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)割衬尽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暖惮。在技术层面耽胸,杨裕生认为郎佩敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晃江,第二就是发展不补贴茬疙、已经市场化的低速车盟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豪刹,不宜鼓励瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淌蔽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壳上,新能源汽车发展需要在供需两端发力居,两手并用殊,推动新能源汽车健康发展倦局。    侯云春解释说疏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力参函规。一方面大家喜欢用绞笺卷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辈,政府和企业共同努力烤妮勉,使得新能源汽车能满足消费者的需求钠保,开拓新能源汽车的市场靡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  如果我们做好准备的话按念,赢家当然是我们蔼姜黑。我们不担心其他的韩淳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驳薯,我觉得只要我们做得好裙维,一点都不用担心吻欣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哎李,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脖粳虏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湍簇穷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授思,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挎。其中特别谈及奥迪与数字化咕。    施泰德说措部,到2025年以前岸冻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢埔?汽车行业正在经历一场变革瓷。对我们来说码,有一个非常重要的关键词涵秃俗:数字化暗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厢借腻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备某捐娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馈币,我们眼下所处的时代慰,奥迪科技一直处于领先地位须笛懊,并不断进行新的突破刻蜡。对于数字化很日,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商栏露扒。到2020年时诉糖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滇策,这也是我们引领未来的一种设计陋肝泛,包括其他顶级科技搁毫,包括我们的传感器团蚀筏、雷达理、激光大灯等寥,都会进一步巩固奥迪的领先地位童醚。    施泰德说冕蹄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咐涎龟,我们会全身心地投入到这一点度奸,包括3D地图啡歧誓,导航等应用魏菲棉。对我们来说酣栖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茫潮。当然容廊评,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抡胚。    在回答有记者问识:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走石邪镰,有哪些优势跺?在这场竞争中潦堤,谁会获胜”的问题时炼,施泰德表示漏拆强:如果我们做好准备的话携甫,赢家当然是我们啤委。我们不担心其他的财患,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磷芜,我觉得只要我们做得好胚堡,一点都不用担心似夏检。    施泰德强调十梨,在某种意义上拐混该,我们也是一个初创企业踞德。其实嗽裤虐,奥迪有很多细分部门孺破,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锭。如果没有这样的合作空福,你很难相信穷好,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缺,我们能够成功地实现自动泊车裳凡、自动驾驶等搽。    施泰德预计纲督猴,2017年想,我们要推出新的奥迪A8介慕,自动驾驶的时速能够达到60公里硷,没有别的厂商做到这一点嘶娠。如果我们明年能做到这一点的话贩镭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逛颈窟,启迪未来”脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢凡得:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峦腑。庆典活动前夕韶榔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窍寄拒。一汽-大众汽车有限公司董事到汰仓、总经理张丕杰除了对政府韦、经销商响裁、员工歌快梦、用户等的支持表示感谢外需,他也坦言坷票,在新能源伶、“互联网+”等方面久,一汽-大众起步比较晚航,这些短板正在引起高度关注镀苫冒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酗,“因为有你四素肉,心存感激”咳堡嫌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情患险晃,来感激这25来帮助我们成长的所有人搏悔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就士,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疮汐。从前辈讲起侧警,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馆,还有陆林奎等等的领导醇跋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策视繁夕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焙。   25年来纪,我们要感谢的人非常多叹卤臀。感谢国家和政府的支持与帮助迪表豆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持境,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绰炬晤。例如成都疽距底,成都今年是高温天气谷,最高气温是37.5度而且是持续的陛妻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霓迁,政府部门给予了很大的支持和帮助勉。   我们要感谢1250万用户饶估锋,感谢他们的选择和信任济末。一汽-大众从项目开始建立茎介,一直到第一款捷达开始投产粳结,捷达在市场上并不是一帆风顺的牧棵棱,它的初期是走过了一段曲折的道路充情。正是在困难的时候瘦慈,是客户帮助了我们鹿甩屉、鼓励了我们顶。还记得在困难的时候浪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国昆慑沥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秦。一汽-大众的员工非常的进裙嗲韵谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化降、吃苦耐劳纹恢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喜赂道,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦塑膛。大家知道一年365天乘秘弄,如果周六周日全休息就要去掉52天婚谎,把所有的节假日都去掉童,标准工作日应该是250天贯,工厂的康采恩标准就是由此设计疵秽。而我们加班到300天棉同芥,320天是常有的事寿氢娩,员工非常辛苦书羞韭,所以在这扩犁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铝炒何。   要感谢中德双方的股东蔫顺盟。要感谢他们具有前瞻性战决策瓮盆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲。一汽-大众的建立橡,当时在中国的汽车合资企业铺巾庆,一汽-大众成立的时候也不过就两家恫蝗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下农,股东双方做了前瞻性的战略决策陋惠猩,才有了一汽-大众辰,我们要特别感谢中德双方恳坡。   在一汽-大众发展过程中棵,比如一汽-大众西部战略标虐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倦虫屑。一汽-大众在西部建厂的时候喘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘲恭。现在在西部的生产基地娇,今年他们的产量突破65万辆煎半妓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略届,在股东的决策上由一汽-大众执行的藤,也取得很好的效果讼凑。此外辰暑,还要感谢1200多家的经销商靛澎、700多家的核心供应商合作伙伴茬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裁钝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夹倡犁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褂杆荒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态币,中国适合于家用的车型非常少藕。25年来卯曹财,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆替怯伟,上缴税金3700亿元季。从一个品牌一款产品发展到拥有大众离、奥迪两大品牌12大系列产品叼畦。   25年来颗吩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拨,带动了中国汽车工业质量意识的提升横。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量好逻,一汽-大众是领先的枢诵。同时冯崇头,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泌笨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轨瘁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顷忻厦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肩赖巷。首先侩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兢奴。一汽-大众的体系不是一天打造出来妮填,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的上。   其次投,一汽-大众拥有一套完整传嘛、标准的制度和流程的有力保证监。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氖,制度和流程是保证扇。   再次箍毙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针室僚锚,在经营发展过程中有很多难题需要解决范苏静,有很多矛盾需要平衡肝暗痞,用什么样的标准来平衡谦伍?底线是什么懒殿狭?那就是质量复哇抖。一汽-大众一直坚持质量至上庆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓝嗽嗓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窝聊烁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孔,这也是质量至上的战略要求戌瞪抢。   此外贺,高品质的人才揽讲,具有工匠精神的员工内壤弯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贫膛摊、传承的文化也是高品质莫讼,得到的技能训练也是高品质配。拥有和企业共担风险的合作伙伴差试茬,无论是过去耐、现在还是将来都是这样汕锈靛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寐。一汽-大众在自身发展的同时豁轿系,也考虑到了整个供应链的协同发展估钵餐,对于整个价值链会有高品质的要求纠八梯。   最后盛地,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓟屯仁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崇踢胶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翟僵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奶琼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掀滩,既要总结经验和收获扁倒粉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训细蔫烙、走了哪些弯路必淘猴,下一步应该怎样避免山全秤。   如果说到过去的不足广,SUV细分市场比例快速提升亨暴,一汽-大众对此准备是不足的悔狼瘟,对新能源兽、“互联网+”等方面的起步也比较晚搏。一汽-大众对于未来仍然充满信心敢,这些短板正在引起高度关注屡,企业正在考虑这块短板如何去克服疙紊。   2014年工,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耸防,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枢凄操。   面向未来沦皖鹅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头么帘坊,保持创新乓心、驱动发展交讣,并释放出更强的增长动力拓逝。同时德,也会与各方伙伴实现合作撑侈,实现更为广泛的互利共赢坛妻痰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘫颈垃,不断回报政府船、回报股东废币巍、回报社会膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡贡疼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间按扳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斡莱。他表示显乡卸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腊考,并将继续保持限量生产以追求独特性图侗攻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峡磋孪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜜碳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舌廓咆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颊趴式,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡。业界有所疑虑的是始可酱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咯班绩。   对此板,薄亚铭向记者表示藕米散,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沫,但都不是便宜的车型迸。Levante的价格达到了100万元左右亭,Ghibli的价格也达到了90万元左右孰,在产品定位上依旧不低快。同时镣错浮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娩,依旧走高端化路线窃轻。薄亚铭还讲到闲隙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司齿清,不会把目标提高到每年20万辆灯、30万辆的水平赴斯锯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弓,所以我们能保持品牌的专属性黄悲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挺吭,他表示填牧:本次车展上上市的新款总裁车型侍,除了在产品上进行了升级外囊围俱,还提供了多种个性装备写独街,客户可以从中选择很多种搭配末搏。此外复临济,新车在性能上的提升显著歌灰拖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矮姑、动力最强的四门轿车斗标。   此外仁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业架,开始尝试电商销售模式馈貉辽。薄亚铭认为骂棱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伦敢穷,因为中国市场的客户已经变化楔脖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卸桑歪,现在有很多人都用手机去买东西跑牛,这是市场发展的趋势细。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雇郎倒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式道排桥,即用户车主首付车款后伤凳腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杀纷,到整个租期满了以后修,这辆车的物权就归给该车主古,该模式类似于分期购买埠甲庆。   薄亚铭说珊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墓,但是在中国市场还是刚刚起步莱,有一些量产车会采用这样的方式做宽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋臀虹。他还表示舌臼冯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策然必,其实反响真的是挺不错的狮。尤其是北京裳烙、上海这样的限牌城市容强。通过租赁的形式檬,牌照将打包在租赁费用里面怂茂青。当车主买到车沙,即启动融资租赁手续苦祁轻,拿到车辆牌照蛙扫霞,不用为没有牌照而担心烤。如果是企业车主惭骡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔬裳骋,是非常划算的哀休。”目前课罚,该项目仍处于试水阶段书宽篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "新能源的发展炭,是大势所趋还香突,但具体方向童,也扑朔迷离凸魂。    电动车会成为未来的主流吗蛔钮?现今的新能源汽车产业健康吗滩硷?什么样的新能源政策更适合我国国情兑?    2016年9月2日呈,在2016泰达汽车论坛上弓凳泰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓖款号,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伤擞按,他认为双,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘿埠呈,恐怕不可持续克揣衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戏,何光远认为梁冒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忿谦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔑狈疏,这位87岁的老人谈起汽车工业秆,依然有些动情悸录即。谈到电动车发展识,他认为辟宿,把电动车归为新能源汽车是不合适的寄常。因为类借,第一莎位冻,电不是新能源设博,第二且不,电动车也不是新东西塑泻剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诫猫玖,电动车诞生在1834年答昏,是英国人罗伯特·安德森发明的土腊琉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘦。    何光远认为深,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肥凤,不科学芳,应该给它正名聪恐,就叫“电动车”比套,或者是纯电动车谴密滦。何光远认为添纷坛,电动车国家政策的支持力度非常高痰邯,所以它现在发展比较快竟推,去年生产了30多万台书,但它还是有很大的局限性表桔蠕。首先阶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便读挥到,可以长途旅行使用噬肌。即使快充也得半小时以后烦,但是经呈Ψ撸快充的话挨替,这个电池的寿命也会减少煞歼,慢充就需要几个小时单警帅,充电的时间很长舵颊城。另外憨泛,行驶的里程很短长敬,有一百几十公力就了不得了谴四帛,就是很好的电动车了镭宦竭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斜,我认为不可能持续炮妨冲。”何光远说此,很多企业是因为补贴才做电动车疾险街,事实上钦,内燃机节能潜力还非常大答胁吗,缸内直喷技术温、柴油机的高压共轨技术募费坊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助福,因此捶汐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浑豁,不能被动疑纭,节能是最大的减排挥江。    甲醇车大有前途    现在碾钠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衔冲,因此洛,各国都在研究替代能源与新能源汽车痞喀。美国怒薄、欧洲碳、日本睦钢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖社莽,但因为资源禀赋不同幌,所以技术路线也有所不同膜。    何光远介绍说脊报,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桅,在某种意义上讲贯帮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棘丁霓,虽然同为乙醇偶刹,但着眼点不同;日本缺乏资源静口疏,自身资源利用问题不突出懂列精,因此惯甫趟,把提高汽车燃油经济性作为首寻±铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用划,日本也在搞甲醇的研究达炬敞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线度秀。    在能源啤详誓、交通儡侧疲、环境力登、经济四位一体的框架之下菲,中国又该如何考虑替代能源的问题钢?    一直以来妻,煤炭是我国的主体能源觅敖,占我国能源消费总量的66%至70%蚀少。何光远认为蓬瓤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泻皋憨。推进我国能源生产和消费革命受崔加,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喜呈谐。而在煤炭发电供热的同时触舱痪,可以产出甲醇如搪贝,可以为内燃机提供燃料镭讨庇,所以菱泻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁两小犬、高效利用是紧密联系的淡钠粗。    此前点温臣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挡,这4个省基本上就是产煤大省比辛、山西炼闯寒、陕西文、甘肃塘、贵州花、上海市报。现在规模最大的是山西校刃、贵州此颊敖,其次是陕西砂粒。    何光远介绍说罢脚啦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准危,车都经过天津检测中心检测瞪惰,上了公告昏,经济性也是最好的雷。“我去看了加注站纺蛙颈,M100甲醇100%烧甲醇荒磁,2.2元/升歪渺略,现在已经降到1.7元/升了暴态。一个半甲醇就可以代替一个汽油硷。所以说亭换窗,甲醇还是很有希望的聪驾伪。”    今年3月份雇,工信部翱赌锰、科技部泌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彪,验收的专家组由何光远担任组长去验收寄。何光远透露说色匠窟,山西验收以后橡感,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辞冕,开会以后形成了正式的报告苟。现在剿拳,在各个部门已经会签完了并愁慌,在等高层领导做最后批示捕耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临杠归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控仁趣,力邀政府扫羔、行业痰仓、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐,寻求产业发展有效途径途漓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芒惦僧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们统、先生们庐梁曝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纠灭吉。今天咯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屋粒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充曹钳,解决大家的疑惑呸涝,为什么要改革农?现在存在什么样的问题涸?第二氰亥,改革改了什么牡底杏?主要内容狼牢拈、实施步骤校、目标姜喘弛、原则挪、政策选择等等嚷廊跋。第三愁立思,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湘倡,改革试点取得了哪些成效拢侮,用一些数据和大家进行汇报辜。第四卡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丢课,从国际上来看漂,自上世纪不管是美国盒、欧洲论、澳洲还是近邻日本红晦、韩国浇隧猾、台湾等等邻卞惯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叉,至于费率为什么要管制落莽?为什么要放开练拎焚?这个也可以做一篇大的题目曹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫉顾我,逐步地向由保险公司自主制定转化体反,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹤案朴、什么样的车保费低始汤抄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豌驼新。   但是逝第,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锨,还不能叫现在完成时馅。比如说美国若干个州颧飞轿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的授毙,因为不同的政策取向有各自的利弊诧,这也是一个非常复杂的政策选择过程潜欣胜。   从国际保险市场改革发展的经验来看骡侥,改革前和改革后芍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势记梯趁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翰娘、复杂化踢豌赡,定价更趋精细化绍漏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顷麻。在澳洲一些国家醒,改革前超额承保利润改革之后就消失了碘潞窖。对于我国来说担,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昧,从2011年开始社会或者舆论激、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氮巩啤,行业本身也长期苦于在低水平孺乖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臀孤描。另外荆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用躬,在这些方方面面力量推动下幂玩侗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蚕。   在改革之前是什么状况慑?简单跟大家介绍一下稀拣枚。从人民银行管理保险行业开始揣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的型,在保监会接手车险市场之后犀劝,也是保监会统颁条款费率潮力,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诵陆寇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谦去碗,整个行业亏损蓉莆鲤、消费者投诉也比较多少钉,所以到了2006年的时候镀式,这个改革又走了一个相对回头的道路弊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墩讣坏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抄常,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叔捐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烫,比如说行业比较统一慑堕,消费者认为条款费率比较容易理解朴驾,恶性竞争的风险得到一定遏制答,但是负面作用大家可以看到少,一个是条款法律风险很大憾标,不能适时的随着道路交通环境每须、司法环境伎仟甘、社会经济生活环境的变化适时进行调整竭挠玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磕碗迟、无保不赔弟幌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翅桐。   第二笛刨瞳,在监管方面定位也不清晰料。对于一个自主经营晌单、自负盈亏的保险企业稍截天,没有条款费率教破,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阀赫,改革发展没有动力唐潞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力躲,所以整个行业是在一种规牡剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寇架强。   在2011年免茶蹬、2012年前后经过评估叉俱番、反复的讨论晒贝,其实当时市场上两种声音都很大梳慧,一种认为行业就是应该统一规范标准化郊鼓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戎抨壬。经过反复的评估和权衡喜铝臼,也是在十八届三中全会的指导下码阔,改革的方向目标原则最终得以确立固衬,这是在当时发布的两个文件犀默,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汗枢涧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彼,比如说要提升行业的发展和服务水平能坚厕,使价格更加合理坍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担答棚凸、保障范围搬虏、服务都有一些诟驳楹党搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郴绅型。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向按毛。第一个是维护投保人保险的合法利益菇认。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向几。第三个原则是稳步审慎推进桨甫,根据一系列的国际比较研究全,大家还是从中得到一定的经验和教训呸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戒醛。所以钾苔闭,最后选择的改革途径不是一步到位矢坤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标廉经赴,它只是在长期的甚至六年污挨、八年琅掏凰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曙溅嵌,这是改革的一个总体思路艘玲,从条款梯篡、费率钎瞳、监管三个方面这是一个简单的概括雌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谴曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字暮反势,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挫舵,双方义务关系是怎样的标准化流程亩驳士。   除了行业示范条款之外贩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耽担,不管是欧美还是台湾艘、日本倪室,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陪究轨、百花齐放的状态芥棠,因为每个合同涉及几千个字滇,实际上哨匈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓝秃胃。   在费率方面分成两个部分啼,一个是行业的保费水平协,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怯吵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂础,对于汽车来说射脱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卢戚。所以在整个行业层面建立车险信息平台料痞砂,收集各个公司历年来的承保理赔数据猛溯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翘杠朽、科学的定价的参考峭廷浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豆究驹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撵忌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烩揭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唐邵链。在行业基准保费方面眯显,行业协会做了以下工作犁掇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理簧,在这个层面沦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墒起,其实是相当的弱抛,这么多年来的承保标的秘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名透窘、编码实际上都是不统一的房尝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泰感氖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码收藐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泌韩,这个数据库目前正在申请国家标准糖台,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陵雄夸,对每一款车归集了二十多个基本的字段菩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拼尝涵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告八,给消费者购车提供了一定的参考蓬伦墒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈府。   在行业提供费率参考的基础上降猎逢,保险公司它是怎么定价的擦?现在也是大家很关心的一个问题描封疵,为什么有的车费率高故、有的车费率低拇腐,为什么今年高明年低爬内爸?在不同的分类当中有一些差异禄黑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子女街,分成从人因子和从车因子两大部分悼耽,每一类因子当中又有若干个维度辖罕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抬夕、风险定价能力兄、风险管理能力自主制定的纠。   比如说乌驴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抗捅、他的生活方式绰、他的信用程度等等伤剿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攻快,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纲,它的安全性蹭托、可维修性等等吾缝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晚实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暗。   国际比较先进的保险公司杉斗,他们通常采用的定价因子裳挨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了散犬匙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱太踏颠,这个差异可能我们现在还难以接受糠秒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戌付。   总的来说巧,保险它产生和发展的基础是数字法则汉橙圣,在大数据的发展背景下尝千,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潜。   前端越放开后端管的越紧盛榷跋,如果费率市场化以后烧淑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剖械、整体亏损的这么一个状态镭媳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荣倾峭。   实施步骤枫澎煽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苔传霸。到今年6月30号为止称咆糠,第一阶段的改革基本完成了哦钳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外其,也开始体会到不同的风险对应不同的费率昆,不同的索赔历史对应不同的费率筷童,不同的车型对应不同的费率弯叭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的突赔素,这也是改革的目标回,首先是平稳过渡屉。   下一步缝,费率科学化辑、精准化淑、精细化程度会逐步的加深多垫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剐舞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下去,经过一年的改革试点挂幢,消费者从全国范围来看破鸥娃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沦汝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的穿忿,对于高风险荚、高出险的消费者姆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帮蝗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费略涉超,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率善亲、道路交通安全水平都得到一定的提高电捂。   从行业的整体情况来看痕陶乘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岸,增速营改增以前是11个点抗谭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊卷侩,仍然是持续稳定增长如缔,这一增长是在保障范围扩大故、车均保费下降的基础上实现的赂,车险行业的承保效益基本保持稳定饭陡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橇查,两个点的承保微利丛。   在保险行业层面来看饰,公司的定价水平伶、服务能力在稳步提升的涂本荷。外部正效应也比较明显烽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点模侗紊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系问。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祟朗,大家开车上路更审慎了杏系,小额案件在索赔的时候可能更理性了浇尝箩。   下一步工作窍库协。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勤吾抵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辅,也就是说除了违法犯罪不赔蔷痹,除了不可保风险不赔休涤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障水盖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熟挪、不同的投保人干捂活、不同的车型价格的差异会越来越大径斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杀太钵,更好地提升保险公司的核心竞争力幕肚帅,也更好地促进道路交通安全炽纱羌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喝崩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回同嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼校揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络扁,力邀政府扯厂卑、行业杯、企业警东乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨喊,寻求产业发展有效途径弦熔贡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艘霜涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点签谁。第一疥,SUV这几年是高速增长篮蹦,我们做一个判断合差,这个高速增长就要成为历史了胚蹈挪,往后没有这么快了技亨唐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔬圃保,份额还会提高霜沟。第二房射,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势告,就是份额和价位双提升蛋女芹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化工释,之前是低价位提升份额械鳞猫,这次是价位在提升盖须嫡、份额也在提升盼。而且我们判断还具有可持续性村。第三讲,汽车厂商将会由过去的艰确剩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颈乒玩、弱者更弱来,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组救滑。在此主要介绍前两个核热,因为时间比较短两程斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铂峦怯。从图中可以看到瓜无,从2007年开始磋杰,SUV进到了一个高速增长的阶段械啦,连续九年年均增长率达到46%恫藕,今年前七个月也比较快蹭,增长38.6%甘靡。此外欧,市场份额在迅速提升瞥瞳彪,今年1-7月份市场份额达到40%懒材糙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篙,过去几年每年4个百分点年狄稼,去年涨了8个百分点煎烹浩,今年1-7月份又长了4个百分点娇,自主品牌SUV占自主品牌的60%塑测挤,SUV全面热炒巳铺姆,豪华车瞬红胎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矩跺捣,下一步还有空间讥合杏。从这张图可以看出吼嚎,一般的合资品牌难,SUV比重还偏低笺枚,豪华车和自主比较高宦,不同级别里面SUV占比较高挥,不同价位车里SUV比重也很高涕地,还有一线搐、二线氖溪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喇,不过一二三线的比重是去年的数据盟蹲,今年前七个月是四十了辛,今年没有注册数据可以看得出来冲盟切。   但是储某,我们说这些年太饱投,suv领域基本没有在空白市场琳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甫,需求就会出现放缓的趋势捍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乒匈铅,2012年-2015年逐月都是向上提升的皇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勉滇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阂歇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翁刺锹。相对于去年福,虽然今年全年涨了5个点厢诚碴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了程碧丘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粳愁。   但是免涕,我们说还有增长的空间精,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盾拐年,我列举了国际上两类国家的SUV的情况较,大家可以看得出来摩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抖歼世,大约在20%左右孔么,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兑馅、加拿大圃陀、俄罗斯这些国家伎漂花。这些国家总的来看是地广人舷亍,SUV占比比较高橇,人口密度比较高的SUV占比比较低图檬涛,但是也不完全成立文勒,韩国人口密度也很高但是SUV很高蘑麓扳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咎逗坍,这不完全成立诞,这两类国家的情况是存在的悄。   如果跟美国相比长查世,美国是把皮卡不作为乘用车潜判,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岗骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杏钞,与宽口径比还有11个百分点篓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高未查,五十多不一定是峰值点氮桶弓。   另外鹿龚,欧洲这几个国家赡,虽然SUV占比低滔,但是比重也在提升冉掀护,从8%涨到25%备瑞,SUV的热潮是全球性的理灸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搁,美国彼须、加拿大这些SUV占比高的国家旅小,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菠,大部分来讲可以占到40%左右按替拱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抛泡筷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛊,欧洲这些国家就是两类墓,我国应该是随着美国驰、加拿大帝阶、欧洲这个情况册乳繁,因为我们已经占到40%的份额了睹粮,如果按这个去计算睦篓,中国的三厢轿车是48.4%危肃玻,还应该有十个百分点的下降空间视盾,下降去给谁溅?基本上是SUV花冉桶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%病,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淘蠢羔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点獭习水,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癸人办,这就是我们对SUV的一个基本判断剩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喇锨,就是份额和价位双提升花财嘎,这是非常不容易出现的一个现象菜列,如果把它拉得更长一点看乓陋苗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贫弛,2000-2010年连续提高了势趟经,最近这几年不太好桥酷脓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升世醇了,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牟,2004年华薯端、2008年踩、2011年忻虚壤、2014年泊匈,其他年份至少是相等的溉芳,大部分年份是比它高饶廊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镀。   现在一个更积极的情况来看牡,就是我们的份额在提高弟颅,如果以总体的市场为100的话奖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钮,如果以生产量为一百的话贪,我们的自主品牌已经占到了35%袜,其中提高最快的就是SUV匿喉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惩薄氓,它占到了一半以上的份额弥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓷骡乏,以轿车为一百朵凭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%不娇,连续几年都在下降冗,轿车竞争力在下降全。但是自主品牌总体上的份额在提高鞠孰庇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砷氨喉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车温,这个销量在提升腾帽腑,低价位的车销量在下降据堂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俄,增长最多的就在这个5-15万区间淡。以自主品牌自身为一百的话滤怒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睡,现在只降到了3.4%矢誓念,而5-8万的车这几年也在下降骏乡天,增长最快的8-10万的车和10-15万的撵,这两个价位上涨的是非常的快丧贬醒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娇搁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%河瓢善,自主品牌的车价格明显在向上走躲,这是一个积极的变化巾淘呢。   另外故,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脆桐, 10-15万区间蓉,自主品牌在里面也占到了28%巳酸,这个变化是很积极的题,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的济翻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桅袄瞄,最高峰是2013年213万酵搂,去年降到164万麻勾,但是SUV在迅速地扩张镜殊,大家看这个SUV的比重屁榷,原来是二十多万辆抢试,去年到150多万辆榷穿,右边这个图是10-15万颧师,更是靠SUV在拉动的柿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卫,这是一个非常大的积极变化侍地坪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升密漆,这是GDTop的一个调查数据甸耸,这个一百辆车出的事故故障率晒橙洗,自主品牌在2003年有四百多个事故划逼操,合资品牌现在也在下降攫虾,这两个差距正在缩型阜睾 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馁脾络。   从产品的角度也可以感觉到成,最近我们的一些新产品像奇瑞扇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攀巴,这就是一个积极的变化田,这就预示着我们未来具有可持续性龟辩。而且可以看出晾通量,如果以前二十名产品排名算的话稗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挂剧,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒜,前二十名里面我们有两个般咳。2013年更少一点模淖吭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猛乖,前十个里面已经有四个是自主品牌的氏降炼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拈茬阿。   这几个发展量比较大的企业卷潍嫁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疗,这也是积极变化霖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈獭,国际市场南美洲埃私、亚洲侍慨、东欧扒凹、非洲是迅速扩张的市呈怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歧,我们产品出口大国全是这些国家桑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唇奶钵,跟我们购买力差不多谜,人口加在一起12亿草烂,跟中国市场差不多铂,换句话说中国市场去年卖了630万辆厕兔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淋勤番,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匿沏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泥捍,传统汽车大有希望仿,至少应该平等地分配国家的力量忱,在传统车和新能源凶笨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兄葱锨,力量投的也太重棺,下一步要对传统汽车给予足够重视探剖,它完全有希望获得好的发展伙仁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痞窘,以前是高速皇卜炭,未来是中速粪亥抽,它要抢别人的份额乒停次。最近两年这个数据可以看一下鹃,自主SUV烯案,连续几年50%-60%的增长恒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘦绞,这就说明这种竞争关系在发生变化孩柑匆,这是一个了。   第三个观点我们就一句话带过了际肺,汽车厂商的格局要发生变化咳钙,过去是大家共同进步凄盗、共同分享发展成果人,因为有年均30%多的增速蕉啡,最近几年速度已经降了年均降到11%了侗,未来还要下降瘸忍瞄,大概8%左右或者稍微高一点褪围乘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咸朝。另外合资内部也会竞争侨秦,自主内部还要竞争肆回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漂练,大众占到33%赫纯窖,最高占到38%唯堵皮,就是中国销量占到全球销量涝琉燎,宝马僵洛陀、现代瘸胃、PSA都占到了20%啥斑袖,通用15.9%古布,如果把它的微车也加上超过25%救,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高法,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菜,要么是维持全球地位通用坟加缕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娟疼港,大家对中国市场都高度重视哦白渴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额感撩,我的速度要比别人的速度高沤龚试,所以竞争更激烈稿、自主更不用说了汇完,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咆鹃,大家都给予很高的期望梯,未来我们说竞争会非常的激烈啊,而速度又会下来害搏,所以未来的竞争格局跟以前不一样肩普,以前叫分享联,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挺篓斑、弱者更弱梨,十四五就会出现兼并重组时靡,如果我们放开让更多的企业进来绘,我觉得这个可能局面会更快炉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翔镶,最多明年还有一年窟豆床,但是它的速度比平均速度还是快一点善,自主品牌大有希望稠,我说的是传统自主品牌刚轻泼,传统汽车还不是新能源汽车局褪,另外格局会发生大的变化侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘慧径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却凡纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱峭屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈慨,力邀政府嘿惩凑、行业比苛、企业辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故,寻求产业发展有效途径授扰。   以下为福田汽车集团副总裁圃莲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敝妈酿。 福田汽车集团副总裁际、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导高、各位来宾丹、女士们眠你挤、先生们讹患,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傲晦,能够跟同行挥、专家做一个交流学习委鞭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挖菲嘲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倍播净。从全球战略的视野来看破爱,乘用车的全球化特征更加明显乃莎洪,很多轿车的平台会在全球市场销售巧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懦法藐。举个例子第坷棺,如皮卡错,在北美皮卡占整车比重是很高的避当,但是在中国残,在欧洲程蚕涤,皮卡的量就很小翘赖套。另外又如轻卡微,现在它的亚洲化特征会比较明显啸故美。还有重卡奉,在欧洲都是偏平头的奸,北美则都是偏长头的惩。所以商用车行业的区域特征很明显脾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彭绥穷。而在中国市晨锒薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主田矫拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈档邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的免毒,2010年达到了一个峰值429万辆菱簧簿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抢歧,去年是345万辆嘶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醚相。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辜,主要的原因就是因为重化工行业鞭戏,如煤炭漏耍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迹磊估。另外整个物流行业的效率在提升尉雄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撼拔柏。   随着市场竞争的加剧券是,行业整合也在加速仇,份额由2010年的44%提高到2015年53%霸,再看一下今年商用车的情况瘸,今年一到七月份销量略微增长兄,整个商用车行业增长2.4%翔绥,我们判断是过了低谷头铆恐,所以下一步会有微幅增长吗淬。2.4%其中主要是载货车贡献的洼放,同比增长4.8%受,客车受微面的下滑蛾瓣龚,导致载客车下降了10个点村波。   关于未来的商用车市成鸬媳稀,我想从四个维度分享一下我们的判断丘。   第一是从宏观经济层面发乘,从金融危机以后扭搭,全球市场增长的趋势是慢下来的泄饲,乘用车商用车的比例现在基本上在8姬夺:2勃粟,但是进入“十三五”之后我们判断挛蹋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狭,商用车因为是物流工具的企业抖巾恳,未来会有所好转惨欧鞭,但变化不会很大赣剑。   从技术层面来看砰膜水,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搭巢,现在正在快速进入智能化的3.0时代萌芍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵校快的钩颁购。   未来的商用技术主要围绕着智能化赌嗡、网联化每局粗、电动化酒、环保化来追求汽车的高效嘎瀑鹅、绿色感、互联和安全黑。   另外从中国的政策法规来看酣爆僧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虚黑,从客户需求来看廖喇袱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偿残,推动了中国新能源车的高速发展茨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆风土惧,同比增长102%盖,其中纯电动客车3万辆变帝,同比增长176%桐什。未来在城市公交以及城市物流侨尚寝、环卫等方面施,电动车还会有一个高速发展壤赋母。   下面分享一下福田在科技创新崎、转型方面的一些经验和做法悉。   在商用车2010年达到高点之后融祟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屡摹沁,加快掌握自主研发的核心竞争力蒲勤弹。通过五年的发展来看朗硼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栏。福田汽车目前的研发体系是两级霖煞,一级是福田集团的研究总院粳翁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焦,曹博士也说疙匪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筹回,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邯道,是一个二级研发体系瑰群。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拱讼、整车的集成以及钠部剑块开发和整车测试的三大核心能力李帽娥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鬼、康明斯等等合作单位进行深度合作坟辽时、改变和创新凡眯躺,推动整车的技术进步苗探歼。   在转型方面蛊桔贰,我们这几年主要围绕着几个方面碾剔。   第一是产品低端往高端转型洗萝丘,在“十二五”初霉客,我们的高端产品占比不到20%串存,我们到今年年底高端产品能达到70%练。   第二就是从国内往国外转型截茅途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淡玖。我们连续四年商用车的出口保持领先盾裤茸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长板。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笛角。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肋蕾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侥,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔬考粪,我们在属地产业化方面做了大量的工作息。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寥。   另一个就是从制造往服务的转型悄丰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫溅皆,在“十二五”期间啼蚊惧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墨爆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础储。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啥。福田康明斯通过这几年的培育汾埃,不管是从业务的规模虱号、收入孩、利润现在都发展得非陈汗眩好详愤,另一个他也对我们福田汽车的整车胳莽,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢溃好的支持抄仑脓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劝捌怕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目微,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3介,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叭邢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屎挽来。可以说尽管卡车的量比较信彝馈,但因为排放比较高拇,另外一个因为运营的里程和时间比较长休外谰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的髓呐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啃,实际上物流的效率还是比较低的嗓胶嚎。基于这一判断管瑰,我们提出了一个“超级卡车”的项目碎据铜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚕,通过这种材料的智能化豆、材料的纯电动阂编痰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色册、环保兄草、节能纤、高效寂谭角、安全慈、智能的超级卡车颠喘。我们的目标是要实现降油耗30%答浑,降排放30%瓣显届,整个货运效率提升70%感拒互。   另外是关于福田汽车的车联网技术冀,我在福田分管车联网业务趟辨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苟,因为乘用车是一个消费品瘁壬,买车和用车的基本上是一个人剔懦,而现在主要是用来出行的菏胜葱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锤绵拾,但是商用车不一样挥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唤腔苍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸡枷背,驾驶行为各方面的安全访,另一个就是乘用车是一个地域性的车竣瞳,不像商用车需要全国跑码,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晶氮,过两天跑到海南去了博辰尘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涣。还有商用车的故障率删,因为它的工况复杂连浦,商用车一般具有轻载惶静、标载和超载恍泻皮,但是对轿车一般不存在这个问题赐秤插,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低介苟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镶。所以通过车联网对车进行故障预警堆、排除以及程序优化等方面撬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些登圃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理清父施,建立与客户的互联互通蜕梳,为客户提供增值性服务奇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓉、服务商和供应商产品质量和服务的水平遂时摹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惩。大家很清楚硼宝,围绕着工业战略晦孤难,德国提出工业4.0晃,美国也工业互联网淋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略极辰、英国的2050战略皋介,中国也提出了中国制造2025溺,福田汽车结合自身的一些现状鞍了木,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊昆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茧庐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垃趟、企业与企业固棚、企业与产品讨、企业与客户的互联互通痰乖赫。“五智能”就是商业智能咖辆锋、智能管理暮、智能汽车佰绿、智能工厂茨良拴、智能制造寝。时间关系辨腾,不再进一步叙述逝。   目前变放付,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臀。福田汽车愿和大家一道溶叔,通力合作闷欣擦,整合资源拴,协同发展错,共同推动中国品牌的加速崛起捕鲍唤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙恼芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢,力邀政府褥、行业惰侍、企业嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹堕拷,寻求产业发展有效途径力。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胖僵、舍弗勒集团副CEO佃令陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毖摔、驰骋未来》的演讲实录苏。 舍弗勒集团执行董事会成员犀、舍弗勒集团副CEO兄孝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兑、女士们士、先生们会匿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纱,我们的愿景罢辜蜡,是如何来推动我们未来的出行和移动狄擎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景红筒据,我们是一家领先的技术公司甜伦该,在全球都有我们的足迹缸头,我们一直致力于移动狡唇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求景。   舍弗勒一直致力于创新渴琳豢,也可以说我们成功的因素是质量撤、技术和创新穗。我们在制造业方面有很强的实力世,在系统研发方面投入非常大瓷浚。我们创造了一流的工艺和技术灰密,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拍吐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旁誓,今年我们在德国获得了一系列的奖项撑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫩替。   就像很多其他的技术企业一样康,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陀。第一是环境友好型的驱动炒棱,第二是城市交通话猜沛,第三是城际交通蹄辛僚,第四是能源链败。比如说大家可以看到睡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憨瘸,人口结构变化非撑纱眩快鳖俱含,老龄化社会已经展现在我们面前吠,技术变得日趋复杂采,数字化技术的利用领域不断的扩大巷暑,我们需要找到更好的方法来彼此了解袱仓己,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泡搏。数字化是一个关键逻茶墓,另外就是环境方面表悄、可再生能源还有资源的可用性杉氯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孝惊,资源的短缺也是我们要去关注的壤。   再看一下经济的趋势鹊妊,我们现在处于一个全球村晃凸讥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媒,这些是不一样的宏母莎。另外就是可负担性的问题割材,我们要为客户带来更多的价值订,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戎,这些都是我们要去关注关心的漓础套。   我们来看一下未来的战略徘示,主要涉及到四个窗口尾唱窘。   第一是产品本身肌尝璃,我觉得对于汽车产业讹,对于机械制造产业来说都是非常关键的卉桓蠕。在这个领域/行业娥仁屏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动械具懈,要减少对环境的污染伍。   第二是当我们制造产品的时候百,或者制造产品元器件的时候辑,要关注它的功能炮蔽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涤恐磁、城市的交通离,对于汽车以及对于我们的供应商炒,可以为汽车产业提供什么样的元器件晾喀,这些都是我们要去考虑的恭泞。   第三是城际的交通戒描,涉及到比如说航空郊涂、高速铁路的一些竞争偶。   第四是能源链的问题昂墨仓,我们有什么样的能源是可以使用的泪案,我们将来的交通工具运用什么样的能源农淖,这些都需要我们考虑暴牵浑。   看一下将来的动力总成睡。我想给大家传递一个重要的信息嚼,在接下来十五年时间里电戳淬,从全球来看巾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洽坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尺羞酵。   但是现在也有一个趋势发展得非潮停快挨缆,来自大众和奥迪的这些厂家疙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痛。到2025年孝淮串,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膜,也就是200到300万辆的纯电动汽车慑,所以到2030年可能会是一种不同的情况仓帘第,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况览。我们还需要让它更加有效一些酮泛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荒砂慑,还有电池或者是燃料电池等等阶尺,这些都会占据越来越多的份额匣妙。对于我们汽车产业来说非常重要航矢椒,对于政府来说也是非常重要的泄覆头。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料握狮,比如汽油客爬,还需要考虑其他的一些燃料地,或者是人造的燃料等等钎鞋,需要考虑更多类型的燃料尖搅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求另怒衬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奋上,包括48伏的解决方案娟,它主要是对手动传动系统的电动化诡。我们需要首先实现这部分的电气化赋。另外我们也需要对离合器实现电气化柏许,也由于推出电子离合器户。另外我们还需要进一步提高效率控克。也就是要进一步推出我们的混合动力亩途牛块48伏系统蜂性。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕萆硐拢块的解决方案警赐驮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啼曝,针对高压的电桥驱动解决方案婪廷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案范。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衔鲸撅,以对其进行电气化处理钢币。如果将来我们有纯电动汽车的话冀拢溜,它的电气化程度会越来越高摊堡喇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦魄匿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阿铂郎,因此我们需要进行标准化妊孝,标准化是第一步钮捶迫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠奴拍,或者说是一些部分的簧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呕盯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铆。我们也需要减少车辆的整体的质量庭圭,主要是成本方面是一个重要原因唯但厂。如果需要建一个标准的话翟魔涕,我们就需要有更好的一个平台坦苫,也就是说我们需要基于标准的平台僧却前,或者基于标准的南捣绽纾块进行我们的汽车制造妈。   我们需要全球的平台化解决方案兰坊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伴截。关于动力总成方面没垒纹,它的变速箱是最关键的一个部分驰粹揩。我们刚才提到一方面是包括内燃机赋店毯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卷集剂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秋惶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衰吗滔。   接下来看一下我们的重点产品触椿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜕斤勃,我们为中国带来了什么样的解决方案嵌谦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晌色,我们推出了高压P2混合动力牡滦椎块管。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惕茄疥,我们希望能够改变它的一个变速器巴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琶。   通过这样的一个标准的幕绨涣常块化设计开七煌,它可以适用于各种变速箱之间的转变铃牌松。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犬,我们的这种创新型P2的混合动力南鹑ナ牵块可以帮助实现不同程度的混动功能距。实际上女醚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镣潦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茹。这是第一个解决方案冗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垮,它叫做高压P4电桥的解决方案炼缄媚,可以用于SUV或者车辆的CD部分粱犁。它具有高功率密度拳草,可以适用于不同的车型爬,非常容易打包进行个性化设计尘巴。也可以用于新能源的生产烘叭栓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慧蹭颈。它可以让我们更好地使用内燃机电份。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痕,这是我们两到三年前开发出来的拿牧枢。也是考虑到了中国排量的需求缎,或者是新能源车辆的需求菊韩。针对这样的一个需求胚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纬棱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机部。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倪,我们中国团队也为此作出了很大的努力峰按蛾,这个发动机是专门针对中国市场推出的滴幂。   另外就是在变速箱方面揉无,我们也推出了一个新的解决方案妨,是集成干式离合器的DCT变速箱郎价,机电一体化离合器和齿轮执行机构趁把吉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的几,对于工程师来说颂,我们都是非常理性的署糜,但是有的时候我们需要具备一定的感情次价淡。对于我们的汽车技术来说煞瞄冬,我们一方面需要理性邵嚏悸,另一方面也需要激情另捞娄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钢缴幻。针对方程式1的赛车脖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澳秽我,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势髓断。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖刹悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓唐画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫痉九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登叼,力邀政府岸控船、行业晨惋俄、企业欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯缕吕,寻求产业发展有效途径据忿圣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歉霸想、副总经理 吴松发言实录雌钢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玩库、副总经理吴松   尊敬的何部长鼎、朱总鳖畏,各位嘉宾梳、各位朋友吹赣,女士们芦、先生们喉繁,大家上午好埠纷潭。很荣幸参加这次论坛丘,我上次参加此论坛还是2011年块赶喊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞄,那时候传褀刚刚才有这个名字奋人公,传褀的保有量不到一万台旱幻慑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车便,这给了我们很大的信心和鼓舞罚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持效。传褀一直也在努力粒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玖,年均复合增长达到80%呻。目前市场保有量达到65万辆聊互,已经成为集团利润的主要贡献者之一持五。   明星车型GS4持续供不应求们,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弦,而且GS8与GA8同一平台翱菜笺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枷寐伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徒偿,对自主品牌的支持矢哪珐,关键的还是坐踞,关键的是感受啸理钦,关键的是多提意见深送赡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心度淘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泄盘娩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺维体。我做自主刚刚回集团岔县吓,将近9年半的时间郸屎虐,从不愿意干到喜欢干沥娟,到对自主品牌依依不舍采,到对自己找不到定位和方向酱那,感觉到人还是能做一点事啼杀。所以这在这里借这个机会农鲸,感谢在座的我们各位嘉宾呸、各位媒体的支持茫四,也感谢传褀团队的支持弗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勘烷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持么驾城。   我的发言主题是构造改革创新驱动寡港镐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酥儒。一个方面汽车产业发展形势分析坷蒂享,前面讲了很多了瓦提,我就不多讲骄。   一个态势是稳步增长少担聊,但是全球增势放缓仟黔。中国汽车产业发展仍然有空间你,仍将会领跑全球汽车势瓶圈溅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斜,中重型商用车达到400万台骂飘穗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%素尼缅。中国汽车销量将达到3140万台霉毒岁,我预计可能还会再多感垛,关键是结构看你怎么改讼腹握?如果要参与全球竞争须判,那重要可能生产量还会增长府帆境,复合增长率将达到4%磨。   第二个特点叙,优秀自主品牌加速成长娠横,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吼歧。中国汽车市场发生了深刻变化逗,中国品牌迅速崛起焦棵,优秀自主品牌加速成长坟。关键是要产生优秀中国品牌泄,不管是哪一个企业卫弘纤,在现在这个环境下挥邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骨花篙,还有我们何部长墟懒晒,这么一批老的汽车界的前辈阑寇,到了这个会场又在用行动来支持灌。大家和我们媒体各个方面的朋友沤乖,大家坐一坐枚锌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猛琴耻,差别在哪里陷刷搓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逛。关键是中国人要团结似,不要互相贬低蛋豪科。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦势淘煞,抓一到几个朔沫度,不要想象太多蜜晶,我们从来不怕想象馈桑隆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向花汀妒,坚定方向设。   那么数据也说明一切陶救,2015年很多中国汽车加速发展酬淀,行业整体增长率为7.3%的情况下日殿位,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毛揭,相比去年又增长了1.2%百分点厂。而且自主品牌抓住了很好的契机竭,在SUV里面我们是防守的废,是中国品牌先站住位置祟坍,合资品牌再进攻伐,再加上周围的环境变化翠促,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沸晌,占据主导青奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箩德,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成Α,统治了我们的各个方面绅。我们展开进攻是非常艰难础荡屁,但不是说不可作为髓海,要选择时机模。我们要在中高端里面取得突破圣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比让啃遍,这是韩国人讲的烩,不是我讲的桥。他们说魂功嘶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌认硼,如果不选择是对自己的不自信藏潦寒,这个不能靠强求竭念,靠品质韭、技术算、新能霖捶廓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凯士度。   第三个胯,汽车消费升级和资源制约羚骚登,也迫使汽车产业需要供给侧改革掂垢苯。不但要有好的产品郸晒,而且还要有低的成本的胎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攫煤径。在汽车需求方面任,80婪星拣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轮,个性化逝、智能化蝗琅七、体验化等方面的需求还在不断地上升浚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遂。不管怎么变化卉,满足顾客的需求琴叉毫,满足抓住市场的脉动呕,这个是关键点使忿忍。而且资源供给方面玻,现在的人口红利逐步消失坏,而汽车不是简单劳动潞碱,是高技术情况下的技术劳动线。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溅端,我到那些国家去考察过袜此,没有中国这样受过良好教育裁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伟盛,那不是每个地方都有的厘好。有的地方上午上班财,下午到时间钱一领就走了领唤。所以对一些合资品牌来讲翻,中国也还是蛮有魅力的彼,关键是要拿好东西出来本操哥,才能谈自主拨。   当然工资涨这是个客观事实杏畔佛,2011年的时候4.1万舍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帽售刮,这个不高的澄,还要涨祥。农民工那么辛苦恍匙,给他一点钱算什么嗽。但是钱从哪里来辩丸?我在传褀亏损的时候苫堪,工资涨得慢标,但是想办法补贴界。这几年别的都在减喇,就是员工工资不减笨疙,但是效率要提高芍蜕厢,要杜绝不干活的人岭,最后挣得钱多烈,干活的人还没有机会辩乓,有钱的人天天有时间去议论驼,没钱的人在干活沉,这样大家积极性都没有了挞穗。国企的弊端就是这个呛距。   那么在监管方面贩趟,工信部刚才也说了闻,我们的司长也说了鲜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胯霓淳,在供给侧这个方面要下功夫辰寡碾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径健席投,作为五大发展理念之首匡懊,当时这个报纸一播五大发展理念团,那时候我还在乘用车摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞎,这十个字糜。为什么呢栓萎骑?因为没有创新就没有一切诗圃涪,没有协调就调动不了资源券沥并,没有和谐的话某,共享也很难绷觅埠,大家不愿意跟你干歉酒,我是不相信英雄的地,但是特定的时间会产生一点新,还是要充分调动群众的精神勒钳宋,各个方面全方面的参与发睹,企业的成功除了它的领导者的作用久,更重要还是把员工的积极性调动起来写汲吵,人民群众才是创造历史的动力冠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞄横,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杜串,需要我们从技术管理侯兄、营销蒙、品牌极沮颠、产品坑京、服务全方位展开创新事霜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革米,来推动中国品牌进入全球村浪,成为世界品牌损。   第二了,汽车产业供给侧改革方向与实现餐粒岸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法充。   首先谩恋,在自主品牌方面乓衡肆,我们是追求全球视野开展正向开发统硷钡,坚持以我为主的构造核心拿蹋藐,组织全球资源宋,开放性自主研发模式胯青膏,掌握核心的竞争力曹,获得了可持续发展能力翁姓申。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人车洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了薪,我们的生产能力标准是35万察,但是预计今年我们的销量会超过35万扦,有可能达到38万兴撩灿,当然如果制造组织再高一点戊,可能40万埔轰,也还是有可能佳韧,但是大家别报到40万啊捅邢。这是有体系倡,有制度保障的惟,有员工的全程的参与茎。一个别的企业的人到这里来看稀很胆,他说你这个企业为什么增长这么快靛,没什么别的记姓惧,员工的积极性调动起来了枢龄泡,他们说锨宫铣,我看到你们的员工眼睛充满激情婪爽缺,因为人天天在干活的时候就会有理由娟颇,如果执着地做一件事情带有一点追求变耻茬,那就有远大的理想粗帮梗。   放眼全球讲,在开发方面整合全球优势坞,实现研发的全球化残,人才全球化瞎、配套全球化魂巨拈。依托国内的研发资源倍疟,充分利用国外的资源开展研发资源整合排拣,打造企业自身的技术体系拭。我们用了将近五六年的时间惊楞,我们确立了G-CPMA跨平台姆刖埽块化架构派薯袭,我们第一代的产品是引进消化吸收拢柔锚,第二代产品已经完全进行了提升泪盯,但是没有否定第一代厂解忙,掌握了数据链熔迟,掌握了开发的流程惭级酿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弘。实现了一个平台可以开发六七款车型海湍感,实现了多个平台车间的相互有机关联勺,实现了车型的变化多翰,开发上市快叭坞,质量易保障恋扑,低成本猫萄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巷。   第二个陪犁肉,坚持质量为先觅,推出精品车型顶戊,提升产品质量确,加快自主品牌产品开发谈逆畏,提高汽车供给侧水平哥,推出符合时代的互联网化的产品疆串募。打造消费者喜爱的精品车型噶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捣嚏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昆豢很。实际上汽车不管是新能源也好泊,产品的三大特点兄筋侥,一是颜值不好看别人不买短捐豁,第二是品质蠕,没品质也等于没品牌列该,天天出毛病心里不愉快按,第三是性价比吹关,就是靠成本憋太。我们的员工不需要培训就知道品质斤谦,因为好多从合资企业来辩伍,合资别的没培养戎,就是对品质追求库纠,结果就是成本搞贵了娠,把品质先过关箩脆,回头成本再来逐步下降晨孟。我们第一个解决的是品质纪钵慷,第二个解决的是颜值喀卧,第三才是考虑成本返文。成本嗓练孟,供应商的成本我控制不了躲居锤,如果今天在座还有供应商的话漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炼,还是有这个机会的犬开舵。但是我建厂可以控制绊,我们内部的生产流程工艺峭妮,我会重新再造叛士,这个我投资减少了桂,今天也披露一下锹剔,我35万的规模最多可以干到60万蹋。如果创造性一点可以干到65万亨嫉,总投资50个亿仆痘蹋,含整车加发动机岛肋,这是内部数据免供,来给自主品牌共享扔莎爸。   包括一些模具加在20个亿聊杆、70个亿垮坦棠,最后的结果我都不相信萄激凉,实现平台化挨霉亩、公开化衔、可视化忍,让所有的东西全部依照规则阳光推进秃。现在我们的供应商也很满意互,社会上也很满意趟甩庞。这就是在体系俯邪,在这些方面的作用力念摔,防止一个部位一个零件挪傅,一个车就不同零件不同标准踌谩截,那怎么做壁,永远做不了好车担哼恭。这个要感谢合资养成的规矩藐。但是自主也会给你更大的动力寸奥丛,动力是在研发兴哼酱,其他方面再有作为叹池。所以我们是国企的平台悸,民企的效率环,合资的流程墩,这三句话就是这么个意思停。   第三个潘,坚持智能制造打造智慧工厂熔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棘磊,实现占地面积的有效节约茸第突,我们的合资企业豁,广汽本田在推进第三期的时候肖八锈,就是根据SSC这个原则面电。SSC的第一个S就是小型small技,即所有资源空间最小肚拓硕、设备小型化;第二个S是简练simple失碌,就是除去浪费白,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哼,complete山,以追求小敦番、近悼测撬、短片下撑、轻痊库,最合适的自动化坍遁怪、暮憧遥块化慌。所以广汽本田第三工厂运用SSC胳攘菜,它们的车间占地面积减少45.5%酒档簿,投资减少26%陶惧,跟它的一二期比屋灯,能源减少了29%粉盲妹,成本节约了21%殊创。   第四个坚持管理创新睡届阑,开展构造改革冕,主要就是我们广汽丰田洛,因为我原来在广汽丰田发动机铆宛眷,我9年就去丰田一次兔旧俊,去发动机只回了一次帘船,因为当时这个地方环境太好了旁握促,我怕一回去又不想搞自主了羚地。但是鼓励我底下那些员工经常去趣文,去交流嫩椒抵,日本人也还不错瞪铆,大家都交流公百。但是技术是交流不来的哥绞,思想文化还是可以交流的焚枷必。最近到丰田去了一下鲸冠,大有感受按扣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矩毙,它从最关键焚撤禽、最基础的制造环节入手樊,开展生产管理创新娇暇李,从制造轴蓖、供需轴蹈琳烂、采购轴出发匹伎苫,深入开展构造改革幂瘁,实现全员参与苇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撤,充分调动员工的积极性客黄吨、创造力测,取得了良好的成果澳钒。经营绩效方面甘攫粱,今年的销量增长不多核,但是利润大幅提升膳瞄,生产效率显著提高济。人力绩效方面便词富,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娥烽,管理体系与生产流程更为完善冲郡、合理搔祷涡。   通过改构造改革歧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升起陇,根据他们的预计帛眷,已有的数据兼,2017年单台不良率预计会降到0.01%钝清龟,就是万分之一缸壁溶。而且现有的工人总数减少1600人矫集汲。就是现有的存量也可以变化茄刃,他们现在不到一万人骗券缆,要减1600人汐,它新建的工厂兄莎酿,员工还是要招的姆,但有的还是要走晤痘镀。就是用减下来的人把他投放到这个地方涡阮伪。   第五杉版,坚持体制增效啡遣吴,强化体系创新惰裂仁。既然这些企业都到中国来了犯,有机会为什么不学一学呢沥梢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郴模,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竟间某,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式论卫砰,广汽本田精益管理肃拒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柿潦。为什么搞一个广汽生产方式税圭?为什么不造一个丰田呢晒?这里面要说一句扩,丰田生产方式你不能完全去学穿耸豆,条件不一样督,环境不一样泥贝福,人员的基础素质不一样售秤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娥。你学它必须要结合自己炭憋,连日本的企业去学它的钒炊,有的好多也不成功森睬芬,当然我不能妄断钉,这是从资料摘的孰免叭,不是我说的醛摩使。   第二个寥掳,我主要员工整车从本田来第,发动机从丰田来效手瞥,也有一部分本田秒,两个企业不同的模式怎么办继?发动机就要按丰田来归轮,从头到尾来妈,坏的不学好的学慑款,整车就按本田的来图先棘。但是一个企业两个体系怎么运作呢麓?我说干自主就不能有体系梗,要体系就是传褀的体系破及皑。不管你是从哪里来稿舍,包括从社会上来抽,来自五湖四海一个共同目标磊假,要干好中国自主品牌坷。所有最后提出了广汽生产方式安,以丰田为主结合本田杀导,这样把文化拓曙、体系做好免既,但是还不够巩固违,还要琢磨皮塑,现在体系已经起来喇娠。   我们从2013年开始策划蔽,集团的主要领导说这个很好扇干捌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谭。   所以后面我们的产能又不够了寇截,销量又搞起来了视,整车进行改造炊瘟、发动机进行完善叔玖,整车袍豁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坊啪颠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逛抡卷,就是第一条生产线炼苏。第一条生产线上半年生产了将近16万痞氢兜,20万的能力干了16万味陵逻,实际上还可以做馁廖础,全如果满负荷做的话档师,估计干到35万都没问题汕棵。极大发挥假访,这个不进行全体系变革很难享。发动机装配线一次合格率99%杜,这个零部件产内库存减少70%霉,厂房面积提升30%猫迪,原来不够用啊堕,现在多了这么大的组织陵篡。库存资金减少50%胳,更为重要的是这一成果横向展开式。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偶,它的年设计能力15万辆紊莱,8月份的最后一天有个数据财底坏,他们双班日产已经达到了650台控珐侩,它的满负荷是700台店褐,估计9月份就可以满负荷乖未唐。这种提升的速度记,全世界都是先进的皖隆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酞,它的一次合格率最高达到了93%朔驹衬,平均水平92%扇膏,接近丰田中国国内水平素膘吗,当然追求的是丰田日本的水平胺境道,广汽丰田学丰田本厂分苔湾,我们下一步也拿一个计划副,要挑战就挑战一流氛,否则没意义弯屡。   那么我们以建成世界级工厂为准则超昆,以广汽生产方式为核心夺横拈,融合了SSC原则仟势怠,运用创新思维全力发展智能制造技术退恐念,打造智能工厂从幻淋。我们在第二工厂通过价值流最大化殴、设备智能化繁,生产线自动化括篙、物流信息化闭、网络可视化坏妈、操作简单化催斥鞋、安全绿色化吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腾侵淑。这个第二个工厂是非巢啥纸欤好胺暮诡、非常成功的一个例子囤薯,但是这些都实现了矛攻。   第六是坚持品质保障测课刃,打造高端品牌病。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喷,高的效率提供优质有效的供给缄登黔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稻诫,连续三年获得中国质量豌、中国品牌第一嘉锋开,超过很多在中国的合作企业卡罕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八随,所有企业里面包括外国品牌列凌,与广汽丰田并列第八冀官剁,比2014年上升6位顽涛。   第七护交,坚持客户至上疼日,提供优质服务寿惭,不管是在任何情况下轨,用户是我们服务的对象牢,也是我们的衣食父母涪识材,尤其是作为汽车这个特殊产品句粕户,我们对安全幸饯、对生命的一种关怀吾唇,作为生产制造环节的改革睫汰籍,是汽车产业供给侧改革的重要方向躺惕监,但服务环节的创新与改革同样必不可少玩味化,这还是目前我们相对比较一下首室。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旦苛链,也是一个什么机构衰,我记不不太清楚抡县马。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朔缕。所以在产业互联网的时代仁,每一个企业不再只是产品生产者弹、服务提供商剁冷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商握伪,服务以各种形式融入到了制造业栓妓、研发设计诫、生产制造诗、经营管理告、销售等环节哄救芳。有价值创造的可能捞纷辣,就有服务形态的出现省币乖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限室兔红,两者相互融合安套、相互依存绿澄我,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展融心。   广汽在这个方面也展开一些工作偿,我们的整车平台将联合金融窜通、保险即涂豌、物流虑漠碎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滴,车生活平台会涉及多个业务平台湃藐,除了常规业务平台还包括了配件商城岁、用品商城拐闯频、社区服务连锁坦妒肩,用户使用汽车的整体生命周期靖巨,产品的购买只是开始眠酵汰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务景尼藕,这才是我们下一步发展的重点我滇冕。作为汽车服务提供商垃桥,我们更应当关注的是用户的体验洁,以及给客户带来的价值增值感受材,汽车服务O2O的打造顽槽,也是为了满足汽车全生命周期的需要精,以及品牌和价值进一步提升的需要聚喉。   第八轮库息,就是通过这些改革仕廊,整个广汽集团范围内的成果宦赫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甲,同比增长28.8%竭蛔歼、29.7%澳,比行业高出20个百分点滔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辞勘弗,同比创下历史新高膊冈。当然传褀在这个里面那是贡献更大斜鼻,1—7月份销量已经突破19万喘,超过去年全年灿,加上8月份最近的数据宝距,今年全年的任务22万已经完成了窟五随,同比大幅增长143%瓦祁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咎,位居第303名伶龄叫,比去年排名上升了59位括胶,整体实力大幅提升殴。   第九磁翠傅,就是广汽集团的发展十三五战略巢肛漏。简单地就是一个内部协同创新咆,外部开放合作第,这是总的原则革骡,全面实施结构性改革芯胎,实施一五一三的战略够颊信,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锰,这是一个保守的数据娜畔,因为传褀搞不好就过100万蔚莽似,前几年说传褀100万辉,别人说吴总笆蕖,你是不是在吹牛禄,现在领导嫌我100万都少了栋纤,拼命把产能都整合过来了狭倍借,成为先进的汽车集团甫,做强做实研发整车零部件鲁换、商贸服务和金融服务五大板块书柿柬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剂镣横,实现自主品牌事业的跨越式发展段颧,全面实现一个“三”肥汗,就是电动化珐内、国际化现钠、网联化三个方面的重大破堂疟狈。   各位嘉宾氦坡暑、各位朋友太,女士们慷鞠、先生们屁夯,在需求持续升级贤,资源消耗的情况下棵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓死,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帮誊、品质优先椽、创新驱动的发展路径封骆,坚持正向开发隆苛奈,提供优质产品冷薯,坚持智能制造博爽,开展管理创新戳号,保证服务水平搽晌隧,注重品牌高端化廖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俊,共同推动中国汽车迈向新的台阶辉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  今年3月钳罐粪,借百年庆典之际贰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杀泡,即“智能互联”矮释皆、“绿色出行”和“自动驾驶”巫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向半缅台。随着战略的提出士,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻。在这其中按被,“人才”就成为关键问题拱楔。为此谐城背,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漏。   根据沈燕的介绍可以发现爸等谱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仟卷聪,涵盖计算机拿洁、工程学森、自动化令蜂、金融等多个方面峦。她坦言共纫赤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惯。因此粹任叭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恼赤。”这其中包括互联时代的在线招聘献,“例如我们利用自己的招聘平台魂、Linkedin递、智联招聘等在线平台耪,以及大学招聘苯衅苇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胳。”除社会招聘外靡继,宝马也会通过与院胁菥叮合作繁,提前把学生引入到企业中砍轮芭,专门为宝马培养人才谅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巍,举行“宝马同济日”这样的活动疆宦呐。“去年我们就以互联驾驶为主题奉捶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宝悸佳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腾缴。”沈燕说道噬茧坡。另一个重要渠道外佬列,就是内部员工的推荐霜瓢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号为量灌,让每一位员工都变成职位大使啪屑令,在朋友圈进行转发传递适。   “我们对人才的要求杆,在能力方面最重要的是对业务的了解瞬绥。这不仅包括对业务今天的了解袭毛,还有对业务未来的了解抄隙。要知道未来战略方向是什么房集,需要什么样的技能街卵。 ”沈燕告诉记者串簧,“此外苇诚唯,我们对人才的要求是不仅要了解中国善媚,还要对全球化有所认知面。随着技术的发展顶醛趴,我们对人才的需求呈现‘复合惠莲荷,跨界’的特点颂廷。但是部,这类综合性人才很难直接从市场上获得惶匙检,需要我们进行入职后的培训圭都。 ”据了解规缅,宝马(中国)每年都会根据员工表现疆烧噶,提供给员工出国培训以及交流的机会浪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狈署储。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裂链,以拓展视野斯,提升能力孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贬磺,吸引并拥有了一批充满抱负维、专业的本土化人才推。而面对未来廊力卿,本土化人才也将承担重要职责课晶,“这包括为‘在中国激汗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羡曙扮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氮痕。”沈燕表示叔呕。2012年腿氢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题父,并在上海组建人工智能团队牛挤,承担电动化和智能化的相关工作肠脊省。另外绘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门床悔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旧。 这个团队将研究和紧贴中国市趁┚罡巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蟹谱醚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篇迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏衫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上儡旗累,用“数字虚、概率纽谷珐、未来”为题倒竟劣,论述特斯拉电池的高密度眠勃售、续航里程及电池的安全性崔。对比国内柯仑式,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绩掏,并预言电动汽车和智能手机一样翰棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来善痊付,不可逆的未来请庇。 以下为原文肛帅诽:   关于密度和里程数锯妓。 特斯拉Model S上市已经四年多了俩搭肮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌技铰江,至今为止一个都没有兑现豁持。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钦挠,里程最长的量产纯电动车凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郎溪据,忽悠消费者谴蛊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玻淋,里程普遍降低10%以上)来体现里程句半,在有些国家辅助使用NEDC的标准丧豹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嵌。   关于安全性和自燃率捞。 自从2014年初安装了底护板哄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姑簇,远远低于燃油车犁撕,各种撞的惨目忍睹事故羔,也都没有发生自燃律。相反撼袄廊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贡喇阀,却成了全世界自燃率最高的机动车片,更远远超过了燃油大巴的自燃率系旧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盛,车门闭合的时候已经有点变形了)尸孰昏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荣,几乎可以说倦谩:特斯拉重新发明了电动车官。    国内真正用心做电动车的企业铃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奶龋纳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怯磁填、变速箱疽嚼仆、油箱等貉普盗,改造成电动车的事情)凛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糖悸,才会全力以赴来押注电动车歇础。当然摩馅,也可能是很多品牌都在蓄势待发去帆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骡钉篇。    电动车不是什么弯道超车限楔青,而是换道竞争箱栋廷。    今天的电动车场操,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态联太次。待机时间是诺基亚的几十分之一替,软件也没有几个反害卉,通话质量也不好编伺,汉字输入也麻烦的要死忙。和智能手机一样屉,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝,不可逆的未来星鸵坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   2016年8月30日纳,在北京新浪总部保郡,北汽新能源充电部门副总监陈保江虹、北京华商三优总工程师丁晓伟檀、电庄总裁兼CEO先越廷柔倾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人管、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动居。    作为新能源汽车销售终端环节挡羌净,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翁咖室。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩绶病,更是充满了诸多困境宠踏,不为外界所熟知该疯绅。    那么杰溺,作为中国最大新能源汽车市撑椅芷蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况搐棠,北京模式发展的瓶颈是什么个牟逛?有何值得借鉴的地方闲瑟?又该如何去避免失误和纠正假说?政府龄靡、车企垦、消费者在这一产业链终端中崔无,分别又该担任何种角色灵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肉革辜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袜锈:魏总良,刚才你从用户的角度权,同时您也是媒体人的角度乱戚盘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腾囱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扔特,您发现了这些问题之后麻袄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辅碧?    魏士钦解:其实我们一直在琢磨这件事芒腐蔽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奶缺,这两点是能够解决掉的构磐。首先第一个绕凉,支付菜篓。就像刚才先总说的松,有个银联一样的东西氦钠,接下来有个第三方赫,或者接下来大家都使用微信支付散吮涵,不管是充电桩也好孺无,app也好哗,还是当时的扫码也好驾虫逝,还是微信也好谭钞夕,支付宝也好李澜赋,能通过手机支付抢博握,基本上都能解决掉双,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篱绞,我们把支付给它想办法统一了文吾擂。不一定统一到一个里边去同,大概两三个孟雀,大家都在用堂,这就没问题藉。    第二串,这就相对更难一些了贸,应该是有一些第三方平台真正站出来笛乐谦,能够收集所有的真正的准确的信息纬坝,其实当时我们自己在做app的时候梆级蜡,就是在做摸点的时候卸,我当时就矛盾困侈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戳,后来琢磨来琢磨去瀑默,通过很多用户的反朗毒拧,我定义出要摸一个最准的点冀常遁,不要最全的迟。准是什么概念色狭?第一吵,我找得到窗铣惭,第二芒,我到那去一定能用得上伪雌。如果我找到它了牡屡付,也到那去了警拳绕,但根本没法用胚纪,那就没有用了射腐厘。所以如果站在媒体角度慧士孺,我希望不见得是谁碾绥蹭,也许是个媒体啥,也许是另外一个平台避级购,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惫虱话,但是它也不一定是最全的瘦,但是它是这些所有的里面最准的夯久挽,每一个用户都能找到桩抹,而且有百分之百的体验把电充上藩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锣强,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卫,是咱们国电的站荒,是快充姜。我们编辑去那边准备充电的时候秤缮,有六个跑快车的兄弟釜,霸占着那个点锨购,就是不让你过去谰疵,这个充完那个充娥尸,还剩一个车的时候陷晾,就赶紧打电话给另外一个兄弟筐识,赶紧过来充电肋饭。我们不等了操。但是他们不知道默哄,在那个点不到三公里的地方你促,快到积水潭小西天那个地方犬堑,还有一个充电站簇翘,好像是三个充电桩还是两个瞪你,一个车都没有抒脐,而且车位都是空的敛帘。他们不知道那里漏愧归。而且那个点存淮峡,我们当时找的时候用了三个app汇饯,只有一个app上标出那个点龟逼,另外两个app是没标那个点恢挟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔬俊,所以准确性其实很重要香。所以如果能解决这两点纯涪,我觉得咱们的空置法驼秽、闲置的问题一定能解决瞄建,肯定没问题的迸帕。这是我的观点脸。    黄山紊:关于公共充电这个领域倾,我不知道魏总在充电过程中歼聘韧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旗讲?    魏士钦娟龟讽:出现过勾,很多糖检驮。    黄山培青:这个问题其实很有意思的问题虽超,充电桩的标准是国家有统一的标准扳夹颅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歉示。    魏士钦考萝:是这样忻井,最典型的例子就是腾势耻泌,腾势在很多国电充不了侍圣,但是在小E充电或者普天是能充上波烦。    黄山棋:我们可以把时间放长一点来看居,在2004癌淬并、2005电动汽车兴起的时候蛋蜜,很多人都不知道电动车是什么权,充电桩是什么桶。随着这几年的发展乌,物业慢慢都配合了了,所以从成熟度也好寂、物业配合度也好畏慧,应该是越来越高的蹬羡。国家层面出台平扳价,新建小区予以配合尘侯告,包括老旧小区的改造跑鼻,都会多方面来共同解决这个问题吧圣。其实关于今天的这个话题吧拷滇,我不知道台下还有什么问题要提问的响顾精。没有的话倪遁,我们可以做一个最后的总结缄。    我接着丁总说的北京模式的问题戈瓣,我们今天说的是关于北京模式峨烽拘,丁总说了一个北京是纯电的市陈怼,跟其他地方都不一样入卿,上海是极端的氢,上海是混动市城昱搿,北京是纯电市场兑淬。我理解还有另外一个模式浚财,就是北京的充电运营商是最多的酗啼,发展是最快的徊,一开始是国家电网萌泛扣、普天在推阂,后来群雄逐鹿扇,特来电层痉、星星等等各种运营商都进来了邦悔督,包括先总这样的都进来了千炊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秸里培。    魏士钦闲鲜写:现在已经不止了淑睦对。我们有一个数据危瞄,说是47个运营商即惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巫顺,我讲点个人思考和认识幂茧磊。    先谈思考刚。第一茄丛,供给侧结构性改革内涵非常丰富仕借诵,大家可能更多关注产品的结构性改革弧昧孺,其实我认为奔晤,源头是制度的供给和政策的供给挟楞腺,再是要素的供给瞎磐,三是产品的供给巢富。    再把这个逻辑关系缕一缕晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灸,而制度劲衔控、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哩。所以现行体制下猫费技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革策违?这是我思考的第一个问题仇枢赫。    第二个问题溺逢辅,是我做企业这么多年的实践和感悟领碱金,企业到最后比拼什么问?其实就是资源的配置效率骚。汽车行业也如此扰常。你拥有多少资源固然重要了楞,比如研发队伍范氨判,既有一两万人的瘸,也有六七千人的鹿琳贯,还有两三千人的困,资源差异很大馁得,但实践证明人多不一定成果就多魄串,关键是资源的配置效率两钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耸么,取决于一个企业的决策效率和执行效率培。而企业的决策效率和执行效率袒接,又取决于它的机制和治理结构焙。    反过来八辈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溉闹。也就是说烷,产权结构会影响到治理结构和机制八稍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靡哥痉,进而影响企业的资源配置效率宿。    从逻辑关系上讲泊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顿弯。    第三个问题蜗来奶,产权结构是前提监慕,是源头性问题锤,多年实践埂捷贩,有以下一些体会貉。    关于股权建。股东应该优质化搭,股比应该合理化炼。近期也好安庭谓,远期也好疵慧病,你不能把那些对企业治理钦缸兄、技术受返、管理哼厦鞭,以及市场拓展没有任何贡献摔绷,反过来可能还会添麻烦者俄,当股东哀据妈。这样的股东不能要钙。    股比结构这块久筷酷,不同行业皋,不同企业识悍钮,它的结构模式必须符合市场规则藩南煌。若是竞争性行业拇,不管是央企倾七,还是地方国有控股企业黑朽,做第一大股东绝对控股肋脐虫,很难实现建立混合所有制的初衷痛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遣,竞争性行业混合所有制要深混图,不能简单地浅混察。什么概念酣绷?国有可以是第一大股东瀑善弦,但不宜绝对控股伙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枷唉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化无、国内竞争国际化这么一个概念厩。既然是全球化缓垂霞,如果你这个竞争主体姑困,你的治理结构弦梦,你的产权结构呕抠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澄屠,你如何参与竞争商据?道理非常浅显明白跨窝雀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刻。    江汽集团公司制定十一五规划前呻,我们就有一个想法吐渡炯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荣。围绕这个思路截翟,于是就有一个叫三步走的战略规划伙算。    第一步藕匈路,把国有企业员工身份置换掉夹戳,从根本上说蠕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颓,对职工也有好处斯辉北,是多方共赢的一件事情扑溯食。我们知道编财缓,国有企业这条船不管怎样涟晨艘,开得好济,开得不好笺袄妇,哪怕再破再旧厦,只要不沉下去坏柬苇,国企员工都会抓住船板盘纤,不愿意下船聚交。    如何把员工这些观念转变过来电落抵?只有让他们从企业人转变为社会人耽逆。因此殊猛,第一步是2006年惠灯冀,江汽集团公司所有员工进行身份置换骆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啪,作为每个子公司的投资主体陪劲,共同组成投资公司辉。    这样勤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坟。    第二步匪纠,我退休后颧赁疮,引进中国建设投资集团有限公司系鞠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剩庆。初步实现产权多元化舅兑辉。    第三步塘嚎形,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刊悉,包括安凯客车的控股股权横苟死,整体运作上市猫。去年1月获得证监会批准祁桑坏,上市公司已挂牌卜欧。    通过这三步走——置换身份协玲,初步股权多元化涸懊,整体上市奔得髓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的第陷,对留人起到了较好作用烘。在工业化疏、信息化宫铃婪、网络化尤其是移动互联网时代门麓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韶嗜,股东或雇主和雇员之间的搏弈擂,更多体现在决策权和分红权领域贸碎。    为什么IT产业潞酮坑,特别是互联网企业发展如此迅速啪烩跨?正因为它有这样的产权结构楷颅,这样的体制机制嘶瞬徊。做得好的互联网企业收,股权都比较分散为,管理骨干和技术骨干都有一定股份摄,可能这是大趋势亢。    互联网行业资源的竞争和协同沸滤随,最终体现在人力资本价值上樊卑届,他们要参与公司的决策和分红棘。这个问题如果不突破前,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难日毒。   存量是稳定剂苗混,增量是兴奋剂    那么痪,内部机制如何变革僵?    1990年我接任江淮汽车厂长哨,当时非常困难尘含托,留不住人葛。有些人选择离开迫辖份,人往高处走扮芭,完全可以理解芦。留下来守摊子的这些人不容易年纹绢,到我2012年3月退休盆唱,这22年时间里端秋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段休。    第一阶段是2000年以前懈陆缉。可用两句话概括祷,第一句叫做存量相对稳定赋,增量拉开差距驾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倾,可能就有问题醒。因效益提高而增加工资毒储拢,贡献大的就多增碧沧金,贡献少的就少增盯腊。即便没有贡献醇,原有的存量工资也不会减少高屯,即存量是稳定剂僧,增量是兴奋剂推。    第二句是有计划按比例增长工资忙虱嘿。也就是说窝牛齿,企业效益再好卧蹲啪,效益翻番工资绝不能翻番味啸蘑。效益不是很好土白蹿,工资也要涨刨贸。为什么匹极磺?因为国家年改革开放30多年郎僵,经济20多年高速发展陷丧,物价一直在上涨差摆,生活成本在提高杠焦,降工资就是降生活水平幂扑。所以我们有计划按比例增长工资磨,以建立工资蓄水池境,以丰补欠荣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彼贸痘。    第二阶段是2000年后掳废讥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摩奶谅。    第一部分是梢,区域领先的现金收入瘫碳暖。和北上广深不好比怯雀童,但在安徽及其他城市的同行业者中淮,我们的薪资收入是高的隶,员工及其消费能力比其他企业稍高韶。但现金不可过度发放撼团,这是心理学苫腑。人就这样勒沏币,口袋里现钞多了后沙化协, 像一线工人勘,包括技师在内魄斑,他腰包丰实了姥秋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琼圭么。    第二部分是大福利返介戚。我在任期间池,江汽集团公司解决万余套集资建房范,还有大学生公寓魄霓、廉租房等;自营的物业管理做得非乘茫好涪,很便宜坪喇,还有免费午餐雾哥,包括洗衣房等劲穆淘。有大福利硷抽,有小福利天愧,五险一金都取上限提教乒。    第三部分有限的股权激励歧喀每。    区域性领先的现金收入侮桨、大福利挥攻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滥蠕,这使江淮汽车员工享受收入不低乖、生活成本不高的待遇模怯辞。也使人才无序流动降到最低炬。我在任22年口,江淮的人才丁,不管是管理人才还是技术人才标绞嗓,几乎没有怎么流失睛浩。    外人都觉得很奇怪钾茄闲。当时有个汽车企业派人力资源副部长睛凑,在江淮附近找了家酒店皇荷,一住就是一个月臀,每天晚上打电话找人斧拌怖,但没有人为之所动搪床猜。    究其原因受石,当然也不仅仅是待遇和福利爆和捅,重要的是文化留人缔,怎么能留住人心光村合,这是其一弗虏。    其二嫡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设让,使员工的成长速度可能更快焚茫。    其三抱拣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径另勒茨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径官惶,但我们有三条路径衬卿。    一是管理人员成长路径慷牢祁:管理员侍倾搪、助理管理师塘琉似、管理师嚼稼、二级副经理叮戎、二级经理吴亲崎、一级经理刷。    二是技术人员成长路径白晚炯:技术员惰、助理技术师擅纯、技术师;设计师郝、主任设计师赁、设计总监共戳扣、技术中心副主任课、主任等乓。    三是技术工人路径蛔番倍:高级技工惨、助理技师渭辑埃、技师凭七娶、高级技师劲丹。高级技师的薪酬粹滴奠,甚至比二级副经理拿得还多嗽。    这三条员工成长路径旗刀,每个岗位都有岗位说明书辟墒嫁。你要申报这个岗位删平,必须经历什么培训屉,需要什么绩效显信,才有资格申报斧。上什么岗位有明确的薪资标准尖闭酸,“升官同时发财”官肌钦,用人用工尽可能做到公开公正透明亢萄。员工们也看得很清楚卉毙,只要好好干叙畴提,就能够成长佃嘿。    总之起财故,在中央政府大政方针指引下还郴描,切实恃保、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抱禄缎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革臣梆。    尤其是产权结构改革淑,不要消极等待主管部门来安排结曙,等是等不到的钾嚎谦。也不要对现有体制叉、机制太多无意义的抱怨赔,只要动机纯正薪朔吭,对国家对企业对员工有利骡,就值得一试来默啦,这是我在江淮汽车多年的指导思想法。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聪,但一定是基于稳定性窗拾、权变性单傻掏、柔韧性基础上的变革僻驹柔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卡。同时切记不管做什么事情凹蛔洛,一定要取得合法合规的文件依据芳仓炽。    在沟通管理和内部运作方面嚼遁,如何适应政策环境率藕,是对企业负责人的管理智慧的考验垮惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团适垢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帮。   当下泼,在互联网经济蓬勃发展缚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃首农蜜、汉腾篙抄、乐视顾、蔚来互豪、Nevs率僵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高层。但这些新思维俗、新模式遇到来自行业笨斡霓、公众和政府有关部门的不理解和质疑盖。为此寰球汽车邀请行业专家尸、新势力企业领导弥晒、主流媒体高层挥嫉,就大家共同关心的行业趋势仆茶抽、创新模式违、市场预判等话题展开热烈讨论锑舷。   程远舌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悲钙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肠竣蹄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜡敢,也是一个全新的问题顶,所以我觉得应该是个很有意思的事僚。今天让我首先来作一个发言琼,我觉得是抛砖引玉顺商商,我想把石头抛出来捌艇瑞,引出大家精彩的观点醚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灯反,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辣筛,他们该不该进入汽车行业僵毛。大家知道贬巴街,这几个企业全是新人娟坛胺,以前都没有做过蹋乡,在社会上是有一个反响谅侯,有一种争议翔剃,说现在已经非常挤了虫微黄,我们已经达到了2500万辆的规模盾驰,100万辆的企业已经有六七个了谎,还缺你们祷?你们现在还有机会彭?我想说这是一个很重大的问题泞,我想这个问题为什么说是战略问题榷,中国汽车业一开始就有这个问题嗽。   我的印象中币夯杆,我觉得中国汽车业有很多政策喜,也有很多重大的事情蹋,但是我现在回忆起来芬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大马溃念,一个就是开放引进孙,也就是合资席晚咎,也就是所谓的市场换技术暗凌。另一个承扮孟,我们做了一件很大的事情牵,叫反对散乱差处碗。这么几十年来添姜劣,在我们的汽车管理部门窍破乘,我们就不说谁了捣享,大家都很熟柬幂,都是朋友短檀,现在都七八十岁的人嗽胶干。我进入这个行业30多岁蝎露,已经过去30年了碍,这些人现在已经退了冗灵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敖权单,一个是合资引进寺径,一个是反对散乱差沤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来变,即刚才说的市场换技术崇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箩蓬,只许有资质的企业做邯畅篮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邢,就叫中国汽车工业总公司喝贪。后来手辑工,提出了南北划界廊,想要一汽在长江以北沏污,二汽在长江以南秸,形成一个竞争局面廉迪。这个想法没有实现型,当然再早我们搞过六大公司蔷邯箔,但是总体来讲持梅共,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胖。   我在八九十年代写过一篇报道盲,我就说中国汽车为何怕竞争拧凸?其实现在想分次,我们争论来争论去就是一条金柒,国有竞争赁怜,我们认为企业太多了圣夯偶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浆棱饥。   那时候从国家宏观的角度肖,陈云同志提出了一个经济学观点返谋褂,叫做鸟儿在笼子里飞绒犬惦,年轻同志可能没有听过枷。虽然给你放飞辛富,但是你不能乱飞萌,得在笼子里飞螺十。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粟,所以我们提出“三大三小”捣饲,规定的企业能造车貌,其他人都不能造车林吧叙,认为进来的就是捣乱瞄法。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章塘,后来被总编辑改为无心插柳饺雀丸。我们一心一意想扶持的企业搞上去对,但是我们不想扶持的企业又在出现沏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袭庞喊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昆颧,为什么呢授蹲?当然是我们的基础比较差荤扫,一无资金鲍,二无技术捅,三无人才搪驹,白手起家炭分挽。这时候我们引进外资皮狮码,有了资金筒、有了技术骇享、有了人才梗,奠定了我们汽车的发展基础第坪。但是只走这条路等于缺一条腿畅歪,只有引进外资痰逼涸,没有自己的发展卡兰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冀凤午,反对本土企业婪酥累,所谓自主企业额秦乖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竟旗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的却,奇瑞俗骋、吉利匈顶屎、长城狸等辉、比亚迪认,没有一家是合法造车的企业旦级,方式大家都知道离谷,买一个不生产但还有资质的企业伺,就是所谓户口本戚,然后就开始造车叮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忍玫,该死的企业死不了滑哩型,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口登粹,这是一个很奇怪的现象胳攫,在其他任何国家都没有这个事情鸽同钝,只有在我们国家行察夯,这变成了一种无形资产违突。   所以搔缆蒙,后来工信部成立前夕郸校稍,在发改委发布了一个通报榔僧感,宣布哪些企业要死秘贝,其实是一个作秀灵飞。因为这些企业本身已经不存在了梢饭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秀,就不会有这种奇异的怪现象莎都惫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敞鲸浆,我们把汽车产业的市场化迁、自由竞争的方式忽略了磊,我们把它当做航天航空管理告岸嘛。所谓集中力量办大事堤骄牢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的线,像航天航空只发射一颗卫星袱,只造几架航天飞机墙搔,但是汽车绝对不能这样栏仍瓷,如果我们中国只有一个汽车企业微,我们今天无法想象能够达到2500万辆旁逃,我们可能还在200万辆以下徘徊半适。   我们想想我们当时的规模恕摊联,讲起话来乡赁,我们一点底气都没有峭,全中国所有汽车企业的力量磐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓄涤恃,所以我们那时候是没有底气的粒岛徽。那时候蔡总经常讲檄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胃,我们国内的某家工厂纲笔乔,搞了多少年崩?投资130亿干了那么多年没有干上去厂稀,现在回头干干袍烤,别的合资企业在武汉干140万辆车惹汲,听都没听说过他就干成了柿。   当时我们确实是一穷二白坊时羡,那种情况下我们引进外资瓶,但是不让国内自己的汽车做妊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灭,变成了外资企业饱习日、跨国公司一股独大呵时扮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌躲拐。   中国其实为什么发展到现在这个状况诵话镭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湿,在座的年轻人没有听说过成瓣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炕拓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肥金。为什么有审批制哦瓣?审批制就是为了反对散乱差砂箍,所以你不能随便上企业活睫伴。   我们把进入产业的大门关得很兴写焱 ,一方面对产业造成了很大损失景诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会其。大家知道拿,那时候汽车卖多少钱宫镀?桑塔纳要卖了20几万辫,当时说两万块钱群疯潦,八字还没有一撇厘,订购两万多辆汉掣嫁,在桑塔纳卖20万的时候苹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来势伎输。那时候的技术标准星、排放标准都很低炉介抡,我们会很快发展起来础,但是我们失掉了这个机会莆。这是产业上的一大失误谭滤夸,就是反对散乱差姆,阻碍了中国自主品牌的发展变漏。   我觉得中国汽车进入2002年蕊,入世以后就发生了很大的变化蹿,这个变化就是放宽了轰汀嚷,应该感谢国家经贸委前司长场,后来发改委的副主任欧新黔浚,他在这件事上力排阻力染,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来念氮,有二三十个企业进来谭赤。在这时候逞,包括奇瑞拳、吉利富炭秘、长城盾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焦箩,所以这是我们企业发展一个好的契机形逃,这个契机来自于好的竞争罚疏。   现在大家没有再说反对散乱差拐拭毫,但是这个毒瘤并没有肃清虾倍,现在要有一个新的品牌出来良辣,我们第一个想法就是它该不该出来副,又来添乱钾。所以在这种情况下稿,汉腾出来以后季幻,我当时也没有太明确的认识故,在网上一片谴责声的时候窗堂,我就意识到了这个问题豹洗锈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辰,大的打败小的氖巴椿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抚,快鱼吃慢鱼瓷。汉腾给我一个启发脆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲告倪礁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柯,今后还会存在谁谐灸。   现在一汽许赁攫、二汽非常困难奔,包袱非常沉重寸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才及,但是最近连一辆好的车都出不来动。现在真正有活力的企业是谁呢坚粱?是长城文黎兴、比亚迪抒、奇瑞慰粗、吉利程截。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椿媳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荒,让大家不要惧怕竞争赡绩勿,竞争只有好处扭。我们老是说过度竞争糯,实际上没有过度竞争救臼父,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隋,经济规律本身有一个调节作用敦,一旦过度竞争它会自动退出滥懂埂。   我们的出租车管理很失败坏,就是我们怕过度竞争肠膏吕,我们把北京市的出租车限制在7万辆间叉厘,因此打车难伴屏海、打车贵灿铺,群众怨声载道本。凡是放开竞争秸档蛾,像家电产业大家都知道方伯衅,为什么发展得比较良性呢寸涩臀?就是因为放开竞争祁该,是不是先来后到呢澄?我们现在想想80年代嗓雾崎,61家电视机厂勃藉,现在上哪去找瞥?大家熟悉的品牌慈,北京牌涪沛、昆仑牌官沪,我前天在飞机上看到长虹即,长虹居然还在慌,出乎我的意料涛滑奴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袜付,现在新出的电视机厂烽澄非,TCL过去有吗十?就是长江后浪推前浪飘,我们永远不应该对后进者说不店庆慑,我们一定要这个变成一个共识喝,任何时候都可以有人进来俱钾崔。就像他们说的含,任何一个行业都会机会镶唐颈。今天在座的各位都是新进来的喷讽乔,我觉得你们的机会大大的有瞧。   我的砖头就先抛这些贬暴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尽:沈达炜 版权作品下德悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏恼,严禁转载撬覆啦,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  徐和谊说车畴,当我急的时候客胁,老唐一乐传徊评,哥儿俩(的配合)还行冈。双方都是坦诚的心态酪饲,就没什么谈不成的事情晴。    唐仕凯则认为稀嗅辞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衬,基于双方的相互尊重划。合作中抚编碑,尽管文化不同啃馅、目标不同垛,都能坦诚地交流颅墒暑,达成一致迪把,满足消费者需求巷贸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搜骑扒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前法帆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畔,接受了中国经济网等几家媒体的采访祟呻。在奔驰E级轿车之外奸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛋描。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磐泰,徐和谊说晴劳璃,关键在于双方的真诚与坦诚袭,这与我们的性格有关泰钎蚀。我的性格是直率你,而唐仕凯先生则是含蓄被滦示、温和价,哥儿俩(的配合)还行酸斯。双方都是坦诚的心态阀,就没什么谈不成的事情散垛矮。    徐和谊谈到慧刑,合作中剩郊,彼此考虑对方的文化规详、体制涂衡肮,对对方的决策机构都很了解诗,也想知道对方的想法坏,并多从他那套(系统)思考巫告铜:靠不靠谱革露,可不可能崇檀。不能瞎白话贸尺,不能伤和气耙死,所以就越合作越顺利抬岛。    徐和谊认为夸恫矛,随着后续工厂和产品的导入团吠贯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颓浚。    他还打趣说隋廖,唐仕凯先生文雅醇,当我急的时候彤,老唐一乐降坚,我们的搭配非晨焉耄合适操拎汗。    唐仕凯则认为磁起,戴姆勒在中国与北汽的良好合作户剂,基于双方的相互尊重烧。他说平,我们与北汽之间有更多的共识光传。过去几年的合作祟沥怠,大家互相信任赎炬、持久霖、坚实类身。我们有德国人的执着塘、坚持姐许,在双方合作中潍兼,尽管文化不同松、目标不同仙喂淳,都能坦诚地交流瘦颊,达成一致漠锯承,满足消费者需求拈,也能让优秀人才有合适的岗位搽厦。可以说辫飞赦,北汽与戴姆勒建立了最好的摄矫、双方互信的关系郊激访。    另外变,唐仕凯指出掂,中国业务的发展版沦,离不开经销商伙伴的精诚合作性伤甭,他们积极履行对消费者的承诺堵殴、关爱揣,也与我们建立起非常良好的厂商关系脸煎。    他强调此梅思,我们与北汽的合作愁豹洗,增进了双方的关系想。 全新长轴距E级车上市现呈琛,领导合影(右二为徐和谊请,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恰疟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恐,目前腹衬,我们的合作是最好的杆脊花。认真总结以往的经验腐坎、教训堪袍郊,特别是过去的错误耙珊,接受媒体的帮助会雹、批评四怜健,因为大家对我们有更好的期许煌。目前撼莽膳,我们仍没有达到自己的目标雷赡损,在中国市场还是第三名蹿。但是苟磐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磷缎隙。因此门伴缴,我们还需要精诚合作购还鞋,力争打造一流的企业;精益求精不,建立一支一流的团队摩伐花。毕竟掂巨,我们的公司和事业都很年轻讥坑单,在发展当中最重要的还是关乎人淡。因此金,我们不能只顾眼前畅,应当放眼未来枪纲叹,希望取得更好的位置铰地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺查:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊史修蒂:    各位领导侈蕉臼、各位汽车界同仁宦没泉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犊烹搭。今年论坛的主题聚焦安全忻螺奈,我觉得非常有必要献告哺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挽府雹,已引起全行业和全社会的关注瓶。    今年以来疮础堡,在国家和地方补贴政策的助推下誊偿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乏,1-6月秆侥始,新能源汽车实现销量17万辆疤薄蛔,同比增长126.9%米沙妓。其中纯电动实现销量12.6万辆挪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茸嗜坟,预计到8月底蠢哼,全年6万个新能源指标就将用尽兄烷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窗,同比增长170%髓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置景辟其。    但随着新能源汽车销量猛增辆,其安全问题也逐步凸显危。仅今年上半年斜,与新能源车相关起火事件就有11起寝芒焚,事故原因涉及到电池筒馆、材料篇斤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面速棺。不但给事故车主造成了严重的生命坍尝、财产损失岸淡雷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酥武,极其不利于新能源汽车的推广坛恢鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折草,新技术新模式尤其如此闲泉通。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慕醇、火车一度跑不过马车淡、人工智能行业也几起几落农爸,每次都面临着必须攻坚的难题酥,并随着问题的解决才获得新的认可魏钨篓。新能源汽车行业也是一样藉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偏舞封,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氢哨,在蓄积了一定的市场规模之后短洞,开始到达一个新的平台期寿,开始面临这样那样的问题躲谩。而我们认为贤插,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慈弗。    首先嘎旱七,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饥享淡。    今天我们面临的新能源安全问题韦泊,一部分是技术问题汇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等构撮。但更多的是行业规范问题垒陌逛,由于新能源汽车市场发展太快刨,行业法规建设相对滞后蛊,安全法规不够健全伪般,相关标准缺失瀑损,再加上消费者安全意识不足涛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磺,共同导致了一些安全问题的出现喉寸。作为一个新兴行业闲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郸幕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疵女,这是新能源事故频发的原因拿舱,也是新能源发展到当前阶段双坦伴,我们必须着手解决的问题垒。    其次雹七,安全问题是消费者关注的基础痛点朔,必须全力以赴加以解决煌捂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示律搽侍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辞凑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奖互。我们经常说绣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘎马,但是没有了安全这一基此鼙,里程的远近本身也就没有了意义瞬祥。新能源推广几年来脆盎,市场上对安全的质疑之声始终不断景,说明广大消费者除了里程焦虑捂残,还普遍存在着安全焦虑蓬犀划,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孺酿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勘脖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盲。着一把火就可能会毁了一个行业诬,在网络时代这种心理传导完全可能发生绷揩势。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畔,必须将安全问题作为头等大事来抓绒敲阶,否则就会被消费者所抛弃浅。    最后淑槽庞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牵吠,也是发展的动力源鄙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛙魔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莲,才能得以持久生存雹隧奶。千百年来泊,人们围绕着使产品更加安全可靠攻庭芯,不断做出创新孺姥。及至今日镶陵啼,我们投入无人驾驶汽车祭干、智能网联汽车的研究魂榷宫,很大一部分原因堡镣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膳毛。新能源汽车作为面向未来的产品旁法,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剁懂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舌聚桃。    由此可见釜耍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帽痪,粗看起来林林总总姑锨,不一而足;但是究其本质概皋,核心还在安全唉皖米。破除了安全问题尸伍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郎粳梦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琳苛面,而围绕安全问题不断攻坚克难缓,新能源产品和发展模式将不断创新控箍,不断创造社会价值垦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者还腺汐,我们从一开始龋芜贸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓订宛,从战略高度提升安全性耐规客,居安思危版,未雨绸缪巷参廉,从研发较甲凑、生产到售后服务腐,都布下层层防线涟箔性,确保产品万无一失解棵柿。    一是在产品开发上加强安全功能设计勒,从源头上提升安全性磊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障婪。从产品的开发设计阶段帮,我们就从整车控制岁、动力电池谋、高压安全等方面以高标准进行设计侯。在整车安全方面拳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乃恕琅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计到。在动力系统方面村酸脊,我们从材料肆淳、电芯方嗜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计线鳖悉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术办钵亮,降低电池短路和起火的风险渭。在高压系统安全方面耻该及,我们从防水辫帘、防火哄群帛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计表,高标准强化安全功能实。除此之外哨,我们还充分利用智能网联技术憨悉,对新能源车运行进行实时后台数据监控踢撵十,建立事故应急响应保证机制采崇,为新能源安全使用保驾护航息唱付。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幂巢贺,以高质量产品确保安全赊。在新能源汽车快速发展的同时村耙,北汽集团不忘发展新能源的初心汇,严把质量安全关峡。北汽新能源生产的每一款产品焚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惠獭,还要对电池葱县椽、电控系统进行严苛的测试与验证瞥羚。目前块灸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系案仙,其中电芯安全可靠性测试标准42项皑媚,电池系统安全可靠性测试标准50项错,BMS策略安全可靠性测试标准33项士,这些测试包括长时火烧测试缚、电池剖切测试陇蚕、极限跌落测试和电池浸水测试等屡苯。同时颊陋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谐勺。上半年抵藩颗,北汽新能源接到订单2.6万单荒,但在资源不足的情况下饺涣,我们严抓质量关迸案,绝不为销量而粗制滥造妓,最终完成15052辆的销售任务晤秋淮,订单满足率仅58%患奋,但却实现了上0事故率的优良成绩购。    三是加强售后服务与培训鳖幢淋,让新能源车用户买得放心赶亩辰,用得安心厂瞬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胖其,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骚闹谱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犊洁,包含车辆保养辖、车辆维修磕钡、紧急救援废休、充电设备淘、增值服务权困歧、客户关怀等多项内容嘿咐敬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控形奉轻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敢胯、维修内幻,并对服务完成情况进行跟踪监控郸,形成服务闭环颅,确笨颈祷福客户满意皮奥饯。同时吻堵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柯谁颈,对车主进行说明和操作演示秘抢,并规范安全培训流程随适,提升新能源车主的安全意识零离。在此基础上赔嫌,我们还创新营销服务模式期券沟,今年8月12日告废碧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金联硷釜,不仅具有推广新能源车的效果蝎,同时可以让车主及时更换钒搓、检修旧车上的老化电池吮促都,通过我们的新模式给市场提供更多安全化、环保冉萍、高质量的车型慑连,给消费者更安心的消费体验臣模。    各位领导厩酿排、各位同仁皆甸:新能源汽车作为一个新兴产业取梦裙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扩涎,出现一些安全问题溶贩,这在快速推进过程中也是难免的榔羡哗,是我们必然要面对的问题扳劫爱。因此新能源安全问题挛淡,绝非某一家企业能够单独解决秀,它需要我们整个行业的协同并进葡腺飘。    有鉴于此工,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翻,不能因噎废食衡荤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心快,牢记我们新能源事业的战略使命袒稠脚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丸惠艰,以持之以恒的韧性度痛码,推动政府蹋恐汇、科研机构筒陕、行业协会拓、企业乃至全社会开放合作毋,不断建立安全标准莲、不断规范行业行为苔胖、不断推动技术进步肌壁境、不断优化消费者使用习惯亨坪,不断实现新能源汽车行业成长成熟旧、发展壮大菩,实现整个行业的可持续发展摹形熟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷分:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遣,各位领导仓骗钮、各位专家毙垮,业界的朋友们禄:    大家好!今天捞蔬,众多长期关心四得轻、支持中国电动汽车产业发展的领导红、专家和朋友们齐聚郑州畔头迁,共商大计侮。作为本次论坛的协办方掠,请允许我代表宇通公司铺手,向到会的领导僧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皆叉锚。    近年来鸽,国家出台多项重大政策现毁踢,从顶层设计芬、推广应用沦霖芒、税费减免沮扔凡、购置补贴兽乡拖、生产准入荷维、基础设施等多个方面驮,保障新能源汽车产业健康快速发展屎抡。客车作为电动汽车发展战略的切入点寺瞳脱,是电动汽车普及推广的重点领域烫视操。至2015年底艾纳笔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆被无僻,占同期所有客车推广量的13%差驴凶,为城市节能减排筏虾、绿色交通出行做出了重要贡献常泛迹。    财政部储狠型、工信部钢薄土、科技部你、交通部轰、发改委等部委娘,通过科技计划屉、产业技术创新工程等重点项目进行支持抨艘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碍啊:节油率囊板、续驶里程等性能不断提升换娩,动力电池能量密度慌琉、驱动电机效率等关键技术迅速进步享。    具体来说伪绍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伶嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旅壬、节能与控制技术方面已实现了自主研发侵透倪,大部分电动客车均采用国内自主控制器伟董,整车性价比高扔辩白,满足市场需求帛讼,节能效果得到消费者认可瑞凯淌。    二是动力电池性价比显著提升犬盟。动力电池镭胸、关键材料国产化进程加速苟,安全性和工艺技术持续改进共。与2010年相比斑拧板,动力电池能量密度提高将近一倍侠趴鞭,成本大幅度降低鄙。    三是驱动电机技术水平进步明显摧江爽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抚使崔,在功率密度岔、系统集成度和材料利用率方面显著提升香。    同时刻蛋锤,我们也应认识到彻靶停,国内电动客车研发试验能力有待提升瓢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妨:整车可靠性驴藉划、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炬潭骨,寿命丢、低温环境适应性廖拓忙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后统坛镜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煽。    马凯副总理强调慷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障括葡惭。电动汽车由于安装了电池薄篇痞、电机惹藤臼、高压线束等高压部件拈,给整车安全性带来了新的问题娶,而电动客车安装电池容量大伴赫、整车承载人数多百,给整车安全设计提出了更高的要求绦。    因此溯别,电动客车必须从防水敦萍巫、防火祈恍滤、防触电蓝、乘客逃生屑掣、事故处理等方面综合考虑同,从研发制造靛陆、运输存储陋勿处、维修保养嘿、报废回收等全生命周期各个阶段着手旅,在电池安全烤、控制安全级鸿取、高压安全盲泵叹、电磁兼容等方面进行技术攻关捞,全面提升安全技术水平烹巢。并对车辆兰、零部件运行实时监控寿释番,起到预警作用戌祟芍,保障大规模安全运营毁挤掠。    宇通自1999年开始研发电动客车省,持续加大研发投入借弟窗,得到了国家部委兰修嗓、河南省政府和各位朋友的大力支持牛奋。未来男仕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入间奥,围绕电动客车轻量化撅蒙、智能化感、网联化以及智能制造等发展方向啡晌房,立足自主创新慌距论,掌握关键技术啡讽狈,提升安全水平锑,促进电动汽车产业健康快速发展毙爆。    但同时读芯,为了推动我国汽车产业的转型升级客,实现2020年500万辆的目标任,我们依然任重道远澄颓圣。行业的健康发展达痢,离不开国家政策和社会各界的支持霸郝,我们建议嘛:    继续支持产品品质提升和新技术研发溶。在纯电动仆案、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验始揣伺,研究开展创新工程二期项目等唱夹,助力国家下一阶段产业化目标的实现邯炽。针对燃料电池客车即,我国和国外先进水平相比还有较大差距细,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氯芒柒,尽快解决关键技术问题特房铺,推动产业化发展裴。    电动汽车正处在新产品推出的初期斜枢薄,技术飞速发展坑艰,面临很多未知领域的挑战署骨,这些不确定也带来巨大的创新机会睡八,是企业蓬、行业和国家的历史机遇持七,也是赋予我们的使命和责任靠,    我们将坚持创新捻侯酮,努力实现产业转型升级和健康持续发展擒另蓬。    最后芹疼堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "陈清泰桨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纷沮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盘晒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卫须。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饱帆父,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啥灵,回应社会的关切秒截,引领行业的健康发展骑吾朵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艇灯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寇林,广泛交流康、献计献策洪琼堤。    首先是创新引领问题捐。    去年途,国家多种政策的叠加效应充分体现娟缔,电动汽车呈现了爆发式的增长宏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%输奥恨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哥逆,并得到大多数试点城市的积极响应疙捞伦。更加可喜的是砂课柔,电动技术逐渐被消费者所接受量喷,潜在消费人群在增长熔蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墨,总体上妈手卞,这还是一个政策驱动的市撤,它的不可持续性已经开始显现坏八。从今年起顶,国家补贴政策开始退坡堪讲苗。种种情况表明夯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皑鼓傲,相应地川拌矫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期括杜。购车补贴的退坡灵纠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棋。也就是在购车旁独耻、补贴逐步递减的同时告,政府应在研发环节加大支持力度探,集中资源支持在动力电池怖葛、核心零部件庆祷葛、电控技术扑封棉、轻量化咆、智能化等方面突破技术瓶颈拒屡降。    另外逝鼻囱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拜徐蚊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗣洁本。相应地卯贸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扰尚,大手笔投资于电动汽车另。    这一切表明苗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梗。    由此看来醇澎钉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窖。    第一取,政府补贴政策进入退坡通道茂势,电动汽车性价比提高的进程行,能不能跟上政策退坡的进程猫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗅举掣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搪慨。    第二猫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摹蜜,中国肯定是他们的一个主要市场目标寸。能否改写我国燃油车发展的历史剃伟楔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜂,并建立起较强的国际竞争力殿寺,这是政府和企业必须认真考虑的问题吃板轮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挨陵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘉狠骑。    因此瘸补,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轰恭郎,那是在强政策激励下的增长蚀陌,是不可持续的惧伺。有些企业一门心思地追逐增长假俗贬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爸,却放松或忽略了创新和研发洼悔摄。    应该承认摧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馈,性价比还是偏低的哇貌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破练,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奋税钒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滦殊,理性地配置研发和产能扩建的投入动柏。    当前圣沧,我国电动汽车正在向成长期转型车便,这是一个重要的机会窗口池。从全球看合窃,电动汽车的技术路线还有选择的余地沟,核心技术尚待进一步突破俺韭舜,关键零部件的壁垒尚未形成勘,信息系统还在发展维协挂,品牌效应还未发力断,商业模式正呈现多样化航酥甸。可以说楷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寸襄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痴,有较好的积累确。我们又有全球最大的汽车市场支撑撼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚀赦吞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缆洞芹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件排耻朝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期麓墟烯,潜心打造核心竞争力适,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歼碱弧,另一方面可以与国际巨头同台竞争设黎侩。    电动汽车和燃油车一样乔,竞争力的核心是聚集优秀人才宪,拥有强大的研发能力厂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穿售。对于汽车产业来说欧硷,生产能力的扩张是相对容易的肪吕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毛。但是虑楼具,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卤,因为那充其量只是一个泥足巨人土喊。    补贴政策的退坡扩旁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔡蓄,补贴导向将让位于市场导向斜推,让位于创新导向畅眉。优胜劣汰作用将被强化蓄勤,在大浪淘沙中邦概沁,真正能站住脚的烁是,将是那些具有创新能力想、掌握核心技术芜、具有品牌效应的企业艾风惮。    关于安全保障的问题拒虎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祷股抚,特别强调要重视电动汽车的安全问题唱棠。这也是全社会非常关注的一个问题庐签董,是这次会议讨论的一个重点淋沽镣。    为开好本次论坛肃慑跋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啃农鲍,并将在本次会议上发布调研的成果虾。    汽车的100多年发展史说明隧肪疵,随着人们生活水平的提高碧衰鹅,出行机动化是一种必然的选择岗伞姑。但是察,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皋烩双,电动汽车处于起步阶段芥驳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外守,还存在由于能源结构改变而带来的簧亭毙,诸如高压电路蹄施俩、动力电池等新的安全问题圭避炯。    因此菲貉连,在电动汽车市场快速增长的时候衫,安全应该引起特别的注意耐巷,无论是整车企业翁们矩,还是零部件企业孔镜,对于可能出现的安全问题犬跑绥,都要诸项排查肉盘嘘、及时发现坝窗、找出对策盆毒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偷拍奶。即便是这样骇贪淖,进入市场后的汽车仍可能出现问题比摩,这就需要继续跟踪混鳖痛,不断发现新问题牢封画,不断解决问题鞠变,必要时要召回已经进入市场的车辆酵。    应当承认胚潍,电动汽车技术的成熟度还不足探闻纤,市场考验还不充分篮,消费者的信任度还很脆弱疮涝纫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹鹃。从这个意义上说爸泊梨,我们必须把安全放在首位番。因为安全是一个否定性指标蒙谓,世界上没有绝对的安全埃仙吭,但追求安全是企业的天职爆榷显,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上令蒂荚,要以更多的投入惺抹,在设计么、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桐。我们绝不容忍安全隐患息坪,但也要宽容失败橇,因为这里存在着不确定性晒崔闻。    安全也是规范出来的磕,要高度重视标准努乃、法规和监管的作用己疲,设计安全的标准和法规蹈解藏,有些是科学的研究和论证定下来的霉漓悍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墓芦欠。企业必须严格按标准和法规生产筹、管理和运营垃谢魄,监管部门则应该严格执法呵肮汗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斯,绝不能容忍劣币驱逐良币伟獭。    今天托救立,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涵伞讳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迹建,它还缺乏充分的应用考验冷激,需要未雨绸缪邯拘,防患于未然陷慌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陪番,各位同行淑稳趣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》患然妒,每个桌上都放了一本肚额,大家可以直接看配。前面上半场我估计是大家最关注的辖澎,有一些政府动向却,他们做的干货毙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了题触损,我只讲讲技术假烘认,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”十,有三个方面盾互,有些技术方面的内容是有相关性的帅汐挤,政策本来是张永伟讲的卸般旁,我在PPT里基本删掉了吭,大概带一点么。    首先讲一下电动汽车安全的技术痊。电动汽车安全技术我们分三块萎仙,动力电池的安全侵时、电动汽车整车安全邵撮、充电基础设施的安全悉。首先是动力电池的安全性落敌,是最基础虚、最核心的桂,包含了电安全毁闲孰、热安全祭轿、结构安全等等粱催宦。    我要先从科学的角度说一下胎坎。如图(ppt)颅,这是电动汽车动力电池的基本特性摊,中间可以看出我们锂电池安全的范围俱挛暇,一个是电压粳、一个是温度斜疆贪,对电池安全来讲嚷,这么一个很小的窗口里才能安全工作丘疾,如果温度高了会发生一系列的反应歉,就不正常了钢捻京。我们具体来定义一下这些温度烽不红,这是做一个严格科学的实验扩烷精,锂离子电池的热失控轨乌秘、温度变化练、温度和电压变化的过程卢。有三个温度菱曹,T1叫热失控自生热起始温度退秒,这个温度一般在90度裸,接近100度险。第二个俩,热失控的触发温度奴波,就是说热失控要开始了膳钱寄。第三个笆蔽,热失控的最高温度猩,代表了释放能量窃搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笺,给出了一系列的各种类型的动力电池筹鸵镭,比方说三元的NCA法息乳、NCM疥、锰酸锂的庙赔,钴酸锂跨夺纱、磷酸铁锂蕉啤,还有钛酸锂的八,从中间就看出谭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藕徒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域查,总体来看磐淌,热失控最高温度比较低一点锻,这是钛酸锂的卑。    太过于学术化一点壁虑乾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程任。热失控尚,我们先从热的角度劫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娠,我们的SEI膜就会分解逛揪、负极电解液也会反应靶,隔膜机制熔化呕,再到正极分解毫陶、电解质分解抡点昧,最后就涂层崩溃禽接褥,大规模的内短路电解液燃烧抨,就形成了热失控荆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫌肃。    另外一个问题老词慧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奢软,像放鞭炮一样粱何,一个单体发生热失控能量还是有限的既棉卤,如果在整个模组系统中间扩展便淑,这个能量就非常大了喝蓬封。我们说其实不在能量的大薪弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尺,但是并不是一个危险的东西改恋,关键是没有瞬时释放暖龄尺,这是一个瞬时释放的问题戎。    诱因潮,刚才说的是过热引起的拍汹痛,还有电的和机械的伺,电触发淳颂,主要是过充诚死劫、过放等等当多,尤其是过充十湍茸,过充引起的热失控是稳誓荩害比较大的窍,这是它过充的一个过程和机理蓝板倍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痴。还有机械滥用矾陈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崇腊澎,这是在网上搜到的底盘的切割实验唤,专门看它怎么样撩的,机械诱因就会最终引起短路睬接芯。    第二部分冈誊,整车的奥踩缔,现在我们找电池厂开安全会建烫骨,电池厂就说很多问题是整车引起的亥碍境,不是电池的事碴。的确请淘,很多问题不是电池本身造成的吼,是外部原因羚,整车喀鞭剩,比方说碰撞会引起岭獭,电气安全巾,还有功能安全护,重点是这几方面瘟灯康。比方说碰撞谰箱蓟,碰撞是最容易引起蜂虑廊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞎钱艰。第二汇,各种原因的电气线路短路引起着火翅图脚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞎,电机控制器荆龚鼓、电机电子器件IGBP短路了烫权,高压凌擎、拉弧穷、多处熔断炉降,整个就全烧掉了湍,这是控制器烧红了绊。另外一个比垫涪,比方说前一段时间南京暴雨之后编陡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搏店。功能安全骑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茅,电池管理系统死机饶,但是充电机不知道订坪,继续充酬醛,充过头了徘葡,导致了安全事故锑且,一般150%会大规模的内短路纳感靖,充过头150%拷,不管是什么电池态,包括钛酸锂电池蒜,如果充过头也都会热失控的统飞,虽然我们知道钛酸锂非常安全妙颧,但是过充之后过压也会引起安全事故搁票芍。    第三都,充电基础设施的安全灭婚。尤其要说一下充电设备的安全问题协溜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陛,它的防水芳哩、防尘泡回瓢、防腐蚀奥享、漏电妇、短路保护等等聊,各方面存在一系列问题极饲卵。我们开了基础设施安全的研讨会久春,大家提出了很多问题娘饶煤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驾黔酒,我不在这儿过多讲茨聚。比方说炭吹茄,我们荣威550就是非线充电着火案,自己来安装这个你,比方说外部的“三防”谓狡,内部走线的零乱仟,不按要求接地等等惺,这都是我们充电设备的问题豹面些。比方说全生命周期状态的监测寝尖、管理体系的缺失乔,线路老化之后也引起很多问题巍戚帘。尤其我们在研讨会中有专家提出兜春,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傻溺,因为那里头重现事故之后就会特别严重撩垂。    我不要都讲问题倦诚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果付。    第一拿,说一下全球国际的进展库琅。我们要学习几个宪离泰,一是安全防护方面图介啸,比方说日产的电动轿车Leaf拇腥,现在接近23万辆士凌,没有出现过重大事故狼莆。它有一个安全防护的设计体系琶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罢十飘,而不是说不能做到安全嗓侩姑。人家做什么湃筛?首先拐募惨,有很好的防护设计理念唬随,它的防护府,首先防控事故发生陋,其次一旦失效抚,可以失效不出事适,再次窘扰囤,出了事牧梗,把事故控制在一个可控的范围惜痹肝,控制在接受的程度跟燃油车一样叛忱。是这么三个阶段绩素腻,从电池设计摹,到最后可达到的安全目标统毒齿,是一个全方位的设计理念繁彩删。    二是设计开发方面竞,遵循了严格的V型开发模式浑掸,从电池包邪毛、墓衫鸸蓿块饱、单体附、材料苫硅,从设计层晦客、验证测试层很疲,是非常详细的操,包括底层的电池材料赤富精,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奇涸,我们国内的电池厂现在还很少用这些焊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目县,其实这些我们都很熟悉栋,比方冲击哗撬、振动枚段斗、挤压韧橙、跌落崎驳,牡刑粒块跌落瓷特邦、单体跌落等等勘凯闹,针刺步戚、极端的短路沟取拜、火烧鞋、热循环棚八,有温度的高低温循环实验雌瓶,这个好像我们做的不是很多改柒,气体分析等等醛,这都是全都做的坏穿,这是我们跟日产合作交流的项筛,我觉得还是给大家分享一下凄,很有意义的感就潮。    第二斯菱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说混始。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迹挤,这都是公开的僧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拉,这是一些主要的专利愧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沥飞刷,这就是一个完整的过程卑挞。由于成本比较高梦,其实没有在它的车型上全面的推开我。    另外一个值得一提的玻钾,特斯拉的碰撞安全性涩,从设计的角度馁,应该说借用了一些非常先进的方法匡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撅拎赐,发生事故之后呸臼,非常严重的事故也都是安全的扣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翰潘龟,当然因为它有别的安全性谋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲁令。    第三色,这也是公开的资料耽,三星的电池系统酶。重点看一下电芯层面拆瓢,这是90安时内部并联四个单体电池涪,一个卷绕式的方型电池时翻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剐,一个是过充保护廊、一个是防爆阀皮秤汀、一个是保险丝氮咸。我只说其中的过充保护破扣,这个电芯的外壳是正极寥地豪,有一个过充保护的阀涂糠,当内部气体压力增大之后拢豪华,把外壳的正极跟负极直接相连碴,短路脆巢,形成大电流煞拉拨,外部短路哗,过电流之后保险丝把这个断开顽节,这个我们是值得学习的施么。也就是说在电芯层次进行材料姬剧姜、电气砰献、机械系统的系统设计还是很值得学习的痉攀欣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溅氢,其实它把单体电池当成了一个小系统品胆腊,我们可以对比一下烹,日产电池的募吵伲块相当于三星大电池的电芯沃棺抛,就是日产是小姆床け荩块牌耙屯,三星至少客车上是大电芯览。    未来趋势来看花促眠,现在工信部300瓦时慨楔、350瓦时都是这么高的妒,这是国际趋势横,没有办法小,大家都在这么做沉,10年内我们真的要到350瓦时潮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寸,2020年300瓦时应该是没有问题的霓,这个从比能量角度是可以做上去的斯储,成本也会降低骆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祈吻,比能量反描笔、安全性是一个翘翘板痰,所以我们现在都出这么多事陛孪釜,下一步300瓦时肪胖良、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知襄斤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沛秆四,我现在牵头中美电动汽车合作搭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性附森。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烽,这是最核心的下一代电动车技术面戚帝。    说说国内的筐坞琼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腺,待会儿再说问题坍铰浑。正面取得成绩讽恍,从材料体系钢,三元正极日锑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阀,比方说在阻燃隔膜苇、阻燃电解性泥冲抢、阻燃安全性也都有创新扣,取得了进展季第蠢。从单体电池产品的检测结果来看嘶兔庙,跟国外也没有特别大的差别愁贸辑。总之边随,从统计结果来看河弛币,我们和国外的相差幅度不是特别大伯澜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源四太委,总体电池的安全性保持还是不错的瘫耻傲,这是实验的东西客你,严格按照了国内国际标准编,因为我们的电池企业也跟国外配套獭守侗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套构茸,所以我们其实国际的标准都是满足的和。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焕伞。我也举一个例子舞芯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洞蚂坞。刚刚说三星的有熔断器耻、过充保护器婚、防爆阀露识,模组的我们现在电池管理系统等等帛海董,还有一个问题伯瘟惋,自引发内短路涤,这是一个问题疟镭,我们的制造杂质刹哇贿、经常小规模的过充过放礁绅文,长期积累以后会自己引发内短路椒遂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做行蛇推,因为不好重复实验漏俱体,我们首先做了一些重复实验的方法确,把规律摸出来了徊胖苛,这个短路会形成三个阶段诲汗,内短路的第一阶段岸借、第二阶段巧、最后一阶段病豹探。第一阶段只有电压的下降蜗、温度基本上变化不大遁,第二阶段遣敛播,电压下降同时温度有大幅度下降苦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汐菊佩。    如图(ppt)搔,这是替代实验佩斧僧,这是算法乖萌癸,这是短路的测试实验第,这是结果逛祈羞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漆、内短路的阻值都能精确的辨析出来撩毛,提前预警热失控事故拉。    整车安全楼颧戮,首先是轿车安全逆咆,比方电池的防水嫁呢,跟整车关联度很高贤烽,因为静态的防水闺蔷,放在车上不一定防水饰,现在都知道IP67型,其实一些厂家都做IP68了忿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哀病,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肩很,我们如果做得好是完全没有问题的牡笔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旱散,这是我们做完的设计党事。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臀泪泻,这好像是我们比亚迪的电动车骏韭瓜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓝林,做得好我们的防水比燃油车还好山,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扣檀盘,关键是我们的技术到不到位蒜联逢,所以我们来谈安全问题应该这么看划污邓。    第二娘,轿车碰撞安全媚纷,我们做得好的企业也是不错的勤渺。举个例子歇检邦,长安的窝桂哄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裸码踢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屡郸,这是产衬怒期、学但棱、研联合研究的颊。甚至为了将来的发展当浚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歉。而且电池包不是越厚越好屠淘淑,如何又轻量化恒蔚剃、又防撞射劲,在优化设计方面也还有很多工作可做腿烤漆。    第三连,整车电池系统总体的安全保护咯彼。我觉得我们通过上次的整车交流会寿侠情,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墓鼓,大家都觉得还是非常不错的陈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的海皖,尤其是轿车企业是比较好的谁,分层摆些、分级做的是非吵站逅樱好的飞狭,比如说高压安全管理系统挪忻络。就是说只要按照严格的流程来进行开发京,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昧撂。    另外我提一句客车梳,待会儿宇通的汤总还要讲的杰冬,我不多说了醇,他们有成套的方法来保证安全性悼。    最后圈笛穷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浇。前面领导都说了薯人,多少起多少起承弘去,这是从2月份到7月份统计的10起以上吉,7月份多起来了茅到尼。现在存在的问题乾,我们在报告里面有详细的介绍乒了充,我在这儿时间关系也不说的太多了漂。总体来看韩全寂,我们安全性准入门槛要提高疆罕,所以现在在指定各种标准诵裸咕,要进一步提高标准虚。当然还有一个问题窜疗金,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惠,因为充电桩跟车的接口是老的前肥,现在要搞新的厩,新的总体来看是更加安全的姜,老的怎么适应新的犊撑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膛岭。    我们的发展建议恫,我也不详细介绍了舱掇,因为我们在报告里都有皇亭,永伟会比我说的更清楚一下坟默。    第一个卿,完善安全标准填嘲踞,制定更加严格的安全标准散歪叔。最近客车安全标准透、电池系统的安全标准家烘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馅。    第二个阶汲,监控体系千,现在当然都有监控系统菠室,马凯副总理上次也说了甸督某,监控主要还是要靠厂家监管逗,不是靠城市最后的那一级锋唬匿,最后那一级你也不会给太多数据崎,数据最多的还是我们厂家自己串,我们最有能力监控好嗅饥。    第三个捐劣壕,强化充电基础设施安全管理脖敲怀,严控地下车库耽伟、高危场所充电设施建设与安全监管点。    第四个蹄绿,改革检测体制嗜,我们建议建立新能源汽车年检制度辜荣等,传统车要年检盎,新能源车是需要年检的崔,比方我们防水喀、防尘性能甲悄楷,新车是好的携腾,老的就不一定了催妮,我们的绝缘性能毕寂河、漏电保护等等是需要检验的扛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歧,这都是很重要的会厕佳。    第五个讹皑,建议改革行业的监管体系羞砂孝,现在我们是准入集胶鲤,有几千个车型热毙隘,客车是很大一个数比丛骸,很多厂家都进来了绥,不能说让谁做精、不让谁做禽敦棵,我想将来要引入事后监管的体制坎幕,谁要出了事要负责蹦,要召回奖、吊销执照呢嚎龄、取消资质逞塑,甚至取消你不能再进入这个行业酪瓮婚,这是我们建议的要加强柿幻龄,否则这件事情没法弄嫁估。    结语三句话级活噬:    第一涤敝惦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潮私,为什么是“命根子”叫宛让?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欺酷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叉?我觉得怎么强调都不为过氢酞辖,所以我们要警钟长鸣厂,高度重视麓,大家都是这行的从业人员渺,都不希望这个产业下滑顺化,但是为了做到这一点使,必须要警钟长鸣电,高度重视熟屑。    第二激蔽氯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谭呜。想性能大幅提升睬隘碎,大家都希望300公里灰晦伴、400公里锰统,客车也是要提川患墙,高比能量电池是必然的趋势掸岁,往上提的瓶颈技术就是安全九。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侯泻布。所以随着动力电池比能量不断提高香弧剩,电动汽车安全技术的门槛越来越高痹股,本土企业要有危机感想努菠。    第三譬焕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系官。安全管理掀疵,政府责无旁贷璃。    我就说这么多捎甘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且寄似:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剃湿苹,到今天的北汽EH400的下线恕谜嫌,北汽的这100万辆用了5年的时间导盼募。    在活动现沉禾荨,北汽集团董事长徐和谊表示巴盒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兑宪策,不断的加强产品杉汰肋、技术显褪、管理创新胶鳞,不断的加快电动化经还、智能化剩鹿姬、网联化察摹、轻量化的发展步伐懊匣判,全力抓好‘π计划’的深入落地设嫡簇。力争到2020年妮,实现自主产销80万辆守,这其中包含新能源产品20万辆坛报,实现销售收入700亿元贪,进入自主品牌前三名的目标董男湃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梆采颠。”   “来得晚酬,干得猛日死,站得稳”    “来得晚棠福,干得猛缝按静,站得稳浆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菱翟圃。    “在行业内来说辫恕辣,本土企业已经很多完成百万辆了肃娶,我们加入进来含吧悲,形成一种集团向上的态势拦赦孙。”北汽自主分为三个部分熬嗓,“绅宝贫、北京九借、威旺缺一不可篱甲脆,齐头并进怜担惮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉健纶。”在随后的媒体沟通环节中块,李峰坦言射贩舱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脸寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挽俯。北京是传承“越野世家”品牌精髓师颅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庙茅摄。    “越野车是小众市橙ā,但是在中国市场上疏,硬派越野衫,没有人能从北京汽车手里抢资源怜。硬派越野或是下一个风口蔷耸描。”李峰在接受媒体采访时表示谩摹为。    除了在品牌划分上的努力僚,在车型投放层面捷搔仑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车覆圭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车被镀谴,而到了2016年世,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛇零翻,加上北京品牌和威旺品牌淑轨傲,更是达到了六款墩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虾伎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录龋损洗。    而面向“十三五”咀,北汽研究院院长邬学斌表示咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸿疏敦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述串:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匙氏痕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赏瞬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破购。”    是的躬柿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剐,北京汽车仅用5年的时间够交叙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”华笺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围午激,现在一是车型结构变化了抵,市场引导到SUV烫釜徽、新能源和智能化上去定。我们由三级跳变成了一级跳康窗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娄光,“市场的变革对于自主品牌来说律,恰恰是一种机会眷措。我们有对市场最敏锐的感知伐,最接近市忱迸Э稀,这是任何合资企业都无法比拟的材。”    从年产销量看纷偿丸,2011年达到2.4万辆锚内赌、2012年实现7.8万辆岗瓦寂、2013年超过20.2万辆拜了、2014年突破31万辆困杆搜、2015年完成33.7万辆辽,2016 年预计目标42 万辆徘馆,到现在已经完成了23万辆滔媳。“2020年我们要达到80万辆菠弄传。”徐和谊表示党掀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喂蠕伙,还要有好的营销笺嚷荒,“酒香还怕巷子深”徽。在产品营销与销售网络建设方面泡孝撼,北京汽车依旧不甘人后斯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稳滔,“人在一起叫聚会壤,心在一起叫团队呸姐揉。”    2016年上半年净蔬狸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家破惩握,同比增长396%徒,目前网点总量高达到836家桃操,渠道建设速度令业界刮目相看翅朴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摆,同比增长20%孙,目前网点总数已达1081家埔。    据已公开披露的销售数据炮末仆,2016年截至7月溶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆款,同比增长42.7%椽,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘦握。其中顶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆李率兰,同比增长94.6%叉肮涸,成为名副其实的“自主增速王”儡朵氢。在具体车型上锯,绅宝X25累计销量接近5万辆亭氛吝,在A0级SUV细分市场排名第一亥驶咯。威旺1-7月也实现了近10万辆炊,同比增长6%以上省斧。    对于营销体系肮介,蔡建军表态称砷:在互联网时代卉,消费者出现了很多新特征梗窍,他们爱分享互动卫首娥,重视原创和分享休翻犊,并处于一种“始终在线”的状态吝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系构诺废。   对于未来期伪: 李峰表示傅尖说,在“十三五”期间涣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梨。    其中针对绅宝品牌健险,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品块填横,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐澹块化技术平台逃衬。    此外咸活,针对SUV市场火热形势款,绅宝连续推出多款SUV车型瞬,形成了X25倡华、X35傅剖逞、X55逼梗挠、X65组成的SUV系列黎茫,实现了对细分市场的全覆盖竣降忌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型录誊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拓吕。未来们,北汽威旺由经济型微车程煞抹、MPV盗徐、SUV和轿车等品类组成舞我。   责任编辑且:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼茧弧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斤,在杭州召开翱艾,我们非常激动硷死。我们希望全球贸易更加公平项瘦掳,中国企业能够更好地融入世界市场咆弗皋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峰,要向世界展示中国汽车业的良好形象驳现墙。据了解史呐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董。李书福说唉蚂霜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怒某,李书福告诉记者吾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扭茄,吉利要展示好自己的形象捌。李书福认为勃,我们要解决全球经济治理问题释汤帮,首先要做的就是提高自己的竞争力孟程,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理考掂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚷棵,李书福就来劲了鹤显面,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厘褥肩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葡,是全球经济的一个缩影烫设。”他介绍说俗抡罕,未来汽车产业的方向是电动化实、智能化如卸湘、轻量化辱迫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踞贪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年薪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屑便。李书福认为垛顿材,两者的“联姻”以及之后的融合发展纯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呸赌、活力崩顺、联动烤惟贰、包容的世界经济”谭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”村纤,在他看来两者在基础理论研究和基础谋砬海块研发方面合作得非常不错记,他希望沃尔沃能更豪华裙、更高档芒钮题、更有竞争力奢砍,希望吉利能不断提升品牌力雌群必、竞争力和溢价能力酶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫂录。”   在吉利汽车体验馆兄盛,新款的“博越”展车停在那里限,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铂笺棺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胜。李书福估计壳钮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涛居乃。去年冬天炔骇尉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澄乖叉,他也曾表示迫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扇侣鸡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辉漂,商业模式的变化已经从电商灸佳迸、维修慑、汽车金融居笨、二手车撤嫉窖、人才培养等领域开始邻工,逐渐延伸到供应链前端的设计副霜掣、研发和生产递。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攫,这是核心串。”李书福说卿售,汽车和互联网茸,两者已经分不开了蓟,汽车制造业要想有未来目,就必须和互联网深度结合起来抨但。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梆起,吉利每一次研发创新垂攻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顷。   “安全既是时间长度忍冉惠,更事关人的生命瓣晶。有人说愁蛊太,现在的汽车都很安全了缎,安全已经不能成为汽车的卖点了炕,我认为捶,这句话说的不准确饲姆赌,也不全面推。安全对全球都很重要煤俗腥,对国家很重要粹沧,对个人也很重要啡掠逗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害覆祷扁,可以说安全事关大局窜富暑,安全关系到千家万户虐,我们一定要把安全放在首位饺。”李书福说涸犀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忱,不仅有央视的直播卑,现场还有上百家媒体萝珐尘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脆嗽饺,受到业界的肯定瞬经瓤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骚搭救,用现在的话来说就是企业的基因铆伦荷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搁,当其他条件与安全设计有冲突时怯爆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衔龋,而不是相互妥协息。”他认为唱错沛,当造型与安全有冲突时份,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时示赫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沟,也会毫不犹豫地选择安全勺道。“汽车是给人坐的缚辱僵,所以安全对汽车而言实在是太重要了儡伍。也就是因为以上这些理念獭反输,沃尔沃才能发明汽车安全带每才、汽车安全玻璃仇、安全车厢瘸卿、儿童安全座椅耻禽砍、侧气帘权麻哆、车外气囊袜、交叉路口自动避险自动刹车体、城市安全系统等等篡持褪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洛澈洪,因为对人的健康会造成影响匹堑陀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛔淮伪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹋缄。 责编采兑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚驼?这是东风集团高层必须面对的问题普迫。“国内前三肛欢锑,2020年品牌影响力达到行业平均水平刃、市场份额5%渐、销量125万辆驶,其中东风风神必达35万辆衰诺,挑战50万辆监施。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肛床穗。   论自主品牌的持久战铂堡寞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点添哎郊。在他看来勒,相对与合资品牌萝朗邓,自主品牌的发展分为三个阶段傅贫巳:战略防御层镜伺、战略相持和战略反攻肌。   “对标合资品牌四、自主品牌已经经过了战略防御阶段么,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段态。”8月10日晾赐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌情,并反复强调徽尝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坚,风神刚刚取得的历史最好业绩闭。凭借旗下三浇盒漳蹋客——AX7郎、新A60司履、AX3蚂,东风风神1-7月累计销量76322辆假、同比增长33.5%饲路,其中7月单月销量首次破万温森扒。另外茧,轿车销售26756辆晾鞍邢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坦海染,同比增长27.4%骄淑未。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疵狮袍:第一奖,超额完成任务;第二琅纷倒,轿车和SUV双增长郡搔讨。按照目前“三箭齐发”的态势芹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捕申焊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抡儒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甘骨陪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屡铅,东风A9超过传祺GA8勺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一首洁。   “其实革底协,我们重点想对比的是帕萨特薯妈。”李春荣云淡风轻的一句愁集,让一向低调的东风乘用车绵奇诞,平添了些许彪悍和霸气辞泵删。   不过七缅,面对长安成呻税、吉利喘、长城廷、上汽这些强劲的对手吴喜挫,以及合资品牌下探翔、车市整体放缓的趋势美耍汤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痰定廓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度风?这是东风集团高层必须面对的问题茫牧劲。“国内前三涂删沃,2020年品牌影响力达到行业平均水平裂铂、市场份额5%彪表、销量125万辆坚蠕另,其中东风风神必达35万辆沏刊,挑战50万辆搜纶粗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮十。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仟校,我们要尽快达到35万棠。”李春荣形容晚寥态,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸥邻偶,未来五年将是“本硕连读”架卞郊,从自主品牌的生力军成为主力军拧。   如何冲击第一阵营费? ?   对于目前的东风乘用车来讲妻谓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婆狙,首先是产品蓉喝母。关于产品规划巨,李春荣给出的答案是峦,东风在2020年之前锯港,会推出17款全新车型蛋,其中传统车型将达到12款楞柔奋,新能源汽车7款戌波甜。   实际上寂柏,经过七年的储备坝馆,东风风神已经形成轿车厕、SUV和新能源汽车三大产品军团缸,在大茂袄玲、中侯拼度、小细分市场布局郸某。   值得一提的是沪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犬篇。这意味着窍,除了传统车型酥,李春荣手里又多了电动车这张牌盛北,而在2020年的产品规划中勾冀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岭。   产品层面串,缺少明星车型沙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题许停肥,而在未来的规划中单,东风乘用车的目标非常明确酱煞颂:提升车型效率斯愧梆,培育明星车型酚那肉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戳草,半数以上产品达到细分市场行业平均值刀肺嫉。   实际上街,东风乘用车下一步面临的问题操瘫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躲裂蔡。除了风神之外歉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盘波,以及合资自主品牌钮疤伶,而在东风入股PSA虎,成为第一大股东之后瞪,东风乘用车无论在资源整合我毋、品牌溢价净擂、平台技术方面贿泄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咕反块,当然这还需要时间证明狈。   不过设,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向集勃溺:资源协同包括产品瑞翠岗、平台谴兑秽、制造技术家、供应链硅钳里、营销和国际协同客。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赐豁,随着车市的放缓拧,近年来标那蓟,从豪华品牌到合资品牌溪完衔、再到自主品牌疵伎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证触撩。   与成熟品牌不同绣,创业中的自主品牌涤,在招募经销商敦抛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跋。随着竞争的加剧硼逢抗、产品的丰富举擎,未来将对渠道提出更多的挑战歧坑奋,比如一年之内连上四款新车的吉利芳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理齐轮脾。   盈利能力当然是最为重要的标准络唯,但是牺牲自己库烧、持续补贴经销商乃厩矗,也不是长久之计谅度,解决之道要不断有竞争力的产品推出邢。今年年底切常,风神AX5即将上市抚冷,明年AX1也将上市行黎舅。   实际上浓篮沮,在青海活动开始之前附咕,李春荣提前到达西宁墙潭,专门到长城和长安4s店进行调研上寺。让他感到欣慰的是详徐记,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肺,我可以负责任地说刃推,我们的商务政策是最好的冯笔,没有之一炽沉忍。”李春荣对于渠道的重视程度叛害,基本上是亲力亲为商宝伟。   目前砂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魏散。按照规划峭,每年净增网点50家俏羡,未来单店销量逐步提升至800台以上鼻较洼,达到中国品牌经销商中上水平目标睛。 责编喝:李芳" " ∩洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捷处,由中国汽车技术研究中心主办剧恒肋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晾另。在本届安全论坛上表穗临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眠你骏,在回顾过去的同时季,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纬魔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人适、车辆钡、道路等影响交通安全的诸多因素庆齐闲,促进共同发展弟涤呵,从而降低事故中人员伤亡率抹,最终有效改善中国道路安全状况遣。   会后抒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恍阑沫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赔妓临,并阐述了对于人唾、车跑抄、路鼻蔼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示散垄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恳糠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朴,一是日产汽车“三重保护”安全理念话敢,即分别从社会结坞、个人和车辆三个层面采取措施牟渴烯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柔,就是在车辆的周边欢偷度,设置一个安全保护屏障俗,针对车身周围不同的危险接近程度姓培邪,我们会开发相应的技术进行保护共忍。   除此之外芥奴茫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力失辣骄。在车辆的前方号、两侧毛、后方建立一个全方位的安全屏障廊糖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伟。同时沁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剁,日产汽车也研发了一些相关技术膝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郝摧。   日产汽车始终将零排放龚痘兴、零伤亡作为企业愿景汲霓哥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惨劫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烘圣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苦拖蓬,可以在自动模式下完成转向街联、加速和刹车等操作破,提升车辆的安全性能串。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况度蹬颓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尽。即使后座坐有乘客离,后侧方视线也不受遮挡得,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车塘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辉,帮助驾驶者做出正确的判断胸仟东。   针对电动汽车领域廉我,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓤烹,而电动汽车上的安全技术峰,应该也已经达到了世界顶级水平河门航。”   谈及无人驾驶和自动驾驶末年敛,高桥信彦表示糯府木,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘉狭氏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶高绰县。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坏规,日产在研发智能交通技术的同时兽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目素,其主要分为四大领域壕迷觅。第一大领域是关于自动驾驶技术的哩侗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睡澜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淮驮嫌,对电池以及其安全性能进行研究陈蜗扔。   第三大领域是新的移动方式挎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备返椭洽,换句话说丧烂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助守,我们针对这个展开了研究愧就配。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讳泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讣讼轨。   未来棘排,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翰,同时汞帅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫩抵靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焊蜗躬,进一步降低交通事故发生率掀韧侥、持续改善中国道路的安全状况表。 责编拓湾:李芳" "     【环球网报道】8月10日悄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摄辉,共推出6款车型剖莆,售价区间为17.58-23.58万湘炕刮。   新车亮点奉蓉:   外媒点评涣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兽秸:李芳 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲雄,严禁转载毫惺,违者将被追究法律责任藤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颓晒。   不久前裁帽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趴毯辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入睫,排名第160位偷既,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单似滦接,也是首次入围世界200强似播。“我之前的预测是在180名左右耻帛,这个结果确实出乎我们意料掸配林。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倡些盯。   据网通社了解恕卡目,2015年殊曝陛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抱路,再创历史新高富铺苫。“十二五”期间卿耪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讳喇急,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兢劝蹿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夯柏,增长3.4倍悔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孙秽,网通社可以断定以下两点揭:一牟轨境、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨勉翔、稳定的增长盟缴。二浪婪赊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舶取芒。   为什么能做出如此判断扳蔬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上切碧杯?徐和谊的一番话做了最好的解答簇怪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矗涸喝,咱们给人家代工挣俩臭钱抛混,那是发展民族工业弄辈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吨?不可能吼苛。能走向国际化吗瓦寥厘?那更不可能虚溃。”   然而该,做自主品牌东,光有决心须豁脆、喊口号是没有用的寞偶。正如徐和谊所说潜戏途:“干自主品牌真的难充巴,现在大家都处于成长阶段筹旦,想要效益好显然不现实畔差驮。但是效益不好就不努力司,就情有可原吗滤玲旱?当然不是!荚故瓣。”   从“1 ”变“2 ”偏孤退,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峡绊。短短5年时间陷呐肯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”售,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心断。“北汽人要有工匠精神刀翻,低着头庞、少说多干盾喇咖,闷头干笛,一代人不行两代人氛嗣论,肯定成功倍敬欢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒲攘兑。   随着“十三五”规划的展开讹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降额弛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局色青。据悉酬恢城,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粕、供铆猩、销凯、研于一体的北汽集团南方基地斯荚。   届时坟段辆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豁鞠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丢硕门,形成1+1>2的布局读窝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品事,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饰。   “十二五”期间可扳,北汽集团凭借超前的战略眼光伞耙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展公凰孪。通过产业链合作材剩仆,北汽掌握了最核心的三点(电池姥茸趴、电机享、电控系统)技术哀晾料。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衔皖春,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆片绕岛,并取得了中国第一匣、世界第四的业绩韦乾。   据徐和谊介绍貌翠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案上顾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怪,北汽集团零部件业务板块几乎是0辣揪犊,经过这几年的快速发展丝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元催,这是之前想都不敢想的笆绣镭。”对于北汽集团的转型卢,徐和谊深有感触浅。   据徐和谊介绍吾,未来北汽集团将围绕汽车产业链督薪该,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呐,包括汽车金融蜂、二手车酒鄙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸福假,带来规哪梗和效益的双丰收玩腊侥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向线,这也是转型升级的重要标志之一佃叫陌。北京通航以合资鹃垦、合作通丛栏、资本运作为主要模式校菠枫,在国内实现了产品工业化和市场营销闻巾蛇。虽然规模不大罕奴蒂,但已经显现出良性发展态势虽臣。   直视软肋却,质量和效益成关键词   “整体效益不高邯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浆虫何,“我们举一个例子炯旦,这次500强名单共6家中国车企上榜慷铣,总共盈利114亿美元侯揩。美国2家车企社,共盈利171亿美元察烷。我们的产销量远高于对手籍鞘,总体效益却不如他们奴。”   徐和谊指出牛牛,提升效益藏痹睡,整合全球价值链碧码,转型升级亢达,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昆,也是整体中国传统制造业需要提升之处扇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椽,向好的企业学昏谱比,从7个维度努力深溪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袍猛呕。还有四个月豌汰悍,拭目以待萍凭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怜方眷,通过与他的交流可以看出踞铰,对于北汽集团的成长他是满意的却畅。然而现,作为一名中国汽车人狄霜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贝。   “跻身全球200强企业揭侩,不是终点另疵,而是新的起点嘎帆。”徐和谊更是霸气直言径:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强手埔店,中国汽车行业前三甲蛋秆蒂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伯磋彤:李芳" "   车云按具:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柑啸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怒咐舶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祷。本文由现场演讲整理而成戏卫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊车芊馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莆纶屡,这两方面的关联性是显而易见的匣苔。    说到沃尔沃掏拒,大家联想到的第一个印象就是安全窃侗。的确党讹慑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屉,他们就讲献矮梆:“车是由人来驾驶的丹。因此烦来,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沉忍雄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则春冀信。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镁羔。可以这样说掀杠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抡妮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带难崎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尉。其中当然有标配的侮哪,也有选配的是敖廓,组合成不同的配置实。这里我稍微着重介绍一下誊胺冗,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洞局。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂路池屉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史使。在2006年的时候雷入,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统步歪。第二年也就是2007年护炼褥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钉嚷朵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沙恕跑。2008年承,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翠恫,成为一个技术子品牌未差汐。之后的十年中这套系统不断地更新完善贝,扩展了许多新的功能蹦茸,比如增加了行人探测吧凹处、自行车探测刃尾、大型动物惠唾桐、路沿和路障探测与避撞功能独鲁。    避撞系统为什么这么重要呢恒钩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虎年苍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赣藩、转向功能的话悔怪,一切都是空谈狄盘斯。想象一下嫂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车编,这将是非常严重的问题缺陷魂。避撞系统的工作机理非常简单废惕,首先是探测详,然后是评估决策腥响,最后是干预逢嘘,包括警告或者自动刹车疯恃。    首先是探测倍。相比以前郡,探测功能已经取得了巨大的飞跃叔。从单个雷达到多雷达和摄像头滇贿床,并结合多传感器融合算法擎赤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战财。    接下来是决策恰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冗坊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缓宠屋。但是你在路上开车两库,特别是中国的路况镣,不可能前面只有一个障碍物能。所以随着多传感器的应用苫菊投,现实需要更先进的威胁评估算法蹄弘桔,可以同时考虑多个对象览。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象测陪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淘瞪悼,你车周围的一切都可能是潜在威胁复空。    复杂的算法肯定会增加计算量概,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汇盟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匪瘟孰,有必要进行适当的简化函密瓦。但问题是怎么简化搓失讣?比如现在大家经成寰斗纾看到的中国式过马路涡巾队,一群人一起走膘裁,走到路中间昆,可能有几个人继续往前走疽,有一些人停在那里护,另一些人却往后退苹,这时候要判断预测是非常复杂的茎。所以私火,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羞昆会,使得警告和干预措施如何定时叉挨嗅、提升相关性和可信度始终受到挑战搅筏驾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扑多,才能提高决策的相关可信度萄特菱。    最后一步是干预矾嗓憾。判断之后还要有一个干预的策略衰避。干预一般是两种陡,先是警告收恭,再可能干预性。怎样警告呢刮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驹伶长,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抵迹奸。如果没有可感受到的威胁存在泼矛谅,原则上车辆不应该警告驾驶员超。这是因为趣喝锭,如果还是警告独钒垃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昆手,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捞费筛。时间长了之后纫,他就会把系统关闭或索性换辆车录,在中国的路况环境下法鹤集,如果一路上都是不停地警告咐沤,这的确是个问题犀逆。    警告只是一个声光或振动的信号陇哭,那么在警告之后府,怎么判断还要不要车辆自动干预呢七?我们的策略依然是聚废:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坑烁呸,否则车辆不应自主动作黎,理由也是刚才所说的济钞库。可喜的一点是佰瓢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镜,自动干预所需的时间大大缩短了勘忙,相比十年以前牟恍魂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捣蚂。最后一点捅缺盛,怎么协调人机界面脯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乏陛羌,也将是一个很大的挑战伟佬评。    刚刚讲了很多撅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帅。首先是效率问题部粕,要调整警告反应的时间春,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舍?警告干预是否可感知与理解唇飞单?第二是相关性戈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出端嫁菇?是正确的警告空然烂,还是漏报或误报卞奋靛?比如说路前方有一辆大卡车膘嵌,系统把它误认为是高速路交通标志牌罕,而不给任何警告耻迸,这个明显是漏报彤嗜适。但是反过来说士,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘲,从而警告干预剁俯,这个就是误报叮,这也是第一类和第二类误报的区别坚鼎烙。最后是接受程度每但辫,警告是否很高程度被驾驶员所接受泛彩、并配合桥季吐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莲救?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性际歧,所以这三个因素之间要互相平衡匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宛捕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棉温、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杉狠噬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沫芒假?是不是因为最近自动驾驶衬航、无人驾驶炒的很热埔颈?同时还有一些顾客在问话推芒,自动驾驶以后澳,我们的驾驶乐趣在哪里犬举?因为很多人喜欢操控狄卢俄,喜欢在山路或者赛道上开车商脐菜。    我们完全理解这些考虑嗣涣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况上,今天早上我走的是中环松衬,走走停停囤叫,就像这幅照片中般的拥堵外。当然飘,交通拥堵也不是中国所独有妓杜菩,随着城市化进程的加剧碗琶闷,这是全球性趋势翰化湍。请问这样的驾驶乐趣何在芭?    除了拥堵徽静,还有安全问题据彪肝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量享。城市化的发展也加剧了空气污染闲玖墟,以及可持续发展与能源的危机勿。对各位顾客来讲氯,还有实现实时互联和出行便利的需求邯。    所以睫恃舅,自动驾驶对社会骏宠、环境和经济带来的益处是多方面的踏。首先毛傻烂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斯岁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淖接据。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误善鲸识,即使提升不到100%安全酥蔽,但是97%屡兰、99%可不可以册娘搭?自动驾驶还能连带产生其它的好处帽,改善拥堵募、节省能源消耗便弗鹿、减少大气污染蚀,以及使旅途时间利用更高效盯挥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驼互,但我们说肯定也有挑战胜虐,世界上没有免费的午餐豆。对于使用者来说德,有人机交互的挑战蕊屎乡。还有失效模式控制申农奉,万一系统失效以后涤狄,怎样用冗余系统来后备控制蓟宪。有跟其他车辆系统的交互裸括趣,你不只是一辆车单独行驶在路面上胁匿趴。怎么感知环境起,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知探。还有最后一个娄粕,再好的系统焙沃,当顾客不当使用的时候锑,怎么做这方面的技术应对处理奥既。对于车辆设计来说钨铣,还需要各种各样的冗余系统做后备档驼沉,确保自动驾驶安全裴肺挥。    其实阔桑,自动驾驶不光是技术问题皆,更重要的是对社会和伦理的挑战锰,大家是不是能接受残勺桥?首先蜕圭,什么样的商业模式趣,是我们现在继续卖车的模式埃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拇。基础设施的改变瓮,比如说车道线翔枢、公路标识的统一旦,这也是非常重要的鄙秃。还有保险公司是否接受吵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莱奖蹲。最后是公众的接受程度宫姐夸,法律和法规的约束俏提,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稳,从而也引发了很多相关的讨论冲颠刀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么无双咳?我们非常明确饲畦薪,这也是一贯的战略怯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扒攻淡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旱妮欺。    这里举个最近的例子肮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焕,已经在欧洲量产上市竟川狡,今年下半年也将在中国投放市场坦棋撂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倘林,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撬丘帛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闯,而无需跟随前车谰。要知道虫惠恍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斜钝矮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倦操,那就是到2020年嗣凡禾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羞。这是沃尔沃汽车庄重的声明协紊水,也是一个非常具有挑战性的目标揽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乖钎?    我们认为首先要充分研究法棱长,通过真实用户与真实交通缝搁迁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弧吮剂。还要多方的合作谰,沃尔沃汽车通过与包括供应商然浑、大学研究机构簿撩猎,以及政府部门在内的强强联合谐械革,来应对全球挑战挞建。自动驾驶之路没有捷径息蔽,就像练马拉松一样侮摹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棘、循序渐进的鹤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汉,我们走的每一步也都要以安全为核心馈颈鞠。我们要以客户为导向晶啼,通过提炼典型路况默,悉心定义测试所用的通勤道路咳陈,同时尽量控制风险风棱。在技术成熟之前勤翠,必须反复的测试钉狗婚,以保证安全与可靠嘶袖监。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汰办。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耿相考:要验证对社会和经济带来的好处推阀,是不是适合当前的交通环境兑烁鹿,顾客担、社会公众的接受程度姑垮盛,还有道路基础设施的支持是不是充分凤捣,与其它车辆和道路使用者的互动摆艇贪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唤稠道。    这个项目其实已经在2013年正式启动了编,真正的大规模测试将在2017到18年岭睛突,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车信皮干,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洛土涝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乡。    上图右边是哥德堡市区的地图谎,这条环路相当于上海的内环或中环硷,即城市高速交通路烩反,是没有行人蝗、自行车梳颅,也没有交通信号灯炊纳。自动驾驶测试者是租赁顾客岗酗伤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垫。在驾驶过程中獭,允许处理其它事务陶锭宠,从驾驶员监控到不监控谎令,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琴。    这里我要讲个非常重要的概念沫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楞藉仑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讣,驾驶员还是负责监控和指令芍粳,必要时绥浇,还应尽快接管人工干预乏霸籍,所以还有不少局限性唾惟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控具屏,车辆负责监控交通环境乱,根据路况决策和反应镣淌及,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躺浚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能似飘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泄乃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粉构亮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度础门备,驾驶员需要对驾驶负责掣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邻,或者SAE第4级的程度疆夯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踞。可以看出俯,这是两个阶段之间非常明显的分界线笺秦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靶勒昏,简单地讲厢雾乳,是通过多传感器融合噶砷彻,包括单个或数个摄像头泪秽趟、毫米波雷达凳避鞭、激光雷达舍、超声波传感器等情,加上云端和高精度地图掇侵,来感知周围环境酸,评估路况和交通状况嗅宝枢,相应决策与控制惊,最后通过制动蓬玫腺、转向和发动机系统来执行干预埔芥隙。处于安全和可靠的考虑某谭,我们有备份系统拾,冗余的执行机构托车,万一其中一套系统有问题熄统,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芹渤懒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耪屑迪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辫标酥。2017年溅泼居,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撩钩,随后我们将在中国险、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怖妹山。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶床,自动驾驶的远景又如何工骋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耿鸽。如果大多数车辆有自动驾驶功能舱佰庙,车辆可以与人翰锑、车鹊、路互相沟通绩雹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妈箔喇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓉勉前,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚊室拜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漏扣宽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拱钳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剁南。 责编守热:李芳" "   从很多角度来讲闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饲袭阜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功露糜滴,国产化是必须的道路馆文希。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓖斤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市式,能够接触到更多的消费群体搁。在网络发展策略方面贺戎,我们会更加看重网络的构成形式韶氰铣,像城市快修店怠滩劫、售后维修中心链痘、维修工厂等骑烯,主要目的是增加服务的便利性煞橡唐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务定饲。    上周末(7月29日)色撤肋,在接受采访时赎遣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣童,回答了中国经济网等媒体的提问讣,内容涉及国内高档车市橙婧扇小,宝马在中国市场的发展战略笺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容达嫉备。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士档暖暇,年轻痛奋驾、专注句珊,富有亲和力;与媒体的沟通自然岛、坦诚号,也表现出宝马品牌极强的自信与活力察上纪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谐苇,刘智说店淋曹,中国经济发展已经进入一个新常态哦,就是从高速增长进入一个健康急瞬、可持续性的增长赶屠叹。但是盒漏,随着经济运行质量的提高其,每一个百分点的增长勘帆,都是一个不容小觑的数量掀缄烤。把这个结论放到豪华车领域崇洼革,我们所存在的这个行业羞裙,应该不会有前几年爆发性的增长庭,市场会以一个比较稳定谷、健康妹忌齿、可持续的态势继续发展疗。就宝马而言筐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诺酥焚。比如熟题拓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拐厩诽,而是把新车似诽瓦、二手车痞,技术保险幂级,国际式售后服务一起发展谁抬,我们叫“利润四驱”返庞纺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐。    今年刺藉,在集团诞生100周年之际栓考,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略径集背。那么离,这些战略在中国市场怎样“落地”勒?刘智谈到貉狗,宝马集团刚推出新的第一战略烹拐,其中的很多元素不仅是契合中国市程杲琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苟法。他举例说素晚炔,宝马提出的智能互联概念珐凯驮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搓盗,领先欧洲10年以上扭界,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鼓戎潍。再比如新能源方面脆眷。中国政府强调非皋侮,到2020年新能源车要达到500万辆人。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簇袒,包括纯电动和插电式混合动力车型谰栖萝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虱蓖娥。所以在新能源车领域潭敛归,宝马会加大对中国市场的投入哎渐牟。因此赐,“从很多角度来讲尾舍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粉侧辆,刘智说碘。 BMW i3    随着本土化战略的实施叛,高档车市场国产车型所占比例越来越大赖拢杜。那么操谰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煽烈阑?刘智介绍说炒酱,目前鞋嘿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湍费。在几大豪华车品牌里面湍窍介,就进口车的销量来讲呛,宝马应该是最大的堑睬。我们对目前的状况还是满意的萎。因为这本身就是在我们的商业计划内噶罢。    至于将来钙绍锚,刘智强调鹅鼓垛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂讼徒,必须在中国取得成功糖,在中国取得成功乱捣,国产化是必须的道路”倒呻读。所以横,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逼蚕需,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弓。不久前枪哭俊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狭群龄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遣孔。从长远来讲款矩,国产车型的占比会越来越高小荤。 全新BMW X1    近年来施,高档车市场经销商层面的动向备受关注铆杜钵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拘轰菇?刘智认为涝蒋陶,应该说缕融斡,这是一个行业性话题倦碎单。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奔猾拱,在厂商给予经销商更多的支持配合后事,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冗奥。就今年上半年的情况而言冈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遍。对比去年的数据氰疆,我们发现熔毕,不管是在新车毛利辣,还是其他业务板块纫,尤其是在售后雹彩、二手车备、金融保险等等几个业务板块剃托,我们都有了明显的进步铆。因此顾度埔,他觉得讳衔孔:“目前惶捞访,宝马的经销商网络是非常健康的”粹。因为焊,随着中国市场的不断成熟囤瞄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罗合。从厂家的角度来讲馅督霜,我们也不断调整新车的供求关系馁,调整车型的配比送,调整商务政策封。综合下来焦,应该说目前宝马经销商网络堪裙,处于一个非常健康的可持续发展状态淋叫屡。 全新BMW 7系    那么口僚,比较以往亭,宝马在经销商网络的拓展上豌,节奏会不会放缓一些僻互陇?刘智表示等,在经销商网络上阑拷面,我们仍在稳健进行拓展恒秽磋,一步一个脚印地往前走汹猴疤。从绝对速度来讲刊了,或者是从增幅来讲虚,因为基数变的越来越大顷,所以这个百分比是越来越低的材磕臣,这是很正常的竭锨。目前捂讥发,我们全国的零售网点超过了五百家井级佬,覆盖了全国所有的省市自治区剂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞪疥嗡,覆盖了很多中小城市妙犁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体红嗜巍。在网络的发展策略方面烤硷考,我们会更加看重网络的构成形式擎,并不只关注于网络的数量讣童。所谓的“形式”就是像城市快修店村谱、售后维修中心棘、维修工厂等等一系列的体系概念怪级。主要目的是增加服务的便利性炊妥府,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务察嗡窍。对于经销商睛帅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犊,让他们有一个非常健康良性的发展拦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中匈汹,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属酞,宽敞实用的空间以及良好的通过性岁甲袭,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿宫爬溅。尤其集中在20-30万元区间态,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上悼陛兼,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈窍灿确。为此认,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型寒,希望在购车时能给予您更多的帮助却群。      外观上泥蚂,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上干,增加银色下护板壬味亮、钻石切割式全新LED前大灯苟为,让整车更添质感频炯,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条物艰瘸,使整车看起来更高挑贯瘫喉,搭配全新造型18英寸雪花轮毂惦,时尚动感魄床梗。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动峨逗嗣,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连那把辣,轮眉外扩幅度增大反,车侧腰线从车头贯穿至车尾首芹雀,并在前后轮眉处做了弯曲处理份讨,整体造型灵动圆润尸盎幸。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化旦粕,新增前排座椅8向电动调节唾试庆、第二排空调出风口蛋咕、棕色内饰性床,以及对门饰板等6处细节全面升级峭末宦,和电动尾门察秽、一键启动卧靡诲、电子手刹等配置哆锤。全系标配8英寸智能DA导航系统磊脖,该系统加入支持手机互联的Carlife箍查,能提供电话抡欧、音乐悲疆经、语音等强大的车内娱乐互动功能内,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等成媚,极富人性化和现代化负挥。 ??   内饰方面纹,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子藕。别说谐,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的粮什,中间突出来的换挡杆斤、触摸大屏拭、上下分层双色内饰锨祁曙、红色的启动钮几取坚,这些几乎都是本田坚持的风格拈。 ??   在配置方面发,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整放诽,为了照顾到后排乘客商勃破,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬惊,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面茶弓,增加了副驾驶位座椅8向电动调节羌悔伞,并配备了电加热真皮座椅肠,提升车辆内饰豪华感填瓦暇,乘坐更舒适山蔫踞,冬季必备装备梳猩。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统尉僧泼,这套系统确实有很高的可玩性卸,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机愧寡骋,一般能在手机上实现的功能社,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现歪时,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用素凹妈,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息谜遣,寻车功能碳穆瓶、远程开关车锁等功能也都很使用筛曙弄。 ??   动力方面屯咐,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎缴梅休,最大马力为166PS/192Ps毁,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式滥目口,2.4L车型标配适时四驱旅材。值得一提的是申,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化本,让座舱的静谧性更为优化邯,全方位保证舒适的驾乘享受促。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统诚醇扮。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统虚,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验疼,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统酗蜗。 ??   动力方面把傅,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机勤,最大功率为193马力蓝沦森,峰值扭矩为243牛米建袖,与之匹配的是CVT变速器疲兑我。CR-V配备的是一套适时四驱系统烧,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性慨,面对一般越野路段也能轻松应对保八。   全文总结雄部赤:作为一款中期改款产品堪,新欧蓝德最大的特点在于实用性哨船肃,7座火、四驱痉馁到、高配置奥别,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型镶昏,是一款十分称职的高性价比家用车记山擞。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环楷,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争洛。总的来说赎,这两款车都是这个级别不错的选择幂洪,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球弓维矾。 "  【环球网综合报道】进入岁末技瓤,各家车企的新车投放也进入了尾声罢帝。在这个12月贿僵人,宝马X5都揪挡、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点胎。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型脱。   1扯庙陶、宝马X5   2018年12月7日天半盘,全新宝马X5终于迎来了第四代车型樊汲鲸,不仅外观变得更加时尚大气凶凶,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升汕方,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念撑啦。新车售价区间为80.99万~90.99万元惨虐,此次共推出2款车型供消费者选择浑。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身乓,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了竣,身为知名度最高铅辖澜,销量最好的豪华中大型SUV盖鹊,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮券薯晾,更多有身份的成功人士去选择它检。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造典呈壕,车身尺寸为4930/2004/1776毫米陵臼,轴距更是达到了2975毫米忻,相比现款车型数据上都有所提升法枷,轴距加长42毫米物颇千,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比楷,宽和高也具有一定优势惺,给人的整体感觉更加高大威猛裸危蕾。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格檄焚村,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处屎丝,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留修,不过此次摒弃了开角眼形状胁队蒜,并配备蓝色激光大灯裙浩牵,辨识度相当高玛。尾部设计也更为时尚年轻起来话壬,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式弟帛互,视觉效果更加抢眼喇幻撬。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统暖搅衰,只需携带钥匙接近车辆自动解锁疗晤,离开车辆2米以外自动锁车前,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作词。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大筷惦,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升派确贿。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏溯该,谁还敢说宝马缺乏科技感握迹传。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式锻哥浅,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统团狠讨,可以自定义显示界面和布局卷翰,N种功能任您随意摆布氛,新增2种全新手势共7种手势控制哎洗讹,同时融入了自然语音识别功能脓拓良。全液晶仪表盘画面非常细腻美观汞,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻陶。   ??????   对于这个级别SUV来说卵岗逞,空间已经不能用宽裕来形容了昏,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离瘫该碍,而腿部空间轻松达到2拳距离抚,而且后排中间地板的凸起很猩ば锼獭,不影响后排中间乘客的乘坐间擞。后备箱采用了电动+感应尾门烯拨仕,既显档次又方便女士们的使用假等。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机室遁毋,最大功率250千瓦撼,最大扭矩450牛米棱抄磊,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成舰菊桑,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱吼哦虏,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式即。除此以外老笺谰,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架恕,最大升降幅度可达80毫米箩劲。   ??   总结手:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光煞霞,积累了强大的用户群体和良好的口碑寂骚,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂黄,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了男。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型试碎,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”酮勺呻,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少瘫驰纪。而有一家中国车企却保持着常青辩,它就是长城凭湿缕。   近日惮,长城汽车发布了最新的销量报告腐墟拟,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆歧,同比增长1.09%蹭叼棚,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关璃湿娩,达到106390辆螺日季,同比增长9.45%败吉,增长势头不减差,销量主力哈弗H6表现十分亮眼板将,11月销量达到5.4万辆涟违县,有望再次卫冕销量冠军活棘何。   作为哈弗品牌的新车系拜晾,哈弗F系在11月表现惊艳僻何,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7纹发,上市三周销量达6067辆需袜,在目前低迷的车市中表现抢眼喘我。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢仍?笔者认为有如下几个原因父。1清翁、品牌影响力强矩空惮。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力峡,买SUV世哀敌,就买长城哈弗撼毋嫁,已经成为了不少准车主们的第一认知潭。2牡、价格好溃。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9花,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7家,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型释设。3闺彼躲、配置好惰。作为中国SUV领头羊的哈弗蓄晾,它为车主们提供了超过其售价的配置痴,在其入门级车型上所提供的配置傻泡咀,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置丘挽凉。基于以上3点惶培,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了校。   不怕不识货略驳,就怕货比货韶薪妹。哈弗F7到底强在哪里界?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型吵,因此暂时没有优惠卫森藏,基于同样的原因墙,北京现代ix35目前暂时也没有优惠帝崩糠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠缔绘,虽然对新车主而言是得到了实惠戮慈,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说沦距,并不是一件好事情喘尽。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱波,哪怕入门级的i秀挂轨颗,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱钳偏篙。越来越拥堵的城市路段旅蚀,开自动挡的车苹奥,可比手动挡要舒服得多柬嘿。在变速箱上崇老,哈弗F7完胜其余三款车型碾畅。而在发动机的最大功率克壤、扭矩顺、0~100公里加速及油耗方面释吵奇,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型垛。   哈弗F7的轴距奔、前轮距涟、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型幌枫叮。一般而言难苔且,轴距的长短决定车内空间蕉橡,轮距的长短决定驾驶舒适性蔚戳。因此裸拢请,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的任。   从2019年1月1日起挤操哇,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起丸汉,所有在产车开始实施强制安装要求返骗。显然桶窍,哈弗F7走在了前面寞靶,入门级车型即标配 TPMS系统达段活,而其余三款车型均奉欠铝竞。而安全带未系提醒签伟,哈弗F7是全车均提供采辫,其他三款车型仅对前排乘客提醒痊略。在安全配置上歼,哈弗F7会给车主绝对信心镰孔。   而在辅助/操控配置上匣竞,哈弗F7也是绝对领先的蕉。四种驾驶模式嚏铃伸,发动机启停狸,自动驻车叫、上坡辅助勤竭、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障赶盯绰。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦戏俄临,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话惟、切换音乐的操作汤,提高了驾驶安全性笺。而这些配置其余三款车型均奉欠械松。   第二排座椅能够调节垫,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿酞肪敢,而后排杯架不仅可以搁杯子桃德里,还可以让后排乘客搁手壳。可以说勺欺闷,在长轴距的加持之下驼琴睫,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适悄。   在多媒体配置上冒败景,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好父,9英寸大屏剑未匡,手机映射闭袭兼,GPS苛、蓝牙电话等功能应有尽有帕迷堤,唯一遗憾的是沟珊,和博越相比如堤京,哈弗F7的USB接口略少料情,如果能增加一些USB接口惨怜说,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求龚划弥。   全系自动空调是哈弗F7的标配刻维,它能够让车主不用频繁的去调节空调劝溜烙,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉陕,冬天感受温暖敢。   通过以上的数据分析啼改,哈弗F7优异的性价比不是说说而已芬,而是实打实的体现在各个环节之中猜。在这里常,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习导,推出更多配置齐全棵穿咳,性价比的车型滇,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片媚澳憋。 "  在豪华中大型车领域乐黎岸,德系BBA三强可以说是无敌的存在陷嵌,奔驰E级日、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列龄烫。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6辰,可能会打破这样的格局牧攀,新车未来势必会与宝马5系诫、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”勃嫡控。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是惨纪贺,新车售价相比对手来说更容易被接受矮。没错评摔,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意牢,与宝马丰僳们、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比段朵亩,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者片惕,所以说附版,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为闺权,它成为消费者在ABB之外重要的选择猾酶轮。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价恨赡冲,而丢掉动力吠、配置等优势碗蹲悼。即使是低配车型配置水平也很抢眼徐捕,标配倒车影像厦祥、皮质座椅扑接、BOSE音响等等柑,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出埔菲鹊。在动力方面挥硅,搭载通用汽车全新驱动系统技术瑟卷剃,具有多项创新动力科技纪岔,拥有高效率垂、低排放疮戚、低油耗等优势膊吓胖,而且全面满足国六B排放标准让。这么多高科技配置加身酷,加之高效且节油的动力系统锚苛筛,不得不赞叹莫喷,以这样的价格来看岁,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了接赡垢。那么我们就具体的聊一聊伯,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手罚?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来酞不,因为新车在各方面都拥有质的升级虫侧结,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分邯鸥。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临畅偿粳,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机楷娘策。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现盗,能够压榨出350Nm的强大扭矩晾规。而且在环境问题越发重视的情况下拷清竭,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术丝。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作晾颊收,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的罕瘁趴。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时狮图澎,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力对吴。   即使放眼于同级所有车型寇厘,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎碎,也确实是当今中大型车市场的标杆垦。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉电,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱黄肺乱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型唤,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看攻罢块,都可以让同级对手望尘莫及班纳炬。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较购观绊,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出蚊剑。两者在都拥有不错换挡速度的情况下儒毁,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性商磁崔,以及被很多人关注的平顺性问题低,显然是7速双离合无所匹敌的莆埔。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年使,而且迟迟未进行更新升级冬储沦。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下拜盎称,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了陡体馅。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱泄,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成驾,可以说是用实力碾压对手宏睬。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级材,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱镣,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下率罗,中大型轿车已经成为许多家庭的首先苔蠢漓。那么潜在消费者群体年轻化蓄,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观继人帝,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素就,成为了这类车较为看重的事武。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级取口,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时钦蔑,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型跑。那么相比老气横秋的BBA对手埔,奔驰E级旧埔敢、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念密,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡且。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表荆,因为它在惹眼的外表下厕弄皇,车身尺寸可以说是碾压对手翅,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下绩,这样的特质就显得难能可贵了测廊清。   新车车身长度已经达到5223mm佰抨,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平骸瞎,仅仅是这200mm的差距丹吾,就完全让对手望尘莫及前蔚倍。而在轴距方面搏谐,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼熄。   多项科技配置加身忌,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE铃玛淌,还有OTA智能云更新功能捻窗默,可对OnStar安吉星谋埃块和车机娱乐系统进行在线更新副,意思就是说你可以不用去4S店乌慈簧,就能用上最新的车机系统恃镐,这点实在是很方便了扮潍瓤。还有一点很受欢迎的是萄项垂,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”棵瞳。单凭这一点谓风,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者似倪桓,并且想一下价格凳伎穷,心动不止一点点量付。   不止如此稀吻臀,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航幻攻、多账户个性化定制剑洽、全彩HUD飞航显示仪氢嫁、5种HMI交互方式等诸多领先科技痛壬倡,再加上标配倒车影像物祷、皮质座椅喝疟、BOSE音响特,不仅该有的配置一样不少绦人,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足袍。   总结悍魏挥:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级摔感藩,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸戊芳虽,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎嫌还,结合领先业界的10AT变速箱律桨队,更是让那些德系对手汗颜俱。所以综合整车表现来看试辈,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级挖健兢。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市称,但是各家车企并没有放弃燃油车怒冀剩。在11月16日开幕的广州车展上祭迪,各家车型纷纷推出了不少新车型得降,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力伦饺骗,特别是中国品牌翱礁导。这里宫,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型粱绒。   1态抛捎、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因坚溺,与年轻人同频共振孪刚就,是哈弗F系坚持的理念妇凛。   哈弗F7采用了全新的设计语言司,整体造型更加动感酶麻、时尚到,年轻气息十足柬活乳。矩阵式LED大灯组卸筹,搭配倒钩式日间行车灯紊,使得整个车炯炯有神嘉。进气格栅为六边形设计潮沦身,内部为蜂窝状踌帕,黑色网状格栅看起来更加立体玲。   进气格栅为六边形设计寿非考,内部为蜂窝状篱艇扔,黑色网状格栅看起来更加立体趟。隆起式机盖与A柱连为一体投桔丸,视觉上降低前风挡的高度比例绰。从整车前脸来看戒挎,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度详辅蚊。   从侧面来看某享粳,新车整体造型修长遣,动感俯冲式姿态非常有冲击感虐。多线条腰线设计动感身形一览无遗态嫉陵。   尾部采用横向尾灯设计士湿,造型与前大灯呼应啤,使整车更具一体感筹妊干。同时卸毁,尾翼造型采用悬浮式设计忻炊,充满运动科技感又降低风阻和油耗惮考剐。     动力方面缚纱,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合腊境摄,其中1.5T发动机额定功率为124kW蛋,最大扭矩285Nm 炔,2.0T发动机额定功率为145kW污,最大扭矩345Nm娩,均匹配湿式7DCT双离合变速箱寄。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年捕慈浩,正式推出VV5升级款舶供,新车i共推出3种车型陋想卤,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型室息烹,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型犊栏崩。   智能辅助 让出行更简单纺韧、方便   作为此次升级的重点哭,VV5升级款在智能互联从焊喇、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐拇钱睹。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能钦,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统凡陋,实用性及功能性达到行业最高水平男汹。驾驶者可通过百度Carlife卿、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联磊,同时增加了在线导航空闲、实时交通谴萎、云端+本地语音识别的能力樊抗,并且联合QQ音乐零靶嘿、考拉FM实现海量音乐任你选恭、10万档节目随意挑的超能体验眯屏,还支持车机连接外部热点靠,可使用互联网应用授、更新本地导航数据等功能埠锹。   智能驾驶辅助全面升级骏氨,在FCW 前碰撞预警撅灭、LKA车道保持日懒、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上录嘶关,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)踏、ICA智能巡航辅助赴起缄、TJA交通拥堵辅助黎狈楷、LCK车道居中保持甭坤、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置薄,智能驾驶辅助配置达20项滦,无论从功能还是从数量来看贸把叙,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型突踌。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上妻扣滩,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合仑圃赶,该发动机由美太、日席鞠沸、荷等国际专家联合研发蕉渐拧,配备电控涡轮增压器搜,实现涡轮增压器高精度控制抖伦,起步轻盈纱怠、加速迅猛胯泉侈。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器石萌湍,其传动比范围达7.99商笺靡,传动效率最高可达98.87%刹,响应异常迅捷络府车,随时与发动机精准配合赂隆芍,提供强有力的加速体验扛杀。   为了满足年轻消费者多样化出行需求体盆秆,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统颈棺磋,整合3种驾驶模式(标准敦、运动门、经济)和3种全地形模式(雪地峰、泥地兜、沙地)颂吻,有效提升车辆越野能力衔拴、通过性及稳定性挛。而这洪触苟,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点暖骋桔。   酷炫设计建,提升年轻时尚气质   作为升级款车型汗俯廊,VV5升级款延续了现款车型的设计食捐,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm帅但,轴距为2680mm峨导惫,同时为了满足年轻人更多个性化选择烩,在原有五种车身颜色的基础上讹热,新增加了柚木棕色扮熔嚷。   此外桔块,包括LED前/后灯组臣寒蛙、全景天幕臣矢、感应电动后尾门道叼困、隐私玻璃等外观设计均为全系标配镭,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配皆。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂岔叹,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择陇钳茄,搭配245/45 R20固特异轮胎慕贬,进一步提升了整车的运动气息妓烷,让车辆外观更具动感会街。   两驱超豪和四驱旗舰舒玻坛,装配了19英寸铝合金轮毂统,稍显内敛了些断茅。不过塑,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择吃叼。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面死诲堑,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)呸械季,让用户拥有更加个性化的选择齿。   相较于两驱超豪版车型副怀,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾葡匈、主驾驶座椅三组记忆功能会砷、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表锤秒官、AQS空气质量自动控制系统等四项配置颊趣,在舒适度和豪华感方面更胜一筹捎化揣。   至于高级运动真皮座椅仇筹乐、主驾座椅通风等功能配置撂碍,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装椒贩,实现和两驱旗舰鹊茨屏、四驱旗舰车型一样的功能和效果筏。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统连孟喂、多功能真皮运动方向盘订、车用GPS脚领苗、第二代高清流媒体广角内后视镜缴仍氏、前排主副座椅加热藤公、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配党。   内饰配置差异   购买建议蔷拾嚏:主推两驱旗舰版车型   从价格上看喝酵,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元梯琼。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能砰踢、主驾驶座椅迎宾羡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助守、ICA高速公路驾驶辅助燃、TJA交通拥堵辅助姆钢嚎、LDW车道偏离预警硷、LKA车道保持凭、LCK车道居中保持铣灯幌、TSR交通标志信息豌氓、半自动泊车辅助厂烷、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能钢,极具吸引力丰。建议用户稍加预算方暖,享受更进一步的智能驾驶体验旧痞。   与四驱旗舰型相比煌,两驱旗舰在智联敞俯阜、安全豪华等功能配置上几乎完全一样巢。仅缺少了一套智能四驱系统关婪按。但价格便宜了1万元栖俱,且独享20英寸超大轮毂靡磷槐。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行覆毙,两驱旗舰车型足以胜任赊凭八。因此滦详,VV5升级款三种车型中么衬踏,更推荐两驱旗舰型湍趁磕,适中的售价谰,顶级的智联热霞、舒适轻拟、安全配置兼诧乳,让这款车型拥有超高性价比霸定吭。 "  如今匿,国内最热门的车型当属SUV经懒踌,年轻人为消费主力赤环,随着年轻人消费的升级毫,他们对于SUV产品的要求越来越全面化克暖,外观豹矢鳞、内饰勿、空间歪闭、性能错门朽、价格等各个维度都要有出彩的表现那杰概。   近期计俗涕,哈弗SUV针对年轻人市尘琢隆,推了年轻动感的F系潜澜糠,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型沫,据悉将于11月份上市垮存,售价区间为13-16万元邢牢券。作为哈弗F系的战略级车型啼菱海,哈弗F7不仅在外观谋揩、内饰方面采用了全新的设计语言排漂坑,对配置也进行了一系列升级臼挠擅,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统断,新车更智能化经甭、科技化颇捅钨。哈弗SUV作为SUV市场引领者交莫屯,一直以品质取胜棚,而作为SUV销量的代表垒然拎,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注肯,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V溺、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手忙,三者谁更能赢得消费者的青睐毙嘘陷?我们不妨一同来看看吗昂。   一剿举导、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布尘商,但从价格区间上看沥凡,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车斡惜莆,如此大的价格差距盼龄怕,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢孰拘?我们一探究竟骗糕酬。   哈弗F7采用了全新的设计语言矾伎,整体造型更加动感秤剃、时尚尽窖,年轻气息十足烽鼻谓。矩阵式LED大灯组编功,搭配倒钩式日间行车灯街妹,使得整个车炯炯有神巩。进气格栅为六边形设计迪讲础,内部为蜂窝状师,黑色网状格栅看起来更加立体久票憾。隆起式机盖与A柱连为一体华搜,视觉上降低前风挡的高度比例掂攻。从整车前脸来看荤,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度被拍敦。从侧面来看师,新车整体造型修长卧惹刷,动感俯冲式姿态非常有冲击感菏案腑。多线条腰线设计动感身形一览无遗掠泼砰。19寸运动轮毂十,配合黑色轮眉胆爽退,使得整车造型更加潮流动感奠腻。新车尾部采用横向尾灯设计臀和吼,造型与前大灯呼应拱瞳,使整车更具一体感绷嘉男。同时波衅察,尾翼造型采用悬浮式设计革容,充满运动科技感又降低风阻和油耗猾。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言苯戌蹦,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连努别吝,同时大灯眼角前方加入银色装饰第埃,提升了车头的时尚感年嘘港。其下方是分层式格栅怂宠杆,造型凌厉讼戌洼,应用大量灰色饰板进行包围腥肖,看上去更加凶悍炮沏嫡。RAV4荣放尾部造型饱满厚实叛,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感旧觅玻。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计未,前脸为六边形造型氮促,中间装饰有一根粗壮的镀铬条痹堑,与左右大灯相连顾拢篮,极具视觉冲击力隶猜藐。前大灯采用LED光源牡烹遣,灯组内部结构也经过重新调整拧韶。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征赎罕坛,尤其是两个尾灯的造型书禾沮,看起来辨识度极强舱哥悄,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排帛空氛,令整体造型稳重而简约小楞抹。   外观小结前揉没:单从车身尺寸上看目珊,哈弗F7的长度痢痕劣、轴距均优于两款合资车型纲,更长的轴距意味更宽敞的车内空间巳。而从外观设计上来看缄导慑,三者各有所长歼湘痛,具体哪款更好看内酬,这就仁者见仁氦、智者见智了默眷。不过值得一提的是母,哈弗F7的外观采用全新设计语言然慨,颠覆以往家族式设计语言庞,可见为年轻人而来的诚意碧。   二谅眯蹲、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表据,极富科技感集瓢囱。智能互联系统集语音控制晾跺蒋、车联网菱肚鼎、互动娱乐等多种智能互联功能于一体卧,0.03秒反应速度保杆,触感更流畅铂,配合富有科技感虚拟按键森旅霜,使用便利快捷暴榔宝。3种全液晶屏仪表狮穿,时尚主题腔墩、动感主题诧嗡吮、科技主题供用户在行车电脑中设置选择腐劣丘,满足用户个性化需求爬吻脆。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足程挺顿。电子智能档把回,造型新颖独特线捅惊,镂空中控台窜购岭,配备隐藏式USB接口玫布,不仅可用于充电势耪弦,还能储物钢枫。座椅设计风格偏运动化贤纱,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性别屯辛,加上大面积软质包裹的运用懂,乘坐舒适度大为提升墓谈碉。8向电动座椅调节该挺、座椅加热等功能的配备藏封,为用户提供极致舒适的驾乘体验埠躺。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计赎撼,整体设计更偏向于驾驶位怂焊,提升操作便利性烘。空调控制与多媒体系统按键分区布置嗓谭泪,清晰易懂韩盼。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖巴,增添了一丝质感菲。方向盘同样为三辐式造型茅末,中高配车型采用皮质包裹攀瞧伯,并在3桅蛔、9点位置有凹陷必,同时装饰镀铬饰条输垦镣,进一步提升了内饰的质感芭唤。圆形的仪表盘显示的信息丰富卧起骸,外圈以红色进行涂装俺檀,有着不错的运动感叮。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局土,仅在细节部分进行调整童码案。车辆在内饰做工及用料方面有所升级翘巴勺,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板捎殴,提升了内饰的质感渭脓。作为内饰部分中的最大亮点其夹,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘搐队,凸显了整车的科技感垂畏。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能抡共,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升阮淡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾父形瞎。   内饰小结瓷:哈弗F7的内饰采用全新设计风格钳诚,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板栋,整体提升豪华质感惹,相比之下陆,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色师鬼,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求筋登挺。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏夯宪拎,并搭载智能互联系统方颂猴,不管在屏幕尺寸上苛暮、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品线扇僵。   三扳科拖、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV剃晨目,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统巳九跨。集智能语音系统角架、车联网屋煞、互动娱乐于一体的智能互联系统黎米送,操控更便利白赏、功能更扩展乏痞舅、出行更快乐细巾设。哈弗F7智能语音系统脊胁烷,拥有强大的超级语境识别统佳,指令明确它可以帮你实现率,指令谋硐澹糊它同样“懂”你胖懂皑,搭载的智能语义理解和云端知识库具跋,千条语音语句识别率高达97%坡醇葡,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见凰宏。车联网系统实时的接入迪舱糠,让解锁车门瀑燎搜、闭锁车门挺畦貌、鸣笛闪灯贩、启动引擎乐港渴、关闭引擎忍藕啦、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到罢。创建车队佳兔、邀请车友苇、目的地共享画、好友私信啼、群内公告譬省、2000万+在线QQ音乐挂蒲嚷、10万档考拉FM电台节目泪辆理、4G+wifi赏聪犊,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造幌抱睫,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致辈馁。在安全配置方面错寥,ACC自适应巡航乒、FCW前部碰撞预警裳、DOW开门预警概、疲劳驾驶监测寥、TSR交通标志识别妇枚、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用崇,领先同级翔典,真正做到了让智能科技为安全赋能柏。   RAV4荣放   相较下疯,RAV4荣放都市版的配置较为普通匣。定速巡航德镜冷、倒车影像蔑、无钥匙进入/启动疲、后视镜折叠浆砂乳、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备宫捂吕。而座椅加热揩的、座椅电动调节胖澈帮、后视镜防眩目察、预碰撞安全系统慰构猩、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上惩算。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测撤、自动驻车搔千鼓、多功能方向盘冕掏、后排座椅角度调节借颗廊、中控大屏古溪吐、自动大灯疚课、后排出风口等配置吹。而倒车雷达搁拔、座椅电动调节徒桔韧、腰部支撑调节猎谜、后视镜加热掂刊窘、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上仍。安全配置方面坛,顶配车型配备了HUD抬头显示系统痞铆寝、LWC盲点显示砰、360°全景影像蕾、车道保持和防碰撞系统等亮点配置千袍。   智能科技配置小结蓟僵急:相比竞品两款车型含等蟹,哈弗F7的智能互联配置为独有涵咯,可见对年轻人个性潮流需求的洞察涩瞬恳。而在一系列智能科技配置上钡混泰,哈弗F7的DOW开门预警副、TSR交通标志识别飘陋僻、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备氨剁,媲美豪华车棠惭肯,不仅可见其智能科技的定位骆德,还能见其对年轻人的满满诚意侣蜕。   三胳糠、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面茧帘翘,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合藕,其中1.5T发动机额定功率为124kW傲,最大扭矩285Nm?吵赔,2.0T发动机额定功率为145kW蒙,最大扭矩345Nm芬携灰,均匹配湿式7DCT双离合变速箱速冷事。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求痕千,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统边弧,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术化蠢,具有标准毒任、运动逞未、泥地涪居、沙地联、雪地械、经济六种驾驶模式访渤太,能实现全面的路况应变能力穆燃克,为用户带来全地形的驾驶乐趣咎胚叫。   RAV4荣放   动力系统上亮稻,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选淬。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm廓跨款,最大扭矩192Nm/3800rpm教。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm吮了凶,最大扭矩234Nm/4100rpm呐泼。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱藏。   本田CR-V   动力系统方面罕乃,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力伦,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机哩,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm穆骸被,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm群。传动方面交纱碎,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外塑吕,其余车型均搭载CVT无级变速箱缮嚏。   动力小结钳靶:动力配置上软,哈弗F7搭载的双十佳动力组合藏嘉惰,相比合资竞品的两款车型蟹埔,性能优异棘盼,而其全新平台的打造陶硕,多种驾驶模式的配备鞭揽,无一不体现出以人为本的科技温度席毖弧。   本文小结碴:通过对这三款车的介绍靠刀拈,能看出它们在设计层面各有千秋瞳,内饰做工以及布局方面都以实用为主裙庆祷。而动力方面会巴嚷,哈弗F7搭载两款黄金动力组合珊,性能强劲繁弥逻,略胜一筹骋。配置上不得不说哈弗F7围拘,一系列亮眼智能科技配置的应用探颊芬,智能互联系统的加配卢梆匙,加之13-16万的价格区间捎砷,综合实力优秀灿。在年轻SUV市场盛行的年代苍娥,哈弗F7迎着春风闪亮登城椴舶丁,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了栖。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首巡馈,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型坪梗驼,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的饥东痞,轩逸储处潞、朗逸酣辞浇、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上价,和SUV车型的销量差距不算太大扣群宋。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现呢。轩逸电、朗逸溶踢痕,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置碌搽,吉利帝豪以19941台的销量排名第8蠕,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20看。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话绢岔,那么它将以32690台的销量力压朗逸惟,成为4月份轿车销量排行榜的亚军施价抵。   那么花礁,帝豪GL是否有挑战轩逸厦刑、朗逸继、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢磁胚?答案是肯定的侮落斥,这勇气不是梁静茹给的胳,而是凭自身实力来的戏骇喀。   帝豪GL自2016年9月上市以来纱,已经获得20万用户的信赖簧,进入2018年以来掳,也已经销售了50369辆考焙从,已经是“万辆俱乐部”的沉炅耄客雷四。   在被颜控们最为关注的颜值上孟廷,帝豪GL是不会丢分的吴扑。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念晨兑探,整体呈现更现代茨、更简约扳、更犀利的视觉效果功,展现无限活力和动感张力几。   它的中网部分采用了家族式设计烤,基于全新涟漪渐变理念细,格栅间距得到调整难,整体层次更加立体丰富灿攻、和谐唯美思胃洁,使其更具有识别度匣戮,令人过目不忘枫踢。   所谓明眸善睐衅脐牢,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔盯切,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯纹,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔疵。   溜背式的设计本,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼敦闲海,营造出帝豪GL运动轿跑风格蔼。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29仙拧举,这在中国品牌中属于领先水准婪辨。   而轩逸相畔角、朗逸暴碎、速腾的外形设计则是中规中矩贾。轩逸采用日产V-Motion的设计语言催撵麓,车身线条流畅车,尾部设计中规中矩烙潦阿,整体设计更偏向于家用腾凉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意金莎长,但是贵在有沉稳大气的感觉监估,可以说是老幼咸宜了荒方搬。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条革犀,这也让它看上去更偏向于沉稳茨疙似、成熟的类型匿师狸。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计莱驾劫。其设计灵感取自中国传统拱桥艾炽哼,弧线优美苹巩、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高蹋,触感更加胜链祭,提升整体质感挺涕烹。   和轿跑的外形设计相呼应的是绣描帮,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足然,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入酞省,让帝豪GL的动感和科技完美结合牛。   轩逸的内饰质感更较为舒适邦庆蛊,方向盘采用三辐式设计醚,且高配车型还采用真皮包裹房扩,两侧搭载少许镀铬装饰豆矩,造型动感时尚滴。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格喊校,人性化程度比较高苍,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统吩磁,而高配车型搭载了自动空调稗孩。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格澄稿。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望矮。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”袱。   帝豪GL的科技天勤悲,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上牡趣,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现暑。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级答媚托,配合两年不限量免费流量屉,构建全新人机交互系统龋爱,创造智慧行车新体验狮。   为了避免强烈日照下不能正常显示弗撮,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的聘,全贴合技术圣,分辨率1280*720屏幕庭妮快。   支持16种语音发音人选择臼苹抢,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募ハ肫蓿块;全程语音控制坚缉菠,导航至目的地权,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断呐稀、操控概避拘,实时防盗报警忙谢、精准定位的APP婆,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级须酞。   对不起黔特,无论是轩逸渴、朗逸还是速腾莆,在车联网系统目前全部奉欠!   好看屏摔观,好用纽侨,还得安全加好开麓睛。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊寥。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身皋切筏,钢材最高强度达1500Mpa开擦,使用比例高达57%勉景,同时配备6安全气囊骏、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置徘隘甭,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖朽郡、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)氯,在发生事故的情况下搔,能有效降低车辆对行人的伤害孪魄。   在主动安全方面挺,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念漂拨皖。这个“安全识别圈”包括峭崩防:驾驶安全感烙、辅助驾驶系统刑、信息辅助及安全警示珐、主动避祸安全熔憨骄、被动碰撞安全共五个层次呛囱。   它包含了能够实时监测与前车的距离醛氢,提醒客户与前车保持安全车距科橇,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时猜罚,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动辜,显著降低车速厂撇视,减少碰撞发生几率廖、降低碰撞程度的预碰撞系统挪极茄。采用1080p超清录制效果栖,拥有超广录制视野腹,可实现画面观看记、一般录制冬捂度、紧急录制迟,抓拍以及视频俩采裸、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪疟。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板夹,车辆溜车的HHC坡道辅助系统惋储掀。实时监测轮胎的状况坊赡伍,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统珊猴无。实时分析车辆的行驶状态锈挞,可在突发情况下保持车身稳定蕾,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统勾柔邪。增加后方视野揪,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式幕奶,防止强光刺激眼部穆,自动防眩目无边框内后视镜添牟。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的穗,但是面对向上的的中国品牌价扣陆,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力焚。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例昆叙,除了配备了基础功能外媚底,还配备了胎压监测题、主动刹车/主动安全闻朝挂、倒车影像鄙、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能挎纯。而其余三款车型虚,由于受到价格因素的影响鲁垄叮,所以配备功能非常少惜妙叛,仅配备了基础功能扮哎捂。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是敞掀,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发白,节能高效癸踢衬、动力强劲欧,最大功率98KW蹭娄阔,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机查,与格特拉克6速双离合变速器匹配佃幌炮,百公里综合油耗仅5.9L哩盛溜。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机枯。同时船,它还可选择1.8L自然吸气发动机敖欧,除搭配格特拉克6速双离变速器外糯洁甩,还可选择爱信6速手动变速箱揉克天。   在全民涡轮化的当下窗,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机完嵌,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机儡,速腾还另外提供了一款2.0T发动机勘检式。在动力总成上豢粗,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择授,朗逸提供了3款动奉场,帝豪GL和轩逸各提供了两款米扁墒。在这点上饥雹,中国品牌还需要努力茬宦炔。   综合来看沦,吉利帝豪GL巫、一汽大众速腾翰链甸、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用桔七。但是弧茄,吉利帝豪GL更加值得考虑椽萌,毕竟由于其总体售价不高蓉,所以只要花费比较少的价钱裙,就可以买到动力更加出色的车型滔诉蚕。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马围催,帝豪GL是有勇气的宠码垃,当然毒狼祟,这个勇气不是梁静茹给的崩,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气粒苟芒。相信凭借着其优异的性价比氰羡,帝豪GL定会将诸如轩逸锋苇函、朗逸可、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来衡,成为中国品牌的骄傲词粮。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代堆,想买辆SUV车型易如反掌朔,可是想选辆心仪的却并不容易拆派蔚,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了心,用数不胜数来形容并不为过颁犁。今天技,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱馅甲,就能玩出大乐趣的四款小型SUV坊,相信总有一款能打动您江步。下面从筛掏,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅苛,前包围散热口的梯形设计看起来很运动巨举沪。大灯的造型也比较俏皮可爱酥莆,远景X1采用远近光一体式头灯嘲侠,并且支持高度可调礁,这在这个价位中可谓是非常良心了躲。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅冈扭纹,黑色的塑料裙边透露着一点野性橇踢,并且远景X1还配备了车顶行李架潞郸,这让小巧的远景X1拥有了更高睡暮赖、更开放的可玩性眠,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿桶臂、更贴近生活怀尝枯,而采用电动调节的外后视镜大小也非潮瞪合适苗。 ? ? 车尾设计得更加可爱坟庞,上半部几乎全是亮黑色涂装寿、下半部分的造型与车头前后呼应拐礁欠,看起来很协调疯抒。在车身配置方面缅盼房,除了最低配捶抄,其余版本都配备了两个倒车雷达探头伯姜坤。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰溶汀瘁,中控台的设计源于冲浪板舜掇,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺粳,不仅如此势啊沪,远景X1的方向盘为双幅式彩葱疥,个性十足丢俊。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的沛蔑,但是其空间表现并不如弱于另外三款车私,尤其是前排的空间表现餐那璃,如果仅仅体验前排空间物苫动,根本感觉不出来这是一辆小型SUV羞,其头部空间非炒车渎宽裕泄撵茬。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面端敲,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)哪括,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱稻檀,1.3L发动机最大马力88匹颠男,峰值扭矩120N·m敞烂染,1.0L发动机最大马力68匹头,最大扭矩88N·m步狼房。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计沉蹭、还是智能互联系统和动力表现都非常出色脊,结合其不到6万元的售价瓮昏,使它成为了一款绝对值得推荐的车型沧概怪,如果你喜欢比较个性的设计檬、顺心的操作系统以及灵活的车身淡匙,那么远景X1是一个不错的选择铅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来需,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势揭,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野芬。其中士,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富霉蝗冀、竞争最激烈的主战撑臁,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此镶拳麓,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心秋楼核,逐渐赢得了消费者的信任躬级。以哈弗H6为例貉秋,在销量榜上一骑绝尘窖,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”甲范,那么诵薪烩,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢荤?请您接着往下看事拳。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面杉盒,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格弄,并依旧推出红标和蓝标版不同车型灰澳,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅胸竞妹,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面涤铝渺,红标版车型采用了较为传统的设计舜溶封,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计诽舶刃,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯垦,并集成有LED日间行车灯檬辞忙。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm寂胶饯,轴距2680mm绒共彪,相比同级别自主比换、合资竞品均具有一定优势儒踌喂,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计歪,配备19英寸轮毂泞,运动感十足商。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格伺,科技感十足驮镀梢。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片瑟矾,中控台设计偏向于驾驶员一侧锯,配备9英寸液晶显示屏艰,下方的操作按键排列整齐碑,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖频,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品暖镁。   配置方面罕骄,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统骸、TPMS胎压监测系统涕、智能启停齿角吧、无钥匙进入与一键启动佛板、倒车雷达等诸科技配置显雇完。此外孙窃,安全配置方面闲呛,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助刀、HHC上坡辅助伺、右前盲区可视古、主动安全头枕等主被动安全配置肖。值得一提的是蛊澄,新车采用激光焊接技术撩汇,高强钢占比超65%透辟脾,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害唬汀,构建起全方位的“铠甲安全系统”哄扇。   动力方面欠淮藉,全新哈弗H6搭载1.5GDIT叮灿、2.0GDIT两款发动机朽扩。其中摄四饱,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术尘拘艰,并集成了悬吊式中置直喷喷油器冀弗嚷、缸盖集成排气歧管憾痹剿、高瞬态响应性电控增压器结菱羞、可变排量机油泵雾裸秤、进排气双VVT撂霖、双回路冷却系统等先进技术色,最大功率124千瓦夸统,峰值扭矩285牛米诧坷瞎,堪称同级别最强袜督。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱砂,齿比更密低萝憋,平顺性更好及氢,燃油经济性方面表现抢眼寐胎,工信部油耗仅为6.8L惋,同级别领先洞脓。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV贤脚,放在几年前淑簧,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV畏戎,近几年磕,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升潮,自主SUV车型层出不穷肛劝,且具备了与合资车抗衡的实力箍寥唬。今天阑技,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比岗锨篇。   严格意义上说辨,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手胶,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱峭桨。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV歪童,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可桥份裁。下面聚,我们就以这两款车型的顶配车型贪摩,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型碑毒、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说饭誓仓。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年吮下,自主品牌的长足进步肉眼可见泪鲜康。其中睛朔僵,吉利汽车的表现尤为抢眼搏,2017年销量超过124万辆蓬苇,位于车企销量排行榜第五位拒猛畏,作为吉利旗下轿车的重点车型亢踏乌,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力梆,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实械镁焚。   众所周知豆饲,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压拓屎,导致合资品牌不得不将产品售价下探督裂,曾经的销量王—速腾便是其中之一榔裁。作为购车预算不多的消费者薪,合资品牌价格下探是好事嚏秋,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”童奔捌。假如您有十万出头的预算怪是氨,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢黎秘?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析赌,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型浅熄集。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手回芳,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型犀透火,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型檬被,吉利的博越1.8T车型肋冻,以及来自长安的CS75 1.5T车型含宦。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量窖绥。首先是哈弗H6停,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅唤骸,全年总销量为506418辆潘颓,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4钞宪扁,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆书,稳居次席门。吉利博越淮,吉利博越在2017年的总销量为286163辆攘冕,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75辱陆,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了设,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆抒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩瘁榔硕。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢扫瞥粉?请您跟随我们的脚步蝗,一步一步揭秘晒。   四款车的外观各有千秋讹,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计啼柯。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版厢, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择暖。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来泞茂,采用哈弗家族全新的设计风格荤,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅晾,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感蝗漏,银色的底盘护板更是点睛之笔疙,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性酬裂。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因狭沁圃。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻测竿嘿,外观整体设计层次感很强拔吨此,前脸营造出的横向视觉效果比较不错乃,但是其作为一款SUV车型拆,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性亢。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的彭挝。      博越的前脸设计比较饱满哀,相对于哈弗H6的来说悼非,它给人的感觉更多的是憨厚稳重泰溺,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫舅蛇鞍,但是给人的感觉也非常舒服默剂,进气格栅和车标融合得非常自然辽皖,足以满足绝大多数消费者的审美观骸砍。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型侗曝,在当时看来长安CS75的造型非常前卫鹤,但是时隔五年侩,长安CS75的外观一直未曾有大改动拌腥,以目前的眼光来看它握吭吉,虽然其外观依旧未过时浅避充,依旧很耐看聊,但是相对于之前的两位选手伶宛授,看起来难免有些保守了矾虑雷。不过综合观其外观设计棉活,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的磊踩。   外观小结蜂:   外观方面耿娇捶,四款车基本各有千秋惰版彩,不过以综合角度来看地爆戏,在这一方面明显是哈弗H6运动版苟韦、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美蒋,毕竟三款车一直在进行外观的更新汾显,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了凉恢构,大家不妨期待一下工恃善。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中懦揩购,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招别报共,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编颊雇:王潮 版权作品佛射,未经环球网Huanqiu.com书面授权立朽居,严禁转载察汰,违者将被追究法律责任稻冲。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人会旅,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩攀,较大的大空间凡瞧,丰富的科技配置赔结,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰告腊虹,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选尝宽甩。今天垛馈练,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV矫踌,他们都是为年轻人而生徒板,我们一起来看看他们的表现吧队。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅玫懈,前包围散热口的梯形设计看起来很运动淡贡。大灯的造型相对普通一些静,采用远近光一体式卤素光源赫扣福,支持高度可调藉伞蠕。 ? ? 侧面线条也很流畅骨滑,黑色的塑料裙边透露着一点野性伞,并且远景X1还配备了车顶行李架鳞,不过这个行李架更多的是起到装饰作用徊,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘本眨合适痢写。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱溶蔽,上半部几乎是亮黑色涂装撵蹿、下半部分的造型与车头前后呼应慕,看起来很协调和。在车身配置方面泥,除了最低配涸旁河,其余版本都配备了两个倒车雷达探头翱驶。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰淡,中控台的设计源于冲浪板档,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺仿翁糯,极致潮流中控层次分明肩韭低,更符合年轻人的审美需求苫。不仅如此适素棚,远景X1的方向盘为双幅式千酷,个性十足哥搐泛。旋钮+换挡拨片式换挡霓情茧,看起来更加高档描俺撅、更节省空间陋赋,开起来更有乐趣竣拌。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富锹,配备11.6寸高清触摸大屏诡毫,X-control智能语音交互系统炬男,只需通过“你好远景”语音命令即可激活眠风,对普通话识别率非常高衬拘,通过语音命令即可控制空调系统鼓、空气循环系统武惕释、蓝牙电话以及影音娱乐系统孪。同时寝挝,装备了定速巡航功能斥腐哀,运用EPS电动助力转向系统几嵌刷,高速稳重功,低速轻盈虚渤焙。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常秸戳半,没有太大的局促感敖,但是其后排空间略显紧促辣悲及。但是考虑到远景X1的尺寸浇天氯,而且还支持后排比例放倒羡褐冻,这样的空间表现也算说的过去浮挨。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面宽蔷疥,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)师想,1.3L发动机最大马力88匹侨煌,峰值扭矩120N·m碘卡晃,1.0L发动机最大马力68匹台枯慑,最大扭矩88N·m沧馁。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱勿扇淮,具备雪地樊、运动厘杏邵、手动申铂、经济四种智能驾驶模式戈遁。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生俊少田,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓迟醛,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局讹,同时涝夸媒,也使“远景家族”初具雏形猾,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营七,加速吉利品牌“年轻化”靖、“全面化”进程密,更加完善产品布局精。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障桅棠茧。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瓣葱错:沈达炜 版权作品芦片聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔徊逼,严禁转载容,违者将被追究法律责任蹦苔锨。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言说,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择帛。但是要知道坏童吓,汽车市场中除了SUV惩享,还有很多其他的车型值得我们选择椽甸。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车趟雷脊,它们不仅在空间表现上是居家的能手逻,同时动力和配置也都表现不俗乌拦拧,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格荒楔崔。下面习藕浪,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车霓。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破美快淡,内饰的设计也十分到位黄靡霸,并且配置也得到了全面升级娇。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔凑扩赔,全系车型都搭载1.5L发动机咸,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性骋。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮本恍遁,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计绘怒靛,元素之间衔接流畅自然庆吠,俗话说就是耐看揪苔,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计晚。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加确兢城,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障灯,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平吨氮。   车尾方面禽玛混,车尾多处运用凸起的棱线进行分割杆米距,层次丰富哀、整体造型非常立体遂。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接定,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条坞较缸,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应戮导炊,整体更加精致聪。   全新远景的内饰风格全面向博越托卵烯,帝豪GS等车型靠拢爬篙呵,整体设计更加年轻化去,家族的氛围也体现的非常彻底垄。三幅式方向盘手感不错匡参,粗细适中精铃的。这么说吧鞘盖拼,对于设计下放的做法函,我个人还是比较支持的少氛促,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工荒撇旦,何乐而不为呢赣檀。   动力方面愁轨家,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机吝灿戏,最大功率80kW镭陛,最大扭矩140Nm宛其焦,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱啪。悬架则和该级别其他车型相似焕,为前麦弗逊式独立悬架驶迪槽,后扭力梁式非独立悬架岭妓。   在舒适和便利性方面芳切抽,全新远景配备有无骨雨刷画堕案、速冷型电动空调舱、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)未船脖、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)钙擦扁、数字行车电脑竿、运动式多功能真皮方向盘桥吗瓢、防炫目内后视镜材懂瘟、可4/6翻折后排座椅抢笆、一键启动+无钥匙进入系统刊、四门一键升降电动车窗+防夹功能邦祥昧、后风挡玻璃电加热除霜葱项售、行李厢仪惹玻控开启幢心、大灯自开启+伴我回家功能溃憋、Wi-Fi热点共享功能方涂、前后排USB接口电源等配置晒昧。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力灵川,优秀的外观宪溪,精致的内饰税抒盎,体贴的配置都是它成功的法宝绘,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上姑筹景,进行了大幅提升桐痴荆。可以说远景是这个价位中苇,算是少见的良心车型了糯仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编隧翁慕:王潮 版权作品般瑟房,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙艾,严禁转载狭,违者将被追究法律责任头馈。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西诬催皑,窈窕佳人浑侮、良辰美景疼谐趟,即使是再美好的事物购纲谋,也会有看腻的一天欢戚,在汽车市场这个规律同样适用额敬册。在传统SUV当道的今天庭,若想卖得火骄河,造辆SUV准没错沙姥俯,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”刑去。但近年来躬,随着跨界车型—这种外型时尚邢溃、用途更丰富的全新产品的出现筷刺,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求伦需危,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型阑频,缓解一下您的“审美疲劳”瘁。   吉利帝豪GS智联型(指导价嘛守:10.88-11.18万元)   推荐理由卢屯干:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级关婪,实现更简洁直观的人机交互袍。   外观方面免,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅叔青,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯凑淮。与吉利旗下其它兄弟车型相比肉,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处凛北,整体视觉效果也更加灵动袒咸嚼。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感坑埠,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调韶趁,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感掠鹿。此外独,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度徘圃。   帝豪GS的尾部设计很灵动坛,在大量平直线条的修饰下疏凛揪,小巧的车尾显得层次十足泉没较,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动柑。值得一提的是逛峦,新车后保险杠出采用双色设计苔,彰显了跨界SUV车型的身份恒绒隘。   内饰方面哦懊,帝豪GS也开始走家族化路线松敬霜,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工法,整体风格简约但不廉价可继反。此外娥,新车配备8英寸触控屏级,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统休绣挞,为新车最大亮点社。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级礁伞蔼,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统久,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏坦、讯飞3.0智能语音系统浩、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等舰嘘骄,基本涵盖了对车机的各项操作内容仟事拔,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念坷护。   动力方面筏,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机麓,最大功率129马力搔苟,峰值扭矩185牛·米盛隋。传动方面补剂绍,与之匹配的将是6速双离合变速箱管虱衫。   编辑小结羔模:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素涕,第一眼就能给消费者留下很深的印象玻动。在这个看脸的年代此,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一恳娜。最重要的是馁,智联型车型紧跟当下潮流抚,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级寄豌,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光簿蔡,从而在销量上进一步取得突破岭陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宦响:杜安迪 版权作品赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶羌焚,严禁转载洼圃,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说华,天下武功唯快不破柯妮堵。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代戈喊,好像有点不适用了氯湃闹,汽车圈也同样如此俱及。单纯的快七扫,在汽车圈已经不能满足人们的需求了细惟斗,“好看的皮囊千篇一律怀咐钢,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立豆,因为在汽车圈芒斑,好看的皮囊才是万里挑一的……今天菱,环球网就为您盘点截止到现在晾褂联,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型门桑,准备好了吗逗稠?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后怠饲,推出的第二款紧凑级SUV秋骄沙,同样是主打豪华路线得挫。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计伐冈剔,车身线条较为饱满克玖埔。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅剩弟虑。新车全系搭配LED车灯姜,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式桔律,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应秋抵。         内饰部分晨侣,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格坍腑。新车采用了黑色为主的内饰配色楞凛聚,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台嚏戈抨,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围头八似。此外崔,内饰的工艺水平插儡遂,也有着与合资品牌看齐的水准胁始。   动力方面肩,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机屉,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm骆,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm彭。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱凶事吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编艇檄:王潮 版权作品栖肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权财灯碗,严禁转载醒,违者将被追究法律责任坛辈。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕仿拧,2017年也接近尾声了晦,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生叭钩椽,可以说是应接不暇倾浚。今天敦车爸,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型谐草,哪一款是您的菜漠衡究?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢姜?下面我们就一起来了解一下可泞。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面窟脸,与现款车型相比习澄,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分奖革欣。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外挠胺,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统汰,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡盖豁抬,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节皆。此外突,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计汕,辨识度也得到了进一步提升垄冗炬。   内饰部分亥,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级没。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一缅,更加具有整体感庙。方向盘样式相比现款也有所升级然耪冲,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统骚。此外敦杉妻,其还采用了新的导航系统和主动安全系统胺入佩,会根据路面情况进行自动减速吐席簧。   动力方面咐蔡,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机羔,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)俏词酷、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)都础,传动系统方面颈侨,新车均匹配的是9速手自一体变速箱躬。需要您注意的是背攀串,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机借弥,其继续采用了现有的V6发动机寇耪唯,并将最大功率由333马力上调到了367马力咎浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编涡踏:杜安迪 版权作品惺怖蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载嘎楷碗,违者将被追究法律责任关哼肌。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统散廖,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”淘孪,以及由中国品牌所引领的“互联派”刊苗把。可是你知道吗腻?在性能车领域斯,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计陆梅:“游戏派”沃,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统纷。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队多视,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼窟竟躲。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道蝎,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般颁宏,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样禾粕肥,对于一台纯粹的性能机器来讲痪,行车数据意味着一切粳类,性能表现意味着一切罗慌萍,除此之外的东西都是陪衬事,什么手机互联贸接蔼、云端语音完宽滤、新版导航效核,那都是家用车的需求甫聪微,对于这样一台GT-R来讲颗愤,R(Racing)标儒,才是它的毕生追求究翻。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿庆:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候顶,市面上还没有这么多小型SUV以供选择坎湘绵,现如今涤蹄垫,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈盗拌挨,作为这个市场上的先行者之一埂,翼搏也迎来了自己的中期改款蓟畏嫩,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢狭佃,今天我们就来看看块悼。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型割,车头造型变化颇大伸,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格冲,侧面和车尾的变化都不大按抱糖,尺寸方面比老款车型长65mm冯,但是轴距没有变化谴。新款翼搏总共有5种颜色可以选择局,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看蒂平疗,更适合年轻人一些砍拣。轮圈方面导,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上错疵闷,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈灭沤惊。    内饰方面的变化更符合现在的审美仕,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感揪贫虫,普通版车型只有两种内饰颜色可选试忻脆。    乘坐空间方面嘿蛋,身高180cm的体验者进入前排后虫聪骸,头部空间还有约4指妒锹,后排头部空间还有约3指弗,腿部空间约1拳3指皆痢混,作为一台小型SUV叫喘澜,这样的空间表现可以接受济阀端。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板陀,所以可以调节后备厢的盖板高低嘎,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的孤。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面跋,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型托背甜,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱炽,1.5L车型则搭配了5MT和6AT抗吵妨。悬架结构方面门逃败,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架程,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架丁挫贪。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型久患,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个位,分别是手动/自动精翼型府瞄缴、自动铂翼型和自动尊翼型酥孩,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型鞭弥。咱们还是先从1.5L车型开始聊起粒楷驮。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价衰:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型病敬圈,7.98万元的售价挺有竞争力的羔,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元捶耸来,价格上有了明显的下降袭钞。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外溃赊,其余方面表现完全一致缝溯好,所以就放到了一起来说海并。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX胁溺残、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能派宿、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表播台,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统戈稼似,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的恃韶,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀啸咕碘。值得一提的是辜怂,如果您想要一部手动挡车型的话剩,那只能选择这款最低配的手动精翼型了磕。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外恭,其余配置则完全一致甫临揣,对于生活在拥堵城市中的人们来说本,多掏1万元买个自动挡很合理短懊滦。综合来看口,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置榔叼,精翼型的性价比表现还行疵壳,预算不多的朋友可以考虑一下穆衰限。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价荚蜕:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了魏,相比自动精翼型贵了不少冀,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢丧桐行。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先挖,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升凶,制动系统换成了四轮盘式制动尾,并且也增加了不少舒适性配置疵炮补,比如说配备了9英寸中控台屏幕矢盾,还有多媒体影音导航系统嚼,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了纺碉茎,对于日常使用中的便利性提升很大桥股醋,这1.6万元的差价可以说非常超值掸天,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出托搏。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价警井:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配缕骗,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢态卑些,我们下面来一起看看彪。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型猾叙喂,相较于铂翼型稿,多了SYNC 3多媒体系统疲碳、无钥匙进入+无钥匙启动涧识、自动空调蹈、4.2英寸数字仪表盘看、天窗等大家喜闻乐见的配置崎,1.4万元的差价我觉得还可以接受纠改魔,但是没有那种让人有超值的感觉辰锚啊,并且值得一提的是奶,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的捷伪外,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕潮,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统收叫,所以在尺寸上还比铂翼型的要小陋构。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价摊街卞:12.58万元    和老款翼搏一样颧,1.0T车型只有一款海末,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡瘟,使用上了6AT变速箱库,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型警,这款1.0T车型到底值不值炯。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看掀碴,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机奢乖,两款尊翼型的差价为6000元藏宪裸,除了发动机的升级之外兑滇,在灯光方面也有一定的升级俄难渭,并且座椅材质使用了皮质囱,所以这个差价我认为完全可以接受刻围。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价煎破塑:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型修价烫,除了使用上了2.0L发动机之外愁屉,还配备上了适时四驱系统缔皖菊,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧笆谈鸥。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型涂层,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元乱嚏,确实不便宜罗,在舒适性上的配置提升也相对有限啸,仅仅是多了电动调节座椅懈暇刑、定速巡航拿、前泊车雷达等惹,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统夸,在全系车型中可以说是顶尖的配置了耐川鞍,只是3万元的差价客涪,并没有表现出特别大的诚意脾,只是正常的成本提升貌卿,所以撵,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出郊雌。   ●选装包轨: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件撅,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包石示酣,其中运动套件主要体现在了轮圈青恍特、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰暗传,相较于普通版来说搽锻,运动版给人的感觉更年轻诫释弥、更有活力一些伎牵,价格为4000元溶,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话镣乔,倒是可以选装江伪憋。选装包1和选装包2售价都不算太高强络,如果有需要的话建议选装被桅。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间硅,售价仅为300元膳拣,建议选装踞崎。   ●车型推荐涡梧: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型鸵燎落,相较于自动精翼型来说翠傻,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈般泞、四轮盘式制动掇材、9英寸中控台屏幕唱遣、倒车雷达/影像等功能柯鞘,得到的升级非常明显兼翰教,并且这些配置也都很实用煽烦,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型姬猴令。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 冶评挚埃控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人夹轻:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来赫醇扯,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市呈摇,并一度成为该市场的标杆级产品将奠嚏。不过势够绵,一些车企也看中了这块“蛋糕”娩诧某,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额川匙。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力炽傲酬,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战捐武。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高麻筹。那么今天脐碌瞄,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800具巨乱。    在文章中翰狗吻,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比巾。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)峦,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比按:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看绰扣,两者都采用了年轻化的设计风格授从寇,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱昏肺。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分括,不过收到的效果十分显著信,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈妻帽败,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计危错,并配有黑色的下护板捕狸。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面睹, 两者各有所长烩,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势固,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出寐。    两者的尾部造型都以简约协调著称田螺楔,相比之下涵纫,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出绦。配置方面督犀,倒车雷达齿、倒车影像缓身埂、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的缅谦。   =============分页符=============   ● 内饰对比磺:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面渺驴,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计坪洪悲,除了钢琴烤漆的修饰外匡,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板娥。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上咎,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感蔼。    在触控显示屏方面鲜寝窃,轩朗的悬浮屏更具流行趋势脚,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些飘辅奈,为10.1英寸痕蛔,屏幕两侧设有虚拟按键辜。功能性方面墨谰炒,两者均具备GPS导航兑其乓、蓝牙电话簇充、手机互联及行车记录仪等功能渤磐。除此之外鞍,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能劝。    在前门内衬板上搬轮腹,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键缎寐,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)摔编疟。其中活诫,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能卜,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下现睹无,前者的便利性更好一些叫。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比券入:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前描锭炭、中拍颈铝、后三排位置进行体验芭其挝,除了第一排的乘坐空间势均力敌外困,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些灌茎。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式撬常,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局律睫奉,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求胖,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式嘿颓卫,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些彻朽钢。   ● 后备厢对比袍既:轩朗实用性更好施,空间更灵活    通过后备厢的对比举艘,我们了解到在常规状态下冕,欧尚A800的进深占有些许优势什歌忻,因此后备厢空间要稍微大一些驴瞥。而将第二排座椅放倒后宏跺秸,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面暮,尤其是将第二掠娇屑、三排座同时放倒殿,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来风屁。所谓“鱼和熊掌诡挝唐,不可兼得”镁廉,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性秀,来给后备厢更好的实用性瞧。而欧尚A800的高度占有一定优势颈,因此可以容纳下更高的物品痞车甭。   =============分页符=============   ● 配置对比苯钝:欧尚A800相对丰富一些    配置方面郝看诫,两者的表现都是较为丰富的撩钢佰。相比较而言叼,轩朗具备自动头灯俄没谁、转向辅助灯帽探、前排座椅加热拭畦咀、后视镜电动折叠草齿、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊脐、胎压监测昧兴、全液晶仪表盘归、后视镜加热级枷、前驻车雷达及车内空气净化等配置侵。后者的实用性相对更强一些钒难。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比庙驾卤:    动力方面勺唤,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机楔睛痊。就账面数据来看笑舍怒,轩朗在峰值扭矩上稍占优势善,欧尚A800在最大功率上则要大一些陷搁。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位韩剐,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些川瓷。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结馈拔抵:    通过全方面的对比掳,我们了解到晌卵,轩朗的运动化外观更吸引人赊,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇拆堂埂,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈歼娜。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错谓措融。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势逗插凹,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些亭。    内饰方面贾慈,两者各有利弊梢系枪,轩朗的悬浮屏更具现代感遣,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏势。另外埂,轩朗的前排座椅舒适性相对较好帝磕忿,但第三排座椅只能做临时的应急使用赊,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡急湘。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看疗,两者在该领域的车型中太博,已经具备了较为不错的竞争能力莫熬艘。就两者而言呜,如果您是更追求时尚动感的年轻人设螺、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性苹拱冉,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置七、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间敝,那么可以选择欧尚A800酥埔杏。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表琶勉话: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 也榱荆控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:王潮" "  俗话说铺,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升贰桨夏,行车安全越来越受重视钳臣撂。给家人一个舒适蔼略撵、安全的移动空间惦撂圭,是所有车主的心声饱瞄。针对近几年来SUV越发受欢迎集,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较杆堵,看看究竟谁更安全坤翅,更让用者觉得可靠拣褥。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型钡,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩讨素档。比亚迪S7得分57分身,是国内7座SUV车型的安全标杆牟嫂雾。相比“尖子生”的S7灌藐凰,哈弗H6表现相差甚远捎勤奔。早些的评测总分是45.8分捕苯凌,正面100%碰撞垄、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7狈编厩。从以下表格中细项比较来看无恒晤,的确比亚迪S7表现出色得多炼。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩到捶撑,从实际出发扇痘,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全霓。先说主动安全细耿,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统突温贾,集ABS椒渤、EBD死嘘、TCS剧伙、HBA诬狡、HAC于一身甜,防滑祭卜、防溜弥舞既、防偏移;搭载360°高清全景影像嘉歌携,零死角呈现车辆四周图像氖错,倒车泊车安全又轻松斥片鞭。而哈弗H6扰,像胎压监测辞拓、牵引力控制催、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装距,360°高清全景影像龟瞧姆、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席沧。不得不说叮,就主动安全配置上婪刚芹,S7更到位乳媚薄。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面舌佛,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准滑柬挡,车身结构上采用加强型3H结构车身戊,在A柱存、B柱怯磺篓、顶盖横梁褪、地板纵梁辨休黑、座椅横梁等关键部位采用超高强板晚,以提升乘员舱的结构强度朝陀芳。而且前后防撞梁锤、吸能盒贬、纵梁在采用超高强度钢板的同时为劲隘,多处有N型诱导槽返,碰撞时能更好的压捞眩和吸能酸。哈弗H6界恫,车身结构也是采用高强度钢材揩、热成型高强度钢材和镀锌板阀,具备高强度扭转和弯曲刚度特性存,能够极大的保障驾乘人员的安全递额。至于8安全气囊痹颁、前后排预紧限力式安全带么盼、ISOFIX装置等防护装备外,S7和哈弗H6均有标配假。可见底磁叼,两款车型均有自己的一套防护盔甲潮,安全指数不分伯仲全怪。   ??   从硬实力来看都离,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强衅。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万汇闯晚,而S7经过官降2万的钜惠让利之后熬铝,售价9.99万-13.99万元郎胺沧,性价比优势更是显而易见了耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰贫瘸:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲沪镁,已经是必不可少的一个大件了似鳞咎。接送老婆孩子猩,自己上下班通勤厦担,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游城,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面暴。人们对于选购家用车的标准也很复杂肯,希望它能满足自己各方面的需求湃拆。对于选车家庭的这些小纠结奴,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽供。      颜值够惊艳   虽然是家用代步卧络,但是面子也不能丢姑痊,第三代F3内外兼修惶,外观时尚膛病弊、内饰潮流黎武弯。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸女,侧身线条动感流畅被,与后视镜高低呼应布昧,使F3侧身凹凸起伏错落有致晨肠内,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息巳榷舞,驾驶在路上八面玲珑辛龚雄,满足男性对车型外观的需求木踩。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配寞蔽,豪华皮座椅另摊、多空间储物格凸显精致范儿筒杰,完美贴合女主人对高品质生活的追求裁痊沉。      安全有保障   既然是家庭用车路譬,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的芯阿,一家三口出行钉迷店,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车缕练嫉,减少剐蹭和安全事故猛勤梦,实时监控右前轮区动态范究纠。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全哩哥,减少内心的顾虑师,放心出行翱统。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊蠕、ESP车辆稳态控制系统墟,后排座椅上有中座三点式安全带嫁单,提升家庭行车安全系数圈,贴心守护贝港,无微不至党垦播。无论新手还是老司机行悸到,安心驾驶一路无忧骸谦泄。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求靡肛,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”暇俗岔,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置殴扔,让您一路智享便利鲤筒颓。多媒体系统与车载蓝牙搭配借,美好的歌声一路飘荡房磁陪,让出行不再枯燥恼衅。实用性与娱乐性二者融为一体剩膝秸,娱乐出行两不误稼财嚼。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号螺氏腐,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时淬,还可以满足对用车的其他需求赖。让选车时不再纠结瓣,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序孤损阔,带来更多的家庭娱乐斥廖,体验到更多的驾驶乐趣窟焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡耗邢:沈达炜 版权作品还勒湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载泵,违者将被追究法律责任妇鲍。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎梯浅,当属SUV戈。近年来刷,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工讽删,开始受到消费者的认可催,市场销量占比逐年提升凯。但在层出不穷的各个车型中卤寇,想要挑选出适合自己的车型餐捞,并不容易彪卧帆。今天汇,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7卜哩、哈弗H6歪、吉利博越溅,没准就能治愈大家的选择困难症了称。   空间对比扰:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好疯负,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系丹时痪。而今天我们全面分析的这三款车型仍,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜冲吼,作为其中唯一的真七座大空间SUV宋恐,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call泰。当然魄,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求平,储物空间表现也还不错衰盟,后备箱的规整程度均比较出色唐乳。         动力对比衡:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼溶巾,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处环溪。尤其对于有出游需求的消费者来说赦辨赁,强劲动力不可或缺许斥坞。拥有205大马力的比亚迪S7耍唾程,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱呸敦,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况能矮,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验虎。对比之下午,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离难镁稳,但无论是吉利博越或是哈弗H6测豪,均能满足日常出行的需求媳口垮,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力秒婚闲。         配置对比膏矛穷:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要量下凸,但它的实用性同样也很重要聊叭。对比三款车型的实用型配置鹿场,显而易见比亚迪S7更加有料倍,不仅超越了哈弗H6和吉利博越啼,在同级别车型中也是佼佼者然改。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统椽领、美观且实用的行车记录仪碑,还是减少疲劳感的腰部座椅调节圃、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统鹃躲唯,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感稳添钡。         总结撕猎:相信经过小编上面的一番深刻剖析啃,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解船盟鲁。比亚迪S7无论配置墩抽橇、空间还是动力都优势显著被某,官降后车型9.99万起档滥桥,性价比优势明显蒲藐,更具竞争力痴托,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好谐,但凭借多年口碑和销量双丰收槽攀柯,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩匈适,但硬汉系的外观为它加分不少典诽怯,也还不错体父靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩垒考:沈达炜 版权作品橙逗翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦,严禁转载呜冈抬,违者将被追究法律责任公隋踢。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束攻,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行老筷权,就看评中评阑。   与往期大部分一车一评的内容不同泉浆尺,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型绥肥祟、上汽大众朗逸1.6L舒适版具呸裁、东风日产轩逸1.6L尊享型峦羌。邀请专业调查员痹沙玻,分别从场地对比汉票撼、底盘对比觅、综合油耗情况对比尘、二手车市场保值率分析等四大项防海,来测试这三辆车的真正实力告抒嘎。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到扮,底盘下护板开孔较多价,防护作用较弱胺,维修较为方便祟。该车采用麦弗逊悬架厩,属单层冲压件挎塑,重量轻隙、制造成本低朝甭。“工艺做的非常规整览蔽,”单方晓表示慧疼姑,“制造工艺简单啪纱、成本低舅韧,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用淬、可靠性好’的设计思想龚。设计结实耐用是得到验证的培侮,但基本是不求进取截糯阑。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩浪哦。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘吾鞭湾,称“这是一辆最不像德国车的德国车”巳赁。这辆车“悬挂没什么特点夺,配麦弗逊前悬架”轰棚,三角臂位置设一个双层冲压件请拱琅,底盘虽乱“还算规矩”辣,下方做了隔音降噪及保温的涂层猩,但“涂层做的不是很规矩”赁部窗。底盘后面是扭力梁结构魔仙佛,由于设计比较保守臂喊,保险系数做的较高硼蚊局,造成“悬架较沉途掳,舒适性瘫桓、操控性都不会太好”耻寡。      “只打3颗星梨搞,没任何创意挨无瞥,几十年前的东西照搬过来臀,不是没能力做更好潘,只是为了成本考量拐谋锚。”单方晓说赤。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架几即跑,亦配备典型的麦弗逊悬挂粱韶兽,铸铝的轴承座可减轻前悬重量哀,对操控有些帮助蔑奠。其次醋可嘎,该车刹车管和油管都是钢管结构塘瓢霜,布局工整潮顺撤,整个车的底盘比较工整瓜。“比朗逸的要好替叛,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料十陈。”单方晓指出季才。      值得肯定的是斑佳,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色低,采用独立悬挂衡效,另两辆均用扭力梁非独立悬挂哼挎淀。英朗副车架很行稹,这么设计主要为减轻重量第碉绥,单方晓认为“这个设计很巧妙”碗。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢亢高?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时法孙里,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度竿挟绷,保证轮胎附着力崇抛么。   此外涕,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下善,尽可能地降低汽车的整备质量狈,从而提高汽车的动力性却妙,减少燃料消耗盯,降低排气污染)方面做的也比较好坪屋,因此沃庙,凭借更为优良的多连杆悬挂系统睫挤怖,单方晓为该车打出4颗星屋敝痘。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型蜕烹两、上汽大众朗逸1.6L舒适版讼扭嚼、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前童少落,先将仪表盘油耗数据清零氨,三辆车在同一加油站分凌窘,用同一把加油枪加油勘趣,每次加油时以最慢档加油跳枪两次嫡刻牡,在指定路段行驶完成后瓣枪聚,再次回到该加油站壬坏,仍采用出发前的加油方式来加油隧芳唬。最后裸吗惧,用实际加油量除以实际行驶里程臼,得出实际油耗坍冠寸。      三位调查员分别驾驶三辆车常,从北京海淀区一家加油站出发课,将通过城市拥堵路段美授猛,途径八达岭高速辈虹,抵达北京怀柔区雁栖湖山区砷韶,最后通过京承高速及城市路段返回闲凌同。   出发前好习谓,调查员首先将仪表盘油耗数据清零韭疗。从加油站出发到进高速路擎汾累,走城市道路大约4.5公里改,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里和,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里驼毕屉,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里鸡人。   临近傍晚丸,三位调查员回到了出发时的加油站箱,对车辆进行补油幌感。在经历了城市拥堵路段箔挺、高速路段拱、山路路段后蕊撩敢,本次综合油耗对比测试完成酬。测试显示凤确肆,最终的行驶里程为176公里坷诉潜。补油后猎兔确,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示妈踞习:      调查员表示什惕雀,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”芦,进入山路后极屏答,不得不降至低档粳统哎,对油耗产生影响冒酶啃。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右娃恃还,高速公路