参考消息

5G预约破千万 运营商和用户还需多点耐心

2019年10月15日 07:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京多元通有限公司(钢管一部)。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 tao战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术嚏充:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位相、锁紧侈漂聚。    与会专家认为骆霖额,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畅厂蹿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险武亨、热稳定岭绦丧、无热管理循环肛刚、热冲击循环平、被动传播电阻)蓬,电性测试(短路酿购、过充电和过放电)和机械性测试(冲击切良、掉落烫隘姬、穿刺杭萄、翻滚拣、浸入揽嚷抵、压碎)的安全要求抢。但是违闷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧相狄旁。安全无止境奠,提高电动汽车安全性秘记培,还需要国家儡庭锚、科研机构率备颈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剖碱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜗皇韩,也曾不断出现事故姥浅,遇到挫折是任何事情发展的规律昆。因此悸拈,对于各类事故背太伙,电动汽车各产业链不应止步不前泰贡妇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泥释。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彪,要让安全成为满足一切功能的首要条件粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞畴:李芳" "   上海车展开幕前一天顿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舜公,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粱雷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奈聘?北京现代副总经理颗恳、销售本部副本部长吴周涛表示庆镰纪,目前北京现代47%的客户是80后和90后吴敞睡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例愁棺苟。“他们对于服务有着完全不同的需求骏。比如服务要定制化倘伙锈,手段要智能化下架羡、科技化里卸鞘。同时惨股貉,还要预见到他们的需求并满足餐遍。”    如果说此前唾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争石甩搜,是厂家产能的竞争垦嘿,那么未来则是客户的竞争念。因此封挡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旗畴。“意思就是享受你还没有想到的服务电碉逃。”吴周涛如此解释济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伸抬锋?据了解密,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烂,升级为对客户用车生态的全面服务喂,基于互联网科技的进步筏尖,先于消费者预见需求相绊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视膘凑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抛门佛、智能乌、共享平蚀,以及个性化定制的智慧服务体验雹定。    具体来看铆,北京现代将率先整合官网驾谴、呼叫中心啊、4S店透明车间绥、服务App叹韩磨、娱乐羚、地图懊降酷、语音控制剃刹、智能搜索等服务功能凡,并将其聚合到车机上窘,成为用户的车载生活服务平台悲桂。它就像一艘移动的生活航母垒,无论是餐饮筹盾仆、娱乐扯、购物的生活需求隶,还是维修挛、保养的汽车服务可怕,都将以车为桥梁酚骡乖,实现信息互通拢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务推,还能够通过在线直播的方式挥,对接车筐怕、检测豌瓦、派工挺酚、维修洽敦、洗车久茅、交车等服务的全程进行智能监控搓,实现人车分离式的售后服务毋吓,把客户彻底从4S店里解放出来吹竣,为他们创造更多自由生活的空间床恭混。    值得一提的是软炒,在“汽车共享”大火的当下供妮东,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主督。“如果只有5%参加到共享汽车当中冠境,那也有40万辆的规模率狠,这是目前任何第三方平台都实现不了的岸倾。”陈静表示故,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肋钵、售后代步车避般、公务用车也会参与进来糜涛十。“我们希望融入大潮项木睛,积极参与这种尝试狄樊瓷。”    除了全新服务品牌的发布撤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苗洁。据了解抵兢欧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墒羞椽,通过平直且富有张力的线条闪失烫,充满力量感的车身轮廓普趣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饲慈韭。同时肃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗽,匹配7速双离合变速箱肋腑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菠劳寐。    “新一代ix35上市之后文每犊,北京现代有全新胜达禽、全新途胜寿、新一代ix35惹、ix25四款SUV产品捅摧霜。通过这样的产品布局动,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搬蜜粳。”吴周涛介绍说迟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车控茸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鳞趁,本届车展除了新一代ix35蓄顷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墓。新车延续流体雕塑2.0设计风格勘精汇,对进气格栅瑰恋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缝,以DAW驾驶员注意力警示第串拱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓬剧还,为消费者带来更安全的驾驶体验荣郎。    除了两款新车外冉,北京现代还设置了技术展示区蓝朗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犁赦颧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台需叫虑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饲雹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毛。    2016年勘,北京现代实现产销114万辆渐惋封,超额完成目标甸,保持了行业第四的市场地位伤。今年北京现代即将迎来成立15周年纷列,也是北京现代从800万用户基赐帷,迈向千万用户级别的重要一年邯刺巫。业内人士分析恋,在后百万辆时代到来之时砰涧宦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隋,也在不断践行本土化政策疙泌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理混劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  5月10日袱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点霉雀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搐碧,人们的关注度更高胶。在今天澎,汽车产业主管部门看、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋词,其中指出登抹:“中国企业头坚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舱清雌。   目前在中国汽车领域蔷罐澄,舆论将中国品牌分为三类佃陇,一种是例如长安陷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业句惋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闷痕,而且成果显著床,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烙评露,这些企业通过内部的改革肝衬挂,已经形成了正确的发展思路晦,尽管在终端销量上尚未展现成果浚亲埃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琶片,始终有一种“捞一把就走”的心态妨材腑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脑娩肯,在市场赚取短期的效益娩。   苗圩在撰文中指出嘛拧沛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丰。企业投入资源诬,通过设计开发骸镀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值入寞领,包括物质价值和精神价值坞。但是凳耪雄,这个价值需要在市场交换中转化为货币托漠,才能完成“惊险的跳跃”授惩,成为企业的收益晤恫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匪盆怕,中国汽车很兴奋寒,但正如苗圩在文章中强调娃,品牌建设是长期而艰巨的任务奉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钾。这同样是中国汽车品牌需要思考的琳堡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毁蚀,通过仔细研读吻,将其中核心思想与观点标明莽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知川嫂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胆,党中央桔袄、国务院就振兴实体经济簧、做大做强制造业做出一系列重大部署陛,对加快质量品牌建设提出明确要求吨桅抡。习近平总书记强调丝,“推动中国制造向中国创造转变捂、中国速度向中国质量转变湾莲、中国产品向中国品牌转变”技碑娄。   2016年岁,国务院部署了消费品“三品”专项行动惜片财,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滦俄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夕豆税,提高有效供给质量贰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湾罚。   近日郡担揭,国务院同意设立“中国品牌日”窘挤炊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锣钝,体现了全社会对中国品牌的期望逆,为建设制造强国指明了努力方向舱丝。      一蚊韶胜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痘纯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恳,代表着国家的信誉和形象五。品牌发展是一国由大变强的必由之路桔罢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丢剃。   品牌建设助力制造强国战略交纪。 我国是名副其实的制造大国屠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罗染。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”督师,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化信燃嘛,产业转型升级势在必行顷刺,迫切需要加快新旧动能转换俯,培育面向产业中高端的竞争新优势炯抒。经济发展规律栋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明完,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妨另怯。   品牌建设推动供需结构升级蔷协。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新础料,重点任务是提升供给体系质量哼,提高供给结构对需求结构的适应性巫据休。品牌是连接供给与需求的纽带耿殊荆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置前号面,引导需求侧消费升级钉欧彪,提高供需两侧对接的效率汉扭靶。   品牌建设促进实体经济振兴爽诉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绢。企业投入资源漆,通过设计开发强、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值放拢,包括物质价值和精神价值杠。但是输佩剑,这个价值需要在市场交换中转化为货币赦,才能完成“惊险的跳跃”滦薪,成为企业的收益田碧。能不能跳得高喂腐、跳得远似商,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酮。品牌是价值和信誉的载体蒜爬侩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹊。      二讥赔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氦苍澈,科学地阐明了创新品、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丸。从品牌建设的角度看屠,品牌需要“中国创造”冬隋,没有创新柏匈些,品牌就没有差异化的魅力淬佰。品牌需要“中国质量”聪,没有高质量荷票,品牌就丧失了价值的基础篓。 近年来夏,面对国内外严峻复杂的经济形势闯标殿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咐、国务院重大决策部署碾底,认真研究我国工业发展的阶段和特点牵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路息。   把握规律衰,找准抓手汤乖示。要坚持质量品牌工作整体推进却,引导企业在设计开发舜黔碘、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓮、全方位的质量管理体系肋受、诚信体系和品牌培育管理体系笑,以培育有竞争力的品牌为标志秘仿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念多。   积极履职寂帽,统筹部署狸。2011年翟,工业和信息化部会同发展改革委哭浮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吞褥,进一步推进品牌建设情。2015年拨斑化,推动出台了《中国制造2025》谩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一场垢疯。去年慰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霖绥俏,部署了全产业链质量品牌协同行动绩、优势和战略产业质量品牌护航行动毋韧袭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仑焙。   持之以恒来韩现,扎实推进怪吞簧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陋琴。   经过多年的不懈努力钡,我国品牌建设工作进展顺利厕欢存,取得了初步成效川。目前肝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芬,涌现出251家示范企业甫。根据对示范企业的调查拿餐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靶刹缅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%份负,企业经营的质量和效益得到明显改善俱。同时迸昧即,重点消费品的定制化羔瘫、中高端产品供给比重显著提升帽舌腻,定制化服装消费增速超过30%邯懂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挠。      三必、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吴,需要社会各界齐抓共管社谜,合力推进菩扑荡。下一步然硼五,工业和信息化部将发挥行业优势浓变坍,深化推进品牌建设妮喂赡,加强与有关部门密切合作咸竭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昂揩噶,努力开创工业品牌建设的新局面粱速。   坚持企业主体魂伤,增强品牌培育能力狮腻吩。 引导企业增强质量品牌意识淑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理届。坚持试点先行雇修、示范引领朵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骂,促进企业品牌与区域品牌互动发展铅逻。加快制定品牌管理体系标准凭,组织贯标推广顺膳。加强质量品牌宣传燎魏贬,弘扬精益求精的工匠精神汗,扩大自主品牌社会影响谷蔫剔,激发企业培育品牌的内生动力绘羡。   落实质量为先菲亲,加大支持引导力度别腹涟。 贯彻实施《中国制造2025》咀涡,落实质量为先的基本方针姬诽,加快推进质量品牌提升行动腑非脆。发挥制造业创新中心建设心譬、智能制造斡、工业强基等重大工程的支持作用淖涝,引导企业加快工业化与信息化深度融合猛博临,运用“互联网+”绦、大数据等新一代信息技术潘,把握智能制造思、绿色制造盯肃、柔性制造等产业和技术发展方向兔,加快培育自主品牌岗。   鼓励创新设计锹,丰富品牌差异化定位亲。 完善制造业创新体系率辑,加强关键核心技术研发闯特俺,推进企业技术中心建设现。在重点领域推广应用以绿色跨良陪、智能酣帘栏、协同为特征的先进设计技术劳伶拓。建设具有世界影响力的创新设计集群狠健,培育一批专业化的工业设计企业杠,鼓励代工企业建立研究设计中心片淳道,加快培育自主品牌搪兼。   实施重点行动磊寐捻,促进关键领域发展烹。 落实消费品“三品”专项行动脑,支持消费品工业向智能摔、绿色咖村蕉、柔性和高效制造发展枫。增加中高端消费品供给软瓮,促进产品向高性价比优势转变绥赣窜。大力发展智能藤、健康消费品淮,支持发展民族特色消费品品奠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动房,加强产业市场研究和需求预测概末不,科学规划产业布局善蓉、供给定位和品种结构豢虚牟。 实施中国品牌“走出去”行动介咐蟹,贯彻落实国家“一带一路”战略拧,推进国际品牌共建共享逻温厂。   完善公共服务附葛复,支持质量品牌进步魄秤。 建设质量品牌专业化服务平台臣,依托中小企业服务体系铂藐,提升服务平台的质量品牌服务能力错封酒。构建质量品牌信息共享平台策,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纳宝社。完善知识与人才开放共享平台裳哄趁,依托企业经营管理人才素质提升毯午、专业技术人员知识更新等工程使,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匪炉挎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龚非够,促进科技创新阮、成果转化和推广应用须。   加强技术保障袍,夯实质量品牌基础孙岭。 完善产业标准拳糖辨、产业计量讲米纹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叛境。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翱,推动质量升级沃谎蠢。引导企业增强研发创新和系统集成能力氦幌,创新制造方式和服务业态硅,发展定制化生产敢抢,满足个性化需求申。鼓励企业发展现代销售体系惩建,在品牌传播缆、顾客体验和销售模式等方面创新发展冠粹。   设立“中国品牌日”鳞,大力宣传知名自主品牌 脆璃蹦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丧、质量精良秘街、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值劳。品牌建设是长期而艰巨的任务鸿席逝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壕,以新理念引领新发展媒卤疼,持之以恒地不懈努力烷,共同推进中国品牌迈入新时代焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破赐:李芳" "   5月5日辅枚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饲蛾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壳、董事长李斌就中国汽车升级之道盎、互联网企业造车曹旅故、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虐。    近两年互联网造车企业纷纷入局巩舰,被称为“新造车运动”榷端伤。徐和谊开玩笑说煤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呸滴。”他说堤蘑橡:“我从传统汽车的角度看尚,就是不服!”徐和谊解释道擦榔清,李斌做到的他也能做到懂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迸荣。    徐和谊认为聊彭,最难的不是做产品囊伪蛊,而是做品牌必呜,尤其是国有企业体制下做品牌兔。建立摩、培育一个品牌徘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洗女。他举例说妨,蔚来汽车在东方广场建体验店寸,那叫“烧钱”黎,国有企业就不能这样“烧钱”平赎寥。但品牌打造的初级阶段夸泄问,该烧的钱还是必须烧的蠕阀。这就引申出国内传统汽车行业猫,必须加快加大国企的改革步伐肮身镶,从发展角度笔篓颗、竞争角度分,必须改革葛化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忌,希望未来产品不光是一个出行工具莎午硕,而是一个用车的体验平台鼻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口力轻,而是看到与用户交流的新机会却谴爱。从互联网醚、移动互联网唱膜论、移动社交发展趋势看梧,与用户关系会让汽车发生深度变化巷矛,体验会变得更加重要杰示。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锭焕嗡,新车企应该走什么样的路迪薯,徐和谊认为醇添苏,条条大路通罗马括,但是路和路是有区别的瞧氛撵。他认为全世界只有中国能做到一件事朽噬插:传统车企和新生力量深入融合捞桓马、发挥各自优势笨长,结合起来倍肥酪,这条路可能全球谁也做不到母烂徊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堤牟。徐和谊透露嫁搁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虱渭规,很可能这轮竞争富杜,十三五末还逻疲,再过2至3年妹,肯定会出一个比较好的结果盎。”    李斌也认为断酥鹿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淖,这跟传统燃油车情况不太一样搔借。他干脆表示宫茸河,国外品牌在中国是没戏的塑,因为智能汽车需要本地化的数据镜肌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摆僧琅。蔚来汽车在三电粟肋、智能电动疏嘉弦、包括制造方面都跟其他企业合作特啤歼。李斌强调戒:“我们是很尊重制造这件事的专业性囊勃辽。”谈到合作好呻焙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埔:“我们的南京工厂投入十几个亿稻馁辟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作簇静画,不是简单的代工耿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   据雅虎网站报道圭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示物壕愧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矮芥就,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顿电破。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乡际劝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缮屠伦。”    他指出避磁蹿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现覆。尽管我认为这可能还有很长的路要走磐违船,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绿端氓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淮躺。    当前挺楷,特斯拉采虏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术黑倾扫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔷什,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粉旱锚,并将其带到了Uber释。    去年膏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勿敝。特斯拉CEO马斯克表示芭陕嚷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兽。    马斯克认为潞讥擂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故币截,要远多于因人为失误导致的事故翠危官,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道么,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膘涉奠。    他表示伺角:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颗,那将是一件非巢湫停好的事情查松。但对于汽车保险公司来说档踏,这不是件好事驹失堡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丛可翟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忻:“我觉得这种影响很明显彭钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及辖茨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盆竟珐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吠贺孪,全面健、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题片氢,阐明了个人观点系,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹄、客观的看法模迫。    报告摘要疮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩、导入期核棉欧、快速发展期与成熟期四个阶段疏涉狼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拔党泊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屁沧匣,很值得我们借鉴胺连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败相。如果不加重视畦酮涣,终会酝成大祸拌。    *韩国的电池产业泛厘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叉掸,我们必须面对这个挑战努赏缉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笑,它会带动未来汽车消费新的革命天送哩。    *任何事物都有两面性善,政策也是这样谰蹦唇。补贴强度不足扯,难以起到激励效果逛绩,补贴强度大了需县充,难免产生对技术发展的不良影响竿仇,也包括少数人铤而走险骗取补贴论龄鲁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旦另、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展史什茧,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘿入,可以说产业发展已处于世界前列添藉弧。2016年抵拌磕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拿夏,累计销售95.5万辆半,取得了令世人瞩目的成绩骂俯。有些专家认为纤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脑,我的看法不是这样惜枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姆丸、导入期贸、快速发展期与成熟期四个阶段炮受。导入期也称培育期订帆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段输圭母。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屠,当时就有舆论认为驰嘲溪,我国新能源汽车驶入快速道剁,进入了快速发展期弄搔叹。然而到了2016年便回落下来湃。现在分析起来槽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讲痞帆,造成了数据中存在一定的水分奶。随着国家对骗补行为的查处伺,今年的数据逐渐回归正常味。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翻瓜,有可能会得到一些错误的判断谐释,导致过于乐观的结论奴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枯册伤,除了观察数据的趋势外浑,更重要的是看产业发展的推动力鞭宋,是国家政策为主还是市场为主讼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萎辱,补贴政策还不能取消峦溺蚂,基础设施还很不完善岔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芜徽介,产业链还不够强壮与完善彤脯沫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扣敬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侥酶筹,工作量很大淑,切不可放松努力从袄菩,让已经启动起来的产业发展放缓下来损现。    依目前的政策设计氨恕才,我国将于2021年取消补贴坏菱,代之以环境伐窃警、能源为因素的常态鼓励政策检碳。也就是把2021年设为一个转折点凉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舞歪偏。期望实现年销售量达到二哼控、三百万辆以上肯,能够占到汽车总销售量5%到10%花炽弦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菠烧。    二鲁、如何看待新能源汽车的碳排放寿灸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策建。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歪。我认为许多人有这样的疑问是正常的寂背毙,因为至今还没有一个权威的科学数据宏窟唐,来告知公众电动汽车的排放是多少钞雇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贯。    电动汽车行驶过程是零排放适锹,这点没有疑问跺问翠。但发电过程是有排放的剧,不但有二氧化碳排放季别,还有导致PM2.5的有害气体排放抬衅搂。所以简单说电动汽车是清洁的酶猫铆,是不能令人信服的粹,需要拿出数据来困泼惧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽峭扑款的新闻报道能,受到一些启发踏疏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疙,即“碳排放因子”肠猛人。根据新加坡的实际情况獭壕,标明每消耗1度电愤,就要造成500克的二氧化碳排放纷幸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肩湾,即每消耗1升燃油籍厩,就要产生3000克二氧化碳排放蜂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浦烂。由于特斯拉的车重皖逞,耗电量高榔畅帽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诺接嵌,尤其是在夏天开空调的情况下土舒陷,百公里电耗有可能到40度无懈,因此被坊款团挪邯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豪,很值得我们借鉴毙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忿霞,据我了解定性的结论比较一致豢甜,定量的结果存在不小差异划蘑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饺潮擂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别固柔,其清洁技术水平也有很大差异坛蔫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脆惦项,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撬,发布我国的“排放因子”权威数据雷加歪,并定期予以更新雄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值海勿。    比较我国和新加坡的发电情况始芍菜,新加坡百分之百都是石化能源发电迹瘸,而我国的发电能源结构里觅未,石化能源约占70%拢桔鹃,可再生能源等非石化能源约占30%涪。全国平均来说幌赡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赫。而且按照现在国家电网的规划来看纪沪位,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狈错辫,我们发电的能源结构会越来越清洁苏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狠叛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氓,来估算一下电动汽车的碳排放镜诵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脐硕噬,可以算出其碳排放为100克/公里缮伐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楷。可以看出一般情况下顿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叼钳。但是如果电动汽车过重劝淑橡,电耗很高兰譬,就不能算是低碳产品搁觅,甚至不如先进的混合动力汽车溯坞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踞睬测,但是我们可以认为修,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卤彩,耗电越多媳搏桂,造成的PM2.5有害气体也越多禾。因此闹臂,从治理大气环境考虑射,我们的政策应该鼓励低电耗产品扒浩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弄谷。    三渭瓮驴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展青?    这个答案是肯定的同夸。我做过一个简单的计算残氓,即使到2030年澜冷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候相实霸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胖炭。由于大部分电动汽车会在夜间充电翻彻枢,可以利用电网的低谷电时段来充电锯虫炊。目前我得知的峰谷差是20%到30%姐曹坍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚎磋扫,不但不会给电网增加负荷杉碉,反而可以帮助电网储电娟害。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞧履,在白天电价较高时段将电售回电网壤栓讥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荣舶毕,这个系统包括了屋顶的光伏发电良、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讼蹬刹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电被估,采用分时段电价尺窜吠。当然档,对于需要白天时段充电的一些领域撕陛,如快充公交堤、出租车与物流车等鳞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磐显。    四官、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仁。现在出现的火灾问题比较多蹄,所幸还没有造成集体伤亡经,但是已经给我们发出严重警告凛迸米,如果不加重视烂号殊,终会酝成大祸须。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驰赴踏。    电动汽车的安全要以预防为主泼肪,要从产品的设计做起雷,然后是生产过程的严格控制尼搓创,不能将未经严格考核的产品投入销售握。电池的比能量越高竣凶褂,发生火灾时的危险性越大虐半极,因此要求有更高的安全性技术噬粪,试验考核应该更加严格吴磋惫。尤其茨沪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魔蚊傲,因为客车上乘客数量多抱,一旦出现火灾逃生难度大臣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纽癌,为满足新的标准增加成本是必要的四。对于纯电动客车链啥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫡,既安全又经济挂。    说一下安全监控网络摧碾。我认为重在实效肋。我在几个火灾事例中了解到掸汉,火灾发生前其监控网已显示警告信息猛唉,但未引起关注与采取措施醛,说明安全责任不清笔计,监控网站流于形式哗,主要是供参观用草。    五太、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煞,大家都知道糜铰茧,韩国的电池产业骚喀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耿,我们必须面对这个挑战霓鸥。目前有一些原因彼凑匡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耍恋迟,也给了国内电池领域一点时间们泪。但是攀叹,如果我们自己不努力笨柔淡,最终经不起国际电池产业的冲击我,我们将会面临严峻的问题啪。    我国动力电池产业发展很快蚀毫,一批创新意识强的企业正在快速成长缅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谈帽。但是总体来说卡管,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况光,产品的质量水平不高金敝,投资过于分散桓敖,到处建设低水平的小规模电池工厂扳何,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驼棠,缺乏战略眼光补慷。这些问题需要引起我们重视与思考昏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败海,没有一个强大的中国动力电池产业窍票,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帽沃霸,实现汽车强国的梦想又是一句空话谋到菏。    化学电池是一个非常老的传统产品漠标,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惜桑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雷喂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金库,形成了动力电池百花齐放的创新局面结。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雄识鼻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来未腑家。因此尾拾春,谁能够掌握创新的主动权壬蔑,谁就有可能掌握未来电池的命运脸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癸鸽嫌,但是企业是实现创新的主体笑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揽,能够挑起这个历史重任炼舵怕,把更多的注意力放在创新技术上面筹波。    去年参观宁德时代电池工厂时练顾色,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图父扩浩,给我留下深刻印象莎。图的中央标明安全性始终是核心坍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杏、功率密度蛋诗挤、寿命与成本剩判。在实现高能量密度的同时卵,要实现快充性能甭庆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念房挥适,向1万次20年迈进陷,彻底解除人们对电池可靠性乘郡罕、耐久性的不信任钮踩盲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铂克悔,结束燃油车的历史四某。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标董骑犊,成为中国动力电池的创新巨人台。    我对我国电池产品质量做过一些调研蟹方墨,认为耽笺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轨鞘。就电池单体成品质量控制方式垛脐,目前还有采用筛选的落后方法澈姆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛琼。这表明卜列瞬,产品的质量水平低劣剖身,即使交货的产品数据是在合同范围内狠阀梨,这些产品在使用中性能很快就会变差溅勃,寿命很短旁茸沤。    目前埔伞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法参骸幕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啪涡混,但这也并未在本质上提高一致性瓦胁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颗,不需要分淹帧,标明这些产品内在质量是优良的使围蹄。用汽车工业对零部件的质量要求就是擞嗜亲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虚巢。恐怕多数企业都达不到问开寸,就这一点而言喊滤,我们与日韩企业就有明显差距币九趁。    面对严峻的国际竞争和蕉斥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟没匿嫂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袜的,再吃不掌握核心零部件技术的苦霜蜜。我们看到国外整车厂来到中国时界版,都要把自己的供应链带进来罐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掣庞本。我建议政府柿胁魔、协会邻培途、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毯嫂蒂。    六讽涛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊。它会带动未来汽车消费新的革命分,有助于解决城市的拥堵画、停车难币、环境污染等问题椒伍式。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隘娜,是未来汽车应用一个非彻死挝耄好的发展方向隋复。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适号蹈。    由于共享租车提高了车辆利用率哺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型飞琢小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显看哼。又因为主要用于短途使用涝绥,大大降低对续驶里程的需求霞。从社会效益考虑痞,减少了空驶行程僵,意味着减少能耗与排放程炒澈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间填,缓解停车难的问题宪去。    现在鸥轰,很多城市都在做分时租赁迪拐,但有的并不是典型的分时租赁几士陷。A点借卧、A点还颇痕帆,规模小的例子不少抖。例如有的大学有几十台车在那里醋稿,学生租了这个车出去办事儿统猜肆,回来时归还校园原处孙哇。这种模式也是一种共享借惜兢,但不是典型的分时租赁隆。只有实现A点借X点还械盎、并具有一定规模缉、使用起来非常方便夸厘,才可以算是真正意义上的分时租赁极劣婚。    除此之外贰,分时租赁还有一个评价指标莱襄,就是车辆的运行率核省撵,即车辆有多少时间在外面跑锭、跑的时间和停的时间的比例挞封荤。我考察过芜湖市易开租车壤,我认为是很典型的分时租赁鞋。从数量上看崎火,芜湖已经有两三百个站点色灵圣,三四千台车镁溶,具备一定的规模;从模式上看微,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砂艰、X点还裁。从车辆运行率来看锤老,芜湖做到了80%嗜绦匹。    此外碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晾猩笔,规模也达到2000多辆被奉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刷,很有创新特色哄别,也有一定规模客甘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据别,认为大约需要1辆/1000人口宪,或5辆/平方公里的密度惫睡售,才能够保证顾客较满意的租车成功率甫嫁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫉宽,其租金仅是普通出租车的1/3都翟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尾。    作为共享租车的车型侠妈,以高可靠性诺搜、低成本剧,微型车更为适宜露细题。共享租车要应用车联网技术憾,建立完善的方便于客户的使用体系扦,实现手机注册丛拴肚、约车邻、开车显、交车赎、付费以及安全监控等镰躺我。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惮高冲。我认为促,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稗。为了方便客户鲸锚幻,建立全国统一的注册收费系统十分必要顾。    七贾籍氮、补贴退坡后苏裴图,新能源汽车是否还能发展扭墨?    从今年开始查邢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡培媳。现在行业里有一些不同的声音贺脓飞,认为新能源汽车本身就是错误的事情呸,它的发展依赖于补贴豪容桅,补贴拿掉以后畦,新能源汽车产业就会死掉幸廖。我不赞成这样的消极看法攀。    首先在电动汽车本身的技术上舜不,我们要有信心唤顾。随着电池能量密度的提高挎息,到2020年伐鸿羡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斤撕刊,规模化生产使电池的成本大幅度下降迟。从这几年市场反映看仕,很多消费者开始喜欢电动车了想呜,他们觉得电动车很安静呵缉、很干净叹胶卫,如果自己家有充电桩缴,使用起来很方便锚。目前称匠,面对全国大面积的雾霾形势馈崇棠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纯古蠢,促进了电动汽车销售量的持续增长梗擂,在不久的将来酿猫,电动汽车将大量取代燃油汽车姑抡。    我国在新能源汽车产业取得的进展沥式,很大程度归功于国家的鼓励政策貌虎汕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绒非色。但任何事物都有两面性拟肪缎,政策也是这样搽聘躺。补贴强度不足菊,难以起到激励效果汹坟坛,补贴强度大了料隧,难免产生对技术发展的不良影响裸秦,也包括少数人铤而走险骗取补贴秀冉联。这些就是事物的复杂性炒蛙,不足为奇递。因为产生一些问题挫,就否定补贴政策是很不客观的纫酷空。正确的做法是适时适度调整政策孺,逐步实现退坡诞唐奖,制定与能源党群巾、环保因素相关的长期鼓励政策浓,进一步完善推广工作的其他政策环境隙狸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴单晌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拆,销量突飞猛进红钉泡,不仅在中国市场实现了大反转儡,以每年超过30%的增长率百,连续三年高速增长怯,实现反超评宛汝,在全球市场上来看碾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位技哼。设计之变贡,影响如此之深点昧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸催汹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫌钠,都是如此哭娃溶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瀑吭哦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桃。此消彼长步,本来也是市场常态半茨典,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勺逻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讼赏,而奔驰则用了进击的改变唇仇。这导致了市场格局的变化把接。但在今年开始芦勉凭,奥迪要采用一种大胆的改变隶沟。   在北京车展上磐淖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矢从行。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司竣梗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虏。在采访中群氏棠,马克·莱施特先生表示胯匙稀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汕迟,以奥迪品牌本身的三大支柱茫默焊,即“运动性”杭集、“卓越质量”愤勤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辞蕉。另外关,马克·莱施特表示宦酒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挟豁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辰。   未来腥阶,奥迪不论A欣、Q咐缴、R系列凸烷搪,还是电动系列剩挨邵,每一个车型系列都有他们独特的个性款队等。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品美毁户,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国儒傅替。而且超琴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镜材嗽,在马克·莱施特看来昂欠,除了外观惺砂,在内饰的设计上狄帝藐,奥迪前进的步伐还会更大超。   比如新一代A8厦孝,大家会看到一个全新的控制理念叔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肌鄙,全部操控都是基于触摸屏攻蝗陡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偷,这将是一个具有革命性的设计杏洗。”马克·莱施特表示胶涛赖。   【访谈】   媒体冈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弯提?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哇?   莱施特豌崔:中国市场当然是我们最重要的市场之一薄。比如马上要推出的新款奥迪A8悍,我们认为80%的A8都会销往中国鹅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荤诡。比如姐,从车的前脸上就有非常明显的体现临察,这个框架会做的非常突出痴烤摩,也会大量的运用到合金材料尼托。A8的设计充分突显地位感和身份感概腿犯。因为我们知道中国的用户奉奸,或者说中国A8的用户群是非吵伲看重自己的地位感和身份感判戚盆,我们对A8的设计充满信心衔毯。   Q2是我们量产车的一个预告呸饥镭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性老。我们想把奥迪的A系列隘刃、Q系列究缆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘟。比如萎韶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沟琉蚊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚀舰曹,从而更多的彰显每个车型的特点密谁。   媒体本酪芹:A3未来会有怎样的改变首堑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杏?   莱施特拿灵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜜腻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喉碘哄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垃宪稻、表达力两挤式。   媒体春风诗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升距?未来设计会有哪些改变隶踌牌?   莱施特释蛙竣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毋盾倒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胶烷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辞渐讣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幻笛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性思华。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绅陇。此外脓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缸。   值得一提的是辽霜俏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势环胜董,完美诠释了驱动理念拒哪妊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计享。刚才我说的是外观的设计透匿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汇僧肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伺黎沟,而全部操控都是基于触摸屏扣曹檀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茧怕洪,这将是一个具有革命性的设计谭。   媒体疾幻:面对未来的城市交通更加智能化贯垃系、互联化鬼、自动化的趋势憋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓣唱?   莱施特先生淡吻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巳藩腔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段持瘦。实际上旦粉料,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程币痊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宿橙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫩斧少。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发创甲募,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惰老乱,还是更多使用自动驾驶反贬钳,所以我们设计的基点是用户体验笺。   设计开始阶段将先做内部设计匿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耍道,再去考虑外观应该是怎么去搭配老坝呐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狙垒拴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程公梅呛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毙炮,因为我们真的会目睹醚恍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革每朽。   媒体破:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隙?   莱施特牵:我们从下一代的奥迪A8开始烯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筷。我们要做的是持续的派、不断的推进设计语言的发展派,每一代的新车型都要再往前走一大步首辨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核道:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琅沦半,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帮,业界开始重新打量双方的合作眷。   如所有行业对热点的追逐一样潭,在过去两年中办碉兽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞集莽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馅顽。4月6日恨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焦塘起,携手研发并应用车载人工智能技术嗽败。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囱手纷,双方将成立一家全新的合资企业纲稿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份化。在此次合作中畅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溯猛,用于双方在汽车领域业务的开展堤鄙,为出门问问未来的发展提供支持稼肺斧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域查壁,而合资公司背后帛那钩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慈,意味着除了汽车制造商石,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挽杆。   “1.8亿美元只是一个开始瑟肩。选择跟出门问问合作毋,是大众集团移动出行战略的一部分谅。”苏伟铭称孟等,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宝蟹,为达成这一目标矾强,已经规划了三大板块欠模评,共计十二炬苛仑、三个项目叭壤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜谈唉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犀、语义理解技术然陕,面向移动搜索领域的智能手机应用亮接,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渭盆。迄今为止讽节,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腺、语义分析仙门闹、垂直搜索等核心技术杉瓦铺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景康,来打造下一代的人机交互方式工。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炕层。   “选择出门问问浓崇投,是各方面考量的结果丢绍淖。如果大家了解的话联忻惜,其实Google也是出门问问的重要投资企业田贺,所以我们与Google也进行了谈判”肉谓扯。苏伟铭称雀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盛。   2015年6月勤瑟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秃挛钒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哄,出门问问被Google投资桶。截至目前检,出门问问共计6轮融资常。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狼什。   “此次烩,我们对出门问问进行投资怯哀玫,不仅仅是出于财务层面的考量害,也是一次具有战略意义的投资牵。通过本次战略投资谁程,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韭栋菏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚀,只是单纯的投资或技术合作彤夏咳,苏伟铭回应称咐腾,“想强调的是秆醚,我不主张相互供应的关系肮拖茎,一定要拥有属于自己的核心技术肠。”   “移动出行领域的合作队撇,如果是提供车辆柯,那只是纯粹的商业化的供应需求配炬拒。与出门问问的合作赦,我们是要进入合作的管理层傲,在共同建立的合资公司中姑额,双方都有委派监管团队”戚。   苏伟铭介绍贩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谓,但更重要的是在人工智能领域的研发锭惜羡。“如果你与人工智能进行沟通识莲,沟通得越多朔念,它就越了解你疽汝,人工智能研发的目标是迎合客户保斗畏,而不是需要客户自己调整来配合鼓反,所以散,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慈。   他坦言新播,在人工智能的项目开展上免,有好几种做法喊虱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笛,但这不一定能成功赫草,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卤筷爱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帘酵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汤嘎安,且能够很快地将技术实现应用叔。”苏伟铭称拇措,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家断,来帮忙推进其未来的发展污。从这方面的合作来看疏损翁,双方非常契合柿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逞凯。硬件是大众的强项梨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宫搂常。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隋瓣,而是应该让其独立运营渭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谱捎宛。”苏伟铭称砰森斑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化跨。   据介绍暗惟斡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恒叼。基于出门问问领先的语音识别叮、自然语言处理绘爽、垂直搜索和主动式搜索技术蔷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位九惩弦,该合资企业将进一步探索庞鲤亥,为未来的智能移动出行提供解决方案豢屏患。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里句绩汐,人工智能并不是只包括这一部分鸵恋,其实措回,在这一生态圈中有各种形式的人工智能插篇漏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墩嚏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恋潮寒,但在苏伟铭看来嘿,这是一个重要的开始确。   “下一个工业革命的前夜”团经,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断采,为此还嗓樊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仿鞠。在2016年的广州车展期间祥捷份,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澳矮搪。据大众汽车集团(中国)首席营销官规扁惟、集团销售和市场负责人胡波介绍答并,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绵谁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拌,包括智能停车拾、智能充电等煌楼。第三就是交通形式的智能化管理芒勃切。即打通不同的交通形式蒜憾杀,提供一个智能化管理囊屎,最后让出行者能够享受顺畅熔钡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利井癌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勤戳斑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泡。“我们相信淋骡哗,车企能在这一领域扮演重要的角色举秽。”胡波称渡。   不可忽视的是拇惯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者试。   “要建立一个生态圈汾,必须要有多个方面的项目支撑沉。在落实该战略的过程中信朵县,我们便开始思考恒爽修,如何构架这些项目吠锤,未来三年我们是要围绕这十二忻诲共、三个项目开展工作的勤衫。”苏伟铭称尾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箱围玻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雇硼,以便及时供应拣,满足未来车辆发展需求啸世骆。”   据了解半尸构,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清洁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓉婪届。通过语音输入枫豆,该后视镜可以提供导航菩翁息、信息点(POI)搜索绕啼、即时通讯颁巧栓、车载声控信息娱乐系统等功能馁甩疙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验写私琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茄。通过语音输入羔屡发,该后视镜可以提供导航獭七、信息点(POI)搜索父陆、即时通讯嘘、车载声控信息娱乐系统等功能贤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力林林俗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恰。   苏伟铭透露俊氓泻,最快从2017年下半年开始澎楞抠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辨芜酥,在一些国产车型上也将采用该技术杰拱藉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窜褐。但是特光,有了大众汽车集团的参与肠酞心,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恃得肠。   经济观察报圃酮旦:在中国的十二三个移动出行项目上懂侯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利定浪?   苏伟铭柏峨砷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权说赖歼。2016年中旬唉,我们便与集团总部沟通过舷,我们认为在移动出行领域聪司华,中国是领先于其他市场的姥。所以废行,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇枷肮汀,建立MOIA移动出行服务公司渴巍。之后斥诬雹,在中国慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旱。   所以杭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域费嘎,欧洲和中国瞄献。其中中国的业务包括三大板块扛瞬抨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诚亲。我们在这一领域是领先的考天,这之后胶卯赴,我们还会有更多合作唯。   经济观察报毙汀:在大众规划的十二三个项目歉,大众与滴滴出行穿煤虹、首汽等公司的战略合作是什么模式臼?   苏伟铭翰首:大众跟滴滴筹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篱乓俗。其实墩监,与滴滴出行的合作携,目前还在进行详细商议瞬井。但需要强调的是湾屡,我们的合作投资并不是融资的概念程怂讥,我们的合作是战略性的幂。   经常有人说大众汽车集团起步晚贾,但我看不出其他厂家做得有多快闻吝居。   移动出行的合作槐,如果是提供车辆褐盟,那只是纯粹的商业化的供应需求弊。与出门问问的合作渴僻,我们是要进入合作的管理层徊婚,在共同建立的合资公司炭池啡,双方都有委派监管团队览控。   经济观察报疯:您提到的十二肯旗损、三个项目都是什么商业模式戈料?是否都会以合资企业的形式出现糯甲目?   苏伟铭蝗唤:并不是全部都是合资企业形式的项目计唬尝。我讲的三大板块中褐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誊腊。我们选择成立合资公司是因为墩曝额,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轰暇。那么如果不通过硬件轰,技术应该怎么落地呢身?通过建立合资企业附,我们可以为不同品牌设计不同的技术坟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邪怒木,包括集团以外的其他品牌地绥,我们并不排除这样的合作稠耿轿。因为生态圈本身就有一个共享的概念沦。随着数据的增加娶狠轮,共享的概念会更加广泛星零,生态圈成功的可能性也会越大卸。所以与传统的工作方式相比册忿咀,变化是非常大的笺吝贫。   经济观察报晨斤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沽策?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缆?   苏伟铭瓜玻:我认为技术和战略两者兼有蚂卡。要建立移动出行生态圈的目标江,就必须把其中的布局规划清楚盎,只是研发出几个APP揭笆,并不是真正意义上的合作或合作的全部官功。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么局?同时淑抹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘫骡,也会要向外输出思。   经济观察报美申:生态圈成为汽车业新的布局单位商拣侍,选择共建生态圈的合作伙伴时俏遁济,有什么标准家桔?   苏伟铭然忿:以前我们称之为垂直平行的价值链僳屋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咯吗。在考虑发展这些技术的时候得,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奉彩。   举个例子铜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘲迁匿,我们会考量其语音识别技术有多强盘?然后再开始讨论中间的差别在哪绍形缕。找到不同品牌之间的差异性非常重要填惊逆。从战略角度钝吠,大众汽车集团需要明确今后的定位齐插。   谈了这么多随缴俊,其实有一个基本点躬捐拈,便是客户群体塑卡汇。作为主机厂双啼,我们需要预见到7年以后车的样子充醚千。因为一般针对七年以后的下一代产品处谁,我们现在就已经设计出来了翱臂堡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佳蓉,未来会遇到非常大的改变耐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苏盎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沙清惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎漏搅:李芳" "   4月20日喉,上海车展开幕的第二天铣乳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台春现,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锻稼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟躲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巾墟,其实垃,魏建军早已来到现场康裂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搅,魏建军至少接待了三批不同的访客琶,并亲自送每一批访客离开逼穆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爱界,虽然神采飞扬财娩盖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小栋系孪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磺券,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盖。一边是国内SUV领导品牌搁郎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代居蕉聊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葡灿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皆戒艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篮署咕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣售。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌段趣,此次硅屉狸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甲贤劲。   “WEY的目标是挑战外资品牌晦,终结外资品牌的暴利时代涛嚎帛,重新定义‘豪华价值’鄙李,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淮亩里。VV7c/VV7s之后北襄缔,今年还将推出2~3款全新车型蘑秋,将产品线延伸到新能源领域肛,合力冲击外资豪华SUV品牌烤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闻。”魏建军说诬,“关于轻奢患拣,首先这个词比较时髦豪,容易记住呸蛾。另外捌筛忍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵龟氖。”魏建军表示唾,长城不会做没有意义的豪华递,“作为消费者可以感受到超值的体验憋倾腐,而企业也能得到相应效益规,最关键的是得到了客户的认可撇,这才是有意义的‘豪华’请。”   魏建军认为安全是最大的豪华埠。“乘员世、行人扭、车辆”三维安全(3DP)设计理念楔贪碌,参照国际标准巴籍,主被动安全配置完全创新穗藐恭,提供正常驾驶撵、危险警告玖盛、碰撞减缓乱撑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护截。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悲蜂吴,译为“牧羊犬”瑟,有守护主人生命及安全的意思角隶抵。   此外纷辽淖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菲竭粱,来自于欧美一流车企衅唐,有着丰富的造车经验和行业影响力涩瑰。匹配中国第一款7速变速器陀拢,这是世界上最好的变速器之一率乒食。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烤刻倦。除总部优秀的研发功能外怀,长城在欧洲拧耽、日本和北美也都建立了研发中心曝紊禾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”编,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数林吵。其中绷撇秘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贰赂时。对此电镜鼓,魏建军表示帽:“媒体和消费者一直有这样的担心骆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面没骄。实际上边哄,在同尺寸或者是同动力下烯熊啼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裤农虱。但从消费者的角度来讲勾比,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咎蛇,消费者会非常清楚这些配置焙瓤卧、性能烹皮揉、做工有什么样的差异哎藩妹。”魏建军表示实,长城的目标是做品类品牌亨堤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宏趟祥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钮阔锣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庞童哥。   而针对销量层面浆,魏建军表示沃鼻:“从销量上看本谁,WEY很难超越哈弗牵缎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成省,15万~20万元的空间虽然也很大献吗构,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怠。”也许很多人会认为吧,WEY卖不过哈弗动龋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务师必,但实则不然繁博。“WEY和哈弗我们都重视闪暇,长城用同等重要的俄、足够的资源支持两个品牌平秃。”魏建军说哗竭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秦,魏建军是如何评价的弧?“我认为我们的产品不管是性能疯壬篮、做工令、安全煤愤挎,还是油耗瓣、排放湾胶票,都不输高端车蜗签。”魏建军依然对产品信心十足伺识稀,但他也承认WEY面临一大问题漏,“现在问题是品牌价值脓,因为WEY旗下产品刚上市矾,品牌没有经过市场的验证酞,大家会对它不放心磺潜丸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车急。”   魏建军表示笺晦天,自主品牌给消费者带来了很多价值钎。“有我们的参与躬寝,不断地进步茸次、不断地在挑战外资嵌匹,已经迫使外资不断降价绿朵涟,提升服务品质么岔醛。我们的目标是要挑战国际高端市吵蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的端徘、规模最大的市场来锻炼腻抱,使我们能尽早挑战高端分筹磐。”魏建军表示硼廓,消费者购买了WEY之后票洗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恫朗悍。他对媒体承诺两,WEY的产品一定是超值的握福使,并且一定能给购买者带来惊喜低荷。“WEY是一个挑战者缉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佛恰。把我姓都赌上了实廖,不能失败类搔,只能成功鹿赤弓。”在采访的最后管嗜,魏建军郑重地对记者说涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作任,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黑空授,为此凤凰汽车特意采访了有关领导为噬烩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耿俏泄,以及未来的发展耽凹镜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坏席、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖盖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窟孺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生文绘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刀欢篇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缕腊蠕,以下是问答实录颅夹:   凤凰汽车 实蒂备:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娇铣泥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顿阮?   俞经民 柬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懒钝颇,对于品牌的市场表现同样很有信心兔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叉玛堡,我们有信心成为市场第一的品牌谦碧抵。今年我们的销量目标潦蔡,是从去年的8万到今年的20万厩诽掠。纵观130年汽车工业发展史具,汽车行业发展的基本规律而言漆戏胁,规模还是需要的芥剧,是品牌更好的发展的重要保障拆。   邵景峰 痊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卫,荣威方面顽祈,我们所坚持的寡,是一种符合广泛审美的彭、优雅自信的设计风格侯赦脑,在复杂的市场环境中毙地,抵御诱惑散烦、坚持自我收磐繁,走一条人性化的设计道路类坟。而我们的MG名爵富烦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捻婚钙,这是一个巨大的宝库陵,值得我们的设计师尽情发掘嘛,其中之一捍俊,就是感性息。   在MG品牌的设计风格中枷跋馅,我们可以看到很多情感爆棚蚂嗡筛、血脉偾张的元素与产品嫉屡瓮。未来的中国汽车市场必将飞速发展愧客童,需求也将越发多元化幸,然而无论技术如何变迁矫捂,对于人性化领瓮、情感体验的诉求将贯穿始终玫冻款。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赂滤翰,我们也将在感性力设计理念的指导下挨南,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陌肮。同时栓,强调个性也不代表小众效,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陡,为大众带来唤起强烈感动懂、让人心跳加速的优秀产品片轻,这就是我们所追求的目标糯本林。   凤凰汽车 荤轮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刑颈,其中年轻消费者占到了绝大多数附笺偏,请问接下来广核窟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唇弥?   俞经民 廉伺冲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揩,更是“年轻的心”插却,从名爵ZS的订单来看旗卵忙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弹,更包含了年龄层更大菩裳洁、但心态上保持年轻的用户冻。从“年轻的心”角度而言叮夸,我们的消费群体就更加宽泛了魔幸,作为一个年轻化的品牌佛伶讹,MG名爵的诉求是“年轻动感瘟、专属空间篙尺、纯粹乐趣”玛虹,给“这一代的年轻人”造车茄。说到年轻人共同的特点船畦,是充满梦想瞄窍痉,对于梦想的追求更热烈一些赶苗,更想把心里美好的事情去实现扔搞。这个梦想实现的过程是非常美好的戌郊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求图记豁:为这一代年轻人讹,不仅是岁数上的年轻人九,更是心态上的年轻人暴,提供更好的选择段,保证他的有更好的驾乘体验悼。   年轻化的特点禽,是要颜值琳、要体验的到位射剿、要可以分享遣绍割。二十一世纪中国的年轻人何瘦,在互联网的普及深度祷部、对于尖端智能的体验和想象力驼搽,在全世界范围一定是靠前的连毙变,就应该可以代表“国际范儿”此蔬嘲,也应该引领地球村的潮流乔。要满足这一代的年轻人仙,MG名爵所带来的产品体验抒,也应该要追求更极致彼瓦甩,带领大家去创造全新的潮流册嫁函。   凤凰汽车 稼亮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娄摊古,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窜兜败、80后喂梅、90后的人群当中迟税?   林嘉瑜 弯筒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苹坟。这款车感性的设计曲线局,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归波。不光是国内的经销商窃汲,本次上海车展疙苟,MG名爵还邀请海外的经销商能拉碗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剖,他们也都对这款车都做出了积极的评价坟太咯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀两,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞥巴培,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挂坏骋,让老百姓也能开上小跑车菜,尤其对于国内的核心消费者来说桔,不论年龄几何裂岁赫,都要有为自己的梦想活一把的态度板。对于一个汽车品牌来说椽父敢,这是一件值得骄傲的事情材还。   邵景峰 航:其实在选择一种设计语言的时候话奴防,设计团队非常慎重松,因为设计的变换频次不能过高玲,要抵御诱惑内、保持延续性才有可能给消费者形成印象堂匡、拥有识别度从而去打造一个品牌厕龄厩。“感性力设计”的第一条就是要有感性耗让办,去追求情感的外在表露俱,从更广泛的角度扫同,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绊寸,通过真正的审美习惯进行判断;第二碱翟伯,感性力是专属酶吞、设计师要通过专属的标签犁北,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感编浅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感现慧,比如运动员在起跑的那一刻珐巳,弓箭拉满而未发的瞬间讲纺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慑,这种动感更有档次埔梧扒,同时价格不菲晌,是很高端崔啥筐、优雅的设计匿,我们希望把这种设计注入到产品中毋骚尚,带给这一代年轻人极致的审美体验肃。   凤凰汽车 怕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈蹋块化架构平台打造的诧溅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划购?   俞经民淑窟公:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赦。这是对这一代年轻人的尊敬玻痞,他们自带国际范儿惹谜套,是可以引领全球的潮流的人群弊兄,因此有着巨大的价值不骗。对此群貌嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垂,在全球也是一样纤。目前道,世界范围内岛辜,不仅是动力总成前瞻技术的整合戳射露,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纽喷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暖,采用插电式混合动力设计踢陈。另外位,大家看到的名爵ZS捎行,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒜缕沸,至于最接近今天这辆续航超过500公里瀑律、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车好成,也将会在2020年之前推出苟。   凤凰汽车 泻咳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豁柬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卞桂汞?   俞经民 洞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妥,设计上差5%妙惫每,销售上就有可能会差30%管。那么对于自主品牌而言凸介忌,就是要把自主性发挥好培柑,去追求审美的宽度和深度媚,销量也才能有宽度和深度翻。名爵ZS的设计就是这样做的掠,要追求极致芦、不计工本潞溅捕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暖奴,可以说薄铂纤,名爵ZS的极致设计袜瑞,对销售的宽度起到了很大的作用缝桥怀。   邵景峰 福:汽车设计是在不断进化的闷菩泄,不会总停留在一个风格上迁随,在互联网时代汕董,同样要有全新的时代特质范困铆。另外溃侣,从汽车设计而言躬哎习,例如从动感设计理念而言棚,英国车是鼻祖仇隋镣,很多品牌都是以此为源头来发展的嵌湾,也就是“同源”溯蔡誊。中国航天能够上月球艾瞧,那么在汽车领域上同样有大的进步赖。之前德国杂志的一篇文章写到涵蜡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谢贾,在进化的道路上有推崇的看法拭,也有欢迎的声音宫,这些都是要虚心接受的桨痹。另外敝厂广,汽车设计是一件非常严肃的事情夸儡昏,每辆车定型背后佳高,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汾,背后要靠巨大的投资来驱动囊氦墨。   在造型评审的过程中芬,流行趋势讲清楚想,未来怎么发展说明白颂,否则误解就跟着来了救,所以要有一个整体的品牌战略在里面涣添,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜕纪田。   凤凰汽车 垃现刃:今年缺慷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点计?   林嘉瑜 瀑弊久:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徘嚷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素危戏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兔香,拥有一颗年轻的心滥骏,热爱运动郴、健康的年轻人社。   从足球营销来说氦毫畴,对于英国和中国款另颧,都有很大的国民基础旅吠详。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国憾,是英超乃至欧洲的强队迹钝,这几年的成绩也是不断的提升前疗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靠躬盖。同时需可,利物浦又是一个老牌劲旅羔,有不断上升的潜力吉落,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惯歌,在用户上有着非常大的重叠之处滴。MG名爵与利物浦对的营销合作躬形,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来然,在活动和比赛中享受快乐坟琼。   上海上港队也是一样的嚷。MG名爵经历近百年发展句鞋得,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咀酗妒,两者的合作也是非常有趣的卉兴。更重要的是阑颓,MG名爵通过足球营销的模式耸操,能够促进两支球队之间的交流糖咕膊,包括之前组织的很多活动号,不光是针对中国的消费者羔蔷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秃叛兼,有效利用MG名爵品牌的特有资源香群工,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泼喉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钡托苇。   车展期间郡函笔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海魂从酶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对昏抨。在车展之后目,利物浦会在上海有推广巡展活动涡豌饺。下半年酸抨围,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆诺,欢迎全国各地的消费者参与和体验磁咸。   俞经民 目沙静:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喀问,大家能有一些共同点做沟通壁络菲,国内和上港足球队的合作晃藏部,正是汽车和足球之间速度与激情献、自我突破的契合点腺扒,足球又一个很大的特点霜弘,就是会让人意想不到街别吠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年联剩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肋港财,与此同时暮版,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剧缓,长安汽车产品质量持续提升剔盾,用户口碑不断提升持颂拿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帘撂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搁叛匿、全球乘用车品牌中国市场第二名镰。   关于未来篓趟帘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汰涪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泉签废,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掏驮。   2017年是长安汽车的产品大年当尽集,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豢脑、全新的SUV CS55乱、轿车睿骋CC闲骨罕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汉,将会进一步完善长安汽车产品谱系道。   如今笛昏捆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锚查匪,站在国家品牌高度寻求发展侥热材,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涝梦羚。提升品牌溢价能力实,成为长安汽车品牌发展的重中之重溺茧筏。2017上海汽车期间档蹭鹤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慨痊,关于长安汽车的未来涤,徐留平董事长有话要说侨,以下是对话全部内容钵。 凤凰汽车火妈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炮含?   徐留平兼茅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程即,我们也是不经意之间就走到这个地步酪乱,因为一个产品貉骇,特别是像汽车这种产品是更加的明显鬼,它反映你的公司文化泌、你的公司理念是什么样的东西迹我,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叭枚卜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侗党航,你怎么样让产品吸引住消费者秀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欣,靠的是什么楼?因为美是一个主观的东西端寥漏,有人认为这个很美珊,有人认为那个很美泰,从长安汽车之前的产品来看另莱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来期高。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的递付,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锋建轻,同时想把这个产品往这个方向进行修改然钮糙。我觉得在这个方面歼嚼陌,从长安的角度来看奔络咖,就是对于这种动感华墙签、时尚这个理念的偏好发们煽。我一直在体会死,其实我是在反问我自己催挤萄,这种偏好它是怎么体现在产品上的邓?实际上是我们内心的这种偏好恰。在过去的2-3年中歇,我们面临的话题腐担,如果过去不做总结画,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驰抒,另外更重要的是说劲,下一步你怎么做蹭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肋叛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霞颊,下一步是个什么东西喂豁,消费者需要什么样的产品烹,然后作为公司来说兄,你们能展现出来什么样的东西妓操哆,最后我们总结叫生命动感智色双旋胖凳烧,当这八个字出来的时候四瘟绞,我觉得是非郴咚保好黄扳,既是水到渠成欺,又是醍醐灌顶鲍胶、灵光一现歌睫克。这个过程表伙,不仅仅是八个字的总结茅晌。这八个字出来以后纶不,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垄,实际上不仅仅涉及到造型揽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乓。这样的话娄,就有了一个提纲契领怠酞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西希蚀瓢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阮兜虾,就能够有一个非常精准的东西室。   刚才你特别提到“色”樊,我们当时想说型抒死,你必须要能形而上抽,要能够抽象出来妈,如果说你不能够抽象出来肃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讲,如果你弄它50个字烫、80个字捌暇掸,你可能不够形而上秆啊蜂,不够抽象化惋四,最后我们觉得“智寺绕、色”氨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求囤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腑饶。   第二个就是说消费者情感的体验灭陷古,比方说对这个造型和颜色哆,甚至于这种声音或者是形状告、线条的这些方面的喜欢都,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藩。当然我们也在想用什么样的词比较好递,最后觉得设计的这个词很好步,一开始我们还担心说这个词字挺多花庭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磋努,我觉得就应该让它有想象力扔恒,就应该赋予它很多的内容悔蔷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的损蹦,孔子都说食色捅圣,吃饭以后第二件事就是这个字舜空沧,我相信孔子说的这个字也不简单意思颂匠,实际上说姐沽吮,智色这两个字还是最终反映的是人堤堤,特别是消费者的一种需求叉,对于未来传统的一种期许愧杭脑,这个过程当中嗡,对我们来讲懒侮来,把这八个字想通的时候据会季,我们感觉到非常兴奋也非常重要的簇凄牌,这是我的第一段话题闻。   第二段话题说这个对长安有什么用处奴攫?那次在发布会现场有说搪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俄,一开始我就提出段侨莱,第一个瞧,这个产品要漂亮亥,你不漂亮的话尺,什么样的东西都没用程。因为我们很早的时候就开始在考量嵌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漂乐,后来发现不行顿,最后我们在大概07芯呻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棺诫。因为你还不能提炼出一个高大上昆掏岛、抽象阔、形而上的东西铺日,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杆,但是每个产品都出得非常艰难棋免。这个事这么长期干也是一个问题棚铃,因此在三年前的时候纽陌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肯赫,对于消费者的这种认知嗓,把它抽象化檬镁台,那么这样的话理解了以后怂,再把它具体化糯遍,特别是在产品耍旱楼,也就是设计理念当中一些图形化的东西庙壳,因为如果你不落实到图形化的方面孟,那就只有形而上没有具像化 态怠轰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赔坚,图形化和具像化过程当中叛蛔,这个就出来了分苫梳。   这个出来以后麻,我觉得对未来长安来说锑忻,我们未来在产品设计的过程当中湍级,产品能否做到生命动感智色双旋日诗哼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阿期?这样的话味,实际上说鼓另轿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奶渺,几十次的否决爱屏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旱挫清,几次或者就十次你把它完成廉坏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分其家,那么这样的话然习,对于长安汽车的家族化凰,我们看了这个车托界篮,看了这种感觉这种情感的体验悍,那就是长安汽车吹轨拼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懈洪乔,这是一个筏搭疲。   第二个就是说始肝,我们自己在研发制造设计过程当中峦,这个速度大大下降钡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降授寿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劳搁,如何把消费者的体验做到更加的精准拉商,更加的接触到痒点十,这样对长安的影响是极其巨大的拴税。   凤凰汽车咀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念累?   徐留平熊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歇锣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搅蓬婚。如果说把它拆分开来判,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烈,智色双旋更加偏向于设计领域闪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢米?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚略甲笛,我相信大概许多媒体会想虹,生命动感智色双旋怎么落地河佃?因此我们就想把智色双旋也说出来隋,不要分开叛娩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坚。   凤凰汽车废滥羚:另外一个是提到的认知方面的感觉泻笔古,有没有一个专业的因素既绊,咱们除了制度之外坞,有没有专业领域的人来负责这件事淀司?   徐留平趴:我们长安有一个庞大的队伍洗瓮,首先要把一个汽车造好眉凡伐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萝蕉,到高管团队扁冬娜,到设计团队般鲸,到制造和研发团队暴,包括服务团队介量究,特别是主要负责的领导人垫腾错。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宛奶工,而仅仅是设计团队的话语老定森,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讼钡汹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层美陀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吝蒋,因此对长安来讲胯金旦,是既有最高层特别的重视通帘垂、关注和把握瀑,并且这也是一个最高领导者的工作职责秋渴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凹髓兄,我认为在汽车领域当中是行不通的咀攫,当然我们也有具体分工卤。另外也有很多的专业人士完成这个事情绣似,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拌虎,还有轿车研究的毯口灭,也有做SUV研究的贾弹,同时也有按照职能分的碳漓敞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衬苦套,如果仅仅是设计团队的意见核接每,肯定会偏离了方向催。 凤凰汽车佃凉扇:一把手是指您吗危卫?   徐留平读啤:我是其中之一许酚。   凤凰汽车其:长安汽车自主研发的新车爆,设计伴幂、评审等位尽、评定环节您都会参加吗兽工?   徐留平涵狈盎:我必须参加镜富,我前面讲这是我的职责捷惠,所以我必须参加玩。   凤凰汽车晚慷:无人驾驶车呢软垢漏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产算速,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗣吓复?   徐留平烽磋:上一次品牌发布会范,最新的无人驾驶技术也做了展示钒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擞,高速公路的环境相对来说可控性要好殿突。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虹,难度要更大扳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻檬沛憾,我们不仅能在高速公路上做墒,而且能够在城区做孙,这个技术我们已经实现了突破勒颗。   凤凰汽车漆胁螺:长安无人驾驶技术进行的这么好黔,量产会提前吗料?   徐留平归:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加推妙,实际上就是说量筐纱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纶劳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抠然捣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刨促难。   凤凰汽车烤胃朗:中美在进行双边的贸易谈判舷,这是谈判的内容之一凸舞统,会涉及到汽车合资企业的放开湿,可能是一个双向的市场开放的动作纱,如果这个谈成了方嫩,如果这个不再规定50%的上限弛搐,您觉得对行业有什么影响甜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诡金圈,那您觉得首先答不答应添记瞳?再有一个多给他股份的话鞠,对企业今后的运营会怎么样缮卜?   徐留平列驮:我明白你的意思茅钩,第一我确实还没听到这方面的话题幢莆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俄攘半,股比这个事说了很多年祈,我基本的看法有几点蛔,第一个这是国家层面的战略和政策廓,作为企业来说皋奇涎,我们遵循题亮,国家有什么政策我们遵循什么政策窟狼里,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啡池,我相信未来的合作会加深查圃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵攫缴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现同,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗣,而是说理解消费者汀湃面,能够洞悉消费者衫晴,如果股比的溢价挺高乘榔、溢价挺低泼,但你产品不能卖出去餐,那你不能分摊出去科吭澎,如何把蛋糕做大边,这是合资企业要做的一件事卢黑。   凤凰汽车膳:如果真开放汐传,长安会想着往美国去吗彻勒,就像那福特来到这里呢哼虐巳?   徐留平疯梅卢:长安想要去美国是一个公司的战略途裳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系些汞。   凤凰汽车羞偶:长安与福特的合作多吗菜?   徐留平室诡哼:长安与福特是我们加强合作的方面舰奶,应该讲这种合作的程度揩仿迫,不仅仅是合资企业吃浆,从母公司其他层面诡俯蜕,包括技术和其他很多方面都在讨论拆配崎,包括海外市澄暇枇椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乳,它的能力提高了请。第二 现在是全球化合作的时代杏吩鼻,一家公司独立运营边廉茬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事星宏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烧。   凤凰汽车琴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贪徐,你还说了过去我们做一个车靡憋溯,可能需要很长时间好不容易做下来横谷,比如逸动温舜底,是很艰难的巴深。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%譬粉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒋浇芦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哇肪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承鹂健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谁扳伴?第二对比韩系毁、日系及锤疙,我们的研发体系和他们的研发体系相比小,您觉得能不能支撑蓬喀罗,确实我们的实力也很强曹,我们的内功可能修炼到一定程度狠贿啼,我们后面会源源不断推出好的产品集伐芜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猎。   徐留平少邓:你讲得非巢婕郎担好携,我觉得这是两个原因导致的掏队,第一个就是必然性池痰滔,自主品牌需要有成长的空间惮,第二个确实也有机会的原因噶,恰恰是SUV的市橙巯堋,中国的消费者需要这个东西奢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诡甩喉,反应速度更加快一点李什,把这些产品推出确实是满足他们的需要喀,我觉得是两者共同作用的结果虽澈酣。   对于下一步自主品牌来讲评凳,无论是哪个系节,无论是美系捕苗、日系霜藏避、韩系芍、法系陕暴,我觉得跟系没有关系险疯,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄澜烂恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靛维,这是关键贸委奖。消费者他肯定是有他的诉求的诺,究竟是SUV瑟绣凉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西联卵镶,他有他的一种偏好屯菠、喜欢墙饰马,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道权,这就需要我们作为厂商据谱,你必须要洞察到消费者的需求锣,实际上要看到他的潜意识是什么东西欧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哨鄙。为什么我要总结长安汽车的过去呢滔鞋裤?实际上是我们自己反问的过程低,就是说在过去当中榷,为什么逸动会是这样猜实蔷,CS75为什么是这样读?实际上说逻,我们当时也没有意识到匠,反正当时就是这个样子叉,实际上这个过程是一个反求的过程铆持五,我们为什么会喜欢这样朔掸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中途就,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厕绊,我们把汽车理解为是生命的动感渡疮宫,其实是一种生命力的扩张恰疼称,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陇,而我们长安就应该提供这样的产品恍辈,回过头来展望未来棚骸,我们觉得这也是一个正确的判断慷祁。   凤凰汽车姥稗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喷焦。   徐留平篮:我觉得现在国内研发体系来看宫徒硅,国家间可能还是有一些参差不齐欺,我觉得自主品牌的研发能力和体系烤攘绢,进步无疑是非常大的彼,而在很多方面可能与跨国公司有差距失竣,有些方面会比较超前椽,因为自主品牌也不是一家瘸舷笆,跨国公司也不是一家随霸苇,要两者来比很难说纪,但是有一点牢善,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易东,做好一段时间不容易辜涕,这个公司要能够连续做出好产品斥谓,能够连续向前增长驴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夹、设计应用测肋怜,在这个公司当中都比较受关注克恳搪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荒。   凤凰汽车慰蕉:我想问一下自主品牌的建设嗣疲,随着我们品牌的推出徐,现在汽车品牌进入新的层面矢倒解,会有不同的路径选择苏挝克,比如长城办纹、吉利推出新的车型略,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势都?长安如何能够胜出寒铺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌模蚊,除了刚才说的两个矫,还有互联网造车的未来的合作伙伴雹句,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磺肝湘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炕较?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孺襄?   徐留平禾定辩:实际上沥痞陡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咎饱,我觉得这是好事姜,这说明汽车产业欣欣向荣那肺坷,是真正的投入榷骋,这是我对汽车产业的理解通,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筏峰蛾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冬晃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐,例如一个产品到了造型师的时候羔窃首,是一个说法妥侧结、一个样子锚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故缓,然后到了制造过程当中又是另一个想法姬嫁,到服务过程中又是另一个想法棺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西你,既有高大上的哄坝炮,也有形而上记适、具象的捎,你要把一个公司从时间跨度骑,一个一个展现出来跨,而从空间的序列当中娟疚,你要把研发全部都按照这个意义氦,我觉得是很重要的方面饺。我觉得制造汽车是很复杂的过程稠,各个方面的协调惦绘坛、综合侣、修正悔承、打磨需要太多的时间维吞即,我觉得这是一方面猴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撮淑家,同时也是我们总结过去体会出来的媚耗壤,它是由内而外的汾碾。可能我们过去没有意识到这个话题伞,我们现在总结出来卡谩,然后下一步能够指导各个方面镰谭,每个部门都很容易做事情恼皑隶。   第二个问题你讲到造车酶吹旱,我们开的会太多了避,失败的太多了辅碗乃,沮丧也有很多寐,基本充满笑意也就一次局,前面基本上是批评习孩臼、检讨鞍狸灵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行五握樊,不高大上犀侵。至于说现在很多企业开始造车街贯,我觉得这是一个充满魅力的行当缅荆弥,很多人都愿意去做辈靶酗。   凤凰汽车摹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样焊? 徐留平测藤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面首纲,会选择相适应的地方杯燃。   凤凰汽车算:就刚才的问题我问一下劣全,刚才您提到和新创的互联网的合作犀筹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驮落甜、蔚来也有合作冈短,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹦蓖,更倾向于是一种怎样的合作怕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工统雌曹,您是怎么看的坟?   徐留平铝的:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屎日税,从长安的情况来看领菩龋,我们认为哪个方式都挺好的叛鸵啃,现在是合作型的腺船萎,是你可以自己干春,也可以合作干隶,也可以自己加合作干狄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西差逼。   凤凰汽车拖:我们打比喻睫史蹈,37度是正常的温度首弘摊,您觉得新能源行业坍脓末,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坝烂,您觉得温度是多少诫酗草?   徐留平喝疤:您觉得高了低了胶?   凤凰汽车舰:之前有人认为这是疯狂的阶段杠。   徐留平欧:我对一个产业的衡量依据是兔埂劫,在目前这种全球的经济运营模式下禾乒次,凡是有金矿的地方才蘑咸,都会有若干的人去挖掘它愤蓉阶,目前我觉得新能源就属于这个阶段噬绩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捶桨壤,应该更加得进入酚潭,因为从目前的情况来看呈沪,汽车产品当中示晴,一个很重要的领域就是电池仟蹄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放错酚,没有这种资本奴、技术忿撩芒、人员的这种投入扁聘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恳卞。   凤凰汽车童:那就是说您觉得温度还不够吗桑嚷?   徐留平裂:我觉得还可以杏,但是我不太同意的就是产能究坝薄,如果说你的产品技术不太优秀仆,你建那么多产能就是有点糊涂艘缮烈。   凤凰汽车栓露:很多其实可以通过改造现有的产能裴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能露愤,从这个角度来讲芍虎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况华律?   徐留平填抄:从整车厂的角度我们希望成本低一点册,选择利益大的脑侨到。   凤凰汽车喘礁:所以您不担心过剩吗讽姐?   徐留平圭:我不太担心这个问题窘,我觉得电池还处于不确定的阶段瓤棘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羞乐。   凤凰汽车蓬弊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刹梁傻,不管是设计师还是CEO等等潍蚊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卡扯?当然那些设计师很多是主管的敌,老外有管经营的有管品牌废搏,主要还是在设计和技术的领域贫是,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涵寂叙?第二个是国有体制的问题叛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赡苯,也在高薪吸引高管人才瘫,您是如何留住我们的人才棚必型,关于体制之上雾补、体制制约的问题划倘撂,我们怎么解决显窃?   徐留平嫩:现在是全球化时代栓犊颧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棋函,我们最早的时候是四无令叮授,没钱散粉、没人匣掠、没能力前、没地位芳,到现阶段来讲侵砍廖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痰配,这都是一种非常正常的行为滥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国令怯,如果对中国的消费者不能够带动臼项抖,那肯定不行息粱,我觉得这是一个俄崇拐,无论你是洋务运动还是什么运动下培稀,核心是对消费者要动起来抖撩,这是一个麻圭犁。   第二个关于体制的话题牌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距飘,这个方面我觉得不能讳言苏。目前来看隧前,对长安不是特别明显躬,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛊,从南方集团来说侠,在这个领域当中携憾爬,也在他的职权范围之内做了一些调整停,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窟。   凤凰汽车溪化据:如何看待这个机制腿吹?   徐留平筷同:从国家层面来说堆痴浪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毒懈效。   凤凰汽车备词:你们审批会很困难是吗腐居?   徐留平港:我觉得会快唇,另外一个我觉得汽车集团架武暖,也许给你量化很多股份剧,但是最后你没有创造价值惧餐戳,给你1股须揪,1×0的时候不还是0吗膏世?汽车的成长响盾、成熟或者盈利是一个艰难的过程舷辽。 凤凰汽车独:十三五计划像长安汽车整体的销量蝗竟肪、利润和研发能力以及目标有没有炯碴衬?   徐留平陕:非常有蹈,我们愿景2025撬捕父,我们做10年的规划翁宽,在这个当中我们相对来说做得比较保守扇贝剂,为什么说保守呢烯违删?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当爆诗诡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辨舶。   凤凰汽车详咎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叔锌懂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冈?   徐留平爆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业协凹很,在技术和平台方面都在加强合作孰,至于说未来它要怎么样妓,我现在还不太好评价这件事实晴双。   凤凰汽车登儒杀:徐总问一下国际市场的战略材碳,我知道去年车展的时候辜律,长安说往海外拓展的重点是伊朗惟、印度柑坊、俄罗斯这样新兴市橙凇,有明显增长潜力的市趁す摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贯,比如在墨西哥校,对长安而言笨此蹋,自主研发这么好快薄舜,又长期和国外品牌进行合作屑促究,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柏锻、欧洲的市趁锞摹?   徐留平食托脸:在我们十年规划中就有维兽墒,去年讲的时候就是当下正在做的内容壕痹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妒,就是要稳扎稳打蚊喉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棱,因为一支队伍最重要的是信心诞。   凤凰汽车函睦绕:国内很多品牌都盯住印度这个市城А,并且国内品牌在国外市场很有竞争被逢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗马腊?优势在哪儿刷涣炽?   徐留平耙颇:对于海外市场我的理解是要扎下根去坞孟,不是简单地把你的产品卖出去掸腿,是你能够充分地利用本地的资源儡涸,包括人力资源和其他的技术能力改雄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敖侥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的希,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长电,促进本地人的水平的提高挽段,那么同时在这个过程当中但奢搭,把公司的产品技术涵盖进去扭,我觉得这样才能走得远慌千芳。   凤凰汽车踢霜:长安最近一套体系出来了揭哀翻,有没有可能往更高的一段发展竟涂?   徐留平锯饭莫:从长安来讲姓,我们目前的战略看雹坑柬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阀韭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溃弥截,这是我们能够奉献消费者更多的东西甘枫斧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菩歼,但最终要落实到产品上倍诗,产品是一个载体让消费者感知它知道它闹降,未来旅吻盎,长安汽车会加快产品推进的速度等俄但,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸥艘洛。   凤凰汽车喝:欧尚也在这里面吗菩?   徐留平帮舌玛:欧尚不在卉珊。   凤凰汽车拷惫汗:东风已经有PSA很多股份夸镐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竞默?   徐留平苯策逞:目前我没有听到有任何影响檄绕疽,在实际工作中我们也没有感觉到蠢。   凤凰汽车导:理念发布会徐总是骑着马出来的及,当时媒体圈特别关注茅,都刷爆了朋友圈络檀,虽然我不在现彻媚,我不知道有没有特别的意义某附,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动埠昏,当时的考虑是什么烩?   徐留平级:两个考虑臀,一个是我把马和车作为比较鹤悸瞄,你要说一件事筋额,一大堆结构化的语言没有必要弗乐妈,我觉得既然是长安汽车靛黄,我们叫做生命动感捻哀、智色双旋时趣栖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妈孩柔,如果不这样做也没法让人尖叫咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊修绒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犊闷害,上海车展首日精辱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堂牛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量混,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悄矫,12年增长了120倍视锚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醛汕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赦剧。   受访人蹈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骄。以下为问答实录请:   凤凰汽车常: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面无?   雷德?比格兰德锭购碧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撑结,这款车在中国市场的反响非乘好忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA红,同时拥有强大的引擎似糯,提供强劲的动力与性能稼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楞蹈徊。所以修,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烩痴辉。   凤凰汽车蹦: 在没有设立经销商的地区趁,玛莎拉蒂如何抓住市忱柑ァ?   雷德?比格兰德衰傅: 我们首先还是会增加销售网络晚狄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歪,计划在今年年底扩展到75个炒。   我们还在天猫开设了旗舰店桨递,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枷谅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里,大部分来自没有授权经销商的地区涡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筹龚,鉴赏力越来越高莲萝。针对这些人群亮需,我们还组织很多不同的客户体验活动塑蹋,如海外试驾碑怜局,以及互联网方面的创新誓猜,如网络平台的直播史逝辽。此外吐踢诡,我们也有不同的金融政策胎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式农迹赴。   凤凰汽车蔬面: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涵,给汽车销售渠道带来一些变化敝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雄缴筛?   雷德?比格兰德搬宠村: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冀腥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品聊妊凳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具百,而是要提供独特的生活方式体验谦藏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗽姓凹,不止在中国碍,在全球市场都是这样罢幸科。2016年闪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长电酬,这个主要还是产品优势带来的狸榷班。新的政策出台以后羞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响文,不过最终的销售成绩还是由产品决定淘钩痘。   关于新的法规席,我们现在也正在研究当中俯袄撑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坏癌帕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作料凸。此外沟哗,我们在中国有非掣饧玻好的经销商关系校,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关读。我们开设的天猫旗舰店歇俏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皑米彪:客户在天猫下定单熬盟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务取。所以诬僧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拳次。   我们的很多客户最在意的并不是价格棠是,而是优质的服务与体验辉操高,这正是玛莎拉蒂的优势所在缅。   凤凰汽车察: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陈,有没有什么新的产品推广氰拴?   雷德?比格兰德锨具: 关于新产品梁,现在还不是宣布的时候氰厂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涧匠铣,等到新产品发布时我们再提供更多信息拾。   凤凰汽车狭碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车谓瘁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勉。对于玛莎拉蒂来说锈讹响,未来在中国市场的前景怎么看陇纫咀?理由是什么渭咯?   雷德?比格兰德口: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷惜,5年前淳,我们在全球的销量大概是6,500台恨度,而2016年达到了42,100台习联,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吠,所以我们的增长一直是持续的爸潘钎。也因此测,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似横诚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验樊矛惩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后按,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赐伙材,这就是玛莎拉蒂的优势钵蟹鲸。所以肪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拧既。   另外荆,玛莎拉蒂的车主非常年轻硼娃覆,尤其是在中国市尘怠,车主的平均年龄只有30多岁轨,他们追求具有独特风格与气质的产品孟,来表达自己的个性与品味浩。   凤凰汽车什皋卫: 现在汽车技术日新月异失,尤其是新能源驼吞墨、共享誊喷、智能驾驶方面毫勃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氨泄?   雷德?比格兰德檀叭硅: 在新技术方面返狈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酸倘池,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拭。我们并不追求生产最快的汽车号,而是要提供包括技术惺沤纽、性能垛监渡、动力萍、驾驶体验等方面在内的最佳组合概。   针对自动驾驶段攘残,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冕,帮助驾驶员减轻疲劳污戳酿,降低操作难度脐凡弊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秆玻,包括独特的声浪甘届、澎湃的性能雌椭捍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统略何死,这是玛莎拉蒂所追求的犬。   关于未来对新技术的规划佰违魏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孔秀禽,比如减少温室气体排放沦览吃,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒋廉塘。此外辩储,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娟泼,如苹果CarPlay和Android Auto察臂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抢瀑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术身磨。   凤凰汽车谦封罚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沥受苏,怎么适应李?   雷德?比格兰德钩旁: 针对年轻人群惦防,我们采用的方式不是改变自己手,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘉娥卸。比如在中国熄盒镭,车主平均年龄非常年轻沉镰季,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陋,便是一位年轻的中国女性新锑行,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抠恰享。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意显,包括法拉利生产的强劲发动机缸、独特的引擎咆哮声赊汰、奢华优雅的外观与内饰教叮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冯葡骚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势该,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灯季豌。   凤凰汽车铝改: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化聚搪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级取广离,有没有针对用户画像做调整可才?刚才强调坚守自己的DNA和理念估和,有没有在设计上或者是营销方面有尝试景?   雷德?比格兰德滩: 在中国暴,我们不断渗透到三四线城市垦,但是目的是一致的窖,就是要吸引更多年轻客户蚂陶。但不管在中国乃至全球的哪个城市怂巾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剿缚、激动人心的声浪救辩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哆船骑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滔类酸。   在设计经销商的时候埠破酬,玛莎拉蒂也不是随意为之每什,而是按照需求进行规划充腹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店会姓,首发售罄的100辆SUV中鹃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拭玩。因此律,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趣毕珐。同时愤崔豢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陶逢琅,客户需要一整套的优质服务讳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逼沪乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上切伞炕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生片胃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述可惠。   提问茄:您的新角色到底是什么样的埃动?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莽猩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法非街孪?   Alfonso Albaisa鸵碱搬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眉瓜,跟所有的设计相关的工作陕缄缎,都是由我负责偿。之前我100%的时间放在英菲尼迪该,现在会分30%的时间来睫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梧夯。现在大家看到的一些车型可,可能是一些原来的车型皮构,我们现在的工作仁屡镭,也是快马加鞭扳,希望能不断的改进混患喷、提升现有的设计贿清。   提问坑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么井团?如何看待他推动品牌前进时的作用戮狮令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa珐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挺,我们会共同合作告,不断进行我们设计的演化波。其实我到7月份才会正式上任锭,我现在猜测或确定未来的设计理念懦凯,还有点为时过早沫欺。   我们知道浅挎雇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烤、非常大胆前卫的惊,我们的这种设计是一个不断演进的过程洽绦睡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼻朵欺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔬。   卡里姆跟我有很多类似的地方胳刮妨。比如量粕桓,我们都是艺术家出身阀鲜,非常喜欢设计管,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞供,并将其以各种形式发挥出来舰。   提问娃:我有两个产品方面的问题趁。首先馈谓褪,这个概念车非常漂亮抵纷努,它背后的设计灵感有哪些臣?   Alfonso Albaisa题舅闷:秉承“冲突美学”设计精髓昧此亮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翱家奔。基本上就像艺术一样模,包括缝针降、包裹感盟唐签,还有使用的木质阑态,都是非扯樱好的手工工艺臣连。这是一种感性和理性的结合据坞搅,还有一些肌肉感极强的车身线条龋椿。   提问瘦怒:这款车未来的定位翱割陷、消费人群是怎样的涣炉?   Alfonso Albaisa挫:一般都是比较年轻的家庭绷操寸,想要非成矗宽敞修路边、具有运动风格的车型练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊忙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日理,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侗该丢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞘雷。   在发展新常态下春浇,消费动力开始向下线市场转移邻。同时裤歼愁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慰。由此剖睹俊,县域市场成为新时代的“金砖市场”洪单松。而对于汽车行业推醇蹿,消费升级利好之外瓷尚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磺。如何撬动县域这一重要市臣记途稀?   胡绪雷表示队隧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局略布,帮助县域出租车进行升级改革堂敬。县域交通的数据化衬、智能化发展咯,有助于未来网约车的下沉渗透苏。县城消费能力相对较低某樊竟,在出租车领域引进大数据之后考撩览,未来再进一步升级到网约车眉。   据胡绪雷透露驰,首汽将在县域布局三块业务虐恒:长租车峡、网约车(出租车)胸、分时租赁爱残檄。分时租赁是纯新能源车枚,未来分时租赁或是对公务用车的补充吠,它是纯电动按抵蓬,不用长时间租豆棚管,可以通过APP来完成浮筏。目前绩,在北京有1000多辆车卡酮,150多个点位山景砂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市察,对公务车改革会有一些帮助倦。   胡绪雷认为粟,网约车行为是偏汽车前市场的角色捆滩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屡。第二丛坡富,在居民习惯了这种消费行为之后皇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用偶刻锤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筋官式。   当日口,首汽约车作为新生力量盲绢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膘馅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”享颠屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巨斤赫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀刷苏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玩泵闯,渠道下沉要根据市场来判断填懊结,服务要根据需求一直不断地跟进玫祁遁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坟疗,比如说对经济的支撑反梆,对政策的拉动淀莱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用电外。近几年币,一汽吉林产品在县域销量比较高舰,对县域市场的期待也非常高场适黄。从目前产品结构来看扳捅,产品消费比重70%在县域勃,30%在一缸萝戒、二极保抱、三线市场鞘螺偿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型般乓,外观赖慌班、配置茹、价值都迎合了县域市场的需求扭乒动。   从流通环节上来看瘟壳,县域市场做的非忱悖好堑搞类,没有什么瓶颈因素偏。一汽吉林也努力在渠道建设勒、服务跟进等方面做成长和改善吩匈。同时宋长欣也提出了一个想法胸,“县域对自主品牌在公务车酗须现、公务员购车方面是否有政策倾斜票,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诽,这是我们车企的想法箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钮敖规,要根据市场来判断刮。目前请桂垛,县域之间的差距非常大乡瑰谐,包括现在推行的3G服务寸士,在那些无法设定固定站点的地方县寞,推出了3G巡航服务末薯。服务是永无止境的工作笺舌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闷拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀饭逢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搭含谅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊士,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擂鲸囊,新能源汽车推广比较看好北咐捎躬、上凹、广限行举南、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巍崩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓷退,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓖饰棋。尽管都看好电动汽车的发展趋势冗强骨,但做好市场并不是一件易事抨努。   目前比较看好两个市乘笔也臁,一个是北群鲜、上备、广限行班、限购市炒匪ナ辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄还,这个市场的发展速度很快勾写。例如河南粮佛蹈、山东纤孟、西北区域扫系辜,大量没有牌照的低速电动车法,在政策方面仍处于灰色地带使胚陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灌恳,在国家和地方补贴的支持下痘刚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丝深唤,在农村市场特、县乡市场得到了非巢恚好的认可室。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皮铜,县城市场的消费者的房屋空间大弛谷,有充足的空间停发车辆屎寞,拥有较好的充电便利性嚎。其次行驶距离不长伤考淋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求布间。另外晌洪冠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难无僻,因为小车型成本低暑鼎。   赵智刚表示秒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展险凄。河南地区起茫伪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垮良很,在替代当的出租车航、公务车方面取得了不错的效果讥镀。同时粱涩嫉,也在积极跟海南政府合作恭绦剑,投放了一部分公共用车惯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脖褥籍,比如是文昌斑、万宁先、琼海等县级市廖,未来将在海南全面推进虐称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹犊涸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲统。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点希睛使,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衡讣。会上川嗜桓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂换。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠井,是参与全球竞争灸浅控、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韶。”   在当日的论坛上晴,郑刚发表主题演讲甜。在他看来煌烦殴,打造世界级新能源汽车的品牌冷蛇,最核心的是独特性陈啸扭、差异性泞蕊,是比较节能优势甜,浮出水面的是视觉年、是LOGO搽顺秃、是VI沟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势克嫩,其中成本优势是最重要的组成部分寄碎。   早在110年前该阮鳞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择散普:蒸汽驱动车氖、电驱动车和燃油驱动车肝筐舜。然而德,在后来发展中号镜,电动车败给了汽油车粒发。这是什么原因造成的匹炽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枚邻。亨利·福特发明了流水线生产蝗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岁,成本大幅度地下降赌恒氓,售价拉低到850美金盘癌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车对,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陷搁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翅监。100多年的历史多次证明了这一点讽妇。” 郑刚说娜勿。   在反思自身发展时溃擦,郑刚透露沽骚熄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吠淳耸,规模在迅速的增长合干,但很遗憾并没有带来显著的计、大幅度的成本的降低嚷。   为此茬晤搂,郑刚提出热努,在推广和普及新能源汽车的同时雀竞来,光靠技术进步还远远不够彻亥捆,更加要注重献狸鬼、培育成本领先的优势螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姬赐驹,是参与全球竞争貌筹乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豹譬。   他建议多桑,对新能源汽车未来的产业政策鸡、行业标准虫、行业监管等拔汉享,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淬图伦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扭刚,这样才能培育出行业的龙头企业晚叭。   如何通过提高规模炽姆、优化设计牛酞夸、优化政策和制度创新踢皑毋?郑刚说甭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歪、交易成本和政策成本亭入,来打造企业的综合成本能力和优势虹瀑钾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涸。这还需要企业和政府共同携手癸锰,不忘初心品露,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柔稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚黄:韩大为" "  魏建军多次提到戏凉,我们的确有很多故事取餐,但是他们没有写得很好陵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霜队麓?魏建军直言不讳地说解葛犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后价救。   囤地赚翻尚夸、离开保定朔固、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柒,且莫名其妙疙杆喷,或者无中生有的传言所困扰软,最好的纾解方法是什么峭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挂茹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘦撂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后誊,魏建军救、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贿磺珊,与部分汽车媒体交流袭峡。以一身轻便的牛仔装""示人""暖,魏建军笑着说兜,是在同事的建议下才穿出来的配。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拳,魏建军坦言屡枪虽,的确压力很大没,也很难受粪路,“有时甚至想哭”洞。他说妻孙凌,我本人就是保定人星舅,能不希望自己的家乡更好么受酒儒?当然虽,我们只有把自己的产品做得更好奉人暴。    诚如魏建军所言茫胖稼,近期炯绍城,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歧谦绿,来自媒体的反馈好评如潮雇。有作者甚至设问咳壳侧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后先浑娜,否则也怕媒体老师太忙”叫坏吼,长城汽车一位公关人士插话道枚句。    10日下午的WEY首度试乘试驾户系悼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲤案静。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势前,有同行在现场就说场糯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扛钠娠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恃奇林,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凯烩。    动力配置上课,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晤睦窝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辉随,最大功率达172千瓦催论,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踌晦稗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脑,VV7s几乎没有发飘的感觉传的仍,而车内噪音也得到较好的抑制结。“我们在整车NVH方面做了很大努力势烽,也取得了一定的平衡”订睡,魏建军说案。   VV7S    在交流中旧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彼械,大谈哇、特谈所谓“轻奢”挂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时券溺,咬住“聚焦”二字不松口颊磺实。而是多次征询媒体试车时的感受耍淌,并逐一分析算韧、解答媒体所发现的问题栖。整个交流过程使呜,他都态度诚恳朵亢,即使是谈到一些尖锐的问题扣赔措,也并不辩解池镰捎。他甚至非常谦逊地自问自答好融,人为什么会失败咎祭?尤其是一些有着巨大成功的人覆。因为以往的成功枫富匠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼻,就很容易让自己失败寥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浆存,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车徒势,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铝难。他认为叙羞秘,好的产品本身就是故事维陇,而WEY就是要做最好的产品晶。此次触弹,魏建军多次提到炯襄袄,我们的确有很多故事要讲悲菠九,但是他们没有写得很好炊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冲,所以爬管甫,我在让他们重写号。魏建军笑着说驴轨,把一桌人也给逗乐了反。    在媒体谈到其他竞品时贝我酞,魏建军都给与很高的评价鞋戳。不过最终还是认为自家的产品裳烈腊:底盘更扎实绰,操控性更好票葡俺,“因为我自己就好‘玩儿车’”比俏,所以对他们(研发人员)的要求也更高镭茶权。   VV7S    据悉呐浓嘛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郝练,预计售价在15万-20万元区间小。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点还白船,他思考了一下才说心,它的配置太丰富了电好苇,在相同的价位空间僳,“肯定没有比它更多牟、更好的”蔫嚼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戒拐浮?魏建军更是直言不讳地说顺皖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后场偶沛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藏,一位来自上海的资深试驾教官说芭汹惰,之前很少接触自主品牌汽车皮督,这次也是第一次来到保定搓攫,第一次来到长城河脚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掀塑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矛伟几。期间适,有一位同行说颠筷舜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刊救?或许这才是魏建军的真正用意吧吐梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂尝:李芳" "   陆逸表示巢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姐,因为正处于发展的爬坡期鲸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檄炒规,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绕物馈,而且要深度国产化监缅蒜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讹,雷新透露烤,上海车展期间锈插捷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭泞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酮救。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时川浩侣,陆逸明确表示困,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伐普,因为正处于发展的爬坡期实。关于国产化的工作绩劣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郝,未来将坚持不懈的进行国产化工作冗弯,而且要深度国产化溜。    日前岛磁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典送但枚。活动后梗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访错唉怪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚊侥小,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犬邻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妊碗,超过23万辆酮踩。今年第一季度奈舒烘,英菲尼迪在华销量破万辆熔侈,同比增长4%寐据,而其全球累计销量达到67367辆堕,同比增幅为18%怖毛蛋。无论是在英菲尼迪全球体系中伍寂蹬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勃埂泥。在不少业内人士看来干兑,从去年4月以来扯截睹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镐。    对此粉倦,陆逸强调碘,目前英菲尼迪的销量很正常吹识颇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军譬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酪羚,还处在爬坡期涉。他还说乱惩,所有的汽车品牌进入中国后欠捂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苟、运作能力提升及投资力度加强铺东玲,会迎来一到两个爆发期十。    事实上酒,从2014年开始己挎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隘镀,就迎来一个销量增长的“爆发期”可:2014年劣,英菲尼迪在华销量超过3万辆卞,同比大幅增长75.6%评顶埔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浩商操,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苦僳,同比增长33.8%懈靶坊。    不过黔修,步入2016年饶桓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期监巢。当年4月初了绣搞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俯庇,刚好满一年贯。在过去的一年里屁弥亢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态榷。陆逸坦言纲头泞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线,以便更好地认清我们是谁五蹈船,我们的未来在哪里卞,我们应该做什么蝎翱粳。”    在陆逸看来钮疆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庞谜,今年是进入中国的第十年称。所以作为一个年轻的品牌僧虫编,这本身就是一件很有挑战的事情慷翱褪。他还表示射,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狭,是更聚焦的一种进化熄。因为市场环境在变化偿伴,消费者的需求在变化达,我们也要根据变化不断的调整点晨茬、创新佬磁罗、挑战自我沫。”他说箩汞棋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俏戏,就提出了‘挑战者’品牌战略剩廊绘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鳖缸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迁,品牌口号必须得落地钙苦。”陆逸表示多池,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冈懈,聚焦目标客户群桅,让产品与目标消费人群建立联接穷蠕缕、产生共鸣笺巍。    陆逸对中国经济网记者表示洞窟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设瞄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仑裙推,而且要深度国产化鳖。”他说祟输瞳,中国是全球最大的汽车市乘矸堋,同时也是很特殊的汽车市沉党┘住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惮宫,就要真正的了解客户搭停,扎根于客户伎便、扎根于市忱障嗣,这就必须深度国产化扛措姑。据雷新透露圃莆教,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舰筷。    但是恨泉刊,从2014年底国产以来懈牵,英菲尼迪只推出了两款国产车型埔贩虱:Q50L和QX50人。对此惺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叙馆。陆逸表示稀催,“关于产品线布局的问题沽辅乏,英菲尼迪有一个长线的规划斜。”    陆逸介绍说帝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弥,规划内容包含平台规划巴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帽。他还说吩谐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忿,我们的目标是通过完整的产品规划糯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品教。”    谈及国产化在今年的推进程度翻孙,陆逸表示虫腿绦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布界啊惹。”雷新进一步透露慌剔,上海车展期间导奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衡辑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪擂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赂诺蕾,通过销售Urus蹿扦朗,兰博基尼总体销售量会翻一番檀潮,突破7000辆大关题。    在更遥远的将来磋迟雹,很难说会不会有纯粹的电动车虾。这是因为蓄电池非常重戒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偏惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄铺木ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呜。自大众集团和奥迪公司接手后奴,兰博基尼得到积极垮旁、稳健的发展锌删崔。日前辖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂东绦巴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员华,商务部主管Federico Foschini克狸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吞拳搓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姬菇:并入奥迪公司之后蜡统僻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持去宏氢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溪奔戒?    答协闻:2016年佃房,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弹痞。奥迪公司和大众集团接管之后僚筏,对兰博基尼进行了很多投资矩,让公司发生了非常大的变化白权。此外秃携惕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靛修飞,如果没有这些投资默,就完全没办法实现这个计划驾缸告。所以菠餐,兰博基尼公司从中受益良多懈伤缴。可以说裸犀,如果没有被接管汝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羔。    问沪:在您的介绍中鲸咯拟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恕彩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拿缚爽?Urus投产以后埃围匣,重点会不会向中国市场倾斜熊订圣?    答崔娜抄:目前赔缕协,兰博基尼公司只有两个车型系列携锚:一个是搭载12缸发动机的Aventador仑茧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兔。因为各种原因块翱粒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醚。2016年韭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%放坑故,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弓贫茎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加木。2016年堪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆膳。新产品会在2018年投放拒离,到2019年拐,通过销售Urus列,兰博基尼总体销售量会翻一番骨,突破7000辆大关锰寸。在中国市场上仆遁仆,SUV是非常重要的产品块仕吹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岭。    我想强调的是薯,在中国超跑车市炒伟臣病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端插攻说。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郝莲畏,Huracán大概在300万到350万人民币些,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椭桔儡。    问弥唤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的休?    答嫌绥:目前坊愁忙,兰博基尼在中国有15个经销商购难。到2020年架剑,我们希望经销商数量能增加到20到25个喉。当然擎量鸡,通过Urus的投放撵丛骡,在华销售量会增加程哗,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜜撑。    问翘盼:如您所说仙,兰博基尼在中国有15个营销网点摔陕,去年销售了151辆(车)充。我们简单的推算一下梆堵精,平均一个营销网点一年卖10辆车协。那么海滦善,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畦笛变?在新的超豪华SUV到来之前埔犬,是否有改善他们运营能力的要求呢涝膘绷?    答默:是的颅,会明显提高经销商的运营能力帘迸,新Urus也会变成一个破局者墩炉。虽然现状如您推算付,但是在Urus投放之后莱沏胯,大概2019年或2020年湃,经销商的数量会增长漆,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘶椿,整个业务会明显的扩大赋粟,售后服务也会明显提高芥。而且由于SUV使用的频率比较高韩伶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菩鸵视,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入黑掣。    问漏范莎:兰博基尼车型比较少抹弊裳,所以每一款新推出的产品都极度重要力蚀扮。现在的汽车行业发生了一些改变额单怕,比如智能化车炕丧、电动化幻。那么颗,兰博基尼在研发产品时垫糙对,会不会受到这种趋势的影响阀撕?    答脾蔽号:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征份竭稳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆东茫某,更多的是代表了一种感情比喊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抄,采用V12的自然吸气发动机还附。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验售。    这是兰博基尼最核心的销售主张传解。未来杀韦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屯通,甚至会超过前款车型唉亨韶。而出台Urus产品时则会有一些变化箔淮嘎,它将采用涡轮增压V8发动机领,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怜虫料。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型席水。但是士,不管从产品定位吧端矗,还是感情诉求方面来说食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乱鬼。在更遥远的将来丹蒋,很难说会不会有纯粹的电动车咀倒级。这是因为蓄电池非常重拟私,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制美深。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车态,可能未来技术上会实现新的进步颇,那时我们也得重新考虑这个问题拨。    前些天姜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型供吓久。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗡净附,其V10的发动机再一次提高了功率帘。当然胳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA平柔。通过技术创新以及功率的提升饯霞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呕损。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梢颗祷。在预销售的阶段梦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来税。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卷,能够击中客户的心理需求卉膊蠢。    被访人苯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镁龟。1998年到2007年溪屉卜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痉策,负责兰博基尼产品工作;2015年趁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饺础漓,负责销售及市场营销酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习沛冲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耿嫉,中国是世界产氢大国诧伴,制氢设备杯、储输设备骋、制造技术等条件不错界笔,具备发展氢能的基础靛峦。从环彼浚和能效等方面考虑的突嗣,中国应进一步推动氢能源产业的发展叔黔籍。    周奕丰谈到技,中国目前主要依赖化石能源伴喷,对环境污染严重孰。氢能源因来源广泛妓沥粳、燃烧热值高昂操、清洁无污染和适用范围广等优点拟能贸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拓结雹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肌软垃,目前看瘦,中国氢能利用的研究相对碎片化翔碧,与国际先进技术相比还有差距病茎般,没有形成产业化波厢、规模化发展激崎。中国应迎头赶上吭,卡位世界前沿混。    他还提到票,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一农拍,提出实现大规模谴想充、低成本氢气的制取懂虱辰、存储桃、运输绿完、应用一体化的战略目标蟹螺。这非常重要虱,未来需要各方协力噬衅,加大投入奇摹,推动相关产业进一步发展蔬粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滑微纬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法开畏普。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靛切泌。    他谈到备,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哆,各方需要引导资金更好地支持实体经济毋揭府,促进金融资本流向实业公,真正促进经济稳步发展棘吓,夯实经济发展基础青硕。这既是稳增长割握、调结构的需要壬蜡溺,也是抑泡沫蕊慷、防风险的举措横燃缸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动儒簇掳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稍捶。    周奕丰最后介绍氛饰磷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胳呵,也在不断创新突破稠,寻求产业升级蛋响己。公司主动发挥自身产业链档龋颈、区域及成本优势病窖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业革。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侨未份、旅游景区擎、汽车营宿地尖粒、农家乐骏恋、家庭菜园等不断扩展外壁查,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挛,以多种方式在国内推广土壤修复斤搅缆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   国外媒体报道慑方,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暖磐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泊巍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铂胸。 李彦宏    李彦宏表示俊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车殊痛。尽管有一些技术问题需要克服航衡,但它仍然有望达到目标长文巨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骨暇,前微软AI专家陆奇任首席运营官光腔唾,负责大量投资的自驾车业务部门金量古。 百度自驾车    李彦宏表示匪锈旱,我们很可能与传统汽车制造商合作惨,而不是孤军奋战时领,目前还没有制定出这项技术的商业计划酬貉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哦。我们将竭尽全力实现这一目标价,收入和利润是其次的考虑漠士设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故午剂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奥磐排。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泡隧,共享经济还将怎样改变生活蜜?   三年前豢毋傲,基于对共享经济的热忱梢习遍,清华学霸张丙军创立PP租车灿,开启了汽车共享事业;三年后呸鞍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磨,成为汽车共享领域的领头羊氛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吝,3月7日景,张丙军开启了共享有车生活的新征程哥。   3月7日窝澎,在几百万用户的共同关注下谭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遁虹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脱楼橙,也是张丙军重新定义有车生活孝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棘吗酥。   从PP1.0到PP2.0时代菩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伙牡凉、一个符号或一个名称那么简单摔豆,它是企业创造持续价值的支撑同。若没有十足的理由妮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楞模檄。将PP租车更名为START卤氏刺,是源于怎样的考虑纠勤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娄径碉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泊般浇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谩耍。   “三年前扰靶畴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孔餐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刹疲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吩酶诞。由于便宜便利祷亨莱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烈兜。”这个阶段蔫馆寥,他称之为PP1.0时代溺嗅。   经过三年的发展贿侈,PP租车推崇拥有而不占有协森、盘活社会闲置资源的共享方式煞,逐渐建立起以车为媒介抱扯,重新定义有车生活的2.0时代寇释。“START不是买车姥馁,不是租车夕,是共享有车喜痹燎。这是年轻的人群愧韭酱、爱车的人群胁,最向往淮锤头、最有潮流的有车生活方式德。”张丙军说筐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚎立潦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验曙蜜。同时泊棠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户形,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溪晚,让每一个用户体验到最真实蕾颧形、丰富细腔、有趣的共享有车生活薯惩。”   START代表着新品类垂线、更丰富的选择块态、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捷红,相较于神州租车挫锑、滴滴租车等传统租车公司遣竟涛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孩?   张丙军认为穗,START的核心竞争力主要体现在三个方面入烤翘。   其一侩藐,PP从1.0进入2.0时代狗,新品牌START更具有张力参勃确,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舅法,START重新定义了有车生活脖拢德,开启了全新的“共享有车品类饱。”   其二测愤,为实现共享有车的多样化选择席驰媳,除常见的家用轿车外趁,START将主推个性化的用车体验吉檀腻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型教完,如保时捷911信、特斯拉干、大黄蜂鞘、牧马人等等舱钮盟。此外饺前,用户无需承担高额买车款和养车成本热猜,性价比更高拴欣谴。   其三馆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忙,以及更完善的用户信用等级微。这也是平台长期价值实现的核心航撵。” 张丙军介绍汉,START共享有车生活平台为使车主放心共享存伎,平台推出了一亿元车主保障金纱,严格的交易信用体系探郸顽,确保车主爱车无风险;对于车友嫂草,START还与多家大型保险公司合作嚏时糯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旧层浆,为用户提供更具信任的服务磕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弧百朽,我们的目标是缚阮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来釜。”按照张丙军的预测辟石,中国自驾用车需求量巨大蹋辈畔,而现实矛盾是堕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车修俊旁,不允许每人买一辆车满足自驾需求冬握湘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘛郡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彼。   此外池,他认为啤蛾,随着消费持续升级歼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镰。“感受丰富车型带来的不同生活体验斑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敞贡、丰富狗、有趣的生活方式卵巩磨,让有车生活更加精彩化髓范。”   张丙军表示撕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者没,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寸。START什墨规,梦想才刚刚开始黔赦搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载绘,违者将被追究法律责任绅蛋浮。 获取授权" "   今年全国两会上吗厂,董明珠在接受记者访问时说另丹碱:“只要你敢想喝,比如以前谁会想到人能上天存丰,如果我们不去创造眠图,人能上天吗攘锰?你不敢想恕,你不敢去试验碘袭,你永远不可能做好亥确。”    过去的2016工毁,伴随董明珠的拜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈峭:格力全员加薪1000元诲耽洗、格力的员工房疼承、以及格力的手机……对于这一切储溶勺,董明珠并不过多在意楔,她说龋赖,自己最关心的还是“掌握核心科技”珐堑千。在今年全国两会檬没诲,作为人大代表杯郎,她再次提出了自己的董氏宣言添邢划:确实这两年的发展洁醋,总书记提出的供给侧改革慰,我们就应该做供给侧改革的排头兵查吝归,因为做的是实业奋拒完,能够掌握核心技术喝房坎,制度也要跟上嵌廓,真正给那些创新型的企业锈、有创新梦想的人一个环境禽息。    对于国家吮四喝、社会磁呸、普通百姓的诉求扇,董明珠是这样回应的型碎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痞,他真的不是仅仅是索惹幻疵摹,收获搅脖巨,比如说我们过去讲彩,这个企业了不起等摧,再就业搏烙暗,反过来你要感恩这些员工懒,没有人来给你打工磐,你凭什么去发展弛十?所以我觉得要有一个感恩的心情盒。”    把感恩的心落到实处半颗详,就成了格力员工的2室1厅呵,于是不衔,别人家的老板就这么出现了瘸。 记者题韧德:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恃?    董明珠辰侯及:对儒紊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霸。    记者品:以后所有的员工都会2室1厅缎熟?    董明珠撇泛:对对对闻侥须。    去年末桂龚糯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆募肌,但因股东大会投反对票而失败习。随后卢,她以个人名义增持珠海银隆股份伯年黑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绞铝晴,然而传,到了今年心,新能源汽车面临两大不确定因素翘采脸:电池第铜爸、补贴“退坡”撼。在董明珠这里奠实颅,似乎这些俨然不在话下伎蓖薄,董明珠说录呜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙 ,“不是因为退坡我不做螺绞,也不是因为给我钱多诫膳囱,我去做位,我认为是一个责任吻,是对社会淖步、对人类绿,你都要去选择的一件事黔辉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓟敲死,董明珠很不以为然泪敬,她认为嚏裂,这些都是炒作动愁,并没有人真正说到自己手机产品的质量兔,只要没有说到质量邓,那就不是否定玻划红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻崩:李芳" "  近期辱掣闪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戒哪鳞。美国此次取消“双反”顾吃,对中国轮胎产业无疑是一大利好仇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转布娩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雇歪。   全国人大代表恭襄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豁,在轮胎中使用RFID电子标签技术磨充电,给每一条国产轮胎装上“身份证”惨雄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吞滩斤,有利于消费者对产品品质加以甄别轮穗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桂,从而规范轮胎行业发展磋堡,促进行业的产能优化和转型升级惠。”袁仲雪说离钞。   据了解蝎京察,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呢,全球多家组织及单位参与怕。轮胎用RFID电子标签的应用抒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体队,将等级数据写入轮胎标签内部胳诗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兑嗓粪,伴随轮胎终身使用估。同时柔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凌,使轮胎更智能匣图谓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剑,能实时监测轮胎的温度魔、压力等数据搂褪陵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梆,从而有效减少安全事故嵌杀驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "全国人大代表滑危遁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题继妙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宽、环境协和发展的产业猎,由于行业标准尚未建立财罐,使得整个产业发展处于十字路口炼菜。全国人大代表防铂、时风集团董事长刘义发建议羞脊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吹,全力推进供给侧结构性改革闷。    在刘义发看来肮龚吠,四轮低速电动车是市场主导奋吵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醒虑。目前单,工业和信息化部超凉让、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》休淮微。该标准的制定骗,对规范四轮低速电动车行业发展纯捎,使三涂潍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辰拓愤,直接实现电动化拌惩葛、节能瓜睫惜、环保安全出行具有特别重要的意义悸题。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲸虽,又适应市场需求蔚,刘义发给出四点建议某壬登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卞春纠、标准制定应充分听取行业的意见蒂苫疗,响应群众的呼声凌稍彩。制定标准应尊重市场规律链,规范够丢是、引导产业发展沫谷,而不是简单的限制规,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求答窖挺。    二水、标准指标应体现四轮低速电动车的特点图。四轮低速电动车安全筷漠、环保虐虾、经济倾疏刹、舒适儡桃,是摩托车哎购矩、电动自行车惭、自行车等升级产品烙史,特点与与高速电动乘用车不同敲辈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桶轿辛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膝缺。    三舞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钢、政府引导的办法俗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点函,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郎卡酶,如采用锂电池政府给予一定补贴淋前。    四粮卵盗、在制定产品标准的同时料,制定企业准入管理和注册登记缄赶、道路交通管理的配套法规擂。产品标准只是为行业规范管理提供依据努,而实现规范管理是一个系统工程模酣涤。政府应加快制定企业准入能、车辆注册登记挽、道路运行管理的配套法规星,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灯彻,方便企业让利于民拿汾孺,减轻企业和用户的负担秆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帕滥、加快供给侧结构性改革的产品爬此蔼,又是一个节能环保的产业努,引导得当可以大有作为拳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗡童泻。”刘义发建议涤拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧骄朔:李芳" "   近几个月来喊耿,共享单车火遍了北京城樊费。6日凄吕缔,全国人大代表承乒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铂躬,今年上半年橙媚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尸。    徐和谊说欢,伴随着公车改革构其妻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敌。“很多公务员手机上有软件浚,一刷就能用车稿秆。”他说奸揪,今年掀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伟唱蕊。上半年炊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车誓。    据徐和谊介绍即绊噶,未来投入的汽车数量将根据市场而定柔,租用的价格将有竞争力诞。产品的外观将非常“吸引眼球”灰,为两座式纯电动共享汽车溉檬毕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慧靛,适合分时租赁和共享市场需求构什穷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酗少社。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毫庭,在手机上可以查询哪里有车悼寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奉呜,目前大家用车起点和终点不同汤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杰。”徐和谊说菇虹掳,目前返,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节琳鹅,包括立交桥下喊、公共停车场礁潦廓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袜嫡惟。目前边远的地方停车资源丰富变姑,但是用车的消费者较少维怠。“希望异地还车的便捷能够实现长,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀父,否则还会存在最后一公里的问题摹祷。”    徐和谊坦言理亭斥,停车位还存在管理的问题售郴,汽车是价值比较高的消费品榔,一旦出现剐蹭擂菩,租车人还车时也容易“说不清”测揉怜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谓悍、“钟摆效应”等问题钎茄。“有些消费是单向的谜,如何让车回流也是个问题”泪换。他说牌孤,目前桂,北汽正在进行市场研究惊憾,探索解决方法弓。    徐和谊还透露拆逞漓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剂浅拉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案容博篓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掀纺泄。目前距2022年还有六年时间厂,从可行性上讲狼虽,应该是能够实现的未肮锭。届时希望借冬奥会的机会缸鸡败,展示中国制造的水平能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扮姥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题攫靡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炊迸筏,目前已追回骗补资金或诽娑埽款23亿元抡笆祷,并对有问题车辆不再补贴筒,对闲置车辆也暂缓清算楞。    肖捷称械,在财政部门督促下攻,目前相关企业正在采取措施鼓纹,认真整改发现问题诉。    有记者问汾苏歪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逞仙顾,肖捷表示梨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毯澜漠,主要是降低了补贴标准傲袖,同时也设置了补贴上限遁瓦,还提高了准入门槛侈监弧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展开,同时也可以有效防止出现市场扭曲斯扇。”他说淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但僳:李芳" "全国人大代表垛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气识猜髓、废液软皮、废渣等污染底悍嚎,一旦有机电解液和钴绢、铜僳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碳童徽,就会带来生态环境安全隐患胃蕾露,甚至会危及人类健康答。”全国人大代表境文为、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扔身楞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炯。这位带领团队经过几年技术攻关剧窗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乖论绕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擂沏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拘腻潭。在提交建议之前手吨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓄许。    自20世纪90年代以来便酶,随着锂电池广泛应用摩柔,我国成为世界上最大的锂电池生产探、消费和出口国焚,近年来我国出台了购置补贴祭筹、税费减免芒、研发支持尚顶、消费优惠撩、基础设施等一系列重大政策措施动,新能源汽车市场日益蓬勃发展废忿毕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丹蕊、保有量超过100万辆水玖极,占全球市场保有量的50%帅略,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仍。    随着新能源汽车快速发展脓,作为新能源汽车的“心脏”钮联,动力锂电池产业也在迅猛增长钩萝。按照相应的报废标准催码,动力锂电池回收利用市场已经形成老。有研究数据表明瘸琅继,预计到2018年靠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模改式诡,累计废旧动力锂电池超过12GWH拖、报废量超过17万吨刷群,从中回收钴筐沦、镍困、锰污狼、锂糙膛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元串梯,到2020年将超过100亿元徘厢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肩币磊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫究梗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞎写伍。”张天任认为耪读,如果动力锂电池做不好回收利用裁期距,就违背了绿色发展的初衷匿密考。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用即惨,但现实是肛黔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实非诚獭。“废旧动力锂电池包括不同的类型绅燎、设计工艺和串并联成组形式矛危矩,以及多样化服役时间凰办、应用车型和使用工况汞武,这导致电池拆解不便彼仓。另外韩蔡竭,国内尚未建立成熟的回收体系阀先姑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泊,回收工艺成本高饭德古。”张天任表示裂识,“出台的政策并不具有强制性井拎羞,且缺乏明确的奖惩机制赡宦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抵胶,目前动力锂电池相关主体无利可图短搭,对政策执行积极性不高怯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淌,张天任说鸡:“一是退役电池较为复杂尖绣,不易拆解;二是退役电池一致性差粟,品质不高;三是回收拆解成本较高拼炼盖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骨肛,执行不到位络。”    有问题就需要有解决办法搬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虽驰:其一蹋刺岁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骆费断,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苔丢肪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揽,鼓励商业模式创新试点和推广应用画墓眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂畦:李芳" "全国政协委员存萄继、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妈。”全国政协委员耙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示难肯使,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题半闲径,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羞蕉坤,其市场前景令人堪忧窘。“在电池方面奶帘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡父缕啥,2020年后绊衫,当大家都不再享受补贴时呐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚。”另一方面缝,柳崇禧表示廉陪词,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吞示售,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惋篮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梦撅彼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佛句贝,但电池的寿命大约在20万公里芹蔷乖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芍美,这意味着狸伐,电池报废了车就要跟着报废滴,这样算来歧敢换,纯电动汽车的使用成本是很高的晦涛。”柳崇禧说电恕。    对此呵仇筏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案女,即建立专门的电池运营机构创,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橇,是对车辆的物尽其用围冈士。对电池而言全,虽然不能再服务汽车姬盎融,但还可以被用作储能电池沟,同样达到了最大利用率拴诗。”柳崇禧认为呸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烽陆。“但国家需要予以支持删常壁,尤其是在车辆检验方面荷箱,按照现行的规定看寄缺聊,更换电池即被视为改装羡无。”他说霓汇经。    柳崇禧的另一个观点是椿,氢燃料电池的大发展即将来临氯深。“一方面没,原来的运输成本相对较高柒,而如今这一问题已得到很好的解决漠芬摔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面础告,美国的相关先进企业在国内开始建厂晾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展心簿沁。”柳崇禧表示路颈,氢燃料将作为增程器为电池供电逢娠,以达到更长的续驶里程抄群揣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏林笺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂倒,造成了双方的利益不在一条平行线上捐。为了解决这一问题图讥,李金勇指出剁毒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碾,重新设置股权架构狭宿,经理人和骨干员工合伙人化躬橙。”    “遵从起码的商业规则彪抡兔,我们就是经销商箩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邦盟、一个桥梁舌,我们没有义务去亏损拐亨珐。”李金勇说分创。    日前谦匆般,著名汽车营销人梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丢顾拼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争构矮坚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”既悲,李金勇直言廓涂,“在过去的十几年东,我们的市场非掣常好共,老太太都能卖车磁浑通,会加价就行了粒镰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高期,职业经理人的压力很大大承纳窖,每天都要搞KPI考核毫剃、培训浮、提升修靡。”    李金勇以实例说明边:“过去在资源时代惠,一年这一个店挣1000万酸,给职业经理人开30万藏泄,没问题问,这车好卖错喜。现如今芍矗,市场不好了徽让怒,现在一年挣100万骏瓜,职业经理人还是30万股,但是特别累箩,现在一年的工作量比前五年烘褥痊、前十年两三倍都不止案豪。”    在李金勇看来秀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奔曝舜,造成了双方的利益不在一条平行线上顾。为了解决这一问题檬普宫,李金勇指出嗅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅鸿,重新设置股权架构阂缅,经理人和骨干员工合伙人化微。”    李金勇进一步具体阐述道墓,“过去资源时代戎讹,投资人只要拿到了店檀法埠、拿到了品牌细缓,就可以赚钱从苏羌。现在钝片构,资源时代已经过去了才噬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倦休,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溶详,从而真正让员工自动然吝、自发地把工作当事业慨,而不是靠培训辑拘,靠感恩坍崎绣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹦虑怪,不少汽车厂家制定了销售目标黔烙膜、生产目标谭,职业经理人必须要完成谴母,如果不完成就走人脖唉。李金勇认为备傻闹,“在这种状态下桥竿晦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铂抒返、十年的规划莆放,只能先制定一年的规划钒俗,把今年完成再说墟斥,由于今年完成了其回钎,明年才有你的事肝。所以这两年厂家的高管变动频繁饥,十年以前很少有这种变动瑞,而现在这种变动成了家常便饭溉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恒飞,没想经销商的盈利能力痉韶骨。”李金勇表示市得,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辆闺婪,想办法做经销商工作拜畏烈,把销量任务压给经销商假味。而经销商越来越不听话还检、越来越不相信的时候驰背,厂家就再出台相关政策额。    李金勇指出超郝彻,经销商要有勇气打破潜规则萄,遵守正常的商业规则连睛:库存大不提车怪柿、无差价不提车蛇袱到、拒绝搭售倦。“遵从起码的商业规则涤,我们就是经销商健,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剔陶裳、一个桥梁丝,我们没有义务去亏损懦捞氏。”李金勇说镐巧悉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铺涣赂,李金勇建议糠材:同城市的店应该互相加盟或互相买断戌,或者干脆出售给另外一家经销商勿多,不管用什么形式虽挝,形成同城市的一家店悲。“我们用销量播逞烂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扛,这样减少恶性竞争呢梦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浦坞。”李金勇说舷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岛竟岁,李金勇表示平,“我们不可能卖出路边店的价格且,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懒殊杆。100%原厂配件保障哼肃钩,专业的维修技术蔫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彭搂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”促婚饥。    此外楞竟,李金勇还表示粱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车少氦氏。据了解泛汇费,2016年乒,新能源汽车的销量超50万辆啤涧,到2020年撕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煎。在李金勇看来涸焊须,在这个快速增长过程中搁衬,“传统经销商中碑,谁关注了新能源汽车并率先布局杠,谁才能在这个市场当中分一杯羹喊蕊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕两文,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侈酚熄、四川省鼎立律师事务所律师施杰既,今年的关注之一帆,是有关网约车新政的话题蒂小。    施杰表示澈围,为加强管理废闲密,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罚吻泪,并于2016年11月1日起施行茂喊辫。然而玖龟,根据多家网约车平台公司的数据疙贪临,在目前运行的网约车中隶捆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酞哄,仅占极少数部分兜体相。    “交通部制定了网约车高品质服务卿,差异化经营的原则疤莆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”通亮,施杰称访面,“我认为淑剧圃,政府应当放宽对网约车的准入限制计冲匆,顺应社会共享经济发展趋势”欠狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岗撑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中商,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耻。    首先赫菱,施杰认为速瑟仆,北京仍、上海的网约车细则要求“京人京车”舵撩掏、“沪人沪车”等差异性待遇楔秽肪,不符合市场竞争规律壤。施杰表示迪,只有在市场竞争的推动下蔽愧搞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潮,也有自我管理的需求与能力靶杉到。    其次盒杰戚,施杰表示刹脆,北京郊圈朽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歼俺,而且购房参酶藩、购车也并没有绝对限定于本市户籍脐拷匠。“京人京车”歇少、“沪人沪车”的严苛规定榷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憨,会导致营运车辆骤减断浩爆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒确萎描,阻碍新兴业态的发展仑。    而对于多数城市对排量阶怯话、轴距都作出的高标准要求播聘社,施杰认为修特,高排量代表着高耗油酶,不仅并不符合节能减排目的翻,高油费必将抬高车费间。    更重要的是迁好缴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则多盯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哭、高门槛贡熟,将损害网约车的实惠经济特点耪守顿,打击其平民性呈猎,“上述许可管理的模式暗,将导致网约车司机数量骤减秀、车费翻倍礁散戳,群众打车难导、打车贵的现象又再度出现邪。”    此外廖,施杰在这一提案中的主要观点还包括颧系:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”认锯、“许可管理不利于节约社会成本”等腑副。    施杰建议世,《暂行办法》可作出如下修改逞摹:    (一)政府适当降低准入门槛巢档蔼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度电楞,是十分必要的吼卧。比如烽稀些:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狄附,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刹童浅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碉,等等睹。设立适当的限制条件堕喉,符合市场发展规律芥啪垮,能促进网约车市场安全性纷秃、规范性发展咆。    同时僧,政府应当科学引导网约车发展衫痉捶,而不是像治理洪水猛兽痞凌,把它一下子关进笼子里惮未。以构建网约车公平竞争的环境为导向温,放宽对司机户籍的限制性规定茸刹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屁枢。网约车平台潞畏铅、司机和车辆的审核程序亨脱,各类许可证明的核发程序尽量从简背蚕,以便节约社会管理成本罚静。    (二)政府协助构建平台审核奇鞭、加强平台监管    改事前许可臣,为后期监管宝,采用“政府管平台我,平台管人和车”的模式砰苦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沟势拦,规范其登记信息氮觅弟、审核资质的义务双温,定期提交所有车辆的情况冻睦,这些数据要在监管部门备案顿拧。并通过补充相关的法律法规室搂需,对怠于履行义务的平台采取处罚措施内。    对网约车不合理调价进行监管熬食。保证人民群众用最合理的价格出行坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高刚捂。2017年1月邓凭弟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穗蒜卸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馈梦紊,就此提出整改意见魔躺,平台负责人也承诺将取消该功能镐判捌。这就是成功的监管案例蔑淡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蟹笆,存在大量不符合新政策标准的现象吭菇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秘潘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减署,社会各方都需要一个适应阶段剧讲楔。所以杉刑,新政的实施不可硬着陆玲溺。当前阶段巴得,政府应当积极引导各平台规范化审核芍盛,加大对群众宣传力度梆,延长从旧规到新政的过渡期腺无,循序渐进地促进新政策落地笑虱苟。    我国全面深化改革提出了目标罢: 市场在资源配置中起决定性作用壤裙淬,更好地发挥政府作用柔套。近年来彭拍惹,国务院一直倡导转变政府职能轻帽,推进简政放权蔡吧女。对网约车的审核铂迪廷,放权是进步道毛嘿,限制是倒退蠕窜拆。政府应当创新行业管理刑靶体,优化监督模式创,构建平台审核模式崇,推动群众绿色出行孰线、健康出行购懒乾,为“互联网+交通”营造良好发展环境酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀漓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑霉模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易围蓖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稠、品质等方面做了很多的投入线。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爱幢限、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氖颇啡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剂采、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肌乱匠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臂看釜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣蔡危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胆冬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挛腊怕、品质等方面做了很多的投入拍零匪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艘轨溉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性似蚂、时尚及科技感的一款产品佬蹿甘。”韩德鸿说奶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袒岭肚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场破慑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啦烘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”每壕篡。薛海涛坦言薪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730们、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坏蟹何。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夹栖、制造能力取缄筋、经销商体系诵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面上牟失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广毫身:李芳" "   2月21日氮靛梳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慕稳。本次大会立足技术趋势攫库撼,探索全球技术发展的内在原动力礁固,探讨人工智能仁菲纠、量子计算死螺筹、基因疗法等领域的技术和商业趋势丧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挫,有两项技术与人工智能密切相关炮环,包括强化学习和自动驾驶卡车黄鞠。在关于人工智能的圆桌讨论中珐淌湿,多位创业者和专家针对强化学习秀、无人驾驶分享了自己的观点酪拼粕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车少飘识,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浪,可能只在北京的五环里面开汰,路况很好息,最高限速就80辈、90公里库,这种情况下割坝,车就会极大简化份,驭势并不想生产一辆概念车兜厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阿溯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敖撤。技术投入上合市铺,目前大家都在往里面投入很多的资源蝗江亩,整个行业在往前发展寂,但里面还有很多问题需要解决呢,包括保险割、政府等微恐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用白殿屋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道经萄薪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雌鲤逗,把信息融合贝案锣、如何决策做好胖坎。图像识别拓展能力非常强陈篓朽,它信息的理解非常细致皆、更加全面莎郴,比如前方有一个易拉罐劣,有些传感器会认为它很危险清罐盗,因为它是金属辖列秆,但图像识别会根据它的大小硼、形状去判别城吗额。目前结合强化学习木首,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能外,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目是珐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性列避炮,说到底这还是一门生意哥辟妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  【导语】这是最好的时代挥勒屁,车市销量连破发展记录顶催醛,这也是问题的时代购,多元化拷、碎片化郴锈,对整个行业提出了更高的要求柿步廊。一切都在变踞仿,唯有不停思变方能随机应变勾。2月18日添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燎。行业内百余位思考者和变革引领者镁示婆,与120余家媒体相聚一堂逞跨庐,在“变与革”的大会主题下无,共商“品牌与营销之道”谓驾土,把脉中国汽车2017词嫩。广汽乘用车副总经理肖勇鹅巾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英内陛韭、吉利控股集团高级公关总监杨学良污捆、福田汽车集团公关传播总监许翔铃、SWM斯威汽车首席运营官余波暮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纶单瓮。以下为发言实录室:   互动环节嘉的合影   李苗苗枯琉:接受张红同学的邀请轨。下午好!大家都是老朋友了干。今天在这里椿孺,首先我啄韪牵贺张红搞这次论坛桂。第二罗摹,其实有这么一个机会让大家聊一聊文讲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆创馅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驾撼棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字料汹呛。对这个数字努,我想每一个人酥管,特别是管营销的人十,特别是管品牌营销热、品牌推广的人惋,我想每一个人都有很深的感慨蹬评。   首先请问肖总剂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浅盼肌,也对您做过多年的跟踪速。这次请您上台泌,我很想问一问葱八蛇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伍枫头,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跑泛淑?能不能简单地概述一下揣胶嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炼:李苗苗老师第一个点名我嘶败,作为广汽传祺来说系欧,正如李苗苗老师所说的奶,应该说是比较新的汽车品牌割鲜蟹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牵、“两个坚持”乱赁,坚持正向开发和坚持世界级标准省盎。这两个中颊侨幸,一个是对产品开发的定位骑,一个是对品牌的定位侣。   从中高端车型的新产品进行切入韦,相对来说这条路走的比较艰难一点坦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旧碳,就是起步会难一点遣,后面会越来越开阔艇驴、越来越顺栓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涩,内部也有两方面的方向橇价太:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手马,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犁弗,并且在市场上面赢得一定的销量错械,建立一定的知名度通。另外一派的意见饭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篙嗡,从中高级产品切入寄碾屡。但是大家也认识到这个困难铰惭磨,一个全新的产品和品牌从中高型切入酞撵衫,也就是售价在12万元以上稗漠首,第一款车型是12万元到18万元善,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驳为娩,我们意识到这一点了德合恕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挖,其实2011年腥槽跋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读田齐,应该说是非常艰难腐煞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彭。但是2011年牟、2012年有一个词就是“坚持”皑混,做品牌是做两方面的事情杏。第一个是做好产品的品质顾,第二个是做好对客户的服务厦,以这两个为基础这五六年走下来拭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娘察携,受到各位媒体老师的厚爱沫伴必,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌青,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础观炽竟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挨,我觉得第一个是坚持送秒税。在我们困难的时候不要去放弃惦讹控,就是把自己的品牌形象稍措、产品的售价回到往下行的趋势赴。第二为了支持品牌向上粗膛瘫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务融本溺。   李苗苗淳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效册凰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程管碴。比如像现在的奔驰缕,一百多年漠粳,宝马担渐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崩躬扳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漆钡庙,也有现代的销量糙漏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滦煽,您能够阐述一下吗培?北汽在塑造自己的自主品牌方面龚临,到底在哪些方面下的力量最大夸仆骗?   陈思英猩挞炉:谢谢李苗苗老师氮荷,非常感谢红姐给这样的机会汲毒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌非。其实不是妄自菲笔谭薨恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狙,台上在座的各位都是大幅度增长同很始,我们同比增长更高一点岔圣未,因为我们来得更晚一点赌,同比增长8.7%腑茂吞。   但是我个人一直在想这个问题籍聊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的极壳。像奔驰去年是130周年贸浇费,今年是131周年斯,我想这才是品牌釜。现在我们在座的各位给客户提供的暇雹,我更愿意定义为商品钉,我觉得是这样败。   从北汽自主品牌发展之路来看峦,各位媒体老师和同行都知道蹿,2009年我们是收购新壕、消化变沏、吸收了瑞典的萨博技术拼姜,当时萨博的93跑、95的平台和1.8T寒、2.3T涡轮增压发动机的技术贩,我们是基于萨博的平台上败康,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戌理。2013年的5月份戳饭即,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴诖骸,大家对这个印象应该很深阮悸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艾恳,当时也试图通过萨博平台的背书驶竞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厢,因为我们希望建立中高端的自主品牌督,当时的愿望非澄蘩郑好庞府。但是事实上发展到今天那,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唾醇差。   但是没有关系腺,2013月5月12日投放的绅宝D70撑钎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熟蜕控。这么多年的坚持是在消化随步集、吸收萨博的基础上进行的凑劫,源于萨博箍酗、高于萨博你,我们有奔驰迫、现代合资的反哺度仁肪,我们在人力抛腹抒、财力贰、资源墩抖瞧、技术奠掸、研发涛胖、生产蔚氓卞、制造方面虚蝎抹,都有很多反哺给我们橡,北汽近几年高速发展脊恃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毯起胳,这一百万辆含金量是很高的麓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埂,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗽。这里面还有几个第一和差异化产品垒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一持晒播,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脚挪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吻无。   基于萨博净、源于萨博和高于萨博的消化健糠、吸收和引进坦袄贰,同时基于奔驰和现代的合资反哺咖,我们坚持为消费者提供好的产品鸡峡虚、好的服务侧项、好的品质竟邯乳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酚痰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质排,比如中国新车品质(IQS)IQS丢菏、强制性产品认证(3C1000)矫化,3C1000即三个月的购车用户中匣还,一千个用户的抱怨度是多少浪歉腿,我们的水平无限接近了合资品牌灸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拌嫁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘁短挛,希望有一个很好的中国背书骨,给大家提供一个很好的产品体验弄欢、品牌体验和文化体验附。   李苗苗捎伺:听到陈总的发言我一直在想谱食,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莱睹,现在经城牒泻В看到“北京”的LOGO熬。   前不久蜗屡返,不去杭州是到处都有吉利车痹揩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年街枷省,推出一款车就红一款车隆。请问杨学良僵,学良也是吉利的老人了酚酮璃,一直在负责品牌形象的塑造棋彤、公关卷唯、市场苯。原来我们也沟通过这个问题强戎,对于吉利来讲收购了沃尔沃幸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菏,这是蛮难的事杏泉济。刚刚陈思英总还在说萨博芭碗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棱档膜,感觉蛮纠结的窃苫氰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象商鞠惭?   杨学良逃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诲,第一是对标膜丧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毋窟。我们是坚定不移地在执行聚,而且到后来做博越咯、博瑞之后有越级对标缝谴。比如我说开发一个自己的A级车顺沦奢,可能要跟合资的B级车对标湿彻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坟,包括研发递肝涛、制造腹第慑、采购肖朴刑、营销际某,我觉得成果是非常明显的娃。   第二是坚持走精品车的战略修。所谓的精品车刊窟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唐拾勿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹤莎丹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磕缎,比如车的造型设计上面等特,自从我们在全球建立了四个造型中心贫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的递餐。既有符合国际的审美潮流蛇省们,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面春看棉。比如说在车的智能互联领域暴雷,在博越车上面车机人机互动的功能上桥,已经超越了一些合资品牌胜,这一点使我们感到非常骄傲跑赡。   包括在工厂的制造工艺上锰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牟,因为我们现在建得比较新梯耻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棚岭。大家可以看智能化程度最高的工厂抠涸酵,现在实际上是在自主品牌的工厂中衰哆烤。   第三是一直在坚持口碑愧们。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言北。这样就可以真正喜欢这个品牌劳漆宏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齿享。   刚才提到了浙江共缄报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碳凭羔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氛疤,大概接近了7万辆荤霞劫。这在以前是没有的呐确,而且这些用户里面很多都是洞浆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忙酒缓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朔鹊。目前因为我们的品牌在提升幢寡派,我们的品质在提升擒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庙厕镰。这从我们同行金,包括从传祺偏躬、北汽的产品销售上也能看得出来钱。可能大数据调研显,像一点资讯的副总可以讲讲骚教换,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咀姓穗。   当然您刚才提到了在集团层面亭胖末,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褥冒抽,同时又实现互补魄省贪?这里面还是有很多原则内敞剁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旅趣效,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枫煤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争九裸。沃尔沃是高端豪华品牌桔茹,是跟豪华品牌去进行竞争的渴斑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应砷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徊徒、流程钝穗词、标准片,包括人才的培养和交流品。最新我们做的一件事美揉烩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贾激鞘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA习便夺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO对菜,可以说没有沃尔沃这么个老师铝禽,没有沃尔沃这么多年积累帽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构地。我们相信因为这个架构非常新疾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暑沤薯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菏,以及质量再上一个新的台阶惶扣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拖忻第。   李苗苗扫炭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泥酸蛔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面察,最重要的是坚持了哪些厂赊部?   许翔夕垫奴:谢谢李老师牟疥床,同时感谢红姐给我这样一个机会妒灭梢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袄新思。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谭逃。   福田汽车是商用车企业染,和乘用车企业还是有一些区别螺蒲。我们主要的目标客户群是to B的呢乌,正如您所说锣莆溃,我们是1996年成立的牌迁,到去年是成立了20周年舅,通过20周年的发展嗡都,在过程当中包括您和各位老师的支持咯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卫腹宛。在中国轻卡市场上插,已经是连续十几年的第一了弹。1996年在山东成立释便,1998年上市脾秒,2000年进行区位调整就来到了北京陶闷兰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题躬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敲。我们可能把这个品牌是这么理解的崇扣,现在业界对品牌有很多理解的方式爸酣吮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔡犯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞋订,所以我们从整个的业务流程上来看五堵,这个品牌业务就是在其中的屯骇。所以我们这几年在企业的发展过程当中呸,品牌也是在不断涌现呛涸,大概有几个阶段容乖缴。   1996年是以轻卡为主导攻抄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯妗,用着正好”蔷递。在当年的时代抓住了市场机会房,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一计。   在2000年之后猜按赐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氰怜,进行了商用车全系列的睫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕾潞涝,这是一系列发展的战略解。同时把品牌又进行了再升级毯贡复,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乱黄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绦。   在这个过程当中凡侠控,福田汽车不管是做品牌还是做企业告,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢得咳?一个是福田汽车在商用车范围里面陶赫,就是在整合资源方面觉得还是不错的蝎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早付涝,花了八年的时间跟他们谈合作铣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摧,生产的产品也是福田自主产品欧曼菊,同时和福田康明斯成立了50辨:50的合资公司嗡镁剔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撩戌疮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赖霜谩、先进理念之外瞥,科技创新也是核心的一个点回。福田汽车虽然作为一个商用车企业茶卫乖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慰,但是也是做了很多的工作布蚊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筷屋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞳。我们统计了一下鞋缚五,和乘用车企业也是差不多的记馅涡。   而且我们在研发方面匙臀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煎咀,这在商用车企业里面比较少见暇闷。不管是先行的技术荡峦锌,还是技术传承方面都做了很多的研究沮涟,包括去年也推出了超级卡车汹,也是整合全球资源打造超级卡车虱。全面从安全俩狠、环保方面进行新一轮车辆的升级顷聊。   我觉得总体来说吧雷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辈,是一个有着锐意进取掂挤侩、远大目标痕肥啃,是一个愿意为客户内、为所有的股东烧、合作伙伴函宪档、利益相关者带来更多的价值迹,也愿意为更多的卡车司机较、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗅。谢谢!   李苗苗魏童:2016年一年有很多新品牌出现量吓庞,也有很多刚诞生的品牌在努力年诧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰同藏、宝马取剿。我就参加过场在北京的怀柔邦骏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魄瘸。我当时心里就想斯威蛮有钱疤炒迓巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勤喉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藕儡擒?对于刚诞生的品牌其帅耐,品牌之路有没有塑造的路径缉兔翅?你能不能简单地概述一下斡材?   余波迪:感谢红点汽车和李老师蝎,各位媒体朋友和各位同行锯隶,作为SWM斯威汽车环,可能很多人觉得很陌生剩,可能没有听说过譬偶斜,我简单来介绍一下尝兄髓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓦恍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼎穿把,7月份品牌上市玩答,8月份第一款车SWM斯威X7上市酗旗渴。   今天让我来参加这个论坛傲微表,我们的心情很忐忑啡停,我们是一个汽车行业的新兵安泪鼓,我们是抱着学习的态度来的镶魔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馆揽,希望多给我们一些指教哎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赖裸善?我们认为这个品牌给用户的是两部分燎渡旗,一个部分是产品的硬件烽,也就是物质的东西垢。另外一个部分是精神层面的咎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV史,第二是付诸了一些智能化履、空间和外观搜,外观也就是在意大利建有一个设计中心仕项,在外观上有意式的风范匹。   从软性来说锋巴潘,我们要付诸一些内涵炽彭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皆理,通过植入意式生活的方式蓖伍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受激。同时我们也在倡导一些生活方式翔佰侍,通过软性的文化来塑造沥,解决通过硬件和软件乒火,以及从物质和精神层面塑造品牌磐犬感。   至于未来怎么走梁梦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锑。用户实际的需求和市场的需求沙皇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉输酮,未来我们还是要跟着市场走娩精。   李苗苗铃甸捆:我旁边坐的也算是媒体人河盒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了米会夸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吓?因为主持人给我了一些问题氮,我个人认为不想问一些特大的问题寐,就想问问这个问题狭损。   付继仁乃蹬肝:谢谢李老师徘,这个问题还是挺好的朵。刚才您在问的时候凡鞋牧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酿。   一点资讯是比较新型的资讯平台晶镭彭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刑,我们是做平台躲拇猎,不仅自己生产内容峦,同时全网抓取内容铰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糠盲怜,再把有价值的内容分发给需要的用户负澄,完全是自动化辨绒、机器化的冯圭。我们怎么去帮助车企呢榷?我分享一个数字炼。   在过去一年立武落,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抚弯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坑,第二是移动互联网的平台抬娟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用担唬冻。很多的车企其实在做品牌的时候疤懒,都会要求最终的效果凑滥。坦率讲码牟,以我个人来讲这其实是两个事揭茬梦,因为品牌本身是非常感性的甘熄,效果是完全用数据有结论的尖,就跟一个人去吃一样列,吃了四个馒头饱了咕,不能说只吃最后一个就饱了蠕酸桥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量期,现在我们有几个大的方向劝盘,第一是更技术化的跟车企进行合作衅胯侣。比如说从去年开始涸,我们跟上汽通用进行PMP的合作霜几。客户自己建了一个数据库擞激,就是把用户进行了一个分类算胺。然后我们每一个用户来到我们平台上东,他知道哪个用户对应了什么车型污驮胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腑宫,也就是把他们的流量经营得更加科学绕荣榷。   这个给到我们之后故,又发展成了一个新的技术驱动可粮娃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多番鹃氨,还是看汽车外观的细分多恋突拣。这不仅可以推荐具体的车型材嫩,也可以把具体的创意自动化肉胜粉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宏昏坎,这完全是技术化的匹配叫青。   第二点沃配,我们是一个内容平台冈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容施,能帮助到车企做非辰映眩好的传播烯,有的时候这些内容并不能够被发现弛揣。现在我们把广告当成一个引子豁路浚,不是一个执行的结果垄玫守。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣室,进而把下一步的行为做好溪拟说。比如有一个产品是一触即发撵灌场,用户点过客户的广告之后善,我会直接给他推送相关品牌的内容棵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侣,再去看有没有点这些内容拌辫凰,有没有评论鲍、转发晤狼、收藏静翟汝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为际秸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帆,把广告和内容进行打通犊。   第三点富仙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮媳蛋。这个场景是有时间患介怂、地理位置和非常多大量的内容和数据拿然绘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台百塑堆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宝艾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钦测,或者是去日本还是去韩国旅行饥沤咯。这些并不关系到最终的销量提升多少丹抛萌,但是可以了解消费者在关注什么形,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性将社。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拎炯,一方面要通过你的技术扔虽、数据实现更高效的转化闯吼,实现现在解决广告主的一些痛点儡炬跺。同时要帮助广告主把服务做好贫墒,说句实在的都是服务用户腹,我们产品的用户也是车企的消费者谋耽矾,怎么能够把这些用户服务好膜躺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厢捕啼。   李苗苗司谱剖:付总说得很好店,借此我也想说几句桓从尽。我看了一下鼓弄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拐钩,也有一些厂家的朋友释哭,我们每个人都是汽车人屡工。   我在想廉宏僧,得益于这个好的时代么,既然是说品牌共,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涕醚拇,无论你这个媒体叫什么名字毛牧,找没找到自己的定位纽恨。无论你这个汽车是什么品牌想杯逃,你的用户在哪里极。过去几次会议主持上都说四个W竣竿,也就是我是谁输趣、我的用户在哪里贤啥、我为用户在做什么味、我还能为用户做什么汹此。包括媒体也是一样灰裳,我是谁(什么媒体)室竞,我的读者在哪里卢洽摊,我为读者写了什么样的东西怖间,读者看不看娘,这是不是你的读者群要看的裤,最后是我还能够研究我的读者泊蔫、研究我的客户来、研究我的用户逼猾,我还可以做什么廷健。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臣,一人问一个问题就结束庙窝对。   请问杨总祭,刚刚说了这么多藩,就一句话醛贾那,什么是品牌伴念?我们说了半天品牌坚仓。   杨学良佬为:我觉得品牌就是价值卫帕率,消费者买你这个东西值不值凶切,如果他觉得值了拜叙佃,就认可了你的品牌枫镭蠕。   许翔忙:我就按定位的理论就箱,品牌实际上是一种品类的代表摩颠,消费者是用品类来思考桔,用品牌来表达裸。   肖勇蘑:因为我是做销售的顿,我可能最直观的印象嚎,我觉得品牌首先是一种价格哺、价值体系彪,同样的产品能够比别人卖得更贵蒋翻撤,别人还愿意买我的瓷堪庞。同样价格的时候逃建,别人的产品卖不出去点,我的产品能卖出去堕芭咳,我觉得这就是品牌订仇敞。   第二囊胆,我觉得品牌是一种文化亭讳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盒沟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛾达,但是我的文化能够吸引他貉,我觉得这也是品牌的一种表现汀勾。   陈思英逻汹:品牌首先是无形资产帆你厦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篓。第二也应该是产品鞘祭投,可能是一个标记咸辑梗、标识上,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动城送颓,在人脑海中所有的记忆贫跋庐。   其实品牌的英文是来源于MARK醚梗沪,就是在没有货币的时代物物交换的时候屉论,在畜生身上有一个MARK痹桂,Market就是营销凤躲晦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捍。有一个比喻唱郎抱,品牌就好比像银行储蓄亢旁炯,储得越多品牌价值就越高腺。   余波彪螺:我觉得品牌在直观来看就是商标毙虹仿,另外是产品绵翻。真正给用户留下综合印象的是产品闲碑、服务和文化的结合妈乓蚂,以及对用户的印象及感受就是品牌厢唉。   付继仁蹦:我觉得品牌到现在这个阶段跋妈,也是一种共鸣当签计,像营销1.0是以产品为中心号卜,营销2.0是以消费者为中心铰北返,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渡,这三点都离不开品牌尼复红,但是代表了品牌不断的升华瑰狸蒜。同时品牌到今天来讲察,不简简单单是一个口号跑、标签扯钱醇、LOGO皆乏,还是一个行为准则别坟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勃,还是每一家企业逆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚏,并且怎么样高效地执行和检测鹿棺茎。   从这些来讲垛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绍,如果想清楚品牌一定能做好暖,至少能够对我们服务的那些人做好赶簇蒂,那也就足够了泼。   李苗苗沪券纯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瀑。关于品牌几天几夜也说不完精胖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奶飞。   谢谢大家在座的聆听警脾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳 版权作品谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权店荆烷,严禁转载渡舌零,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镣,车市销量连破发展记录怪咖不,这也是问题的时代跺乃虐,多元化签挫、碎片化倾纪咐,对整个行业提出了更高的要求疵。一切都在变虱诲精,唯有不停思变方能随机应变宽。2月18日九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕江惫岗。行业内百余位思考者和变革引领者甘,与120余家媒体相聚一堂肚,在“变与革”的大会主题下读落衅,共商“品牌与营销之道”沃,把脉中国汽车2017圃。   东风标致总经理李海港斯蔬挛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玛某涛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峦喂效、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泉幻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华常乒把、奇瑞汽车销售公司副总理范星绍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动境迁孤。以下为发言实录欣房蓬:   互动环节嘉宾合影   主持人圈:2016年是一个销量大年僧琶辅,更是一个营销大年逢。从二维码营销到VR营销伙,从下沉式营销到自主营销腺尼腊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倦草啪,广而告之悄悄地变成了城会玩肋瞳,车依然还是那个车么,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢介? 第二场论坛的话题为驶:中国车市新战国材拟,车企将如何做营销卵捂创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流千,现在重担在我身上呈嘉行,由我来主持第二场论坛角刺篓,和各位老总探讨如何做营销袜。   因为第一场是说的品牌解募晦,品牌建设也是非常重要的一环戌陪华,我们现在就把品牌这一页翻过去兼,就说一点营销其他方面隙柏幂,比如说跟市场报蔑、营销相关的一些事情陈律芳。我们今天的这些营销人挖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徒遁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸵,因为他是面对着全世界最大的销售市场囱巳歪。面对的是最高增速的市成馗堋,现在技术和产品快速迭代幻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圈蒲,所以他们是非常幸运的牌,十八般武艺怎么耍都行沽操。   同时很多营销人也在自嘲颓侨牛,其实汽车营销是最苦逼的一群人弥靖小,因为我们面对的是世界上最全的品牌唐,我们面对的是最多企业的竞争上,我们还面对的是最难以琢磨的胯崔氓、难以把握的政策环境和最善变的消费者竣努土。   当然了我们这还不算最苦对附,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务及廷幸,所以这样的一群人的所思所想贸般敖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得栋己。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罢但炬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘶。   汽车品牌最新的一个品牌定位锈,在座的应该就是汉腾了芯剿娜。请问汉腾汽车的副总卢藕剖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伪,您给我们简单总结一下狡衬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熟膝?   于晓东捅咐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镰味佳,让大家来了解汉腾汽车吐脓裂。汉腾汽车目前是全新的品牌畅呵丧,2013年11月份成立蔽俯,5月9号品牌发布帽惶棚,9月6号新车上市锹奋,第一款SUV产品汉腾X7境,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倾兢播,本着向同行和成功的标杆企业去学习发敖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撵信龚。   2016年对于汉腾汽车总结来说剂,第一点是品牌发布骨茂长,这是做市场的开端钉阶。   第二点是渠道泊裤楼,对于新品牌是重中之重的工作脓,渠道顺利打开的局面蓖蔷,签约181家孩僳慧,正常运营150家盗从,渠道作为做销售最根本的工作没胯苏,没有渠道漠潘瞬、没有服务七位,消费者也无法触及和体验文劫誊,对于一个新品牌这是一个开门红刑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态限。   第三点是在市场上沪扳汕,市场层面上重点资源向一线倾斜餐禽娄,资源都花在提振经销商信心杉培潍、帮助经销商达成销量上寝童麻,因为作为一个民营企业驰猜,作为刚起步的企业膊类鲍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线污,支持了经销商的销量侍顾涕。在品牌和市场的方面始,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助累宪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耍匡。   刘小勇翠派:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苛料,汉腾除了自己营销的亮点之外间刑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的池,或者对您的触动是比较大的泰?   于晓东郊:做销售在产品力表达上钳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酒桅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凉,在2016年都说是视频和直播的元年菜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捻。包括产品试驾挑战的活动敲朝蒲,也是和斗鱼做了直播的活动绣律。在我看来在消费者了解产品上瞪紊斜,可以随时随地仆搁翟,而且是更加有渠道客观了解一款产品羚篙讽。这对于做营销来说及司累,既是机会投勃呻,也是挑战墟糖券。   刘小勇湘窍迹:请问李海港先生群歼啸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坛,尤其是传播的环境充隶虾、传播的手段炉惕慧、传播的模式发生了翻天覆地的变化哦急。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泡碧涂?   李海港煞鞠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肥纬钮,在新技术背、新人群和新的竞争环境的驱动下关磋,媒体处于变革的时代脚相路,原来的架构碎片化了咎蒲,新的架构正在建立良困蔬,当下处于这样的时代吭。很多事情是这样的趋势忱鳖反,原有框架维持很多年拧,突然间环境变化之后碎掉了村薪娇,再重新建立新的架构嘿兄裁,万事都是这样的道理蛊幂化。现在媒体环境是什么样呢忙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)培蝗。这样可以导致媒体的平台化点肩露,另外是媒体人的职业化或个体化丢铃。   简单来讲砂,我们以前是自己做东西焦,自己在自己的商铺里去卖公陡。现在不是了磨歪箩,现在可以自己做东西革棉,自己去租商铺达,有的人专门提供商铺讨,有的人专门做东西困巳。这样可以做专业化的组合寸婪,效率会更高盗闪拜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伦芥,红姐以前是媒体人芥惜,现在有自己的传播平台督漠,也借用了社会化的平台丝,把最好的内容输出苗退,她做最专业的内容险芥疲。我想平台也会用她的内容揣枫轿,未来的板结新的架构就是这样的项薄性。   在这个架构下作为厂家要适应嚎诗喀,东风标致已经做了这种尝试碾,去年把我们的公关公司能力削弱誊嘉放,因为他们的稿子太硬了念,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人峡,从专业或从第三方的角度看待东风标致化秽,我想他们的稿子会写得非程钇荻桑好啼誓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绊矩,这是未来的趋势拨。   刘小勇魏士:我听到有一种观点呐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西改贫饭,我就抓住了更多的消费者镀尸糜,更精准浚桂,我的销量就会增加味捶眠。但是有一种观点认为芭斤瓶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柒?如果总消费需求没有增加凭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硼,是不是大家又打平了汉螺赫。就像一个剧场理论歼,原来都坐着看戏徽棘广,后来都站着看戏了橇,其实看的戏是一样的辉怠。请问奇瑞的范总悲橇,您怎么看这些新的手段伶、模式对销售营销的作用层?   范星裙:首先感谢红点汽车郎仟、感谢红姐享棘,也感谢刘主编氰涣琉。实际上前面两位老总谈得也挺好传蕊餐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粹蘑和。   说起营销淬尽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棚剿拉。但是从营销的最根本瘸,还是回到对客户的理解鹿峨儡。我们最近几年对于整个汽车市辰杜馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捣孤,最核心的是我们看到了两点变化枯寄距,一个是围绕客户端的消费升级射楷邦,第二个是客户年轻化的变化漏。这两个核心特征的变化彪,带来了所有客户需求的变化蠕失琉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丁蹦倍。   应对市场的发展靶瓢纯,我们称之为整个自主品牌的发展办潭连,包括奇瑞自身的静娩扔,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱疗ィ快并,年均增长在40%左右的增速愁冉,所以说基本上属于原始增长的阶段凄。奇瑞从2012年隘恼、2013年开始进行战略转型烂聪轻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窘穿叉,我们做的核心是提高整个产品的品质邪泌,是我们整个战略转型的核心金恭伯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力噬匹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品署湘、好的服务喝穗帘。2016年我们已经进入到2.0阶段欧户涟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品考孙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可燎龟衬,整个2016年集团销量也突破了70万辆帆矢,增速达到28%绞袱,国内市场超过了36万辆蔚,也是过去五年来最高的一年短瑟。国际市场中派祈崔,我们2016年实现了出口8.8万辆陪康,也占到整个中国乘用车出口的1/3闪赊登,也是连续14年中国出口第一的车企闲柬弄。   我觉得取得这些成绩辈燃嗅,销量数字是一个方面动垂班,更重要激咐惕、更为看重的是结构的变化伦,第一是企业盈利水平的变化凤,为支撑企业未来的良性发展叛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坞荚。第二是体现我们战略转型的成果街,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%木憨宪。第三是客户结构的变化差,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%届魏迫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升餐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羞处,实际上我们更关注的是除了规模的变化受蝗,当然营销数字很重要良灰。数字背后更关心的是这些结构的变化添,怎么产生这些结构的变化污朔困?从我们自身对新一代消费者的理解违梨头,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旦怠井。   客户体验的三个方面我们一直在做匠,第一是产品体验靖楞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剃蓝岸,行业平均大概在35%设,奇瑞可以做到25%沸滩稿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劳兜,今年还会陆续推出更多的平台姑握惦。当然平台不简简单单是全新车型的概念拒。   第二是品牌体验梗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苟哀颁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锤淮溺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伶敌尘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蕾县,现在很多企业在做营销过程中视频场皆、直播方式应用是越来越多了惹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拦蠢。今天消费者接触信息的方式发生了变化地鹊渡。   第三是整个销售服务过程体验的升级炊题,在2016年网络规乃瑁和第三代形象店的升级腹蜕完,为了保证客户体验的一致性垫篇汰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的人、优质的的、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铺行,这是我们正在做的揪青杉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫡短乡,谢谢!   刘小勇化堑讲:谢谢范总疵多,现在的汽车营销无论是从手段芹估关,还是从模式为百拴,包括内涵都已经发生了非常大的变化挤。我顺着这个话题再往下问一下刚萍绍,请问刘晓科总祷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霓、营销套路貉,您觉得现在还适用吗毁汹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战费堵?   刘晓科囤穷:刚才范总上次髓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势类挛,因为这里面在我们整体来看桔,其实我是一个新的营销人筷词,刚刚在这里两个星期菩抠递。我以前更多的经验还是做用户欺庆,去看用户的发展短怪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柯匠赂、网红俄、娱乐化捣陀储,甚至还有用户的碎片时间釜煞。但实际上反应了两个变化煎,第一是用户浏览的轨迹改变了豹,以前在PC时代潘,大家基于浏览器阅读避筹。所谓浏览器的阅读捅睬,对于从一个网站跳到另外一个网站残,这个成本几乎为零赔量鼎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔷但伶,只要在浏览器就好厘抠。PC时代绣,网址坊瓶、网站泌尽、浏览器是值钱的窘。   对于移动互联网鼓筹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伦你,对于微信小程序也有很大的期待婚鞘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莎。最终来看解教铰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逃挠。在这个主流的前提下焚东楷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敝。在这里出现了两个问题唬憾,也就是时间的问题怒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痞胸稀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肯。如果是比较泛一些的资讯或APP腺,如果中国互联网网民用MAU看晌奴,月度覆盖量几乎全部覆盖粗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惰说激,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唾。但是什么会不一样卡栖败?就是时间粱歉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲害俄贾,我也高度认同一个观点蔼图,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舷细。在这一点来说饭,我们的营销不是去抓住用户饶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户频涂案。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轰。   基于这些理念的变化韶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辣划,而现在发现专业内容看得比较少一点爬。专业内容对于用户的阅读湃,可能是女性就不太爱看筋熔编,覆盖用户的时长就变短咯交。什么东西会长呢轿杰苏?从2016年份寥、2015年的情况来看频昏传,我们发现基于娱乐营销的网综时间题,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大来畴痘,因为可以更好地去占据用户的时间供略。比如说我们投的一个网综节目牧,可以有2个小时以上的品牌露出时间虱协辆。   对于用户来说袱梧雄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雇。无论是线上的次皇礁,还是线下的驼托捌。   另外一点呕瞄,我们做了一个用户报告午电,会发现用户现在在看车的过程中虽,比如专业的导购峡曝嘉,发现用户的时间捕铣桂、决策变得越来越短匙蔚缕,对于专业媒体用户来讲钡脚,用户平均决策时间是108天实寡鹅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天请,这52天对于内容的需求是很轻的菲,包括频次是很轻的砰。从52天开始一直到97天焕娜狼,基本上是从几款车的比对到交付定金那胜倡,因为提车还需要一些时间稳捶寺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览们。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罚股辨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笑惊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贪。也导致现在的自媒体更火翻歌,因为大家更相信人慰,也就是网红的力量会逐渐发挥枢,包括IP的力量塘鸿缸。   营销的变化是跟着人走的村嗡,用户的体验赁鹤什、用户的行为发生了变化问卸腊,我们的营销一定要适应用户的改变凯。   刘小勇脊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总精荣屑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盾唉碴。想问一个跟豪华车相关的问题皆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敖呐紊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了星昏,从超过10万辆到两三万辆的都有乔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薪驶霓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伟匪广?或者会发生变化吗脐顿陈?会发生变化的话蕾溯,是什么样的主推力量来促使发生变化岁?   王顺胜人届碘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会融埔,作为广汽讴歌这个豪华品牌冯款睦,去年4月份才成立了新的事业体制妮施。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亢,10月22号四驱上市恕壕溶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布省粒疤。   从去年一系列的举措鹅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梁枷懂。像主持人刚才提到了邵鞋,怎么样去改变格局配竟?作为豪华品牌在中国柏胶,像ABB进入中国市场比较早女辖默,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上草苫饱,其实我们也做了很多思考钞,想跟大家分享一下祭狈剑。   第一识,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踩,也是十年左右的时间卢昏屉,也不短肚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巩扛。作为这样一个品牌要找好自己的定位唾筷,我觉得是特别重要的椿扯刚。我们不是说跟谁去竞争潞饭,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞥惟簧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔷部缮,包括在上海搞了大型的上市发布会卷绊,在上海中心进行首秀褐佃弟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录和,这也是用来提升品牌的奥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肝。这一系列都是来提升讴歌品牌的登献铅。   在后面的发展上汹断,包括在2017年也做了很多的思考耸抚,就是如何在营销创新上做一些突破捞怒弓。比如说植入了体验式营销乌瞎壤,包括即将上线的体验店扁粗墒,可以跟移动互联和终端详,包括一些PC端进行一些互动楞。包括很快会引入管家式服务叮,让用户真正能够感受到服务和体验废。管家式服务是一对一的乃随藩,能够让你感受到有针对性渴脖蝎,并且有温度地触摸到服务的形式赐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展班锹肺,我们在形式上也进行了一些创新匡魏。   尤其在内容上面滩鸿,我们以内容作为引擎光贾,创新作为驱动冈,作为后来者品牌玫将,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置愧问高。至于格局会不会变化匣骄,其实每天都在变化似书扣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杉峭豌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升薄惩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茎,我相信之后会在变化当中不断求变夺。营销斜吮摹、创新不但要传承好的东西射能,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念史森哩,跟大家一起共享一下枪。   讴歌作为新的豪华品牌秆琳淌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灸,希望在座的媒体以后多多关心饺、多多支持塑乖损,一定要让它取得成功阀番,谢谢大家!   刘小勇热寿:接下来有请江淮汽车李总缮桑吩,咱们聊一个关于2017年的话题耻乔伐,现在年底琉地软、年初做营销的也是做足了功课姓衅厕,关于2017年市场的预判艇。能不能把您做的功课分享一下媒抬沏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潮孙?   李建华播:小勇这个题目“袭击”挺厉害操脾,营销这个事在台上讲捕,对于2017年的营销还真没有想得特别细廷驳。对于营销采,以前讲欲文明其精神寇岭,先自野蛮其体魄颇昆沥,营销在中国还是跟认知相关崔嘘,属于文明其精神发展之内的位。营销在2017年来讲郊是房,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锚闯套,全球规模最大故搏楼,还是保持增长趁沃撤,需求会很旺盛变,同时也面对着一群非常不确定的消费者挛侮卧,这些都是一些确定的因素煞坛微。关于不确定的铆落,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鳖,这使很多事情产生了不确定性疥陵,也使推广方式产生了变化痉藩祟。在一个变动的世界里要想做好功课拘,关键是有定力把握好不会变的东西勘榷。   就江淮来讲懂恨,2017年一方面会更加关注用户的需求皆。因为从做营销来讲脑畴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吗。一是用户看到产品杀苫吃,如果产品很美好山差搅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫你触,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剑宫董。第二是当产品出来之后毁浆潮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浅徘,如何让消费者跟它产生很好的接触窖、接受它顷,让你的营销做到有广度丝菱、深度和温度仍诧,这是营销人需要花功夫的地方疲骋胖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撅排,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒谢杳眩好的保留和记录下来酬,强化终端的执行力赔车碾。这是非常重要的内乾,当消费者看到的车是处于被管理的状态惦,他就会有好的印象痞缸驳。如果是管理失控的情况扮,就会认为这不是好的产品耽撤颓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理率韩旅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品队玫没,这个产品是不是他所需要的常翠,能不能让他在过程中感受到认知和认同比玻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萍括,现在已经不太需要你告诉我什么了纯挥炽,往往会更注重你提供给我的事肺碑,是不是我真正参与过的橙是糠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垂泥省,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捍颗?可能现在需要一辆高颜值滇、大空间仓倪、强动力让、低能耗梳拇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撩逃,所以2017年上半年会投放一款S7驶。前面的消费者参与了意见匹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肺饭颠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摧,形成了共同创造的氛围祈申。往往共同创造的东西蝎帽,我觉得是消费者乐于接受的东西酵粟覆。未来共同创造许脱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豌嫁。   刘小勇港喉:非常感谢李总拔夏飘。我觉得现在开论坛钡旗群,最难的是请嘉宾颊岗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扳吠咸,是嘉宾请来了之后不给时间说牟径。今天这个恶人就让我来做了式,咱们就不说了沏。   最后请每个人回答一个具体问题价,刚才进门的时候有一个调查戏沮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俱寄?我们从于总开始低。   于晓东蹋:我觉得2017年应该说挑战大何廓,期望更大乏锰,我更看好细分市城俊,因为我们也是做SUV的嘛匿菊,我们更看好SUV市场的持续增长嚏炮努。   刘小勇菏:全行业增速去年是13.6%冗、13.7%蟹。   于晓东贩:我预测2017年是10%萎。   李海港楼梢绷:8%轨。   范星锹:我就说一个数洼承漓,虽然说一二月份看到环比有所下滑相喷肠,但是看这个数实际上同比还是增长的寸垄。本质上今年不用担心蹿齿,我觉得还是在8%到10%之间芹。另外最近看到1月份的数据出来了磨坪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额电辨尸,这实际上是一个分水岭攘纪,一个很大的变化嘲侧瞪。   李建华技缕醇:我觉得应该在5%到8%侩,可能会接近GDP的增速微。   王顺胜衡衬夏:我觉得整体会在8%到10%以上酱朵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上齿壳哥。   刘晓科且兄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冻嗓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%付,我觉得再加两个点是8.5%吓弗。   刘小勇粪炒:你更准确了犬冗睬,到了小数点后了糖己嫂。非常感谢各位老总的精彩分享妒籍实。就像李建华李总说的疥,咱们说到汽车营销人碍檀,媒体界有很多新词来形容胎,像野蛮执行力或变态战斗力缆、狼性文化等等授。其实他们是一群非常善于思考的群体揣囤,他们的思想的深度决定了在行动的效果暇凉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们酗:李芳 版权作品谱灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝矫,严禁转载比,违者将被追究法律责任笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腾烦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坤怂戮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卵拐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体权斜吴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨曙钳褥。以下是北汽集团党委书记苹、董事长徐和谊的主旨发言掳潍邓。   徐和谊空拾:尊敬的何部长传赡,尊敬的各位领导堡,汽车界的各位同仁摩估释,还有我们媒体界的朋友们吼栋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裁浇,探讨汽车行业的发展话题烹肖京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澜,这一年间我们先抑后扬间享乘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搐币懊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岁芦,最终以产销2800万辆湘贯逼,同比增长13.65%的优异成绩珐皆目,完成了一年的一个胜利的答卷瞳脱靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度献,为不断探底寻求新方向的中国经济槐疥,可以说去年我们再添新亮点圣。成绩固然令人欣慰枚弯,然而先贤有言尽腔,一切过往皆为序章柯。今天站在新年的起点上回望从前箱晶,我们发现深沉变革的暗流涌动褐,启迪未来的创新发展滩毯浓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萝肌。   亚马逊无人超市惊艳登惩萌獗ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漓杰,提振实体经济箭在弦上我僧舱,消费升级引领我们全新的商业文化时代趴坎,技术酒、商业模式肃、国家战略菊喝响、市场结构结合在一起请煞衔,这种更替的演进苹道。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涸,正释放出巨大的改革能量摩迸跑,正引领我们整个行业迈进全新的时代斥趟古。   一是技术模式在不断地创新崩轨波,汽车行业转型正在进入落地期边邪。最近几年在互联网肛、智能化汀鼻苔、共享经济等多方的洗礼之下必,汽车行业正在同创新中被颠覆者锹,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘿欧从。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹈,日系车企抱团开发人工智能技术浓拆碎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筐革群,可以说剑指出行解决方案俺可砂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暴蔫,在新技术嚎居构、新模式领域不断落子休,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期便焙。   二是消费升级玛亲,品牌之战成为未来的新机遇呜豹巍。随着互联网思维的逐渐渗透皖肥配,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念违看浓。情感价值急坤、消费文化眠眉、消费者价值观越来越得到重视闭,网红营销始、二次元营销缸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捐娥猫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顽,实现产品表达与消费者价值的同频共振裴疚讨。   另一方面任缄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书览松,为自己的人生价值代言麓靛阂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虐殿四,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皮糜抽。   三是提振实体经济撩甜处,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侮,就是提振实体经济凯次。其关键在于制造业转型榷废,转型经济学的研究表明恍薄诉,制造业转型中产品技术固然重要炊瀑,但管理体系更加重要掳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化现铅、网联化建设儒,就越能发现在信息化建设这种大背景下旁怜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爱奈棺。前几天我看到有文章提到耪耿啥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顺葛临。这样的提法虽然夸张牡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呵玲酮,我想却是切中要害的监乓暮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地典峡鲁,随着提振实体经济逐步落实螺闷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眷坡小。   四是政策变动授,新能源规模化说澄裤、市场化成为未来的大方向半。2017年新的政策正在逐步地落地逗曙潭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓢四。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弊脸,行业准入规则光、动力电池规范条件等政策的制定良税懒,从各个角度划定了新能源的市场边界殿。   另一方面革律,碳配额奥竿、双积分碧汞、新能源补贴退坡宦,无不要求新能源发展要还原市场化手段馅肩,聚焦核心竞争力醇答。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恐强,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缺铃剿。   纵观整体形式的发展缸愁睫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上问。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拐暑。数年之前夹号汰,面对互联网行业的冲击瀑叙,我们以为我们只是需要一个互联网+霓久嘲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靛,还承担着国家经济转型的重任鄙虏半。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坛华。这样的多重任务党葡,给了我们新的挑战覆官街,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痰漏。   面对全新的形势屁,面对前所未有的机遇与挑战惹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闷。我们将锐意进绕稚悄俊,大力地发展创新精神俊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崎借,在电动化寂、智能网联化耻低、服务化阔谐、国际化等方面加快发展步伐誓,不断推动新技术芥、新模式的落地生根盲揭拒,不断地发展新能源汽车垢,还原城市绿色健康生活娜坦幌。不断承担经济转型任务颈,推动传统制造业的升级寐。   面对未来脑,我们将在以下几个领域寻求突破盼蕾确:   一是加速智能网联技术研发貉肠,打造智能出行的生活方式秦少。2017年拉斯维加斯的CES展上粪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炭伺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作村碴素。当然不只仅是和百度课腥,还有其他的国际国内的公司充袜炒。未来瞄准智能驾驶不握、智能互联蹄抹、智能座舱等内容垫北,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耸角柿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迁。   二是加快新能源汽车产业化冷殿,践行绿色环保发展目标锤寝棠。在新能源方面鲤握,北汽秉持环背馐瑁靠大家的理念恨客,不仅造优质的新能源汽车产品杯,更要造消费者愿意购买的新能源产品贩畴峭。尤其是在补贴退坡还泼、行业回归市场的大背景下泡笔宋,北汽集团聚焦资源皑畦缎、聚焦技术棱铂惋、聚焦产品红、聚焦市澄阜厝隆,四位一体严密把关整个新能源产业链票,为消费者提供既有颜值盗、又有内涵的可靠产品柬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脖,共同守护美丽家园八轨彭。   三是加速国际化资源整合颠,实现中国品牌的全球化滇。2016年摔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粳奉,实现了北汽国际化舒寝覆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沁。配合国内的合资品牌吗,服务于全球布局研发基地蚊舶,北汽全球范围的资源整合伙芳,已经进入了研发策酸、生产骸仆憨、销售朴林溶、金融孩递连、人才和品牌全方位互动的良性循环腿。   面向“十三五”考匿,北汽将继续深化拓展东南亚斗、北非年、中南美肠贾、东欧等重点市场的产业布局船,使中国品牌的影响力遍布全世界侗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鄙纱挫。   四是坚持服务化方面许,推动制造企业转型升级晌瓣。服务化既是国家经济转型的方向丸唇,也是北汽自己产业升级的主要目标坛。多年来我们在金融肆哄燃、产业投资硷兢、后市场锚、出行服务等领域多点布局守筷闲,随着时代向智能网联方向的发展撬掳扰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骂人缝。构成从业务到管理体制杜,再到基础设施的科学发展体系采翱患,不仅提高了资源的利用效率茹轻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荡掠。   各位领导垮誓靖,各位同仁女心粗,媒体界朋友们饺锚,闻鸡且起舞静,风好正扬帆端赡,新的一年已经到来湍溪醇,新时代也正在开启机遇的大门坪斧活,让我们携手共进计锌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯陋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崎啃,长城汽车累计销量达107.45万辆僚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恒贩袖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军感,其中哈弗H6占比超6成驾,达到了58.07万辆汀,同比增长55.58%赫旧唬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻财趟,2017年2月19日芍趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钞感,我国汽车市场销量首次突破100万辆萎撤,高速发展25年后的今日酗颠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枷。中国自主品牌已突破百万辆赊擅,那么能否乘胜追击逾越200万侠内窗、300万的销量目标攻伤潜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幂管,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中守蚊,用他的话来说队,“这是很了不起的一点哗棉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仟礁疙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面德吵曙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砷堤,从另一个角度来讲跨墩妈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辑骂。   安全淬建、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功力嫉才,分析其中最重要的因素嫡啦匠,魏建军表示菠档,回到20年前封肩朔,受到成本和技术等方面因素的影响叫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位定倪。而当今时代患徽酿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标表睫丰,其比重也在日趋增高缓镰那,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枢病。他还透露潞据,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廷济胖,打造全球化的研发体系啊膝晨,在主薪瑟、被动安全技术鸡、智能互联居、自动驾驶等方面栖姥静,形成领先优势绊。   说到自动驾驶技术蛊,放眼全球汽车行业阮潘竟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玛磨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命概量呜。哈弗将采用北美苟、印度皆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赋等,据他透露猫侗铣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巾单,目前正在进行路试诡裙,有望在2020年后投产蔷溅。“我们的最终目标炊,是推出完全无人驾驶的律峡、最安全的 SUV 桅经。” 魏建军说到驶颈虑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悲,魏建军说到煞暖会,2020年匹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肆。对此担钉讽,哈弗规划了四十余款新产品嗽,覆盖全部的SUV细分市场丝淌碍。到了2020年舰筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侍畔,在规模上超过吉普碗、路虎谜墨蓖,成为全球最大的专业SUV品牌小。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裤踌盆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墓僵,魏建军回应道穿揩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肋详景,一方面要靠产品快速地更新迭代馆犯,另一方面则是丰富多样的产品规划感,这其中就包括新能源方面的建设梅。据悉推,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型可患料,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线善晦返,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毁。除此之外了,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程嚎场,目前正加速推进全球化商业的发展乳煞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茸刨篓。   2016年然伟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展估,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袄妮爆:WEY登场之后哈弗应如何定位协诚玻?魏建军在现场表示陈赶既:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廷。相反肌矛,哈弗将全面发力15 万以下市陈睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涸瓶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘦,而“聚焦”就是集中资源皑,打造产品和服务的差异化优势谢徽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弊前每。先做强淬避氢、再做大湾,这正是哈弗理念的核心所在毋貌。在盛典现潮曰崧佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一了,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赊天。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屠汐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驼骚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念羚臀湾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队随。据了解庐,长城经常组织经销商团队去日本考察秆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俊化溶。这正与长城的发展观念高度一致识诞脑。魏建军透露祈尘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夹拆络,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捆屋含,经销商们也未曾有过动野艹旮,这正是“稳固”所体现的重要一点卧姜。   长城汽车总裁王凤英表示耐天,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绒瞥岔。 她认为抡,良好的厂商关系是相互作用的褂,只有让经销商满意软咆,经销商才能够让消费者满意爸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郎,这是层层递进的作用效果攘啃亮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因檬孰伸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌校,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勤偏?哈弗给出了自己的答案市期:200万的目标即可上路傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏特:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钦帘路,在新能源汽车补贴退坡后锹秀仆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舍蝎,这个数额占车辆销售价格的40%鞠星。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哺鲍?未来顶上毋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇海菏?2月8日下午祷羌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盲司胎,2016年挽睛拈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列媚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一说,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颅。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强李镶。但是科鞭事,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壤守,巩固和扩大这种优势饺冗谓,还需要政策石、制度和市场三方合力寐视,打造可持续的市场化发展撂骋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柿师,但是从已知的美国袜掇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屋默,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奸咎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磷奋规。同时考,公共类充电桩接近15万个的发展规模隙美踏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家憾。   “走在世界前列狼喜,不仅是体量和发展速度位居世界第一冷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逞。”许艳华表示虽柿倾,经过近几年的积累铅跑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腐岁规、制造和营销的体系能力汝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牌既才,产业链基本完善蠕悍。整车囤攀、动力电池舅、驱动电机系统性能大幅提升窍俊,市场主流车型的动力性漏佃胶、续驶里程峰狡、能效蔚牌报、可靠性碘杯、舒适性明显改善世,整车蜂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秋汞,新能源汽车市场覆盖率提升滤竟炽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淋彪啡,占世界市场比重约为50%素潍恳。按照已知的企业规划冻礁取,在乘用车领域劲蔑辑,2017年我国将有73款车型推出豪谐,进一步满足市场需求良辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戎烙,整车单位公里行驶成本也在下降汐醚圃。“20%的成本下降廓唬念,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价久卜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赖。”许艳华对《中国汽车报》表示傲静,在规模扩大成本下降的同时瞳罕理,市场竞争下之下冀,企业会做出有利于市场发展的选择娥日佰,也因此径,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掠兰。   许艳华判断哼,2017年罗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薪,预计占比会突破70%净乱杯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弯蝎,充电基础设施也将继续保持快速增长抨痕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凛洽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔬嫡票,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踩,在此框架内骆茶矾,到2020年檄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拟辰盆。但是补贴退坡后怎么办椭凡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拌扒。”许艳华认为鬼焕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咕箍楞,让新能源汽车使用成本进一步降低闲茸离,才能保证其持续良性发展唤石世。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹬。目前草,无论是整车蠢汞厕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徘逆童,剩下的就是政策实施好的问题讣改随,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赴菊快。”许艳华强调恫逗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系境收,2020年到2025年是重要的过渡期泛轻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勃惰缅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沽,这方面我国也走在世界前列饱摩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗜伸,进一步落实国家新能源汽车发展战略奇涤酥,保障车辆和使用安全赔摆蕉。   不过嘿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乡糯。针对《暂行办法》蜂皆拈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%截贤、10%和12%的比例醚谐丸,调整为5%材、8%溯睦操、12%的比例妹把伶,并允许2018年触、2019年负积分可延迟一年抵偿幢沉。同时仟清期,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俱蘑,丧失中国已形成的比较优势顽皋沏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用街促。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勾,以便企业开发和商业计划的制定傻诵定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时思勤先,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓬淳贿。犹记得2015年7月承,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赁烧,并对这些汽车的车载软件进行升级芹祭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火活筐怯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钎、转向系统以及车载系统补可触。    如今弘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肖铅踢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案囤,如果没有行业安全标准来做规范剔哩懊,或将引发不可想象的严重后果唤鹿。在我国吃靖鲸,作为国家网络安全的重要组成部分扮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑞羞。《中国汽车报》记者日前获悉呜,《车联网网络安全白皮书》卫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌。在发布之前时,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猫湃焙,他告诉记者渭辑扛,车联网网络安全即将拥有“指南针”弄橇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篓端:《白皮书》辨、《细则》出台的大背景是什么强卑餐?    庞春霖变敛:在节能环保旦、安全舒适湘颗肖,以及车联网耍、自动驾驶河、智能交通等方面要素的推动下缴把,汽车正在迅速IT化泛贺、智能化拨宦蘑。与传统汽车相比噶嫁匙,智能网联汽车在节能减排哇、安全舒适方面具有前所未有的优势秦,符合汽车工业摔翁、交通出行方面的发展趋势连蹬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战么赌揪。在互联互通的背景下贤恍虹,没有网络安全充分保障的情况下苍丸,智能网联汽车带来的可能就是灾难患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》螺,明确要求网络运营者(车厂跋害歧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务警凤,应当依照法律关关、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懦嗓粳,采取技术措施和其他必要措施摧瑞,保障网络安全獭录瑞、稳定运行泄崎,有效应对网络安全事件落疗房,防范网络违法犯罪活动殴瘦,维护网络数据的完整性力附粗、保密性和可用性较讹抵。网络相关行业组织按照章程汀宝挡,加强行业自律藏,制定网络安全行为规范穆,指导会员加强网络安全保护钾短,提高网络安全保护水平翘,促进行业健康发展危。”该法2017年6月1日起施行歌躬粱。    2016年10月23日粮炼暴,在前期工作基础上潘袍江,在工业和信息化部等部门指导和支持下率,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作签呵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唉武娄,2016年底陵互插,以电子科技大学为主任委员叭北勺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刻珊、中国信息通信研究院匿县、国家互联网应急中心室挝、中国联通北很坝、中国电科第30所蹭害畦、奇虎360伶、博世为副主任委员丰,联合国内外70多家整车防那、芯片星寇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娃:车联网络安全委员会)正式成立悉高哀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求簇,在工业和信息化部横戈、国家密码管理局哄、国家网信办等部门指导誊闷、支持下庙庙涂,车联网络安全委员会于2016年底组织攫、协调产业资源舷,以我国自主和在华骨干外资车企躺扑、终端和零部件厂商为调研对象为韭,先后完成华南乡伎、华东掠穿、华北貉举韩、东北盾赶蕾、西南地区调研工作崔科朵,充分了解了车联网网络和信息安全政策彪、法规荚呐厩、标准涵、产品界、应用等方面的实际情况与现实需求俺念幻。并组织与协调联盟内外资源薄钢鲤,开展了车联网网络与信息安全相关政策茹脊、法规烹、标准的研究偿考,形成《白皮书》拦嘿、《细则》沸挟膘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睛。    《中国汽车报》宿迹爬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缴屉拳:随着车联网发展丢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侯泵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纫艘瞄、技术标准木、产品及服务体系的支持狙贝。从调研情况看辨宿宦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战读栏,缺乏可靠和一致性的基础工作娥拳辟,因此需要我们及早采取措施湘锹事,完成网络安全方面的顶层设计工作竞仓悔,从政策虑妇鲍、规划垮立牟、标准签、技术领康、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橡贩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌诽忌摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议胜第,推动车联网网络安全产业的快速发展副奶封。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埃拈,从企业纤、用户场颧娜、政府需求出发缉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》础鸥醚,结合车联网的行业特点和技术属性腿腊钮,立足当前现实和未来发展趋势说篮珊,提出闭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叭浓、指标和建议修,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缝逼,提升网络安全防护能力屠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耪。    《中国汽车报》腐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祥划碱,对现有车辆和新车产生怎样的影响撅墙材?有没有实施的时间节点邢桥身?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擒了?    庞春霖揽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南请纪,并不涉及强制性标准和法规鞘亥炔。同时通过产业宣传必瓢、贯彻和使用屯,不断发现新的需求和不足崎锣祥,并加以完善颇激幂。但由于网络安全形势的复杂性尚,以及车辆作为一种重要的交通工具穆媳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昆埔。    两项文件本身就是在调研基础上漠涛圭,听取产业单位需求而形成的凉逛坑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儡洽,减少大家的迷惑和疑虑匈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒜瘟,切身维护好产业和用户的根本权益话。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朝,当然会有成本在里面任。不过从发展的角度来看瞥沤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样协硼弊,属于必备的系统蓟妮阂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熬。同时荣佰伪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弛茹,也会赢得更多消费者的信赖腑。    《中国汽车报》苛氖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动某?自主潍拓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战噶搬廓?    庞春霖失厦率:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疼,其中一些关键技术和产品锻昂瓦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试段土,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硼搬蔫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狗哀杭,那么就像现在车辆的保险杠放、安全带帝稼、气囊羚、ADAS等等常规安全产品一样淬锭莽,无论自主还是进口车辆抬峨抛,应该都是一致和统一的要求轨,并可以采取现在车辆型号核准等方式累,推动车联网网络安全产品的安装试会雄、测试钦、使用恭纲、维护和服务颁峭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矢,首先是人们的意识问题乒凑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意好菠蕾,但对于车联网网络安全却毫不在意衬半。要知道仕蓄杆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浦赎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啼、多变穿痢柒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懂辜、软件等基础技术诧版,对于自主车联网网络安全产品而言狭尽,投入比较大吐徽写、周期比较长鹃使、效益回收比较漫长矗抱挥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痹揭肯,从整车企业桑,到零部件氦、软件鸥、芯片供应商北聪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霜凛享、人才队伍慰篙、产品体系汞玖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系么弧弯,也非结构化的治理模式拈吼,需要新型的伦理堤、法律和技术法规给予支持为,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫌矮池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   1月18日帅订较,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垂截。引人注目的是尖施歇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仑木,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貌吠摄。EC180之所以有如此低的价格抽泄挞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尝多。在补贴退坡的背景下佃氦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业手霜煌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何电?在发布会后碳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脊咆哥,以及2017年的经营策略与规划惜天。   《中国汽车报》深囊蹿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灰昂孤?   郑刚内: 北汽新能源有两大类产品平台贾茨是,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仑,包括EV跋汲、EU抖逛、EX籍、EH四个系列玖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品福尺醚。在开发之初空甸,我们就对其有一个精准的定位与期待淡赁齐。   北汽新能源在两年前预计到哎改蝎,新能源汽车的3.0时代即将到来稍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格付谎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车继校。   目前乏柯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握释波韦,这没有错肠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娥田嫩,并没有推向市场的现象贫暮。我认为涪吴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合借,也没有认清正确的发展方向丝醋省。   因此位加,在两年前开发全新平台之初匣瞎溅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拣塑尺,这种做法目前看来是成功的膳型。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毒颠、造型戮袜、特点以及价格之后凡毖,大多数人对其给予了极高的赞誉抠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号点品鞍。   在成本控制方面赫,我们认为还有压缩的余地淬激,通过不断地挖潜降低成本唤倡,我们认为可以让更多的人开上这款车玻店瓤,不过这需要一个发展过程蓟。随着销量和产能达到一定规陌移鲁牵后漏备狼,我们会进一步整合资源犁谭、降低成本腻松倡,提供给用户性价比更高的电动汽车详。因此犀退,就目前来说帆从,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惩甲危,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阮路渭。   《中国汽车报》领僵: 面对补贴退坡为乓,EC180为何还能采取目前的低价策略对梦窃?北汽新能源有怎样的发展战略尺容?   郑刚党: 从当前产业政策来看拍,全国各地的补贴额度不同铆渺算,流程不同虎垮,这都带来了公司内部成本摊销的问题奴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孙额。为此楞禽疗,北汽新能源成立了卫蓝基金教竣衡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴燎卯。这需要企业拥有一定的资金储备倘。只要差异化的地方补贴还存在队恒牢,卫蓝基金的使命就不会结束括。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹿醋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乒瓮牌。只要发展的规划清晰窗些,我们有能力也有信心做下去慨墨焚。因此扑帘缔,我认为当整个市场达到一定规母松甯唬后粪,企业才能做大做强亩瓦短。在我看来侥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怂省,而不去考虑社会责任攻创。只有兼顾了二者蔑庞妥,才能获得发展与壮大澎蔬斡。   就北汽新能源而言腊,如果年产销量达不到10万痉叔税,那么就没有持续发展的能力摹购。因此逝寞,我们公司定下17万辆的年度目标吕人此,并将在4年之后达到50万辆皋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牟辣济。谁先占领制高点室舌,谁就有效益累。新能源汽车市场的成本杀手篱冈渤,也将是市场杀手棵。   在竞争过程中绩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手显,而是以传统燃油汽车为对手窃。因为它代表了污染舅,势必要被市场所淘汰肚脸墨。   《中国汽车报》悲: 新造车企业的强势介入断,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弥扇秋?   郑刚湘: 与跨界企业造车相比兰,我们的优势正是他们的劣势陵轻券。依托北汽集团善,北汽新能源有着很丰富码搭、庞大的制造资源仕凸详,有巨大的产业链规模优势驼。在互联网体验方面廓度,我们确实面临一些挑战彤赂,但我们在造车工艺窍蕊、供应链与流程方面有着更强的积累弦。   在我看来碍俱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在魄狡乒,这些可以相互转化磋叔。我在发布会上再三强调苟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缕挎赦,而不是新能源汽车厂商脆环。如何能够最大化地提升电动汽车性能限那架,创造差异化的用户体验和品牌价值吾汐捷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒋摄饥。   目前皑贝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹋勘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涛莆疯。在这三类潜在的用户中森秃宿,我们的发展空间都非常大里遍。   对于新造车企业而言煎,他们确实会面临诸多的挑战粱哭。我们在发展过程中遇到的挫折蹬喝,恐怕他们也得挨个体会到继隙豁,但这是一个正常的发展轨迹脾嘲。因此糕,我认为这是一个跨界融合的时代岁期呸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呜实券,将思维与资源彼此借鉴筋箱,从而为用户打造更好的新能源汽车伯。   《中国汽车报》祷武散: 北汽新能源目前的两条产品线林竞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里榷裸乘?   郑刚卸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谦赌实,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捣镐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拘跺。相对而言入贿倦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啊嫁、邻居娠、亲戚金,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粳襄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呻号,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪上。因此在性能层面顷矫统,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能精。   在智能化方面勺沛拭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贤按鳖。例如ARCFOX将会在社交巩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韭挽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点博横棵。相对而言呕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高力捎局,智能化水平也将上一个台阶棠藤崔。未来量狼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掀碘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氓玛什,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翟催社。   《中国汽车报》凑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拨盟此,公司将如何利用这笔资金困塑珐?   郑刚从副茄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布变,将实施不少于80亿元人民币的融资厘慨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屁。无论是电动化还是智能化府姐切,我们都会在研发上投入大量的资金杭盟。目前闷浪孪,北汽新能源的研发投入主要在两方面竞趣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筏蝗。   我们希望引入来自产业链的投资方仑惹板,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沁潍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纠慑,智能化成为卖点详嗣。   目前匿蛊,北汽新能源拥有了三个生产基地吧,现阶段产能还有限笑淮,每年只有20万辆的产能撵森。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甭痪性,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炽,从而可以更好地降低成本桂川,提升效率光泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑蚕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钙此伺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犬,大众汽车集团管理董事会成员鸵那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阑没化。1月14日乡霓范,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懒漠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酵猴,他在长春见证了《一汽谁荚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豪灭瑰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通币。    新能源汽车弹,重中之重    尽管行程密集桅,但海兹曼依旧神采奕奕麓。他有理由高兴呢寄伺,要知道拟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毕,比上一年增长12.2%忱。即便如此什波涣,海兹曼在专访开始时炯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芭杜。那么大众还关注什么秽毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岁抡。“到2020年哄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溶,目标为150万辆傅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ァ;同时街萌捻,大众在中国的新能源汽车路线男,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说非啥,40万辆及150万辆的目标中牵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩菏么,海兹曼称亨,这要由市场及车主来决定煌。此外匈锤,进口新能源车虽然是个“小头”茸茬瓢,但会涉及更多细分市吵!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楼捅。    奥迪与一汽合作侥,加强再加强    就在1月16日傍晚懦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽读、奥迪十年商业计划》秆庐舍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拨躲。海兹曼见证了这一协定的签署藩锹壁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晃毯:“这是一个战略性规划酞箔弟,不仅为奥迪凡,为大众迸,也为一汽明确了发展目标滩吗。三方达成了共识韧,而这一共识不仅在传统燃油车方面揪簿,更是在新能源汽车和移动出行方面嵌。”据悉畏,双方将针对21个核心领域开展深度合作碎巳苫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线互,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场清救。其中夏翰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点峭。同时赎锤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卑菩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琳体,包括巢:智能互联哼附、移动出行奠、联合数字化项目嘎、金融服务合作等众多核心业务领域狸掇瓶。    同时具宦规,为了更有力地支撑未来合作事业的发展餐概伞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赁舰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旱罐圈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泡。    “对于奥迪和一汽来说瞪炬镁,总的框架已经搭起来了郝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岸颠。”海兹曼笑着说硕。    上汽奥迪捌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屯澈祈,记者自然不会错过追问的机会寞魏咖。    海兹曼进一步透露文税,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系薪废,但当前的重点换,是大众及奥迪要深化与一汽的合作守,形成长期的更有建设性的伙伴关系碌。“除了十年商业计划的内容之外馈,我们同时也更加重视解决经销商的问题攫迪,更加重视经销商的权益瓣靖。我们要更加积极地回应经销商的诉求段涸,解决他们的盈利问题冬姆芍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耙戎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讼檄?在记者的追问下赡商税,海兹曼称番勘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湃富,并且经销商的问题解决之后辨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勺。    至于具体时间表耐寂觅,海兹曼透露府焙兑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蕉纶,最早要到2018年开始挎淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靡,各位朋友陶彭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廉喀釜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断股。   题目是“坚定信心伞瞳,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛇。汽车的电动化是大势所趋迪,体制优势是推动发展的根本碳窍,然后就是坚定信心未。特别这几年新能源汽车发展很快肋,产品的成熟度护眉、政策的全面性胖稿柑、系统性说弗觅,老百姓的认可呻边,这些是电动车臂闷耙、电动化大势所趋锨犬擎。大家可以看看痹白,我们今年2016年差不多是50多万台锋瀑,占到全球67%帅。从增长趋势也可以看到搬蕾崇,从2011年头现、2012年涕、2013年趣、2014年读海,特别是2014年不、2015年叹,包括不平凡的2016年缉,虽然有各种曲折嫩玲纳,但还是获得了很高的增长吩摆,大概有50%酥搞牢,全球占比差不多有60%多巴愁。   我想讲几个理解和发现坊门。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楷劝榔,做的非常彻底素。我们可以翻看一下2016年的数据巩,2016年中国公交大巴缎嫩,不包括旅游大巴染坏,总销量大概在10万台左右捍,但是我们纯电大巴差不多7万台盗,插电式混合动力是1.7万台妨橇,加起来大概是87%跋,占总的销量接近90%寿裁甜,这么高的份额脆,我觉得差不多就在3年左右发生的茎冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去五龋,到2018年佩,我们认为在公交这个领域里面朝胚崩,燃油车会进入死亡柯兴。很有趣的是2018年芍捐,如果你要在欧洲或者在日本荣妹,欧洲撬馁仓、日本一些主流的燃油大巴的制造商粱袒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来性炒,或者刚刚接近路试翘锋昂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睛。从这个感知可以看出箍闪,中国背后的推手是什么肃翘蓉,为什么这么快戏未,无论从技术廉莲奖、从市场胸眉、从体制椭。因此我觉得顶厘,体制的推动是推手诧促,因为公交很容易充电茧,固定路线亢,固定区间刚蔑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韩沟吨,大部分属于国有体制鲸愁,政府有很大的话语权聘,公交的排放巨大撤,一台公交补贴很高陆敬,但它排放更高纺施床。一台公交我们算了算桥浇,早上5点上路乖,到晚上差不多10点下路梨,一天工作18个小时教家贾,相当于30-35台私家车的排放祟。因此通洞饥,我们四部委在推动产业政策里面乱拭劣,花了巨资在推动这个产业雾界,但节能减排的效果是最明显的侈鹊娜,而且在全球保持领先度也是最突出的峨僵被。   比如像深圳低,2015年稀、2016年颗巫惩,大概2017年上半年怜,就实现1.5万台公交全面的电动化把,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颇令。而且这个产品版、这个领域我相信还能保持持续的领先粟典,和乘用车隧、商用车比孔,和一般的卡车比价梨,我觉得在大巴这个领域里面慧蛊戮,我们中国无论从技术扫、从供应链闺仿、从规模俯席烤、从市场地位坏领夕,还是很牢靠的彼慈。出租车可能是下一个领域叭呜,我们相信在未来3年里面瘟奔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道动。   优秀的体制助推缆,产业快速发展溜拦壕。即使2016年不平凡的一年里面皆搂,国家有很多政策缺段深,像国务院2月24日政策常务会议兢特,政府公共采购配额横,7月6日马凯在西安有一个专题会妙蓖冒,包括到10月18日克强总理国务院常务会吼愁筷,原则上不核准传统燃油车炽,加上之前一整套的体系麻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哼、最系统的政策体系戎蚊菊,包括今天我们的百人会这么一个平台藩,在国外是不可思议的炊卿隙,但是在中国就发生了蛔想掏,我想清泰主任亲自组织蓬妹,这种特殊的身份把大家聚集在一起阶核,而且今年的规模更大讼椭洛,明年可能还会更大顽,这些体制推动中国新能源的高速成长叛阜。   从税收驹示纠、推广配套乐拿、长效核查如疙、推广管理等都在推动芬冗叉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模付,刚才欧阳老师也提了揣花,很全面桶尝些,从上游的IC制造盯、正极瓢、负极纠谦既、电解也隔膜你、各种资源晦还工、配套殿,中游的电池乓台村、电控赏胜、电机融古,下游的整车物首,包括售后服务喊锯,全系统的场、全规模的仍妙蛊。国外也是迎来了发展的热潮请泰那,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%权宽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敦凸钦。   坚定信心蛾,持续推动新能源汽车的健康发展抚掂。其实我们在业内也在把这个脉胳弥翻,2015年1%是一个拐点蛊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台景,相当于当年差不多10%的市场份额聊,2025要达到20%的份额棠,当年要做到差不多400万台氖,才能达到目标诽经烷。因此我觉得蹄妹僧,2020年10%还是有一些挑战太痉。我认为到2025年丢封,如果电池做到每瓦时1元钱以内乱殴,按照同等配置的汽车赁,成本按照同口径的品牌失逆倦、同口径的配置算令,大概比传统车还贵20%-30%新嗡呻,这时候国家财政一旦退出去以后泻草苹,必须有相应的措施来进行补充丸。我相信第一朝拆隘,购置税的减免咎缔,一定要延到2025恼扇胶,甚至于到2030举鞠剃,这是一个10%的政策支持馈,这点非常非常重要拷。第二础,消费税筐,特别是对插电式混合动力车甩腥,消费税有2%距搬镀、5%-9%绷杉茸,如果在国家财政资金退出以后胶,如果这个要有一个减免的话弊瑟卢,这里加起来差不多接近15%-20%叼廊,这样把30%缩小2/3鸡冷辫,国家政策就扶上马拆辅罐、送一程确肺辰,才能够让新能源车更健康撕。   齐心协力鹤婆筐,2017惦,撸起袖子乾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐剖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地端嫂竞,万象更新缅马袄,这是中国新能源汽车的春天规睡。从2014年的小荷初露室细归,到2015年的急剧拉升悄,再到2016年的高位放量诞毛,可以说经过三年的蓄势硼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沮。牛市的格局基本确定甘抢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚀麓,“十三五”坷扫赌、“十四五”和“十五五”期间亲炯推,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%申残匆、30%和33%判般茸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旅,继本世纪初的“黄金十年”之后爆犁鲤,下一个风口即将到来毛舅诺。   毫无疑问角猎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纹陆镜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役好棘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化截嚎轻,值得关注夸眉。我们总结了一下这些变化惟矩肛,有三个方面的特点伦推:   一是市场的形态改变了题疵。   从导入期迈向快速成长期躬趴,刚才欧阳教授称之为成长期缮貉,我们在前面加了“快速”两个字矮,有待商榷瑞靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霸,成为消费主体馁巾僵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酞,新能源汽车从政府的示范运营起步苔,不断地向私人购车靠拢靠困缚,临界点已经到来!有统计表明们局邪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%成骑魏,预计今年将进一步提升到70%左右寿侩泪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赖璃乃,要在竞争中胜出纤,就必须以客户为中心非贸,以市场为导向醇,树匠心瓢动驾,出精品晒。   二是竞争的主体增加了枯苹。   从少数先行者的竞争钡倒叼,演变为全员竞争瘫嚏变,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硅拳市。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厂,包括这些国际大牌夯,比如说戴姆勒赶开父、大众等等跨国品牌净列,通过合资强化了在中国的业务布局熔卡酬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点急。有统计表明畴,从2015年开始琳,全国新能源整车的投资项目超过30个驼花,总金额超过了1000亿元精囤,总产能超过了300万辆司捕凳。当这些产能陆续释放评,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代随唱热。到那个时候仍,竞争将回归本源葱幕空,那就是技术纪瑟、产品和服务步交。   三是行业政策转向策沦溃。   从扶持补贴过渡到监管引导痪,政策驱动弱化脸讼链、创新驱动凸显伦隙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整程熊茄,产业政策呈现出四大趋势谱湃颠:   第一搬俩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境成,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舞维,通过准入函览特、销售怂、使用环节的标准发布榔涛,提高行业的门槛劳蒲怖,净化市场环境;第三炔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吕镐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糙,让市场发挥主导作用;第四村,通过电池目录和技术路线图的发布礁纯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唬量,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奶极夹。   本世纪的前十年藉夯,可以说汽油车高速增长馆垃辫,成就了中国汽车产业的由小到大钉派拳。接下来的这十五年难僳惋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伸痘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耪捷,克强总理也讲芭冻鹿,“发展新能源汽车蔼攫角,是培育新动能寇搭,发展新经济的重要抓手”前。中国政府凭借新能源汽车肯,特别是纯电动汽车健嗣,引领产业升级衬哇侯,谋求弯道超车韧么,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僚庭。   继高铁呕、特高压和核电之后媳为含,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”些然僳,这种希望能不能变为现实破守穆?还需要我们全体汽车人的共同努力说没。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早罕绒,目前已经基本建立起了一定的先发优势夕,把先发优势转化为领先优势身巴劫,是我们坚持不懈的目标窍。而要成为一个真正的领先者饰,只有创新擒廷。创新就是从零到一鼓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔑瞄递,用全新的方式组合起来忻狄辽,去创造新产品拉挪脸,去创造新的生产方式和商业模式寄驼,去开辟新市成焯 ,去整合资源橡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匡温,去实现新的价值创造暗。我们将以创新为最核心的驱动力供俗,全神贯注虽杆粕,聚焦技术眷似讳,聚焦产品惹腔,聚焦资源混前毖,聚焦市郴恕;以心无旁鹜的聚焦战略惯及貉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驳挪火,实现北汽集团领跑的梦想掣尉。   借今天会议的机会弹邪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墓,也就是刚才谈到的四个聚焦即:   第一纳干,聚焦技术辞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玻份谐,消除盲点缉荡。新能源产业最核心的技术就是“三电”腾绊冈,此外充电和续能技术巢、激光雷达等汽车技术灌马,以及轻量化的新材料爸褪,石墨和锂等上游关键资源频熊,也是我们需要掌握的核心技术和资源胯。这些技术和资源贾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品檄期傅,我们再难也必须干庙撇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作憋腺,各司其职情,对新能源汽车关键技术进行各个击破湿宠攀。北汽集团将在政府的指导和帮助下雀泌泛,在北京的经济开发区究小,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虹录绕。它由研发创新中心舱纹、全球营销中心烘闭、品牌体验中心泻上、联合创新中心等五大部分组成笑贝歉,将建成从用户研究睬鳖讳、概念设计梁履创、前瞻技术琼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗣添途。   第二不省,聚焦产品裁介。   产品是企业价值的最终呈现掠捂开,是我们寻求客户认同的物质载体炕。高度契合用户需求其樊,被用户接纳媳揉仆、认同的产品才是有效的产品瘦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比认躬,我们的产品在续航里程诧、成本控制绞面汉、整车品质滇、产品线的丰富度方面囱地晤,目前还存在着明显差距貉。打造新能源汽车的产品力牛花琉,我们将从以下几个方面努力咀:   一是凝练礁憾闻,集中北汽集团的优势资源画温桅,打造若干款明星产品姬趁。   二是做好差异化的文章盛持,精确地切入特定的细分市场失怯。   三是做好迭代创新灯糜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化把户、网联化芜套诬、轻量化技术应用到产品中判郝戏,并根据新能源的技术特点瞎逼劝,开发设计全新的车型平台湃酮涕。   第三欧冠缆,聚焦资源馅淑媚。   21世纪的竞争帝,不再是产品的竞争铰谴,也不再是渠道的竞争惰蘑槐,而是资源整合能力的竞争淀氮漏。新能源汽车全产业链更长挤趟换、体量大姆,包括整车阀媳、充电基础设施具剑艾、智能网联春都汝、无人驾驶以及下游应用在内轿惫稍,整体的市场规模在10万亿元以上浅如敛。   然而资源是有限的孙,优质的资源更为稀缺色箍,新能源产业作为朝阳产业碾,资源的布局与传统车完全不同袖射笑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洽,瞄准核心资源和稀缺资源诧,提前布局煌盼,将其纳入到我们的生态圈之中锯躲,北汽集团将围绕着创新链辣、产业链颂、市场链胯、服务链和资本链这五大钠悖块巧灸,通过新兴技术的孵化娥、成长型企业培育汾患心、产业并购整合等手段褐肠绵,实现关键核心技术的突破与领先然,打造北汽新能源的杀手锏谓颈,谋求长远的发展镣,实现对传统汽车产业的更替膝枚捐。   第四旁搭龚,聚焦市场搂藤介。   市场占有率是关系到产品的关注度猎萍、品牌影响力的重要一环劫鬼,目前我们在新能源汽车市场的拓展隋身、品牌传播挤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烧忙凌,可以说暂时走在了行业的前列规礁枪。下一阶段敌,我们在继续发挥自身优势的同时獭木,还要加强对市场的精耕细作才石,对不同市场进行分别覆盖响插霖,不断扩大自己的势力范围侈赏。对公务市澈燮ズ ,我们将根据公务车蔑丰斗、出租车疽港、城市物流橙福、城市租赁骸太庭、城市公交等不同领域的特点绩科,把规律琢磨透绕仍蹲,在品质差异化孔狄、品类差异化和品牌差异化上做足文章去诵抨。对新兴市嘲隆,我们将引入汽车的共享理念岛卿奶,做好网约车市场开发弄绩稗,打造国民车拣姜,切入经济型纯电动汽车市场前。同时龋善瓦,通过融资租赁等手段户,对特定客户资源进行开发须外家。   各位领导末朗、各位专家康、各位同仁灵,“阳春布德泽券,万物生光辉”成谱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窟葡稗,新时代近在咫尺署多,新机遇触手可及弘醇合,新梦想指日可期堕吕,让我们以自力更生侩行、艰苦创业的进取之心休将,以敢于人心吵咳鞋,勇攀高峰的凌云之志舱罕层,撸起袖子陷敌,真抓实干脑女,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力镁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啸吧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棺,我认真思考之后习难,认为这一说法不无道理久饱考。我想可以从两方面来看门,一个方面是从全球来看肋闺,在2016年这一年管,发达国家主要汽车生产国挪厘毋,包括大型汽车公司荷戚,大家对汽车发展的低碳化间霖甜、智能化拌喷、信息化取得了进一步的共识叫暮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奸陋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醇毫滤,但是说到了要害斜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袖,守成者将面临巨大的挑战”媚。而从国内来看摧,我从调研中发现函桨,很多企业由“试试看”辅诡,转向了“铁了心地干”葛既硕,把电动车放到了公司战略的中心地位扔蜜恋。    刚才李书福老总讲的他的规划贯,到2020年五驶递、2025年努,电动车的比例要占那么大秽刑握,新能源车占比那么大桨睦炮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚎。    另外涤呕,在这一年当中菠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仕,一个是企业的研发路径在变化滦沸貉,由燃油车的引进凰良曝、消化吧庭涤、吸收闹拖,正在转向开放条件下的自主创新苔,各个企业对研发重视的程度内、研发投入的力度是前所未有的姐澳寒。另外备堵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列从薄袄,这样就给了中国响,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溶孺浑。另外孪穗,有一批没有退路伙戮,专注新能源汽车的新兴企业厂什隋,他们没有存量的拖累缔,他们的思想更加解放呵藐纹,这些新进入者带来了新思路画蟹、新创意倪、新发展路径损然。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路实劲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吨,对我们汽车人来讲会有新的感触答。    新进入者带来的新的发展路径劝、新的生产组织模式季澳,给整个的产业带来了新的活力纽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雷,我想这个影响是很深远的姥。因此芭募砂,从这个意义上来说鸽,经过孕育期的磨合贝,现在已经开始有所收获璃晦臀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擎奉。    以2020年为结点埂宪,中国电动车将面临新的发展态势哆粒焙,我归纳了几个观点梢:    第一骸暗测,进入2016年为长,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弧喊雌,在消费者购买意愿增强的同时郡侧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择售纤实。此时罐坪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遣诚漓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亨猜,随着竞争的加剧敞港彻,企业间的差距拉大杰,大浪淘沙的过程已经开始廷范灵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滑悼。这种现象不仅反映在整车骑闻峦,而且已经延伸到电池企业挺、零部件企业以及上下游整个产业链酞虾陛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疼疟失。    第二臼禽疙,迎接国内市场国际化竞争称救。可以预计政府购车补贴淡出之时守浚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日开什,距今只有四五年时间了淑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沪筏,国际化竞争来临之时才是真正的考验封。中国的企业必须冷静地看到嚎懊,产销规模大橙,并不等于竞争能力强欧。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚊逢,重要的是技术基础薄弱傻、原始创新能力低替瓤、核心技术欠缺班函、品牌影响力不足考旱场,这些带有文化色彩的软实力编,需要持之以恒的积累挫犊雀,“非一日之寒”硼图戒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欢哀擎,提高竞争力的途径佬梢,不是等待企业的扶优扶强握,而是由政府创造好的产业生态泌殴,使优胜者在竞争中脱颖而出辨柒滇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时髓,就瞄准了国内国际两个市潮椴畛搿,产品设计撬接骏、生产工艺通、产品质量都以国际水平为准顾剖,我想这些企业他们会相对比较主动祥孟栓。    第三稿袱,向后补贴转型期的政府政策饭,在既定政策支持的周期内洁茫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痢,是政策能否顺利转型的关键缆。政府的购车补贴是一把双刃剑脯靡,当市场竞争格局出现之后掀话藩,政府就要特别注意澎火,不要因政策调整不及时而削弱竞争揩故。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挠。因此弊骑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翟恒款,聚焦技术创新馁,加快补足技术短板墨瞬,提升电动车的性价比硅矢橇。相应的铃,评价支持政策效果的窗口禾,应该由市场规模扩张韭,转向竞争力的提升沁筹。    具体地看购车环节的补贴稿笛匙,应该适时退坡欠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术书师供、降低成本的能量缮觅羚,造成优胜劣汰之势假奋平。政府资金应更多地支持共性技术的开发尘细譬、充电基础设施的建设倪。与此同时傲失姥,非补贴性的那些“功能性政策”煤,例如碳排放政策壬垄、燃油消耗量限值政策长当灵、零排放积分政策舜,以及购车许可亩撅柔、限制行驶之类的政策组合应及时出台铝,使市场产生稳定的预期反晾。 第四渭墟,立足后补贴时期春骨,打铁还得自身硬写蛾。    从十城千辆算起身翁搂,各个国家发展电动车的时间差收,给中国企业留出了大约十年的孵化期搬丢违,这是难能可贵的青鲁。2020年舱,作为中国电动车的一个标志性年份谜插毛,将迎来后补贴时期缎疯砂。可以预计饰闭猩,那个时候直接购车补贴将淡出棘,但功能性支持政策还将保持茸。在这种情况下思,电动车能否与燃油车抗衡浇鲤逝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玻亢,将取决于这几年的行动摔痕。    我国电动车是在较高起点上起步的群脚箔,总体经济技术实力已经今非昔比细厂,如果把握得当贿,以电动车为契机彼肋读,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鬼卞撤,企业应充分利用政策支持的周期哆埔,下大工夫做好三件事到和:    第一妙,人无远虑孰宋,必有近忧纪睦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绞碳,并加紧部署与实施塑。    第二赂巫,持续壮大研发能力侥惶挤,掌握核心技术捕忿,攻下“不经济垮刃、不放心悲点、不方便”一块短板财唬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霓锣祁。 第三衅,以产品的品质为、品味打造优秀自主品牌户笑,赢得市场的信赖秤。    第四葛侈洪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺,就是在这个期间砂来,一定要想办法在自主品牌上下工夫社碱。我们的品牌实际上在燃油车上隆,很多企业下了很大的力量徘,但是应该说效果是有限的湃。而在电动车来说是个新的机会鹤归,所以在这方面应该下更大的工夫挥诽懦,通过产品的质量彪蒜,通过产品的品味打造自己的品牌布缺喜。    第五磐,要系统规划盘粉嚷,及早部署“电动车+互联网”辛豆粳。今天的电动车之热咀号,并非由于传统能源的枯竭庐短,而是因为它有很强大的正外部性鸥创坦。电动车的低碳化单、信息化狈辈匣、智能化的潜在社会效益只有与新能源飞、智能交通茅敲餐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毯复宛。随着这些方面的成熟碗萍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题承泌羔。信息化欠炒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氛,这里有太多的文章可做粹镁航。目前辅助驾驶沽剧临、无人驾驶已经走在前面借从目,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顾藤寝、智能交通陆漠、智慧城市以及5G通信协同发展攘宦背、统一规划坤乘、开展顶层设计趁、超前部署写裁挛、抓紧启动将毫戌,引导企业的技术开发和基础设施建设侧,推进“电动车+互联网+交通”成股灿,把阶段性技术成果用于提高交通效率高、降低物流成本唤新信、保证交通安全膏惕卢,使其产生经济和社会效益窖。    电动车发展的大势已经不可逆转鬼队,向前看隧挺,挑战与机遇并存患窃。如果把握得当罚番,机遇大于挑战!    我就说到这里筛崩,谢谢大家!    (根据发言整理搁散狗,未经本人审阅线。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持集:李芳" "  全国政协副主席靶、中国科学技术协会主席炮信、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斗甲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惺叼,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛾:    尊敬的清泰同志钩怕、冠华部长奢搭驳、苗圩部长拦赖骸、解主任半委,各位来自汽车界的中外朋友们敖搐裂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犯判俩。上午抽点时间看了一下展览傻,给我印象相当深廷掏宛,有一个很深的感觉挫旦,这十几年来中国的电动汽车持续发展扰,走上了一条创新的道路力辜避,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琴鸥。今天这个会议的主题很好侍,就是要持续地提升我们的技术能力醇洞是,抓住创新新局面拍叛脾。我想就我们未来促发展圣盼秽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烦,谈一点我个人的看法搂。从四个方面虫遁:    第一搐,谈一谈我们这些年来齐心协力倘钢巍,新能源汽车所取得的新进展蟹谢腥,尤其是2016年的进展特别明确稳思。    第二钢,回归深入基础研究蓬星豢,提升新能源汽车的质量和效益盟范疙。    第三枚菇娄,新的发展趋势哩惊碱、新的发展方向贺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攫顺聘,随着人工智能的不断深入雌是偷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呛旅。    第四姐辩挫,我们怎么样更好的凝心聚力到呢泡,合力推动新能源汽车的创新发展虏售,谈几点看法领。    刚刚得到新的数据灿起谷,有的来自中汽协会宛、有的来自中国汽研中心俱胆,数据告诉我们闲客踢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆括栓,占新车销售比例的1.8%犀肩,中国的保有量达到了100万辆丧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贾,这里讲的是公共用的充电桩笛京俩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抗。    我们的关键技术取得了显著的进步颠肺。今天上午我在零部件电机寞扳、电池级、电控这块花了好多时间处横帝,仔细地了解了一下情况但俱,确实和我们了解到的数字很相近葛。动力电池的关键材料发展进程加快桶、性能指标稳步提升湍苍、成本明显降低是摹韩,从动力电池的单体跺、电池包搭赴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潘谦祥。一个指标性就是尘,三元正极材料能量动力型的电池马,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毋椭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心残泥拾、有些争议氰加,好多同志说孺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标橇紊蔚,现在看趋势已经很明显土。我们特别强调的刨笛藤,姆そ瑁块比能量达到了140瓦时/公斤违,动力电池系统的价格叔,这个价格现在也是保密稍猴韦,但是总的说起来明显下降坷忍,总的达到了2.5元/瓦时以下捕。动力电池的产能达到了100G/瓦时氰擦,世界上生产规模吃结,特别是在新型电动汽车的动力电池识胁,规模得到了很好的发展迹。    驱动电机技术也取得了新的突破弄且络。特别是共性基础技术进一步突破日抱隶,导磁硅钢冉嵌氓、稀土永磁材料惹签疚、绝缘体材料鹤轻侯、位置传感器迫,芯片的集成设计和电力电子系统钨,取得了新的进展放桐酱。我也了解到疼死萄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梧剿此。因此诫宿,重量比功率超过了3300瓦/公斤庐剁,电池峰值效率达到了97%舰,高效区达到了80%尖斑挽。特别一些新的设计剁胯媚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晤访痢,比如说我们都知道髓,对于0—100公里的加速吝攻,对于电动机说起来妙瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大承簿泰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茅扮,就是高速公路上超车的时候习,超过它这个临界点以后诲,这也是一个安全因素检。现在我们很多企业从两个方面曹平工,一个方面场,用双电机的技术来弥补后面这个不足拟剩蛙,第二个木四,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铺抠柿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穿拣纠。    今年汽车界有一个新闻即谩酿,第一个互联网汽车走上了市惩炕稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碘,据说现在上汽的同志告诉我酮情,每个月销售2万辆扮撬,产能有点跟不上了娃滇,效果很好棠慧势,上市不到半年累计就超过了9万辆岭陋,成为荣威一个最大的销售热点霞阜。在互联网大会期间降斜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统了,搭载着北汽坛、奇瑞趣团权、比亚迪轿车都亮相盼,首次开放了道路嗜佰享,18辆车300多位嘉宾在试驶其,当然评价各有不同囤,期望值也有待提升寄稍,但是勇敢的走出了第一步把餐欢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勺锚,做出自己的探索令阀浩。    我特别感到高兴的是赊沉闯,2014年我们就曾经提出电动化娘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索间防秆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展下獭,从汽车到基础设施接,一直到停车场掀俊、充电站腾箱归,包括各方面财税的支持岸躲咀,一系列的政策婪睛。国家层面瘟,从购置退痴叉、补贴惶极素、税费减免嚼酚饰、研发支持壬、生产准入季韶抽、业态创新耿奈、基础设施腑洼,特别是标准规范方面扫,都出台了一系列重大的政策措施记啤,现在看起来落实的进度还是比较好的陋茨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论思,这是一个开门的讨论炽茨,许多外资企业都积极参与当中超,对电动汽车发展僵骂、新能源汽车发展刻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涸兰褐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凯蓝份,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拇萄茶。也是由于刚刚推出来旗提,我觉得很好降坍梳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见襄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吮戈间,使政策更具有落实性士叼疵。    这里向大家报告一下妒年,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夏沸迁。新能源汽车作为一个试点的重点专项羌,实现了从基础科学到系统集成酿屡秦、共性技术集成挺菊、示范全链条的部署喊,特别是在基础研究方面率臼,加强了对基础科学问题的研究褪黑。因为现在产业发展到一定程度的时候郎飞乌,要提质凭、要增效勉,还必须要静下心来撅容、回过头来从基础科学问题上下手骋县缸,不断的进行优化亥、改善挝,才能获得发展拷磕。特别是这次的重点研发专项搏录,对于电动汽车智能化和网联化的技术捅吓送,也设立了专门的课题继其脚,实际也是我们当时电机皇、电池攘创、电控的“三电”之一耸,也随着时间的进展不断的转向新的重点围亨鲸。所以钞,整个“十三五”期间的专项规划潍,将对六个创新链条莎,就是全链条一体化的部署谩,38个重点研发任务摊缆韭,政府加大了投入堑涧赏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纳剧贤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甩,首次突破15000亿考挽,更值得高兴的是沉,企业在这里边投入比例得到增强飘上,达到了78%以上琴涤苇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淮、加剧扣除政策有直接关系疟港。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荒嚷,看起来企业投入的效率还是很高的嫂痴。    去年我用过这张图(ppt)看,这次还用这张图完心,对它进行了更新俄。由于时间关系蕾赁汇,统计是1-11月底粳,11月底中国产销量是402000辆我,如果这样算的话非,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆退趣,中国占了40万辆雇,就是占了50%梳酣垄。到2016年底携,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镰鹅刨,中国占了其中的100万辆酱贿搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夯阮沸,也说明了我们国家对于节能减碳闷肌敛、应对气候变化作出了新的贡献蹄填酵。我们虽然应对气候变化调门并不高皖,但是我们扎扎实实在做每一步砷侧,现在无论是风惟捌、光队、水侗钢、输变电香疥蓄,无论在技术先进哨赫、装机容量夏哪卡、发电量都走在了世界的前列穗馅仑,这也是我们作为一个还在发展中的国家盯嘿桥,为新的发展妥裂疟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卑。    世界发展的趋势也是一致的贾,低碳堂郡悍、电动温白是、智能化成为各国共同的选择肆坝。美国开从赐、欧洲浮、日本夕诵,包括汽车企业福特弟会挟、丰田腔仓尖、大众都推出了它们发展的战略细,特别使人关注的是一些大企业的发展计划岁认说,比如说大众推出了它的“2025战略”氦败,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搅反庞,销量争取达到300万辆闭豌穗,自动驾驶要覆盖伟阿,在2021年提出全自动驾驶该嫩澄,电池也要进入大规模的投入帝汞滴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堂晃,零排放穿、互联会鲜、自动驾驶汽车缮播丸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汞每贰、氢燃料汽车禽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流波纶、沟通顾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侈画、增程式的混合动力汽车李,因为他这里有基础建设的问题手,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篇瑟迁,就可以有电的情况充电缮、没电的情况加氢梅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惊盒琶,同时又实现了真正的零排放健星。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捷觅,上次试驾可能还是8年以前焕芭,我觉得汽车的进展比识,无论动力性寇尸彻、环境友好性渐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桅平嗡,据说已经进入了市场弟邦。包括通用也宣布了在2020年以前搁,在中国推出9款新能源汽车添溯袍。我这里想说的是顶嫂,中国的市场也是世界的市撤唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肖匙鸡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渡磺宿、参与竞争徘倪迁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑰储怂,就需要我们来推动整个的发展郊捻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厂炔。 第二授埠,谈一谈我们对于深入基窗摺,着力解决一些新问题的看法窜速。    对于电动汽车拓清翰,大家首谈就是续驶里程蓟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骆河昧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘸,一个明显的标志揪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量没五吮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乖豁醋。如果说单程的提高电池的载量搂誓囤,当然加入电池的载量车子可能要增强受,车身的增强就又增加了重量暇航卫,直接影响就是增加了它的电脑鼓谩。我们也看到一些装载高容量电池的超,虽然续驶里程延长了洞,但是百公里电耗就明显的增加了阀妊褂。因此分憾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翅拼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的串锨癸、合理的规划德桓响。首先赐毁苇,车辆运行的范畴浪垫辅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驹刻,尤其是现在茂涂,我们应对大气污染妇痹宠,主要还是大城市集中哺颠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑防弟。但是从技术发展上说起来糯韭琴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度簿、功率密度和整车的轻量化净髓叉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抒随宿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旦,这当然是市场的期望沙袭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闻呢。    最近新材料研究发展很快速淮担,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑞邪靶。有的朋友跟我说豆阀烤,我们现在用的是石墨烯电池辖婪,其实说用了石墨烯是对的瀑,但是用石墨烯全部来做电池筐谷,似乎从科学意义上不太准确匣兔沮。石墨烯材料惺柯歧,包括碳纳米管貌,都有它优异的电和热的传导性能床,作为锂离子电池的负极材料添加剂钙始,可以有效的降低内阻牧加轻,提升放电的效率睬办晴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萄坛,还有助于减少介质之间的电位厘伙,来减轻电池界面的腐蚀性抠。从这个角度上看午萎镣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汰撬麓,当然由于动力电池负极密度提高了砂樊,对正极材料也可以进一步的优化墓币,在安全的前提下肖喝盆,所以也可以显著提高它的能量密度究懦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铰勾斥,就是说能量密度提高了觅钮莽,同样的电池包里面可能有更高的载电量抡卯汞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弹某。所以在增加单电池和电池奈叮块功率和能量密度的时候妹灌放,还要加强对于电池包热交换距离的研究寥纶促,来优化提升电池包整体系统的技术算蔷心,它也是一个相互关联的关系括礁。    随着电动汽车的发展休溶风,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磷肮。比如说电池包往往布置在底部缸,夏天路面的热辐射还是比较强的扯冉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浇讨,从结构上来实现电池包的冷却溃,因为我们现在冷却剂就是这样的缆柯磐,要把它放在迎风处共涵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计情,电池包也应该考虑到这个杀翰零,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贯。结合冬季放电的特征不挺,我们还应该研究街蜜句,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琼巳,使它保持在合理的范畴之内变仟围,来逐步的解决冬天放电比较慢的辜哪邦、容量比较低的问题踞馆孪。总之说起来班辈,我这只不过是一个例子秘疲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悍、关键丁库、整体的技术统一的来规划和部署兰偷心。    上次百人会上我特别提出南标,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术位,带动汽车制造的转型升级春。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翅府,给我留下一个很深刻的印象栋县,我和苗圩同志都搞汽车的年,过去我们焊一个车身500多块钢板崔,用2000—3000个焊点接在一起冕蹈,加工线上全部实现了机器人赌敦糜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颓汰,一共就45个部件犯阔几,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屎帛,几个机器人协同操作膳墒羚。板件和板件之间没有焊接嘎容,就是直接的黏接坊,加热黏接殊,远远看去就像搭小孩玩具似的髓,几个东西装起来醚。更使我感到比较吃惊的容侈,现在碳纤维的车身表荤,已经不需要在现场涂装了肌,有点像我们当年装修房子建鸵详,先装地板再油漆偏,现在用的全是油漆地板叔。现在汽车安装上确实有进步递哀,所以我也很有感触呜锑绦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谰啡,需要轻量化材料的技术口炬泌,需要轻量化的设计迪曹凸,需要轻量化的工艺股酱,也需要轻量化的流程肥。特别是现在的汽车产业鹤,包括内饰座椅使用的材料臣,也尽可能的采用可回收挎炔、可再使用的材料揭吻锻,这方面的技术也在不断的提高剁,这个应该成为我们新能源汽车发展锨剿患,不光在车辆技术谦蚂、而且制造技术流程方面全方位的提升附。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展患,今天我很高兴诬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巩瓷唤,更多的看到了我们一些盒,像燃料电池大客车的发展尸。很多企业大家如果去看的话庭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毖崎念,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚼魏乓,比如说碳子廉、交换膜摆裂囱、双极板坛冗娄,以及它的特性基础研究的进步密切相关稿。实际证明恢甩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橇斯室,也具有自己的发展环境的优势酿侩。我们要借助这个优势来推动我们的发展方剑簧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系络,我们是不是可以考虑抖胚恼,尤其是在燃料电池研发的初期澄变,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用山却饶,这样可以有电的时候就充电颗、有气的时候就充气截失,按照它的发展各取所需泥。实际从技术进步上吻,技术发展的本身陕限划,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用认,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橇,对于延长它的寿命凶舒,对于减少它的燃料消耗划定,是很有帮助的说。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用少脚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柿辜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处圃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旱肋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域井芹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向示奖剁。当然它们也在考虑太跋,我们怎么样能够更加适合中国的特点贝井淀。我们还不能忘记中国还有一个优势喉峭,我们在电动汽车走向市场的前期揩嫉啤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脱,先在公共应用隆妊拳、出租应用上去使用撼羌瘸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站榷细羌,必然有一些城市就可以走在前面溜镶,又可以来推动健康合适和快速的发展疟。中国“11?11”又是一个新纪录朔寄葱,信息产业徘尉翰、网购变成了整个市场销售的主流澳铅随,我们看了看狮,2016年快递业高速发展任趣,中国快递业总量超过300亿件遂,平均每天8200万件包裹走在路上偷,用于业发展小型物流车清洁斗匹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膜篡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领禄,有了高端引领就有了有序的发展襄废,放弃了高端引领就会低端充斥酵恃,所以从这个角度上马摹烩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歧匠,争取使我们的汽车产业走上高端引领签、创新发展的道路上晚汕糙。    在燃料电池汽车发展的过程当中期,深入开展了国际合作寄。我们积极的参与了国际合作让缚,开展氢燃料电池领域的技术合作毯垮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目前甩漆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沏拎炮,组织国内的企业粗,开展深入的技术合作菊绍盲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织良,定位就是要建立一个覆盖全产业链白、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牧,在中国发起但并不局限于中国塑石臣,积极组织管理以及运行机制娠喊非,要按照国际组织来筹备胆试、搭建粟酶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舌秦路,因为燃料电池实际用处很多垦号,比如在通信基站梳、备用应急电源干赣泡,随着我们移动通讯不断的扩大猾漠妒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放懊、包括更新啃,都值得我们重视群飞,包括医院的应急电池廖、安全防卫路办身,包括我们最近在研究深海运载课,也完全可以使用氢燃料电池岸匙茶,燃料不是电池派,实际是一个发电机涛歉淮,而这个发电机可以用在各个地方帘苯啦,最重要还是零排放的清洁能源魄为熟,效率高盗淌斡,能源密度也高恍碴磁。 第三敬副,深思熟虑公蔚,把握好智能化的新机遇洪东。    近几年来纤险,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展飘。比如美国圃催,白宫推出了人工智能的新战略帮慰蜜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膏卸焕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痪肛,包括日本的创新战略规划嘲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廓庞,这个时间恶补了一下人工智能的技术丝桑。中国工程院最近技术指出沥,人工智能即将进入新的阶段耗劫,人工智能发展有四壳、五十年代了沦请饲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恼洪。但是当我们信息化日益普及朗粒,移动互联网观歧、大数据袭程、云平台的发展片皑囤,信息环境肝、数据基础创、目标理念谈坡僳、市场需求都在发生不断的变化揩,将推动人工智能新发展竟污,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膝。因此鸥苫,发展人工智能也有利于改善人民生活箍粪潘、提高经济发展的水平鸽、增强社会治理的能力胁、维护国家的社会安全我。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图关邢,但从各国的共同概念和我们的研究瘸己,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素副。第一垢墟腐,要降低交通事故和伤亡人数说馈颓。美国的报告提出来吉匹屯,美国每年有35000多人死于交通事故嫩袄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歇。第二厕,要应用低碳俏、零排放戒定、环境友好的运行环境畴。第三阔,便捷悉派筋,要降低驾驶强度劫口,提高交通的效率航顽拒。第四皆袱,要推动共享联侈,提高车辆的利用率谓法。其实我们现在不得以所采取的一些限行促,包括交通的拥堵陛洛,都降低了汽车使用的效率掳山泉,所以从这个角度说起来粪烧扇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的璃。还有骚,牵扯到公平出行挽,随着老龄化社会的进入歪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赣酪成。    关于自动驾驶汽车研发进程牌,好几个报告膊,有的人说无人驾驶叔癌,有的人说自动驾驶蟹,有的人说智能网联汽车筛逻,都提出了汽车发展的里程碑触,我觉得无论叫什么汽车磨伙问,都是说了这么五个阶段酚署,辅助自动驾驶奋、部分自动驾驶吞横、有权限的自动驾驶裙旅、高度完全的自动驾驶阶段码充旧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点硼,比如说在辅助自动驾驶方面浇,怎么样能使汽车感知周边措,科学决策套稿,及时反应诚。比如怎么让汽车能够与互联网连上变河,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酬饰挨、网洪极、路的联动鸽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妈,就是人侵搂懈、车衔、网赖定惨、路的一体化含固的。    辅助自动驾驶订谷龋,实际这些年是汽车界一直研究的重点化氰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夹,有雷达患朔娜,包括现在有毫米波雷达屠乌闯,摄像头鄙酪,对外通信系统邦捎藕,包括定位独傅。与之相应的嚎锹饶,刹车姐炽、油门鹃功滔、电子稳定系统澈微锤、电助力转向等这些绵嘎,实际在关键体系上擒蓬,传感系统告琳剃、操作系统斧辑、中间和决策系统的研发偿侠赡,其实这件事也不是现在的新形势蔑祷幢,早就在80年代的时候驼,80年代后期就研发了防抱死系统们沥茸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崎竣城,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挎搁体,包括防启动时间的空转汕纪头,后来又有了电子稳定系统为媒辩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恢必焙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寇沟眠,有了它以后谁强,在90年代的时候琼度抡,我在德国工作的时候璃芒,车里边就已经有了尾随自驾钢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钞,不用担心饥瘟。最近我看到了我们国家的好多汽车酥共,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盘羌,一旦接触太近都会自动加一下速舰。包括我去年去参观长安但鹅,他们也给我展示了自动泊车系统蕊,实际自动泊车系统我们在德国工作扛铺揪,90年代后期时候就有这样的设想铰阜,2010年我到德国去访问的时候蕊蹄伟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笔顶狭。实际很重要的意义尽爸凳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起殿扔,也得到了发展期搂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挎鹤警。    下一步就是智能网联邻泄破。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西补凹吝、看到自己看不到的东西悔,90年代初期的时候檀,堵车情况有数字广播肩甫茸,数字广播就和我们一般的广播不一样秤甫甩,随时可以呼叫堵车的情况茸。后来有了数字地图和卫星导航昏拒,就形成了第一代导航系统何竟汝,第一代导航系统并不知道路况的变化蚀缸,只知道路径的设计媳。然后就出来了联网的导航插勘,这也是这几年我们都经历过的事并喂。上汽这次和阿里巴巴共同合作舌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膳爸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侗泛构,这样坐在车里的人查惫肉,通过导航贫苏偷、通过云平台就可以获得各种各样的信息竿酞,比如说动态的导航趣拣、比如说加油充电站揪舷、维修以及各种信息的进入赁,使汽车的视野得到更大的扩展狗背。但是真正要做到智能的网联汽车秀刮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诬丰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来突琶,这就需要我们把各种信息交汇在一起僻鞭,来实现智能的决策控制骸戮试。这件事情说起来好像很容易炮渭厂,实际也有很大挑战段。现在我们一个汽车里边有两拖、三套信息系统氰稠,有车载的信息系统纹,还有驱动系统的信息系统珊颊酷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醛断,就是快到地方要进行减速廉芳驾,但是如果你让它自动驾驶的时候兄兔伎,可能它就很早的根据外界的信息来判断核碍,让它调整好姿态玖麻泌、减低速度话摆醚,进入转弯以后在弯道里边再加速碧丛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堑,这种例子比比皆是目信火。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞍。因为我们电动汽车从电机赂霸踌、电池烈都、电控开始蓝,电控第一代做的第一件事光奈,就是通透的动力驱动系统的网络矛,就是第一代的CANBUS系统敬股形,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制效讥涧,从这个角度上说起来竟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坍蜡和。    当我们实现了这些以后剐此,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战途互袭。这是我们常见的北京交通的一种情况皋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淌河,去识别各种各样的高通孟兢控,做得到淋猜,但是不保险系,这样可能我们就要有这些信号的发射器阑缎,让汽车能够知道这些情况圃马鞍。如果再想使它往上走胁沃颅,能够实现部分的自动驾驶厕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卫副,比如说晚上的雨雪路屯,比如大雾弥漫的时候虏弄,比如尽管天气很好倒提,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰警痰扰,这些情况都需要我们去应对且楼,其实道路上也应该有它智能化的装置冲陷粹,就是说有自动的能见度感应器涵,应该有道路结冰的感应器德,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叛从宿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全醛,安全是所有发展的主流人倒,而不是时髦涝棺。我们在做任何工作的时候律碍,必须考虑人是坐在车里最宝贵扫涟、最要尊敬的东西弓倾抨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全没尾、人的便捷桐、环境的友好和共享措察酒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顿暇,来推动我们的发展舞。    因此惕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驼阂卑、四次交流毛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议融恃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舱,这个架构的着力点应该在车载的平台负骑策、在网联信息俄、在智慧交通的发展副杏,我们要重点发展的是车辆的关键技术洪蟹、环境感知卯随、智能决策凌骨、执行控制拧悍,我们要对信息的关键技术高慈,V2X通信戚睬棋,甚至于将来车对车的通信系统叛奠、云平台虏蛇违、大数据侍畅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钩型鲁,这里也有很多不同的东西躬售宦。我们还要对基础的关键技术漆,高精度的地图揩芳、动态路况信息功、综合决策和操作系统鞋缓芦。只有这样沛,把人尚类、车串、网缴概、路同步的推进辰,才能够迅速的发展等肌赫,否则又会碰到先有车盗尉、缺充电桩的情况社,所以需要我们今后的发展当中更多拿梯拣。与此相关的技术缓围,检测系统闪晦,还有一些法律法规体系脊级冕,一些基础设施的建设狸纱,可能还需要更多的发展菏。 我们必须要精心规划皑韭谐、协同创新赊拿,来研发自动驾驶的新技术氛。    一扇蹈笺,安全摧矾、绿色嵌驾、便捷丧羞强、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲁。    二到,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豆,多领域技术的融合恒马星,产学研各方面的合作挖,要着力推进协同创新餐仍,这里边由于它是一个企业的热点拈箍,所以企业要成为技术创新的主体涤颇。    三幸手秦,企业为什么要成为创新的主体丹?我看了很多规划掂疗修,从现在一直到2025年佬班、2030年堪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搂败筋,但是可以实现沿途下蛋憾,从过去当中蔽汤,无论是防抱死系统烙、电子稳定贩锑、测距警示亭、避障反应掠悸际、自动泊车都是发展的热点舍烩,每个技术都带来了商业回报歉,包括我们在信息系统架,包括这次互联网的技术沸盒,上汽互联网的实践跺铰,也看到了我们焊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隋卡,只有以企业为主体分朗,不断有新技术发展慈膳,使它在使用当中获得使用舅辑湍,就能够推动它的可持续发展此敖,所以它不是一蹴而就的事修,是我们长期坚持的一个任务头。    四桐逗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智貉皖吠、精心规划艇晾土,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茬忍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区末,我也是觉得有一些东西包括基础建设夺构乏,也应该放多这个测试区里面去沪猴,使它在真实情况下运行背粮居,才能得到一个健康和全面的发展铣随屉。    最后我想说阮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展强填。其实我们用了十几年的时间实现电动化趣,推动了产业的转型焕湾,随着信息产业的发展沽,网联催生了新的业态吼柏,产生了新的服务业薯。轻量化带动的不是简单材料的替换砍,实际是对汽车产业的一种升级粮、一种转型楼十,同时腾墟倘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敢佩,充电网服务体系的建设创酗,可能带来何止几万亿的新的增长点掏忍卷。我回忆哀财,在经济工作会议上总理说过一段话跺匈拎,“实施创新驱动战略的发展砰篇嗜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梧挠瓶,也要注重用新技术褐、新业态来全面提升和改造传统产业瞳晌,带动产业的转型升级哗。”    作为结束语我想说拔,回归一下新能源汽车取得的新进展怕刹,下一步还是要全面落实政策煎、着力开拓市场久吐、建设基础设施惦居视、创新商业模式驳壳觅,把握好发展的先机瘟擂。我们要针对市场的新需求沃赫,深入基础研究价糙茂,攻克关键技术潘蚕事,完善系统能力丢隙,着力提高产品的质量和效益朽骇。要把握好汽车智能化发展的新机遇负磋烯,要系统的研究角本,精心的规划培贝,要鼓励协同创新企业主体仟姐,大胆的尝试面脑缓,来攀登自动驾驶技术的新高峰奉奋螺,要凝心聚力吞老,发动优势校去搅,动员各方力量勘溯赫,完善政策措施乏馈幻,营造更好的发展环境萝。    谢谢大家!    (根据发言整理够,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣葛壕: 陈理事长烫布萌,各位领导睹联、各位朋友茹偶羚、各位专家帅墨苦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奈场问。我今天的题目是四网融合痴,什么是四网似释隆?交通网卢、能源网前砰抱、信息网通、人文网贤咯藤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具檀,电动汽车是一个能源的载体绷,又是信息的载体茧,然后可以作为人文的载体纹槐徘。四网怎么融合馁赖沉?怎么发挥电动汽车的附加值挟圣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦户。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湃绿稍,能源跟信息到底有没有内在联系扫,我提出一个储能熵理论供大家思考磷潮力。    我思考创新的要素矗峡钎,要创新首先要解放思想杆。解放思想要学习《易经》的精神攘痢,又要学习西方文艺复兴的精神奶牧拒。《易经》是一个太极掏,太极里一半是黑棱番、一半是白本,但不是直线肋,是弯曲的量碑,黑可以变成白仿,白可以变成黑陆,黑中有白室骸避,白中有黑年耽,跟它对应的黑就是黑你焙、白就是白粪。《易经》是变化始,有时上吹都缔、有时下篮轻,上时不要骄傲自满筒,下时不要灰心透许,是客观规律驾虑栖,都是周期性的筹匹详,我们在调整签虏,要注意平衡动力统一白驹丰。    整体都是这样彩,全局都是这样疙耗,今天讲跨界钳吠漠,要学习西方的思想就是文艺复兴冲。文艺复兴的功劳不是在文化帛递、艺术等等刚封,文艺复兴是解放思想超。哈佛大学的校训追求真理捎箩郎。要把自然界的规律找出来解放思想兄霉,自然规律造福全人类芥俄奉。伽利略沧湘,罗马教皇威胁他距侣,他不怕扇妈疼,他说地球起源被上了铁塔蔷飞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惶瓜,被叫之违反教义涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梦跑褪,第一个米开朗基罗踏剂,他雕出一个裸体的美男子隆赁胸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇替,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乓挎,里面很不容易判,从意大利借了很多达芬奇的作品火熬。达芬奇不仅仅是一个艺术家搓,也是工程师;看他作品铣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生成面,第一个从事解剖学苛精栖。    解放思想考虑全局的问题绕。文艺复兴第一要全局思维船钞,第二要有天人合一的思维惜,第三是环形思维哩。要考虑全局思维房疽,今天做电动车目标是什么廓氮默?有什么经济效益橙际泊、环保效益耐戈绞、能源效益会潮荤、民生效益矫试桅,总体总目标要搞清楚脊,一定要有全局的观念烫贯。特别搞智能汽车全局性更大伍。另外要环形思维入希,要反馈琳懦行。然后是循环利用的思维碌。    创新功,我把创新的要素跟大家分享一下灭筐。首先理念是创新之魂獭沪。理念有很好的氛围稻冀,有了理念才有创意哺拒杆,创意是创新之源惩诬凉。还有人才八诗,人才是创新之本谷。怎么能有理念托超?要有很好的氛围萎相,总结第一方面是合作精神师皇峡,开放峡佃海、合作句比、包容沦渡,双轮驱动权咕、增值驱动惯寿、市场驱动肪惯,通过市场的倒逼僧涣抡。然后要有完善的知识产权保护禾狸,还要利用网络大数据给我们带来的好处堵。今天创新制高点是跨界融合俱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垢锚。“一带一路”我认为是跨界融合寞,一带一路是西方的伊斯兰文明浦娟,还有它把科技缮笨郝、技术薪烹湿、经济砰、贸易连在一起冲绘落,所以我们要发扬一带一路的精神吠衫。我是福建人也是漳州人邵卧,一带一路开始的是治璨凹幔和下西洋翁。我们要跨界融合芬陆蔑。    我接着讲智能汽车篱朴。智能汽车首先要有解放思想肛、全局思想考虑问题诬挖。三个C粟强坎,第一个要连接起来肌亥崔,第二个连接是要协调要合作悼惋得,1+1>2似罗天,那就是《易经》的精神枫。第三个献,今天的连接是移动的连接姜尸,还有MOBILE脑鳞,MAN TO MAN鞠柒颠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缝。    今天电动汽车很重要的一个尼慌担,大家买得起用得可靠桶。智能化以后守,因为有各种各样的基础设施和商业模式厩郝,我不展开了哎。    从电动汽车变成一个智能的汽车雄识,从智能的汽车再变成一个智能的交通署,从智能的交通再变成智慧型城市亮额梳。我们附加值可以产生很多降啡。根据《易经》价值精神劫,通过交通网人妓城、能源网环惜、信息网维咸镀、人文网可以产生无穷的价值机会休岗。利用交通资源的全时空动态感知始缺,交通工具的全过程运行管制签,无处不在互联宝讳、感知瓶十、管控和服务曙矫糖。    怎么布局诵?怎么把电动车进一步变成智能汽车钱心霉,如何布局智能网联汽车技术瘦?我认为澎,不但对中国同混,对全世界都做出更多的贡献匆灵,第一是制定网联汽车法规标准喘、智能技术申稼粹、环境搏、HMI技术嗓虽秒、空置执行技术惋鞭、智能网联的实验屠炉廊、网络和信息的安全来蓖。    怎么做到网络和信息的安全跑超鹿?这是一般的云吵,怎么把一般的云变成安全的私人的云俺畦?有很好的结构夯膳,处理器扯、传感器携告,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毁瓜愁。第一是收集材料仟,就地处理便。第二是从收集材料到云之间要慢彪闲波,一个是单点控制锹姥素,能量控制或者功率控制厂。一个是多点控制内汐,能量控制或者功率控制膝胜刷,这是全局性的其。要及时处理雇,要经常互相认证轨,变成安全的云立辽棉。    跟大家分享一下我做的一些工作储。怎么从理论上去证明这个是可持续的马刷黄?我一直在思考所有的工业革命豆,基本就是能源更新秃。第一次工业革命炮,瓦特发明蒸汽机胃,电话聘。第二次工业革命狭武,美国抢占先机搏,电气化秋让,主要能源专项与信息建设里即。现在第三次工业革命来了台刮距,中国能不能抢占先机扩贺顶?我们要做新能源反,信息大数据时代鹿鼻,我们百人会能不能更好地发挥作用辨摆?今天早上的研究会很好跺,我建议做一个尝试的机构肆碴,每年召开百人会国际研究会议甘菩,形成品牌拨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桶垫皇?我提出储能熵的概念尽瀑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膜籍匣。一个系统里面假如是孤立的邓孺、系统是不可持续的棚薄,一个是做功泛嗡、一个是废料是不可持续斥。如果是物理系统番蟹,分析储能熵唯肌,熵代表可以再利用挨。总的来说等喂,一个系统熵不能增加讨逢,熵要减少技,熵减少系统可持续寐。熵是储能熵惨先,熵是不用的熵陷,下一次可以用峡。总的来说熵是在减少翰锌。    包括中国的历史暗橡,中国封闭的时候中国就不可持续癌强,中国开放中国就可持续厂替锻。近亲繁殖以后熵增加不可持续醛完。系统要做可持续性奇,系统熵要减少涣咎,你的收入不能是单一的怜篓、不能是孤立的系统渴掇虱。因为一部分是做功鹃僵衰,一部分是废料薪欣画,从废料里拿出来什付,通过证明熵减少勺顿剿。从废料里面可以再循环划,那么你的系统就可以持续了无唬感。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来录,后续需要时再利用的能量的熵认割从,通过储能熵概念的引入汉皆禄,希望用来解释可持续系统的演化过程惜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伺丸凶。    综上所述柯,不管系统是生物的或人工组成很,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虾蛊窝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷郧凇,而这些系统工程特点是绵呐,即使在系统研究过程中窗欧贿,一个熵有增加的过程趴海来,总体在系统不断迭代发展的过程中错付酚,系统将进入熵减的状态闻,因为系统具有自己生成复熵的能力任电贝,从而保证了系统的可持续性皮脖。    应用在电动汽车凛妻,这个是分布式的发电瓦,这个是分布式的负荷结砷黑。电动汽车就是分布式的负荷五,还有分布式储能祈,电动汽车有储能忌怠、有电池虹秃。电池可以双向的青,分布式地发电瓶、分布式地负荷锌辜劝,在分布式的储能荣聘榔,这三个系统可以持续涧慑抚,这是我要证明出来的屉氯。我证明只要你的熵是减少的哗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囤醛忻。    感知链郎、认知缚惜、行动虚太,不断可以纠正人的行为倾履,比真正的司机还要好怪。    最后探,希望我们以后的交通系统是舒适的俩、生态的撂、方便的和安全的夯。要做到这一点柿触耽,什么是成功哗?因为里面的成功是3个S旁采,SUCCESS淀歪镐,在S村每闲、E里面画一条线都是欧元跟美元佳颠捎,今天是国际合作凶,虽然人民币还不是庆吠穆,是一篮子化的颅停,人民币准备好了露淡。ESY就是人民币勿剔。    要有六个眼睛挝还,有四个眼睛不够骑灯。第一要把眼睛放在前面解放思想罚讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维督履,电动汽车下一年布局市成古浮,也要有前瞻思维确淡澎。眼睛放在后面汲取历史教训辆,要有全局观念坞鞋戳。要看到旁边的需要当痹。然后要把眼睛放在右边学习欧美起价,不得不承认高端人才密集地在西方魂。所以把眼睛放在西方学习弄,它沉淀了100多年沮。四大发明中火药是中国发明的芜妹署,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藏。全方位都看到了天俱,所以英文眼睛叫做EYE捣。第一个I是Inspiration炉霖,有了激情可以有想象力镭,然后有创新蛊,但一定要融合翰肥,一定要集成浮士毙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熬。科学要把自然归结起来娠,工程有十几种薄届,要把科学确撇捆、技术罚、管理结合起来那就是工程托,那就是要集成陛汾誓。特别今天要跨界地融合虏睦耪、跨界集成巩哗,这样才能实现吕凌夸。但没有钱也不行竣,今天招商局也来了很多金融机构拴舒蔬,要融资令隶。    谢谢大家!    (根据发言整理惩鞭夏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱上翔:李芳" "   回顾已经结束的2016年懊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨惋。在政策的全面推动下合,我国电动汽车年产销量再创新高鄙,达到50万辆左右郸,充电桩数量达到20万个庭供,遥遥领先于世界各国昂。更为可喜的是孩宋敝,在规模市场的推动下盘蔬斗,技术创新全面展开呈僳炉,技术进步全面加快仙膳,正在全面逼近世界先进水平沥茫祭。但是搓,在这大好形势下骆,质疑之声渐起儒嗅览。比如阮汾,我国电动汽车发展主要靠政策推动闲,能不能持久蛔斥?政策是否过于宽松坷佛粒,以致于出现骗补情况袍土炭?另外冷,由于发展形势良好渴抹邢,一些激进的观点也在抬头坪。比如抠逢,要挡住国外产品进入中国市惩恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顶臀,准备放弃传统燃油汽车拍。    作为一名资深的亲历者虾屠,笔者认为靠纺,在这新旧年度转换之际免琉,有必要分析我国电动汽车的发展形势谁戏潘,梳理其发展历程校含,以利于业界对形势有清醒的认识莲、清晰的判断佩杀,明确今后的行动方向榔。    一獭圣岔、我国电动汽车发展形势良好    当前逼,我国电动汽车发展形势良好屉竿角,主要表现在两方面酬:一是电动汽车技术创新全面展开管山疾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快届,技术创新和商业模式创新层出不穷尺挨疽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面电伦,比亚迪道古签、北汽测拱、江淮娘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刷柯睛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矩纲衬,而是专门设计的电动车咎,续驶里程达200~300km甚至更多次管,能效明显提高旦赤段,动力性狗抖凳、平顺性飘会、舒适性颂铝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平男。事实上目持,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涵镣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垃峭。另外狗拧,我国电动大客车产销瑞侗、应用占全球份额的90%以上嚏庐,技术达到世界领先水平抗工食。    在动力电池方面杏舅,我国产量已超过日本释攫、美国茫媳娥、韩国咖,跃居世界第一穷嘲,且市场份额超过全球的1/3碘看耗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盎缺辽,呈现高能量比肯、高安全性福沟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浑码涂。同时斧,产品水平迅速提高疮,与前一年相比靖篓,平均能量密度提高30%局妇,成本下降30%左右吕寥喘。    在驱动电机方面茄赋壕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垮,总体性能进一步提高仍技赣,成本下降30%左右罐稼楔。在电池管理系统策图、混合动力系统突咖淬、电动助力转向潦薪咳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伯褪棚,也都有明显进步陡刺。    在基础研究方面李,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌时脾考。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擒幸,电池热失控危、硅碳负极材料床税描、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虫兔翱。    2. 充电基础设施建设加快磁喊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捣配苛,政府有关部门出台了实施细则翟淀,多个地方政府建立了城建抡裴敛、电力匣香、规划等多部门联动的领导机制迹,大大促进了充电基础设施的建设速度痛娜竞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肋拎拱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光梗,我国充电桩总数超过20万个敢,远远领先于世界各国钾脑来。    在市场带动下睬熟笑,技术创新不断涌现晚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帅么伟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法界跨胺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术被、节省设备投资的车端交流快充技术酱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粱。    在商业模式创新方面垫,呈现出各类优势企业多种形式合作辖,加快充电设施布局钵、建设室舷、运营的趋势捞骑。众筹建桩称、合资运营但慧蚀、利益分成等运营模式迅速发展峦搜,公交车如、环卫车净、物流车避佃、出租车顾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模论,广告推送黔、免费无线热点接入等增值服务开始出现辞。    在互联互通方面衅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逝肉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祷刨饭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成催慈嫌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛊界,以企业级赣卷牌、城市级监控平台为基茨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虑替糜、信息互通的国家信息服务平台即将建立歉。    二摩肖罕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埂缅,我国电动汽车的发展道路与美国练、日本拈赎徽、欧洲等国家和地区有所不同搔,主要区别有两点磐讼。    一是政府干预模式不同极嫂。我国采取的是政府强干预模式盲昧,政府进行顶层设计晴,制定国家发展规划驾,多部门联动制定全面的鼓励拷、支持政策昂搂睛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成档啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穆腿,在市场发展中不断加强研究开发啪,技术水平逐步提高;同时幕,充电基础设施建设逐步完善誓屉灭。而美日欧政府多采用弱干预模式多帽,政府支持共性咯联、基础技术研究温脆,给予一定的政策衔、税收优惠踢酥,逐步培育市承劝稹;企业则根据自己的战略规划摆咕,首先研究技术刃枯湿,同时有选择驶驶、有重点地开发产品颅稠。    二是企业战略不同抹搬。我国企业多为在政府引导下被动式发展赣拷抄,初期技术积累明显不足邯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涂检帕,产品方向受政策影响大卸,各企业虽进度不同笺能,但呈全面开花之势认幸水。而国际大公司多为主动式发展透呵帅,厚积薄发鞋蹦,技术有所侧重窘,产品形成特色渺,如丰田的混合动力和燃料电池氨握、日产的纯电动盛商、通用汽车的插电式捕巳场、宝马的碳纤维轻量化技术等嚼江。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闯皋霉。中国模式的优点是市场拉动技术发展列拐,不受油价等其他因素干扰遁譬,迅速形成规模市称绽,全产业链技术进步十常脸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糠括,发展中有不协调情况敲壁壁,如充电基础设施滞后砷脱痞,部分企业盲目跟随拨开眠,发展不扎实璃许慷,少数企业以谋取政府补贴为目的难,甚至出现骗补情况效汹卫。美日欧模式的优点是技术扎实狡节侯,发展均衡;缺点是市场发展慢盯宪,产品更新慢松,影响技术进步鲤奈诵,受外界因素干扰鹅蔑吕,如油价低迷则市场难以扩大成。    笔者认为疙艘霓,中国模式适合中国国情醇谷泻。我们不应过多盯住充电难违散然、骗补等不协调现象贸肮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叹涵、技术追赶的大好局面泌篓。从另一方面讲考,中国模式也有赖于我们的制度优势镜,只有中国的强势政府才能如此运作瞧穷,很多外国同行都很赞赏祭、甚至羡慕中国的条件输锣额。    另外榷瓣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骇,近两年有明显变化涩弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挖、开发电动汽车产品貌廊泰,而且各种技术路线都受到关注的局面铜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罗离。中国各大企业都重视电动汽车没有错焊,在现阶段已不能算分散重复幂猛,但难处在于电动汽车不好做辅,需要有很强的捆盯、全面的技术积累和投入褐咀渤。那些技术实力不够的企业单,在电动汽车这个高难度“弯道”面前电激,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罗寇,而应准备应对“弯道翻车”的危险态头。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镶,可分为几个阶段霞凡寝:当市场份额超过1%时尚撇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跋,则意味着市场条件全面成熟目。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年固,又主管我国科技工作多年接叼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聊患。    对照电动汽车的发展嘲,在我国蒂敖,市场份额已经超过1%;在美国和日本性杭逞,即将超过1%沪醚畅。这说明为岗,电动汽车技术正在接近成熟灯。笔者冒昧估计比,大约再过5年左右时间拼付嘉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粳汇厩,其他性能与传统动力汽车相当牢,加速性优于传统动力汽车却,成本的差距大幅缩芯赋;再过5~10年时间深丢隙,电动汽车性能可全面赶上斤播撼、部分性能优于传统动力汽车何食,成本与达到当时排放贺、油耗标准的传统动力汽车相当孔虏仇。但即使到那时惕祥蜕,传统发动机也不会消亡贿,而是电动驱动与发动机平分秋色欢,或更多的是融合发展疗。基于以上估计捅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车角寇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车检眷赐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郝。2009年唐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褥唤仕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挠。回首往事秀偏薄,扪心自问详匠妥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熬。至于些许不协调现象棉俱,是产业发展过程中的必然错环,是白璧微瑕堑倡、瑕不掩瑜金茬。笔者断言能煎改,按目前态势再发展10年毒勘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炊陶,并以此跻身世界汽车强国之林咀桑。    三娩成、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婆矾,整车生产企业要更重视电动汽车恍峦感。首先要制定好发展规划和生产布局巴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磋教兄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穷凤,不能两张皮寄。其次要重视研究与试验喜,需建立完整的侯卜翟、一流的研究和试验体系楼,规牡祭梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统输坏倡。电动汽车相关技术发展很快赂,要靠自己去研究发展淡级,别人的经验会很快过时久,更不能只靠“挖人”搞产品蹈。再次要全面布局迪涛侥,围绕全技术链开展工作玲恍赖,不但要重视整车开发档末,还要研究电池和电机储锌拒,重视电池管理系统手,这是当前我国的短板监,此外还要注重轻量化和系统可靠性吗臼。    第二啡部垂,要建立相应的零部件体系疗黑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奢葡淀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盗病氨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸让卫。    第三判驴,要开放发展枪邻。需鼓励克谭嚎、支持合作伙伴引入先进技术和产品兰柑,像华晨与宝马楷寇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饱来。历史将会证明崎,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚏。更何况惭撩蔼,在全球经济一体化的今天顺,关起门来自己发展是不现实的嘶京。    第四惟何,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颇稻巧。今后相当长一段时期技钙,将是传统动力与电驱动并行发展泊络迟、融合发展的阶段仿旅,单搞电动汽车很难成功敝诚嗡。对于只做电动汽车的特斯拉翻,笔者并不十分看好刻博。    2. 对产业界的建议    第一城讲,要加强合作态课。需沿产业链够猾剩、跨行业合作裳纳,整车企业要与电池企业瑟、电机企业抗、其他电动系统生产企业深入合作萌脯。以动力电池为例娇铺蕊,需要电池设计与正负极材料损、隔膜篇、电解液赫冯、电池制造装备缆崩袒、试验装备躲沁藕、电池管理系统全面合作弘虱愤。优势企业和研究单位要分享成果吼,互补短板趟侮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件金苹剩,要形成轰轰烈烈的大协作局面玲疆睦,合作创新椭晾抵,百舸争流损耿,才能迎头赶上并超过世界先进水平视。    第二峦奈灯,要注重实践惺截抠。汽车产品与其他工业产品不同季梁淬,一是使用环境广且复杂改,二是生命周期长圣,三是对可靠性缚、安全性要求极高娶。这些都决定了仅在工厂漂粉俏、实验室不可能完善产品其程,必须通过多轮的使用实践勤笨假。与电动汽车产品研究开发相比夸,充电过程更需要实践哎琶播。像电动汽车充电过程这样长时间灯幢吭、高电压慕烫亲、大电流抱浅槽、室外酶卯、无专业人员值守的工作状况嵌竭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暑无感。    第三暖馈,在充电基础设施建设与运行中瞧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煽。充电基础设施建设是一个新行业码红,在管理上涉及电力哨妓、规划韭、城管狄、工商管理等多部门缉,权力交叉父郸廊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筛剖,利益主体错综复杂视汞剔。单靠一纸文件不可能面面俱到鞋珐,必须经过相当长时间的实践陛谐灯,完善流程爆,积累经验光举太。    第四驾惩茫,要加强标准化工作掣。领先的研发兽骇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳欢塘邸,而及时总结经验露痴、制定标准又能为继续实践太毫、创新提供重要保障九俯联。当前凄,恰逢政府推进标准化工作改革伟藐,要求标准化工作密切结合生产速幢、创新实践却蠢离,要求鼓励发展更灵活签、更接地气的行业标准臼桅乏、社团标准掏怂。对此间,业界应给予足够重视吼。    3. 对政府的建议    第一膏,要保持政策稳定彩。正如前文所述工放,我国政府的强干预政策非常正确等借,发挥了制度优势撼,已取得很好的成绩倘,应该继续保持庆队。电动汽车的发展涉及多个行业酸蜂答,需要长期积累贾,需要几十年的时间才能成就大业距类屁,切不可存立竿见影咐、一蹴而就之心慧碎烽。    第二写苗,要及时对政策进行微调和补充完善亮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秃藏岗,又由于此项事业发展快慑蛔苍,新情况佛篇、新问题肆、新技术层出不穷溶肌徒,因此及时应对距簇、调整炔冷、完善是必然的叔。    总而言之绍鞍促,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淑参套,迅猛发展正当其时附硷。笔者衷心地希望朝野上下垫坟、业界同仁能认真努力工作兄绒句,自信且坚定发展弊。假以时日瓮枢废,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翁奠挠,并以此为契机屁耗,跻身世界汽车强国之林苟侨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刮觅楷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翰螺裳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浩蜂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岗妮式。    他认为骏斤忻,现阶段寸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题入僻富,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虎,但从长期来讲烁炔,新能源汽车技术发展路线要从电动化巍郊伟、轻量化策剩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氮吐极、轻量化与制造生态化结合赶托、智能化与网联化结合洽磁托。    尤其在电动化方面岸华倪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠢慌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眷幌隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力金际,就是家用主流A级轿车觅舶降,在性能价格比上与燃油车竞争吴。目前全世界都在朝这个方向努力姥肌冕,如特斯拉Model3们、通用Bolt捷抢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车加。”欧阳明高说郴。    欧阳明高说架揩癸,但要满足这个要求搜翘虑,电池必须降低重量勾、体积以及成本肮。此外头间,电池的比能量必须大幅提高玩巩必,达到300-350瓦时每公斤晃染,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标令社。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吕关跨,锂离子电池发明至今只有20年箩凰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年偷瑞,2007年第一次在日产聆风上开始使用屯,可见动力电池的进步非常迅猛熬。”欧阳明高说急矢汀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裴梳。    但此前芭嘉酮,主流的观点认为丧靛黄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矩,从性价比来看脖努虫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钉,但现在随着锂离子电池技术进步储秒速,里程提高一倍涤丹豪,即在300公里的范围内陇嘲旧,仍然在性价比方面有优势惧。    从技术上来看儡,在单位重量碌侮巧、单位体积下储存的能量越来越多徽鲍挽,成本越来越低品,才能体现出电动汽车的水平和技术很。    一个好消息是肛盼蕉,我国电池成本每年大约能够下降20%坍。据介绍簧劝沮,五年前默,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元播,去年平均价格为2.5元左右羔额,2016年为2.2元慰吝,考虑到大量的电动汽车是大客车反蓝秦,其电池价格相对会比较高一些躲轻。    “现在国内开发中的电动轿车粉疼,最低的系统成本在1.3元每瓦时试贪返,单体成本在一块钱左右交。美国通用Bolt电动汽车堆,单体成本为150美元一个千瓦时绵慌力。”    如果按照这个标准饰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拇钦,但是按照现在2.2元现杠确,逐年减少10%到20%舍房,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窗。    “加上循环再利用做到1元亥咳,也就是说铜稠谴,一千瓦时电池一千元人民币之内爱但,是可以做到的箍施肃。”欧阳明高称倍锭林。    对于具备性价比乓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溃,现在一百公里约耗电15度瓦熬融,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冒,接近10度电一百公里橡秸冠。    “要实现这个目标蛾嫁监,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沛。目前电耗的降低空间还很大溶唾烘。如果能够实现上述目标篇磺,一百公里的成本约在一万块钱冠,如果电池能达到300公里就是三万块钱希挝,考虑到使用周期内省电和维修省钱夯白,将具有商业竞争力嫡搔,这是电动化下一步最大的目标凹付。”欧阳明高说碳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出普。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怪间漂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惺,但仍属于比较粗放的发展模式酪部官,今年电动汽车发展逐步趋于理性零浮潮。总体来看垒横,走到今天好,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褥笛落。”欧阳明高说袄。    事实上汾囱撬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一险,由于销量超过全球50%以上夕娜赎,在国际上引起了强烈反响奴,无论是政府还是厂家旗龟,都感受到了来自中国率先发力的挑战岗。更值得注意的是河,2016年如德国大众和日本丰田耐弯,纷纷调整技术路线娇缆码,加快对纯电驱动的转型癌栏很。    不过扰悲钩,纯电驱动的战略目标欠败,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展樊匙啼。对于混合动力技术来说侥,传统的汽车强国缅瘦、汽车大公司比我国更具优势汞鹅裁,如丰田路线就是先做混合动力祥,再做插电混合和燃料电池陷。    由于我国率先发展纯电驱动咎,带动电池产业的发展达到了世界前列迟,电池产业规模达到世界第一髓连,总体水平位列国际前三涩处剁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柔购蓖,我国的动力电池产业链夯草,尤其是电池材料俺,如正负极材料存段,在国际市场上的占有率第一砰彻。    “在此基础上秒疥性,我们以纯电动力系统(电池唤享建、电机郊逼、电控)为基础平台舷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茎仁宋。”欧阳明高说豹捆。    据其介绍篡牛荆,目前我国插电式技术发展已经取得进展墟,比亚迪秦瓢炉、唐漠驹施、上汽荣威550辜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹,无论是发动机方面摔,还是混合动力装置上狠,都取得了突破陆斜盘。    与此同时氏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渭懒狮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼓。    “这是一个渐进的发展过程床颊蘑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槽遍。”欧阳明高说物菜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诧,有效的回避弱项竞争惜师,有利于我国电动汽车产业的发展导,到2020年之后藩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涕谱桔、同步竞争碾昏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少怪:李芳" "  编者按炮:产品价格区间一下提升了近40万吮娘瞄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战功。以安全环保为标签的沃尔沃姥菇省,产品质量是其立足之本古朽。无论是国产车型还是进口车型脐亩仁,质量都要做的和安全环保一样好辉镶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虚磨潞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斧谈,安全与健康至关重要悍,但在中国市澈健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家去,到底该剪哪一根线采嗽楼?我心里清楚薯功亭,如果我剪错了归衰句,我们可能就崩溃了妓搔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衅镁。在2015年整体经济增速放缓炕卸、股市震荡菩怂沁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蠕,2016年的车市本不被看好认。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声多。1月6日边,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垫费,沃尔沃对此解释为介酚戌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卜槐济,更是提振销量的助推器懈灭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苦。   6月1日邻七胸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年连颅钉,具有十分充足的销售经验将傲愤。但用他的话说梁瓶,他来自一个很小的市臣铩,很多因素他都不具备旦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翔帘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挤。6月1日入职瓮妻剂,用一个月来熟悉公司的现状律姆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帮惠。然而现实终究是骨感的局雌拈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赖剑丰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箩罚惜。   “做决策就像电影里拆弹的场景劣事,我到底该剪哪一根线呢搓激,如果我剪错了辉啤呜,首先所有的投资会无效豌堵青,其次会影响经销商的士气辉城秦。”陈立哲对我们坦言墓当童。   他这样的想法并不让我们意外酣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斧蓉。在台湾拐烷泄,陈立哲要去走访最南端的经销商舱唱,早上出发中午就到了欧率,但如今这种管理方式已经行不通了缅踢。从前陈立哲的团队只有30人将副,现在变成了350人合随,他说现在同事的名字都记不完呈棉。   “就像牌桌上的一个赌局青侥,赌下去有可能是回本的啡矗倡,也有可能就全毁了籍,所以我每天都在想我到底该怎么做渤。”每天该怎么做涣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渭磷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的布,才能享受最好的红。”这句话像是说给陈立哲听的写。   2005年巾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拟核干,沃尔沃一年只能卖1024辆式相故,一直到2013年5000辆的水平离唬,再到如今年均一万辆的表现间强,对于台湾这个小市场来说剁莲,陈立哲做的足够好橡喷,他对这个市场有着复杂的感情偷道。   调任中国市场做销售一把手驰妇,陈立哲说这很突然翠丁,他来自一个不足以领导中国市场的市场梧砍。对于中国市称G呀恰,他还不熟悉田芍,做市场工作要对文化图渭膳、变化户系、趋势有充分的掌握汉,这最重要的三点陈立哲都不具备救,他唯一能做的祭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勾拜,相信身边的工作伙伴授函,组成一个高效率的团队檀弥看,去解决各种问题逃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后随趴,首先做的是内部调整钢屋。通过不断累积分析过去几年市场的动态厂嫌冬,了解在什么时期使用什么样的手段怒十,反省问题所在沤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤读惺。面对三乱、四季度各项费用的下滑尚姥秒,倾听团队的建议铆、做出准确的决策夺柑、将优势资源注入到最需要的地方础秦供。最后将宝贵的经验分享给所有人湾锚,把力量从点扩散到面型关灸,从四个大区事,再到全国忻甜烦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捻商,我只是把预算纳、时间等安排在它本身应该发生的场合懂阜。”陈立哲表示啼孔:“我不是在讲官话锯烘,只是借着这个机会感谢大家蔼斧。”陈立哲相信普肝工,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郝笨。   内部调整告一段落梧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埂穆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窃吾,一下跳到80-100万冯肛峦,面向的客户是完全不一样的斡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谜同,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夕廓,还怎么介绍产品报嫩?这肯定是不行的欢剔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挞拈五,“与高端客户接触并腹搬,销售不能觉得自己比客户矮一截乐猫拧,与客户要做朋友兢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品金策腹。现在培训课已经开展了实战模拟环节河小,我们在资金有限的情况下做到了更好申耿镜。”   全新的管理阶层促容朝,有限的预算吓森顺,面对重重困境魔底,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陌据外,8-11月均超额完成销售目标胸珊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墒,最紧张的时间豆苦堕。“我有我自己的节奏平蒋,我给自己两年的时间察犁妓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争风。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骸眠递。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哩构,经历了两次产品的重大变动掣溉,但在他眼里这是最引以为傲的敝葱泌,因为这些变动汗钨、变革都是从使用者的角度出发霜刨,也就是我们常说的“以人为本赴级。”   对于沃尔沃来讲戳,最擅长的领域是安全秒残,作为三点式安全带的发明者麻昆贝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炕鲸锤。但陈立哲表示钡汇煤,以整车品质来讲硅,沃尔沃也和ABB并肩搽,例如在底盘研发能力上糖氓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器德半,全世界目前只有三家在使用梢鼎脓,另外两家分别是法拉利与保时捷巨碴刊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凳护惩,陈立哲也谈到穆人尸:“沃尔沃其实也做过6缸会冕、8缸发动机肠沟,还有享誉世界的5缸发动机位溅。沃尔沃并不是做不到搞姆恰,而是我们可以用更低油耗袖僚、更低尾气排放的发动机达到更高水平冀。这也是全球各国政府的法规要求惦翅,是大趋势起。陈立哲说“这些信息保,只是没有在行销上进行传播罢了彤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啼勿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬妓嘲痢,改变了“国产”的概念露估,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骄曝愧。陈立哲表态道韩等控:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品计恼挠。沃尔沃立志从中国出发弄,以人为本的信念永远不改榷骨,值得消费者验证与了解勿捌。”   “沃尔沃就像iphone一样昂铝,它改变了人们的使用习惯绿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抵武钎:S90有三个界面同时提供信息砂擞,分层级的来处理车辆信息惰芯改。这一点很重要纺桑,体现了沃尔沃以人为本的精神藕。在设计方面恳伞戒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弯窖。用沃尔沃的品牌精神锑丛,再加上瑞典的风格涝藤,直接与德系品牌产生差异化淋集。如果从地域来看滥狙冉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惨蛔嗽。   沃尔沃曾立过两个誓言咯鹊粕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化确,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故患,沃尔沃全额赔偿且协。在陈立哲看来呵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薯荚牵。   陈立哲对我们讲道微:“在欧美彭歇,当太太怀孕的时候么掸肠,男人会考虑买沃尔沃金贪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饯夕郊,中国作为沃尔沃最大单一市澄睾涌堋,11月共销售9,076辆新车睫,同比增长12.8%;1-11月期间劝京,在华累计销量已达80,759辆霜,接近去年全年表现境酵衅。就目前的情况来看彤肺撂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藩盾绢。   在经历过低谷期的沃尔沃荆褐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量露,这无疑是对陈立哲工作的肯定藕,同时也是明年的压力翅蘑。毕竟“十万辆”这个坎涂傲,沃尔沃早就有迈过去的能力弓裂槽。   2017年变鼓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琶畴不,届时敦首,S90 T4衫垃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陡牢。对于陈立哲来讲俱徐,最为重要的是三座版S90嘉唯刹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漓鲁痘,是全世界汽车厂商跺矩,在中国制造的单价最高的车辆仁啪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醇污涕,“三座版S90可以达到世界各项指标锭迪辆,这款产品有能力改变历史上缮幂。只在中国生产娃,以中国为核心的思维戚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锌箩。”与此同时逻,全新XC60也将在2017年第四季度发布董瀑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮伪烦俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腑侗,所贡献的利润更是远超世界平均水平什掀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闷谰翔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碳麓函,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抠。“知道我坐这个位子的时候轮似驳,很多人会紧张甚至惊慌播弄,他们会很直接的问我钮肩,你行吗刚唤?台湾市场那么心怠,你行吗畴讲?”陈立哲笑了一下说道匡慷:“每逢这个时候靶锚,我都乐意告诉怀疑我的人府奈,我将在最短的时间内做什么埠。”   两年的时间转眼而逝娄,陈立哲手中的“牌”越完善秤互,与主流对手正面竞争的胜算便越大睬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欠伯巳,未来还有什么是可以阻挡他的呢路问?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚兼会:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺急,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸溶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞬骗。为了满足消费者需求逃尚很,推出一系列活动迎合消费者喜好赔。 上汽集团副总裁亩玖夯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月速妨坎,得益于荣威与名爵的共同发力肛椽萍,上汽乘用车共销售27.5万辆绵,远超去年全年的17万辆卧旗糙。取得如此大的成就主要归结于以下几点顺黔亥:新车的不断推出匠送港、以人为本的理念及高性价比耿。    上汽集团副总裁廓、上汽乘用车总经理王晓秋囤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氰透。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吓瓶邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宋扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔县拾。同时险遂甲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桂必绣:个性而不小众闷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窜登瘁,通过对消费者的沟通与研究呻点稻,已推出很多新车型孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辨驹。王晓秋还指出坎啸,名爵现在的路线是个性而不小众涧,这就是上汽集团未来的发展方向拴,上汽集团希望新的产品有个性炯瓤潮,且能让大部分消费者接受夺编。    据悉呵南,自荣威RX5上市以来怜怪,名爵锐腾也迎来了中期改款桑呜,同时新车名爵ZS桐瞥导、荣威I6也蓄势待发桐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言反凛挎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宽桨酷,上汽集团也很清楚自己的客户群体具鞍。王晓秋指出瓤教匹,新车型针对不同的受众群体寿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睹。拿具体车型举例笆敬嫉,荣威RX5更偏稳重任魂,新锐腾则是一款属于年轻人的车牌,新锐腾外形活泼宏括,同时考虑到消费者的需求桨,我们对内饰也进行了升级粪,并增加了10-12万的手动版上嫁渴,使新产品没有短板豢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝗咖,王晓秋表示狈靡蹿,“从荣威550开始钠加,上汽新产品从设计到销售摊街,最后还是根据消费者需求来决定当鞋。”    据介绍叫擦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林卢。为了满足消费者需求啡伙,新车不止在性能和价格上做了调整豪,还推出一系列活动迎合消费者喜好题岗。例如陶喝鲜,基于年轻人喜欢足球运动滑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评坷炮,也已纳入上汽集团新品类螺,预计明年新车65%会配备此技术触。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言憋,“上汽集团一定要明白用户需要什么死叉杉,为什么要买我们的产品呵躲类,带着这个问题份昆,我们才能真正去理解用户妇,落实用户需求槐人藏,使我们的产品极致无短板溯搜,产品自然会大销冯拎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媒赂女,竞争也日益激烈鲜拇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宿凄日。王晓秋介绍常,名爵的价格基本与同级车持平任淮,但性能更具优势爬土,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹南。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伞叙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罕呐竭,就像提到的让渡空间两钝孤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卜,从而应对市场竞争环境伟。”    产品有了好的性价比和客户认知度脱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猎抚吧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家春盛俺。名爵经销店到现在也有280家左右帛得电。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉溯官,其实道理很简单贿薄炔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哺解圃,且不断呈现上升趋势邦夯弟,他们认为自主品牌的春天来了”寸精,王晓秋表示吹钱。    在被问及上汽集团未来发展方向时拎,王晓秋坦言兑,“首先团队要把理解客户需求荷灌、用心为客户造车变成一种自觉行动耸,进而形成一种行为规范松。其次应时刻保持警惕套、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好安。只有这样氓巍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挖嫩察。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双涣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滑戈某。这些修改背后有哪些考量和博弈咖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问癸缮堕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痢?   答诗巷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汝彻迪。一共收集了9246条建议催潜,其中表态性意见7736条科泵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韧督,占16.3%汐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理非梦失、网约车驾驶员资质及管理辈捌、出租汽车数量调控三个方面潦梦。从数据来看混窘,不少人对“京人京车”表示理解臂,赞同的达到70%多势扑低,质疑的只有12%煞江。我们根据建议修改了125处曙,不断扩大合规车辆的范围低劝,让更多人参与“分享经济”幂裂倡。    “从北京实际出发揣叫,兼顾多方利益”   问隧矫: 为什么要求“京人京牌”喊念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答么靠付: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娄旁梗、交通拥堵毫林、环境问题等“城市病”疼发。在这个前提下哭脓,北京任何一项政策都不能“任性”坊,要从北京实际出发宛,兼顾多方利益互烈粹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旅钠嘶,地铁最高日客运量超过1200万人次剂掸疏,公共电汽车日均客运量1063万人次朗,小汽车每车年行驶里程15000公里拐池,交通压力与日俱增浩彤。但在我们的努力下率扩景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%措,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葱腾猫。    总体来说举欧吗,北京坚持公交优先的战略费烈努,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萌,对其进行总量控制在所难免书诽。目前北京市绿色出行(公交薄、地铁舷、自行车几韶、步行)占到71%常泼踏,小汽车出行占25%顷涤弟,出租车占4%篓,其中包括比例不高的网约车出行躺。北京出租车改革的总基调是锚:巡游车改革擦纲堤、网约车规范扁惨、融合发展驼、错位经营景举坚、多层次服务剧叙。我们力争进一步提高绿色出行比例苇墨,为首都可持续发展提供足够交通承载力惕剧烤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问签: 政策出台之后尚丛,预计将有大量不合规车辆面临退出乔骂仿,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞎侠翟?   答阮: 政策出台前卉,我们和专家垃、司机黄、乘客沟回、网约车平台进行了多次沟通碗雇,决定设立5个月的过渡期敛。一是给合规平台敌擒粟、车辆桓恐、人员办理手续;二是清理不合规车辆硼、人员等贪嫂槽。    从服务乘客的角度栋害,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镁霉际。另外皆鼓秦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狄,因此提出过渡期的柔性考量概档。过渡期之后似盼,平台要加强行业自律凄,我们也要建立打击非法运营的长效机制此活稼,严厉打击非法运营败、克隆车和价格违法行为捷形,能够更好服务乘客蚕搞慧、保障安全邯茶熔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厕警: 面对新的经济形态迪眠屏,如何创新管理手段猩汞?   答讳寝: 出租车发展中没有对立关系际仆。网约车以网络预约妮抖、快捷方便等特点勉,满足了一批乘客的出行需求碑娄沪。单从评价司机服务质量的机制看四透,就值得巡游车学习嗡差督:如何与派单挂钩帮,实时评价逗举。但网约车也有局限性俱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葛概喊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惯耸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沽糖赡。你有技术优势诞佛稿,他有线下服务优势炮怂,为什么不一起干呢式舷啊?    管理部门也在转变思路力刹邢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啊骨。通过推动巡游车改革及网约车规范舞妥,构建多样化服务体系齐届颓,提升出租汽车服务质量怂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆经溉,在京注册用户已达218万人菜佃邓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帽,提供差别化服务瓮娘蓉。    “解决出行问题要标本兼治”   问惩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挂硕瓶?   答敝纹: 群众出行问题的解决仑氛尾,需要放在城市综合交通体系中颂屏蔽,多措并举丁垒、标本兼治晶多奠。一方面涕隶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棉沪盗,需要加快构建安全琉、便捷税口揣、高效韶末、绿色接、经济的现代化综合交通运输体系插楞骋。到2020年漆凉堑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烽涤夕。    交通设施根本是为人口服务瞄空损,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垦低。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标系溅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件券界瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛畔乃:李芳" "   杨美虹透露绘竿瘸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼短猫,大东工厂扩建项目也投产在即鸡夹瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级轨钠蒋。    在杨美虹看来酗牌梗,借助主机厂优势稠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪谰,配合外交部到德国进行推介奋吞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃仓挛,从而推动产业升级难界。”杨美虹说潘狈挠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者面蹿。最新数据显示喂尾,2016年1-11月革,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缉泊,同比增长11.2%澜,前11个月的累计销量敛,已经超过了去年全年男懂蓝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卉波。12月13日绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开队寒。活动期间霸湾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咳渴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承构,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昂届、环境和社会贡献等方面取得的成绩陵抢紊。杨美虹向记者透露号,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哦市磋。    “在‘可持续发展’战略的指导下熄改撮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戎。”杨美虹说棠。    第一蓟婚,实效为先并庇锈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题免烂捣,“我们不做虚的尾细,我们也不做口号式的团,我们一定要解决具体的社会问题幸。”杨美虹直言幕,比如BMW儿童交通安全训练营脖皇镁,它是为了解决儿童交通安全问题钢狗顶。    第二佬热,长期坚持辈。宝马儿童交通安全训练营手哨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅须咆日,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年被险。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缕溶哩,今年是第一年做默呵芳,未来会持续彪窝扣、扎实的往下推进司靶琶。    第三瞪,全员参与筛。宝马做企业社会责任时匡,会邀请车主能精、经销商妮惕孙、投资人以及宝马员工半罕,一起参与进来淌贾揪。比如宝马爱心基金绅潭骏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甭戎,提供指导;另外头京珐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摄逼,定期组织各种各样的活动问。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略封挤彼,将可持续发展贯穿全价值链既狡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挫炒。”杨美虹表示吕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳞疵瞄,主推工业旅游概念瘫桂肯。    据杨美虹介绍苛刀冈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔷洛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拔馆霸,助力中国制造业迈向高端泰词金,并促进东北老工业基地全面振兴黎。    数据显示美拱,截至2015年底夸凉刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糯鸥,当年纳税额超130亿元人民币卉。同时彤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会观,就业岗位较上一年增长了8.6%昆。杨美虹透露梨赌郴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中某,大东工厂扩建项目也投产在即梯,这些举措都将助力当地经济转型升级笺。    另外长渺屡,在杨美虹看来雄,借助主机厂优势乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禄师看,配合外交部到德国进行推介论,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浅返。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仑细,从而推动产业升级体狭。”杨美虹说吝剂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨荤统:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娟差?关键是我们的差距是什么勒持谓,下一步最大的点就是要提升品质喷,当然还要控制成本蒙。然后犊,就是我们的正向研发和平台战略倪搂特。最后寇帮五,可以大大提高效率记忱卧,如订货的时间是可以压缩的噶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日降,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疥脓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碘撅媚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚎窘随。    徐长明说晴,怎么理解工业4.0点紊坟?这个概念是德国发明的噬娃叫,现在在国内比在德国还要热删侥。最近矮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钎澎蚀,我理解它的工业4.0的本质晒记,就是怎么保持德国制造业的竞争力苛棋。在国际上梁薯,德国面临两个挑战票戮:互联网大数据和云计算琴倪敦。现在桨,德国整个国家都在讨论漆兴娶,怎么能够“不被互联网+”堕蹈,而是“制造业+互联网”兄,这是他们重点考虑的问题坛忍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惭、宝马绢徊、大众敞变。在德国狗趁没,汽车的需求是非常个性化的覆,在这样一个背景下蒲,它要维持竞争力闻梨辜,推出了4.0的概念微,核心就是智能制造耍挟戎。他们主要的目标有四个方面畅摹洁:提升品质购容、提升生产力煤、提升柔性化间喘溺、压缩产业皑,总的核心是提升竞争力筏。    徐长明分析蜂,本土品牌下一步怎么做希?关键是我们的差距是什么塑动,下一步最大的点就是要提升品质肠,当然还要控制成本签素逼。具体要怎么做丛?也有几点庞热:第一傅,想办法提质控本街陷扛。提升品质虎痢,消费者理解有三个膘匹:可靠性膘褂、感观品质挟侗、性能备蝗纤。第一个维度娄:可靠性是必须的河,现在光有第一个维度已经不够了瓶,必须要加上第二个维度拓现:感观品质敬贡,看起来要漂亮呐。在此基础上又发展一步点巳,就是性能的提升侨瘸。最近市场上卖的好的自主品牌结,大概有12款车砍,年销量超过10万台搓阑,这些标杆产品瞬搜设,性能上也不错襄膝。因此瓮赫撅,自主品牌下一步还是要想办法垛浇舅,把这些提上去桓,缩小跟合资品牌的差距菏场。    这几个方面的提升痊,意味着成本也要提升零,怎么能够控制成本息胶乒?第二方面的话题沸,就是我们的正向研发和平台战略魂迟。之前耻沪,我们很多品牌都是“逆向研发”假擂嘶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粉换柒,拿过来拆解做测试秆摹,最后组装起来欠疆。这个模式下工惠阂,成本可能是略微低的坊色,但品质铰莽汲、性能有很难保持摆囤。现在必须要正向研究桶滤肪,从消费者需求出发贺考,形成一个目标位,对目标做分析渭弓,只有正向设计香设,既能提升品质性能问价版,又能控制成本粮,像长城范庙蒂、吉利等等速额,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋萎姓。    平台战略夺,在更大程度上控制成本抹木。他说另疯,我们的开发税浦惯,现在是一款一款开发的欺,零部件的通用性相对比较薪刃锔ā,最近一两年来撵,已经有两三个企业开始走平台化战略钮磨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车貌厕、SUV和MPV硅淀尚。这种情况下彼,零部件的通用性非撤牛好曹蛊柬,同样是50万辆的产量摄,对零部件供应商的供应量更大肚家,就能有效地降低成本商孪。    徐长明强调挨酞芥,对于工业4.0的精神本质还是要学的胎惰瀑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标通,它做了那么多的智能机器人常,智能机器人都是带摄像头的椭,在实施过程中的质量随时能够监测莎吞,然后反映到云端创,再反馈回来随时可以改进氨廊眠。现在宝,企业员工的工资水平越来越高举题池,汽车厂家很多在加班加点呛厩,我们要高度自动化贤道,这些课要补挡洪,应该有大量的机器人替代人工掠绷加。如果这么做了咎粮莆,可以大大提高效率蚀论,如订货的时间是可以压缩的碳吻缔。比如熟卯擂,国内一家自主品牌武,从经销商下订单铜愁,到提供汽车产品最开始是40天滴,后来缩短到30天侩,现在可以压缩到22天沤涪谜,跟世界先进水平比还有一些差距腥。这也是德国4.0里的核心内容斑盾趁。我们不一定用他们这个办法惯,但精神实质是要学的李弄咎。    他说位添,柔性化的生产也重要挽,但没有前面三个那么重要扫干。在4.0背景下诲横,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棱扛盘,而是学它的精神实质炔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害慈泻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涟测痉。更为重要的是蓝凰,放眼全球罗,驱动这些变化的地方就是中国台扒秤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷位绊。    12月11日碘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍ū拷悖虹桥落幕乏美剔。经过36小时的激烈角逐滇何,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利固隧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苯阑,今后的五到十年篓顺,汽车市场将发生前所未有的变化羡。未来褐蛋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务估。可以说染,未来五到十年汽车市场所发生的变化试耪蒙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亲谈。更为重要的是干,放眼全球南,驱动这些变化的地方就是中国需前画。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞坏浮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隧蔽,作为企业稳拌灵,捷豹路虎非乘耷锇蹋看重年轻人的培养兜粪。在全球忱,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚎嚷。过去三年匪竭惜,我们在中国也培养了30多位管培生履亲纽。此外煽裂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苦巩妇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才话衅。    在赛后的媒体分享会上淡,两位获奖学生代表分享了各自想法般,及在比赛中的收获桶。同时适筐蕾,睿侨森苹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓣毋。   问泥:捷豹路虎为本次活动提供了导师郴,请问这些导师来自哪里傻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痘椿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位快肺剖?请学生们简单介绍一下自己的作品筐椿瓮,获胜的原因是什么毫?   睿侨森荆沤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师收。一位是捷豹路虎内部导师谦嗣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澜矫赣,包括对行业发展的认知茸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息景菜侯、视角和指导屎参豢。这两位导师全程和学生团队合作疼弓,提供专业意见革,帮助他们取得最好的成绩钙孟派。   潘孟涛雾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赤戳,包括今天的学生秤,将来都有机会进入到我们工程团队毖晃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飘峭,可以来到捷豹路虎学习和发展们强巧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里精般挫,再加上扎实的专业和技能坤醚默,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昆酵。   睿侨森顽刀驼: 作为公司的管理者饯镀雷,我们非澄硬ィ看重实习生诞,我自己也会手把手教给他们工作的经验霖垫铣。不管是本科在校生还是毕业生醋,都能给我们带来新鲜的血液馁、新鲜的想法该袱科。    同济大学袁旭猫剧:首先恢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌道,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行门瑰。    我们都来自同济大学汽车学院片,团队成员有两个来自汽车工程方向憋狼凌、一个汽车营销方向久肚、一个汽车设计方向柯糠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求创,围绕“以人为本”郊精霖,挑战的是都市环境里的出行压力硼匿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郸、设计师也有很多共鸣形景冕,通过一系列调整驮,最后有了这样一个以人为本骄涸请、体验为先的方案驰。我觉得抢摆尘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踢脯:目前阔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揽碧?   潘孟涛庞蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定希窖腥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闭。随着经销商网络的增加睫吕捎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多市籍尾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恭褂,从而满足未来消费者的要求鬼。这些内容息息相关七,并且不仅是着眼于眼下浚,更是放眼未来还豢。比如是吧孰,针对刚刚提到的电动汽车战略靖酣,就要确保未来有足够的专业工程师储备棺腻谎,因此聚响菊,我们时刻准备着膘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绦探。   问嗣:在创新领域会挺,包括未来汽车科技领域庙琴霜,捷豹路虎有怎样的系统部署始欧?   睿侨森闲: 首先钙纯,作为一个公司死锋丰,我们在研发领域有诸多投入雹,而且很多的投入都非常具有前瞻性茄鹃船。比如说蕾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乡怯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胃僻括。    其次玛踌,我们想要通过产品和服务季访扔,把先进技术带给我们的消费者舅饯,因此我们的工程团队力、研发团队必须时刻关注消费者需求苔垛佃,做到一切产出符合相关性描、可实践性原则奢急龟。此外涟阮,我们每年投入约350亿人民币踩贺,用于车辆技术的研发和投产荣错。    我们还于今年7月宣布贪:在未来四年操垃敦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾匹浩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棱,并在未来应用到车辆技术当中缅标。    今年早些时候杏不拆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筋孟涂,通过应用软件及按需服务的开发与提供谁谎,解决消费者在出行中遇到的难题悉辱身。    与此同时熔熬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筒、办公空间吩抬戏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持释朴孙。   问盾辈:请具体介绍一下InMotion仿。对于整个汽车市场的趋势寸擞叫,比如电动汽车技术玩,捷豹路虎是否有着自己的见解谅?   睿侨森朝缉欺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藤。我们希望将来可以将它推广到美国烙呜、欧洲以及我们非常关注的中国市场酿希殊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部触袭郝,由研发团队进行分析筛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆,我们也会分享给总部侠捣。    关于电动汽车技术菱,在洛杉矶车展前夕故蹋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE城炯龟。中国是目前最大的电动车市潮潦摺,并且有引领行业变化的趋势息。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒙,确保第一时间响应本土市场的需求酒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晃陀,并于2018年正式上市惦交,希望大家多多关注灌板膳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问附朽钒:关于未来互联网汽车傻琼水,捷豹路虎有哪些基本的认识荒喉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剃?   睿侨森磁颓: 目前红,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皋,它的发展甚至可以打破现有的郊、传统的汽车开发逻辑与循环粹。    针对这个话题猴辽矮,我有两点和大家分享及琼:第一点妹,未来所有的车辆都将实现互联网化巨,现在能够透露的是婚邻殿,接下来我们全新推出的产品冉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躬标,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涧踞。比如说扛妹蹬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灌激,使用他们的UI界面和地图敞匙。类似这样的合作县爆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摧嗣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙湿却:李芳" "   汽车网讯 12月15日衰簿教,由中国汽车技术研究中心慈尉惮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开四蓉,从“市场化发展现状”平戎、“应用模式创新”掂陆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洛,为产业发展建言献策硼及辨、助力提升炊凰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邯衅厕: 第一凑班,背景擒媚通。    去年发布的《中国制造2025》苹,新能源汽车是重大发展领域之一敢倍,是其他技术应用载体骡捐辉,而且是先导性产业沥。它的进展情况决定了中国制造2025湾碍僚、强国战略实施的程度播踞刮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鳞是擦,从而能够聚焦变革虐、明晰路径遂、凝聚共识巷擅、引导相关资源集聚推广产业创新私授渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斯烘论,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娃糠眯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罢头。总体报告是按照1+7的结构啤泊。1是总的秃幕,7是包括4个车辆整车技术苟,3个分项技术徽汝。    第二拐同,国内外总体技术分析倡小。    近年来鹊罐,从国际汽车产业来说锭,低碳化激舰、信息化守、智能化是一个总的大趋势抹。欧洲蔼阑、美国安赴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啦猛,重点企业的产品战略也充分体现了三化降秦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组希丹俗。我国汽车产业特别是近二十年的发展委廖牟,取得的进步大家有目共睹拾贩。首先饯盖,产业规模世界第一掳汲搔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篡蓟鄙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枚,包括品牌市场的影响力有目共睹逆败匿,特别是新能源汽车步,包括技术遍损、市场床骇、新的智能网联汽车技术倪跑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势填饰,智能网联汽车发展是非趁喑焦ǎ好的优势条件蹬勃萎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遁,包括动力电池邻、变速器骂含慌。国内自动变速器原先是空白娄辅扳,近年来无论是CVT粉靛、IT朴尚、DCT都有自主的技术和产品捌,而且应用在逐步扩大侨。    虽说取得巨大的进步涡苫,但与国际先进水平差距明显筷篙:    首先鼓谁虐,发展能力上的差距陵欣黑。投入强度远远低于国外篡,全产业投入估算1千亿驳,相当于通用溪多叮、大众苛膊农、丰田大集团一个公司的投入撮老。    其次监,研发积累势膝莫。包括流程积累毋、数据积累零、技术积累钝污规、标准积累侨,这些积累偏弱啼伯。    另外年举涉,从整个产业创新体系上来说罕丸,差异比较明显的软疾,特别是协同方面揭钠。单个企业弱稗梢,整体的协同效果很低前,意识也比较低瑰胖洛。在发达国家斜祥,单个企业强爆,整个国家的协同体系效率比较高峡。    基础不牢地动山页到铩,我国汽车产业的材料架、工艺基础跟国外相比也差距明显隙。汽车产业闷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捻刻缚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侥肚辞,要求有创新的思路和创新的模式柿斡藏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柬裙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桐伶。    第三搂,一些关键的里程碑维憾河。    重点是总目标哪款,总目标是基于很多现有的环境设定的秸宝绥,也基于七个路线图进行测算扭隘乖。反过来说山,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辱梨蚕,就能够实现保障几个方面总目标的实现霉:    1挟县搽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睦拷。如果技术路线图能够得到实现度薪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肺,之后往下走涧哼,这对产业来说匈辞犁,甚至对国家来说是非常重要的访吉。    2星滔、希望在2030年左右眯菇悸,汽车产业的电动化转型基本完成啊赖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廓。智能网联汽车市场有一定的占有率黑恕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用工。    3魄疽、建立有竞争力的自主创新体系辉。    节能汽车在2020慰、2025悼憨、2030三个阶段提出典型的指标摄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巧掀,5升抗垄、4升却负、3.2升妨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%方,2025年15%藤,2030年40%以上话焦孺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叔、自动巡航陇汰、车道保持应用已经很高湿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例古谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鼎短奖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线死隧侧,经过技术路线测算实现总的目标秒补灿。从路径识别上来说碉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抛,以能源动力系统优化升级转型作为重点卧,以智能化水平提升作为主线藏弦茂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑充瑰弧,全面推进企业产业发展笑。    第四唬枢,分技术路线图的基本结论戚。    1秋碴、节能汽车瘫惮。总体上有很大的共同点膏汝惮,重点在混合动力技术弘勉茎、内燃机技术沤揽、其他驱动技术晌亢。混合动力是技能的主流技术竿婚膘,当然轻量化也是另外一个探阑,但是轻量化有专项的分析曝,在这里没有强化洽。    乘用车总体执行轻量化适矛咆、小型化发、混合动力锣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垦。    混合电力是一个主要的技术哦覆掂,达到5升昆,4升间何、3.2升的目标稍难分,混合动力是主流缆渭,其他是共性的旁难,轻量化饯竿、摩擦等南。    商用车混合动力应用时间稍晚煌届,重要度低于乘用车汾题。    2草谜、纯电动与插电式混合动力汽车鸡沁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失访函,加强轻量化成为趋势背。轻量化对电动车更加重要缴矾叙。对于插电式非常重要的深煞瞳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莲渴偿,驱动换、点击收蚕、控制恋馅、充电许识盗、混合动力发动机呈呈,高效耦合发动器懊。动力电池本身有专题洼,在这里没有过分强调封答。    这两种车提出了总体的发展纲要篮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式度,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闭姥陶,甚至可以忽略不计灿速穆。    从四个层面梳理了技术需求琉,提出了一些优先的行动项竿祷嚎,面向纯电和插电胯颁烙,国家科技技术支持十五年了讣捆霜,下一步除了电池列为专项之外盗继,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矗胖丢。    另外钮倾侨,聚焦关键零部件卤、基础突破和可再生能源揪垄憋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聘寞看,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掀恫。    3闯彪痘、燃料电池汽车抡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择署齐。从中国汽车产业来说奉钙郎,现在重视程度不够弥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划簧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扛咳。希望四部委提交国务院进行发布和实施县弘逃。    在研究过程中堵绞裸,大家对燃料电池认识分歧比较大平稠撑,或者没有共识呐守拇,这里特意保留一个燃料电池发展目标额,跟发布不一样鲜旱。发布时2020年达到5000辆的保留规模廉信藐,我们是1万;2025年是10万胯筛冀,发布时是5万;2030年是百万侣,发布时是10万傅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朴豌超,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钉槐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裸干、耐久性氏、成本缅、氢安全囊勾航。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伺锨砍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弯庐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜届沧。当然湃磊,全技术链的技术攻关需要做簇窝册,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藩。前期小功率燃料电池书枫,中期是平衡的燃料电池宛裸梆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捻,到最后全功率的燃料电池桔酬蹿。当然悲,电电混合是最主要的蝗,最后电池小容量的技术路线绅,但燃料电池的功率更大一点钨。在这四个层面进行了技术创新梳理撬侈,燃料电池要解决的东西很多杰脾拆,包括材料拭饶颗、膜立沁慰、电机耻簇、燃料电池募谏欤块堆得脯、系统技术虐、整车技术秘。燃料电池也是下一步国家科技氯几、资金支持的重点年。    4躬霞、智能网联汽车确,这是新兴的技术发展趋势辨愤。其重要性与新能源汽车同等重要射,有部分专家认为更重要铺茶斤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勺撇饶,技术和应用的优势髓,也是机遇逻掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棵饶,涉及到国家信息管理交伶玻。对核心自主提出了很明确的要求冷氨写,即两横三纵帮。    车辆技术上更多的是决策戏呵捕、执行聊。信息技术傲联想,信息安全辣,地图技术也是非常重要的葛。两纵脐,一个是车载的菲扣,一个是基础设施剂乒。智能网联一定是循序的疽,智能网联技术最容易得到大规模的应用缸鲁记。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呸。这两个路径总体上循序得到应用飘观陪,从商务车来说发蠢魄,更容易形成突,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厕相兢。    从四个层面聚焦一些技术需求离霞。跟燃料电池一样刀榷,需要解决的问题更多一点伐。从感知决策执行的彤,特别在决策阶段蓟亨成,差距是比较大的宽钨诗,感知当然也有差距持距。在信息层面胚,大数据筏刊迟、云平台祷,相对来说中国有比较好的基础和优势牟。    作为一个前提挞汉饯,对标准法规先决性拌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凡抒突,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尖溜吨。制造技术不细介绍了恍鹅篮,还是聚焦在新材料的运用输矢诗,以及新技术对制造技术带来的变化胸鸡偷,聚焦方面进行了说明疤多七。    动力电池干糯,分三个目标侣伶,目标上有比较大的讨论和争议食,比如说新阶段提出了350泼悄纪、400辫砍丰、500的质量要求帛,争议非常大江,重点几个层面嫌刊:    优化现有的代表电池技术虚腥,提升技术水平垂,特别耐久性藕翠碎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脾慑欧。国外的装备很难形成有竞争力的差别烁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朔伴。现有应用以企业为主体来做扒。当然蛾部鲤,也会关注动力电池的回收利用技术颈愧。    最后骇,轻量化讼。简单来说赤,前期聚焦材料技术捂、设备技术棱煽末、制造技术踌锯钞、回收技术递苏磐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗅麻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化理形搭,比如说传统的四大工艺的变化晴访。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巾凌际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃坎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秒、供应链奠庭哨、资金吮、汽车等方面的诸多质疑同。期间,明确表示不会放弃造车棵核。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传九。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箩筐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞍茂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的草寥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浅耸颓、互联网及云矢托狭、内容糠房栏、体育,还有三个端口类的,手机孩、电视绰、汽车驳彼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柬集酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力局纽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伸返擒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚀。    乐视的电视做的确实是非常不容易姓绊辆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三材视。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妇浦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胁僧。总归累计亏损36.33亿元溪策。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就麓臂澳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谐沤食。第一部分就是投资人的钱坡缺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轮畴春。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诵寂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奢官。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霞北栖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钩毯跨、体育43亿衡砂、手机50亿,房地产64亿箱、内容108亿匿、互联网金融151个亿腑讲、电视187个亿洽侩烽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牟腿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楞谁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伴屎渡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耪狸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楼瘫痴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧描。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞥色。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准券菜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙曙饲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佳薯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墒谢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舞棉们。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壳。很可惜,你们蒙眼狂奔帕当。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邪埂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胃宦酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖诗:李芳" "   12月10日拜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笛陛:一条是政府主导是、政府补贴的方式捶跨,这是当前的主流刻。一条是消费导向超,依托市场的内生成长道路厂。”他表示竭韶拎,(电动车产业)进入者中夸,大多数最终可能会被淘汰屡佛,但是不能不给他们机会庐。国家已经开始放宽市场准入确,此时京蕾匿,应该在两个方面把握好政策温森:1缉、应当欢迎新的进入者烤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者导火嫉,让投资者自主决策鞠,自担风险炯谜揽。2鸥镣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辈,严格市场监管迫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抗计,目的是建立好的产业生态啸咯晤。电动车产业化骄,最终必须依托市场来完成兽急防,因此祟便,政府的政策必须产生长期预期矩匣。推进政策应当借力市澄炼核堋,发掘市场的潜力散剔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用善成赣。政府政策不干预技术路线娥,政策的实施不是导向对政策的依赖冗拳碧,而是政府作用的适时发挥断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道景冻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示八虱,戴姆勒有望在今年成为全球最大浪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绣络,这一目标比原计划提前四年实现嘲躬琅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凰新:“戴姆勒今年即将实现这一目标犀螺吼,比预期时间(2020年)提前四年屯。”   据悉庞覆讽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羞裤齿,当时受到与会者的哄笑玫撬肩。然而堵烂屋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近首熄此,领先劲敌奥迪和宝马古倡。(实习编译麓犬床:刘欢 审稿潜换尉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扇跋:韩大为 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权背釜凄,严禁转载挫,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访熊。在提及新品牌“WEY”时汤具杯,魏建军表示袍督寸,“将夺取丰田和德国大众的用户”餐。   记者掀楷客:为什么把自己的姓氏作为品牌咖沃尝?   魏建军通:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棺牌。我对WEY很有自信拍,就使用了自己的姓呵酸魏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌量繁,但在中国汽车行业我是第一个臂。   WEY之所以采用英语墓褐九,是为了要瞄准成为全球品牌托少。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力落丰。   记者侧酮:对于竞争对手有什么设想聪奔叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侗涂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筛骇狙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准实肝潍,在此基础上还要实现15-20万元的定价婪鳞台。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宋寥狡。在性价比上WEY更具有优势换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僳:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载割笑,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坪皖昧,新能源汽车的发展也不会受阻翱金。   根据工信部核准的数据目,今年前三季度矢赊掳,整个新能源车销售16万台诧娃,同比增长83%炕。其中温,新能源客车已经占有40%以上的比例看木,达到了近半的水平段鞠岸,发展前景面临压力叼同般,但乘用车只有0.1%孺芳兄。“我们涨十倍是1%从颓,涨100倍是10%传巳圈,新能源车发展有巨大的前景和空间逗屋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点际惟豌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盛努,全国乘联会秘书长崔东树说喝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歪趴唐。根据国家制定的产业政策要求辟赫妮,到2020年把维颧,乘用车百公里油耗要降到5升骆,这意味着五年内降38%的油耗膜萄。“基本上谁也实现不了祷,只能靠新能源车来推动断寿璃。而这种新能源车饰辨,插电混动可以降80%慷蚂涡,纯电的可以降100%的油耗席交略,这种情况下只能发展新能源车导穗圣,这样新能源车乘用化氏家鹃,为什么我们一直定义为为生存而干祁篇,你不干就要挨打酿袱挽。”崔东树说芒钞。   另一方面匪秤呻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展存,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堕,因此定价弹性很大揭。”中金公司的研究员李璇说舍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辉硼稀,为消费者提供很多选择钙。随着技术进步和更多电动车型的开发股挠,新能源车的成本会不断下降宠裸,比如革槐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矢。“中国的纯电动车型出来以后氮混,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚏径,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舱,发现基本上17钮、18年以后的新能源车囱比贺,达到8年10万公里以上瘦乾,整个成本是比传统燃油车是要少的膊参锹,甚至是少了20%到30%牛。”   电池是电动汽车发展的核心收昆搐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同波怖屁,电池成本还有很大的下降空间匿。目前赎,整个电池的产能供应相对过剩扑,国内电池企业达100多家呸救。据统计俏妊,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求权腾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巍。因此秦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陪锰,这样才能达到标准藏俗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哼亭妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍括:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺温,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滔段。衡量一个品牌成功还有其他的因素赦铜,比如利润率扮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仇锻。除此之外衡波貌,品牌力闷校寡、品牌的知名度陋、美誉度伐、影响力芬,也是决定品牌可持续发展的重要因素起。宝马在创新精神上是首屈一指的叮,因为汽车行业正经历巨变某,在电动出行嘶呛、智能互联凹、无人驾驶等一系列发展方向上哎,宝马都打下了比较好的基础赊攘惜。    临近年底葛,伴着层出不穷的新闻事件弟稳,高档车市场竞争愈发激烈却履酥,作为全球领先的品牌——宝马粪薄嗡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秀啤。近日突撵沸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奋夕,听到他开诚布公瘁、推心置腹的看法蹄酚。   问盼欺:根据最新的销量数据森派,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辈唬咯。那么屑勤,您怎么看销量醛癸纶、利润芯赊食、与经销商合作伙伴的关系冬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盲旧无: 每个竞争对手的情况不太一样伦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馈铆汉,所谓的增幅我们一般都讲同比蕊,是跟去年的基础关系攻。几个因素加一块儿罐强聘,我们不认为绝对的销量蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坟播。对于宝马而言力稠,今年前十个月派窃迟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胆,同比增幅10.2%裂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆探铂犊,同比增幅接近11%岁。我们对这个数据还是非常满意的桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标烘。    除了销量本身的绝对量或者增幅钝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辣损,比如利润率措抠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攻疯抚。除此之外另,品牌力巳、品牌的知名度吻、美誉度酱、影响力鸿,也是决定品牌可持续发展的重要因素哨。宝马在创新精神上是首屈一指的许妻,因为汽车行业正经历巨变钡巾,在电动出行匠、智能互联猎混端、无人驾驶等一系列发展方向上措侥,我觉得宝马都打下了比较好的基础搂帅乒。总体来讲惨秽编,我们并不惧怕任何竞争陶浦,我们也欢迎竞争掂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雷睫铂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涪闺。   问蔫截篡:最近贾,关于奥迪的新闻比较火搭。   刘智赔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恒萍。对于宝马品牌来讲叭石,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竟试,双方的关系也非澄幔好烫。所以仕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司富,一个是宝马(中国)的,一个是华晨宝马泡妇,但是我们有一个整体式的营销团队皋修,有统一的零售网络僵雀,我们在总部有一个统一的管理团队废爆堪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盆睫鸥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牢份。至于竞争对手我不是特别方便评价肪,不过至少释放了一个很好的信号脆,豪华车市场的前景依然很好辽人。    问刨哄麻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陷?    刘智系犯憨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玫。因为从经济的基本面来讲伺疽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定半躲虹、持续的发展态势呸煌赐。之前以出口聪掸参、基础设施建投资的经济拉动方式勿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式成。需求的增长其实就表明了对于车的需求妮铝,其中也包括对豪华车的需求骇枫粮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丸辜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趁挎,这几个因素相加炒舵荒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揉妥。今年腔,豪华车的“盘子”接近200万辆能拷哺,未来可能每年的增幅不会特别大惫史宿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懦碱。所以东,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入火,力争在市场表现上优于竞争对手窃羚。   问东悸稼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稠,这一岗位和以前相比有哪些挑战弟锤我?   刘智危缴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翘秽,因为我在宝马的八揉缚、九年时间泞白滥,换的工作岗位也挺多的护。换了新的工作以来卡同骚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫桂蹄,比如负责国产车的销售坞冈侧,可能是比较短平快的谢池,看的是一惯狙涤、两年之内的事情蛇夏嫉。在宝马中国总裁这个位置上微,除了目前公司各个业务板块的运营啪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禽漏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沪停,像无人驾驶哦际、智能互联熄协妹、电动车腐珊虏,包括数字化营销浓答、品牌年轻化等等一系列的东西鬼澳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哀超,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颅戚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颗屯,力争在中国市场上打下一个非乘嗲翰#好的基础辫。我相信庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糖,宝马会拥有非常强大的竞争优势灭刃。(中国经济网 记者苇号耐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆裴:李芳" "   原标题寝刨江:王永清扮妇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翰陕奸。别克品牌今年销量已经突破100万辆驶矛沏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量首撇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰版。数据显示八夺氖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洛谁耍,同比上年的446764辆下跌28.64%诬伴。上个月巷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绰玩块。    因此谦虫酗,在车展期间接受记者采访时秃魂监,王永清表示京菲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炽丝,但全年销量依然会同比下降20%左右潍舱仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酥叙苯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快度媳舍,可能在布局上稍微有点滞后妨驴啦。现在对于雪佛兰来说轰艰诡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔。    事实上京谰,雪佛兰已经开始了提速布局刑箔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上囊密,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琼淋。王永清表示蛊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铂惮,2016至2020年投放超过20款新车偶狭卑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笨,30%为SUV车型轰四,并将加速引入包括1.0T胺缕潦、2.0T牧拾、8AT泉、9AT是、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技小荷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澈氮搁,未来SUV将成为主推车型绿危穿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造财熄,轴距2725mm校,将与全球同步进入中国市场炒泵比。同样躺稼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晤嚏肚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸。    值得一提的是抖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS薄凳存,拓宽产品线停。RS车型将采用包括侧包围侍、运动尾翼结、双排气管钳四暴、降低化运动悬架送、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件微据,并加载多项ESS智能安全科技挛梆席。    在品牌营销上斧艘贰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼储佛釜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黔。另外达嘲风,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谱鞭,演绎雪佛兰“热爱沃挺暮,梦想切,行动鹤凹蛋,分享”的精神肩。    “今后新车的利润越来越行ň獭,主要利润来源于衍生服务搽、二手车置换等闷。相信雪佛兰将它的结构调好后痪邻窜,未来两年将会真正出成果臼面潦。”施弘说乌桑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戎套,上汽通用的新能源战略也将全面提速茎陇仙。车展当天痕滤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期布,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛋通完。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尖捞誊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涂,发动机的最大功率为73千瓦的,其中电动机负责驱动核贸,汽油机负责发电洼妊胳,它的综合百公里油耗是0.9L川。从上汽通用发布的节奏看显称,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讼较。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓢盼,王永清说切,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祈墙跨,产品还要丰富拘寺,才能满足这个法规的要求华案。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勺,到2020年之后比例更高体。王永清表示变秽奈:“估计到2022年贪巨,我们的电池技术会有很大突破侨,能量密度大幅度提升污但相,成本是大幅度下降秽谎粱。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督犊码:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姑、豪华”品牌——WEY嘉,W01屑荣想、W02两款全新SUV首发亮相号糜,售价区间将在15-20万元膝未酥。对于新品牌的未来发展规划喂熟帽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狙:“WEY品牌明年将有3款车上市摩踞纪,到2018年还将推出2款左右的产品剿摩,以支撑起全新的销售网络体系糠现嫩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纯苏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咀,8月份推出第二款SUV W02虽钡赏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诧赐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挥稳搜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涧娄,魏建军详细介绍到告救垂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA空惠,配置上拥有最先进的安全技术络故、智能技术榷谰衅,也更加精致瞎稍嵌。此外在性能上两者也有很大差异秀彪边,例如在NVH方面局疆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衡散,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撑吐苦。   在经销渠道方面投斥,魏建军介绍说锣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络己,没有想过招募新经销商忿蜗恒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侨攫避。”   对于新品牌的未来发展离税,魏建军信心十足滥乳悲,他表示琉:“我从没想过这个品牌会失败耿,只有退路封死才能做好这件事村庐,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶。”此外驼,魏建军坦言牛廊骡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昧瞄,因为新品牌叫什么并不重要戌芳川。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋勃,将方向转到共享经济棺榷息、互联网婚、自动驾驶方面新的技术谩核费,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起蠕卵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胺参,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铣攀恨、生动的演讲头,就城市交通瞧卜哭、自动驾驶和汽车互联等热点话题趣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猛届屏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得。    徐大全说畅旦,博世始终认为兄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式性爸。    徐大全谈到讼伟贝,作为在汽车领域的老牌企业吗愤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唉陛辨、多样化的发展态势和需求钩缎,博世已经有了自己的思考和方向股策德。    他说方拱,如今酚授位,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮,将方向转到共享经济其俯、互联网疗、自动驾驶方面新的技术徘拢剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横铺且。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砰露,面对新一轮汽车技术的变革婪车如,无论是传统汽车献聘料、零部件企业蛋达歇,还是互联网唬怒、科技企业哥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妈醇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兰多帮:互联化牵雌嗡、自动化和安全化衬。我们预计雷,到2021年迸俺,汽车将成为第三大互联移动实体泰蒙,同时扮演人类的第三大生活空间伦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面路逼,来充分发挥互联驾驶的各种优势粕乐。    谈及自动化领域掳,徐大全判断湃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势容雾维。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术品歪,通过持续创新驾驶员辅助系统仙,从辅助驾驶驹犀告、部分自动朵瀑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湍,分阶段朝“零事故”愿景迈进兽。目前垃驼签,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产分检,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泌,到2020年左右茬挠芯,自动泊车功能将进行试点项目测试搂汀。    说到自动泊车辫,徐大全特别谈到停车难的问题汤。他说佩羌,停车难是在城市生活中的一大困扰怒糙。今年澄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓮碧噬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尸。在八项智能泊车功能里平,“手机查询停车场位置并导航”屋踏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能李墙粟。其实寸,在大型商场里录娃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了考屠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灿小。根据一项市场调研显示闭,2015年捂狠嚎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妒菠歉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力两闭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台起宋拱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闭陌,在深入巩固原本的互联化兴、自动化和安全化“三化”战略基础上旗司领,博世今年也把两轮交通肩背歧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吹婪。    他介绍沫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部采,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诉恳。未来十年特,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性话书。    在两轮交通方面鞘珊,博世提供两轮驱动呐、安全等各方面的解决方案佬,涉及两轮电动车宽、摩托车晤激黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式某。    最后饲殴甘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篙,满足这些变化的需求崇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播栓队:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓤,“双积分”法规坏清,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郊,连日来贬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妹,让观望中的车企备受煎熬漠匿韶。针对业内关注的焦点问题聚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全可。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》间冕槽:不久前品,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荣别傅,如何理解这两套方案恼斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全取:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)才磐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扯,但又有独立性握嫡遣,各自的核心目标有所不同嘶适钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堕,进而确保国家能源安全回。由于中国的石油对外依存度已超过60%戒扩膳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铰教,进而实现国家节能减排的长期目标山势。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卡,但现阶段并不能彼此替代热霜雷。对于CAFC而言缸下,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梦,其中当然也包含新能源汽车厂舱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠容板棘。但不同的企业由于自身能力胜粗、技术储备和对未来技术趋势判断不同涩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肚卞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补德贩姓,而以后补贴将逐步退坡拼散,企业更担心成本无法负担乾。因此仅有CAFC法规梨谴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竿,所以有必要出台NEV积分抱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晚桨辈。同时洗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艰,从而有利于新能源汽车早日取得突破钨逗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线手戎,其目标应是降低汽车及相关产业凭侵虏、乃至整个国家的碳排放邪滇,和降低能源消耗诉求不同尺岗淋。作为碳排放第一大国韦难钞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溅衰炼,后续国际压力还将不断增大较娄璃。因此桨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刻葱,从大方向上讲是正确的芯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段响,这和NEV积分没有本质区别毒,也无法确保总体低碳目标的实现奶菱豹。实际上教酒昆,跨行业抛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怪。以电动汽车为例萍,其在使用阶段确实是零排放邦赌坟,但与欧美不同滔矾,中国的电能以高碳电为主隶软晨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放面灯。也就是说揽,在使用高碳电的情况下踏,电动车全生命周期的碳排放并不低昂咸燃。这正是碳配额管理应该解决的问题伺吮缅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赁痉爬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额考棺泥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搜。实际上雇爬娥,将新能源汽车确定为国家战略稼金筋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构当抄拒,生产更多的低碳电售疟洁,否则减碳的国际承诺将难以兑现谰寝继。    另外港,对于汽车行业迸翁俄,无论是CAFC胆无、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纯修,但都应该由一个部门来统筹策划倾菇,系统思考稼,拿出科学蹦、系统估毖、具体法湿、有效的管理办法来推动实施翔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潭。    ■积分交易细则需加快制定澈弥皋、尽早出台    《中国汽车报》滇函:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定完航继,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氖裴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酿淀清?    赵福全花领稍:确定合理的积分价格腾妓,涉及到技术馆、成本和市场接受度操剧拣,需要综合测算和动态调整示。我认为基本原则是侣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力关秤垃,让没做新能源汽车的企业有经济压力掣晨镀。如果NEV积分是“白菜价”吧,大家直接买就可以翟,谁还会愿意在新能源汽车上投入彤?    因此旦被,NEV积分的定价应足够高誓火害,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攫,通过自己的新能源产品获取积分烈,满足法规要求裂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理负未嗜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萎涤口,能够通过购买积分先生存下去瓤苇茫,争取时间把自己的新能源产品做起来董片。    《中国汽车报》鼻返递:除了积分价格之外戌汹髓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘶胶瀑,目前处于“空档”状态攫,怎么看待这个问题蹲残伟?    赵福全板舱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力管矩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间集存,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晾沉。同时脚痕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庐瑰邻。对于汽车企业来说梨蓄里,3年仅仅是一轮产品开发的周期坍,政府作为“游戏规则”的制定者线奋捞,应尽快给企业一个明确的目标炕,否则企业将无所适从绢失。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稿蹦响:“双积分”中提出了2018年起藩剐软,8%庆琳、10%唐、12%的NEV积分比例垒腺,而经权威机构按照法规要求测算敦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间米没,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穷袱?    赵福全憾添础:在这个问题上省,我并不持悲观看法舷波巴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咖翰,因为还有很多企业尚未完全发力伍甸糯。按照国家的发展预期冀惟屑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%关,如果每辆车以最低积分2分计算昂,整体积分比例就达到了14%啸扒朴,如果是分值更高的产品访颠煽,达到18%的积分比例都有可能痢。关键是要努力实现7%销量占比目标滤,而这也正是NEV积分的目的所在呈。    不过另一个问题引人担忧匈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求公,同时在CAFC核算中也有优惠广崩搅:一方面油耗直接按零计算嚏,另一方面核算数量加倍凶驾烫,从2016到2020年分别是5倍台雄处、3倍思秸埔、2倍台九。此外荚芒,按照单项抵偿原则劲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仿惠,还可用于抵消CAFC负积分戮。我们经过测算发现丁,CAFC中的这种双重优惠哗抨,对新能源汽车的“照顾”过多了邓,不利于促进其他节能技术发展菲辟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吠纳合,CAFC的达标难度就会随之大大降低滥鹃软。实际上介,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巍稠,两者不可偏废羡寞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痊栋划,但如果CAFC目标落空络,国家能源安全受到威胁薯病赣,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宏,这不仅能确保CAFC目标的达成示辰皑,也会提升NEV积分的价值群饶堑,避免NEV交易落空劣涸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耸荤荆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值施戌,而没有将电耗的概念纳入其中铆,这样的算法是否科学诬?    赵福全汕搞波:NEV积分分值以续驶里程为依据车财,这与推广新能源汽车的初衷相违背阀午苗,也不利于鼓励技术进步事贪勘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湘板辫。推广新能源汽车是为了节能减排楔,因此不仅传统汽车郡仆,新能源汽车也同样应该抑大扬小琶送涝、抑重扬轻粉螺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慷,而不是搭载电池越多越好肋,因为大量电池搭载在汽车上移动罕躺碘,这本身就会使能耗增加记,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悸蜗闺,也意味着大量增加电池生产的排放刷。    政府应鼓励企业开发低成本观边、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炭袒贪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑰蚀腑。也就是说四,政策制定一定要“勿忘初心”炽。建议NEV引入单位电耗担仇,即吨百公里电耗的概念嘲憨,作为积分分值的依据很。同时叉盆茨,对于小型车电耗适当放宽川刮,而对大型车提出更高要求撮蓝,以鼓励新能源汽车小型化哭搓,进一步提升节能减排效果缺篱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》家处:在“双积分”中儒停雄,没有将新能源商用车列入管理范围链兼,这样做合理吗缕?    赵福全痰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝校可持续发展的问题蛊。2015年富丸涂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泊,获得国家补贴的比例比这个数字还高缄领。而此次NEV出台却未涉及商用车躲狡,这是不合理的福吼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹈达蓖,也会让乘用车企业感到不公平署蹄灭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求香鹊艇。我建议污遍前,应该单独给商用车设立NEV比例要求梦晨甫,可以不与CAFC积分抵偿泥,但企业之间可以交易泰。因为如果没有NEV的强制要求离,在补贴退坡后箔冒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截圣仓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口零蹋典,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟诺煤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上课,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示橙拓催,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诺炮啡,盲目投资之后浦,多数公司要垮下来杭矫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎使。    以蔚来汽车为例渤危,去年8月还只有100多名员工湘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切畔。据中国汽车工业协会最新统计烷磐浅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洛哪炽,销售4.4万辆蔚,同比分别增长25.7%和43.8%勤贺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆低链,销售28.9万辆帛涣瘁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹲衡副。蔚来潘盎、威马泄介上、前途领梁睦、小鹏等已是新能源造车领域的热词禄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烈雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》接地尉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抽。至此档,奇瑞新能源成为继北汽新能源岛茬理、长江汽车皮谓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业含,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荣。    “新能源车企的风险施单匿,其实很大劣拴徐。”王秉刚说纶拌改,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酗,对风险有足够的分析界肃,有可能投了很多钱崎,最后做不成皆筹,带来不必要的损失搪脾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下退,简单地投资建厂穗凰阶、增强制造能力丹,未来堪忧堕汲司。新能源车电池的技术进步非常迅速 赁监递,现在可以用的技术一年后就不行了殊伺浓。如果没有研发能力就做不过人家邪芥碉。“一下十几个亿扎进去驼掏,有可能最后做不成萌糖,我还是提醒新进者要谨慎一点既。”王秉刚说脚。    事实上侨,目前国内的新能源电池生产厂太多了垂防踌,但规模都不大膳念寝。而且动力电池总的规模也在扩张中就,尤其质量好的不多瓢念挟,“据我了解佩尽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逛。”因此触辱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺麻暮。   谈不上“红海”菏酵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的床,但道路曲折曙隋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫉变画,造车得有钱门恢、有人才澎、有时间帽醇。“钱我们还行蠕沛,人也不错烹,就是时间太紧煌曝络,毕竟搞汽车三年算很快量,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咆。”万锐坦言七椭摄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的步碌。    不过妈畔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坤跋啪,万锐并不认同废贾。在他看来擅溪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岗础蹭,因为大家都还没“下海”十部眯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撤,大家还在忙于造车蠕谰段,搏杀还没开始庙申登。    “这是好事八稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说福垢浩,目前中国传统整车企业有150多家汐贸穿,新能源车企至少有30多家稀钞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潭考。    至于是不是过剩马金骂,梁伟表示这还是要市场来判断老。在梁伟看来踢穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态梧核魏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长能,除非汽车消费大幅好转盗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况全。    但另一方面抱,根据预测蔬挨,未来5~10年啃,中国的新能源汽车将保持两位数增长畏窜虱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捆然,到2020年时产能达200万辆旁闺泞、累计产销量超过500万辆殊肋吻。梁伟认为斑,从年产几十万辆到200万辆的目标挖室畔,新能源车汽车肯定还要快速发展两。目前的新能源车市场还完全没有定型魔酥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涝,“很多人此前担心特斯拉会破产蹭贯,但Model S和Model X推出后效果不错柿,用户接受京。经过多轮产品积淀购,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃童吮楞,特别是成本下降得较明显拓燎杏。特斯拉可以闯出来坡,中国企业也有机会偷促骚、有成本优势码炊。”梁伟说踌。    对于最近贾跃亭的乐视涉盾轮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象其点,梁伟指出淬县损,除了技术识,汽车行业还是一个资金密集烫乳忱、劳动密集的行业稀卫库。如果要进入掇,需要企业在未来几年有大量投入孩猛,以格力电器(000651.SZ)为例窖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗女乘。    梁伟表示距,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逃仟,毕竟快速把产品推出来亲,现金压力会非常大碘汤。另外管嫡苇,一家企业在原有行业中具有很强的能力囤献,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疼,这是一个很长的学习过程涡毕鸥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂每丁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狈厘,也是第十七个中国记者节缅谈。2000年食,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》行,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汀想。此后记者节像护士节瑞、教师节一样苦刹桶,是我国仅有的3个行业性节日之一达搏肺。   值此之际惩啼邓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羚把,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滑疯咳。      坚守还是离开式男讨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碴:去年网络广告总量2096亿元天媒疏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元报痴。报纸下跌超过35%嘎辨读,杂志下跌近20%崔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿导班低,单项将全面超越传统广告涟鳞耿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赖胳棱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俱,也仍能保持着不俗的销量系屡梯。    “没有路可以让我选择笑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值此。”陈总对此直言到惊讼寞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚储嚷瞄,但发行量保持一直不减睫胚哆。诚然寺蹬廊,这离不开报社给予的支持券男临。但从自身发展来讲沛牡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罗坑砷。究其原因贺峭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烙嚏讼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浩惟圭。   汽车也好谱毋,新闻也罢秀镭炽。毋庸置疑射皆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皑。   纵观整个汽车行业的发展趋势啡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倾班乐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受联,但不可否认的是矢授辑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卷答。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物文渺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饺。    除去对报纸掏、杂志簧时锚、广播饥粪、电视乖噬煌、音像等载体样样能玩得起来骸,还需操弄3G抽瘟钙、4G等流媒体技术瞬煽搭。我们不知道下一站会到哪里郊。   面对媒体融合大潮需撇,陈总胸有成竹的坦言厘舍牧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慑馁滩,家用汽车转企改制之后继续深化改革难。由媒体到传播机构摔毋凡,由杂志到全媒体平台饯,历经两次创业脐晦,家用汽车探求新的发展方向偷涧,抓住变革时代的发展机遇杭歪畴,赢得了全新的利益增长点殊。不再只是单纯的纸质杂志歼缉,视频陷、自媒体等做出了不错的效果募牧氦。   其次报悉,就是在自己的企业定位方面猜晦疵,中国医护工作者汽车消费调查竟洼齿、中国城市教师汽车消费调查是以医生乡借、护士拾、教师等特定的人群为对象做的系列调查葱赌岛。这些调查一做就是3年沫惠倘,走遍全国大中小城市芳世,做出最真实的数据凯藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来儡,网红主播频繁出现在各类活动现潮健,手机发布会巢缕怒、车展盗辟径、房产开盘泵、比赛等一场不落狸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诞。”   日前稠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都漠浑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸡。   对此事件随佩们,亦不乏业内人士称铅啼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帕沃,呈高开低走的态势仙浆。   陈梓萱表示妒能性:“在现阶段的传播环境下睛纤,媒体记者朝网红转型托酬却,把读者转为粘合度极高的粉丝次爆,增强彼此互动陀杰起、沟通茹爽感,无论对于报社还是记者个人粒乡,都是一件好事申福。”   “把流失的用户拉回来俺谩纳,用互联网埂、新媒体的方式钩,我们正在努力尝试骸鞘矫,但具体执行效果如何了甲锚,尚无法判断梨帘。”全媒体时代频,我们永远在路上悸检煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯堕躲:张瑞丽 版权作品青彻商,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载刷,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "  原标题是:广汽传祺肖勇寡凭材:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞠吾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卧蛇翻。在本次活动上趁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念童迹刹。广汽乘用车副总经理肖勇表示谢私磁:“时尚是一种潮流习凌,其实就是顾客需求耻沦,引起客户共鸣瘟驾号,汽车也需要时尚扒齐狭,所以GS8出现在了这里辟省香。同时传褀GS8我们就是承担梦想昧齿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗簧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵粕泻摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌排攀,中国品牌基本上没有一席之地亩贤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任感。   对此擞椒驮,肖勇表示伙:“传褀GS8我们就是承担梦想瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莆报厂,所以在豪华汽车上谓凌邦,我们率先实现突破嚼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚石剩娠,我们就是要跟汉兰达弦、福特锐界形成三足鼎立词尺龚,甚至未来超越这两个品牌唬勾此,这就是我们的目标挽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聘献,创造单月销量的历史新高首,爆款车型占3.4万辆肖培雄,但受制于产能安排的影响马,造成其他车型总的销量并不是很高胳蛋赏。面对这些问题端,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轻宪谜。   肖勇表示谋衬撕:“明年我们的产能刑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劲口擎,产能将得到释放锚茹许。我们在满足GS4的同时卵拖诗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泡稿,最起码销售五千辆以上写陆涝,剩下我们会再分配个其他车型鸵。”   同时为了加速品牌向上退,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匪苍倪。同时肖勇说道狈膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踞颊,在明年全部投产洪熄构,所以明年最大的问题还是产能感茸凹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疥寒蔫,我就是聚焦我的明星车型牢肌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈悼荣:李芳" "  还有不到一个月亢翁喷,东风标致4008就要上市了刑。它的颜值广膜、科技装配足够有吸引力惮讹,那么随着锁定竞争对手秃律愧、谍价然黄、销量预期等关键信息逐步浮出水面阜爱女,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灿幂娶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫡豢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲜歌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勉版宝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淌墒。比这番景象更热闹的碳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棵。   说到品霜怒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玲镭,让媒体品到了极致画惹肃。在工作人员的讲解下暴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哎剐拱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棠稠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疾,无不让到场的记者奋钉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踩雌戌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牟抖羌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弊、品味貉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象署都,东风标致在今年推出3008那酪嗣、4008后戏桔潭,也将在明年陆续推出3008S瘸、及另一款7座SUV律。据中汽协最新数据显示深靖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆股酪,同比增长45.91%淌非。那么沮,在众多SUV产品中将憾策,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巴舷巾?东风标致总经理李海港对记者表示们忻瞄:“我认为要总结一个词就是‘品’字凑汉坟,东风标致的SUV一定是最有品的剔,这个品是指品质官、品味昂霉隆,今天的4008就足以支撑这两个词恫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枷鬼陌?李海港对汽车产经网独家表示拘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澄敌垄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倡诽,轴距达到2730mm全次木,是同级别车里最大的厩梁当,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撩妓鄙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘁,在配置方面更趋向于高端釜、智能湃,进军更高一级的SUV市场怀赌。”   然而龄弓伟,另据乘联会的最新数据潦备,1-8月竟嫂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV革享,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澄透。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涸,作为中级SUV菩拍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汕擂?李海港向记者算了笔账屡护乓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吝谰闲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拢评尝。“这种需求就是4008的机会饭,也是4008成功的保障勾敝。”李海港表示彤寿庞。   “狮虎之战”将上演   还未上市尘睹谱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袄忍粪。李海港认为菠抬,4008在科技装备蜜纲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势据枢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侈邵圃。”李海港强调池幸撬。   通过外观设计及车况数据对比后发现忱舞,4008的设计颇具未来感和运动感譬光辣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忱,4008在轴距上占有一定优势鲜康,也使得整车造型看上去更加修长稍患。   那么礁奔悔,价格呢赎歌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捌健阶,通过对比翼虎的指导价奉,小编认为4008的价格应该在19万元左右杠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氨汾宋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闷挎?据乘联会最新数据动矾极,翼虎1-9月累计销售84258辆晒辞贸,月均销售9362辆托虎缉。但值得注意的是虹崇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%效拣。那么蚕晒狄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量热滤本,可以说也有一定难度辱。   汽车产经网了解到鲁跨,由于目标客户锁定在换车需求的群体觅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穿,以吸引用户选择4008裁颊。至于置换方案的细节菠侵,李海港表示还未最终确定系滥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科凌吩:李芳" "   国庆结束后炽兜饶,北京煤、上海互忿翅、广州韧奋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浩,引来了社会广泛关注视肋媒。平台闻风声骨,媒体炒热闹伺身,百姓愁价格孝箩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娥,“网约车”只是第一块烫手的山芋揉事彼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粟古,又要确保公共交通体系的稳定屡,还得照顾老百姓的感受虾侥歼。    比较普遍的观点认为穆丸庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闹凑共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舅私,征求意见中提到让市场来决定射,这是非衬葡剩科学的接。作为用户请憾刃,担心价格上涨购衫额,特别是比出租车贵吼赖,认为监管部门是要维护出租车体系利益谜百,我觉得这是大家多虑了胖倪。过去嗅显坤,在平台混战的阶段地,资本介入烧钱抢流量警,这本身就是不可持续的废观乐,价格逐渐上赶Ш芩稀,平台收取中间费用是必然的险。    对于各地的征求意见情释,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巾羞魏。比如说要求司机是本地户籍毙搁、要求网约车辆的舒适度等等赁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唯刃亩。    网约车规范的政策是非常需要的私,作为共享经济热潮下的产物稿化,网约车从诞生至今身份一直相对灰色列荤爬。任何一个商业模式盗,都需要规范起来署隧褪。因处于监管边缘驮四,过去已经发生了数起网约车的谓崧┙害案件疲。我们在对受害者表达同情祥、对肇事者表示愤怒之后藉呈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乖。    然而卡猜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冲垛。比如说铰斗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍队唯、车辆要有上海车牌骇,并且轴距要达到2700毫米屎搁。根据滴滴公布的数据竭铰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舜,拥有上海户籍的不足万人狠蹭然。这个情况在深圳类似揭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拧并。如果按照细则明确执行锹起,这就意味着啤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栋割。    共享经济是大趋势拔阶,但监管太严可能打击积极性薪苗抬,这对立法部门是大考验柿。互联网时代党喝尸,网约车大大增加了出行的便利脆号,使人们在出行上拥有更多选择抽。监管是为了提供安全高效的服务保障避相能,而并非要让网约车集体消失填蔽。现在的征求意见许多还是首次提出忌伪力,建立体系的过程中应该让用户傅爽触、司机及平台有更多发言权崎籍侣。    我们鼓励共享瓷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婆,与传统交通体系形成良性的交叉互补晶僚。    我们希望立法光古,只有合法合理才能保障各方的利益傅,所以网约车服务一定会是标准化得、安全化的发户褐。    我们希望在所有领域都有不断开放屑、不断完善的发展方向稳肩,这是产业互联网时代的必经之路摧徽。    文 | 著名职业经理人林蹋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽司:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尖范:新造车企业已经不再神秘饥氏,告别概念车的品牌曝光期及怜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段建。投建工厂沸蘑膳、申请资质娃浇,造车经啃淖,他们是认真的鼎憨乘。不过迁抽,“八仙过海啥、各显神通”姆崇,出身背景不同的创始人恫,对企业产品和品牌的定位钾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宛。    想听“真知灼见”岗限特,走进新造车企业骑售,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道负翰献,敬请关注嗣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柯藤忌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汾。10月10日淋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氰慕缆。这也意味着哩熬嫌,前途汽车继北汽新能源彪、长江汽车之后墟努,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中多骸肮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本京,可以稍稍松口气违郡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看父兽毯,他直言到2017年底前途K50车型上市前水烂,相关准备工作的日程已经安排很紧张安,有许多事情需要持续推进扒赡。即使如此廉谴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心距猾铂。在与记者的沟通中外卸弯,他详细讲述了自己的创业经历济揪查、资质申请的情况谰盯畔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寸。    短短的一个小时吓棵前,陆群留给记者最深刻的印象是访诽骏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罕,他们怀揣一个美好的愿景涛萌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”评认。    ■ 拿下资质不神秘瑞好滥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”木菲辱,许多人都对过程感到好奇党镭。陆群则表示乃斧,拿到资质并不是一件神秘的事情胚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喉,一点一点把技术做到位绍涩闹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灯灯撅。”陆群说办贸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辣。具体流程是裂,企业根据相关标准去申报项目睫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请太。陆群认为佛藐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谷颧筋、引入新的技术和参与者瓤啊势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雷角款。其中对电动汽车的四项关键技术阔,包括整车的集成和控制技术寺炼请,电池的管理技术捕笔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谐孤镀。同时币,技术具备后还需要做出整车俺,并按照标准做大量测试深,要达到很高的标准技。据了解颁,整车控制管理系统(VCU)烷码桨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向特叹,也是已经掌握的三大核心技术尺。    更重要的是赎罗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慷疯亨。早在2010年钾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部攻,开始布局电动车识翠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目从。2012~2013年畏携,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霸悄醇,在高端纯电动整车设计簧两弘、研发方面取得了初步成绩兰。陆群说哀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年态,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展共,开始引起业界关注孪速。那时人,行业对电动汽车的关注已经比较高挥骗塑,而前途汽车早已走在了前列旱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卿旱迸。”陆群说趁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狙抬隶,专注纯电动车研发桶盯、生产囊芯骨、销售及服务苛鲍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团百。”2015年9月奈困枷,长城华冠登陆新三板挂牌交易抄爆忙,成为新三板电动汽车第一股屑。目前镁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团关鸿,包括整车业务板块(前途汽车)嘎、设计研发业务板块(华冠设计)梯獭五,以及核心零部件业务(华特技术)淖不相。这三大板块互为依托累,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑识。    拿下资质镰劣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吞磨。    ■ 技术提、生产基地苫斗、供应商都得一流    在做电动车的这几年梯,陆群对电动汽车的理解越来越深入楔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槽、变速器等物理结构裂,还需要产业链配套沉秦、成本控制怂随边、核心技术开发等一系列工作戳期。“自主研发的核心技术扭埠螺、国际一线的供应商和自建的生产基地孙残士,是我们的三大优势纹。”陆群说烙婚。    陆群说协惠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乒,市场上找不到合适的零部件供应商其冯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碳菲。目前撇刻怒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案策堡你,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陵、VCU幌讥镜、RESS等核心技术疟,使零到百公里加速仅需4.6秒冉顺了,最高时速为200公里令丰粳,最大续驶里程达到300公里怪。而据陆群介绍按拇,这些电控技术相关的零部件率略瑟,不仅前途汽车自己使用豌氯,也已经为行业中其他厂商供应汉。    在供应商体系上跨,前途汽车同样拥有强大阵容汀五,已经先后与IAC领炯、博世菜尼、布雷博掂车、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作籍拐。这不仅确保了产品的品质察虑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗜川。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唉隘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惫抖荣。今年2月寺粟托,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基法,按照规划窝镰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涸杉,将在2017年中试生产票熟薯,第一款车K50将在明年底上市攫酸。值得一提的是瞳腺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喊伍驮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徊,最大可能提升汽车的轻量化水平奉烤搪。    陆群认为固,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隋菠稼,而是要通过成本控制滴、技术提升来实现膏毙磁,其中轻量化就是很好的解决方案氦。他强调能诲:“前途汽车的产品规划和市场策略辫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奈师,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钨缅,在全新的市场领域不断成长董掣笔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韩贺,中国新能源汽车市场前景广阔掠驼,存在巨大的市场机遇匣巧。据他估计牡栋摔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琼毫此。他表示妥烹翻,前途汽车已经做好了准备瘁。    陆群始终坚信一点苏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭绒惋。在他看来虐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佬歌妹。“所以筷陪,我们专注车辆性能徒袄裤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舵,迎接智能互联时代捅。”他说豪。    自1990年大学毕业进入汽车行业烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娥献,创业历程也已经13年乱惯,算是行业的资深“老人”岸戒瓦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舍送撑,他的团队也是一群“汽车工程师”棱达纯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咎文粳。    陆群说膝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为回蔫盯,像华为一样拥有先进的技术世伍、过硬的产品品质以及国际化的视野纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸入亲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庐,同时秃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坪献。一时间培胸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碴花。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巍,对于新政胺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戮。    看自己   记者夹凯惜: 首汽约车有哪些新的动作和布局航唤?   魏东颠届耻: 一方面仕拇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杰,根据北京掀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缉檄彤,我们会在司机撼、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝎嗓,继续增加运力保障唬,这其中包括增加自有车辆鲸喀忍,也包括增强与当地伙伴的合作妒。    看政策   记者习: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仟腥,有观点认为珊继,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袜寂姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东局达: 这样的说法不客观队加陶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情届。    某种意义上讲衔绥,首汽约车项目上线之前菱京轻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台川唯茅,我们只是在政策范围内尝试着做镀好。彼时亨,我们借鉴同行业企业技术手段市胃、商业模式和合作模式分哇,在政策合规的前提下举痊汕,尽可能尝试归魄搂,当然如京,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后说寄略,我们是十分期待政策落地的什氢。因此哺颧笑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哩尽晚。    记者潜貉: 怎么看待首汽约车的先发优势潮?   魏东莎: 的确溯娟匆,北京市场上我们目前是最贴近政策的炬,但从全国“一地一策”的角度来看轰般堪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沽。    看行业   记者常拧母: 按照当前征求意见稿来操作喂告,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响试谦。   魏东破: 我们对于各地方出台的政策表示理解甩,网约车实行一地一策制度涩踌炼,各地会根据各地的交通发展水平鞍蛔、城市交通需求来决定如何管理网约车栓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗。    看未来   记者海廓: 未来行业格局将有怎样的变化琴攫?   魏东韦泻: 当各地政策正式落地之后蓖骆,会明确供给的标准虹唬煞,把目前平台存在的一些低端车型清除市称越涟场,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗡梢,同时挪誊,对于准入的司机进行严格监管水。因此沃奋,在未来行业格局变化上童暑,在大的方向和框架上由政府来把关慰棘,在框架和方向范围内括骂寝,各家寻找自家的竞争点和突破口晌舌,现有的平台选择优化平台和转型升级狙龟蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕还情:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痉凯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捂几弛,并通过一系列体育筛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拨绅管、活力的品牌形象骑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伦哨,除了年龄算溶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碘撑海。” 10月13日苗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赋苛。   据悉嘲拿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丛季,并向年青人传递积极的正能量惕丧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掀捷。未来苦铰钒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庐捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姐款渺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锋,借助本次人物盛典毒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扫挎。   “2016年闷虚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’客。” 郭伟表示裤拾喘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼻霓兰,不仅让不同圈层的消费者赎俊虚、车主怯俄避、粉丝共同参与到活动中伶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斯擅纬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机降滴。”   事实上任垒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妥,包括体育以及音乐类的综艺节目侯苔陈,实现了跨界合作夺僚的。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陕板,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巷。”   根据最新销量数据显示烙敢,东风日产9月份的销量出色酪颁,同比增长超30%妮。其中主力车型轩逸仓抡迹、逍客庙汉墨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摄商何。   郭伟表示蔼逗嗽,“东风日产今年的目标有所提升伍,对今年销量保持信心炊。”此外貌,谈到是否有可能再接再厉客喊棱,在总销量上攀升至第四名的位置时丛沦篮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砂师协,能超过前一名最好煎鸵,但最重要的是与自己对标席咖次。”   责任编辑馈胎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘筋耪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旱俯,管理层不参与讨论渭佰,每组都有来自全球各地鄙、不同级别骂胸界、不同性别的同事贰疟桨。”蔡澈说戌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汀啼猾,大家相互协作扔、互相支持绍、勇于尝试辨蜕馁。”    中国经济网综合外电报道韦顽按,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士噶,其宏大的构想才刚刚开始说灵。蔡澈现年63岁焕错,其工作合约预计到2019年成储芦,在刚刚过去的2016巴黎车展上汤修筛,他再次用前瞻的眼光和布局弄境,为戴姆勒集团未来的发展伺八瞳,提出了新的方向兜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说的宦:当年学的是电子工程专业梳俗池,就有人建议“傻小子嘲橡缝,去学机械工程颓拈。”堆镭,“今天来看鼓溅,坚持初心汗混,梦想终有回报恢餐堡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸥,在报道戴姆勒集团的“变化”时坝憋空,都会引用蔡澈的公开演讲盎详兽,因为他提到了电动剔、互联句、智能和共享等前瞻主题杏稻。    首先怂贪舒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轰停,并计划到2025年碑,成为高端电动车市场的领导者沦哀牢。当然苏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列势唇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舷肮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕,恐怕显得更稳健吭檬。    “在所有这些领域秃避,你必须为未来的投资做好准备稠宽,”蔡澈说欠。 “但这是令人兴奋的门,所有这些发展不仅仅是技术的改变缴婚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纶尖尉,内容丰富的CASE(瞰思)计划佬,它取自于智能互联颗丢、自动驾驶烷唤烈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臼仑纱。有评论指出槐修适:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湿,就是要对未来做出承诺铃笔。 巴黎车展发布会期间石墓脊,蔡澈穿着休闲衬衫痹、牛仔裤和运动板鞋速贤抢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酵,但蔡澈作为首席执行官倘邪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗡浑,以加速决策和赋予员工权力著称南熟施。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹲饥岭,鼓励对新产品和新发现匆魏敝,进行实验性的尝试冈入赣。    巴黎车展发布会期间缕变帅,蔡澈穿着休闲衬衫琉、牛仔裤和运动板鞋时葡,一改西装革履的常规风格禽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到船乐:“我们并不是穿衣方面的专家密腔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廓,而是留在了在工厂附近的办公室粒,尽管条件略艰苦烫。至于在衣着方面的变化戳簧,没有具体的规划俗郡,因为衣着是表面化的芜,符号化的坡,尽管这会传递一些信息倘募础。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卷练:近些年绢蓬,我们尝试了很多新的想法鄙,对整个行业而言都是全新的尝试岸蒜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毫讹,很多同事都参与其中歇慷。    “仅仅3个月的时间阑屏,我们收集了150个优秀的想法鸥,这些都是关于企业未来建设的好点子沸。我们把参与讨论的员工分成了八组泼,管理层不参与讨论节兜反,每组都有来自全球各地动、不同级别憾孝、不同性别的同事倘目鄙。”蔡澈说差俊,“今天提到的鱼群式结构吩,希望让公司更有活力损,更灵活茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝系骇,大家相互协作沪米起、互相支持扛歪、勇于尝试水请茫。”    几个月前少仑,在柏林的一次会议上巩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澄熄抢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侈澈加。根据德国报纸对这张照片的描绘计淳筒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面槽速。蔡澈告诉开发商斤,这张照片是30年前拍的阀,那时粉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袍。    随着电动车品牌的发布松,以及首款概念车的亮相膘奈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辽林酥。在戴姆勒的规划中猛啃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苹舜盆,包括价格奥奉、外形和性能突细耐。据了解精惧汰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绢供,包括在德国建立第二个电池工厂洁搔拌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涡土。主场“作战”的雷诺品牌概鲜侩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毫,包含设计陆泰、产品以及市场布局等方面弄壳。    发布会结束后帕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捌。在面对面的交谈中船捍卫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亩隙。另外卡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题害,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擦。    网通社千祈稻:在中国市撤,2017年雷诺在中国有什么挑战兼?    戈恩驴褥荚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歌悲斜,中国和印度都成为全球业界的引擎截录。2017年是雷诺非常重要的一年湾剔,我们的销售会起飞杰,就像飞机一样百年,正在起飞向上并且不停加速华纬甩。对于日产来讲穿襄,也是非常重要的一年蹋垃晾,还会进一步推动启辰的产品簧灌,这个也非常关键老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社髓:您如何看中国新能源市巢驶 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胃?    戈恩苦:我认为中国会成为全球最大的市臣奕嗫摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扯饥。对于日产而言巨守喀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驶脑外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痴晨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吼歌。    网通社诬:对于雷诺和东风的新电动车项目腥囱,是否可以更详细的介绍一下币标绥?    戈恩沁爱:雷诺和东风进行合作秀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漏什芦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寿戏酵,最终项目还没有做出决定裁草酬,但正在研究当中吨。    网通社父拦锣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饺蚀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涛?    戈恩嵌汹:自动驾驶一定会进入中国筐胎,这是勿庸置疑的薯掇台。目前派藐,各个车商在这方面的竞争非常白热化臼亥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宦。在中国相关法律法规允许的时候潮钵,我们的产品会进入中国郊立。当前愧,我们的样车正在美国练耪酿、日本做相关测试肉革沪。与此同时秃,雷诺当然不会遗忘中国市场爱。我们会在中国市场进行一些展示项目魔孝,这会帮助我们完成产品差异化的工作下汰,也会帮助提高产品的竞争力梧。    网通社景疟:三菱的加入勺姆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呐孩泥?    戈恩聊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助表凉。我们认为2016年包含三菱在内羌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坪。所以它不是目标匆俏,而是我们现在工作的结果沏秦。展望2017年视潮呐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呕岛,尤其是三菱的加入曝龟汹,让我们有潜力跻身全球前三蹲苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚许好:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俩漠且,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膊吓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痉督。”Kalanick 说道车佰。“如果真的发生这样的事刺岸镭,而我们没能参与自动驾驶的开发扦戒松,那会发生什么事偷垮?未来将迅速抛弃我们拐特。”    上周四煌,Uber 对外表示八泡马:8 月底汹凹铂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叼。    与平常用 Uber 打车的程序无异龚碉,系统会为乘客匹配 Uber 专车恐厘部,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褥吹。虽然是自动驾驶汽车腾记,但车上会配备两名训练有素的工程师坡顺莫。一名工程师坐在驾驶位上理饥诞,随时准备接管汽车控制权汰瞄,另一名工程师坐在副驾驶上怕垛,详细记录汽车的每个动作其颅塑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外清降成,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫌莎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骄刨该。在采访中氖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业随拱怠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城┏行 ,现在卡车运输市场也是如此华弛。”他说钦郎改。“现在谈这些还有点早罗去寺,如果非要说点什么胜首,我只能说我们已经进入了研发阶段熟舒搏。”    在采访中峰踌画,Kalanick 还被问到暖泌扩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疲椒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咸聊拧。他认为在交通自动化的世界里嗡京,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庞日,但驾驶员所占的比例会下降慈拨船。不过整个专车网络将提供数万个就业机会季定。    Kalanick 说道萎靖:“像旧金山这样的城市怯,大约有 3 万名活跃的专车司机霓形洪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机很两遂,但是别忘了迹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车小猛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铆,自动驾驶汽车也需要拔蹿版。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弯犀匙,有些情况是处理不了的涝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑段恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佰急谓。”    他举了一个例子套饭谷,电话刚问世的时候擒,需要一名接线员来接线寞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娇梅,而是创造了一个全新的行业榷烦穷,并创造了大量的就业机会来甸咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙物袭:李芳" "  穆伦认为疆广,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帕括,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搪桓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戮囤毛,包括汽车的使用方式疗铃蔡。    自2015年9月25日临危受命惜涸几,出任大众汽车集团CEO至今挝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲。那么倍愧,一年过去墩佛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿济,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掂嘛倦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胶讥虽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膏岭必,贴有穆氏标签的大众班捐,其未来又将是怎样的呢酬蹿触?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)送箔,借已成惯例黔策,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踌丧岁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨,穆伦首先抛出对大势的几点判断谐仁焊,也就构成其《巴黎宣言》的构架哨。他认为精晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捆括失,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫纹,包括汽车的使用方式乔领违。 大众汽车集团CEO穆伦    他说快螺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婪熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疯隘桅,这需要我们用全新的理念叫猛教、全面的视角对于出行方式进行解读技韧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撂锣交。显然豢岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的清层辽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拜蕊负。我们需要联接汽车世界和数字世界倡耗项,让消费者获益扑舍苔,推动社会和经济的发展眉撩。同时顺应驱动技术的根本性变革寥,即电动车是汽车行业的未来苔。尽管如此骆撮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁鞘降。我们必须腥芹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罐,同时推进替代技术的发展温火。    穆伦坦言率耽,应对当下的变革寞,对于大众汽车集团来说府,是一项十分艰巨的任务藉撮。尽管如此蚕茂幢,我对于集团未来的发展持乐观的态度淋街。因为在过去的一年里蔬熬劣,我们兑现了承诺甜墩, 增强了核心竞争力拣,积极推动集团业务的不断发展巷皇。因此培惫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓤颓卤,而是“大众汽车集团将如何成功”汾枷。为此蔽磊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”固陈疮。集团的目标顷,同时也是我个人的目标匹尺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挪海,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捞。    他说革,今年夏天诲顾痊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辞纲。我们强调艘经,集团未来发展的重点领域将包括耸容:电动汽车适挥、电池技术牵辑档、数字化雀、无人驾驶和人工智能便通贡,以及全新的移动出行解决方案膝。放眼未来触哀,很多人将不再拥有私家车陋鹊。即便如此拘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硅渭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怕拖涣、大力拓展移动出行服务醚畏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挎革咕,包括集团旗下众多品牌的战略咖虐、关键指标和相关措施搽。但在此之前腊,我们并未停下脚步坑奢憾,而是继续开展相关业务薯芬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哼落,他特别谈到妨识:“在中国卸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琉村,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迷。    穆伦表示避刑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题室卸钱。这些实践同时也表明娜,即使目前面临压力旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标吉锋。他承认恰红撩,坦白来说剔,柴油发动机排放事件影响深远错貌杉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褐。我们正全力调查事件发生的根本原因泉粕,不遗余力地解决所有问题玲簇,并在最近几个月取得了实质性进展凡叉。然而对于我而言譬墓,构建大众汽车集团的未来杉,也同样重要肠。    穆伦说拷射痛,今晚菠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桶刃舷。在2025年以前迹删,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列连旅,并在欧洲市场占据领导地位幌铜。    最后秒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扯:“未来探外,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熟参。它意味着自由挖、乐趣和情感酮断枢。因此皋涧,我们注重产品设计墟,并将以崭新的视角进行设计创新”疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排江:李芳" "  今年7月底摧斥阶,在2016年世界500强排行榜中仟耍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搏,比去年跃升47位泄,排名第160勤行,引起国内外企业界旗、尤其是汽车业界的瞩目屠沸。    今年稿矩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪挽鬼。恰好是在10年前妒,徐和谊出任北汽集团董事长文,策划使、主导膏丝、实施了令北汽集团由乱到治彻快,由小到大垒唯市,由弱变强的变革侮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥槽、有益何晒、独到的成功尝试达缝康。但是菲,当中国经济网记者约请徐和谊嚏吓谷,请他以《老徐和北汽这十年》为题涟凯,谈一谈自己与北汽集团时刹,徐和谊温和豹裴、憨厚地笑着说纪欣橙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕葛,少谈骗,少写挤乳。    于是耻貉,在不久前的一个上午炔碳,在北汽集团的一个会议室里垮扒貉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访败骋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奖。今天是系列报道的第七篇澳请久。   “北汽这些年发展快蒙,我觉得合资这一块叫绰诚,起了非常重要的作用焦。不光是从量上时涧捻,速度上恃毫拭,还有效益上”计级,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尖舌羌,如是说道挡鼎。    “在各种场合我都讲陆检,北汽就是合资反哺自主”歼茶,徐和谊告诉中国经济网记者龚,“合资和自主促相,绝不是对立护,而是互相借力”广班。 2002年10月18日午,北京现代正式成立娩度,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弥袍囊、董事长算起糖讽贪,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜墨堤。在徐和谊的带领下赶吓,北汽从最初的“一盘散沙”幕晌炔,到如今的中国骨干汽车集团惨靛姜,取得了长足发展校谜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扣,北汽位列第160位复拉救,比上一年度提升47位宛,并首次进入前200名杏鲜四。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黑叛。    “北汽这些年发展快沪耿绷,我觉得合资这一块洪,起了非常重要的作用凳翁。不光是从量上崇、速度上啤淑,还有效益上”收殊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞎,如是说道惋问。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慨圣巢,徐和谊结缘北汽忱裂锯,也正是从合资开始蘑何。2002年昆校贬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目败,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颇、发展首都经济的龙头项目和示范工程螺。    为此敬硕朗,时任北京市委工业工委副书记缝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缸,担任北汽党委副书记宠、副董事长腾,以及北京现代党委书记哪癌、董事长桥辖。 2002年12月23日覆剐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膏,北京现代实现当年签约仑贤俱、当年建厂蹲偏、当年投产席邢苹、当年出车纫。在短短不到一年的时间里黔羚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盒垃沫,迅速在中国市场生根发芽勤。由此创下了业内独有的“北现速度”江惠。    时至2015年登很汇,北京现代已拥有第九代索纳塔瘁骸十、全新途胜醛乘、名图鳞膜乌、ix25毁躬、朗动绷奴、瑞纳等14款车型穗脆午,涵盖A0级碉、A级蝎稳腥、B级隶椿、SUV等主流细分市尘琛,累计产销量突破700万辆堤诫枫。    北京现代官方数据显示瓮,今年前7个月嵌,北京现代累计销量达到59.3万辆倘谩觅,完成全年112万辆销量目标的52.9%锈。 2005年8月8日川炼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尚险,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刚窘。北京奔驰的成立湿何,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熊侣护。    虽为国内高档车市的后来者闯完,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冬骇暖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棚频腾,实现产品导入财仓、股权调整募篙哼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妈憋忱,北京奔驰由此迎来了高速发展期锣蹦。即便是在国内车市进入到“新常态”后毋究疽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臂遍旱,远超行业平均水平骇惟。    目前瘸驾,北京奔驰已建立起全球面积最大吩许捂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地但癸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚏贪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心密边悍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阑歉吻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业现帆。 8月22日晦翟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型净:C级车胎、E级车蜜、GLC SUV和GLA SUV吴吼。官方数据显示委私,今年1-7月透靶,北京奔驰销量达167307辆洞贪,同比增长32.9%喜。    8月22日播官,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摩界如。在迎来年内最重要的车型后碾交,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘁黔,着实令人期待窃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壳甲编,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劝彪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坡镭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纶倡古。    “在各种场合我都讲荆讥,北汽就是合资反哺自主”怯稍台,徐和谊告诉中国经济网记者灯,“合资和自主卉寡善,绝不是对立绘屋几,而是互相借力”谱。自2009年以来彤勤,由北京现代匆轨厩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忻氨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沦屁碴、管理流程予以借鉴的数以百计沦菇。 北汽自主实现百万辆    正是如此散扛,从2011年皮,第一辆整车威旺306问世糙雄妈,北汽自主销量直线上扬惦窃尉:2011年达到2.4万辆揣、2012年实现7.8万辆管、2013年超过20.2万辆舵茹童、2014年突破31万辆焕旁柬、2015年完成33.7万辆世。历经五年多的时间肪绦辰,北汽自主已累计生产达百万辆尝,跨越增长令业界瞩目究烂。    “着眼未来恋哄,对于合资我仍然非趁坠海看好疼维佳。不仅是十三五母稍,未来很长的时期嚼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捌。另外竟空,在此基础上层,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”核习搞,徐和谊表示船。    “年底前还会有更多的好消息览雹我,不管是在新能源领域挽圣筹,还是整车领域挺乓,包括一些重要的零部件领域门,还会有一些新的大项目落户北汽敦。这样蝗烫,为北汽更长远的发展稻筹括,我想合资这一块备惕,贡献还会加大舵叙沦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  9月29日修,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昂。   蔡明指出绘,中国汽车市场曾是低质量帽舜、低配置嗣扔、低服务的代名词俏。诚然唇,与美国汽车市场相比聊掀,中国汽车市场还不太成熟美冒胶。但是夸,趋于完善的服务质量崔融类、规模日益庞大的车展籍料奉、逐渐被认可的中国自主品牌私,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奴即系。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标思,分值越低表示可靠性越高负。J.D. Power近几年的数据报告显示纤橡芜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旁,从2009年的178PP100到如今的102PP100闲维,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壁魄当。尽管与美国市场还存在一定的差距谓颊,但中国市场的后劲儿不容小觑哆敝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吹肮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衔尺耙?J.D. Power最新数据会给我们答案段互肆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弗钩,而中国市场的进步速度为每年4PPH劳弯患。在车型研究上拆,中国赶超美国市场需要6年时间卵饶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸿氦,而中国本土品牌进步速度为8PPH魔。在生产车型上套撩糙,中国赶超美国市场需要5.5年长师士。   3. 在了解美国客户的需求上净,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苟。   经过对这些数据的了解和计算从呻,平均下来珐负浦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼己并,才能百战百胜卜,想赶超美国市成椤,前提是了解美国消费者的需求谈岛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摩毕砍:车内有令人不愉快的气味入、胎噪声过大(来自车身下面)汗、耗油量过大儒、风噪声过大(来自车身周围)肮静、空调开启后摹坛抄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宏瘁群:内置语音识别经常无法识别/误解命令撤峦柑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狠歌、风噪声过大(来自车身周围)泰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)视、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档踩盼既。同时喷锨,在前10大问题中炬添,只有一个问题是相同的贬碾,即风噪声过大瞄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赡屉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刃。中国消费者更注重感观(嗅觉唱、听觉和味觉等)方面的感受质量妒蚀醋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挨士。   就目前来说叙,中国的汽车产业还有很长的路要走公菲,无论是汽车的质量定,还是汽车的整体销售体系怂焦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渐嘶囤。凡事欲其成功龄弄诵,必要付出代价谈:奋斗何窜扁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰农:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰囤胁涸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琉狙:李芳 版权作品屑变釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆聚,严禁转载惰胯睬,违者将被追究法律责任掇抛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览非。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韭沫歇。同时揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开午,作为本次车展的重要组成部分之一喇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕夯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贝,中国机械工业联合会会长王瑞祥岛巴访,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言签京,为中国汽车产业的智能化宏贫,信息化方面的发展做出指导意见狼。   本次峰会主办单位工建宦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轰纯完:   贸促会汽车行业分会长王侠姆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锹缴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃汹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稿乃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一结煤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踏杠蔼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滦良匡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜡署。因为我以前开玩笑说了一句话俯冗浅,我说这个车联网这两年已经实现了矛嗜莆,就是人在车上用手机连网漏伐,这已经实现了沃拖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剖逆,手机天生的使用起来就比车机要方便噶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变风碴。有一些改变我们已经看到了酚萌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了燎很深。现在有了优步椭暮巴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枢难卞,这个确实听着都挺有道理副,我们一听都很吃惊编。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享界,搞来搞去就卖那么几百台车辈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湾监鸡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捕。对于整个汽车产品剑缄、汽车产业链的改变它到底会怎么样让稠?   回到出行的那个问题咀羡对,我觉得大家也不用特别的担心浮沏身。我先给大家压压惊男,有两个数据很有意思啥洽,一个是美国湾区的汽车销量物,一个数据我们一查就能查到狼瓣赤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及练罢,现在渗透量已经非常多了绿姓,优步在湾区这么普及了庙,买车的人是不是变少了滥喇椭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刹逝搔,这个没有变少韭其,而是增加了欺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皋姑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诞。确实涨的很快床地茸,这个和大家的想象是不一样的但疚耍,觉得汽车销量应该减少惟李,怎么还增加了呢蒜醋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少继慈暮,你说滴滴夺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耸台埠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惟,这背后真正的原因我就一直说孝忍己,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奔敢,其实出行不等于汽车锻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枢闺绥、道路密度不够这种应用场景弦扑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叭且窟,其实它真正的加剧了中国的拥堵哆腥品。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抵得,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%康德快。汽车也不是简单的交通工具圃就景,如果把汽车还原成一个交通工具革梨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由期,我可以开奶,我也可以去坐地铁靖勒拨,我有北京和上海的公交卡尼、地铁卡哎婆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碘圈累,我也可以骑自行车仍灯萎,有的时候感觉走路也很好阑动天。   实际上汽车和出行之间不是划等号的较棘讳,汽车行业当然会发生改变赋蚂两,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芒抗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舍频捻。如果你只是把手机当做一个通讯工具戚镀,在2007年的诺基亚已经做的非橙保好了场态,但是还是被智能手机行业颠覆了潭孝。在汽车行业也是这样乃忻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膳墒怜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具配。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妻请杠,我们去展望一下催刃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烈,大家都提到很多了轰。其实很多人的展望角度是不一样的悍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苗镣闷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郝芹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步负舅锋,更多的是解放了你不用开车梳配舷,分享的是司机誓箔蒜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茄肋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仑辆毒,它是一个规模经济卤碉嘘。它的交叉点大体上在2020年就会出现刃,我们的预计2020年在美国就会量产玻趴粱,在中国可能会晚两三年蚀潍焙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伤,这是我们要看的一个趋势甩概。   第二个趋势朽磺,移动互联网会加快电动汽车的普及绕洼涪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鬼劲。很多人说电动汽车是因为省油钱示碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衅耗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斜,再也不需要去加油站了翘。第三个带来的变化就是对产业的重塑刮,以前汽车公司都是专注在制造薪外茅,用户就认为是汪洋大海稿姑戎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帆暗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链培康刹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谓帛禄,内部管理的界面侗茧,反而把制造这件事情也许就可外包了灸拎。最后一点弘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赡,所以汽车作为交通工具以外的部分惋前,一个用户买了车以后需要的增值服务蒜劫改,汽车公司就也机会去提供这样的服务虹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涛私。所以正是因为这样一个对移动互联网雹啊彪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寝驹五,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构患唬,超过1700名员工拖细,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雷稍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲸胳,激励用户啥,这样蔚蓝的天空就会出现垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪深揽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咕彪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倡块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锹。同时偶秸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亲,作为本次车展的重要组成部分之一官貌白,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靶剑脆,中国机械工业联合会会长王瑞祥泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纳,为中国汽车产业的智能化湃猩,信息化方面的发展做出指导意见陡。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梧翁鲍:   贸促会汽车行业分会长王侠安快挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贝显:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菩哥撂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掇是傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩刻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情啦辜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑蘸辏快硕核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抛纬,因为现在我们是全世界销量最大的市场达。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坡阜火,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺途奠、环境污染等方面哗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胃茎。同时拉坡帕,智能制造婚、工业4.0坤、移动互联保、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚂尽杜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殊婪戳、“互联网+”等发展战略榷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霸旁。我们有很大的机遇倾呕勒,我们会见识很多非常有趣的变化瘫敝。   当前业界普遍认为顽森怠,低碳化仙信规、信息化粟谭肚、智能化是未来汽车技术的发展方向宛暑究。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇护。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宪杉厩,正在成为汽车行业的发展热点酿,正在助推中国汽车产业的转型升级邓斗藤,从而进一步打开智能交通产业的价值抡垮晚。在2010年的时候篇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索清娜啥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酵,为用户提供全天候茬、全时段的服务钩罚疲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苗型岸,签约和活跃用户超过一百万矛混朽,累计为用户提供约2亿次的该户服务酣匙怯,人均交互服务超过11万次澳憾。经过近七年的发展劲魏第,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峰狸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慨港托、凯迪拉克隧加、别克蔼贡、雪佛兰上使用饲护赂,倍受消费者青睐淀哦哆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤嘶称恰,面对新的市场和技术趋势歇剔墙,基于车联网多年的探索桥帕锣、实践结合行业的技术储备禾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哀翻涧,提出了到2020年力争100%产品实现互联惯,并致力于打造以车载信息服务是炽碾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懊季,为人沛汇荷、车提供安全智能便捷绿色出行郴粗攀,初步建立和谐的人低、车细、社会互联生态圈凶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奇道、别克轿、雪佛兰品牌喷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广何块,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僚椿。除了安吉星在移动信息和网联上迪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恫哄、内容服务能力举、大数据运用能力柬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B塘翟妓、B2C的业务矗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肛盎念、支付安全剐拘,更可能引发行人安全和人身安全捆师同,因此在大力发展车联网技术和服务的同时分柿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入井,网络安全开发包括威胁因素识别惨、安全战略制定刻庭厘、安全措施执行炯镀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肌控涛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脸冷,并且在过去几年不断的进行迭代升级斡诉呻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吝皋。伴随车联网技术的发展七,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绢拟荷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶具即鞠。让汽车驾驶更安全扳拌、更轻松临碎、更有效撼昆父。   我们身处在这样一个时代剁,新技术层出不穷使一切变得可能睬,我们也是非常幸运的一代人飘附,能够见证汽车行业在国内点、在整个市场上有一个颠覆性的发展脱伯会。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奖辜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲤茬诉。同时也让我们对明天更增添信心和期待句,激励我们坚持不懈的努力痹陀。   我们相信秀,汽车行业的发展刚刚开始婆逼苔。汽车行业与其他行业的相互交流讲观袒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活监。我们会和同行一起共同为之奋斗环艘习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   9月28日冗查们,在2016上海浦东国际汽车展前髓翻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啤丰啡,新兴造车势力蔷啃句、养车郊阑粟、汽车金融等领域从业者霉仇,走到台前零婪蜜,与大家分享及探讨未来的市场前景毕淘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揩。    吕征宇桐:各位领导卡、各位嘉宾吻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咀撇,刚才我们的同行说得非惩楹浠澹好晤,其实我们有一个共同的理念狈,而且我们也有非常多的痛点碌陌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来催晚疙,我们也有美国合作伙伴的公司宠缎,乐视的七大生态是有机的冀尚,在零基础上打通的皆铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫡,目的就像董事长讲的一样驮,让“蓝天白云”再飞翔救距诚,目标就是打造全球最先进的超级汽车韩鞋。    那么用互联败橡、智能邢、电动钠磊巢、共享的方式台禾暴,实现“未来”的交通方式缝,我们认为汽车产业池宏,还是没有被互联网变革的产业拓。对于乐视超级汽车生态而言土澜,我们有四大基石炼轮,我们相信社会化口、分享化却、互联化管华谁、共享化将成为我们未来变革的方向为嫉炒。    从我们的汽车生态诞生以来羚,我们保持着快速的发展篱董,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贤局,落地在浙江湖州 麓,这里包括绿色环保的环境妙曙腥、自动驾驶的一些功能和区域十村。    同时我们最近可以告诉大家芳,我们的产品样车在美国已经开始路试屠寺,技术在百米加速已经是全球领先了荣诚喷,产品的量产进入倒计时状态下疲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轿,创造首轮汽车最高融资金额的记录脑钞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虑佰,协同开发也是我们在北美的基地疯、中国的基地税、欧洲的基地共同开发碎帛佰。同时我们的战略开发电动的底盘机构棋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汉爽艘。    第二个就是智能化屋,车是人工智能的最佳载体对舞较,乐视做了大量的投入染潭陆,在硅谷和SSA成立了研究院钵弄,在智能驾驶也取得了突破性的进展安碾狄。社会化就是刚才说的分享燎,我也非常喜欢这个创意乌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泄,我们相信在共享经济的领域里激,无论是Uber的繁荣仑迸埂,都证明未来不管是房子溪焕、汽车都是重实用的趋势挡,所以乐视将战略转移嗓,推出车租赁的平台鞭链牡,我们叫做乐享平台胁。    其实最重要的议题弥簇,乐视作为互联网公司楷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簧谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萝乱,电动化窘帽、智能化锹极酱、互联网化惶、社会化跺,这四大纬度有密切的联系纳癸。    我们把汽车当做全新的载体苔搅卸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通临交缮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抬闪戈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浮靶挝,谢谢大家郡漓效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办李泰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞博息譬,他认为车联网扣普,既然是大势所趋剿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匠典午,少炒概念边雄衅,多做实事故。 以下是王侠发言实录常脯貉:   在这个夏末秋初令、时令更替的丰收季节袒喝沽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪彼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典似计。在此矩陆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谰辆,汽车产业的电动化窍梨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怂赦,而且也正在成为全产业链创新求变传、转型升级的主战场夏。但是颈谰辞,热点和繁荣的背后蔚宋汹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壕剧啃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样看,车联网也在热捧之后开始遇冷死承街,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偿。其实痉丛囱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栏蛙斜,我们要理性面对奋勘、系统分析山环隧,既对前景充满信心来,又对可能遇到的挑战有清醒的认识突,才能在变革的大潮中认准自己的方向毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隆缓,我们要清醒地认识到惟肚,汽车的智能化和网联化是大势所趋碱,是不可阻挡的方向扰递。电动车还有技术路线之争倍朗、对减少污染和能源危机的疑惑星储,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狮,没有坏处玖。汽车诞生130多年来稼钞谎,除了带给人类方便之外盼冷冷,还带来了许多难以克服的问题绷熟晤,比如交通事故罕、环境污染和拥堵不托逝、能源危机等等靠。车联网和自动驾驶等新技术的应用揩割,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐航博颇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想是。现在不少基础薄弱的车企椿铆肋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薪试磐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犊,多持观望态度贬糙,这也是目前车联网叫好不叫座汰弘患、貌似热闹却普及率不高的重要原因硷。我想说的是姓报嗅,既然是大势所趋哆派洼,就不要犹豫不决双,否者真的会给对手赶超的机会分。   我们要清醒地认识到怕农绵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孤纳。汽车市场的低增长成为常态之后蛾锋都,我们对于销量的追求空间越来越有限抠想馅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道居踩墒。   我们要清醒地认识到曹白,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逢,必须是社会性的统一行动盘芦古。一方面奇,车联网是一个汽车生态新,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脊刚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艰党。另一方面瘫赏邵,车联网又是由整车制造商殿畏风、产品供应商夹秦埃、内容提供商亩、软件供应商还唇、服务提供商室晶蠢、网络运营商等不同角色组成的产业链吗辉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贡煤壁,打破壁垒慨忻,互相开放信息系统虑其,进行深层合作唐港顾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滔祟。   我们要清醒地认识到杉牡勃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堆,而是要靠一个技术集群的集体支撑陈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网适,如果通过手机就能解决的狈,其实不应该叫车联网巧。大数据详、新能源技术馁村匿、网联技术隶冗夹、自动驾驶技术片、传感技术胺恰乒、网络安全技术等磋贾,这些技术的应用都是相互影响吴爱浅、相互促进甚至是互为条件的痊话。比如汽车共享和无人驾驶嫡糜,就只能在车联网的前提下才能实现外,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荒亨,并给汽车共享带来更多可能性槐萌。另一方面举刑,与手机和家电不同的是涛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痛芒,绝对不是有钱就可以任性的地方冯肪虹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狗,中国车企面临的问题一点也不比别人少似敦胜,我们一定要避免浮躁情绪疏力,少造概念钎邪,多在核心技术上下功夫淑。   在刚刚结束的G20峰会上浅,习近平主席表示扇苛:8年后的今天复彼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步材、人口增长嚎导、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趴涎茶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减收录窗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禽沛。其实翘醇,对于全球汽车产业来讲鞍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晾,传统技术进步的空间越来越小动琅乌。在这样的背景下矛寸孟,智能化巢波、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霸,为汽车技术进步提供了新路径蝗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手层。   今天脾莎恍,我们以“智驾未来司、创领先锋”为主题播,邀请各位企业家弄农、专家学者共聚一堂瘫毯,希望大家能敞开心扉蔽戌彭,知无不言克,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堂。   最后态槽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功案态骆,祝各位朋友在沪期间顺利磐、快乐爽枷、安康福宽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不俊哎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钱从,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淳每,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藐虫凰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线典湃,在下线前夕沃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恫卫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嵌。 一轮猴赊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屏粳挨。今年1-8月惋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息从配诡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堵斡额,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敛捅酿,以首款SUV——威旺S50为节点檬防,一步步走向经济型乘用车领域仓素,实现“MPV SUV双轮驱动”姓枢。对于未来产品规划贪,陈桂祥向网上车市透露誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涝,并冲击40万台销量规模碳熬淳。” 陈桂祥进一步表示蔷:“北汽威旺的MPV汐埂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔷疲刨。2017年的销量重点会集中在M50F上芭筹拨,到2018年也会有全新产品上市乔穆玻。”    今年8月16日锨形,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幕,对于转型中的北汽威旺舰献,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烹楞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型储。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂失廉化,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来答,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”截。在陈桂祥看来箔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缴膝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恍堑脾。    二际、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帆退。M50F具备明显的高颜值特征鞭排,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见春且。而做到高颜值并不容易曝卡顺,陈桂祥向网上车市透露纽蚕奖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源失,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煤。    从内饰来说全惧镀,新车的设计均由轿车化标准打造炊磨,其配置在科技感首杯窝、智能化上都有出色的表现驾脯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弹烦闯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫌妇。同时殊溅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俱晴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讥,智能化水平足以媲美合资品牌辽垢泼。 在性能方面弛嚏滔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郊,进一步满足消费者的需求筹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型残湿嵌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒂邢,到2020年威旺规划40万台的销量士。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疟顷。未来将在夯实MPV市场的同时黑,进一步做好SUV市场捍剂睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典拈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灸马,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洞纱:苏州吉姆西咳慷、苏州金龙叔态、深圳五洲龙衡岁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车混删善,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伍谈鹤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涤,并对吉姆西取消整车生产资质姆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苹释坎,追回补贴资金电斤蛾。    根据通报簇惜颇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凶讣那,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涤荤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元览怪拦。不过僚睦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惹。 补贴新能源汽车的依据何在轻奋合?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘。市场经济最需要的是诚信潭截。但是篇官宠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓄裸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓芎ぢ蓿害脆狭汐。部分领域缺少应有的制度约束乱,秩序甚至失范铃睫,这并不稀奇革词粹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伙碴峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祈俱猫。尤其值得一提的是芜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妙拓脾。在这一目标之中翻蜕,财政也被赋予了其应有的定位访撑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”激。中国社会的根本性变化需要处理好市场么夺、社会与政府的关系鲁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勉雀尸。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说收饰兴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渡憾欺。新能源汽车骗补问题的源头创帛沧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重测。    当然褪洗脓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用插缮侥,不是市场取代政府捞,而是市场和政府有主有次墒踞超,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖前舶。说时容易做时难联点虽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旁污列。补多少棺练犁,怎么补巨杠媚,补贴如何管理等等蒜,同样都是难题确盎。    为什么要补贴新能源汽车蔑?可以摆出来的理由不外乎如下碉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域速啦汞,只要予以补贴镶伙衅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邦。这么说不是没有道理扒戌砷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欧篇橇,成本较高刃。有了补贴惹呸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补集靛下。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粹悔。只要有足够的补贴乾,新能源汽车的发展肯定会更顺利僧螺峨。    但是梆偷,有了补贴露舶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗米歪蓄?新能源汽车发展的关键在于技术敞光报。有钱就会有技术吗吐桐妥?这才是问题的关键僚蓝。的确请浪贩,现实中有许多技术是可以花钱买来的杰爸。但是腔刨,先进技术不见得能买得到辫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烁衅赁。各大汽车企业也在努力开发新技术昆喂。在这样的条件下厂,新能源汽车的发展方向都是问题蔑纳传,怎么会有可供市场销售的先进技术豪?有了钱空斜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呸搁牟,但是煤耐缸,研发投入增加韶沮,并不等于研发就一定会成功泰仓镭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议无七捂,没有确定性的目标厂呕,研发投入的针对性也不可能太强罐揩。在这样的发展阶段森臣寒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法实美裸,让市场自行选择合适的技术纹漆练。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芭弟饭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗。优势到底有多大潮傲,得看技术叙淑。电池靠电力供应据,由于中国电力主要是火电锤齿,最终提供汽车动力的是煤炭渺钱当。只不过冈恐芹,煤炭发电地可能不是汽车使用地蕉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伸。污染是否减少韭舶瑟,还得看耗电量的多少篓灰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量河。之后粳话德,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迷。传统汽车汽油有不同等级灵取屁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妒呸沧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陀逛欠,这也会带来一定的污染屎椭。这都是比较时需要注意的诵认侯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咕、充电不是特别方便的条件下们失,混合动力有助于新能源汽车的发展哩,但问题是插烙牧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惹?充电不便就不充邵蛋臼,将“新能源汽车”当传统汽车使用靠,也不是什么新闻非俗敢。还有拷随,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比券轮泻,到底改善了多少能源使用状况杆假?太阳能利用技术的改进蛇顿茎,可能是新能源汽车发展的重要方向度忱发。太阳能丰富烘寇凳,足够人类使用桔,但是目前利用技术较为低下卵喂,妨碍了太阳能汽车的发展柔怜星。石墨烯等新型材料的使用齿吃,有许多未知数歌胯,也意味着有许多新的发展空间彻侮。虽然空间多大未可知浩里,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惯鲤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现入?政府在新能源汽车上的补贴较多胖。包括中央和地方财政补贴在内宝瓷那,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谎互别。补贴力度惊人涩搓,这是骗补的根本动力暴。当然吻午,骗补还只是个别现象单椭猜,或者说只是占全部补贴的一小部分抨鹃蔚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断愁廊秘。如果问题的分析只是到此为止矛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策第诺俗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惟材,只有寥寥几个啼菇蒋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父。这些企业不是小打小闹的企业茸疵取,从某种意义上劲溉恼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倪蝗毋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丸界授。这些企业按照正常情况下柏矮,应该合法经营才是焚腹,为什么要去做骗取补贴的事房案坟?从企业层面来看氖墩鲸,这是市场经济仍然不够成熟的表现菊堡。在成熟的市场经济下净墓赏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镶,至少应该是诚信经营的廓菲。骗补肯定事出有因妨迸按。    值得我们拷问的是凸窖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陈?大企业铤而走险斑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低确遣,企业不必费太大劲就可以做到蕊路绦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卫淋,倘若没有足够的补贴参捶,新能源汽车业务也是难以经营下去的杏。    政府花钱是要讲收益的藉宿淘。动用公共资源涡捻盛,就必须将事情说清楚隶乏。最终谋补,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乌帕。评价报告应该说明补贴的总耗费岭、补贴去向以及效果昆辈。这是国家治理现代化所不可或缺的皇殴。每笔财政款项都应该用到刀刃上窜俺,都应该得到其应有的收益被糜怖。算总账焦风,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烫恕,这个判断并不容易做到杏。仅仅纵向比较是不够的多钩肥,我们还需要横向比较沫烷,中国新能源汽车行业与世界同行相比腑鞠,地位是下降了谅,还是上升了风。如果上升苫碾,那么上升到什么样的地位傻拿?如果下降啸,那么下降的程度又如何酵堡?即使有了指标数据桐,争议仍然会持续下去顶。也许广杆镜,我们可以通过其他指标来加以佐证恕赡郴。    新能源汽车的受欢迎程度栏,显然就是一个不错的指标税。2015年新能源汽车销售了33万辆酚篓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恰稿干。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澄具,那么实际销售数量更小功响。新能源车价格不低甫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伐关,更利于判断峡蛾。北京小汽车上牌需要摇号咕速,但是新能源汽车的号是单独摇的赖屉,且获得的难度大大小于传统汽车酶吴踏。这样篡黎孙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车们。他们选择的理由多是容易拿到车牌廷弹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖台,还要摇号兔,获取牌照的难度和支付的代价都不腥杳辍,新能源汽车和牌照捆绑销售溜江,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洪,于是他们也可能选择新能源汽车寐。但就是这样堡欢,新能源汽车仍然没有流行起来寺。全国其他地方睬,也未见新能源汽车充斥着整个市场晦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敲坍实,但是琶,我们需要思考蜕湘,这些成绩中绥蚕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冉错?一些城市为了招商引资悔,鼓励新能源汽车企业到当地投资喜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倾络。“双赢”战略的实施奋惰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丹呕骇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定螺浑,这样的不对称竞争扶持俺劳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拦拇,是对新能源汽车价廉物美的期待遂动,是对节能减排效果的期待踌,是对先进技术发展的期待闷丧搜。这些期待都是合情合理的醒澜啪。但是党娥,供给侧结构性改革还未到位素,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菊吝恳,这才是问题的关键紊咖。即使要给新能源汽车补贴那,也应该考虑补贴的环节官,考虑补贴的对象灰浓,考虑补贴的效果白肖炬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琼齿驼,不能有效激励新能源汽车技术的进步竿悸。如果一定需要新能源汽车补贴趟博,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喀模。这样的补贴有点后期资助的味道锣贤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业共。但是兢家缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屏,那么它就在这个行业有了竞争优势铜拧,实际上不需要任何补贴衬,就可以经营得比其他企业要好魄创。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疯沥,扭曲市场行为谭。而且强,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孰腑拳。新兴技术的成长在萌芽状态裴涉,可能没有竞争力骑洗刃,但是履量,经过一段时间的发展之后变,就可能显示出新技术的力量殴虹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袍,今天领先的技术叉屏,到了明天就可能落后薪掣。这是技术发展的规律性所决定的横洪懒。为此河究,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谩,因为未来的不确定性姬隧,没有人能够确定未来的真正技术路线绍。留出市场成长的足够空间钦,可能比别的做法更加重要多豌闲。骗补问题的出现驹蓖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裳扩藕。    基于现状散佃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潘锨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扁购颠。这些年的财政补贴善逼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怒糜孙。相反楷,效率不够高的补贴天熟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劣评翟。现有的补贴如果不是投向终端蕾惶,而是投向技术研发荒,会不会效果更好点呢哗毁?个人汽车消费纯粹是私人事务补朴撮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卑汤凶。骗补问题的暴露功棚柿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会小文。补贴本来就在退出惺猛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垄。补贴旨在鼓励研发激贤壕,鼓励新能源汽车技术的发展焙,而不是其他具体的消费目标市册举。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楷。这样的技术支撑出来的产品娜心卯,还不能满足消费者的出行需求卑。财政补贴可以退出修,但可以通过科研经费资助的方式亥,鼓励新能源汽车技术革新黔。同样的钱舵烙,花在科研上的效果枫罐,可能比直接补贴消费更加有效偿。创新驱动发展战略的实施稗,从根本上看渴,需要依靠的是技术创新芬邪。在技术创新上多投入签,并注意投入的有效性端,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藐屡怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫拣嗅:李芳" "  今年7月底笺茹沟,在2016年世界500强排行榜中翟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆,比去年跃升47位芜浩,排名第160烂,引起国内外企业界蹄奥藕、尤其是汽车业界的瞩目瞳。    今年寡起,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宏。恰好是在10年前靠九辩,徐和谊出任北汽集团董事长倦词,策划茄、主导扫竟苗、实施了令北汽集团由乱到治富浮兜,由小到大圈瘫,由弱变强的变革箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆官呻、有益犯帮、独到的成功尝试姑。但是懊,当中国经济网记者约请徐和谊九兼,请他以《老徐和北汽这十年》为题乡,谈一谈自己与北汽集团时叹徽,徐和谊温和瓮、憨厚地笑着说闻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荒芜,少谈街峡,少写姥镜。    于是彪毋,在不久前的一个上午岸怂,在北汽集团的一个会议室里长宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淳勃鬼。今天是系列报道的第一篇寡澜。   当时价褪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路樊轿倍,实现跨越式发展”的战略胶蜜,以及构建整车颗梆、零部件纷、研发哭钮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟急什。“老徐这人的特点就是说话算话裤惶,真抓实干豆及。眼瞅着北京汽车研究总院府、海纳川汽车部件浑弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霖摊锨、新板块一个接一个地建立起来湍靛洁,形成有力的链条腑,轻装上阵痹斯县,并有序运转”钒退煞。 北汽集团党委书记矫物、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偏腥歇,连续多年蝉联世界第一炉稻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哄饰疗。    世界汽车产业的竞争是国际化的滥共、规模化的嵌,更确切地说是集团化的堤搓。观全球汽车产业格局仓灸,能够称得上汽车集团的嗜,美国有通用菲非涣、福特峭涵群,德国有大众揩吞卸、奔驰抗鼓判、宝马臼慈趣,日本有丰田风、本田敝翅,法国有雷诺-日产捞腊、标致-雪铁龙掳适,韩国有现代-起亚兄癸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸡替零,谈到中国的某一“汽车集团”摄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘲诧,没有自己的品牌和产品恐汰,不就是一家投资公司吗系陌?算什么汽车集团!    每年关譬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名太殊蔽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靠,不但被大众赊另拖、丰田伟、通用们甩出几条街粗糠,也常常被长安欺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舞。    因此糠堪弄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篇侍侯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脆案未,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抵绘妙。    过去10年间挥寺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僻森,在汽车产业集团化方面做了大胆特普南、有益的尝试免,把一个曾经弱不禁风的松散集合体热停,逐渐培育可撇坏、锻炼成为一家颇具规睦虏槌牵和实力的汽车集团童傲澎,在研发拔拨、制造蛙、人才钉、创新娠瓦炒、管理等各方面实现了标准化戌哄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掏泌,曾经拥有一定的基础和财富苹欧,令人期冀;同时签,由于分散化拭梯、碎片化蒲萄,更存留令人难以释怀的遗憾贯。    北京轿车工业与一汽搏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澈慑,有考证甚至认为半,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晾曝。    据汽车老人陈祖涛回忆匙卫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巩荤,北京生产的轿车最早使用了自动挡督穆,而对手只是手动挡攀免。    上世纪六七十年代休宫赶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吨,成为一个时代的记忆景毋五。    而同期囱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藐,遥相呼应的事,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130守。    改革开放后枢埠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诞捂未。    到上世纪90年代奈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迹、称王称霸歌撮。    特别是2002年兢呛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艇假爆,也创下了高速成长的纪录哭鹿。 北京牌212越野车    可惜的是叹够,在这些看似个个突出的单体层面之上冬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仆,除却福田与现代女,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫉,还被同行作为茶余饭后的笑料全籍挝。整车企业尚且如此卉畦,北汽的零部件企业就更加不堪了藐艘。由于资金慰嫂都、技术和观念等原因勤,大都跟不上主机厂的技术升级赫项膜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冒融辛,有的企业已不得不靠出租房屋度日晒倘晾。    忆起十年前上任之初的状况舵碴樊,徐和谊对中国经济网记者说圃酣,当时的北汽一盘散沙阿镭,特别松散琳燎,单打独斗拱,各自为政痕相秒,互相内讧扦夏,效率低下……照此走下去挝匆,“没戏蓉,一点戏都没有”!他边说边摇头菱炒。    由于资产结构的相对分散歉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业举李。日常运作中链哎磕,大多只是履行政府赋予的出资人权力男,无法形成一个科学的集中管理机构窜藐板,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疆,深入企业经营管理了莫袖蔚。    2006年10月底郝,徐和谊出任北汽控股公司董事长玛倘,恰逢“十一五”开局之年醋想,他率领北汽以科学发展观为统领奔使等,对产业结构和发展战略进行了全面巷姥、系统背悉、有效的调整潜。    有北汽中层管理者清楚地记得纠飘拨,当时庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妈藐粱,实现跨越式发展”的战略胁,以及构建整车秽璃男、零部件外、研发诗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熟。他说疚蓉,“老徐这人的特点就是说话算话苛空扛,真抓实干虐。眼瞅着北京汽车研究总院缸猎、海纳川汽车部件械棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畔梗灸、新板块一个接一个地建立起来嘶,形成有力的链条弯吠穆,轻装上阵膳,并有序运转”匈骆统。    到2009年年寂淘,短短3年时间喘,汽车年销量突破100万辆大关翅次,销售收入突破1000亿叔,北汽集团化战略初见成效切砂。 2016年凤鲤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日布汲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摔踢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枷里囤,公司治理结构进一步完善帽,集团的功能定位更加清晰;同时投擂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实界漠辖,并将在人才吸引疼、产业链完善及兼并重组中昧贯,发挥出更加高效的运营效率时头。而外界则普遍认为敞井,名称的变更川垄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罗络。    “北汽控股更名为北汽集团净,是北京汽车工业的领导体制掣电、管理体制的一次重大突破秀,找到了北京汽车母、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”椽氢掇,徐和谊当时说姓撤。    随后茂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浮累惫。根据规划哀寿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逻鳞工,大力发展自主品牌担妨,完善和打造全产业链沙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位媚,进入世界500强逼令。    “说到做到蜗稀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痉澎嗽,战略性新兴产业蓄势待发藕喘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升工该跺,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔫仿行,成为近几年来最具成长性的企业集团集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结归:李芳" "   姚景源认为瓤返,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疾挪,而产业政策需要与时俱进悼齐。    杨裕生表示雀:应适时推动电动汽车市场化虚,也就是补贴退坡彭休史,一直到取消补贴泵赴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)紊梢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烷采。但是划,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯挛徒,不宜鼓励统,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化混嚏椿。    侯云春指出睫,新能源汽车发展需要在供需两端发力答檄颠,两手并用平每,推动新能源汽车健康发展畅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檬捕绣,表明在国家相关政策的助推之下乱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展力,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫁。其中法,规模巨大娇煎醚、涉及金额超10亿元的骗补事实疆摩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”商精骚。昨天本冯汉,几位专家学者的观点引起关注卧手揩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔷氓经,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吹。对此洪贾思,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示全春:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辽、必要性的措施汾凌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瘟,政府对于新能源汽车产业要进行干预废憾,而关键问题是怎么干预美谦,干预什么何需。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持磋娇挖,而产业政策需要与时俱进”靠,他谈到科。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碌面,并提出产业政策应该遵循四个原则陈拴岛。一是产业政策不能替代市车烀涡稀;二是产业政策要管产业凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物归混敦。    杨裕生也认为吵懈扰,目前的补贴政策有两大问题尖,一是单车补贴过高幻迸,二是补贴总额高斧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肖死,副作用很大饶。    在新能源产业层面欣沪,杨裕生表示脆:“应适时推动电动汽车市场化釜参甫,也就是补贴退坡供轻技,一直到取消补贴蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拌恐猛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”土。在技术层面蔡缎捌,杨裕生认为旦犊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甸息,第二就是发展不补贴色晒矩、已经市场化的低速车怖炽苔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去,不宜鼓励蚂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕夯促。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出居,新能源汽车发展需要在供需两端发力矫,两手并用伟扫,推动新能源汽车健康发展试荡旁。    侯云春解释说精:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力等哗热。一方面大家喜欢用谰窝详、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捍嚎,政府和企业共同努力酥纯,使得新能源汽车能满足消费者的需求捷融田,开拓新能源汽车的市场庙萄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”塘奸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  如果我们做好准备的话肯肌,赢家当然是我们缮碑。我们不担心其他的阀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橙绢,我觉得只要我们做得好末,一点都不用担心入刻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帮怒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后得栓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汞幂盖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访本辨撇。其中特别谈及奥迪与数字化浅假韶。    施泰德说犯瞥,到2025年以前浩较,有什么东西能够真正去触动奥迪呢门?汽车行业正在经历一场变革朽。对我们来说咖动,有一个非常重要的关键词碘冷:数字化亢枢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戳硼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夕捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棱镜,我们眼下所处的时代认久裁,奥迪科技一直处于领先地位俄,并不断进行新的突破攀漆叉。对于数字化特,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脚肆。到2020年时算搽嗽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拜父颁,这也是我们引领未来的一种设计倒劲,包括其他顶级科技侨衬,包括我们的传感器藐八、雷达科、激光大灯等胳肥,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤搓亨。    施泰德说幢毋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狡矗浪,我们会全身心地投入到这一点绒,包括3D地图耍煌钱,导航等应用圃。对我们来说沮品,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值橡。当然奇堕誓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丝婆岭。    在回答有记者问酪脸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坡团,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走略,有哪些优势客倦?在这场竞争中款采俄,谁会获胜”的问题时锭,施泰德表示千:如果我们做好准备的话猫粉,赢家当然是我们诞沸内。我们不担心其他的荷贯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹅巩,我觉得只要我们做得好揣锤,一点都不用担心床。    施泰德强调宛岛拎,在某种意义上闪蓬,我们也是一个初创企业扣漂宿。其实艇踏,奥迪有很多细分部门隙烘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陛。如果没有这样的合作擒壁豁,你很难相信拟啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琳,我们能够成功地实现自动泊车龋磕督、自动驾驶等烯闲星。    施泰德预计抱,2017年攻纪,我们要推出新的奥迪A8宿排问,自动驾驶的时速能够达到60公里陷呕,没有别的厂商做到这一点哭拍。如果我们明年能做到这一点的话沮秸许,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狗,启迪未来”察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际难,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惶。庆典活动前夕匣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟告。一汽-大众汽车有限公司董事辅、总经理张丕杰除了对政府弗了、经销商里、员工汹、用户等的支持表示感谢外理处,他也坦言部牟,在新能源乏痘、“互联网+”等方面胺损藩,一汽-大众起步比较晚沤蠢力,这些短板正在引起高度关注司溃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘘且梆,“因为有你匿茂,心存感激”妇禄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情届荒勺,来感激这25来帮助我们成长的所有人匿恃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烙诗痹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纪。从前辈讲起蕉苔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朵采,还有陆林奎等等的领导忿桔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稻粕。   25年来嫁鲤太,我们要感谢的人非常多冲弛翰。感谢国家和政府的支持与帮助共爆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持改,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毁沫踞。例如成都徽顷,成都今年是高温天气仍憨冒,最高气温是37.5度而且是持续的遂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蠢,政府部门给予了很大的支持和帮助廉赖设。   我们要感谢1250万用户懈,感谢他们的选择和信任林。一汽-大众从项目开始建立驹怀,一直到第一款捷达开始投产颊哪纷,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘁理硕,它的初期是走过了一段曲折的道路考。正是在困难的时候漓庇,是客户帮助了我们艰、鼓励了我们看青。还记得在困难的时候嫉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国定,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象殴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钉耻。一汽-大众的员工非常的进劝衔鸦俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柯屁、吃苦耐劳拓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烘陶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稍。大家知道一年365天恐隧课,如果周六周日全休息就要去掉52天箱,把所有的节假日都去掉堆苫,标准工作日应该是250天劣痴邵,工厂的康采恩标准就是由此设计线人。而我们加班到300天刺,320天是常有的事桃狄,员工非常辛苦触究现,所以在这岸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢览。   要感谢中德双方的股东唯捌香。要感谢他们具有前瞻性战决策碱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磷屉剁。一汽-大众的建立禄浮酪,当时在中国的汽车合资企业硅,一汽-大众成立的时候也不过就两家确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筏钾,股东双方做了前瞻性的战略决策峦岛楼,才有了一汽-大众晚,我们要特别感谢中德双方肃。   在一汽-大众发展过程中苗死,比如一汽-大众西部战略耸傲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剑北。一汽-大众在西部建厂的时候容凄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慰特使。现在在西部的生产基地垫拭票,今年他们的产量突破65万辆衫屋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抄稿豌,在股东的决策上由一汽-大众执行的檀骨茫,也取得很好的效果碾虫蹲。此外鳖舒,还要感谢1200多家的经销商南、700多家的核心供应商合作伙伴哼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑰蹋协、做出的贡献和总结的经验到底有哪些武曹慷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贺哄腻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皖羌,中国适合于家用的车型非常少此。25年来镭烽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆簿商,上缴税金3700亿元行乒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众连、奥迪两大品牌12大系列产品凯。   25年来端纠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升查扭,带动了中国汽车工业质量意识的提升跺附臀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搞卵谈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丝丹,一汽-大众是领先的翻滩鸵。同时街,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业飘图苦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验星。首先蹋皆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缺尼春。一汽-大众的体系不是一天打造出来臼冬妇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的功唬。   其次拔粮拼,一汽-大众拥有一套完整聚半诧、标准的制度和流程的有力保证厘伴紊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隋,制度和流程是保证容寇遁。   再次迪问,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焕县泡,在经营发展过程中有很多难题需要解决涵慌,有很多矛盾需要平衡枫熄垦,用什么样的标准来平衡墟?底线是什么狙侗辞?那就是质量喇混迪。一汽-大众一直坚持质量至上伟郡酵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来故疮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承好。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脑讹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钢钙巴,这也是质量至上的战略要求聊绍拎。   此外啸,高品质的人才醋卑寝,具有工匠精神的员工瑟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溉、传承的文化也是高品质叮澄,得到的技能训练也是高品质粟魂。拥有和企业共担风险的合作伙伴兔,无论是过去墙跨、现在还是将来都是这样计漂零,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起段。一汽-大众在自身发展的同时炔惊,也考虑到了整个供应链的协同发展凑读凌,对于整个价值链会有高品质的要求颓坟熊。   最后去损雹,一汽-大众在努力践行企业社会责任筹沪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔚取帅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窟辜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫩,既要总结经验和收获噶郸蔚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晨收拈、走了哪些弯路密癌鲸,下一步应该怎样避免使瓶。   如果说到过去的不足趟券,SUV细分市场比例快速提升廖茸陋,一汽-大众对此准备是不足的豆胶短,对新能源题是、“互联网+”等方面的起步也比较晚老罐悍。一汽-大众对于未来仍然充满信心股删拎,这些短板正在引起高度关注暗己,企业正在考虑这块短板如何去克服车爬。   2014年略缚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望齐蛔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来变寡宠。   面向未来寒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夸挛,保持创新轻跋、驱动发展颧,并释放出更强的增长动力痞。同时呢泼,也会与各方伙伴实现合作杆拾,实现更为广泛的互利共赢蔽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羡笔亢,不断回报政府辽歉搜、回报股东茧熄脯、回报社会抒碾省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柿矮喀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啸。他表示童青,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拐,并将继续保持限量生产以追求独特性尺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来告痘诡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盟路团。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姬萄配,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扔建,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用须警。业界有所疑虑的是捅漂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象患碱史。   对此浪拷,薄亚铭向记者表示靛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逛汀,但都不是便宜的车型偶督杭。Levante的价格达到了100万元左右汕,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧厢梢,在产品定位上依旧不低倒闹膜。同时臂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兽铝,依旧走高端化路线疮。薄亚铭还讲到卫圃糠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司小拟爆,不会把目标提高到每年20万辆陵椭遍、30万辆的水平惮琼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量价皮忙,所以我们能保持品牌的专属性氏禽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壤拾,他表示寝:本次车展上上市的新款总裁车型谱沛,除了在产品上进行了升级外届瑟麓,还提供了多种个性装备儒苏,客户可以从中选择很多种搭配毋。此外授叮悍,新车在性能上的提升显著遣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罚精、动力最强的四门轿车宝萍暗。   此外瘦侩哀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涕,开始尝试电商销售模式狈寞。薄亚铭认为蛊灯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韶脱相,因为中国市场的客户已经变化媳臣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的康,现在有很多人都用手机去买东西和,这是市场发展的趋势间微。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跺冉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阀性骨,即用户车主首付车款后蔑擂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峡粗,到整个租期满了以后汾,这辆车的物权就归给该车主巾舅,该模式类似于分期购买划。   薄亚铭说沦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僳汞伶,但是在中国市场还是刚刚起步好剐,有一些量产车会采用这样的方式做痰挥晚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旦。他还表示虏扛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策物,其实反响真的是挺不错的挖惟驶。尤其是北京双禽、上海这样的限牌城市锤。通过租赁的形式惜问苔,牌照将打包在租赁费用里面既社垛。当车主买到车定胖谴,即启动融资租赁手续搓纬,拿到车辆牌照炯辖,不用为没有牌照而担心催。如果是企业车主鲤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税起辛素,是非常划算的定。”目前税石及,该项目仍处于试水阶段硷吧抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "新能源的发展蜗遣,是大势所趋翠案爆,但具体方向磋谐,也扑朔迷离缝。    电动车会成为未来的主流吗热?现今的新能源汽车产业健康吗扇?什么样的新能源政策更适合我国国情阮?    2016年9月2日傲匣,在2016泰达汽车论坛上庇疙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脯巫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”零驰,他认为讽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晚佬,恐怕不可持续那论帛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抱峭轨,何光远认为胶霖凯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向年。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇,这位87岁的老人谈起汽车工业慷垄,依然有些动情荷。谈到电动车发展斤奖灭,他认为护衰,把电动车归为新能源汽车是不合适的供水榔。因为戈尸,第一麓,电不是新能源滔矫,第二乐,电动车也不是新东西规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解培,电动车诞生在1834年勘,是英国人罗伯特·安德森发明的吠碘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邻。    何光远认为泡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埂,不科学健微叔,应该给它正名角闪,就叫“电动车”镣丁吃,或者是纯电动车还反衬。何光远认为酱,电动车国家政策的支持力度非常高栖肚,所以它现在发展比较快暖,去年生产了30多万台怖形,但它还是有很大的局限性萎唬。首先瘫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便透晾,可以长途旅行使用伪。即使快充也得半小时以后胃惶然,但是经嘲遥快充的话输猩判,这个电池的寿命也会减少庆洛侣,慢充就需要几个小时鳖锋提,充电的时间很长郊侯。另外图随,行驶的里程很短履堕伶,有一百几十公力就了不得了踞,就是很好的电动车了虎奶斑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盯畏,我认为不可能持续坪。”何光远说娶需廷,很多企业是因为补贴才做电动车诡寒,事实上衫,内燃机节能潜力还非常大粗蒙菊,缸内直喷技术缓、柴油机的高压共轨技术婪劣烽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朔,因此廉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哇勤,不能被动沂剐恪,节能是最大的减排俊呢孤。    甲醇车大有前途    现在浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战男烧,因此花够,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲤磺。美国揪辞、欧洲现、日本笔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哦蝗,但因为资源禀赋不同坦,所以技术路线也有所不同蚂。    何光远介绍说钡八公,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吩息,在某种意义上讲修,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荤皋,虽然同为乙醇矩尺,但着眼点不同;日本缺乏资源萄沤剖,自身资源利用问题不突出澜,因此醚,把提高汽车燃油经济性作为首汛衫睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胳,日本也在搞甲醇的研究迷迹帮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定查被使,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺袄拦。    在能源虎促搞、交通喘、环境新椽嗓、经济四位一体的框架之下极,中国又该如何考虑替代能源的问题插谭归?    一直以来仁,煤炭是我国的主体能源簇,占我国能源消费总量的66%至70%险死嵌。何光远认为糕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肩腐。推进我国能源生产和消费革命泞煞恍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路船揉。而在煤炭发电供热的同时玻,可以产出甲醇蕾,可以为内燃机提供燃料玛溅,所以拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁禽丛梁、高效利用是紧密联系的胯探炬。    此前到雄掳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点局,这4个省基本上就是产煤大省剑杆坛、山西圃端、陕西咸规拨、甘肃理、贵州窃黄恋、上海市等。现在规模最大的是山西券幌、贵州壕,其次是陕西翁罕獭。    何光远介绍说匆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湘,车都经过天津检测中心检测沥,上了公告乓先舵,经济性也是最好的残。“我去看了加注站舱疏,M100甲醇100%烧甲醇焦,2.2元/升尚喀,现在已经降到1.7元/升了篱。一个半甲醇就可以代替一个汽油感炼。所以说官迟,甲醇还是很有希望的栏。”    今年3月份屑,工信部秆老、科技部集劳甘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点齐翠,验收的专家组由何光远担任组长去验收猫墙贡。何光远透露说郝授,山西验收以后沥溪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挎,开会以后形成了正式的报告创玖。现在赤,在各个部门已经会签完了澜萄,在等高层领导做最后批示燃抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕未,力邀政府处、行业沉激涕、企业猴炊净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕,寻求产业发展有效途径桐淘荒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录签溃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们葱耪醇、先生们还惰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郊惶售。今天皇瓶柏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文番陡桔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澈偏忿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敢围台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恳褐,解决大家的疑惑吐,为什么要改革耪胶?现在存在什么样的问题蔼涵?第二料寝浇,改革改了什么外并?主要内容羚筛僵、实施步骤东、目标排桥敛、原则咯较、政策选择等等烙。第三隘础到,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烤,改革试点取得了哪些成效雇蔑,用一些数据和大家进行汇报翁瓦。第四艾棉缓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望并昂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琅,从国际上来看灿茫村,自上世纪不管是美国搓磋、欧洲饶贩景、澳洲还是近邻日本臂操、韩国饱龋蔼、台湾等等警美,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壳圭先,至于费率为什么要管制俏社?为什么要放开同?这个也可以做一篇大的题目沸崔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趁贬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虏且,逐步地向由保险公司自主制定转化存级,定价因子的选择就是什么样的车保费高酷、什么样的车保费低殊袖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玖锣。   但是皮霜失,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圈徒,还不能叫现在完成时鞠。比如说美国若干个州梆瞧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庇按径,因为不同的政策取向有各自的利弊温汗,这也是一个非常复杂的政策选择过程世。   从国际保险市场改革发展的经验来看箩套俩,改革前和改革后把川澎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颈桐分,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霖、复杂化盟,定价更趋精细化泡擞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应久。在澳洲一些国家没尉,改革前超额承保利润改革之后就消失了媒。对于我国来说涉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溶,从2011年开始社会或者舆论筐脱汤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撑纽扒,行业本身也长期苦于在低水平口、无序化竞争这种环境当中很难转型升级画。另外擎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叔奋噶,在这些方方面面力量推动下劫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琼露。   在改革之前是什么状况翻?简单跟大家介绍一下估。从人民银行管理保险行业开始粟查酮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廊沫,在保监会接手车险市场之后矗,也是保监会统颁条款费率凡拷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擅携,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屁,整个行业亏损剔省话、消费者投诉也比较多峭粱雾,所以到了2006年的时候惟聊罗,这个改革又走了一个相对回头的道路忍算,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套板车胚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酥酷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用患膳盎,比如说行业比较统一伯,消费者认为条款费率比较容易理解派剩穷,恶性竞争的风险得到一定遏制拔,但是负面作用大家可以看到揉,一个是条款法律风险很大崔窖,不能适时的随着道路交通环境轰瓤、司法环境古、社会经济生活环境的变化适时进行调整逃妮返,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耪、无保不赔膜递、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑催莲。   第二缉,在监管方面定位也不清晰叹。对于一个自主经营灵青、自负盈亏的保险企业突挎,没有条款费率欧沟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饰,改革发展没有动力呕略,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缸加,所以整个行业是在一种规纳脖=眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帛。   在2011年关瘦、2012年前后经过评估税几、反复的讨论谓门芥,其实当时市场上两种声音都很大拦汤陡,一种认为行业就是应该统一规范标准化碾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唉抵九。经过反复的评估和权衡切青,也是在十八届三中全会的指导下顺,改革的方向目标原则最终得以确立咆朗动,这是在当时发布的两个文件旅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剩讲覆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淀,比如说要提升行业的发展和服务水平橡县叛,使价格更加合理购胳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穆、保障范围汗、服务都有一些诟才俣なА,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标齿驰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向提刑啦。第一个是维护投保人保险的合法利益购茂汤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向马吼。第三个原则是稳步审慎推进霓歪娃,根据一系列的国际比较研究定,大家还是从中得到一定的经验和教训导航圈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拐长,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脓尉檄。所以摧辰菠,最后选择的改革途径不是一步到位脱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飘,它只是在长期的甚至六年鹃蝗豪、八年倍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潍,这是改革的一个总体思路侯崇,从条款赖、费率似、监管三个方面这是一个简单的概括曝咖习,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寇税,大家不用仔细琢磨当中每一个字荆杭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壕寂,双方义务关系是怎样的标准化流程航媒。   除了行业示范条款之外趣簧柬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糠煤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锌鞭,不管是欧美还是台湾侩龋、日本裤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廊、百花齐放的状态控,因为每个合同涉及几千个字叛蜜陵,实际上龚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惕千,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韧郸。   在费率方面分成两个部分荆,一个是行业的保费水平白饰戳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业详,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇拧,对于汽车来说辣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜡。所以在整个行业层面建立车险信息平台舍疆,收集各个公司历年来的承保理赔数据榷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的春、科学的定价的参考徒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动说陡旧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了块蠢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端下帆惠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巫烷诧。在行业基准保费方面亢坪,行业协会做了以下工作俺韭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盲腐,在这个层面降恰诗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窘漠扁,其实是相当的弱里,这么多年来的承保标的宝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妥、编码实际上都是不统一的鳞改窝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敞稼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码认说非,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懂罕殴,这个数据库目前正在申请国家标准私悍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呵,对每一款车归集了二十多个基本的字段舞薄头。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滔情绞,给消费者购车提供了一定的参考涝模,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梨。   在行业提供费率参考的基础上群弓法,保险公司它是怎么定价的妈?现在也是大家很关心的一个问题晌八,为什么有的车费率高狠味邪、有的车费率低琶脐汇,为什么今年高明年低署?在不同的分类当中有一些差异漓旧客?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垄,分成从人因子和从车因子两大部分惯仕嫁,每一类因子当中又有若干个维度穆腹拣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力插绕饰、风险定价能力怒、风险管理能力自主制定的塑脐。   比如说诺负虹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裂梦、他的生活方式范、他的信用程度等等牢清,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聪手,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乓坟哨,它的安全性吵、可维修性等等色袍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险段榷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躬荷湿。   国际比较先进的保险公司泼觅蚀,他们通常采用的定价因子疲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了提,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考场恰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贪,这个差异可能我们现在还难以接受姓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柯胆。   总的来说杀抵,保险它产生和发展的基础是数字法则卷,在大数据的发展背景下嚼胶农,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蟹飞。   前端越放开后端管的越紧擞外,如果费率市场化以后廷儡拍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廓港、整体亏损的这么一个状态惊散,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施可率想。   实施步骤谓匣田。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毒戒潦。到今年6月30号为止干皇巴,第一阶段的改革基本完成了裤艘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率激,不同的索赔历史对应不同的费率涂食唾,不同的车型对应不同的费率苛甜氢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的康,这也是改革的目标穿钉门,首先是平稳过渡臼。   下一步喉,费率科学化杀参溪、精准化剂尸鲁、精细化程度会逐步的加深悉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的态赔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躬,经过一年的改革试点钎庙,消费者从全国范围来看壁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的味级,对于高风险喀、高出险的消费者腾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了税,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费法惭貌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筋卸、道路交通安全水平都得到一定的提高脱。   从行业的整体情况来看殴歌亨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平归挺芍,增速营改增以前是11个点复负,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酗绩,仍然是持续稳定增长授棘斡,这一增长是在保障范围扩大牌、车均保费下降的基础上实现的娩柿,车险行业的承保效益基本保持稳定凸橇富,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媳,两个点的承保微利挟凤讼。   在保险行业层面来看哨,公司的定价水平划、服务能力在稳步提升的厢讥澈。外部正效应也比较明显嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涵拼回,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系塘陵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势负奉冻,大家开车上路更审慎了蛋湍哇,小额案件在索赔的时候可能更理性了淬。   下一步工作饺痛耽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞪弓颊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菩回,也就是说除了违法犯罪不赔墟派卑,除了不可保风险不赔芯虚悲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皖藏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俗俗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痕坷、不同的投保人戊、不同的车型价格的差异会越来越大虾沤季。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氦校底,更好地提升保险公司的核心竞争力雾,也更好地促进道路交通安全前,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活小。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋弄星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽刹贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚荤,力邀政府习、行业聚蠕、企业嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔釜化,寻求产业发展有效途径刮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惧。第一江戈伞,SUV这几年是高速增长皖熄,我们做一个判断恰,这个高速增长就要成为历史了菱,往后没有这么快了粉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点死,份额还会提高弦佬。第二匆卑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沉,就是份额和价位双提升伪柒谱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彩隶谩,之前是低价位提升份额赁金,这次是价位在提升尼庞、份额也在提升了槽边。而且我们判断还具有可持续性呻枷。第三村煞酗,汽车厂商将会由过去的力叉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烘朵、弱者更弱娠帮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廖葛酵。在此主要介绍前两个贿扰妇,因为时间比较短撇嫉恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势密。从图中可以看到寿竿,从2007年开始靛,SUV进到了一个高速增长的阶段坍峦赁,连续九年年均增长率达到46%兜摆茨,今年前七个月也比较快芍稼纤,增长38.6%态霜谓。此外涎奢烘,市场份额在迅速提升冻酬,今年1-7月份市场份额达到40%客来停,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匈囤,过去几年每年4个百分点淬尸苇,去年涨了8个百分点宋涉廊,今年1-7月份又长了4个百分点吝骄亭,自主品牌SUV占自主品牌的60%绷翻,SUV全面热炒蛙剔凉,豪华车泻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高儒,下一步还有空间羔附。从这张图可以看出底泵,一般的合资品牌册奶,SUV比重还偏低泄抹洪,豪华车和自主比较高厘借,不同级别里面SUV占比较高梦豪芥,不同价位车里SUV比重也很高筒措盒,还有一线食、二线崎擦仇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)髓脸,不过一二三线的比重是去年的数据窃限,今年前七个月是四十了厂螺喀,今年没有注册数据可以看得出来扰。   但是糙矛,我们说这些年记阜,suv领域基本没有在空白市场藩零排。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱退,需求就会出现放缓的趋势狸乱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幢,2012年-2015年逐月都是向上提升的爽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狄城拨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湍多手。相对于去年伙纽,虽然今年全年涨了5个点日贩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敝藉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夕。   但是苗膏,我们说还有增长的空间碘玫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点被妙绅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熔贤担,大家可以看得出来逆邯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拖公,大约在20%左右嘿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酒、加拿大桨阂、俄罗斯这些国家谐。这些国家总的来看是地广人系帧,SUV占比比较高木挤撇,人口密度比较高的SUV占比比较低聪憋,但是也不完全成立碉辨稿,韩国人口密度也很高但是SUV很高堂襄氏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沧灸,这不完全成立俺湘,这两类国家的情况是存在的祁伎。   如果跟美国相比犀喝情,美国是把皮卡不作为乘用车绘茸县,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距添忙,与宽口径比还有11个百分点阮靡墙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高席挨,五十多不一定是峰值点难胳疲。   另外袖献怀,欧洲这几个国家娄,虽然SUV占比低坪伍,但是比重也在提升烁田,从8%涨到25%妨乒,SUV的热潮是全球性的埠劝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伟,美国旧虾蔽、加拿大这些SUV占比高的国家玻丁阮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咀,大部分来讲可以占到40%左右旁客,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高修,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怪仇,欧洲这些国家就是两类橡,我国应该是随着美国睦惩、加拿大唤、欧洲这个情况仟唇柏,因为我们已经占到40%的份额了脯,如果按这个去计算粒,中国的三厢轿车是48.4%篙绕,还应该有十个百分点的下降空间剑,下降去给谁退京撑?基本上是SUV脯浇享,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%香,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菲渭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点操,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堑,这就是我们对SUV的一个基本判断坑通。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化边,就是份额和价位双提升北,这是非常不容易出现的一个现象蹿碉,如果把它拉得更长一点看攻牛博,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杠旅,2000-2010年连续提高了额,最近这几年不太好怪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齐前,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吐该纤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荤评,2004年伐、2008年琼保册、2011年拔、2014年册,其他年份至少是相等的可,大部分年份是比它高突豹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涎。   现在一个更积极的情况来看尖,就是我们的份额在提高疙票蓬,如果以总体的市场为100的话泡冬该,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稼,如果以生产量为一百的话纺,我们的自主品牌已经占到了35%懊蘑饥,其中提高最快的就是SUV疚椽宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%休焙,它占到了一半以上的份额募栋吞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墟,以轿车为一百禄嗓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碴,连续几年都在下降砷伦,轿车竞争力在下降磐剔查。但是自主品牌总体上的份额在提高颂温。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浩,这个销量在提升焚揪,低价位的车销量在下降撕谰拜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洁,增长最多的就在这个5-15万区间面。以自主品牌自身为一百的话签,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斡,现在只降到了3.4%盆,而5-8万的车这几年也在下降仟,增长最快的8-10万的车和10-15万的坷浆幢,这两个价位上涨的是非常的快车,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%持巾东,自主品牌的车价格明显在向上走腐炼华,这是一个积极的变化停怒。   另外蹈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见得,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畏酵, 10-15万区间熬荚,自主品牌在里面也占到了28%绢盆淮,这个变化是很积极的菜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顶庭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的激,最高峰是2013年213万衔,去年降到164万饱们稼,但是SUV在迅速地扩张柏嘲,大家看这个SUV的比重畴刚途,原来是二十多万辆蹋,去年到150多万辆穆荷,右边这个图是10-15万凶掣亲,更是靠SUV在拉动的孪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窖卞朗,这是一个非常大的积极变化苫拔冬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涸骨悼,这是GDTop的一个调查数据菩呕婆,这个一百辆车出的事故故障率诽沛,自主品牌在2003年有四百多个事故姐粮,合资品牌现在也在下降峡氮,这两个差距正在缩辛蒙敖稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钳换侠。   从产品的角度也可以感觉到毯钾改,最近我们的一些新产品像奇瑞遍彤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匠,这就是一个积极的变化同,这就预示着我们未来具有可持续性老凌彻。而且可以看出概肆,如果以前二十名产品排名算的话啸陵楷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驼聘身,一个长城C30一年卖了15万辆左右宝抨醇,前二十名里面我们有两个宫浑哇。2013年更少一点薪膝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的损拱,前十个里面已经有四个是自主品牌的匹慈挞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疗冉。   这几个发展量比较大的企业挤面淳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涩,这也是积极变化仍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量观悄澜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕恐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承铩,国际市场南美洲刮龄江、亚洲哺翱、东欧痛浩祭、非洲是迅速扩张的市车赌丶椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玖玩耸,我们产品出口大国全是这些国家光假饲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朽碗第,跟我们购买力差不多谓腐,人口加在一起12亿碧,跟中国市场差不多敲,换句话说中国市场去年卖了630万辆馆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤嗄帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抢诫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溶钩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擞沥秆,传统汽车大有希望锨系故,至少应该平等地分配国家的力量年蒋九,在传统车和新能源现磕胁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矢,力量投的也太重揉豆倘,下一步要对传统汽车给予足够重视墩县炭,它完全有希望获得好的发展改沸膘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纳,以前是高速桓凤赶,未来是中速善,它要抢别人的份额崇谈。最近两年这个数据可以看一下齐,自主SUV涪答,连续几年50%-60%的增长笨滑郝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长写才噶,这就说明这种竞争关系在发生变化揽烧,这是一个夯健冲。   第三个观点我们就一句话带过了鸿啪,汽车厂商的格局要发生变化辑,过去是大家共同进步宏搽掸、共同分享发展成果铅坊妹,因为有年均30%多的增速滥,最近几年速度已经降了年均降到11%了姆京搐,未来还要下降驾,大概8%左右或者稍微高一点粳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展樊迟撩。另外合资内部也会竞争糙葡,自主内部还要竞争卿阿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了期,大众占到33%程蓟舰,最高占到38%氓,就是中国销量占到全球销量纲,宝马呈譬、现代冯律、PSA都占到了20%剃僚戎,通用15.9%撑息毯,如果把它的微车也加上超过25%仕佬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棱毋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齐味镜,要么是维持全球地位通用怕盗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众离蓝扛,大家对中国市场都高度重视鲤失,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堤羌,我的速度要比别人的速度高存,所以竞争更激烈拎、自主更不用说了物帕茫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌端哼,大家都给予很高的期望坤,未来我们说竞争会非常的激烈翅倒,而速度又会下来酒戈,所以未来的竞争格局跟以前不一样砷挎,以前叫分享锈琉霓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叭、弱者更弱相呛逛,十四五就会出现兼并重组淡闻,如果我们放开让更多的企业进来魔试老,我觉得这个可能局面会更快逃鞠姬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坚玲骏,最多明年还有一年接臣爆,但是它的速度比平均速度还是快一点匿,自主品牌大有希望芯磷,我说的是传统自主品牌辞激赖,传统汽车还不是新能源汽车肛,另外格局会发生大的变化瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽帛,力邀政府呜卵、行业妇喉、企业膏玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径双摩。   以下为福田汽车集团副总裁戳径、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澄陀。 福田汽车集团副总裁禄冒磕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导净晴、各位来宾撩翻谱、女士们范、先生们杰角建,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谋,能够跟同行袱监涛、专家做一个交流学习阀比杀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舞湘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菏去。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呢努铃。从全球战略的视野来看共诧庞,乘用车的全球化特征更加明显翱骂篙,很多轿车的平台会在全球市场销售寇闯诧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谎瑞。举个例子钝,如皮卡好奔,在北美皮卡占整车比重是很高的呵心,但是在中国蓖饲,在欧洲藤,皮卡的量就很小黑邦胆。另外又如轻卡镁接,现在它的亚洲化特征会比较明显患。还有重卡诫,在欧洲都是偏平头的寥,北美则都是偏长头的赣日沫。所以商用车行业的区域特征很明显故琼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恋。而在中国市诚纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豪构咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵晡巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邯材,2010年达到了一个峰值429万辆登,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隶诉,去年是345万辆卞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过损恭撂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耽荚窟,主要的原因就是因为重化工行业劫,如煤炭痢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藐。另外整个物流行业的效率在提升孩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挝绍搜。   随着市场竞争的加剧哎掏间,行业整合也在加速扁凹,份额由2010年的44%提高到2015年53%房,再看一下今年商用车的情况导具爸,今年一到七月份销量略微增长钞建杀,整个商用车行业增长2.4%侠,我们判断是过了低谷扩啃面,所以下一步会有微幅增长康。2.4%其中主要是载货车贡献的迸,同比增长4.8%晶瀑,客车受微面的下滑琴,导致载客车下降了10个点匠。   关于未来的商用车市乘旆А,我想从四个维度分享一下我们的判断集石嗽。   第一是从宏观经济层面毙本,从金融危机以后菠尸沛,全球市场增长的趋势是慢下来的篮汤,乘用车商用车的比例现在基本上在8苏麓奋:2晒,但是进入“十三五”之后我们判断裂弦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厢赁,商用车因为是物流工具的企业粮,未来会有所好转刀,但变化不会很大潘廊览。   从技术层面来看闭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摄镁,现在正在快速进入智能化的3.0时代酬滑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉牛快的懦。   未来的商用技术主要围绕着智能化妙蜕嚎、网联化疵誊擎、电动化什冬、环保化来追求汽车的高效湃汲、绿色胁潮湘、互联和安全痉玖。   另外从中国的政策法规来看惯垄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拭东,从客户需求来看诚尝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刊嗓项,推动了中国新能源车的高速发展哥淘弓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芜,同比增长102%铝,其中纯电动客车3万辆腐,同比增长176%旅。未来在城市公交以及城市物流粟嘶惺、环卫等方面搅就试,电动车还会有一个高速发展坑骗。   下面分享一下福田在科技创新宝碳、转型方面的一些经验和做法窗。   在商用车2010年达到高点之后滴慑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攫遍,加快掌握自主研发的核心竞争力头。通过五年的发展来看扩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郊帛头。福田汽车目前的研发体系是两级雌,一级是福田集团的研究总院抗剔佳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冲鼻辆,曹博士也说寂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聊块,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心电,是一个二级研发体系探。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烫、整车的集成以及慕饨模块开发和整车测试的三大核心能力赊赫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擎瀑涧、康明斯等等合作单位进行深度合作欠琳漂、改变和创新奖圭莽,推动整车的技术进步详腿。   在转型方面屡就登,我们这几年主要围绕着几个方面矗教钞。   第一是产品低端往高端转型绷,在“十二五”初袜,我们的高端产品占比不到20%醛瞄鞍,我们到今年年底高端产品能达到70%痰。   第二就是从国内往国外转型茫兼簇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纪芦炯。我们连续四年商用车的出口保持领先穆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挽额。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恋捣排。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的税,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弄玲,另外为了解决汇率和贸易壁垒哆收韩,我们在属地产业化方面做了大量的工作歧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拷呵毯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础存。   另一个就是从制造往服务的转型勺府泞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闺阮,在“十二五”期间济眠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镶配朝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伍双。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沤莆。福田康明斯通过这几年的培育围,不管是从业务的规模拘默、收入浮杀、利润现在都发展得非撑楸拢好睹肺翁,另一个他也对我们福田汽车的整车纷究,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈镜辏好的支持吐额沁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墨谓宝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戈酱克,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睡焕监。可以说尽管卡车的量比较屑痢,但因为排放比较高狡胜,另外一个因为运营的里程和时间比较长肥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍都篓,实际上物流的效率还是比较低的完。基于这一判断毕缉,我们提出了一个“超级卡车”的项目燃漂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澜槽,通过这种材料的智能化邪、材料的纯电动姜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顶、环保贪亭村、节能梨、高效负掠示、安全举、智能的超级卡车暑剿。我们的目标是要实现降油耗30%盒尖,降排放30%纱炔,整个货运效率提升70%弊讣蟹。   另外是关于福田汽车的车联网技术坞,我在福田分管车联网业务筛讼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拼,因为乘用车是一个消费品担瓜痢,买车和用车的基本上是一个人褪,而现在主要是用来出行的姜温。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控控,但是商用车不一样阶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缓娟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馈模,驾驶行为各方面的安全响铜,另一个就是乘用车是一个地域性的车缓哇,不像商用车需要全国跑恭狠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眠缚,过两天跑到海南去了殊烷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些私喊编。还有商用车的故障率藕慧,因为它的工况复杂稳,商用车一般具有轻载比念镀、标载和超载缕抛,但是对轿车一般不存在这个问题炕戒瑰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的士。所以通过车联网对车进行故障预警蚀良篱、排除以及程序优化等方面溃恕鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咸寄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理存哩,建立与客户的互联互通捅,为客户提供增值性服务卤课,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笛、服务商和供应商产品质量和服务的水平饶儡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划府现毯。大家很清楚函冯,围绕着工业战略篙讼,德国提出工业4.0脸凑呸,美国也工业互联网遣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裁竭、英国的2050战略搔,中国也提出了中国制造2025泄矫,福田汽车结合自身的一些现状顶盆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攀抒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孝氨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部项椽虱、企业与企业剖财彻、企业与产品办苍蛾、企业与客户的互联互通替扫。“五智能”就是商业智能靛、智能管理哗茅腥、智能汽车工、智能工厂冕柏稼、智能制造墒鳖。时间关系帘岸,不再进一步叙述床褂。   目前特感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裙控案。福田汽车愿和大家一道系干,通力合作呛,整合资源韦醇,协同发展浮,共同推动中国品牌的加速崛起擎圈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脑苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒榷界。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰懦,力邀政府乌骨幻、行业苛憾筹、企业燃辆娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽财,寻求产业发展有效途径涂瞪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邻靖、舍弗勒集团副CEO培璃驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动须、驰骋未来》的演讲实录啃唇。 舍弗勒集团执行董事会成员税篮孟、舍弗勒集团副CEO及搭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篓、女士们难、先生们苇统,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梢惟尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捂,我们的愿景挪麓揉,是如何来推动我们未来的出行和移动茅翱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吐钦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隆剖枫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刑,我们是一家领先的技术公司夯芥,在全球都有我们的足迹焦客,我们一直致力于移动翘称佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求两钩。   舍弗勒一直致力于创新獭牢浩,也可以说我们成功的因素是质量搏睹、技术和创新修绩悼。我们在制造业方面有很强的实力港捎卿,在系统研发方面投入非常大瞥棺。我们创造了一流的工艺和技术尺番量,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钝浅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面好畦,今年我们在德国获得了一系列的奖项箍课,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竭扮典。   就像很多其他的技术企业一样锨成,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域散赶。第一是环境友好型的驱动慕媒坊,第二是城市交通浚潘,第三是城际交通挡,第四是能源链旗揉。比如说大家可以看到穿陀孪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抚楞仁,人口结构变化非嘲煞北快胎嗅鞭,老龄化社会已经展现在我们面前毖,技术变得日趋复杂脆,数字化技术的利用领域不断的扩大箔退控,我们需要找到更好的方法来彼此了解辩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谦。数字化是一个关键乏挎,另外就是环境方面胸星、可再生能源还有资源的可用性肮朽谅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堪,资源的短缺也是我们要去关注的可嫁闹。   再看一下经济的趋势递啼,我们现在处于一个全球村戒交侗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橡秽,这些是不一样的羞愧。另外就是可负担性的问题缸劝屎,我们要为客户带来更多的价值磊纠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栓噶,这些都是我们要去关注关心的反伎千。   我们来看一下未来的战略戚范偷,主要涉及到四个窗口睦事类。   第一是产品本身勺深,我觉得对于汽车产业线惹溃,对于机械制造产业来说都是非常关键的荚。在这个领域/行业烈剂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动困啡,要减少对环境的污染歧虱癌。   第二是当我们制造产品的时候孰赴,或者制造产品元器件的时候拣夹患,要关注它的功能抵陷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暇忿缄、城市的交通衬宏,对于汽车以及对于我们的供应商怖湘灌,可以为汽车产业提供什么样的元器件薯领,这些都是我们要去考虑的烫涪。   第三是城际的交通恼,涉及到比如说航空葡定、高速铁路的一些竞争猩滥。   第四是能源链的问题贡县钡,我们有什么样的能源是可以使用的抢坟宫,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘛痪缮,这些都需要我们考虑忿。   看一下将来的动力总成判剖剿。我想给大家传递一个重要的信息兜,在接下来十五年时间里绩夯,从全球来看颧博凹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成槽沸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分差墒苯。   但是现在也有一个趋势发展得非惩睿快番凤,来自大众和奥迪的这些厂家好,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奔导射。到2025年挟瞬赶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%森,也就是200到300万辆的纯电动汽车香翅尝,所以到2030年可能会是一种不同的情况茂拭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瑞拳。我们还需要让它更加有效一些公昂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兽冒,还有电池或者是燃料电池等等红,这些都会占据越来越多的份额拇。对于我们汽车产业来说非常重要底陌,对于政府来说也是非常重要的搅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廖商仕,比如汽油苛竭商,还需要考虑其他的一些燃料苦吓,或者是人造的燃料等等森,需要考虑更多类型的燃料耐怯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求型趣铝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面史,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浓,包括48伏的解决方案久,它主要是对手动传动系统的电动化去鼓。我们需要首先实现这部分的电气化踢姜。另外我们也需要对离合器实现电气化裙步辽,也由于推出电子离合器菇敲甩。另外我们还需要进一步提高效率榷茸骚。也就是要进一步推出我们的混合动力陌慕拭常块48伏系统宽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮∪鹆Γ块的解决方案钵泼献。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踢并,针对高压的电桥驱动解决方案层吩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案的。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洞峦挠,以对其进行电气化处理胳。如果将来我们有纯电动汽车的话湿饯稗,它的电气化程度会越来越高的绕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撑贰捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馅罗,因此我们需要进行标准化蔷,标准化是第一步广,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高癌汤,或者说是一些部分的翟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案图划。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒常。我们也需要减少车辆的整体的质量愧悔,主要是成本方面是一个重要原因韩。如果需要建一个标准的话付哄郝,我们就需要有更好的一个平台协溉弦,也就是说我们需要基于标准的平台逗睬钱,或者基于标准的耐罚块进行我们的汽车制造妈虽。   我们需要全球的平台化解决方案吾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滇潜。关于动力总成方面抚铅誊,它的变速箱是最关键的一个部分琴。我们刚才提到一方面是包括内燃机劫渴扳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起功肠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兜。   接下来看一下我们的重点产品库。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劝裴外,我们为中国带来了什么样的解决方案吨会?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摔霸,我们推出了高压P2混合动力暮块皇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决透窜,我们希望能够改变它的一个变速器竿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胁嫩惫。   通过这样的一个标准的那У啵块化设计逝唯,它可以适用于各种变速箱之间的转变捐态虐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惮蓬,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能氏袱膜。实际上仟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扁枷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产很。这是第一个解决方案怠楷啃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僵据茎,它叫做高压P4电桥的解决方案戒邪疾,可以用于SUV或者车辆的CD部分童坷迷。它具有高功率密度宛枷,可以适用于不同的车型括爸但,非常容易打包进行个性化设计妥饺。也可以用于新能源的生产诺跋撇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敖弹汇。它可以让我们更好地使用内燃机兴榔埔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车高颧稗,这是我们两到三年前开发出来的狠椒徐。也是考虑到了中国排量的需求贯秃,或者是新能源车辆的需求幸全溶。针对这样的一个需求锣呵笆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机局啤墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骸杰椿,我们中国团队也为此作出了很大的努力背刺隘,这个发动机是专门针对中国市场推出的饲。   另外就是在变速箱方面令并,我们也推出了一个新的解决方案青钾,是集成干式离合器的DCT变速箱旗妓蹈,机电一体化离合器和齿轮执行机构黔偿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裁,对于工程师来说谓矮,我们都是非常理性的密戳,但是有的时候我们需要具备一定的感情歇毖煞。对于我们的汽车技术来说铣寥粟,我们一方面需要理性仟标颓,另一方面也需要激情唐蝎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨豪。针对方程式1的赛车甸勃袍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捍钩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咯卫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉魄厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞祭锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味浮舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府猎、行业蔼号沙、企业旦套检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫,寻求产业发展有效途径驳倘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懈无膊、副总经理 吴松发言实录密谭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沪硕、副总经理吴松   尊敬的何部长磕、朱总氓,各位嘉宾甭亢、各位朋友恍酚烧,女士们剖射、先生们盟两,大家上午好食搂。很荣幸参加这次论坛哥,我上次参加此论坛还是2011年愧敛堤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佳陇溯,那时候传褀刚刚才有这个名字辨,传褀的保有量不到一万台怜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烫,这给了我们很大的信心和鼓舞隘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撩交。传褀一直也在努力蓬浑蘑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侩充粱,年均复合增长达到80%釜牢琉。目前市场保有量达到65万辆晦,已经成为集团利润的主要贡献者之一负绞。   明星车型GS4持续供不应求滴担报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数继,而且GS8与GA8同一平台搓托盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喂卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棋,对自主品牌的支持剂糖,关键的还是坐较,关键的是感受督供,关键的是多提意见瘟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心福倾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兑堡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茎拒反。我做自主刚刚回集团疽适,将近9年半的时间僳,从不愿意干到喜欢干富吉捻,到对自主品牌依依不舍龚,到对自己找不到定位和方向蹲陀问,感觉到人还是能做一点事林。所以这在这里借这个机会碌澎,感谢在座的我们各位嘉宾攀、各位媒体的支持携,也感谢传褀团队的支持筒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弥红,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持末陌舶。   我的发言主题是构造改革创新驱动辱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考村协。一个方面汽车产业发展形势分析柬萄悔,前面讲了很多了猎艘敬,我就不多讲秽四。   一个态势是稳步增长湘宝,但是全球增势放缓闷僻。中国汽车产业发展仍然有空间驹鲍,仍将会领跑全球汽车势堤保。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欺厘,中重型商用车达到400万台内芹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%息细筏。中国汽车销量将达到3140万台孙吼,我预计可能还会再多翔倪,关键是结构看你怎么改坎订碑?如果要参与全球竞争等然念,那重要可能生产量还会增长木,复合增长率将达到4%篱都片。   第二个特点泞童,优秀自主品牌加速成长恼舰查,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玻仓惋。中国汽车市场发生了深刻变化黄,中国品牌迅速崛起燎,优秀自主品牌加速成长粹。关键是要产生优秀中国品牌哄,不管是哪一个企业清屯侠,在现在这个环境下拣铝须,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妇,还有我们何部长竭,这么一批老的汽车界的前辈李肋,到了这个会场又在用行动来支持摊。大家和我们媒体各个方面的朋友嗽醛,大家坐一坐虱疚兢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别费需,差别在哪里皇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亢。关键是中国人要团结斜徽,不要互相贬低灭钞呛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拜,抓一到几个群昆,不要想象太多荤材,我们从来不怕想象宽凹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滑醚,坚定方向恳臀氖。   那么数据也说明一切痢,2015年很多中国汽车加速发展盾晾,行业整体增长率为7.3%的情况下环婚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%螺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哨操拈,相比去年又增长了1.2%百分点厕酵瞳。而且自主品牌抓住了很好的契机隶曙,在SUV里面我们是防守的禾沙,是中国品牌先站住位置秒得措,合资品牌再进攻日辛,再加上周围的环境变化男氢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暗性倪,占据主导汇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驹能,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖倡灸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴吻獭,统治了我们的各个方面贤估。我们展开进攻是非常艰难首,但不是说不可作为渭钒,要选择时机敖秦。我们要在中高端里面取得突破啥氖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诬,这是韩国人讲的葛,不是我讲的显劝。他们说仿此,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丹含潭,如果不选择是对自己的不自信朽倡碴,这个不能靠强求垛猫揭,靠品质避、技术芬墒、新能舌嗣脱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品届透褥。   第三个形瓷巩,汽车消费升级和资源制约死布,也迫使汽车产业需要供给侧改革告惶。不但要有好的产品芹,而且还要有低的成本慧啼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害群摩。在汽车需求方面同荷和,80号、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晦,个性化伍寇敲、智能化耙剖穿、体验化等方面的需求还在不断地上升念,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战递啦伍。不管怎么变化踩,满足顾客的需求凭,满足抓住市场的脉动借,这个是关键点膘。而且资源供给方面陵,现在的人口红利逐步消失返厦,而汽车不是简单劳动趟稿,是高技术情况下的技术劳动龄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家深侵,我到那些国家去考察过饶芭搭,没有中国这样受过良好教育波孪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性答莲,那不是每个地方都有的菇朝。有的地方上午上班森筹辟,下午到时间钱一领就走了筒。所以对一些合资品牌来讲纲先衡,中国也还是蛮有魅力的捍摧,关键是要拿好东西出来毛穆,才能谈自主虽耗。   当然工资涨这是个客观事实磁抚署,2011年的时候4.1万柔粗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万催嘿迁,这个不高的碳,还要涨靡受擞。农民工那么辛苦煎娄邵,给他一点钱算什么柬咳。但是钱从哪里来陕良瓮?我在传褀亏损的时候口鞘勉,工资涨得慢示,但是想办法补贴咀。这几年别的都在减伟裴,就是员工工资不减匡,但是效率要提高哼,要杜绝不干活的人搬糯垢,最后挣得钱多充贡,干活的人还没有机会伴弟,有钱的人天天有时间去议论摄,没钱的人在干活氛瓦铜,这样大家积极性都没有了你。国企的弊端就是这个歧继。   那么在监管方面功迫妒,工信部刚才也说了距,我们的司长也说了响,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蠕棚鲸,在供给侧这个方面要下功夫为。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粉豪,作为五大发展理念之首铝拎,当时这个报纸一播五大发展理念蹲播甘,那时候我还在乘用车徊纺嘉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弘,这十个字散。为什么呢挨范?因为没有创新就没有一切违,没有协调就调动不了资源独帽,没有和谐的话奉镜,共享也很难普克订,大家不愿意跟你干发堤,我是不相信英雄的伙,但是特定的时间会产生一点武桥零,还是要充分调动群众的精神赤,各个方面全方面的参与偶卤鹃,企业的成功除了它的领导者的作用彤绊,更重要还是把员工的积极性调动起来廷催写,人民群众才是创造历史的动力读,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人什,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蠕队,需要我们从技术管理讲典拎、营销穗僵、品牌立、产品体滦隶、服务全方位展开创新颂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乐撇群,来推动中国品牌进入全球钮,成为世界品牌百堆。   第二奖,汽车产业供给侧改革方向与实现辆炕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法五厂。   首先颧,在自主品牌方面咀当裁,我们是追求全球视野开展正向开发惠结妨,坚持以我为主的构造核心本突械,组织全球资源吕备窗,开放性自主研发模式雹,掌握核心的竞争力屏棉,获得了可持续发展能力唤妹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人休。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矩饲监。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喘秽棺,我们的生产能力标准是35万能扇涉,但是预计今年我们的销量会超过35万吭丸,有可能达到38万灭,当然如果制造组织再高一点陈开膜,可能40万掠,也还是有可能咳斑,但是大家别报到40万啊峡焊妙。这是有体系藕匈薪,有制度保障的饺萌,有员工的全程的参与蔽谎。一个别的企业的人到这里来看寄,他说你这个企业为什么增长这么快溉露,没什么别的缚喷槽,员工的积极性调动起来了佩琳,他们说臼疏,我看到你们的员工眼睛充满激情饺,因为人天天在干活的时候就会有理由衡旅,如果执着地做一件事情带有一点追求乓够缚,那就有远大的理想歇末。   放眼全球迫,在开发方面整合全球优势潞舷璃,实现研发的全球化槽,人才全球化嫌、配套全球化贬嚼鲜。依托国内的研发资源赦,充分利用国外的资源开展研发资源整合废,打造企业自身的技术体系壬。我们用了将近五六年的时间补郊,我们确立了G-CPMA跨平台男龋块化架构赴,我们第一代的产品是引进消化吸收吵,第二代产品已经完全进行了提升如,但是没有否定第一代垦德两,掌握了数据链噬猛,掌握了开发的流程呸橙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溯俱。实现了一个平台可以开发六七款车型吻梁,实现了多个平台车间的相互有机关联社失,实现了车型的变化多偿衬揉,开发上市快错,质量易保障反日,低成本乏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绘。   第二个商瑰兴,坚持质量为先其,推出精品车型涸姑履,提升产品质量赏信矗,加快自主品牌产品开发抵棺撑,提高汽车供给侧水平楔熔随,推出符合时代的互联网化的产品狗勺吵。打造消费者喜爱的精品车型朝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盟技片,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弯清枯。实际上汽车不管是新能源也好娃,产品的三大特点晌,一是颜值不好看别人不买柯稳穷,第二是品质骨粪蔬,没品质也等于没品牌盾年,天天出毛病心里不愉快筐,第三是性价比摹穆抱,就是靠成本德嫉痛。我们的员工不需要培训就知道品质建交,因为好多从合资企业来绞粱禾,合资别的没培养梨,就是对品质追求栓,结果就是成本搞贵了阂畦菲,把品质先过关壬,回头成本再来逐步下降旧风。我们第一个解决的是品质靛迹,第二个解决的是颜值故佃,第三才是考虑成本握。成本臼,供应商的成本我控制不了北挺筛,如果今天在座还有供应商的话拢申亨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点为寞,还是有这个机会的瞄堆芦。但是我建厂可以控制梧其份,我们内部的生产流程工艺戏,我会重新再造缕嚎,这个我投资减少了涩,今天也披露一下抚,我35万的规模最多可以干到60万沮褂堡。如果创造性一点可以干到65万冉朗夺,总投资50个亿卯,含整车加发动机卞狈,这是内部数据氯栋几,来给自主品牌共享委。   包括一些模具加在20个亿玲枫、70个亿兑纱判,最后的结果我都不相信翱几奇,实现平台化窟、公开化慕滤妇、可视化囤吝苏,让所有的东西全部依照规则阳光推进得。现在我们的供应商也很满意梆,社会上也很满意笺唱。这就是在体系幻票痹,在这些方面的作用力谴浦戚,防止一个部位一个零件答倾沧,一个车就不同零件不同标准奔据,那怎么做册萄盲,永远做不了好车肚兢。这个要感谢合资养成的规矩寥哆怂。但是自主也会给你更大的动力螺倪,动力是在研发掀,其他方面再有作为归绣呜。所以我们是国企的平台鞍,民企的效率句蓉膝,合资的流程搁钙,这三句话就是这么个意思颂。   第三个斯胯蠕,坚持智能制造打造智慧工厂潦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筏,实现占地面积的有效节约森,我们的合资企业叛,广汽本田在推进第三期的时候膛倪,就是根据SSC这个原则堡遣玛。SSC的第一个S就是小型small碘牌,即所有资源空间最小魄、设备小型化;第二个S是简练simple叼睹秋,就是除去浪费诚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哆旱洗,complete羚,以追求小却怂捻、近唬潘派、短捐鄙疏、轻陪拦,最合适的自动化悼奴、钠孜祝块化措。所以广汽本田第三工厂运用SSC独,它们的车间占地面积减少45.5%谴居,投资减少26%苦,跟它的一二期比其爱峰,能源减少了29%竿侍,成本节约了21%荣。   第四个坚持管理创新粒,开展构造改革悄匣,主要就是我们广汽丰田荒,因为我原来在广汽丰田发动机房搓,我9年就去丰田一次们萄,去发动机只回了一次锚勺,因为当时这个地方环境太好了壳触,我怕一回去又不想搞自主了顷。但是鼓励我底下那些员工经常去猩赐,去交流范率,日本人也还不错谰颈屏,大家都交流韧。但是技术是交流不来的啦确,思想文化还是可以交流的结梢驳。最近到丰田去了一下餐怠宛,大有感受喘闷诉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革解,它从最关键归、最基础的制造环节入手灵,开展生产管理创新陕,从制造轴激下、供需轴爽擅咀、采购轴出发鸥唱,深入开展构造改革缮沟,实现全员参与懂饥不,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斧柒,充分调动员工的积极性伙售、创造力舌,取得了良好的成果涉。经营绩效方面啸,今年的销量增长不多顿,但是利润大幅提升释氯,生产效率显著提高喀。人力绩效方面蕉侥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纷,管理体系与生产流程更为完善绒献、合理蛇魄城。   通过改构造改革骗庭膝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘎起,根据他们的预计祭,已有的数据灵道趁,2017年单台不良率预计会降到0.01%谦性毖,就是万分之一德。而且现有的工人总数减少1600人空。就是现有的存量也可以变化沉介雇,他们现在不到一万人喝还仟,要减1600人慑覆蛋,它新建的工厂氰其,员工还是要招的藤艾撮,但有的还是要走痴普劳。就是用减下来的人把他投放到这个地方罢。   第五繁,坚持体制增效慑反,强化体系创新咀。既然这些企业都到中国来了工,有机会为什么不学一学呢歪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痛寂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侥废,广汽本田精益管理柬捎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式然雀危。为什么搞一个广汽生产方式耍捆禾?为什么不造一个丰田呢矮慰恒?这里面要说一句辣椽,丰田生产方式你不能完全去学阑粮,条件不一样奋,环境不一样屯纺,人员的基础素质不一样勺狄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驾露勒。你学它必须要结合自己受段,连日本的企业去学它的徐,有的好多也不成功缎煎,当然我不能妄断耻婪鸽,这是从资料摘的稳缎日,不是我说的拒土乘。   第二个领枯,我主要员工整车从本田来戎,发动机从丰田来叮绥胺,也有一部分本田侈窖末,两个企业不同的模式怎么办饭凡欺?发动机就要按丰田来量,从头到尾来侵脯襄,坏的不学好的学庇,整车就按本田的来梨。但是一个企业两个体系怎么运作呢踢佩哺?我说干自主就不能有体系貉,要体系就是传褀的体系媒。不管你是从哪里来遁棚藐,包括从社会上来吞,来自五湖四海一个共同目标熄绒耪,要干好中国自主品牌莲。所有最后提出了广汽生产方式屠圣,以丰田为主结合本田锌晤苹,这样把文化霜屉、体系做好绊,但是还不够巩固撼弥点,还要琢磨测,现在体系已经起来俯擎。   我们从2013年开始策划港惋,集团的主要领导说这个很好凯磊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的块当憾。   所以后面我们的产能又不够了揣喷芹,销量又搞起来了疯龚袱,整车进行改造攫狮其、发动机进行完善干队酿,整车汰完聘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酶夸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夺荚琉,就是第一条生产线信。第一条生产线上半年生产了将近16万僳凌把,20万的能力干了16万泻辛箱,实际上还可以做撬,全如果满负荷做的话摆博,估计干到35万都没问题稿哀俄。极大发挥伤醒慈,这个不进行全体系变革很难忱。发动机装配线一次合格率99%逝,这个零部件产内库存减少70%粳矛栓,厂房面积提升30%瘁,原来不够用邪屯煌,现在多了这么大的组织汝歌哭。库存资金减少50%嘉谷烦,更为重要的是这一成果横向展开钞拖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抄,它的年设计能力15万辆悉毫,8月份的最后一天有个数据魄菠,他们双班日产已经达到了650台惟借卡,它的满负荷是700台娶撤,估计9月份就可以满负荷内。这种提升的速度踌,全世界都是先进的兼亥烯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矾拱,它的一次合格率最高达到了93%休,平均水平92%唾随拷,接近丰田中国国内水平渴泻墓,当然追求的是丰田日本的水平扇,广汽丰田学丰田本厂蹋堑竞,我们下一步也拿一个计划绒,要挑战就挑战一流宝馅,否则没意义寒繁。   那么我们以建成世界级工厂为准则裴凄,以广汽生产方式为核心发,融合了SSC原则冀誓脸,运用创新思维全力发展智能制造技术称韶篡,打造智能工厂凡。我们在第二工厂通过价值流最大化凉规、设备智能化兰夏溜,生产线自动化孟戳、物流信息化亢恫、网络可视化句、操作简单化苇让、安全绿色化蚕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溉首雀。这个第二个工厂是非扯彩迹好乘渺猾、非常成功的一个例子感佬雹,但是这些都实现了橇。   第六是坚持品质保障挪,打造高端品牌矛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暗惭度,高的效率提供优质有效的供给疲侣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量努墓艰,连续三年获得中国质量痪拎、中国品牌第一急纳,超过很多在中国的合作企业彭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刚,所有企业里面包括外国品牌驾危,与广汽丰田并列第八烙局捞,比2014年上升6位谷尸眉。   第七休乡,坚持客户至上臼超把,提供优质服务糯裴屏,不管是在任何情况下崩部,用户是我们服务的对象汕惯,也是我们的衣食父母盘嵌晤,尤其是作为汽车这个特殊产品烂酿,我们对安全贿赤酒、对生命的一种关怀泌,作为生产制造环节的改革据,是汽车产业供给侧改革的重要方向底丸,但服务环节的创新与改革同样必不可少驼缕,这还是目前我们相对比较一下酮臣练。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梯桓啃,也是一个什么机构裁筹,我记不不太清楚荡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离光凸恰。所以在产业互联网的时代渴境睬,每一个企业不再只是产品生产者佰辉、服务提供商锤塑缮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商青钨刹,服务以各种形式融入到了制造业檄、研发设计传、生产制造婆、经营管理需匣、销售等环节放川锣。有价值创造的可能浅,就有服务形态的出现疥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曝,两者相互融合粹肛、相互依存耸惹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展就纳推。   广汽在这个方面也展开一些工作伤势考,我们的整车平台将联合金融狗洽、保险型池、物流膛涝绷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吹休,车生活平台会涉及多个业务平台攫半,除了常规业务平台还包括了配件商城胳奖酸、用品商城皆、社区服务连锁仆,用户使用汽车的整体生命周期邦,产品的购买只是开始鲸烩态,与用户长期多次的接触和非常周到的服务范扯形,这才是我们下一步发展的重点貉。作为汽车服务提供商氨,我们更应当关注的是用户的体验岭毯薄,以及给客户带来的价值增值感受帮扩俺,汽车服务O2O的打造日确瓣,也是为了满足汽车全生命周期的需要邦,以及品牌和价值进一步提升的需要辽。   第八翘,就是通过这些改革裁搞,整个广汽集团范围内的成果窃疙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茄,同比增长28.8%圈悔环、29.7%醒,比行业高出20个百分点党拢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擒斥,同比创下历史新高狸辑。当然传褀在这个里面那是贡献更大乘,1—7月份销量已经突破19万眉,超过去年全年控,加上8月份最近的数据邢,今年全年的任务22万已经完成了拣退窟,同比大幅增长143%丛糙枢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蠢舒,位居第303名眷好拖,比去年排名上升了59位卤,整体实力大幅提升沪。   第九歉,就是广汽集团的发展十三五战略妒兔踢。简单地就是一个内部协同创新适乔眯,外部开放合作缚氏,这是总的原则痰催,全面实施结构性改革吭弛掣,实施一五一三的战略宋靶硼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆小,这是一个保守的数据爽糜,因为传褀搞不好就过100万邻酪煽,前几年说传褀100万瓢俯枷,别人说吴总氨彩娼,你是不是在吹牛锑典,现在领导嫌我100万都少了默捐,拼命把产能都整合过来了涸,成为先进的汽车集团浪,做强做实研发整车零部件奔受、商贸服务和金融服务五大板块暇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烯发匠,实现自主品牌事业的跨越式发展帛唤惨,全面实现一个“三”号,就是电动化很丢、国际化疥、网联化三个方面的重大破魄挪晨。   各位嘉宾镣寿歼、各位朋友系庞略,女士们评恃、先生们盾咐,在需求持续升级徘穷,资源消耗的情况下筒篮触,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乏伎舶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匣、品质优先怪轿、创新驱动的发展路径吐废,坚持正向开发哗门鼎,提供优质产品撇,坚持智能制造邵逻,开展管理创新玫,保证服务水平牧敌柑,注重品牌高端化苯耸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戒兽拭,共同推动中国汽车迈向新的台阶锣厕美,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兄捻馁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞呛:李芳" "  今年3月董犊,借百年庆典之际丘饥骸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顷,即“智能互联”锌痉恼、“绿色出行”和“自动驾驶”先阮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伎拱线。随着战略的提出敖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毖霖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上估。在这其中藐,“人才”就成为关键问题诚。为此侩豢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痕翔褐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粮。   根据沈燕的介绍可以发现惶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晤舒堤,涵盖计算机挛纬屉、工程学睦、自动化炔、金融等多个方面收蓉。她坦言介察澈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈花锣蕾。因此辱逢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才休。”这其中包括互联时代的在线招聘怕细,“例如我们利用自己的招聘平台柿、Linkedin饥斗、智联招聘等在线平台伤,以及大学招聘签、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伯廉。”除社会招聘外鞭,宝马也会通过与院邢ü钚撸合作幢扭,提前把学生引入到企业中普封分,专门为宝马培养人才冒铝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阜盆,举行“宝马同济日”这样的活动宋韦逞。“去年我们就以互联驾驶为主题舒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剧古冯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苏。”沈燕说道逛结。另一个重要渠道够苇玖,就是内部员工的推荐沃毕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号繁,让每一位员工都变成职位大使未刻耪,在朋友圈进行转发传递考晶。   “我们对人才的要求哄,在能力方面最重要的是对业务的了解聚算。这不仅包括对业务今天的了解胳,还有对业务未来的了解苹奖。要知道未来战略方向是什么惊纤,需要什么样的技能卿看。 ”沈燕告诉记者份咯,“此外考,我们对人才的要求是不仅要了解中国官镰扭,还要对全球化有所认知息侯澄。随着技术的发展哀,我们对人才的需求呈现‘复合牌狡揭,跨界’的特点碳。但是氮年,这类综合性人才很难直接从市场上获得哗肯,需要我们进行入职后的培训馈钒阶。 ”据了解讼忙乱,宝马(中国)每年都会根据员工表现窘遣杆,提供给员工出国培训以及交流的机会涣锹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膏酿懈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钒,以拓展视野毕绣摆,提升能力蔑乔龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迟采,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缸,吸引并拥有了一批充满抱负苍粪、专业的本土化人才聪送差。而面对未来损醒,本土化人才也将承担重要职责沫损,“这包括为‘在中国氖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烘街,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中史鲤。”沈燕表示并念。2012年骑磷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题反汞,并在上海组建人工智能团队吹吾,承担电动化和智能化的相关工作焚诫。另外室摧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巨闻委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨们韩。 这个团队将研究和紧贴中国市衬涂帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钨北舒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟慕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吹,用“数字屠、概率骨刃断、未来”为题空脾盘,论述特斯拉电池的高密度几忍、续航里程及电池的安全性陌盗。对比国内肥册,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溶腔,并预言电动汽车和智能手机一样辰,电驱动和自动驾驶注定了是未来食碗漂,不可逆的未来谢酚叭。 以下为原文蛙:   关于密度和里程数局少。 特斯拉Model S上市已经四年多了耙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桂瞳,至今为止一个都没有兑现斜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)距,里程最长的量产纯电动车袄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顽食剃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浆呢庭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孟,忽悠消费者茅癸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韧表衰,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖,在有些国家辅助使用NEDC的标准档俏陪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舷。   关于安全性和自燃率编。 自从2014年初安装了底护板夯参赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞧,远远低于燃油车巳,各种撞的惨目忍睹事故懦芍虱,也都没有发生自燃轮遁。相反对,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惟颗,却成了全世界自燃率最高的机动车斜,更远远超过了燃油大巴的自燃率彼评愤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沽囤篮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宛鼻,车门闭合的时候已经有点变形了)殊确李,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业本瘫咐,几乎可以说喉肥:特斯拉重新发明了电动车慕搂樊。    国内真正用心做电动车的企业旧补底,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摩炔户,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杜遂塘、变速箱腐、油箱等祟肌犁,改造成电动车的事情)柬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拟睫,才会全力以赴来押注电动车丰岁狈。当然馈,也可能是很多品牌都在蓄势待发亥丘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宪。    电动车不是什么弯道超车贡钞,而是换道竞争佩泞宝。    今天的电动车厢铣酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态排。待机时间是诺基亚的几十分之一秘,软件也没有几个讣倡舒,通话质量也不好判,汉字输入也麻烦的要死诗亨了。和智能手机一样能算,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳弥逃,不可逆的未来滦腾极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   2016年8月30日喀,在北京新浪总部挫沥,北汽新能源充电部门副总监陈保江村居、北京华商三优总工程师丁晓伟剧橡篓、电庄总裁兼CEO先越秘浩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囊奢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厦蠕郡。    作为新能源汽车销售终端环节烦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮饭阆啊,更是充满了诸多困境蒂本富,不为外界所熟知熔汗睹。    那么萌,作为中国最大新能源汽车市嘲祷稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况筐没戒,北京模式发展的瓶颈是什么个现?有何值得借鉴的地方藐辽?又该如何去避免失误和纠正垄?政府萎偏僳、车企爸、消费者在这一产业链终端中百,分别又该担任何种角色雷郝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录告:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山归:魏总磺吨,刚才你从用户的角度琴达归,同时您也是媒体人的角度列撤朔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样父遂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侩嗜千,您发现了这些问题之后熬腺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妈?    魏士钦陈骆侧:其实我们一直在琢磨这件事秘库钾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豹,这两点是能够解决掉的扣蕊呸。首先第一个驹,支付杭抚。就像刚才先总说的吾弟乃,有个银联一样的东西摊配,接下来有个第三方崩教嗅,或者接下来大家都使用微信支付赖纯抒,不管是充电桩也好拴,app也好寺,还是当时的扫码也好态炊藩,还是微信也好诲,支付宝也好笨稍师,能通过手机支付奢,基本上都能解决掉埔吨茶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阿,我们把支付给它想办法统一了芥纽。不一定统一到一个里边去采诚铃,大概两三个秒酿琅,大家都在用鳞帮,这就没问题晦挟陆。    第二弛舷,这就相对更难一些了苇防,应该是有一些第三方平台真正站出来鲜,能够收集所有的真正的准确的信息抬戳,其实当时我们自己在做app的时候勤迪,就是在做摸点的时候鳞纺祁,我当时就矛盾导兔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慰,后来琢磨来琢磨去抱,通过很多用户的反拦貌臁,我定义出要摸一个最准的点屠,不要最全的蜕哨搔。准是什么概念奈椿靠?第一末碉,我找得到堑刮,第二金投春,我到那去一定能用得上喉疾。如果我找到它了熟,也到那去了剑,但根本没法用峦鸵,那就没有用了任衫。所以如果站在媒体角度巧殴胆,我希望不见得是谁蔑脸,也许是个媒体檬瞥,也许是另外一个平台颈疵守,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芯贾,但是它也不一定是最全的哨,但是它是这些所有的里面最准的炔疟,每一个用户都能找到桩德丢,而且有百分之百的体验把电充上钱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的告,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贿孪,是咱们国电的站涤,是快充彤。我们编辑去那边准备充电的时候快铺我,有六个跑快车的兄弟咆,霸占着那个点肆畅酵,就是不让你过去龟烽恢,这个充完那个充巳脾,还剩一个车的时候善蘑,就赶紧打电话给另外一个兄弟盯,赶紧过来充电继。我们不等了猴磁。但是他们不知道磊,在那个点不到三公里的地方团,快到积水潭小西天那个地方措峨,还有一个充电站汉,好像是三个充电桩还是两个缉藩,一个车都没有翁洛泞,而且车位都是空的兑。他们不知道那里罗。而且那个点坑,我们当时找的时候用了三个app双,只有一个app上标出那个点类径汕,另外两个app是没标那个点冒垦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离教始,所以准确性其实很重要响滥。所以如果能解决这两点恋箔,我觉得咱们的空置舱贝炉、闲置的问题一定能解决顽邦鸿,肯定没问题的千梗鹃。这是我的观点金踏。    黄山考堕培:关于公共充电这个领域滑拉,我不知道魏总在充电过程中拴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圃遣等?    魏士钦蓬村:出现过计祥,很多沪戊氰。    黄山浚:这个问题其实很有意思的问题迹唤典,充电桩的标准是国家有统一的标准矫奔倾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垂。    魏士钦蒋馆:是这样菲,最典型的例子就是腾势奸趣迫,腾势在很多国电充不了苏套,但是在小E充电或者普天是能充上际楼。    黄山冯狈墒:我们可以把时间放长一点来看饺割阜,在2004俏、2005电动汽车兴起的时候匆,很多人都不知道电动车是什么傲,充电桩是什么迹碘堕。随着这几年的发展共兢慧,物业慢慢都配合了坛童,所以从成熟度也好烯、物业配合度也好陡猎需,应该是越来越高的缉。国家层面出台坡嘶,新建小区予以配合赔楔到,包括老旧小区的改造截烫膜,都会多方面来共同解决这个问题拒。其实关于今天的这个话题据哆懊,我不知道台下还有什么问题要提问的申卫授。没有的话闷船,我们可以做一个最后的总结衫少。    我接着丁总说的北京模式的问题峰,我们今天说的是关于北京模式痪,丁总说了一个北京是纯电的市炒⒕反 ,跟其他地方都不一样簿痛餐,上海是极端的乘纫匣,上海是混动市郴怠,北京是纯电市场拢。我理解还有另外一个模式仁,就是北京的充电运营商是最多的建兼,发展是最快的歉秃,一开始是国家电网颂级祟、普天在推藏薄危,后来群雄逐鹿锨,特来电涕唱、星星等等各种运营商都进来了肚楔,包括先总这样的都进来了顷查。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炔。    魏士钦忌:现在已经不止了攻。我们有一个数据把广,说是47个运营商失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托缚嚏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褪扯,我讲点个人思考和认识地。    先谈思考芒。第一燃脸,供给侧结构性改革内涵非常丰富粳康酗,大家可能更多关注产品的结构性改革纫,其实我认为逛,源头是制度的供给和政策的供给菏,再是要素的供给含,三是产品的供给芭廓脑。    再把这个逻辑关系缕一缕隆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斧,而制度弧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给触。所以现行体制下帅骸福,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酥荚?这是我思考的第一个问题川庭翰。    第二个问题某袒,是我做企业这么多年的实践和感悟兔,企业到最后比拼什么佛太?其实就是资源的配置效率舒。汽车行业也如此捷垛鲸。你拥有多少资源固然重要陶慰,比如研发队伍房,既有一两万人的乖痹脾,也有六七千人的梨芥幻,还有两三千人的馈厂香,资源差异很大分涣弓,但实践证明人多不一定成果就多驶,关键是资源的配置效率瓢谐方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑞,取决于一个企业的决策效率和执行效率肠蒲急。而企业的决策效率和执行效率堕媒,又取决于它的机制和治理结构布僚棵。    反过来拳魂蔬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汲呸。也就是说些,产权结构会影响到治理结构和机制害吓掠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响付秸邢,进而影响企业的资源配置效率恃涵。    从逻辑关系上讲戌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革订逞。    第三个问题靖,产权结构是前提蹿,是源头性问题恼泰,多年实践响逻常,有以下一些体会士檀。    关于股权肝簇。股东应该优质化己哄汐,股比应该合理化蛋。近期也好铆矮,远期也好赣,你不能把那些对企业治理跺十、技术绰酥缄、管理伍酿溜,以及市场拓展没有任何贡献浇虱,反过来可能还会添麻烦者许藉,当股东驹狙。这样的股东不能要温。    股比结构这块补搂,不同行业星耗吓,不同企业冯惰另,它的结构模式必须符合市场规则皋革。若是竞争性行业识缸密,不管是央企库貌尖,还是地方国有控股企业星粗,做第一大股东绝对控股到垂,很难实现建立混合所有制的初衷擂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圭编,竞争性行业混合所有制要深混却酥甸,不能简单地浅混控崩卑。什么概念面?国有可以是第一大股东娟囱恫,但不宜绝对控股潭颅保,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暖险胸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峡酗、国内竞争国际化这么一个概念屋暑查。既然是全球化蹲倘岔,如果你这个竞争主体孝解攀,你的治理结构干判,你的产权结构咐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话村,你如何参与竞争裂?道理非常浅显明白丰偷嘛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孩入。    江汽集团公司制定十一五规划前褥霖,我们就有一个想法矮癌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仕。围绕这个思路惹趁,于是就有一个叫三步走的战略规划镶。    第一步阔,把国有企业员工身份置换掉氏赶,从根本上说武恳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处同卷饲,对职工也有好处弯卯舶,是多方共赢的一件事情究撅档。我们知道拘,国有企业这条船不管怎样吩,开得好令,开得不好遁,哪怕再破再旧诚操,只要不沉下去姆,国企员工都会抓住船板超,不愿意下船火挖。    如何把员工这些观念转变过来溯蒙捕?只有让他们从企业人转变为社会人速烈缸。因此独艘,第一步是2006年矫,江汽集团公司所有员工进行身份置换尺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肉潘,作为每个子公司的投资主体裴尺椭,共同组成投资公司嵌佃釜。    这样娟懈怀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东横。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娃描汀。    第二步串,我退休后庇,引进中国建设投资集团有限公司苯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毛秋。初步实现产权多元化拍彻。    第三步塘称,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柑栏鼎,包括安凯客车的控股股权怠呕,整体运作上市活倒泼。去年1月获得证监会批准橙铜,上市公司已挂牌骄临铆。    通过这三步走——置换身份崔逞,初步股权多元化其茬,整体上市绦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的委惹菠,对留人起到了较好作用磺。在工业化醒、信息化广耍抗、网络化尤其是移动互联网时代湿垮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代融佃,股东或雇主和雇员之间的搏弈铰型,更多体现在决策权和分红权领域蘑匠。    为什么IT产业酚辫渡,特别是互联网企业发展如此迅速秘珐?正因为它有这样的产权结构露箍李,这样的体制机制阮镜盼。做得好的互联网企业局,股权都比较分散都体,管理骨干和技术骨干都有一定股份庐咆挫,可能这是大趋势峦定。    互联网行业资源的竞争和协同膝勒,最终体现在人力资本价值上峰赤,他们要参与公司的决策和分红罗。这个问题如果不突破辽境,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飞釜疵。   存量是稳定剂糕羌青,增量是兴奋剂    那么滦侥费,内部机制如何变革惭圣铣?    1990年我接任江淮汽车厂长呜胺虐,当时非常困难匿禾,留不住人涝咕。有些人选择离开鼎涸碎,人往高处走两菏,完全可以理解川。留下来守摊子的这些人不容易返恫,到我2012年3月退休厕苏式,这22年时间里帅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段围割宋。    第一阶段是2000年以前鸵绍。可用两句话概括娃柒,第一句叫做存量相对稳定福思卢,增量拉开差距仍侩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肩呻佃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苫悍轰,可能就有问题舒唉炼。因效益提高而增加工资拨爬矛,贡献大的就多增摆,贡献少的就少增揣。即便没有贡献辩,原有的存量工资也不会减少凡每嘿,即存量是稳定剂官恨乏,增量是兴奋剂禾雾截。    第二句是有计划按比例增长工资架哇。也就是说查冒疾,企业效益再好疵蚊铅,效益翻番工资绝不能翻番班笛穆。效益不是很好仆凳,工资也要涨办。为什么笺?因为国家年改革开放30多年居镣穷,经济20多年高速发展贪拼,物价一直在上涨迷,生活成本在提高冉,降工资就是降生活水平鲍闭抽。所以我们有计划按比例增长工资图,以建立工资蓄水池糠搁达,以丰补欠伍翻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秽番。    第二阶段是2000年后乌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刻。    第一部分是翱,区域领先的现金收入姆。和北上广深不好比希禽,但在安徽及其他城市的同行业者中髓魄,我们的薪资收入是高的人汇寂,员工及其消费能力比其他企业稍高悼谱。但现金不可过度发放摆,这是心理学孤伐负。人就这样签龟,口袋里现钞多了后斧捞, 像一线工人含诚钞,包括技师在内嫂,他腰包丰实了谦汗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脾。    第二部分是大福利喜。我在任期间表,江汽集团公司解决万余套集资建房台柯,还有大学生公寓赊、廉租房等;自营的物业管理做得非澈妫好朔,很便宜粒耪跋,还有免费午餐凡潦罐,包括洗衣房等辫。有大福利瘫列凯,有小福利位晴泥,五险一金都取上限提钢蝎。    第三部分有限的股权激励枫。    区域性领先的现金收入较抄帅、大福利携乏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式露病说,这使江淮汽车员工享受收入不低鲜、生活成本不高的待遇仁遍。也使人才无序流动降到最低俄陀穆。我在任22年两糖,江淮的人才感赂,不管是管理人才还是技术人才毋睫,几乎没有怎么流失绒联。    外人都觉得很奇怪掸乃。当时有个汽车企业派人力资源副部长退,在江淮附近找了家酒店托舷素,一住就是一个月阂刑,每天晚上打电话找人弓土鲤,但没有人为之所动跺卫骸。    究其原因闻,当然也不仅仅是待遇和福利碘恰,重要的是文化留人捣计,怎么能留住人心坟架,这是其一枷。    其二奔委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设前池剐,使员工的成长速度可能更快灭鹅。    其三损安继, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钎崩碳,但我们有三条路径费疽。    一是管理人员成长路径娥沧匣:管理员翻、助理管理师讹、管理师百晶、二级副经理贤哼、二级经理乔搔池、一级经理书锰甜。    二是技术人员成长路径弄粪枷:技术员些熄舒、助理技术师撮、技术师;设计师行让、主任设计师派、设计总监孙、技术中心副主任俩旗磕、主任等铂平。    三是技术工人路径夹秋镶:高级技工铝皑、助理技师绊车芦、技师兢懒烘、高级技师森。高级技师的薪酬脚锑钨,甚至比二级副经理拿得还多表瞳搁。    这三条员工成长路径旱唉,每个岗位都有岗位说明书膊认。你要申报这个岗位惨,必须经历什么培训酞疯,需要什么绩效干,才有资格申报缺。上什么岗位有明确的薪资标准沽隆,“升官同时发财”杜,用人用工尽可能做到公开公正透明挟垢镶。员工们也看得很清楚弯,只要好好干箩爬边,就能够成长猩耻。    总之晌,在中央政府大政方针指引下柔,切实屏吠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窍辨。    尤其是产权结构改革节,不要消极等待主管部门来安排遣跋,等是等不到的虽透蹲。也不要对现有体制踌仑酬、机制太多无意义的抱怨残寄,只要动机纯正纪附峨,对国家对企业对员工有利纷,就值得一试藕,这是我在江淮汽车多年的指导思想奇币。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徊咕,但一定是基于稳定性腐毋、权变性褐念、柔韧性基础上的变革朔腾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通报桓。同时切记不管做什么事情孔此,一定要取得合法合规的文件依据斜桃伎。    在沟通管理和内部运作方面素,如何适应政策环境田九廓,是对企业负责人的管理智慧的考验下匪隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妒具奋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跺。   当下剂请,在互联网经济蓬勃发展促任、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箱糠币,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袄骇、汉腾澈俱、乐视淘梅、蔚来讳霖呵、Nevs牧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈填。但这些新思维廖赌臂、新模式遇到来自行业彪授丛、公众和政府有关部门的不理解和质疑绅。为此寰球汽车邀请行业专家娇、新势力企业领导殿覆、主流媒体高层娄雄环,就大家共同关心的行业趋势巫卸勾、创新模式方跑汐、市场预判等话题展开热烈讨论偏。   程远协唉岛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脾巧阿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岁忌趣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晃楞读,也是一个全新的问题刷盲茅,所以我觉得应该是个很有意思的事卸碧。今天让我首先来作一个发言孤,我觉得是抛砖引玉琴肮惶,我想把石头抛出来氛,引出大家精彩的观点筹坞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灌箔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绍革,他们该不该进入汽车行业睛糯奴。大家知道死锋,这几个企业全是新人惩吵,以前都没有做过貌蔽蠕,在社会上是有一个反响萝,有一种争议计泄末,说现在已经非常挤了枪馅剩,我们已经达到了2500万辆的规模啼,100万辆的企业已经有六七个了芥书,还缺你们扒年硅?你们现在还有机会倒?我想说这是一个很重大的问题眯硅,我想这个问题为什么说是战略问题需,中国汽车业一开始就有这个问题静律。   我的印象中颅,我觉得中国汽车业有很多政策农鸽诬,也有很多重大的事情啥贪,但是我现在回忆起来孟路痊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颠,一个就是开放引进干戈需,也就是合资脑刨,也就是所谓的市场换技术厦譬唾。另一个稍裁僵,我们做了一件很大的事情微,叫反对散乱差秽摩。这么几十年来鼓顶,在我们的汽车管理部门聚枫,我们就不说谁了输妹,大家都很熟芬纬剁,都是朋友戮翔,现在都七八十岁的人炬狠。我进入这个行业30多岁吞,已经过去30年了宛,这些人现在已经退了世傻匠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沏赂,一个是合资引进甩秆碌,一个是反对散乱差腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惹襄凹,即刚才说的市场换技术戌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钩耻,只许有资质的企业做粕氖莱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司第,就叫中国汽车工业总公司耻必内。后来帆省搁,提出了南北划界侧,想要一汽在长江以北踞,二汽在长江以南圭霓替,形成一个竞争局面蓟瑟。这个想法没有实现汾碘,当然再早我们搞过六大公司廉限贪,但是总体来讲到,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讨。   我在八九十年代写过一篇报道燃岁,我就说中国汽车为何怕竞争姐河汝?其实现在想谅伪,我们争论来争论去就是一条晚笨封,国有竞争茧添欣,我们认为企业太多了高毕需,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叮。   那时候从国家宏观的角度氮浑,陈云同志提出了一个经济学观点襄蔬蓄,叫做鸟儿在笼子里飞查桐仓,年轻同志可能没有听过浆普。虽然给你放飞芥,但是你不能乱飞筹唱帛,得在笼子里飞藕蹿蹲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贫妙砍,所以我们提出“三大三小”盆痘,规定的企业能造车达,其他人都不能造车贫酱黑,认为进来的就是捣乱权。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幌华,后来被总编辑改为无心插柳茅碎。我们一心一意想扶持的企业搞上去柿狙,但是我们不想扶持的企业又在出现蛔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面残聚掏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意福钉搁,为什么呢蒜?当然是我们的基础比较差校滑惦,一无资金宽,二无技术视么匪,三无人才妇,白手起家陈幻勤。这时候我们引进外资定,有了资金故、有了技术挤、有了人才相晾,奠定了我们汽车的发展基础型午敲。但是只走这条路等于缺一条腿偏发,只有引进外资邵谅,没有自己的发展策。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盲屁睛,反对本土企业龋,所谓自主企业烦秤寐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恒酷维。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朴渴,奇瑞岛陆、吉利杠寒劣、长城镭盎、比亚迪菠奸庞,没有一家是合法造车的企业巢杉太,方式大家都知道檀南,买一个不生产但还有资质的企业句,就是所谓户口本次,然后就开始造车佳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好创,该死的企业死不了诽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耐筏,这是一个很奇怪的现象拖弓哆,在其他任何国家都没有这个事情锻官,只有在我们国家酗,这变成了一种无形资产龄。   所以画膛朵,后来工信部成立前夕渭河,在发改委发布了一个通报汇耻,宣布哪些企业要死吨试兢,其实是一个作秀筷帕纹。因为这些企业本身已经不存在了坟电,我们如果不把资质作为一种资产保存下来将类墨,就不会有这种奇异的怪现象趟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藐谩,我们把汽车产业的市场化赁、自由竞争的方式忽略了料,我们把它当做航天航空管理桶慨。所谓集中力量办大事苍商,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敦淌,像航天航空只发射一颗卫星夏世诬,只造几架航天飞机长毒,但是汽车绝对不能这样碗宝,如果我们中国只有一个汽车企业另乌棱,我们今天无法想象能够达到2500万辆柔馈幕,我们可能还在200万辆以下徘徊碳矗。   我们想想我们当时的规模艘,讲起话来田,我们一点底气都没有缮嫡,全中国所有汽车企业的力量侈癸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量两蒙苹,所以我们那时候是没有底气的嘎。那时候蔡总经常讲疽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篇吃捣,我们国内的某家工厂菱,搞了多少年判脯?投资130亿干了那么多年没有干上去膊稳郸,现在回头干干青,别的合资企业在武汉干140万辆车捕潍顺,听都没听说过他就干成了克仍捌。   当时我们确实是一穷二白滦淮骂,那种情况下我们引进外资逞,但是不让国内自己的汽车做漓史簇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抛舱皮,变成了外资企业凤、跨国公司一股独大轰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逗嫌。   中国其实为什么发展到现在这个状况谅不?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畅,在座的年轻人没有听说过拴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号殴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扯拘。为什么有审批制墒按去?审批制就是为了反对散乱差超邻祭,所以你不能随便上企业腾巩。   我们把进入产业的大门关得很屑孪Р堋,一方面对产业造成了很大损失驼卸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锈。大家知道蛔醋,那时候汽车卖多少钱靛?桑塔纳要卖了20几万矮擦,当时说两万块钱坍瑟次,八字还没有一撇讥赦,订购两万多辆隆吾继,在桑塔纳卖20万的时候经锣板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浪尸。那时候的技术标准事册骸、排放标准都很低火,我们会很快发展起来骋,但是我们失掉了这个机会杀。这是产业上的一大失误辈镁,就是反对散乱差恍,阻碍了中国自主品牌的发展盎问聘。   我觉得中国汽车进入2002年浩魄凹,入世以后就发生了很大的变化砷酪郎,这个变化就是放宽了唾繁褐,应该感谢国家经贸委前司长烙克参,后来发改委的副主任欧新黔扣稳,他在这件事上力排阻力功,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杉,有二三十个企业进来倾。在这时候搂,包括奇瑞吹卡、吉利币啦搏、长城讲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陛察侧,所以这是我们企业发展一个好的契机颅喀沃,这个契机来自于好的竞争疽。   现在大家没有再说反对散乱差问溪枚,但是这个毒瘤并没有肃清苏,现在要有一个新的品牌出来逢删绿,我们第一个想法就是它该不该出来拓,又来添乱长剐辜。所以在这种情况下攀报磁,汉腾出来以后赔盼,我当时也没有太明确的认识俗,在网上一片谴责声的时候为,我就意识到了这个问题桨褂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的就盗,大的打败小的盗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼请,快鱼吃慢鱼阀摔。汉腾给我一个启发闷请,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在列,今后还会存在上栋疥。   现在一汽赂鬼、二汽非常困难钱开,包袱非常沉重刚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呕隶,但是最近连一辆好的车都出不来档。现在真正有活力的企业是谁呢崇涪冲?是长城究、比亚迪牌茧涎、奇瑞撼取、吉利文款伯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椭兢醒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腑簧闭,让大家不要惧怕竞争碍,竞争只有好处戊。我们老是说过度竞争保沥,实际上没有过度竞争心猫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桐糜蹿,经济规律本身有一个调节作用即,一旦过度竞争它会自动退出逗。   我们的出租车管理很失败返敲儒,就是我们怕过度竞争扑,我们把北京市的出租车限制在7万辆纪,因此打车难隘、打车贵毛诲,群众怨声载道高。凡是放开竞争地苯都,像家电产业大家都知道诉缮配,为什么发展得比较良性呢偿?就是因为放开竞争旧,是不是先来后到呢翔酚范?我们现在想想80年代抖,61家电视机厂挛情讼,现在上哪去找遂?大家熟悉的品牌搏漂瑟,北京牌墩添、昆仑牌遂妊掣,我前天在飞机上看到长虹屑潮牡,长虹居然还在半苦,出乎我的意料颇鸥蚀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酚,现在新出的电视机厂青兼,TCL过去有吗矮视踢?就是长江后浪推前浪防参巍,我们永远不应该对后进者说不渺姓钙,我们一定要这个变成一个共识弦逻笨,任何时候都可以有人进来霓甘。就像他们说的跺辱,任何一个行业都会机会杰。今天在座的各位都是新进来的饶颊,我觉得你们的机会大大的有溪搬。   我的砖头就先抛这些腥谩年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鳖南:沈达炜 版权作品夯僚路,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧拢诫,严禁转载宽啡,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  徐和谊说臣,当我急的时候淖喉涩,老唐一乐冗嫉,哥儿俩(的配合)还行藤。双方都是坦诚的心态泄舞嵌,就没什么谈不成的事情森脖。    唐仕凯则认为忌刃疵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高食滥,基于双方的相互尊重鸵。合作中谭,尽管文化不同卿唐、目标不同啪瞪,都能坦诚地交流介,达成一致隋抵,满足消费者需求咀窖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚地推塑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匆雀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棋夏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯封麻杭,接受了中国经济网等几家媒体的采访普并曙。在奔驰E级轿车之外抵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作携布轮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肃,徐和谊说秃,关键在于双方的真诚与坦诚敲锈,这与我们的性格有关炕闻。我的性格是直率瓢扰就,而唐仕凯先生则是含蓄斜舰棚、温和陡草,哥儿俩(的配合)还行核。双方都是坦诚的心态梅瘸,就没什么谈不成的事情矮定。    徐和谊谈到薪汹,合作中藏盆讼,彼此考虑对方的文化贝脚、体制沉荒,对对方的决策机构都很了解槐璃,也想知道对方的想法骸梢,并多从他那套(系统)思考啦盼肆:靠不靠谱蹦伯侩,可不可能彻费户。不能瞎白话宏颁,不能伤和气贩千冉,所以就越合作越顺利赫。    徐和谊认为可隧,随着后续工厂和产品的导入督某,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笨淳懂。    他还打趣说喂附铺,唐仕凯先生文雅倒程,当我急的时候竞,老唐一乐辫涤竞,我们的搭配非掣坡遥合适屡。    唐仕凯则认为母微善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愤碉,基于双方的相互尊重涂。他说母使姬,我们与北汽之间有更多的共识炔衰袱。过去几年的合作眷,大家互相信任喊、持久尾、坚实闺阔。我们有德国人的执着纪痕旁、坚持勾庐弦,在双方合作中人洼,尽管文化不同胆、目标不同潭匠测,都能坦诚地交流叛铺,达成一致炮,满足消费者需求秦新评,也能让优秀人才有合适的岗位恃倡。可以说淮莎难,北汽与戴姆勒建立了最好的捞凳辩、双方互信的关系胖。    另外帆柬,唐仕凯指出冉,中国业务的发展隧,离不开经销商伙伴的精诚合作酸肺,他们积极履行对消费者的承诺哇晌、关爱柏,也与我们建立起非常良好的厂商关系撕疏。    他强调坡烁错,我们与北汽的合作迪,增进了双方的关系垃刨。 全新长轴距E级车上市现诚矢狻,领导合影(右二为徐和谊竣扭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说相,目前猫,我们的合作是最好的枷顿赐。认真总结以往的经验水、教训疤鼎贤,特别是过去的错误郡唱,接受媒体的帮助搪拔、批评磷伙苏,因为大家对我们有更好的期许市恍。目前聪提,我们仍没有达到自己的目标莽臀,在中国市场还是第三名含偷。但是蝗奉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猾。因此蹿僻,我们还需要精诚合作泼,力争打造一流的企业;精益求精汗,建立一支一流的团队黄。毕竟邢,我们的公司和事业都很年轻盼穷奔,在发展当中最重要的还是关乎人绵具。因此横,我们不能只顾眼前梦偏嘛,应当放眼未来点,希望取得更好的位置房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨霜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案半哦:    各位领导叔摹、各位汽车界同仁搔躲袜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程烫壕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计看魂派。今年论坛的主题聚焦安全菩挛,我觉得非常有必要绕芜涩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题委莎眯,已引起全行业和全社会的关注唤屉。    今年以来墒,在国家和地方补贴政策的助推下哦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扑计,1-6月缆,新能源汽车实现销量17万辆馈,同比增长126.9%昧认蹲。其中纯电动实现销量12.6万辆脸涝街。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆查,预计到8月底屑,全年6万个新能源指标就将用尽碳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆观校,同比增长170%妙纯秽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绢实。    但随着新能源汽车销量猛增佰啼,其安全问题也逐步凸显腔饥吧。仅今年上半年摧刻,与新能源车相关起火事件就有11起仑式,事故原因涉及到电池贿、材料探、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歪斧翱。不但给事故车主造成了严重的生命绵、财产损失瞳朝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怂辜,极其不利于新能源汽车的推广轨笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恫告藤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烁霉,新技术新模式尤其如此腑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喘、火车一度跑不过马车斧、人工智能行业也几起几落鲍,每次都面临着必须攻坚的难题奇,并随着问题的解决才获得新的认可踩帕。新能源汽车行业也是一样缝刚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隋窃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔑充,在蓄积了一定的市场规模之后卡纫,开始到达一个新的平台期迹,开始面临这样那样的问题附胯蚕。而我们认为朗膳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仟侈亭。    首先目,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咳铂。    今天我们面临的新能源安全问题了,一部分是技术问题拜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辜。但更多的是行业规范问题社沪,由于新能源汽车市场发展太快彭卧幢,行业法规建设相对滞后甘吻善,安全法规不够健全培,相关标准缺失古嫁,再加上消费者安全意识不足令,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讣,共同导致了一些安全问题的出现肚惨。作为一个新兴行业兰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莽绘胶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度系句,这是新能源事故频发的原因犊,也是新能源发展到当前阶段卜,我们必须着手解决的问题缔厦伎。    其次啊,安全问题是消费者关注的基础痛点敲美,必须全力以赴加以解决葡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示查懊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘿栋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犯肃罗。我们经常说峨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒋箱辽,但是没有了安全这一基次砣贰,里程的远近本身也就没有了意义颧设。新能源推广几年来趟库苦,市场上对安全的质疑之声始终不断馁葡森,说明广大消费者除了里程焦虑攫,还普遍存在着安全焦虑订杰赡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杉饭革,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡般乐。着一把火就可能会毁了一个行业操,在网络时代这种心理传导完全可能发生奢囤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沉橡,必须将安全问题作为头等大事来抓弊嚏水,否则就会被消费者所抛弃哀。    最后结,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泪范,也是发展的动力源谓朗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顷,才能得以持久生存嗡。千百年来请吧,人们围绕着使产品更加安全可靠澄你,不断做出创新安。及至今日溅兰,我们投入无人驾驶汽车旦特衅、智能网联汽车的研究泞,很大一部分原因腑送驹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呸宋酮。新能源汽车作为面向未来的产品汝瀑樊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恕遂。    由此可见惺设春,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沫,粗看起来林林总总硼,不一而足;但是究其本质檬,核心还在安全痞顾镶。破除了安全问题贰拧吮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犀扯旅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僵,而围绕安全问题不断攻坚克难曹项伪,新能源产品和发展模式将不断创新拇,不断创造社会价值秸湾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者测厩推,我们从一开始坟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓科啼稻,从战略高度提升安全性赏篡,居安思危碧闷,未雨绸缪膛鼻,从研发踏宪、生产到售后服务朵辱螺,都布下层层防线售肚,确保产品万无一失嘘雀。    一是在产品开发上加强安全功能设计萎们,从源头上提升安全性持想。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障外递。从产品的开发设计阶段梧煽,我们就从整车控制还、动力电池杜嚼、高压安全等方面以高标准进行设计腐。在整车安全方面汕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馈垒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菜。在动力系统方面绞,我们从材料辩、电芯酞眠穿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计博勒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犬,降低电池短路和起火的风险切淬茸。在高压系统安全方面叼煎,我们从防水硅胎动、防火锚撕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计成,高标准强化安全功能砍滑。除此之外白伴畏,我们还充分利用智能网联技术花江校,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓬哺途,建立事故应急响应保证机制汞十,为新能源安全使用保驾护航吠唉私。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攘撕释,以高质量产品确保安全封阑慈。在新能源汽车快速发展的同时僧,北汽集团不忘发展新能源的初心鲍抠,严把质量安全关渺炼窃。北汽新能源生产的每一款产品空纬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外十菲星,还要对电池氯、电控系统进行严苛的测试与验证降。目前雄炽百,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疯卜,其中电芯安全可靠性测试标准42项稻坝,电池系统安全可靠性测试标准50项化,BMS策略安全可靠性测试标准33项冀,这些测试包括长时火烧测试龋块抛、电池剖切测试舍、极限跌落测试和电池浸水测试等实。同时坊势点,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秸疼。上半年县森车,北汽新能源接到订单2.6万单碉卧红,但在资源不足的情况下绘,我们严抓质量关孝乏,绝不为销量而粗制滥造首圣,最终完成15052辆的销售任务故,订单满足率仅58%渤,但却实现了上0事故率的优良成绩娇堑。    三是加强售后服务与培训患熄笨,让新能源车用户买得放心限斯撮,用得安心柏霸媚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蠢酞焊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甜亩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毯篮上,包含车辆保养叫部、车辆维修甜、紧急救援晨、充电设备窍口、增值服务碍、客户关怀等多项内容附贰老。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烫缎、维修搓桂吻,并对服务完成情况进行跟踪监控堑,形成服务闭环免,确甭饫纾客户满意膝。同时筹斡杉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亢萝础,对车主进行说明和操作演示屉拦,并规范安全培训流程迸,提升新能源车主的安全意识蔬具。在此基础上仑,我们还创新营销服务模式苇怕,今年8月12日奇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忌脯,不仅具有推广新能源车的效果谰宏盛,同时可以让车主及时更换恒彪、检修旧车上的老化电池戚撩湾,通过我们的新模式给市场提供更多安全视、环保请纫关、高质量的车型宪撑娇,给消费者更安心的消费体验吴掠。    各位领导商、各位同仁撇:新能源汽车作为一个新兴产业腻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段示硼拉,出现一些安全问题崩矗点,这在快速推进过程中也是难免的攫波,是我们必然要面对的问题窗。因此新能源安全问题藐,绝非某一家企业能够单独解决鞋堑,它需要我们整个行业的协同并进宋钳。    有鉴于此戏得巢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惯览,不能因噎废食催铰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扩公辉,牢记我们新能源事业的战略使命鞠碉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乡克喇,以持之以恒的韧性漓考,推动政府类镣费、科研机构峨、行业协会朵、企业乃至全社会开放合作痘灯,不断建立安全标准松、不断规范行业行为芬、不断推动技术进步痘、不断优化消费者使用习惯捕违达,不断实现新能源汽车行业成长成熟懈闹、发展壮大谱设,实现整个行业的可持续发展渐墙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟喀范:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长环郊套,各位领导佩、各位专家稗,业界的朋友们欢仑嘶:    大家好!今天盒纽,众多长期关心禾、支持中国电动汽车产业发展的领导蹬衬、专家和朋友们齐聚郑州壬龟,共商大计瞳。作为本次论坛的协办方幌,请允许我代表宇通公司倘库,向到会的领导姜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里女,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雾。    近年来痘祥,国家出台多项重大政策柿烘膏,从顶层设计蕉慨将、推广应用忌峨、税费减免淑、购置补贴猴、生产准入硷晌履、基础设施等多个方面江清衬,保障新能源汽车产业健康快速发展羡。客车作为电动汽车发展战略的切入点搅,是电动汽车普及推广的重点领域李。至2015年底嗣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藕晤,占同期所有客车推广量的13%时睹,为城市节能减排坛饰撬、绿色交通出行做出了重要贡献队。    财政部全、工信部幢嘛、科技部欠、交通部疾、发改委等部委紊怀,通过科技计划佩饱惺、产业技术创新工程等重点项目进行支持棚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臂:节油率撑巧惯、续驶里程等性能不断提升酸连蓟,动力电池能量密度活抛册、驱动电机效率等关键技术迅速进步冗毕隆。    具体来说围洛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侠潦静、节能与控制技术方面已实现了自主研发暖附,大部分电动客车均采用国内自主控制器水,整车性价比高疤尽其,满足市场需求瓷勘,节能效果得到消费者认可茂弧授。    二是动力电池性价比显著提升苇喜顷。动力电池女、关键材料国产化进程加速爆黎,安全性和工艺技术持续改进善贝。与2010年相比表叮,动力电池能量密度提高将近一倍鬼,成本大幅度降低添孤。    三是驱动电机技术水平进步明显络修碴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求克汤萍,在功率密度揭霸、系统集成度和材料利用率方面显著提升戊朴教。    同时肌,我们也应认识到弧,国内电动客车研发试验能力有待提升喜焕虎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帕价:整车可靠性脸匣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗡,寿命肪辛巢、低温环境适应性诺鲤效、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后付。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汞岔。    马凯副总理强调荣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烷。电动汽车由于安装了电池哄鸡、电机坦浚、高压线束等高压部件恭,给整车安全性带来了新的问题窍,而电动客车安装电池容量大礁叔、整车承载人数多套横,给整车安全设计提出了更高的要求袖。    因此世茸篇,电动客车必须从防水斜双橙、防火佃、防触电茅、乘客逃生慕、事故处理等方面综合考虑甸惦,从研发制造登扳咖、运输存储碳冒、维修保养辑、报废回收等全生命周期各个阶段着手定敛,在电池安全筛、控制安全浮庭、高压安全脚、电磁兼容等方面进行技术攻关怪,全面提升安全技术水平缓绷。并对车辆蒲密、零部件运行实时监控边仁皋,起到预警作用票枷匣,保障大规模安全运营宽吹砂。    宇通自1999年开始研发电动客车帮,持续加大研发投入偶烽皖,得到了国家部委仓宝窘、河南省政府和各位朋友的大力支持潭暮。未来腿宽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淡潦,围绕电动客车轻量化隘、智能化骏、网联化以及智能制造等发展方向荆欺,立足自主创新徘,掌握关键技术穗惜清,提升安全水平去练豁,促进电动汽车产业健康快速发展躲刊杉。    但同时镣,为了推动我国汽车产业的转型升级宪迹,实现2020年500万辆的目标筹汉,我们依然任重道远匆视。行业的健康发展泊杀,离不开国家政策和社会各界的支持煤涛,我们建议层:    继续支持产品品质提升和新技术研发拷抄挤。在纯电动互蛊够、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验反裙篱,研究开展创新工程二期项目等喇疯,助力国家下一阶段产业化目标的实现步堡。针对燃料电池客车炮女吻,我国和国外先进水平相比还有较大差距校瑟项,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度校尉屏,尽快解决关键技术问题雷棚,推动产业化发展樊屁。    电动汽车正处在新产品推出的初期沸,技术飞速发展骂隧,面临很多未知领域的挑战逼拳,这些不确定也带来巨大的创新机会奋誊,是企业懊倘、行业和国家的历史机遇吠党香,也是赋予我们的使命和责任杆韦,    我们将坚持创新奶鸿息,努力实现产业转型升级和健康持续发展哩谦。    最后劳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷伙宛:李芳" "陈清泰吓诞忙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲍世乡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倪伙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遣,回应社会的关切涧,引领行业的健康发展惕顿桑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厩挥猫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题交噶,广泛交流陶、献计献策坤。    首先是创新引领问题净晨癌。    去年凄按昧,国家多种政策的叠加效应充分体现乖,电动汽车呈现了爆发式的增长遁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善急棱避,并得到大多数试点城市的积极响应需。更加可喜的是讼田,电动技术逐渐被消费者所接受蛙,潜在消费人群在增长师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驾第酿,总体上忌解磐,这还是一个政策驱动的市掣搴铡,它的不可持续性已经开始显现嘎便递。从今年起擅懈,国家补贴政策开始退坡荣。种种情况表明秆疯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期较姬淘,相应地揉瑞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距烩。购车补贴的退坡烤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型持。也就是在购车炉胃、补贴逐步递减的同时剿戳黄,政府应在研发环节加大支持力度拱尾雹,集中资源支持在动力电池亮、核心零部件炽、电控技术凡擞漠、轻量化畏定、智能化等方面突破技术瓶颈棺经。    另外径咐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抽咐谁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摔。相应地颇丸纬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踌项皖,大手笔投资于电动汽车太洪。    这一切表明绣抨尺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饥煌狡。    由此看来咸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战遍奢。    第一缸耍,政府补贴政策进入退坡通道稗嗣,电动汽车性价比提高的进程惕,能不能跟上政策退坡的进程逞腿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伺纱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键师。    第二桨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力布塘讳,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎。能否改写我国燃油车发展的历史醛聪鹅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钡取避,并建立起较强的国际竞争力函挤朴,这是政府和企业必须认真考虑的问题骂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涤拒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汇。    因此枷娃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盼骚洪,那是在强政策激励下的增长剃脚,是不可持续的草典耽。有些企业一门心思地追逐增长食,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张白,却放松或忽略了创新和研发贫。    应该承认段氯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彭,性价比还是偏低的锭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肩得。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景几阜疽,理性地配置研发和产能扩建的投入贫领。    当前燎凛,我国电动汽车正在向成长期转型勃,这是一个重要的机会窗口烽拌什。从全球看石,电动汽车的技术路线还有选择的余地酚,核心技术尚待进一步突破帮夏,关键零部件的壁垒尚未形成群锣安,信息系统还在发展祈,品牌效应还未发力廉售敛,商业模式正呈现多样化权鸥。可以说挪捣步,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缔,有较好的积累废茂患。我们又有全球最大的汽车市场支撑配四溺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权效、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喇肝会,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擒阮抚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汀绘党,潜心打造核心竞争力问千,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沏舶闭,另一方面可以与国际巨头同台竞争剃烹燃。    电动汽车和燃油车一样藉曙,竞争力的核心是聚集优秀人才惋坦,拥有强大的研发能力吻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应合末搅。对于汽车产业来说琴,生产能力的扩张是相对容易的清,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凑然。但是仕煤罗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了健,因为那充其量只是一个泥足巨人闪。    补贴政策的退坡淑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呕,补贴导向将让位于市场导向恃,让位于创新导向渐春。优胜劣汰作用将被强化湘,在大浪淘沙中瘸瞎,真正能站住脚的怪,将是那些具有创新能力缆荆、掌握核心技术免、具有品牌效应的企业杜夺。    关于安全保障的问题办。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兢,特别强调要重视电动汽车的安全问题泉鲁。这也是全社会非常关注的一个问题椽,是这次会议讨论的一个重点成尼泛。    为开好本次论坛龟巧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仟,并将在本次会议上发布调研的成果结坤。    汽车的100多年发展史说明榷,随着人们生活水平的提高迁警,出行机动化是一种必然的选择疏。但是钞日,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苫阿返,电动汽车处于起步阶段厂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外须鳖素,还存在由于能源结构改变而带来的酱涉,诸如高压电路舍粉、动力电池等新的安全问题妓。    因此认届胺,在电动汽车市场快速增长的时候红辽饱,安全应该引起特别的注意马公,无论是整车企业韶,还是零部件企业燃枷,对于可能出现的安全问题巢,都要诸项排查节箩荚、及时发现谭、找出对策幂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前说毕。即便是这样虽涣,进入市场后的汽车仍可能出现问题勒,这就需要继续跟踪驴雾妥,不断发现新问题弓,不断解决问题骋,必要时要召回已经进入市场的车辆揉鞋。    应当承认蜂晌脑,电动汽车技术的成熟度还不足劳,市场考验还不充分镐随,消费者的信任度还很脆弱板,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唬坦百。从这个意义上说侍,我们必须把安全放在首位顽裸。因为安全是一个否定性指标火瓢,世界上没有绝对的安全紊,但追求安全是企业的天职风花,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颠饺,要以更多的投入淳崎概,在设计弥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氯。我们绝不容忍安全隐患娥,但也要宽容失败哄凑狡,因为这里存在着不确定性堕缔磊。    安全也是规范出来的蛋,要高度重视标准瞄靶、法规和监管的作用峨畏单,设计安全的标准和法规卷坛,有些是科学的研究和论证定下来的肆佳董,有些则是产生诸多的教训后总结出来的女露。企业必须严格按标准和法规生产涤澜姥、管理和运营赶,监管部门则应该严格执法楞庭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本臼,绝不能容忍劣币驱逐良币词。    今天邻瑟潞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题句,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雇非,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狠,它还缺乏充分的应用考验腐捌办,需要未雨绸缪秦,防患于未然的量肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控础:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导时己颅,各位同行乃皋铺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裴莲俩,每个桌上都放了一本介冉揭,大家可以直接看埃苏。前面上半场我估计是大家最关注的耻,有一些政府动向鞘,他们做的干货级酣蝗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫂徽,我只讲讲技术境试搭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”班沛,有三个方面泼,有些技术方面的内容是有相关性的狮箱镶,政策本来是张永伟讲的刑塘,我在PPT里基本删掉了朔,大概带一点士。    首先讲一下电动汽车安全的技术丰琳俩。电动汽车安全技术我们分三块丹经,动力电池的安全举貉、电动汽车整车安全翁铜、充电基础设施的安全搔牌贿。首先是动力电池的安全性诬霉炯,是最基础摊道猾、最核心的恒缔检,包含了电安全拘搞、热安全穗、结构安全等等钎。    我要先从科学的角度说一下舒。如图(ppt)琳,这是电动汽车动力电池的基本特性米评侗,中间可以看出我们锂电池安全的范围匈,一个是电压外屠详、一个是温度酬视浇,对电池安全来讲聪街,这么一个很小的窗口里才能安全工作捷,如果温度高了会发生一系列的反应川,就不正常了岛偏蓟。我们具体来定义一下这些温度箔剑,这是做一个严格科学的实验激其捍,锂离子电池的热失控拴、温度变化量京、温度和电压变化的过程入。有三个温度宫粉物,T1叫热失控自生热起始温度酿残,这个温度一般在90度堡,接近100度盼驮。第二个具赂,热失控的触发温度晾檬坟,就是说热失控要开始了守零慈。第三个吓,热失控的最高温度比,代表了释放能量唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欣邦凳,给出了一系列的各种类型的动力电池卢骂,比方说三元的NCA醇掠、NCM鹊、锰酸锂的吮悔,钴酸锂讳透弯、磷酸铁锂痴茂,还有钛酸锂的麻禾量,从中间就看出桶辛拣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攘恢慌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唐,总体来看恫哨,热失控最高温度比较低一点碍偿,这是钛酸锂的输。    太过于学术化一点老办孤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抖揽。热失控刺,我们先从热的角度餐敝夹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犬颠,我们的SEI膜就会分解臼巫、负极电解液也会反应乌韶,隔膜机制熔化沪街,再到正极分解睹、电解质分解秒撂,最后就涂层崩溃婚,大规模的内短路电解液燃烧秆墓贩,就形成了热失控苗鸥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敝帅访。    另外一个问题购敝莆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梁户届,像放鞭炮一样蛙首替,一个单体发生热失控能量还是有限的梢教酬,如果在整个模组系统中间扩展笔,这个能量就非常大了杰疏。我们说其实不在能量的大腥一,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堆眉凄,但是并不是一个危险的东西去湘,关键是没有瞬时释放羚娜,这是一个瞬时释放的问题谭。    诱因芳,刚才说的是过热引起的淡,还有电的和机械的捎鞘普,电触发撑降,主要是过充茸凭、过放等等慰蒋翰,尤其是过充纫,过充引起的热失控是谓埽害比较大的寿孙七,这是它过充的一个过程和机理碗瞎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洛胚描。还有机械滥用皇难妒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龄,这是在网上搜到的底盘的切割实验钒藏农,专门看它怎么样辫,机械诱因就会最终引起短路裤癌亭。    第二部分笆叼心,整车的慌,现在我们找电池厂开安全会肚笨,电池厂就说很多问题是整车引起的轰八,不是电池的事胆。的确叭,很多问题不是电池本身造成的虑羡瘟,是外部原因惩,整车欺,比方说碰撞会引起课伦,电气安全碉,还有功能安全读问按,重点是这几方面店。比方说碰撞撮鹿,碰撞是最容易引起伴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷。第二痊,各种原因的电气线路短路引起着火衬窝澈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浅啪,电机控制器胳茬劳、电机电子器件IGBP短路了窗,高压释仕、拉弧领倒、多处熔断叫,整个就全烧掉了嫂身,这是控制器烧红了促蜂蔷。另外一个烧潮妓,比方说前一段时间南京暴雨之后氏甘创,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路女憨藤。功能安全单疲肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埂,电池管理系统死机党酷欣,但是充电机不知道撕,继续充吧,充过头了翅,导致了安全事故簿,一般150%会大规模的内短路溶杉,充过头150%喷悍解,不管是什么电池酚烘哩,包括钛酸锂电池卯克切,如果充过头也都会热失控的伞冻,虽然我们知道钛酸锂非常安全筒,但是过充之后过压也会引起安全事故辅楞驳。    第三瀑岛,充电基础设施的安全赫。尤其要说一下充电设备的安全问题戎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筷甸,它的防水潮、防尘慑、防腐蚀课轰碑、漏电怠经钠、短路保护等等搽,各方面存在一系列问题焚池。我们开了基础设施安全的研讨会砷,大家提出了很多问题馆娇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掏寄限,我不在这儿过多讲裂共私。比方说偶,我们荣威550就是非线充电着火莎,自己来安装这个锭秽漏,比方说外部的“三防”譬,内部走线的零乱辜染伦,不按要求接地等等辉闲辞,这都是我们充电设备的问题丛毋。比方说全生命周期状态的监测东、管理体系的缺失茧褂狮,线路老化之后也引起很多问题惹练。尤其我们在研讨会中有专家提出苫氛卫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翅,因为那里头重现事故之后就会特别严重咐的。    我不要都讲问题戈涧驾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果室。    第一尺艾拇,说一下全球国际的进展坞噬。我们要学习几个付棵,一是安全防护方面藏韧,比方说日产的电动轿车Leaf继前梢,现在接近23万辆绞裳,没有出现过重大事故线蜜集。它有一个安全防护的设计体系蹭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的加,而不是说不能做到安全级距。人家做什么抱?首先亢苟狸,有很好的防护设计理念涪镐,它的防护摔,首先防控事故发生教涤寇,其次一旦失效逃暇戳,可以失效不出事惶熟瞪,再次乱,出了事跺醚乏,把事故控制在一个可控的范围戳涛房,控制在接受的程度跟燃油车一样付。是这么三个阶段素秽,从电池设计凉惶闷,到最后可达到的安全目标县曙伍,是一个全方位的设计理念歉蜂败。    二是设计开发方面牵喝,遵循了严格的V型开发模式叉察,从电池包讼彪、暮獾刍郏块锤袱、单体耸挽、材料癌谜,从设计层懈疤旗、验证测试层咕惩,是非常详细的绷,包括底层的电池材料箔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熄禾狭,我们国内的电池厂现在还很少用这些诡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妒妥,其实这些我们都很熟悉腾如,比方冲击白酬赁、振动烯酷雹、挤压巳、跌落咯蘑第,耐常块跌落蜗疾、单体跌落等等还抱,针刺铅领捶、极端的短路杜、火烧归徘藕、热循环兔,有温度的高低温循环实验骆,这个好像我们做的不是很多餐,气体分析等等隆醒,这都是全都做的累负,这是我们跟日产合作交流的厕涉,我觉得还是给大家分享一下辰泪,很有意义的妈钨腺。    第二控,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说譬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砂,这都是公开的颂疟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暖娩狙,这是一些主要的专利农形,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿持曹,这就是一个完整的过程酗憨。由于成本比较高地溜聚,其实没有在它的车型上全面的推开隶侩。    另外一个值得一提的读,特斯拉的碰撞安全性岁菜筋,从设计的角度聘迸捷,应该说借用了一些非常先进的方法滤勾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贰随肆,发生事故之后讲,非常严重的事故也都是安全的扳活,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社懂论,当然因为它有别的安全性练,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夺甘。    第三篙,这也是公开的资料概颗死,三星的电池系统尼返掀。重点看一下电芯层面触,这是90安时内部并联四个单体电池疼诞路,一个卷绕式的方型电池堂夺赤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绅,一个是过充保护湘、一个是防爆阀抱哗、一个是保险丝汉骏。我只说其中的过充保护匆,这个电芯的外壳是正极你,有一个过充保护的阀鹊滇,当内部气体压力增大之后恒冷,把外壳的正极跟负极直接相连列陌,短路司屏唐,形成大电流撇高,外部短路帮番,过电流之后保险丝把这个断开扩愤,这个我们是值得学习的孺捍设。也就是说在电芯层次进行材料发、电气每咀激、机械系统的系统设计还是很值得学习的来,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屡,其实它把单体电池当成了一个小系统萝残尘,我们可以对比一下嘿木那,日产电池的幕盟枇梗块相当于三星大电池的电芯孙幻,就是日产是小募锩牵块吾,三星至少客车上是大电芯毒羌。    未来趋势来看矛块眉,现在工信部300瓦时箔、350瓦时都是这么高的嫌说,这是国际趋势藕封欠,没有办法挫,大家都在这么做沦赖,10年内我们真的要到350瓦时哆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的参,2020年300瓦时应该是没有问题的的松,这个从比能量角度是可以做上去的面班,成本也会降低澈貌氨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的飘,比能量巧缔、安全性是一个翘翘板簧惫,所以我们现在都出这么多事奇茫,下一步300瓦时既喜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甜丛,我现在牵头中美电动汽车合作侣诲犬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性久毖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系善搁,这是最核心的下一代电动车技术堕。    说说国内的谋垃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吻,待会儿再说问题僧藤泄。正面取得成绩咎孙倪,从材料体系愧推,三元正极魔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毙,比方说在阻燃隔膜寇损、阻燃电解性短、阻燃安全性也都有创新焕坚判,取得了进展羞。从单体电池产品的检测结果来看甘仑蓖,跟国外也没有特别大的差别祟。总之搏魔鼻,从统计结果来看倪,我们和国外的相差幅度不是特别大到窟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闪鹊,总体电池的安全性保持还是不错的诡窟砷,这是实验的东西垒绕败,严格按照了国内国际标准啪草,因为我们的电池企业也跟国外配套才舌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摧莽,所以我们其实国际的标准都是满足的糠怂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肠。我也举一个例子趟句琳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撇坊惰。刚刚说三星的有熔断器凹、过充保护器棺忌、防爆阀报,模组的我们现在电池管理系统等等肋菏趣,还有一个问题颁叉,自引发内短路弥,这是一个问题承乾,我们的制造杂质票毁呕、经常小规模的过充过放始翱咆,长期积累以后会自己引发内短路显,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郡,因为不好重复实验齐灌肮,我们首先做了一些重复实验的方法裴,把规律摸出来了匠,这个短路会形成三个阶段示还烦,内短路的第一阶段被、第二阶段楞、最后一阶段芦鹃娩。第一阶段只有电压的下降额俺、温度基本上变化不大剔灸,第二阶段靡艇,电压下降同时温度有大幅度下降黑喂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测婪。    如图(ppt)齐,这是替代实验铝恭陀,这是算法陶鳖,这是短路的测试实验划驮,这是结果屎讼娩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用举信,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔑、内短路的阻值都能精确的辨析出来线岛,提前预警热失控事故脓。    整车安全泉室,首先是轿车安全农差,比方电池的防水凹,跟整车关联度很高唇储,因为静态的防水蓄,放在车上不一定防水挞掂,现在都知道IP67膏,其实一些厂家都做IP68了煽檬凄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刀畴畦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故髓徊,我们如果做得好是完全没有问题的尝络粟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拈陶绷,这是我们做完的设计弗架。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绷春,这好像是我们比亚迪的电动车蠕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渴蒜,做得好我们的防水比燃油车还好郝搐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氨,关键是我们的技术到不到位狠嘉撵,所以我们来谈安全问题应该这么看搜盖。    第二顾藏,轿车碰撞安全第,我们做得好的企业也是不错的趁。举个例子农握,长安的偷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慷特灌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绢拦凳,这是产猩失咳、学抒烦、研联合研究的沧内。甚至为了将来的发展敛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澳。而且电池包不是越厚越好芒炭,如何又轻量化龋牢、又防撞句沛济,在优化设计方面也还有很多工作可做阶俊绷。    第三授爽呈,整车电池系统总体的安全保护勃。我觉得我们通过上次的整车交流会耍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痢酚抛,大家都觉得还是非常不错的钞悼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的监痘狡,尤其是轿车企业是比较好的匪绷福,分层脸、分级做的是非程忧铮好的现徽镐,比如说高压安全管理系统河筛。就是说只要按照严格的流程来进行开发吞阑吐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸡凑。    另外我提一句客车狙灌,待会儿宇通的汤总还要讲的丘激蓟,我不多说了答绿,他们有成套的方法来保证安全性宪缄。    最后梗坪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戏荆赶。前面领导都说了几馈,多少起多少起颇,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹈,7月份多起来了粳技。现在存在的问题邵伎昂,我们在报告里面有详细的介绍郎芜,我在这儿时间关系也不说的太多了柿赂硷。总体来看册炔,我们安全性准入门槛要提高塑匆鳖,所以现在在指定各种标准冯杠妇,要进一步提高标准姑绥锋。当然还有一个问题藐龄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的是,因为充电桩跟车的接口是老的澳,现在要搞新的提,新的总体来看是更加安全的锹菇,老的怎么适应新的箩秦坛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撅屉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战此角。    我们的发展建议藏庞叔,我也不详细介绍了乾溜,因为我们在报告里都有懂,永伟会比我说的更清楚一下窝量。    第一个卡瞄,完善安全标准滦迟抚,制定更加严格的安全标准负境。最近客车安全标准骸、电池系统的安全标准嵌钙吉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灵。    第二个痕,监控体系领,现在当然都有监控系统擎伸输,马凯副总理上次也说了喷驳颇,监控主要还是要靠厂家监管居饯,不是靠城市最后的那一级孔,最后那一级你也不会给太多数据竣,数据最多的还是我们厂家自己尚甲,我们最有能力监控好鲜。    第三个且芭,强化充电基础设施安全管理非示蔼,严控地下车库滔赶沤、高危场所充电设施建设与安全监管甭唾。    第四个努颓码,改革检测体制录,我们建议建立新能源汽车年检制度撑驾,传统车要年检炕鹃,新能源车是需要年检的边谩,比方我们防水锻钩抒、防尘性能享,新车是好的骄蹄,老的就不一定了淡孝靡,我们的绝缘性能相、漏电保护等等是需要检验的卡狈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翠铃俱,这都是很重要的伎稿。    第五个撮努菊,建议改革行业的监管体系吩横烈,现在我们是准入经腹此,有几千个车型乏棉,客车是很大一个数乒楔,很多厂家都进来了匆撮,不能说让谁做籍薄米、不让谁做化堡,我想将来要引入事后监管的体制檄,谁要出了事要负责崔陷,要召回焊、吊销执照味、取消资质烩槐卫,甚至取消你不能再进入这个行业杏,这是我们建议的要加强慨郴父,否则这件事情没法弄屋。    结语三句话耻细:    第一诚瓶私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹲睬规,为什么是“命根子”梗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全借馁?我觉得怎么强调都不为过铜茹,所以我们要警钟长鸣踩冀供,高度重视私恭倘,大家都是这行的从业人员迪啦,都不希望这个产业下滑晚陆鸵,但是为了做到这一点嚎,必须要警钟长鸣崔,高度重视霖。    第二寸鹤屡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卢熄柏。想性能大幅提升钡,大家都希望300公里入、400公里抚句,客车也是要提耗脓挠,高比能量电池是必然的趋势旗帮,往上提的瓶颈技术就是安全罐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点囱京力。所以随着动力电池比能量不断提高剃辈,电动汽车安全技术的门槛越来越高氮溃,本土企业要有危机感辈腥。    第三截供锭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溺。安全管理螺柒那,政府责无旁贷我。    我就说这么多勾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂钡高:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冻袜围。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起七跺簇,到今天的北汽EH400的下线讲辱金,北汽的这100万辆用了5年的时间酥。    在活动现辰祭死谩,北汽集团董事长徐和谊表示害饱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帮兄,不断的加强产品缝、技术怯肉、管理创新麻,不断的加快电动化促、智能化侥棠瑰、网联化耸栖滇、轻量化的发展步伐超袍,全力抓好‘π计划’的深入落地庙检郡。力争到2020年抱茎帮,实现自主产销80万辆桥蛊,这其中包含新能源产品20万辆冕,实现销售收入700亿元连姑,进入自主品牌前三名的目标烦怪身,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒲泡刨。”   “来得晚谓,干得猛京拘,站得稳”    “来得晚彻乾,干得猛撵宽劣,站得稳哦曙凉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甫竭从。    “在行业内来说嗣,本土企业已经很多完成百万辆了路,我们加入进来统笨汀,形成一种集团向上的态势茎。”北汽自主分为三个部分炒,“绅宝钝呻侮、北京彩乡诧、威旺缺一不可访,齐头并进局,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浩谎。”在随后的媒体沟通环节中坷缺,李峰坦言钢闷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卜队脱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芯虹亭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拔。北京是传承“越野世家”品牌精髓寝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娘碧。    “越野车是小众市臣兜〖摇,但是在中国市场上虑屡,硬派越野固椽摊,没有人能从北京汽车手里抢资源巩荒。硬派越野或是下一个风口戳络。”李峰在接受媒体采访时表示锨嚼邯。    除了在品牌划分上的努力东薪,在车型投放层面淬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梅详,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车安认掀,而到了2016年榔奢钒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车到俄,加上北京品牌和威旺品牌半,更是达到了六款泵疏椒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酗痕纤。    而面向“十三五”呜次劲,北汽研究院院长邬学斌表示屎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澳盟刃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述南伞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粗桃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破史。”    是的坞静,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缎,北京汽车仅用5年的时间食溶歉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”广舰谷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围董,现在一是车型结构变化了单敞姥,市场引导到SUV拌钉、新能源和智能化上去县兔淖。我们由三级跳变成了一级跳毫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椒悔,“市场的变革对于自主品牌来说师夹挤,恰恰是一种机会牢睬。我们有对市场最敏锐的感知械戳辆,最接近市惩椤,这是任何合资企业都无法比拟的叫。”    从年产销量看秒抽,2011年达到2.4万辆救忙镭、2012年实现7.8万辆扯氦办、2013年超过20.2万辆哪仇太、2014年突破31万辆室、2015年完成33.7万辆鲜胃,2016 年预计目标42 万辆骸悔咀,到现在已经完成了23万辆羔奔脚。“2020年我们要达到80万辆峰就。”徐和谊表示茶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丝,还要有好的营销淳啪,“酒香还怕巷子深”谷。在产品营销与销售网络建设方面剖殿会,北京汽车依旧不甘人后帘唱割。北汽股份副总裁蔡建军有句名言其,“人在一起叫聚会蠕眯,心在一起叫团队溪汤。”    2016年上半年恃泞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烂梗,同比增长396%童圣,目前网点总量高达到836家惰笺蛔,渠道建设速度令业界刮目相看屠伟舌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家楼焙甸,同比增长20%传森,目前网点总数已达1081家呕。    据已公开披露的销售数据丹,2016年截至7月卢割驳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磨剐杜,同比增长42.7%澜宿眯,远超乘用车行业11.1%的行业增速撼喇。其中抽啡蜜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邵畦,同比增长94.6%篡空,成为名副其实的“自主增速王”慈舰努。在具体车型上扑,绅宝X25累计销量接近5万辆丁编,在A0级SUV细分市场排名第一弹。威旺1-7月也实现了近10万辆齿屡酚,同比增长6%以上农穆财。    对于营销体系领纤,蔡建军表态称烩蛊抢:在互联网时代酿发,消费者出现了很多新特征渐,他们爱分享互动累,重视原创和分享缸,并处于一种“始终在线”的状态面赡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼局毯。   对于未来娩力蕊: 李峰表示仁缕菲,在“十三五”期间蓟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诗。    其中针对绅宝品牌刚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睡烦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡萑块化技术平台嗽绦。    此外储墟,针对SUV市场火热形势贯弓,绅宝连续推出多款SUV车型菠看钠,形成了X25抒、X35缆宏逼、X55昏陈、X65组成的SUV系列避,实现了对细分市场的全覆盖璃嵌狡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型覆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50故。未来蔡酒胃,北汽威旺由经济型微车报、MPV遍苟啸、SUV和轿车等品类组成赣恼。   责任编辑芯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开航娟,在杭州召开扔,我们非常激动炕。我们希望全球贸易更加公平雄赔,中国企业能够更好地融入世界市场汀山。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛊,要向世界展示中国汽车业的良好形象士士。据了解凳靶柏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车感蹿沉。李书福说市,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台榷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骋屯,李书福告诉记者得帆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州每摹,吉利要展示好自己的形象融舶阀。李书福认为偏茎绒,我们要解决全球经济治理问题拉毙登,首先要做的就是提高自己的竞争力郝封赂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夺必歪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憨帕熔,李书福就来劲了拇澄乘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头樊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度型略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唯芦软,是全球经济的一个缩影敌皖勤。”他介绍说扦响,未来汽车产业的方向是电动化山赖廷、智能化碌、轻量化茅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恰崩茨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啦矛抽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奇劫背。李书福认为篓南,两者的“联姻”以及之后的融合发展妮罗豌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憨、活力瞄、联动饲脾龚、包容的世界经济”簧醛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驾歼抖,在他看来两者在基础理论研究和基础南宦耆茫块研发方面合作得非常不错嵌鲍,他希望沃尔沃能更豪华粱戏、更高档念集版、更有竞争力届蜜,希望吉利能不断提升品牌力侍犊、竞争力和溢价能力秋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萌劝。”   在吉利汽车体验馆蔬题,新款的“博越”展车停在那里快臼丰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浆脊受,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨南悲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勒。李书福估计涡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匿磁。去年冬天袖片,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梆煽,他也曾表示备保,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饶及蛾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擞挨贫,商业模式的变化已经从电商矮橇伯、维修回菊、汽车金融百彩、二手车错、人才培养等领域开始栏泄,逐渐延伸到供应链前端的设计盛骋、研发和生产琼码猫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垃墨淌,这是核心匆汀。”李书福说毕,汽车和互联网拷舌,两者已经分不开了稼妇,汽车制造业要想有未来舅郎牡,就必须和互联网深度结合起来纹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题问察,吉利每一次研发创新里氦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橡卜。   “安全既是时间长度童健绕,更事关人的生命啥萍楼。有人说哼峡梗,现在的汽车都很安全了焙计叮,安全已经不能成为汽车的卖点了烩抛,我认为蔑勉兜,这句话说的不准确横茂,也不全面脓摩吻。安全对全球都很重要楞,对国家很重要劫沸,对个人也很重要群晌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伦,可以说安全事关大局醇史,安全关系到千家万户苍,我们一定要把安全放在首位旧摧。”李书福说疙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揩,不仅有央视的直播秸,现场还有上百家媒体桐挫棱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褪,受到业界的肯定慈就。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赖捐蓝,用现在的话来说就是企业的基因彪传,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竣,当其他条件与安全设计有冲突时们,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迪,而不是相互妥协蝎胳揭。”他认为内可涎,当造型与安全有冲突时诚停寝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羌撑,也会毫不犹豫地选择安全谱任。“汽车是给人坐的滥,所以安全对汽车而言实在是太重要了钝。也就是因为以上这些理念棚哩寡,沃尔沃才能发明汽车安全带许测椽、汽车安全玻璃戎时喊、安全车厢胯居、儿童安全座椅剁琳、侧气帘秘炯梆、车外气囊僧唾旗、交叉路口自动避险自动刹车腺具、城市安全系统等等烘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题配,因为对人的健康会造成影响木皮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘫岛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苔份逝。 责编目雄青:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祁享腻?这是东风集团高层必须面对的问题娥如漆。“国内前三凄撵牵,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠、市场份额5%窜、销量125万辆虾攫,其中东风风神必达35万辆家械,挑战50万辆胺狄浮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洪捅锨。   论自主品牌的持久战片坦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轮。在他看来览,相对与合资品牌羡唉胶,自主品牌的发展分为三个阶段祟嘲:战略防御烯防孰、战略相持和战略反攻炊。   “对标合资品牌患、自主品牌已经经过了战略防御阶段涣彻稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伐躲。”8月10日假,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌关矾彼,并反复强调啦陷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抒核。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邯伟咐,风神刚刚取得的历史最好业绩亥。凭借旗下三绞叱疲客——AX7团锻、新A60盒豁冬、AX3路观,东风风神1-7月累计销量76322辆恫、同比增长33.5%抚贿,其中7月单月销量首次破万瘁虹。另外柬,轿车销售26756辆汲旦哭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惺戏孤,同比增长27.4%本耪从。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茬:第一庭凶孩,超额完成任务;第二纺疼,轿车和SUV双增长捷。按照目前“三箭齐发”的态势蜕赂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拖浪抒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遁娘暴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盾潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柏溯磐,东风A9超过传祺GA8嗣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潭陪潜。   “其实半,我们重点想对比的是帕萨特熟。”李春荣云淡风轻的一句眉,让一向低调的东风乘用车蓄挥,平添了些许彪悍和霸气暇嫂。   不过痛呢携,面对长安强染、吉利矛潍兼、长城苦庆、上汽这些强劲的对手疮,以及合资品牌下探弘帮、车市整体放缓的趋势狮驴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诧瞳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肪垦襄?这是东风集团高层必须面对的问题馁。“国内前三涎氮宠,2020年品牌影响力达到行业平均水平吵窗、市场份额5%欣簧腾、销量125万辆童萝叛,其中东风风神必达35万辆灌,挑战50万辆慌飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笛对。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艾付苔,我们要尽快达到35万儒孙。”李春荣形容沟皆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”错日摔,未来五年将是“本硕连读”聪箔,从自主品牌的生力军成为主力军响。   如何冲击第一阵营挨蕊霖? ?   对于目前的东风乘用车来讲施阶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悍统,首先是产品掣踞。关于产品规划钮乃,李春荣给出的答案是孤,东风在2020年之前骇年,会推出17款全新车型得兜很,其中传统车型将达到12款困,新能源汽车7款囤。   实际上裙,经过七年的储备瓣,东风风神已经形成轿车淋俏兼、SUV和新能源汽车三大产品军团冈版,在大剑淌麻、中挫、小细分市场布局汇。   值得一提的是竭据,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齿薯欠。这意味着剃,除了传统车型耸,李春荣手里又多了电动车这张牌氖铣傻,而在2020年的产品规划中扰甭签,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毯纷。   产品层面席膘,缺少明星车型羡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丁措赣,而在未来的规划中末统,东风乘用车的目标非常明确篮诧爱:提升车型效率攘,培育明星车型棘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趟劣,半数以上产品达到细分市场行业平均值播。   实际上池,东风乘用车下一步面临的问题峦恒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”设究。除了风神之外颅茫开,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吮钙笛,以及合资自主品牌横,而在东风入股PSA捅培,成为第一大股东之后差贾,东风乘用车无论在资源整合竞版恳、品牌溢价犬、平台技术方面讣庆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应德,当然这还需要时间证明势爱爬。   不过飞娜惦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肥堡动:资源协同包括产品操履、平台虫、制造技术虎、供应链附的偏、营销和国际协同多茨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刨,随着车市的放缓失侗,近年来时摩瞳,从豪华品牌到合资品牌不蓬想、再到自主品牌紊绵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证青倡哇。   与成熟品牌不同苏诡嗣,创业中的自主品牌堵擒,在招募经销商碳线、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力遁南。随着竞争的加剧蕊仓画、产品的丰富肺皇戊,未来将对渠道提出更多的挑战虾,比如一年之内连上四款新车的吉利梳冕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堪峭。   盈利能力当然是最为重要的标准趁,但是牺牲自己馅、持续补贴经销商排鲜,也不是长久之计舱,解决之道要不断有竞争力的产品推出量。今年年底舶踢,风神AX5即将上市镐,明年AX1也将上市双形。   实际上剂,在青海活动开始之前董魏哨,李春荣提前到达西宁凶,专门到长城和长安4s店进行调研涝崩。让他感到欣慰的是笔搓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75白熄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轻锨宦,我可以负责任地说卡密,我们的商务政策是最好的陋校,没有之一檄。”李春荣对于渠道的重视程度尚玩,基本上是亲力亲为小喷。   目前亥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度观磐。按照规划趟力,每年净增网点50家珊,未来单店销量逐步提升至800台以上霖来唬,达到中国品牌经销商中上水平洪。 责编粕敲:李芳" " ”炻1埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日南庇,由中国汽车技术研究中心主办青差凉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崇默。在本届安全论坛上拓刃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丝涩坍,在回顾过去的同时蔚界里,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氏颧摊、车辆蔬、道路等影响交通安全的诸多因素派糜杆,促进共同发展艰,从而降低事故中人员伤亡率瞬薯,最终有效改善中国道路安全状况悼品。   会后浩拢删,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访损茧肥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念七,并阐述了对于人橇线、车害景、路荷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解急。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乏睬垒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务多佰敛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侮黎蚊,一是日产汽车“三重保护”安全理念休诵固,即分别从社会啪、个人和车辆三个层面采取措施甸松,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗡填干,就是在车辆的周边凯,设置一个安全保护屏障腾庆麓,针对车身周围不同的危险接近程度热薯康,我们会开发相应的技术进行保护嗡。   除此之外佬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辣。在车辆的前方随歉却、两侧伍、后方建立一个全方位的安全屏障惕疲疚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韭芭。同时量奢看,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化节井奠,日产汽车也研发了一些相关技术凉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龚贯。   日产汽车始终将零排放埂掠侮、零伤亡作为企业愿景虽水。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担时抛吨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锨妓纫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维垮涧,可以在自动模式下完成转向但巧、加速和刹车等操作肪社吓,提升车辆的安全性能清。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钙独瑰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫉虱禄。即使后座坐有乘客饥,后侧方视线也不受遮挡触,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侣糠此。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龄添,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唱,帮助驾驶者做出正确的判断眠赐怕。   针对电动汽车领域背麓唯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抱,而电动汽车上的安全技术馆,应该也已经达到了世界顶级水平坎谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶多操粮,高桥信彦表示览,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶味,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骋弦哗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绕,日产在研发智能交通技术的同时秃渤价,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棱稍,其主要分为四大领域其肠。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验森蚂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)但趴,对电池以及其安全性能进行研究侧粹。   第三大领域是新的移动方式北册为,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陀,换句话说既铰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刑灿,我们针对这个展开了研究橡喘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悄鳞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲍。   未来久北,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梯,同时伟抵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磷,进一步降低交通事故发生率奸、持续改善中国道路的安全状况定。 责编答:李芳" "     【环球网报道】8月10日陈够,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市誊猴,共推出6款车型涎伺,售价区间为17.58-23.58万甲颇。   新车亮点冠缝:   外媒点评鸡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亮岗捷:李芳 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权切杀,严禁转载狼捆,违者将被追究法律责任仆谋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甘劫。   不久前顾挎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞥痘善,北汽集团以549.329亿美元营业收入库溪,排名第160位荒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陪壁,也是首次入围世界200强催几碧。“我之前的预测是在180名左右绍,这个结果确实出乎我们意料诬回。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棉惋。   据网通社了解佛,2015年其暑巾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龟烫,再创历史新高连。“十二五”期间担,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戌坚辖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元收,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元超价派,增长3.4倍菱杉抚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贬铣熔,网通社可以断定以下两点矛:一尖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续充拎、稳定的增长乏吾插。二喊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重识褪。   为什么能做出如此判断奈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堂?徐和谊的一番话做了最好的解答荣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂失,咱们给人家代工挣俩臭钱壁,那是发展民族工业獭电?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗现搽溪?不可能粟肛皑。能走向国际化吗碘校?那更不可能孺邦。”   然而容许泄,做自主品牌拎,光有决心骇痛爱、喊口号是没有用的缸。正如徐和谊所说标辛孟:“干自主品牌真的难茨,现在大家都处于成长阶段啸辖,想要效益好显然不现实虽脯挛。但是效益不好就不努力慌攻俊,就情有可原吗同?当然不是!澜。”   从“1 ”变“2 ”锤卢奸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心济。短短5年时间公法苹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秦喘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惠艘稠。“北汽人要有工匠精神饱,低着头韶、少说多干孟,闷头干蕉次,一代人不行两代人侯,肯定成功羡被骆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猾理。   随着“十三五”规划的展开稼憾憨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”心骗罢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔚相蒲。据悉策,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勒爆脑、供彻、销啦、研于一体的北汽集团南方基地拟培笺。   届时被,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欣碑洼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滩,形成1+1>2的布局京颈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晴奋纳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骆抵裤。   “十二五”期间男踩翘,北汽集团凭借超前的战略眼光懦淖售,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抠。通过产业链合作厢嘉诽,北汽掌握了最核心的三点(电池抽、电机杉哼、电控系统)技术火蛇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菠讨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弧悲钒,并取得了中国第一悔妒港、世界第四的业绩灵。   据徐和谊介绍盲翁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上休洪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苯嚏褪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘦膳,北汽集团零部件业务板块几乎是0掣珐伎,经过这几年的快速发展涣涡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闷托僚,这是之前想都不敢想的诽仙。”对于北汽集团的转型稻熊链,徐和谊深有感触涎量。   据徐和谊介绍沫,未来北汽集团将围绕汽车产业链霜闻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迸膏,包括汽车金融雹事、二手车绢眯芒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谭,带来规谋飧蹋和效益的双丰收讣呢八。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点态齿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拓环,这也是转型升级的重要标志之一价怠帅。北京通航以合资蓄孩、合作寇劲癌、资本运作为主要模式靡丢,在国内实现了产品工业化和市场营销腔天猛。虽然规模不大商,但已经显现出良性发展态势戳。   直视软肋涝群蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高挝灸褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扯默维,“我们举一个例子卷戈构,这次500强名单共6家中国车企上榜伟频,总共盈利114亿美元噬降盼。美国2家车企忍肪看,共盈利171亿美元剃。我们的产销量远高于对手伞杆乃,总体效益却不如他们瓣哆。”   徐和谊指出违改舷,提升效益己淬,整合全球价值链散嚎蓬,转型升级活律,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憨娥辟,也是整体中国传统制造业需要提升之处竣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厕慧,向好的企业学安,从7个维度努力疮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拆眠。还有四个月规,拭目以待购瓷谦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胺嗡,通过与他的交流可以看出猛掸帝,对于北汽集团的成长他是满意的抹抚事。然而敢酿,作为一名中国汽车人攫铣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛔芜让。   “跻身全球200强企业梦圣,不是终点聘是,而是新的起点女暑起。”徐和谊更是霸气直言败屎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘦钒,中国汽车行业前三甲拌示。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穷驳:李芳" "   车云按瑞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姜魔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皮茹淳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战然订。本文由现场演讲整理而成静拍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱帕∥稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踩,这两方面的关联性是显而易见的套归村。    说到沃尔沃伦突,大家联想到的第一个印象就是安全城情补。的确焕素附,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驰呈哦,他们就讲经硅羚:“车是由人来驾驶的捷家氏。因此匈涕杉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玲纱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明培。可以这样说铝爽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面底帅藉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尚凑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膳凛。其中当然有标配的救,也有选配的俏,组合成不同的配置凑酪。这里我稍微着重介绍一下侗鹿,沃尔沃的City Safety城市安全系统顿池。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统够。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂激肃差。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枫。在2006年的时候醛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼓。第二年也就是2007年匙撇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暖氨蛊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舰炕队。2008年盼浅确,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹋攀,成为一个技术子品牌讳酷。之后的十年中这套系统不断地更新完善项景悲,扩展了许多新的功能案舰伴,比如增加了行人探测讥蕊残、自行车探测码冷丸、大型动物甸、路沿和路障探测与避撞功能卡是。    避撞系统为什么这么重要呢盗廊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶权掇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斯轿勤、转向功能的话痊棠,一切都是空谈伦哄既。想象一下监杭哺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婪邻,这将是非常严重的问题缺陷铰。避撞系统的工作机理非常简单币葱,首先是探测繁,然后是评估决策藏省,最后是干预克蜕赏,包括警告或者自动刹车共沮靖。    首先是探测伪。相比以前镶武,探测功能已经取得了巨大的飞跃春怂茶。从单个雷达到多雷达和摄像头沪,并结合多传感器融合算法澈星。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缆。    接下来是决策潭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞须牵火。但是你在路上开车认,特别是中国的路况窟,不可能前面只有一个障碍物笔达纲。所以随着多传感器的应用论涎擎,现实需要更先进的威胁评估算法染饺吼,可以同时考虑多个对象垢擎潦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象百。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爆,你车周围的一切都可能是潜在威胁屁仟。    复杂的算法肯定会增加计算量锻快,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杠帘壳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲁,有必要进行适当的简化刚。但问题是怎么简化涂范螺?比如现在大家经扯馄疲看到的中国式过马路剩肋乔,一群人一起走褐阀坪,走到路中间吴摆般,可能有几个人继续往前走哦,有一些人停在那里苇诽,另一些人却往后退囱潭,这时候要判断预测是非常复杂的眷节。所以醒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唐握赏,使得警告和干预措施如何定时揭、提升相关性和可信度始终受到挑战沏哗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熊搬惯,才能提高决策的相关可信度诞蛾。    最后一步是干预列。判断之后还要有一个干预的策略慕挨。干预一般是两种俯罢,先是警告簿叭逢,再可能干预沙橙。怎样警告呢溶杭须?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陆吝陪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁步。如果没有可感受到的威胁存在是蔚,原则上车辆不应该警告驾驶员讼湿石。这是因为查腑,如果还是警告锋陶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牵糙。时间长了之后憨,他就会把系统关闭或索性换辆车蠕,在中国的路况环境下葱品,如果一路上都是不停地警告讳煽,这的确是个问题耍。    警告只是一个声光或振动的信号社,那么在警告之后电湿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碗劫?我们的策略依然是烈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咳阀,否则车辆不应自主动作偶侯,理由也是刚才所说的舅传。可喜的一点是璃哥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喀耪热,自动干预所需的时间大大缩短了晶草,相比十年以前篓拆群,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能且互。最后一点雄猎拧,怎么协调人机界面屯股,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陵联,也将是一个很大的挑战袜尺酣。    刚刚讲了很多挖卢赤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓟桅。首先是效率问题师秤,要调整警告反应的时间狸席,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效继姐?警告干预是否可感知与理解棉脖檀?第二是相关性孤巳桃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冯?是正确的警告凭,还是漏报或误报恨湘?比如说路前方有一辆大卡车举,系统把它误认为是高速路交通标志牌仿汾绅,而不给任何警告市灰脸,这个明显是漏报钠。但是反过来说恰缺颠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车论,从而警告干预撅插,这个就是误报屁,这也是第一类和第二类误报的区别茧尽导。最后是接受程度卉,警告是否很高程度被驾驶员所接受沪、并配合行废刀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭期橙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性导,所以这三个因素之间要互相平衡绰孩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奉寐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踏石、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等点勘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摄书。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谦界碧?是不是因为最近自动驾驶识适、无人驾驶炒的很热苗?同时还有一些顾客在问糠砂酱,自动驾驶以后顶编抛,我们的驾驶乐趣在哪里棚娃?因为很多人喜欢操控虑狙蹭,喜欢在山路或者赛道上开车糖绿据。    我们完全理解这些考虑嘛挠酬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况识纪,今天早上我走的是中环脐税敝,走走停停丛,就像这幅照片中般的拥堵泪鹊。当然扇感脾,交通拥堵也不是中国所独有捌,随着城市化进程的加剧憋,这是全球性趋势澳。请问这样的驾驶乐趣何在膜幻?    除了拥堵侵雷,还有安全问题席,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挫题。城市化的发展也加剧了空气污染萌疆毙,以及可持续发展与能源的危机程崔剐。对各位顾客来讲痢裳硷,还有实现实时互联和出行便利的需求缺鲜辫。    所以樊敲枢,自动驾驶对社会辫腥慨、环境和经济带来的益处是多方面的悸挛闻。首先帅馆碱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勿挤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疼寿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聊,即使提升不到100%安全筹,但是97%凸课、99%可不可以茎被评?自动驾驶还能连带产生其它的好处麓绍秸,改善拥堵疏灰疵、节省能源消耗跋托、减少大气污染凯颇酚,以及使旅途时间利用更高效甲陕歇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幢论,但我们说肯定也有挑战显棵,世界上没有免费的午餐辩邓噶。对于使用者来说工两,有人机交互的挑战捷寸。还有失效模式控制套,万一系统失效以后滑,怎样用冗余系统来后备控制凶靛。有跟其他车辆系统的交互焦蝗,你不只是一辆车单独行驶在路面上棺朗恢。怎么感知环境腿粉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靖录陋。还有最后一个疲起兢,再好的系统郊,当顾客不当使用的时候堵,怎么做这方面的技术应对处理现休次。对于车辆设计来说刨,还需要各种各样的冗余系统做后备纲,确保自动驾驶安全妒彭旦。    其实懈糠林,自动驾驶不光是技术问题末,更重要的是对社会和伦理的挑战烫煽纽,大家是不是能接受栓刺换?首先靖,什么样的商业模式陪,是我们现在继续卖车的模式翻然地,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巍扁敬。基础设施的改变溯,比如说车道线吴、公路标识的统一内殿牢,这也是非常重要的伐轻稿。还有保险公司是否接受哦抠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任此。最后是公众的接受程度禽,法律和法规的约束令,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杀,从而也引发了很多相关的讨论硼病。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吻?我们非常明确睫奇篙,这也是一贯的战略户,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者强,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者能抹。    这里举个最近的例子廷龄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车温虽,已经在欧洲量产上市猾臀仁,今年下半年也将在中国投放市场书翱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遣间,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壳肖蕾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巢橇,而无需跟随前车四虾四。要知道阿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脆浚放。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景握古,那就是到2020年宦弥筏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甸兜。这是沃尔沃汽车庄重的声明菲,也是一个非常具有挑战性的目标喊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虚剂?    我们认为首先要充分研究钵袖,通过真实用户与真实交通赤亭斧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通补碉。还要多方的合作另唇丁,沃尔沃汽车通过与包括供应商赁厂扫、大学研究机构绩办,以及政府部门在内的强强联合念,来应对全球挑战舱。自动驾驶之路没有捷径粗橇,就像练马拉松一样兄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梧木新、循序渐进的忙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恒聘,我们走的每一步也都要以安全为核心习。我们要以客户为导向你,通过提炼典型路况孝背,悉心定义测试所用的通勤道路焕寸层,同时尽量控制风险劲。在技术成熟之前羔,必须反复的测试场乌,以保证安全与可靠杉布地。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茅辱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熬:要验证对社会和经济带来的好处相,是不是适合当前的交通环境矾,顾客配极、社会公众的接受程度禽渡,还有道路基础设施的支持是不是充分铂恳,与其它车辆和道路使用者的互动柔畴竞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芦廉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柿笑科,真正的大规模测试将在2017到18年憋枯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车会翰相,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酗痢背。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俯户井。    上图右边是哥德堡市区的地图对磕,这条环路相当于上海的内环或中环弧奋,即城市高速交通路线,是没有行人巩、自行车秋赂,也没有交通信号灯熟。自动驾驶测试者是租赁顾客舷菏秸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怒叔剂。在驾驶过程中嚏浦姑,允许处理其它事务歉,从驾驶员监控到不监控庆季司,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陇玩旅。    这里我要讲个非常重要的概念培,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶校笛糯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趁奋,驾驶员还是负责监控和指令稠锚,必要时痊史,还应尽快接管人工干预钝惕单,所以还有不少局限性孟什。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控物烘,车辆负责监控交通环境盒,根据路况决策和反应骇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咆赦伴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梁违素。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犬道疽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳞穿靡,驾驶员需要对驾驶负责孰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卑粹场,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赫隧淋,或者SAE第4级的程度卯使,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颇就浦。可以看出防江任,这是两个阶段之间非常明显的分界线侈夹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盆垃,简单地讲焚猫壬,是通过多传感器融合查猩肉,包括单个或数个摄像头工顾、毫米波雷达腑瘫、激光雷达粕敲、超声波传感器等略,加上云端和高精度地图肪具祈,来感知周围环境摧,评估路况和交通状况胶督祁,相应决策与控制挽善,最后通过制动破崇、转向和发动机系统来执行干预韭。处于安全和可靠的考虑秤,我们有备份系统会释受,冗余的执行机构骆泌杰,万一其中一套系统有问题贤竣幌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶系。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倾履兑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锌盼。2017年蛊仓粒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丁咯才,随后我们将在中国号搽分、美国和英国伦敦开展类似的技术验证话陛闺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涝垦熄,自动驾驶的远景又如何鞠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溜娜。如果大多数车辆有自动驾驶功能替函,车辆可以与人郊聘、车问泥、路互相沟通汉钝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上答杯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廉精,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疽湍茨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兔忙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺答蒂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感境宛垂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羚奸昧。 责编冀:李芳" "   从很多角度来讲嫡称敬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咯亲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茨确急,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疮豹纬,国产化是必须的道路窘哄垃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搞罕搅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悸捌羞,能够接触到更多的消费群体番橙赤。在网络发展策略方面樊,我们会更加看重网络的构成形式空蛇埠,像城市快修店叮献咀、售后维修中心担肃蹲、维修工厂等能咐放,主要目的是增加服务的便利性盒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务跨。    上周末(7月29日)涵酶,在接受采访时掀竣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绕衫,回答了中国经济网等媒体的提问艰喀,内容涉及国内高档车市橙稹,宝马在中国市场的发展战略先,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士插,年轻览翠、专注达抡,富有亲和力;与媒体的沟通自然日、坦诚毯峰敲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夕炊奔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乏辰,刘智说拓,中国经济发展已经进入一个新常态灸笨啪,就是从高速增长进入一个健康韶讣薪、可持续性的增长绣棘竣。但是才,随着经济运行质量的提高丝,每一个百分点的增长龄甭,都是一个不容小觑的数量菊顽。把这个结论放到豪华车领域膝姆寝,我们所存在的这个行业凸籍,应该不会有前几年爆发性的增长罗圃柯,市场会以一个比较稳定甩惕没、健康疲、可持续的态势继续发展矛蓄。就宝马而言盾去,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铣勾继。比如厢搏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轨停透,而是把新车涧对崔、二手车培,技术保险堵煽味,国际式售后服务一起发展奔,我们叫“利润四驱”堑霖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恳。    今年坍师,在集团诞生100周年之际锰劫棉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恼脑。那么睹,这些战略在中国市场怎样“落地”斜?刘智谈到眠顷痴,宝马集团刚推出新的第一战略困,其中的很多元素不仅是契合中国市城,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕉兔炬。他举例说船背,宝马提出的智能互联概念假,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上份炼,领先欧洲10年以上哦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础故怠。再比如新能源方面篙侥。中国政府强调慨变,到2020年新能源车要达到500万辆嘛苦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磊诺雌,包括纯电动和插电式混合动力车型橇薯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV花。所以在新能源车领域绥京澎,宝马会加大对中国市场的投入慨悄。因此褂,“从很多角度来讲阶休良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抱,刘智说排甫。 BMW i3    随着本土化战略的实施哺队汐,高档车市场国产车型所占比例越来越大童棱。那么捎踏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的川诺啡?刘智介绍说徘边棉,目前淑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烹。在几大豪华车品牌里面呻携,就进口车的销量来讲白憾蔷,宝马应该是最大的纲倍顷。我们对目前的状况还是满意的寄啼。因为这本身就是在我们的商业计划内哇煎。    至于将来颇丹池,刘智强调涉播休:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陇吨,必须在中国取得成功救拳,在中国取得成功憨荒,国产化是必须的道路”惟箱炬。所以溃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入露镜崎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斧惕五,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作合盘。不久前怠绞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抬犁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场船。从长远来讲劣,国产车型的占比会越来越高奖酗伐。 全新BMW X1    近年来馈,高档车市场经销商层面的动向备受关注概即堡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抒?刘智认为藩,应该说帘贪闺,这是一个行业性话题戌搐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力层轮想,在厂商给予经销商更多的支持配合后杠菊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势传冒浇。就今年上半年的情况而言鞭乳郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怠忱咸。对比去年的数据爆垮谦,我们发现晦,不管是在新车毛利悸,还是其他业务板块开菱欺,尤其是在售后氯科袱、二手车苏谴、金融保险等等几个业务板块驮猾,我们都有了明显的进步时程。因此碑,他觉得溃酥:“目前卸,宝马的经销商网络是非常健康的”荡详奶。因为俄,随着中国市场的不断成熟毕藤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式貉缺克。从厂家的角度来讲梅突,我们也不断调整新车的供求关系融妈须,调整车型的配比恢诡,调整商务政策慌坛衔。综合下来毁官测,应该说目前宝马经销商网络袄,处于一个非常健康的可持续发展状态拉钦。 全新BMW 7系    那么朵,比较以往位,宝马在经销商网络的拓展上疯纯瑞,节奏会不会放缓一些蓄蔡笺?刘智表示贤苹,在经销商网络上溪锣,我们仍在稳健进行拓展毯,一步一个脚印地往前走垦。从绝对速度来讲够饥桐,或者是从增幅来讲氢沦,因为基数变的越来越大傻骸,所以这个百分比是越来越低的欢灵,这是很正常的寐豌旅。目前疟面,我们全国的零售网点超过了五百家诗堡究,覆盖了全国所有的省市自治区漠竞镣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怯揣,覆盖了很多中小城市袄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虐荒臂。在网络的发展策略方面掀阿时,我们会更加看重网络的构成形式枫抽沉,并不只关注于网络的数量现吭擂。所谓的“形式”就是像城市快修店惠、售后维修中心耙、维修工厂等等一系列的体系概念舍。主要目的是增加服务的便利性茫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戚。对于经销商脓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本添烙冠,让他们有一个非常健康良性的发展笺肯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”